Jak si vyrobit elektrický skútr z vlastních rukou? Praktichesky krátký průvodce. Jak vyrobit levný elektrický skútr Domácí skútr

V tomto článku se opět dotkneme tématu domácích výrobků, tentokrát budeme hovořit o skútru s motorem. Nejprve musíte mluvit o účelu tohoto domácího produktu, je určen pro zábavu, můžete na něm jezdit po parkových cestách, jezdit po zahradě nebo jet na krátkou vzdálenost.

Nyní pojďme mluvit o omezeních, která jsou vlastní tomuto stvoření.

1. Nejprve pojďme mluvit o rychlosti. To nemůže překročit 40 km / h, protože přední kolo je malé, jeho průměr je 260 mm, je odebráno z kolečka a vydrží zatížení pouze 80 kg.

Naši čtenáři to oceňují, nyní je na vás volba: OSCAR 2017 - Automatické hodnocení. Který vůz obdrží cenu Oscar Award 2017 od UAP?

Kromě toho má velkou plochu kontaktu s povrchem vozovky vzhledem k tomuto průměru za podmínek provozu na dvoukolovém vozidle. Jednoduše řečeno, naše vozidlo bude házet ze strany na stranuzpůsobuje pád řidiče.

2. Na základě zvoleného typu pneumatiky můžeme mluvit o kritickém zatížení, které samotné kolo nevydrží. Protože přední kolo je odebráno ze stavebního vozu a jeho maximální zatížení je 80 kg. Nyní se zamyslíme nad tím, že ani jeden stavitel neběží rychlostí 40 km / h s trakařem o hmotnosti 80 kg. Můžeme dojít k závěru, že pneumatika není navržena pro takové zatížení. Proto by maximální hmotnost předního kola neměla přesáhnout 40 kg. Vzhledem k tomu, že máme dvě kola, by maximální hmotnost řidiče s designem neměla překročit 80 kg.

3. Čas cesty. Rychlost 40 km / h je skvělá pro cestování v noci, musíte použít světlomety. Můžete použít běžnou baterku, ale její výkon by měl být alespoň 20 wattů. Můžete dát dynamo.

4. Věk. Osoba, která to ovládá, musí pochopit, co se děje a jakou odpovědnost nese. Proto nemůže být dítětem ve věku 8 let.

Teď o nich mluvme. části.

Na základě jejich hlavního účelu a omezujících parametrů byla vybraná elektrárna. Motor se nejlépe hodil z řetězové pily. Kola byla vybrána na základě velikosti a ceny. Proto je přední kolo vyjmuto z kolečka, zadní kolo bylo k dispozici. Ukázalo se, že se jedná o přední kolo motokár. To umožňuje nebát se nadměrného zatížení. Pohon zadního kola byl proveden řetězovým pohonem, proto jsem musel vyrobit převodovku.

Není obtížné vypočítat rychlost kola při rychlosti 40 km / h. Díky znalosti rychlosti motoru a kola, rozdělením prvního na druhý, bylo dosaženo redukčního převodového poměru 1:12. Pak musíte vybrat rozteč řetězu. Na základě nákladů a zatížení byl vybrán řetěz z jízdního kola. Ale protože nejmenší možný převod s roztečí jízdních kol má 10 zubů, lze odhadnout velikost ozubeného kola pouze na 120 zubů. Proto bylo rozhodnuto použít 2 převodovky. Jedním z obtížných úkolů bylo připevnit jízdní kolo ke spojce řetězové pily.

Pak na soustruhu byl tenčí, protože rozteč řetězů je stejná a šířka je jiná. Zuby ze spojky byly řezány na soustruhu. Rozměry součástí jsou velmi malé v důsledku toho, že ozubené kolo na spojkovém kotouči muselo být vysazeno za horka. Řetězové kolo bylo sníženo na dusík a spojkový kotouč byl zahříván v peci na 400 stupňů, což umožnilo hustší výsadbu rostlin, čímž se snížila přistávací vzdálenost. Potom se spojkové kotouče znovu kalí. První problém byl vyřešen. Aby bylo možné jednoduše změnit převodový poměr, bylo vedení druhé převodovky převzato ze sportovního kola.

Stejným složitým způsobem byly na náboj adaptéru vloženy pouzdra zadního kola jízdního kola, náboj adaptéru sedí v napnutém uložení na hřídeli a hřídel na ložiscích.

