byzantská flotila. Středověké lodě. Ushkuy - Volžští svobodní
Bez ohledu na to, jak obtížná byla cesta po moři, lidé věřili, že je jednodušší než pozemní cesta: vždyť za starých časů někdy karavanní cesty procházely majetkem národů a kmenů, které mezi sebou válčily, zatímco moře patřilo. nikomu. Pohybem po souši by člověk mohl přijít nejen o majetek, ale i o život. Totéž se mohlo stát na moři, ale tamní živly byly nepřátelské, kterých se lidé v té době báli méně než ostatní lidé!
Drakkarové mořských králů
Stateční námořníci
Bezpečnost a úspěch v navigaci do značné míry závisely na konstrukci a vlastnostech lodí používaných cestujícími – na jejich síle a stabilitě, plavební způsobilosti a nosnosti. Bylo to během středověku, kdy lidé dokázali vytvořit lodě, které změnily celý průběh historie navigace. Je známo několik typů takových lodí, ale první z nich jsou právem drakkary legendárních severních válečníků a cestovatelů - Vikingů. Hojnost dřeva – dubu a borovice, stejně jako přítomnost prvotřídní železné rudy, která Skandinávcům umožňovala mít vynikající železné nástroje, přispěla k rychlé stavbě mnoha lodí, které se staly skutečným základem jejich civilizace. Vikingové nazývali lodě, které mohly být použity jak pro přepravu, tak pro vojenské účely, „carf“. Čistě bojové lodě se nazývaly " drakkar"(drak) a " šnek“ (had). Mnoho hlav (vznešených Normanů) mělo lodě s purpurovými plachtami vyšívanými zlatem a na pozlacených stěžních měli zlaté lucerny nebo korouhvičky v podobě ptáků s roztaženými křídly. Vikingské lodě měly délku od 22 do 26 m (ale na konci vikingské éry byly lodě dlouhé 30 a dokonce 50 m) a jejich šířka se ve střední části pohybovala od 3 do 5 m. Důležitá výhoda drakkaru byl kýl – podélný trám z masivního dubového kmene, probíhající po celém dně od přídě k zádi. Kýl učinil loď silnou a stabilní ve vlnách a umožnil loď vytáhnout na břeh bez poškození trupu. Uprostřed lodi byl jeden stěžeň, který se dal za bezvětří sejmout a uložit na palubu, 10-12 m vysokou a stejný dvorek. Délka vesel mohla být 4-6 m, počet veslařů od 14 do 20 řad i více. Kormidelní veslo, které se otáčelo pomocí krátké příčné rukojeti - kormidla - se obvykle nacházelo na zádi vpravo.
Knorr- obchodní loď - byla menší než drakkar, ale širší. Plavidla tohoto typu neměla jednu, ale dvě paluby - na přídi a na zádi a veškerý prostor mezi nimi zabíral náklad. Na dlouhých lodích byl náklad a zásoby uloženy v podpalubí. Důležitý byl tvar plachty. Věřilo se, že Normani by to měli mít obdélníkové. Pokud námořníci viděli na moři plachtu ve tvaru čtverce rozpínající se dolů, pak byla loď již považována za mimozemskou a možná i za nepřátelskou. Nejčastěji byli takoví nepřátelé Normanů uvedeni nebo zástupci jiných severních lidí V tomto případě se Vikingové připravovali na jakýkoli výsledek setkání na volném moři. Za starých časů tedy plachta hrála stejnou roli jako vlajky v pozdějších dobách: identifikovala blížící se loď jako vlastní nebo cizí, byla připravena přátelsky pozdravit námořníky nebo držet linii.
 |
|
|
Skandinávské lodě bez plachet s více veslamiSvědek starověku
Jak víme, jak vypadaly vikingské lodě? Proč jsou nyní zobrazováni s pruhovanými plachtami? Vědci o tom vědí díky nejslavnější výšivce středověku - „Koberci královny Matildy“, který zvěčnil činy jejího manžela, krále Viléma I. Dobyvatele.
Na obrovském pruhu plátna dlouhém 68,3 m a širokém 50 cm, který se dochoval dodnes (dále jen „Bayenne Canvas“), je vyšito 58 scén dobytí Anglie Vilémem I. Dobyvatelem. Každá scéna je doplněna vysvětlujícími nápisy v latině. Obrysy vzoru jsou vyrobeny stonkovým stehem a zbývající části jsou vyrobeny saténovým stehem. Na široké hranici nahoře a dole jsou vyšité výjevy z Ezopových bajek, výjevy orby, lovu a bitvy samotné. Při vyšívání byly použity vlněné nitě v osmi barvách: tři odstíny modré, jasně zelená, tmavě zelená, červená, žlutá a šedá. Ve vybarvování pozemků je určitá rozmarnost. Například na něm můžete vidět modrého koně a muže se zelenými vlasy.
Kromě lidí a koní jsou na této výšivce vyobrazeny lodě, na kterých Vilém I. přepravoval svou armádu z Normandie do Anglie. Jasně viditelné jsou pruhované plachty a stěžně zdobené „zlatými“ korouhvičkami – ukazatele větru, pravděpodobně z štěrbinového zlaceného cínu. Poté, v roce 1066, Vilém I. sestavil flotilu několika stovek dlouhých lodí, aby přepravil své vojáky, a především velkou jízdu, na kterých překročil kanál La Manche. Vzhledem k tomu, že i s nákladem byly ponořeny do vody jen o jeden metr, to znamená, že měly mělký ponor, mohly jít do velmi mělké vody, kde se daly jen trochu naklonit, aby rychle přistály. lidé a koně na zemi. Jednalo se o poslední známé použití dlouhých lodí ve válce, poté se od jejich používání postupně upustilo ve prospěch kratších, širších a těžších plavidel. Obrazy na „koberci“ jsou potvrzeny archeologickými nálezy. Starověké norské plachetnice nalezené v 19. století v Thunu a Gokstadu a později v Osebergu a v roce 1935 v Ladby poskytly úplný obrázek o tom, jak skutečně vypadaly. Došlo to až k tomu, že v roce 1893 v norském městě Sandefjord postavil kapitán Christian Christiansen přesnou kopii lodi z Gokstadu, zvané Viking. Za pouhých 40 dní překonal bouřlivý Atlantik.
  |
 |
|
Námořníci věřili, že postavy božstev a fantastických tvorů jim pomohou vyrovnat se s mocnými přírodními živly. Starověcí básníci-vypravěči Normanů - skaldové- ve svých básních könningahŘíkali Loď „mořský kůň“ a „had vln“. Normani zacházeli s lodí jako s živým tvorem. Na lodích následujících staletí plnily postavy na přídi roli identifikačních znaků majitelů či šlechtických patronů lodi a následně se zcela proměnily v dekorace, na jejichž tvorbě se často podíleli významní umělci a sochaři. |
Kůže na dlouhých lodích se překrývala jako moderní vlečka. Zde je znázorněna montáž opláštění pomocí hřebíků nebo pružných proutěných tyčí (nebo lana). Otvory se po vyjmutí vesel z nich uzavřely zátkami. |
Vědci stále diskutují o tom, kde se vzalo slovo „Viking“. Překládá se jak jako „děti zálivů“ - z norského slova „vik“ - „zátoka“, tak z normanského kořene, jehož význam sestává z ruského slova „putovat“. Tak či onak, mluvíme o lidech, kteří na dlouhou dobu opustili svůj domov a krb a vydali se na dlouhé plavby pod vedením svého vojevůdce – krále. Tito temperamentní lidé se nazývali Vikingové, pokud chtěli mluvit o svém loupežnickém životním stylu, ale Normani - když zdůrazňovali svou příslušnost k národům Severu. Koneckonců, slovo „Norman“ přeložené ze staré skandinávštiny znamená „severní muž“.
Rychlost, síla, tlak
Po rozpadu mocné římské říše a smrti Západořímské říše v roce 476 byl námořní obchod ve středomořské pánvi na ústupu. Umění stavby nádherných jachtařsko-veslovacích triér a pentherů bylo také zapomenuto. Ano, nebyly potřeba. Koneckonců, kdo se nyní postavil proti stejné Byzanci, která zůstala výspou civilizace mezi bezbřehým mořem barbarských kmenů, které zaplavily Evropu? Slované na svých jednostromových člunech byli co do počtu nebezpeční. K boji s nimi však stačil slavný „řecký oheň“ - hořlavá směs, která hořela i na vodě. Arabové, kteří je ze začátku hodně štvali, neodolali „řeckému ohni“, i když už měli lodě s plachtami. V severní Evropě, ve Skandinávii, nebyly pozemní silnice vůbec žádné a zde se loď stala hlavním komunikačním prostředkem. Právě v těchto místech žili Normané – severogermánské kmeny, vynikající stavitelé lodí, mořští piráti, válečníci a obchodníci, kteří sehráli důležitou roli v historii mnoha států a národů Evropy.
První vikingské longshipy ještě neměly lavičky pro veslaře. Během klidného moře Vikingové veslovali, když seděli na prsou. Přítomnost velké plachty dávala drakkarům v té době nevídanou rychlost. Vikingové se směle vrhli na paluby válečných nebo obchodních lodí, které se jim líbily. Aby prorazili trup nepřátelských lodí, házeli na něj Vikingové ostré kameny. O výsledku bitvy rozhodl boj muž proti muži. Vikingové často používali dva typy bitevních seker: „vousatou“, pojmenovanou podle tvaru čepele, a sekeru s širokou čepelí ve tvaru půlměsíce Dlouhá kopí s háky, kyje a masivní válečná kladiva v bitvě. Vikingové uměli házet oštěpy.
 |
 |
 |
Když Vikingové přistáli na cizím břehu, vytáhli své „draky“ na pevninu a postavili tábor. Poté, co jejich zvědové ohlásili sílu budoucího nepřítele, Vikingové náhlým, rychlým útokem těžce ozbrojené falangy prolomili jeho obranu a pokračovali ve své nelítostné ofenzívě. Pokud by nepřátelská taktika byla nejasná a jeho armáda byla v přesile, Vikingové by ukryli jednoho ze svých vojáků v záloze. Vikingská bitevní formace na souši byla falanga, v jejíchž předních řadách stáli těžce ozbrojení válečníci s velkými štíty téměř o velikosti člověka. Štíty byly potaženy volskou kůží a spodní částí se snadno zapichovaly do země. Vikingové také znali klínovou formaci, kdy každá následující řada měla o jednoho válečníka více. Vikingové neměli téměř žádnou jízdu: byli to zkušení námořníci a stateční „mořští výsadkáři“. Nejzoufalejší vikingští válečníci se nazývali berserkeři - „stateční“. Bojovali v předních řadách, neschovávali se za štíty a často do pasu nazí nebo oblečení do vlčích kůží. V okamžiku útoku ztratili smysl pro sebezáchovu, žádné opevnění ani početnost nepřítele je nepřiváděla do rozpaků. Necítili žádnou bolest, vrčeli jako divoká zvířata, vyli a zuřivě klepali na štíty. Pak je mohla zastavit jen smrtelná rána nebo nepřátelské kopí.
Vikingský meč byl drahá zbraň. Často se získával v bitvě. Rukojeť ve tvaru kříže se držela jednou rukou. Aby meč nevyklouzl z rukou, byla na jeho konci připevněna malá kulička. Normani nepoužívali ukořistěné zbraně, dokud nebyly magicky namalovány (pronásledovány nebo vykládány velrybími zuby nebo zvířecími kostmi) a nebyla přednesena posvátná kouzla. Zvláštní význam byl kladen na zdobení jílců mečů: Vikingové věřili, že design obsahuje sílu, která se přenáší na ruku válečníka. Druhá nejdůležitější vikingská zbraň, sekera, byla připevněna k dlouhé rukojeti. S takovou pákou při úderu mohl Viking zlomit nejen nepřátelské brnění, ale také zasáhnout jeho kavalérii, přeřezat silná lana, vesla a stěžně, zlomit boky lodí, silné desky bran a dřevěné opevnění.
Vikingové ne vždy vyhráli. Vysilující deset měsíců vikingské obléhání Paříže v letech 885-886. skončil neúspěchem. Městská milice v čele s hrabětem Edem z Paříže obležení statečně odolala. A jen o 25 let později Normani dobyli od francouzského krále zpět část pobřeží, na kterém založili své vévodství Normandie.
Ushkuy - Volžští svobodní
nahoru
Dávno před křtem na Rusi v roce 988 byli Slované stateční námořníci a nejednou se na svých jednostromových lodích přiblížili k hradbám Konstantinopole. Co se stalo na Rusi později, když napnula své síly v boji proti mongolské invazi? Ukazuje se, že v této době nedošlo k žádné stagnaci ve stavbě lodí. Naopak, právě v této době, na konci 13. století, vznikl na Rusi nový typ lodí -. Snad jeho jméno pochází od ledního medvěda, kterému se v severním Rusku říkalo ushkuy.
Novgorodští stavitelé lodí postavili uši z borovicového dřeva bohatého na pryskyřici. Z jednoho kmene byl vytesán kýl, načež konce a rámy-pružiny, které byly vyrobeny ze silných větví s přirozeným zakřivením, díky čemuž měly rámy velkou pevnost. Plášť trupu byl vyroben z tesaných desek a připevněn k rámu dřevěnými hřebíky (jejichž konce byly klíny zaklínovány). Desky byly sešívány vrbovými proutky. Vnitřní obložení sestávalo z podlahy na dně a dvou pásů: horního a středního, na jehož horním okraji spočívaly lavice veslařů. Vesla byla v místech kontaktu s kůží oka potažena kůží. Vzhledem k tomu, že konce přídě a zádi lodi byly symetrické, mohla se vzdálit od břehu, aniž by se otočila, což bylo důležité pro loď, která byla často používána v bitvách. Obchodníci je však využívali stejně ochotně. Sláva Ushkuisů je spojena s novgorodskými Ushkuiniki, jejichž tažení začala na konci 13. století. V Anglii se takovým lidem říkalo psanci – „lidé mimo zákon“. Na Rusi měli své vlastní vhodné jméno - svobodní. Odděleni od svých komunit si stateční válečníci Ushkuin (jako později kozáci) vydělávali na živobytí okrádáním odpůrců Ruska: Norů a Švédů, a dokonce se odvážili zaútočit na Zlatou hordu. Takže v roce 1360, 20 let před bitvou u Kulikova, pochodovali podél celé Volhy a zaútočili na města Hordy a získali velké bohatství. Chán Zlaté hordy požadoval, aby ruští princové předali ushkuyniky, a oni... souhlasili: tajně se přiblížili k jejich táboru Kostroma, zajali vojáky a pak je předali Hordě takovou zradu ushkuynikové nemohli odpustit a od té doby se všemožně pomstili knížatům z Rostova a Nižního Novgorodu a Suzdalu, kteří se podíleli na tomto zlém činu, a samotné Kostromě byli okradeni pokaždé, když propluli kolem. Ushkuiniki několikrát zpustošili hordské město Bulgar poblíž Kazaně a v roce 1374 sjeli Volhu a dokonce dobyli Sarai, hlavní město Hordy! Konec historie Ushkuiniků je spojen se jménem velkovévody Ivana III., který v roce 1478 porazil Novgorod a tím je připravil o úkryt a na Rusi nenašli nové místo.
Ushkui byli rozděleni na moře a řeky. Oba měly jeden odnímatelný stožár. Místo kormidla se stejně jako na vikingských lodích používalo záďové veslo. Ušeň říční mohla vzít na palubu až 30 lidí. Rozměry uší mohly být 12-14 m na délku, 2,5 m na šířku, ponor - 0,4-0,6 m, s výškou strany až 1 m.
Loď, dromon - lodě Středozemního moře
nahoru
Zatímco vikingské lodě brázdily severní moře Evropy, zcela jiné lodě pluly na jihu, v povodí teplého Středozemního moře. I přes smrt Západořímské říše totiž její východní část přežila a s ní i znalosti nutné pro stavbu velkých a složitých lodí, jako je například lodní kuchyně. Postupem času se lidé naučili stavět obchodní lodě, které byly vybaveny pro přepravu obilí, hedvábí a koření z Egypta, Malé Asie do řeckých a italských přístavů. Takový výnosný obchod byl však zároveň velmi nebezpečný: řádili zde mořští lupiči.
Létání na vlnách
Byzantské galéry, známé od 7. století, byly válečné lodě, které měly jednu nebo dvě řady vesel a jeden nebo dva stěžně se šikmými trojúhelníkovými plachtami. Byla zde dvě kormidelní vesla jako předtím a výčnělek berana byl stále zachován v přídi. Nyní se však již prakticky nepoužíval, protože galéry Byzantinců měly kromě tradičních vrhacích strojů na palubě také zařízení pro odpalování jejich tajemné ohnivé směsi - „řeckého ohně“. Přišlo k nám mnoho receptů, takže je těžké říci, který z nich používali sami Byzantinci. Ale o jeho dlouhé a přetrvávající hořlavosti (nedalo se uhasit) nelze pochybovat. Hlavním rysem velkých i malých lodí Středomoří byly trojúhelníkové neboli „laténské“ plachty: vytvářejí „efekt křídel“ a umožňují pohyb pod úhlem ke směru větru (až 30 stupňů vzhledem k ose větru). loď). Taková plachta přemění i ten nejlehčí vánek v užitečný tah. Velikost lodí rostla během křížových výprav v letech 1096-1270, kdy bylo nutné přepravit těžce ozbrojené křižáky, vojáky a poutníky z Evropy do Palestiny.
 |
 |
 |
|
Těžký náklad na janovské lodi byl umístěn v nákladovém prostoru. Koně byli přepravováni zavěšeni pod stropem - zvířata se kopyty sotva dotýkala podlahy. To umožnilo jejich přepravu v podmínkách silného válcování. Loď ještě neměla vysoké nástavby. Bylo řízeno pomocí jediného kormidelního vesla. V noci byly lodě osvětlovány lucernami a podle tehdejších zákonů musel počet luceren odpovídat velikosti družstva. |
||
Míříme do Evropy!
Galéry, z nichž většinu obsadili otročí veslaři připoutaní k lavicím, nemohly dopravit křižáky a poutníky do Palestiny. Středomořští stavitelé lodí postavili obrovské, neohrabané, ale velmi těžké lodě - lodě. Jejich oplechování bylo zakryté, ale plachty byly pozdní a trupy měly obytné nástavby pro cestující tyčící se 10-15 m nad vodou. Na zádi byla dvě krátká a široká kormidelní vesla. Posádku lodi tvořila komita se stříbrnou píšťalkou pro vydávání povelů; kazeta kdo ovládal plachty; pilot vytyčení kurzu; dva kormidelníci a fyzicky silný Galioti-veslaři.