Ozubená kola a brzdový kotouč jsou namontovány na kole pomocí jiného náboje. Je pevná a sedí na ložiscích. Hřídel je přirozeně nehybná. Je levnější otočit brzdový kotouč než koupit na trhu, alespoň v této situaci to bylo právě to. Brzdový stroj byl použit z jízdního kola.

Není to důležitý proces vytváření rámce. Nejjednodušší způsob práce se čtvercem je použít čtverec se stranou 15 mm. Rám byl vařen ve svařovacím stroji tak, aby kov nevedl. Řízení se používá z jízdního kola, pouze mírně zesílené. S rukojetí plynu a brzdy je vše jednoduché. Páčka plynu je z mopedu a brzdy jsou z kola. V roli plynové nádrže je láhev oleje.

Scooter, to rozhodně není, ale umožňuje vám ušetřit spoustu energie při pohybu, zejména pokud jej používáte neustále.

Domácí koloběžka se snadno vyrábí, její náklady jsou minimální a zdravotní přínosy těla jsou prostě neocenitelné! Koneckonců je známo, že konstantní rovnoměrné zatížení posiluje srdeční sval a zvyšuje celkový tón těla. Do-it-yourself skútr pomáhá hodně zvýšit vytrvalost, pokud, samozřejmě, používat každý den.

Dřevěná koloběžka pro výlety do práce. Koloběžka byla vyrobena z překližky o tloušťce 10 mm a nábytkové desky 28 mm, která byla umístěna na nosnou plošinu.

Přední vidlice koloběžky je standardně odebírána z kola (20 palcové kolo), zadní kolo menšího průměru (12 palce).

Koloběžka je sestavena vlastními rukama, jako upevňovací prvky se používají samořezné šrouby a rohy nábytku, kromě toho, že všechny části jsou slepeny lepidlem PVA.

Během léta 2012 bylo na domácím skútru najetých více než 600 km.

K tomuto popisu stojí za to dodat, že takový domácí skútr je mnohem lepší než zakoupený. Neviděl jsem normální skútr na pneumatikách za přijatelnou cenu. Ani koloběžky se 2 odpruženími (pro každé kolo) z Decathlonu vám nedovolují jezdit na trávě nebo na venkovské silnici, a dokonce ani při jízdě na dlážděných deskách nebo na rozbitém asfaltu na vozovce velmi „klepou“ a vibrují, což vás nutí velmi rychle jezdit.

Kola pro kola použitá v domácím skútru se tomuto otřesům mohou vyhnout a velký průměr kol pomáhá na silnicích. Kromě toho můžete sami navrhnout vůli svého skútru, pokud jedete po polní cestě - zvětšete ji!

Při správné výrobě a následném zpracování lakem (nejlépe vodotěsným - například jachta) vám bude domácí skútr sloužit po mnoho let!

Další články pro kutily.

Dnes na trhu existuje poměrně velké množství továrních elektrických skútrů a můžete si vybrat pro každý vkus a rozpočet.

Je však známo, že jakýkoli produkt je určen pro průměrného kupujícího.

Jeden je skládací a lehký, ale jezdí pomalu a nezačíná z místa.

Druhý začíná dobře a zrychluje, ale je příliš těžký.

Co dělat, pokud chcete koloběžku přesně pro vaše potřeby?

Existují dvě možnosti - buď převzít továrnu a upravit, nebo sestavit zařízení sami od nuly.

Obě možnosti mají právo na život a která cesta je osobní volbou každého.

Pokusím se nastínit, jak je dokončena sada prvků pro vlastní sestavení.

Hlavním prvkem sebraného skútru je „základna“.

Základny koloběžky jsou podmíněně rozděleny na poddruhy:

Mikro - s koly do 8 palců,

Mini - kola 8-10 palců,

Midi - 12-16 palce

Maxi - od 20 palců a více.

Koloběžky s širokými pneumatikami, nikoliv s koly, stojí trochu od sebe. Reno, Evo, Scruiser a jejich klony jsou také považovány za skútry, ačkoli z hlediska výkonu a vzhledu motoru jsou zřetelně blíže k skútrům a skútrům.

Takže základna, od ní, by měla začít tančit.

Konečný jízdní výkon elektrického skútru závisí na výběru základny.

Čemu bych měl věnovat pozornost?

Rozměr kol, litých nebo nafukovacích, přítomnost zavěšení, místo pro pohodlné umístění baterie a šířka výřezů pro instalaci motorového kola.