Plavba z Benátek do Jaffy v Palestině trvala deset týdnů. Poutníci, kteří již navštívili Svatou zemi, doporučovali odcházejícím, aby si s sebou vzali přikrývky, polštář, čisté ručníky, zásobu vína a vody, sušenky a také klec s ptáčky, vepřové kýty, uzené jazyky a sušené ryby. To vše bylo zajištěno na lodích, ale jak říkali poutníci, prádlo a ručníky byly zatuchlé, žluklé sušenky tvrdé jako kámen, s červy, pavouky a červy; zkažené víno. Častěji ale mluvili o tom, že je potřeba vzít si s sebou kadidlo, protože na palubách v horku byl nesnesitelný smrad z koňského hnoje a výkalů poutníků, kteří trpěli mořskou nemocí. Paluby byly pokryty pískem, ale ten byl odstraněn až po příjezdu do přístavu. Při přiblížení k ostrovu Rhodos mohli stavitelé lodí narazit na piráty, od kterých se často vypláceli. Během cesty došlo k případům úmrtí cestujících na nemoci. A přesto se přes všechny potíže stále častěji konaly plavby k břehům Blízkého východu a Afriky. Bohatí cestující si během cesty dopřávali luxusní jídla a zábavu. Vzali s sebou stránky, majordoma a komorníka a dokonce i hudebníky, aby je pobavili. Cestou poutníci přistáli na ostrově Korfu, kde lovili kozy. Přistáli jsme i na dalších ostrovech, abychom si protáhli nohy a odpočinuli si.
Koggi - kulaté lodě
nahoru
Drakkarové se přestali objevovat v severních mořích ve 13. století. Objevily se nové lodě – jednostěžňové plachetnice s velkým břichem a vysokými boky, které převážely zboží. Říkalo se jim "kulaté lodě" - coggami(ze staroněmeckého kugg - kulatý). Neuměly vyvinout vysokou rychlost, ale nesly na palubě velký náklad, což obchodníci, kteří posilovali jejich postavení, vyžadovali. Konstrukce a lanoví poskytovaly naloženým zubům dobrou stabilitu.
Plovoucí pevnosti obchodují a brání
Charakteristickým znakem severomořských zubadel byly věžovité plošiny - hrady (hrady) - na přídi a zádi pro lučištníky. Lodní hrady se stavěly na vojenských i obchodních lodích. Přesně uprostřed lodi byl instalován stěžeň sestavený z několika kmenů. Ke stožáru byla připevněna speciální „hlaveň“ pro pozorovatele a lukostřelce, vybavená systémem bloků pro zvedání munice. Později byla „hlaveň“ konstrukčně vylepšena na karakkách a dostala název mars, do které se vešlo až 12 lučištníků nebo střelců z kuše.
Pevné rámy ve vzdálenosti 0,5 m od sebe, dubové oplechování o tloušťce 50 mm a paluba položená na trámech - příčných trámech trupu, jejichž konce byly často vyvedeny přes oplechování - to jsou důležité vlastnosti těchto lodí . Novinkou se stal i volant, který byl vyměněn ve 13. století. kormidelní veslo, a rovné představce, silně zkosené ke kýlové linii - příďové a záďové konce plavidla Příď byla zakončena nakloněným stěžněm - příďovým čelenem, který sloužil k natažení plachty vpředu. Největší délka zubadel Hanzovního odborového svazu byla přibližně 30 m, délka vodorysky - 20 m, šířka - 7,5 m, ponor - 3 m, nosnost až 500 tun.
Lehká námořní zbraň - falconette 1492 Taková děla byla instalována na lodích Kolumbovy eskadry. Byly připevněny k věžím (a). Každá zbraň měla několik nabíjecích komor s nosnými držadly (b), které byly předem nabity a uloženy odděleně od hlavně. Otvor v komoře byl zakryt vatou: (c), přičemž dělová koule (d) se před výstřelem kutálela do hlavně, do které se předtím také vkládala vatička, aby se nevykutálela. Poté byla k hlavni připevněna nabíjecí komora se střelným prachem a zajištěna klínem (e). Dva oblouky na otočném čepu sloužily k vertikálnímu míření hlavně (e). Technologie výroby takových nástrojů (g) byla pracná a složitá. Hlaveň byla vykována ze železných tyčí, byly svařeny a nasazeny rozžhavené železné obruče, které utahovaly ústí zbraně.
Zajímavostí je, že mnoho tehdejších velkých lodí, ale i moderních trajektů a autodopravců s horizontální vykládkou bylo vybaveno bočními přístavy, které sloužily pro nakládku a vykládku zboží. To jim umožnilo vzít náklad na palubu a zároveň stejným přístavem vyložit přivezené zboží. V druhé polovině 15. stol. se objevila dvoustěžňová a později třístěžňová ozubená kola. Jejich výtlak byl 300-500 tun Na ochranu před piráty a nepřátelskými loděmi měly hanzovní obchodní lodě na palubě střelce z kuší a několik bombardérů - na tehdejší dobu silných zbraní, které střílely kamenné dělové koule. Délka vojenských ozubených kol dosahovala 28 m, šířka 8 m, ponor 2,8 m a výtlak 500 tun a více. Na zádi a přídi obchodních a vojenských ozubených kol byly ještě vysoké nástavby. Ve Středozemním moři byly někdy nalezeny dvoustěžňové zubačky se šikmými plachtami. Přitom přes všechna vylepšení zůstaly zubačky pobřežními loděmi – vhodnými pro plavbu pouze v blízkosti pobřeží. Evropa mezitím potřebovala stále více koření a jejich tok středomořskými přístavy začal vysychat kvůli tomu, že ještě před pádem Konstantinopole v roce 1453 Turci dobyli všechna pobřeží Sýrie a Palestiny a také sever Afrika.
Karakka, karavela - loď na dlouhé vzdálenosti
nahoru
Jedním z rysů stavby lodí ve Středozemním moři bylo prkno, při kterém byly desky těsně spojeny hranami jedna k druhé a vzájemně se nepřekrývaly, jako u Vikingů a benátských lodí. Při tomto způsobu stavby lodi se ušetřilo stavební materiál, protože na trup bylo potřeba o polovinu méně prken, a co je nejdůležitější, lodě s takovým oplechováním byly lehčí a rychlejší. Ke vzniku nových lodí přispěly i nové způsoby stavby, šířící se po evropských zemích. V první polovině 15. stol. se stala největší evropskou lodí používanou pro vojenské a obchodní účely. Mělo vyvinuté nástavby na přídi a zádi, nahoře pokryté speciálními stříškami z trámů, přes které byla natažena látka, aby chránila před sluncem, a sítí na ochranu proti nalodění. Nedovolila nepřátelům vyskočit na palubu z nástavby její lodi a zároveň nezasahovala do střelby po nich. Boky tohoto plavidla byly ohnuté dovnitř, což ztěžovalo nastupování. Délka takového karaku mohla dosáhnout 35,8 m, šířka 5,7 m, ponor 4,1 m, nosnost 540 tun Posádka plavidla byla 80-90 lidí. Obchodní karakové měli 10-12 zbraní a vojenské mohli mít až 40! Takové lodě již podnikly dlouhé a dlouhé plavby. Později se v Evropě v 15. století začaly stavět karavely - lodě z éry Velkých geografických objevů, založené na typu karaků a ozubených kol se třemi stěžněmi a hladkým oplechováním. Předpokládá se, že první takovou loď postavil loďař, Francouz Julian, v loděnicích Zuider Zee v Holandsku v roce 1470. Kolumbovy lodě „Pinta“ a „Nina“ byly také karavely, zatímco jeho vlajková loď „Santa Maria“ ( ve svých poznámkách to nazývá „nao“ - „velká loď“) s největší pravděpodobností to byla karakka, což znamená, že patřila ke stejným „kulatým“ lodím.
 |
 |
|
Vícepatrové karaky měly tři stěžně s různými plachtami: na předním a hlavním stěžni (prvním a druhém) byly rovné a na posledním třetím mezistěžni byla šikmá pozdní plachta, která usnadňovala manévrování. Na Marsu se zásobou zbraní se nacházeli strážci nebo puškaři. |
Hanzovní liga s centrem v Lübecku sdružovala obchodníka Hanse z asi 170 evropských měst (včetně ruského Novgorodu, Pskova a Smolenska), postavila mnoho silných lodí na zvedání nákladu. Velká pozornost byla věnována stavbě vojenských ozubených kol, v jejichž týmu byli zkušení střelci a dělostřelci. |
Curragh, ganyi, mtepi, popř Co je silnější - nit nebo hřebík?
nahoru
Tato staletí, která ve vztahu k Evropě nazýváme středověk, se stala dobou, kdy národy žijící daleko od sebe začaly aktivně studovat svůj život a zvyky. Tomu napomáhaly nejen pozemní přechody obchodních karavan a vojenské výpravy, ale také odvážné cesty přes moře a dokonce i oceány. Dlouhé plavby se stávaly stále běžnější. Irové a Eskymáci, Arabové a Afričané, Číňané a Japonci vybavili širokou škálu válečných lodí, rybářských a obchodních plavidel: sušené meruňky, kuttumaramy, mtepisy, umiaky, plachetnice, džunky atd. Technologie pro montáž mnoha z nich byla pro moderní lidé. To však nezabránilo takovým lodím úspěšně překročit moře.
Středověké kroniky uvádějí, že obyvatelé Irska podnikali dlouhé plavby (dokonce i do Ameriky!) na lodích potažených... kůží. Kožené kusy pochvy byly sešity a tělový komplet byl upevněn pevnými popruhy. Odvážný experiment, který v roce 1977 provedl irský historik a spisovatel Timothy Severin, pomohl potvrdit, že plavba na lodích vyrobených z kůže byla možná. Rozhodl se přeplout Atlantský oceán na kožené lodi – curragh nebo carre.
 |
 |
 |
|
Piktická loď - . Římané se o Piktech a Skotech poprvé dozvěděli právě jako zruční námořníci, kteří podnikali nájezdy z moře. Keltský člun - byl rám pokrytý býčí kůží. |
"Saint Brendan" - loď vyrobená z kůže. Na plachtách je „kříž ve svatozáři“ – symbol irských mnichů. Pro stavbu této sušené meruňky bylo zpracováno 49 hovězích kůží. |
Dřevo arabské lodi, kterou Timothy Severin postavil, bylo vybráno z lesů jižní Indie, odkud materiál získávali i dávní stavitelé lodí. Stejně jako před tisíci lety vynášeli sloni klády z lesa. Sbíralo se tam i lepidlo na dřevo, kterým se pak tmelily spáry opláštění. Plachty byly vyrobeny z bavlněné tkaniny. |
Curragh mohl být dlouhý až 15 m Na mincích Ahlekta je curragh vyobrazen se sedmi vesly na palubě a jednou plachtou. Curraghs rekonstruované v Irsku mají na palubě devět vesel plus kormidlo na pravoboku. Stěžeň s rovnými plachtami na příčném nádvoří. Existuje několik dalších obrázků curragh, hmotnostní číslo se pohybuje kolem sedmi. Každé veslo veslovali dva nebo tři veslaři. Existují důkazy o flotilách více než stovky lodí. Takový fchot mohl přepravit více než tisíc lidí V roce 719 se odehrála alespoň jedna velká námořní bitva.
Podle legendy provedl podobnou plavbu v 6. století. Irský mnich Brendan. Aby byl trup vodotěsný, byly pláště napuštěny voskem kormidelní veslo na pravé straně. Plavba statečného cestovatele a jeho posádky s přestávkami pokračovala asi dva roky. Podařilo se jim překročit Atlantik a dostat se na pobřeží Severní Ameriky.
Arabové učí Evropany
Kdo by neznal například slovo „lak“? Málokdo však ví, že se jedná o arabské slovo a pouze o jeden příklad vlivu arabské kultury na středověkou Evropu, který je patrný dodnes. Kromě slova „lak“ přešla do evropských jazyků z arabštiny i slova „algebra“, „admirál“, „arzenál“, „bazar“, „kasárna“, „bárka“, „kytara“. jazyky jiných zemí, které byly součástí arabského chalífátu, „dekantér“, „pohovka“, „kamizola“, „karavan“, „kaftan“, „pouch“, „obchod“, „marináda“, „marmeláda“ , „matrace“, „okurka“, „broskev“, „talisman“, „tulipán“, „pohovka“, „třešeň ptačí“, „číslice“ atd. Arabové naučili Evropany vyrábět cukr, bonbóny a parfémy.
Arabové velmi přispěli k rozvoji navigace a stavby lodí, ukázali se jako neúnavní cestovatelé a zruční lodníci. Některé navigační přístroje vynalezli arabští námořníci. Mnoho hvězd má arabská jména. Například jméno hvězdy Vega v souhvězdí Aira znamená „Padající drak“, Deneb v souhvězdí Labutě znamená „Ocas“, Mencalinan v souhvězdí Auriga znamená „Levé rameno vozataje“ a Betelgeuse v souhvězdí Orion znamená „Podpaží Jednoho ve středu“. Taková jména samozřejmě pomohla navigátorům, kteří znali hlavní souhvězdí, najít tu či onu hvězdu a podle toho, jak moc se posunula na obloze, určit polohu lodi. Pokud budete mít, čtenáři, někdy možnost navštívit Spojené arabské emiráty, na dusném Arabském poloostrově vedle moderních sněhobílých parníků uvidíte starodávné arabské lodě - dhow, které se za celé tisíciletí ani trochu nezměnily! Jednu z těchto lodí dnes postavil slavný cestovatel Timothy Severin, který se po plavbě na St. Brendan rozhodl vydat po stopách legendárního Sindibáda námořníka z pohádek Arabské noci. V plném souladu s tradicemi arabských stavitelů lodí v letech 1980-1981. byla vyrobena 27metrová kopie lodi -. Navíc všechna prkna korpusu byla ušita ručně kroucenými šňůrami z kokosového vlákna! Arabští řemeslníci, jak se ukázalo, v té době hřebíky nepoužívali. Moderní badatelé museli uplést 740 km šňůry a poté do desek vyvrtat mnoho děr, aby je spojili do jediného celku. Veškerý materiál byl přivezen do sultanátu Omán, kde místní stavitelé lodí vyrobili a spustili tuto loď. Celkově výzkum a stavba samotného plavidla trvala 30 měsíců; Dalších pět měsíců se budoucí cestovatelé učili umění plachtění a poté plánovanou plavbu úspěšně dokončili. Cestovní trasa byla položena z Ománu do Číny. Spolu se Severinem se na osmiměsíční plavbu vydalo 25 lidí, kteří se rozhodli kompletně reprodukovat život na lodi, ovládání lodi a způsoby plavby, které se používaly v 9. století. Arabští obchodní námořníci. Ukázalo se, že „sešívané“ lodě nebyly co do pevnosti v žádném případě horší než ty, které byly sestaveny na hřebíky, a kromě toho (podle standardů středověku) byly mnohem levnější.
Džusy a krásné větry nebeské říše
nahoru
Jonks byly první lodě v historii navigace, které měly vodotěsné přepážky. Kormidlo procházející zádí se na těchto lodích objevilo o několik století dříve než na hanzovním ozubeném kole a obecně se ukázalo, že jejich konstrukce je tak dokonalá, že se po staletí nezměnila. Podle mnoha historiků stavba lodí v Číně vznikla ještě dříve než ve starověkém Egyptě. Do našich dnů se dostala informace o plavbě Číňanů do zámořské země, která je podle svého popisu velmi podobná Mexiku. Ale to bylo několik tisíc let před novou érou. Ve 3. stol. INZERÁT Číňané také vynalezli první magnetický kompas, který jim velmi usnadnil navigaci.
Podrobné popisy středověkých čínských harampádí nám zanechal slavný benátský kupec Marco Polo po své slavné cestě do Číny v letech 1271 - 1295. Nejvíce ho zarazilo, že některé z nich měly čtyři stěžně a bylo možné k nim přidat náhradní, aby se zvedly další plachty. Evropští stavitelé lodí rozpoznali takové výhody harampádí, jako je jednoduchost a vysoká účinnost plachetního vybavení. Díky svému mělkému ponoru měli přístup jak do ústí řek, tak do pobřežních mořských oblastí.
 |
 |
 |
|
Vícestěžňové mořské odpadky. Takové lodě byly vybaveny jako vojenské lodě a tvořily flotilu čínského císaře. Tedy ve 13. stol. Na japonské souostroví bylo posláno 1000 mořských džunek se 100 000 (!) vojáky na palubě. Pokud by tuto flotilu nezničil silný tajfun, vývoj zemí v tomto regionu by se ubíral jinou cestou. |
Velké plachty džunek, vyrobené z rákosových rohoží, byly vyztuženy vodorovnými bambusovými lamelami – výztužnými žebry, které jim umožňovaly bez větší újmy odolávat silnému větru. |
Japonské džunky se poněkud lišily od džunek v Číně, protože musely plout mezi ostrovy japonského souostroví, kde by velké lodě s plochým dnem jen těžko odolávaly tlaku oceánských živlů. |
Zvědavý Zheng He
Je známo, že v Číně bylo vytvořeno více než 300 různých druhů harampádí, často nevzhledného vzhledu, s matnými plachtami, ale přesto výjimečně schopných plavby a dobře ovladatelných. Dodnes zachovalé, udivují svou kvalitou, prostorností a praktičností. Všechny - bez ohledu na jejich účel - byly velmi podobné: měly ploché dno, svislé strany trupu a mírně špičatý nos. Stejně jako na starých řeckých evropských lodích byly na přídi trupu namalovány oči. Nástavby na zádi vyčnívaly za trup. Na některých džunech se dalo kormidlo zvednout a spustit speciálním otvorem na zádi. Takové kormidlo nemělo řídící smyčky a bylo drženo lanky, které procházely pod dnem lodi a byly zajištěny na přídi. Zbytkový trup, asi 45 m dlouhý, se mohl skládat z 35-37 rámů, zajišťujících pevnost trupu, a vodotěsných přepážek, díky nimž je nepotopitelný. Některé velké džunky měly posádku 200 a mohly přepravit až 1 000 cestujících a asi 1 000 tun nákladu. Velké džunky tvořily eskadru slavného čínského cestovatele Zheng He, který v letech 1405 až 1433, velící flotile více než 300 lodí s posádkou 70 tisíc lidí, podnikl sedm dálkových výprav na Západ za sebou. Jeho lodě propluly šesti moři a dvěma oceány a dostaly se do města Hormuz, které se nachází v nejužším místě Perského zálivu. Navštívil také Aden v Mogadišu, poté se dostal na východní pobřeží Afriky jižně od ostrova Zanzibar. V té době sem nikdy nepřipluly lodě čínských ani evropských obchodníků, zvláště tak velké, jako byly lodě Zheng He. Někdy je těžké uvěřit, že mohou být tak velké: největší jsou 140 m dlouhé a 58 m široké. Střední lodě jim nebyly o moc horší: 108 m na délku a 48 m na šířku. Samozřejmě bylo dost těžké takové obry ovládat, ale byli poslušní na plachty a v klidných podmínkách se uměli pohybovat pomocí vesel a každé veslo ovládalo 30 veslařů!