Pokud se ve vašem městě zrcadlový asfalt umývá šamponem každý večer, pak je pro vás celkem 5,5 palce.

Pokud jsou dlaždice a praskliny v asfaltu 8 palců, je to minimum a pneumatika je velmi žádoucí.

Pokud váš asfalt za posledních 10 let neznal opravu - ani se nedívejte pod 12 palců.

Chcete jet rychlostí 40 s ocasem a nebojte se letět hlavou nad patami v nečekané díře? Od 16 palců a výše.

Odpružení částečně redukuje hrboly z hrbolků na malých kolech, ale pravidlo „kolo může pohybovat překážkou, která není větší než polovina jeho průměru“, nikam nepůjde.

Umístění acb. Možnosti jsou na palubě, ve stojanu řízení, na volantu v sáčku nebo kufru, na kufru, v batohu.

Někteří koloběžky mají v palubě dutinu, což vám umožňuje použít ji k balení bateriových baterií.

Pros - nízké těžiště, vzhled. Nevýhody - může být nutné dodatečně chránit baterii před nárazem na římsy vozovky.

Do stojanu řízení můžete vložit baterii, pokud se skládá z několika trubek a mezi nimi je volný prostor. Výhody - baterie nemá významný vliv na rozložení hmotnosti skútru, při výrobě obkladů se koloběžka nebojí pádů. Nevýhody - složitost práce.

Někteří skútry mají také držáky na láhev na volantu, kde můžete přišroubovat pouzdro nebo baterii do „láhve“. Výhody - snadná instalace, snadná demontáž. Nevýhody - narušuje jízdu, pokud spadne, můžete přerušit jízdu.

Na volant můžete umístit baterii. Výhody - snadná instalace, snadná demontáž. Nevýhody - zhoršení rozložení hmotnosti, hmatatelnější údery na přední kolo. Pokud upadnete, je zde možnost zlomit případ.

Na volantu v tašce jsou acb zpravidla vyráběny pro malé a skládací koloběžky. Taška na fotografické vybavení je dostatečná pro malou baterii a nepřitahuje pozornost. Výhody - snadná instalace, nevýhody - riziko poškození baterie během pádu.

Baterie na zadním kufru je oblíbeným řešením pro první elektrická kola. Pro skútry je malý význam, protože na většině z nich chybí kufr. Výhody - snadná instalace, snadná demontáž. Nevýhody - změna v rozložení hmotnosti, hmotné údery na zadní kolo.

Je také možné jezdit s baterií v batohu a drátem s konektorem na samotném skútru. Výhody - schopnost izolovat baterii pro použití v zimě. Zjednodušení koloběžky, díky kterému se výrazně zvyšuje manévrovatelnost a dispozice k aktivnímu lyžování se skoky. Nevýhody - nemoci páteře při stálém zatížení (v závislosti na hmotnosti baterie), změna rozložení hmotnosti na straně motorového kola.

Šířka výpadků.

Toto je vzdálenost mezi sedadly na přední nebo zadní vidlici skútru.

Pro modely mikro a mini standardních motorových kol 45 nebo 65 mm. Pro co víc - 100 mm.

Kolo MK pod předním kolem má také standard 100 mm.

Tam jsou MK 110, s brzdovým kotoučem, ale méně často.

135 mm je již velikost kola zadního kola, pod převody na jedné straně.

Elektrická část elektrického skútru je celkem jednoduchá, 4 body - baterie, ovladač, motor a ovládací prvky.

Dříve byly baterie instalovány olověné, těžké, s nízkým zdrojem 300–400 cyklů a nízkými nabíjecími proudy.

Moderní elektrické skútry jezdí na různých lithiových bateriích - lithium ion, lithium polymer, lithium železo fosfát.

Zvažte rozdíl v nich.

Lithium-polymerové (LiPo) baterie mají příznivé náklady, vysoké proudy nabití a vybití, zdroj 500–800 cyklů.

Lithium-ion (LiIon) - 500-1000 cyklů, nízká hmotnost, teplotní závislost.

Obecně existují tři poddruhy v závislosti na typu chemie. Některé mají vyšší kapacitu, ale větší vnitřní odpor, jiné jsou vysoké, ale nesvítí.

Vyžadují ochranu před mechanickým poškozením při použití na skútrech a při pádu došlo k případům vznícení iontů nárazem.

Fosforečnan lithno-železitý (LiFePo4) - Asi dvakrát těžší než ionty, dražší. Vydávat a přijímat velké proudy, zdroj 2000 cyklů.