Zheng He prokázal své zemi vynikající služby, ale po smrti císaře, který ho podporoval, začala být jeho paměť vymazána a zprávy o jeho plavbách byly zničeny. Z nějakého důvodu začali věřit, že kampaně Zheng He vyčerpaly státní pokladnu, a na oplátku přinesli pouze luxusní předměty a vzácná zvířata. Skutečnost, že se díky nim hromadily znalosti o vzdálených zemích a zemích, byly vytyčeny námořní cesty, úředníky nezajímalo.
nahoru
Literatura
Shpakovskij V. O. rytíři. Zámky. Zbraň: Sci-pop. vydání pro děti. - M.: JSC "ROSMAN-PRESS", 2006.
Nový voják 044 - obrázky 297-841
Nový voják #107 - Viking Drakkars
Historie byzantské flotily je cestou od slávy a moci k úpadku a smrti. Dědička římské říše, která přijala touhu po nadvládě nad světem, měla Byzanc po dlouhou dobu také moc nad mořem - thalassokracie a její námořnictvo bylo nejimpozantnější silou v Černém a Středozemním moři.
Hlavní válečnou lodí Byzantinců byl dromon, který se poprvé objevil kolem 5.–6. n. E. Jejím prototypem bylo římské bireme – veslařské plavidlo se dvěma řadami vesel. Dromon měl také dvě řady veslařů, umístěných nad sebou. V každé řadě bylo minimálně 25 plechovek – lavic pro veslaře. Každé veslo ovládal jeden člověk. Proto bylo na dromonech nejméně sto veslařů. Kromě nich byl v posádce lodi kapitán, jeho dva pomocníci, kormidelníci, námořníci a vojáci. Během bitvy vojáci stříleli na nepřítele luky ze speciálních věží umístěných na přídi a zádi lodi. Celkový počet členů týmu tak mohl dosáhnout tří set. Přestože hlavní hnací silou byli veslaři, loď mohla také plout: dromon měl dva stěžně s latenovými - šikmými - plachtami.
Dromon byl vyzbrojen beranem a katapulty. Beran byl umístěn přesně podél vodorysky a kromě nárazu do trupu nepřátelské lodi mohl sloužit jako nástupní můstek. Katapulty byly s největší pravděpodobností malé, ale existují důkazy, že nejvýkonnější z nich dokázaly vrhnout břemeno o hmotnosti 500 kg na vzdálenost až 1000 m, navíc byli dromoni vybaveni snad nejděsivější zbraní středověku - „Řecký oheň“. Tato pekelná směs se skládala z ledku, drcené síry, pryskyřice, ropy a rostlinného (olivového) oleje. Přesný recept na jeho přípravu však není znám, protože za prvé od svého vzniku v 7. století. jeho složení nezůstalo nezměněno a za druhé proto, že Byzantinci chránili tajemství jeho složení jako nejpřísnější státní tajemství. Podle kronikářů „řecký oheň“ spaloval železo a kameny, hořel na vodě a ničil vše živé. Bylo možné ji uhasit pouze vínem, octem nebo pískem. Touto směsí se plnily hliněné kuličky a házely se ze speciálních měděných trubek. Tyto dýmky byly zabudovány do úst draků, lvů a dalších monster, které zdobily přídě řeckých lodí. Takovým plamenometům se říkalo sifonofory. Hliněné koule praskají, když dopadnou na tvrdý povrch nebo, pokud se střela nepovede, do vzduchu. Mimochodem, právě „řeckým ohněm“ Byzantinci v roce 941 zničili obrovskou ruskou flotilu, která dorazila k hradbám Konstantinopole pod vedením prince Igora. Podle legendy se kampaně zúčastnilo asi 10 tisíc lodí, z nichž většina byla spálena.
Před bitvou se dromoni seřadili, udržovali si však odstup, aby nezlomili vesla. Pokud byl velký počet lodí, byla v dosahu letu šípu instalována druhá řada, po níž následovala třetí.
Rozměry dromona se pohybovaly od 30 do 50 m na délku a od 6 do 7 m na šířku. Malý lehký dromon se nazýval panfil („všemi milovaný“). Jeho délka mohla dosáhnout 20 m. Existovaly i jiné typy lodí: galea („mečoun“), hellandium, elura - o nich je známo mnohem méně.
Byzantské loďstvo poznalo porážku až v 7. století. Ve Středomoří se neobjevili Arabové, pak v 11. století Normani a nakonec ani italské námořní republiky se hlasitě nehlásily. Námořní moc Byzance začala slábnout v 11. století. Italští obchodníci z Janova, Benátek a Pisy postupně ovládli byzantský obchod. Konečně v roce 1204 byla říši uštědřena těžká rána, ze které se nikdy nemohla úplně vzpamatovat: křižáci dobyli Konstantinopol. Místo Byzance vznikla slabá a krátkodobá Latinská říše (1204-1261), zcela neschopná nastolit účinnou kontrolu nad námořními cestami. Není divu, že v této době se východní Středomoří stalo semeništěm pirátství. Mořští trampové všeho druhu vždy vycítí, kde nemohou odolat, ale je z čeho profitovat.
Nejúčinnější z opakovaných pokusů o oživení řeckého loďstva učinil Michael VIII. Palaiologos (1259-1282), obnovitel Byzantské říše, který v roce 1261 vrátil Konstantinopol pod svou vládu. Byzantinci chytře vyřešili problém s náborem rekrutováním četných egejských pirátů do flotily. Nezávislí mořští lupiči však začali být brutálně pronásledováni. Sám císař ve své autobiografii vychloubačně prohlásil: „Zahnali jsme pirátskou flotilu, která vládla moři, napadli jsme v Egejském moři triéry, které zde oni (piráti) založili před několika lety, a tak na jedné straně , osvobodili jsme ostrov od tyranie, ti, kdo byli pod jejich tyranií, na druhou stranu zajistili bezpečnost těm, kdo plují na moři.“ I když Michael VIII poněkud zveličil své zásluhy, byzantská flotila přesto na krátkou dobu získala svou dřívější sílu: v roce 1275 se skládala z nejméně 80 lodí. Naposledy měla Byzanc skutečnou moc nad mořem. Naposledy bylo Egejské moře skutečně byzantské. Naposledy, protože úspěch se stále ukázal jako křehký a krátkodobý. Byzantská éra neúprosně upadala. Již v roce 1285 nařídil syn Michaela VIII., Andronikos II. (1282-1328), rozpustit flotilu, protože její údržba vyžadovala velké množství peněz a pokladna byla prázdná. Proto dvorní pochlebovači propadli radě, která se líbila císaři: odmítnout utrácení na lodích. „Je to dobře známý fakt,“ naříká byzantský historik Nicephorus Grigora, „podřízení se většinou rádi přizpůsobují vůli svých nadřízených a jí, jako by směřovali své myšlenky, jazyk a každý čin k nějakému cíli. . A snadno si tak získávají přízeň svých nadřízených. Rada zněla takto: neštěstí, prý kvůli nimž Římané přivedli své triery k velkému počtu, prošlo vším, proto by bylo marné utrácet peníze za lodě, které skoro víc než jakákoli jiná položka vyčerpat královskou pokladnu."
Lakomec však platí dvakrát a císař musel za jeho lakomost tvrdě zaplatit. Byzantští námořníci, kteří zůstali bez práce, se rozprchli všemi směry: někteří se dali na řemesla a zemědělství, jiní se najímali u Latinů a další se vrátili ke svému původnímu zaměstnání – k námořním loupežím. Zatímco opuštěné byzantské lodě hnily v přístavech, piráti všeho druhu pustošili ostrovy a pobřeží říše. Námořní obchod byl téměř úplně monopolizován Benátčany a Janovci.
Další úsilí o znovuvytvoření námořnictva vyvinul císař Jan Cantacuzenus (1341-1354), ale skončilo to dost katastrofálně. Nejprve byly lodě, které byly ještě v loděnici, spáleny Janovci, proti kterým byla tato zbraň především plánována. Když konečně, totiž v roce 1348, bylo císařské loďstvo postaveno a připraveno vyplout na moře a obyvatelstvo Konstantinopole se shromáždilo na městských hradbách, aby na vlastní oči vidělo triumf tohoto nového loďstva, náhle se zvedl silný vítr. Jedna z lodí, největší a nejlabilnější, se převrhla a zbývající lodě jejich posádky v panice opustily...
Existuje však zajímavé svědectví od ruského cestovatele Stefana Novgoroda, který Konstantinopol navštívil kolem roku 1348 nebo 1349. „Když půjdete z Hipodromu kolem Kandoskamie,“ píše, „je tam městská brána, železná, mřížová, velmi velká. Těmito branami bylo do města přivedeno moře. Když dojde k útoku vojsk z moře, drží se zde až tři sta plachetnic a veslic (tedy galér). Na Katarze je dvě stě vesel a na dalších tři sta na těchto lodích se armáda vždy plaví po moři. Bez ohledu na vítr se vesluje. A lodě, plachetnice, stojí a čekají na počasí." Tři sta lodí?! Pravda, je třeba vzít v úvahu zvláštnosti středověkého vidění světa. Pokud se v přístavu vešlo tolik lodí, neznamená to, že tam byly...
V době, kdy byla Konstantinopol v roce 1453 dobyta Turky, Byzantinci již neměli vlastní flotilu a ocitli se prakticky bezbranní proti hrozivému nepříteli.
Římské trirémy a libburny ovládaly Středomoří až do posledních století římské říše (IV-V století našeho letopočtu). Oproti dobám republiky se v tomto období změnily vývojové trendy římského loďstva. Pokud během III-I století. PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. Docházelo k neustálému nárůstu velikosti a síly válečných lodí - od birém k triérám, od triér k quinqueremům a dále dolů k ennerům a decemremům, poté se válečné i obchodní lodě zmenšovaly a lehčí.
Takže v roce 323 n.l. Konstantin používá 200 Liburn porazil flotilu císaře Východořímské říše, skládající se z 350 triéra. Porážku této grandiózní flotily lze považovat za finále skvělé kariéry triér v námořních válečných divadlech. Od té doby nebyly nikdy postaveny třípatrové veslařské lodě.
Zosima, historik 5. stol. AD, definuje liburni Konstantina jako triakontoři, dědicové řeckých třicetiveslicových lodí z počátku 1. tisíciletí před naším letopočtem. Moderní výzkumníci se však přiklánějí k názoru, že jsme mluvili spíše o analogech pentecontory. A tak se historie mořské síly starověkých mocností Středozemního moře, která popsala celý kruh v průběhu tisíciletí, opět vrátila k malým, ovladatelným jednovrstvým lodím. Je třeba poznamenat, že taková regrese byla spojena spíše s ekonomickými a politickými důvody než s nějakým zvláštním kvalitativním růstem ve stavbě lodí, který by umožnil soustředit ničivou sílu vícepatrové válečné lodi na jednoduchou galéru. Jde jen o to, že Impérium již nemělo dostatečné výrobní síly a finance, stejně jako vojensko-politické cíle, kvůli nimž by bylo nutné oživit majestátní flotily z éry punských válek.
Dvě století po popsané bitvě (tedy v 6. století) dal císař Justinián upravený triakontor do základu námořnictva Byzantské říše. Tato loď byla pojmenována dromon (závodník,Řecký). Navzdory slibnému jménu byl dromon sotva rychlejší než podobné galéry východního Středomoří. Předpokládá se, že Byzantinci byli nuceni vrátit se k takovým skromným lodím touhou po levnosti a snadné údržbě jejich flotily, která v té chvíli neměla žádné důstojné protivníky. Byzanc v 6. stol. vedl především pozemní války se svým nebezpečným východním rivalem – sásánskou Persií.
Zpočátku byl dromon otevřený, to znamená bezpalubí (řec. afrakta) veslice s jednou řadou vesel a odnímatelnými plachetnicemi. Po nějaké době se však situace změnila. Byzanc posílila vojensky i ekonomicky a na jihu se objevila nová hrozba – Arabové. Ten, který rychle získal kontrolu nad levantským pobřežím, získal přístup k rozsáhlým flotilám místních pobřežních měst, kde od pradávna žili zruční námořníci (vzpomeňte si jen na Féničany).
Z tohoto důvodu prošlo byzantské loďstvo v 8.–7. století stejným vývojem jako řecké. PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. Vzhledem k tomu, že jednopatrové lodi bez paluby nezaručovaly spolehlivou ochranu Egejské pánve a Konstantinopole před námořní hrozbou, Byzantinci dromona zvětšili a učinili jej dvoupatrovým a jednořadým lodím se začalo říkat monery nebo galéry ( moneres A galea respektive). Dromoni se proměnili v birémy o 100 veslech bez paluby (25 vesel na každé úrovni na každé straně), získali 1-2 stěžně s „latinskými“ šikmými plachtami a stali se bitevními loděmi byzantské flotily. Namísto pevné paluby měli dromoni tři průchozí průchody zvednuté nad veslaři: po každé straně a jeden centrální, probíhající podél osy symetrie lodi.
Později, v průběhu 7.-15. stol. dromoni byli několikrát upraveni a změněni. Podle byzantských zdrojů lze soudit, že existovaly nejméně tři typy dromonů: Usiako,pamphilos a třetí, největší, která nemá zvláštní jméno.
|
byzantský dromon (usiako). Obecná forma |
Název "usiako" pochází z řeckého slova "ousia", což konkrétně znamenalo oddělení 100 lidí. Padesát profesionálních veslařů bylo na nižší úrovni a veslovalo jak během přechodů, tak během bitvy. Druhá padesátka se skládala z válečníků, zabírala horní veslařskou řadu a veslovala pouze při přechodech. Během bitvy složili svá vesla a vykonávali stejné funkce jako mariňáci (liburnarii) římské flotily. To znamená, že zasáhli nepřítele vrhacími projektily a sváděli bitvy na palubě.
Pamphilos byl obecně podobný Usiako, ale měl posádku 120-160 lidí. Konečně třetí, největší typ dromonů nesl na palubě až 200 lidí. Z toho bylo 150 veslařů, rozdělených takto: 50 na spodním patře, jedna osoba na veslo a 100 na horním patře, 2 veslaři na veslo. Dalších 50 byli mariňáci.
Všechny tři modifikace dromonů měly obecně podobný design. Průchody boční paluby a lavice veslařů byly chráněny odnímatelnými štíty. Vesla byla vytažena přímo skrz otvory po stranách, bez dalších krabicovitých nástavců, jako je tomu u starověkého paradoxu. Dromoni byli vybaveni berany, ale Byzantinci kladli svůj hlavní důraz na výkonné vrhací stroje a "řecký oheň" .
Také v byzantské flotile byly lodě zvané „helandia“. Pro výzkumníky je obtížné jednoznačně určit, jaký typ lodi byl tímto pojmem označen. S největší pravděpodobností však mluvíme o hovorovém názvu pro největší dromony.
O bojovém použití dromonů se nedochovalo mnoho spolehlivých informací, ale ze dvou níže uvedených pasáží lze vyčíst některé zajímavé detaily.
„Jedenáctého července čtrnácté obžaloby připluly na deset tisíc lodí rosy, kterým se také říká dromité, z franského kmene, do Konstantinopole, byl proti nim vyslán patricij se všemi spravedlivými dromony a triérami ve městě vystrojil a dal do pořádku flotilu posílil půstem a slzami a připravil se na boj s rosou.
Když se rosa přiblížila a přiblížila k Pharosu (...), patricij, umístěný u vchodu do Euxine Pontus (...), na ně nečekaně zaútočil na Hieronu, který dostal toto jméno kvůli svatyni postavené Argonauty během r. kampaň. První, kdo se na jeho dromonu objevil, byl patricij, který rozprášil formaci ruských lodí, mnoho z nich spálil ohněm a zbytek dal na útěk. Další dromoni a trirémy, kteří ho následovali, dokončili cestu, potopili mnoho lodí i s jejich posádkou, mnoho zabili a ještě více jich vzali naživu." (Pokračování Theophanes. Biografie byzantských králů)
„Králem tohoto lidu byl [někdo] jménem Igor, který poté, co shromáždil tisíc nebo dokonce více lodí, přišel do Konstantinopole, když se o tom doslechl, byl mučen myšlenkami, protože celá jeho flotila byla poslána proti Saracénům. Poté, co strávil mnoho bezesných nocí a Igor zpustošil celé pobřeží, se Roman dozvěděl, že má jen 15 napůl rozbitých helandií, které jejich majitelé opustili kvůli jejich zchátralosti , přikázal zavolat calafáty, tedy lodní tesaře, a řekl jim: „Pospěšte si a okamžitě připravte zbývající island a umístěte plamenometné stroje nejen na příď, ale i na záď. i po stranách."
Když byly Hellands na jeho rozkaz takto připraveny, posadil na ně nejzkušenější muže a nařídil jim, aby vyrazili proti Igorovým lodím. Konečně dorazili. Když je král Igor viděl usadit se v moři, nařídil své armádě, aby je nezabila, ale vzala živé. A pak milosrdný a soucitný Pán, který si přál nejen chránit ty, kdo Ho uctívali, uctívali a modlili se k Němu, ale také jim dopřát vítězství, [učinil to tak, že] se moře zklidnilo a osvobodilo od větrů – jinak Řekům by bylo nepohodlné střílet.
Takže se umístili uprostřed ruské [flotily] a začali kolem sebe házet palbu. Když to Rusové viděli, okamžitě se začali vrhat ze svých lodí do moře a raději se utopili ve vlnách, než aby shořeli v plamenech. Jiní, obtěžkaní brněním a přilbami, klesli ke dnu a už je nebylo vidět, zatímco někteří, kteří zůstali na hladině, shořeli i uprostřed mořských vln. Ten den nepřežil nikdo kromě těch, kteří uprchli na břeh. Nicméně, ruské lodě, být malý, ustoupil do mělké vody, který Řek Hellands byl neschopný dělat kvůli jejich hlubokému přistání. Poté Igor šel domů ve velkém zmatku; Vítězní Řekové, radující se, se vrátili do Konstantinopole a vedli s sebou mnoho přeživších [ruských zajatců], kterým Roman nařídil sťat všechny hlavy v přítomnosti mého nevlastního otce krále Huga." (Liutprand, biskup z Cremony)
Vydání:
XLegio © 2001
Byzantská loď (IX-XV století)
Takzvaný „řecký oheň“, který předcházel příchodu střelného prachu, byl široce používán v armádě a námořnictvu Byzance. Různé zdroje tvrdí, že „řecký oheň“ byl vynalezen v 7. století. Tato zápalná skladba se začala používat nejen v námořních bitvách, ale také v boji o pevnosti.
„Řecký oheň“ pravděpodobně zahrnoval ledek, síru, olej, pryskyřici a další látky a nebyl uhašen vodou. V roce 673 jeho kompozici navrhl architekt Callinicus z Heliopole. Byzantinci používali „řecký oheň“ na souši i na moři.