Není nebezpečný pro oheň, je docela odolný vůči mechanickým deformacím. Může být vybíjen při teplotách pod nulou.

Pohon skútrového kola z externího motoru s řemenem nebo řetězem je stále nalezen, ale již zřetelně ztrácí svoji polohu vůči motorovým kolům.

Motorové kolo je nejlepší volbou motoru pro samoskladací elektrický skútr.

Jsou dodávány ve dvou typech - převodovka a přímý pohon. Pojďme analyzovat rozdíl, výhody a nevýhody každého typu.

Převodové mikrony.

Lehčí než přímý pohon se stejným výkonem, lepší účinnost při nízkých rychlostech. Vynikající naviják díky přítomnosti volnoběhu, což je velmi užitečné při použití koloběžky s tahem chodidla. Existují díly podléhající opotřebení - ozubená kola, jednoho dne budou vyžadovat výměnu. Během provozu vytéká redukce hluku. Nemožnost regenerativního brzdění. O něco lepší potenciál zvýšení díky vysokým otáčkám.

Přímý pohon (DD).

Těžší převodovky, horší kvůli zubnímu efektu. V takových mikronech nejsou žádné opotřebitelné součásti kromě ložisek. Nízká hlučnost a při použití sinusového ovladače může být zcela ticho. Mají schopnost používat regenerační brzdění. Ospravedlňují se, když používají koloběžku v oblasti s velkými vyvýšeninami a jako prostředek úspory brzdových destiček. Při instalaci MK na mini a mikro skútry se stává, že zotavení je jedinou dostatečnou brzdou na palubě.

Ovladač.

Ovladač je mozek našeho skútru, tahání kopců, metoda startu a dynamika zrychlení bude záviset na jeho výběru. Volba ovladače by měla být provedena podle parametrů motoru. Například motorové kolo má parametry: 48V 350W, co to znamená?

Jmenovité napětí motorového kola je 48 voltů. Nikdo mu nezakazuje sloužit méně, ale zároveň bude jeho síla nižší. Nikdo mu nezakazuje sloužit mu více, ale je důležité nepřehřívat mikrony čerpanou energií.

Toto je jmenovitý výkon daného mikronu. Jak ukazuje praxe, jmenovitý výkon může být vynucen 1,5-2krát pro DD a 2-2,5 pro převodovky. Chcete-li vybrat ovladač, převeďte watty na ampér - 350/48 \u003d 7,3 ampér. Samozřejmě to půjde na 7,3 ampér, ale je to docela smutné, takže ho donutíme k 12-15 ampérům pro přímý pohon a 15-18 pro převodovku. U těchto proudů budeme muset hledat ovladač pro takový mikron.

Řídící orgány.

1 - hlavní vypínač.

Napájení je obvykle připojeno přímo k ovladači a při klidovém stavu se nepřeruší. Vypínač vypíná nízkoproudou část řídicí jednotky, která dodává napětí do řídicího obvodu. Protože proudy jsou malé, můžete použít téměř jakékoli vhodné tlačítko s fixací.

2 - Gazulka.

Jedná se o plynovou rukojeť motocyklového typu nebo polovinu nebo plynový spouštěč. Důrazně doporučuji zvolit spoušť, protože je snadné ji v případě nouze uvolnit a osoba instinktivně uchopí držadlo pevněji, aby se držela. Má nejméně tři vodiče - plus 5 voltů, kostru a výstupní signál.

3 - Brzdové páky.

U elektrických skútrů jsou instalovány brzdové páky s vestavěnými koncovými spínači, které vypnou motor při stisknutí brzdy. Pokud ovladač aktivoval režim regeneračního brzdění, rozsvítí se také po stisknutí libovolné brzdové páky. Jsou dodávány se zabudovanými knoflíky, jazýčkovými spínači a halovými senzory. Připojení - uzemnění, výstupní signál. U Hallových senzorů je připojeno dalších 5 voltů. Někdy, aby nedošlo ke změně standardních úchytů, jsou nainstalovány samostatné moduly s jazýčkovými spínači nebo halovými senzory. Jsou namontovány na kabelu nebo na těle kliky.

Takže jsme přišli na obecné zařízení elektrikářů.

Zvažte příklady montáže.

Tento projekt využívá základnu Yedoo Ox,

buněčný fosforečnan lithno-železitý

a přímý pohon MK s průměrem 12 palců.