V roce 717 Theophanes ve své „Chronografii“ hovořil o dobytí pevnosti Sideron, která se nachází v horském průsmyku mezi Tsebeldou a Suchumi. Spafari Lev pevnost oblehl, ale poloha a síla opevnění nedovolila její dobytí. Leo se dohodl s obránci pevnosti, že ho pustí dovnitř s 30 vojáky, pokud slíbí, že jim neublíží. "Ale," napsal Theophanes, "Leo nedodržel svá slova, ale nařídil svým třiceti společníkům: "Až vstoupíme, chopte se brány a nechejte všechny vstoupit." Jakmile se to stalo, Spafariy nařídil, aby byl do pevnosti vhozen oheň. Začal velký požár a rodiny začaly vycházet a braly si s sebou, co mohly unést ze svého majetku.“
V roce 941 se princ Igor z Kyjeva vydal na tažení proti Řekům. Byzantský císař Romanus byl znepokojen. Poslal své jednotky vedené Theophanem Patriciem směrem k Rusům. Došlo ke srážce. "A samozřejmě," napsal kronikář, "Rusové by vyhráli, ale Řekové začali střílet na ruské čluny z trubek. A je děsivé chovat se rychle. Rusové, kteří na sobě viděli plameny, se vrhli do mořské vody a chtěli uniknout. Pak bylo spáleno a utopeno mnoho ruských lidí a řeckých člunů. Zpráva o této hrozné porážce se brzy dostala k Rusovi. "Když přišli, vyprávěli o dřívějším neštěstí z ohně a Řekové, kteří to měli na svých lodích, vypluli a spálili lodě." To bylo pravděpodobně první seznámení Rusů s „řeckým ohněm“.
Tajemství „řeckého ohně“ se stalo známým ve 12. století díky knize Marka řeckého „Kniha ohně, která se používá k upalování nepřátel“. Význam raketových zbraní ve vojenských záležitostech zjevně vzrostl natolik, že bylo zapotřebí speciální knihy, která by vysvětlila, jak je používat. Jednalo se o první učebnici pro výcvik raketových vědců. Podrobně specifikovalo, jak zápalnou směs připravit a co s ní později: „Z toho se pak libovolně připravuje raketa nebo hrom. Raketa musí být dlouhá a střelný prach v ní musí být pevně zabalen. Thunder by naopak měl být krátký a tlustý a jen z poloviny plný. Oba konce musí být pevně svázány železným drátem.“ Historie raketových a palebných zbraní ještě není plně prozkoumána.
Byzantinci považovali svou nadvládu nad Středozemním mořem za nepopiratelnou, i když byli napadeni piráty, Vandaly nebo Góty. Vznik muslimské námořní moci ve druhé polovině 7. století však vyvolal v Konstantinopoli rázný ohlas. Začátkem 8. století byla díky vynálezu „řeckého ohně“ a šikmé plachty znovu potvrzena byzantská nadvláda na moři, jak předvedl Leo III Isaurian během arabského obléhání Konstantinopole. I když to bylo občas zpochybňováno a dokonce ohroženo, tato nadřazenost byla zachována během následujících čtyř století. Hlavní základnou byzantských námořních sil byla kibyratská tematika, ležící na jižním pobřeží Anatolie (přibližně se shodující s moderním regionem Antalya v Turecku), kde stálý kmen námořníků pocházel z pirátů z dob Římské republiky. Lodě a námořníky byly také zásobovány ostrovy v Egejském moři a dalšími přímořskými oblastmi Anatolie. Ať je to jakkoli, Kibyratis byl jediným tématem, jehož obyvatelé nepodléhali náboru do pozemní armády. Udrželi si však bojovou účinnost pravidelného námořnictva, které dosáhlo 100 lodí, a dodalo více než 20 tisíc námořníků - asi polovinu personálu byzantské flotily.
V 7. století se flotila skládala z relativně malých, lehkých a rychlých galér, většinou se dvěma řadami vesel (obvykle 30-40 na každé straně), dvěma stěžněmi a dvěma pozdními plachtami. Kromě veslařů vycvičených v boji proti muži nesla každá loď oddíl námořní pěchoty, jehož plný počet se pohyboval od 200 do 300 lidí. Větší lodě měly otočné věže na přídi a zádi s vrhacími děly namontovanými nahoře. Nejsmrtonosnější zbraní těchto lodí (od asi 670) však byly trubky instalované na přídi, odkud na nepřítele s výbušnou silou vybuchoval děsivý a smrtící „řecký oheň“.
V 8. - počátkem 9. století bylo byzantské námořnictvo v úpadku, ale koncem 9. století začalo jeho oživení. Sídlila v Konstantinopoli a její základ tvořilo několik desítek těžkých dro-monů - třípatrových lodí s posádkou 200 lidí a 70-100 vojáků, dobře chráněných, se silnými vrhacími zbraněmi a bateriemi „řeckého ohně“. Eskadry tahidromonů - dobře chráněné vysokorychlostní lodě - mohly provádět náhlé rychlé útoky, rychle přepravovat vojáky, provádět hlídkovou a konvojovou službu a provádět průzkum.
Okolnosti jsou takové, že v mém deníku se paralelně rozvíjejí dvě témata: vznik třídy galejníků ve středověku a historie ruské galeje. To nepočítá další odbočky a úvahy, které s těmito oblastmi nesouvisejí. Proto je nutné uvést odkazy na předchozí materiály, se kterými je aktuální článek propojen. V tomto případě pokračujeme v tématu přechodu .Octavianovo vítězství nad Antoniem a Kleopatrou v bitvě u Actia v roce 31 př. Kr. znamenal konec éry námořních bitev zahrnujících těžké válečné lodě, jejichž výsledek byl určován úspěchem nebo neúspěchem každého útoku na nepřátelskou loď. Zeď, kterou postavil mladý triumfátor s rostrami poražených nepřátelských lodí, se zároveň stala náhrobkem pro námořní záležitosti ve starověkém Římě. Jako jediná námořní velmoc, která zůstala ve Středomoří, Řím již nepotřeboval eskadry těžce obsazených válečných lodí. Během příštích pěti set let se už ve Středozemním moři nebudou objevovat velké asociace těžkých lodí. Zbylo jen pár vlajkových lodí mírové flotily a podivné lodě vládců trpících gigantománií. Řím se omezil na eskadry malých lodí určených k ochraně námořní komunikace před piráty a také k zabezpečení severních hranic říše na řekách Evropy. Když nepokoje v říši vedly ve 4. a 5. století k občanské válce, potřebné námořní jednotky byly narychlo sestaveny, jejich lodní složení bylo nejednotné a pestré.
Rozpad Římské říše v 5. století vedl ke vzniku nových státních útvarů, které vstoupily do boje o právo ovládat Středozemní moře. Pozoruhodným příkladem je vznik království Vandalů a Alanů pod vedením energického krále Geiserika. Pirátské nájezdy Vandalů se staly skutečnou překážkou obchodní komunikace a donutily Byzanc a Západní říši provést proti nim dvě námořní operace – poprvé po téměř pěti stech letech – avšak bez výraznějších úspěchů. V roce 468 Geiseric, úspěšně za použití požárních lodí, porazil byzantskou flotilu a připravil je o jakoukoli naději na dobytí Kartága, hlavního města Vandalů. A teprve na počátku 6. století zahájil císař Anastasius dlouhý proces organizování pravidelné flotily Byzantské říše, která zajistila budoucí vytvoření císařské flotily k zajištění bezpečnosti Konstantinopole a flotily správních obvodů - témat , střežící zbytek říše. Dokončení procesu vytváření pravidelného loďstva Byzance se datuje do éry císaře Justiniána. V Justinianových válkách pod vedením jeho talentovaného generála Belisaria byla námořní síla nezbytnou součástí. Byzanc byla na rozdíl od Říma v podstatě námořní velmocí. Jeho území pokrývalo převážně úzký pobřežní pás Středozemního moře, s nímž bylo možné udržovat komunikaci pouze po moři. Flotila, která se za Justiniána stala skutečnou silou, byla nezbytným prostředkem k udržení celistvosti říše. Právě díky loďstvu se na počátku 7. století podařilo odrazit nápor Peršanů a Avarů.
Role flotily se stala ještě důležitější, když se v roce 634 objevili arabští islámští bojovníci na pobřeží Středozemního moře. Sýrie a Egypt padly pod jejich údery v roce 641.
Lodě arabských pirátů míří na Krétu.
Následující čtyři století byla charakterizována bojem mezi Byzantinci a Araby o nadvládu ve Středomoří. Právě toto období nás bude zajímat nejvíce.
Už jsme si řekli, jak chudé je toto období na dokumentární a zejména obrazové dokumenty. Ale i v omezených důkazech, které se k nám dostaly, je obraz kazen touhou jejich autorů předvést své „čtení“ pomocí slovní zásoby a dokonce celých popisů událostí na moři od starověkých autorů. Z dochovaných textů není vždy zřejmé, kde autor popisuje současnou bojovou taktiku a výstroj a kde využívá poznatky získané z dřívějších zdrojů. Proto například nemůžeme s jistotou říci, zda byzantské válečné lodě používaly taktiku beranění, nebo zda tato taktika zůstala v dávné minulosti.