Baterie je rozdělena do dvou balíčků a je umístěna v palubě a ve stojanu řízení.

Regulátor je namontován pod sloupkem řízení, kde nezasahuje a je vždy foukán proudem vzduchu.

Pohon je zadní, je to vhodné řešení pro výstup na kopce. Baterie ve spodní části je chráněna 4mm alucobondovou deskou.

Souhrnná charakteristika skútru:

Hmotnost 18,5 kg.

Akb 16S3P, 52 voltů 9 ampérhodiny.

Výkonná baterie ... A působivé náklady. Ano, existují ekonomické možnosti, ale je možné utratit ještě méně? A pokud ano, jak vyrobit elektrický skútr vlastními rukama?

Kde začít?

Rozhodněte se, na jakém základě budete svého železného koně vyrábět. Existují tři dobré, opakovaně testované možnosti:

• Z šroubováku. Vrtáky a šroubováky jsou vhodné v tom, že z nich lze velmi snadno vyjmout baterii pro dobití. Navíc většina modelů má několik rychlostí, což je také hodně;
• Z gyroskopu. Velmi dobré, pokud jde o připojení a ovládání baterie, ale docela drahé;
• Z motoru chlazení chladiče. Možná nejobtížnější možnost z hlediska implementace, ale motor je docela výkonný a téměř zdarma (vhodný motor najdete v každé automatické analýze).

Pokud s takovými úkoly nemáte mnoho zkušeností, doporučujeme vám vyrobit elektrický skútr z vlastních rukou pomocí šroubováku.

Přenos

Vybrali jste si motor? Nyní je důležité se rozhodnout, jak z něj přenesete točivý moment na kola. K dispozici jsou následující možnosti přenosu:

• Řetěz;
• Třecí tryska;
• Dvě rychlostní stupně;
• Pevný disk.

Znovu: pokud není mnoho zkušeností, dejte řetěz. Tato možnost je kontroverzní, protože řetěz může odletět, ale při implementaci to bude nejjednodušší způsob.

Kola

Které kolo bude řídit: zadní nebo přední? Pokud si vyberete zadní část, bude snazší s instalací, pokud je přední část, bude koloběžka lépe ovládána. Doporučujeme vám zaměnit se s připojením předního kola, to stojí za to. Kola samotná mohou být přijata nejběžnější, s plastovými koly. Kola ze zahradních vozíků jsou dobrá.

Rám

Rám je vyroben z běžných ocelových trubek. Profilovaná ocel o tloušťce 2,5 milimetru bude stačit k tomu, aby se elektrický skútr vyrobil z vlastní výroby a vydržel zatížení až 100 kilogramů.

DŮLEŽITÉ:Pokud elektrický skútr vyrobíte úplně od nuly, ale na základě běžného - nemotorizovaného - skútru, nebudete mít otázky ohledně rámu a kol. Vyberte si ze silných a stabilních modelů: velmi elegantní modely nemusí být připraveny na vážná zatížení.

baterie

Nepoužívejte těžké olověné baterie! Pravděpodobně nebudete schopni je opatrně odstranit pod palubou a baterie jednoduše zlomí rovnováhu vašeho skútru. Pokud děláte na základě šroubováku, neexistují žádné otázky - použijte vlastní baterii - pokud ne, podívejte se na elektrické vrtulníky, stejné vrtačky a podobně.

Budete také potřebovat

• Dráty;
• Tlačítko nebo přepínač;
• Plastová krabička na baterii;
• Spojovací prvky (zpravidla se jedná o šrouby a matice).

Není nutné používat svařování nebo podobné technicky sofistikované upevňovací metody.

Jak si vyrobit elektrický skútr z vlastních rukou?

Nejlepší volbou je sledovat video na YouTube před zahájením práce. Podívejte se konkrétně na sestavení skútru na základě vybraného motoru a podle zvoleného rychlostního stupně - existují videa pro téměř všechny stávající možnosti.

A v každém případě budete potřebovat nějaké zkušenosti s rukama. Ideální, pokud jste již pracovali s elektrikou a kovem. Pokud neexistují žádné zkušenosti, důrazně doporučujeme, abyste si našli partnera pro montáž nebo alespoň konzultanta - osobu, která vidí váš nápad a projekt, napište k tomu své připomínky.

Pokud děláte všechno pečlivě, elektrický skútr s vlastními rukama vás bude stát jen 5-7 tisíc rublů, což znamená, že můžete výrazně ušetřit. Hodně štěstí při montáži!