Arabové, tváří v tvář potřebě čelit akcím byzantské flotily, rychle zorganizovali pátrání po lodnících na územích zajatých z Byzance a mobilizovali je, aby postavili válečné lodě stejného typu, jaké byly dříve postaveny na příkaz byzantských císařů. Syřané a Koptové, kteří toto řemeslo dobře znali, byli využíváni jako veslaři a námořníci. Sami Arabové zpočátku obsazovali pouze velitelská místa. ale zároveň se pilně učili námořnímu umění od místních námořníků. První arabskou flotilu, skládající se z 1700 lodí a plavidel, vytvořil v roce 648 guvernér v Sýrii, budoucí chalífa Mu'awiyah ibn Abu Sufyan, pro tažení proti Kypru. V Akka byla otevřena loděnice s využitím místních materiálů. Libanonské cedry jsou známé již od fénických dob. Souběžně se Sýrií začala v Egyptě stavba vojenských lodí. Chalífův místokrál Abdulláh ibn Abú Sarch najal jako lodníky Kopty, kteří kombinovali teoretické úspěchy starověké alexandrijské školy a praktické zkušenosti ze služby v byzantské flotile. Dřevo na stavbu lodí pocházelo ze Sýrie a Egypt tam na oplátku poslal lana a plátno. První velká bitva mezi arabským a byzantským loďstvem se odehrála v roce 655 u jihozápadního pobřeží Malé Asie, na břehu Mount Phoenix. Následně byla tato bitva nazvána Battle of the Masts ( معركة ذات الصوارى maʽaraka dhāt al-ṣawārī). Arabové spojili své lodě řetězy, aby zabránili Byzantincům prorazit jejich formaci. Byzantské loďstvo utrpělo v této bitvě svou první vážnou porážku. Arabové však svůj úspěch z vnitropolitických důvodů neupevnili a své akce obnovili až v roce 669. V roce 670 se vylodili velké síly v severní Africe a v roce 673 začal první ze dvou útoků na Konstantinopol. Obléhání hlavního města říše trvalo až do roku 679, kdy císařská flotila pod vedením Konstantina IV. Pogonata vyzbrojená řeckou palbou opustila zátoku Zlatého rohu a porazila nepřátelskou flotilu.
Přestože byl první útok Arabů na severní Afriku odražen, nakonec se jim v roce 695 podařilo dobýt Kartágo. Kolem roku 700 byla celá střední část severní Afriky v rukou Arabů a chalífa Abd el-Malik poslal tisíc koptských stavitelů lodí vládci Kartága Músovi ibn Nusajrovi s příkazy vytvořit v Africe námořní základnu a loděnici. Taková základna vznikla v Tunisku. V roce 704 bylo dokončeno dobytí západní části severní Afriky. Odtud byli Arabové schopni překročit Gibraltarský průliv a začali dobývat Španělsko. Stalo se tak proto, že byzantský vládce Ceuty po uzavření dohody s Araby jim předal své lodě, na nichž v roce 710 přešla první skupina muslimských jednotek pod velením al-Tarifa k pyrenejskému pobřeží.
V roce 717 začalo druhé obléhání Konstantinopole. Arabská flotila 1800 lodí podporovaná arabskou armádou z asijského břehu Bosporu a bulharskými jednotkami z evropského směru zahájila metodické vojenské operace proti byzantským silám. Bylo to v té době, kdy císař Leo III Isauria nařídil stavbu nyní slavného řetězu, který blokoval vstup do zálivu Zlatý roh. V zimě 717-718. podařilo přesvědčit Bulhary, aby obrátili svá vojska proti Arabům. Císařská flotila vybavená řeckou palbou zaútočila na arabské lodě a mnoho z nich zničila. Obléhání hlavního města bylo zrušeno, Leo pokračoval v pronásledování arabských sil a tlačil je na jihovýchod. Až do roku 747 pokračovala výměna úderů v námořním divadle vojenských operací. A teprve v roce 747 se Byzanci podařilo zvrátit vývoj událostí ve svůj prospěch: spojená flotila Sýrie a Egypta byla poražena flotilou námořního námětu Kivirreot, která měla základnu na ostrovech v Egejském moři a v jižních přístavech Malá Asie. Je třeba poznamenat, že mezi obyvateli kivirreotského tématu patřilo důležité místo Mardaitům, o kterých jsme ještě nemluvili. Námořní moc Umajjovců ve východním Středomoří byla zcela podkopána. Egyptské loďstvo se podařilo oživit až v 10. století.
Během druhé poloviny osmého století a první čtvrtiny devátého století se Středozemní moře stalo fakticky byzantským jezerem. Jednotlivé útoky Syřanů, pokusy malé flotily Karla Velikého prosadit se v severovýchodním Španělsku, vojenské operace benátských lodí na severním Jadranu – to byly snad všechny události v námořním divadle v tomto období. Neohrozili mořskou mocnost Byzance. Hrozba vyvstala zevnitř, jak se stalo nejednou v byzantské historii. Povstání Tomáše Slovanského ve dvacátých letech devátého století, které bylo podpořeno tematickou flotilou, bylo sice úspěšně potlačeno, ale za cenu zničení lodí egejské flotily. Námořní síla byzantských námořních sil byla prudce snížena. Tato skutečnost, stejně jako náhodné posílení námořní moci Abbásovského chalífátu, vedly k tomu, že španělští Arabové vyhnaní z Alexandrie a jejich flotila dobyla Krétu, která zůstala v jejich rukou po století a půl. Navzdory opakovaným pokusům říše odstranit tento trn představovaly arabské majetky na Krétě neustálou hrozbu pro byzantské komunikace v této oblasti Středozemního moře. Neméně nebezpečný byl začátek dobytí v roce 827 Aghlabidskými Araby ze Sicílie, které bylo klíčem k nadvládě v západním Středomoří. Byzantinci Sicílii dlouho a zarputile bránili a teprve v roce 902 padlo poslední centrum odporu proti Arabům. A opět vnitřní zrada hrála zhoubnou roli. Sicilská flotila pod velením Efimia se vzdala nepříteli. V roce 841 začaly pravidelné arabské nájezdy na italské pobřeží a nájezdy na Jadran. Toto období znamená první zmínku o používání řeckého ohně Araby. Dominance Byzance ve Středomoří byla podkopána a již nikdy nebyla obnovena. Stále důležitější roli začaly hrát muslimské lodě, většinou pirátské, kontrolující situaci ve všech oblastech mimo Egejské a severní Jaderské moře. Pirátské základny se objevily na italském pobřeží v Kalábrii a Puglii. Blížila se nová hrozba, tentokrát ze severu. Rusové a Varjagové překročili Černé moře a v roce 860 oblehli Konstantinopol.
Světlým bodem v tomto temném pruhu byzantské historie byla vláda císaře Basila I., na jehož stranu přešly síly vzbouřených Arabů z Levanty. Byla zorganizována výprava na Krétu a v roce 879 se podařilo rozdrtit pirátskou pevnost na ostrově a zajistit mír v Egejském moři až do konce století. Bylo dokonce možné Kypr na krátkou dobu vrátit. S pomocí Benátčanů byly zlikvidovány pirátské základny v Bari a Otrantu. Toto období však netrvalo dlouho. V roce 888 bylo loďstvo opouštějící Konstantinopol zničeno severně od Sicílie, což Byzanci na téměř třicet let připravilo o možnost kontrolovat situaci na západ od Itálie. Ve východním Středomoří až do roku 923 situaci destabilizovaly nájezdy Lva z Tripolisu. Byzantský od narození, konvertoval k islámu a vstoupil do služeb Arabů. Během obléhání Soluně nejprve použil plovoucí obléhací věže tak, že spojil lodě ve dvojicích pomocí loděnic a kormidel.
Zlom nastal za vlády císaře Romana Lecapena (920-944). V roce 922, při dalším nájezdu na ostrov Lemnos, byla zničena flotila Lva z Tripolisu. V roce 961 dobyli Byzantinci pod velením budoucího císaře Nikefora Foka od Arabů Krétu a v roce 965 Kypr. Muslimské lodě byly nuceny opustit přístavy Kilikie a severní Sýrie. V západním Středomoří to nebylo tak dobré. Byzantinci nedokázali využít boje mezi Fátimovci a Umajjovci o ovládnutí Maghrebu, z něhož Fatimidové vyšli vítězně díky své početné sicilské flotile. Poté Fátimská flotila porazila velké byzantské síly v Messinské úžině. Byzantské flotile se podařilo vrátit do těchto vod až po roce 1025.
Poslední třetina desátého století byla poznamenána bojem mezi byzantskými a fátimskými námořními silami ve východním Středomoří o nadvládu nad syrským pobřežím. Odklon sil k boji s Bulhary na severu, vnitřní nepokoje a převraty v Byzanci vedly k tomu, že císař Vasilij I. nebyl schopen nasadit potřebný počet lodí a v roce 998 bylo byzantské loďstvo poraženo u Tyru. Vážně však byla oslabena i arabská flotila, v důsledku čehož začala převaha v této části Středozemního moře postupně přecházet na benátskou flotilu.
První čtvrtina jedenáctého století byla na moři relativně klidná, s výjimkou pobřežních vod Itálie, kde pokračovaly nájezdy arabských pirátů sídlících na Sicílii na pobřeží Jaderského moře a Tyrhénského moře. V roce 1025 vyslal Basil velkou sílu podporovanou flotilou, aby uklidnila Itálii a osvobodila Sicílii. Muslimská flotila byla téměř úplně zničena bouří ještě před kontaktem s byzantskými loděmi. Poté již nedošlo k žádným velkým střetům na moři mezi Byzantinci a Araby. Úpadek jejich námořní síly byl pozorován souběžně s nárůstem počtu a síly italských flotil. Městské státy na ligurském pobřeží Janov a Pisa, které odrazily útoky arabských pirátů, samy zahájily ofenzívu proti svým baštám v Itálii a v západní části Středozemního moře. Rostla i síla rivala těchto měst na Jadranu, Benátek. Ve Středomoří začala nová éra vojensko-politické konfrontace.