Místní odhad pro výstavbu dálnice. Vypracování místních odhadů pro výstavbu vozovky. Kde provést odhad
odhad stavební rekonstrukce kapitál
Odhadní dokumentace pro stavbu dálnice byla zpracována s využitím odhadového a regulačního rámce z roku 2001 v souladu s Metodikou pro stanovení ceny stavebních výrobků na území Ruské federace (MDS 81-35.2004) a Metodikou pro stanovení ceny stavebních výrobků na území Ruské federace. náklady na stavební výrobky v regionu Tyumen.
Náklady na výstavbu jsou stanoveny podle Územní odhadované normativní základny přijaté a uvedené v platnost Správou regionu Ťumeň (6 zóna soustředěné výstavby) v normách a cenách platných k 1. lednu 2000.
Režijní náklady se počítají podle norem režijních nákladů v závislosti na druhu stavebních a instalačních prací jako procento prostředků na mzdy stavebních dělníků a strojníků podle MDS 81-33.2004 s přihlédnutím k dopisu Federální antimonopolní služby a Bydlení a komunální služby č. YuT-260/06 ze dne 31. ledna 2005.
Předpokládaný zisk se vypočítá podle norem předpokládaného zisku pro druhy prací jako procento prostředků na mzdy stavebních dělníků a strojníků podle MDS 81-25.2001 s přihlédnutím k dopisu Federální antimonopolní služby a bydlení a Komunální služby č. YuT-260/06 ze dne 31. ledna 2005.
Náklady na materiál nezahrnutý v cenách jsou stanoveny podle inkasa odhadních cen, část 1 a 4.
Náklady na dočasné stavby a stavby jsou stanoveny podle norem (jako procento nákladů na stavební a instalační práce v kapitolách 1-8, v souladu s požadavky GSN 81-05-01-2001. Náhrady jsou stanoveny na 15 % odhadovaných nákladů na dočasné budovy a stavby.
Dodatečné náklady spojené s prováděním prací v zimním období jsou kalkulovány dle norem GSN 81-05-02-2007.
Zbývající náklady pro kapitolu 10 jsou stanoveny v souladu s MDS 81-35.2004 na základě výchozích údajů.
Limit výdajů na údržbu ředitelství rozestavěných silnic podle stanovených norem v souladu s příkazem Hlavního stavebního ředitelství Ťumeňského kraje ze dne 4. prosince 2006 č. 267-od.
Náklady na přezkoumání návrhových odhadů jsou stanoveny v souladu s nařízením vlády Ruské federace ze dne 5. března 2007 č. 145.
Rezerva finančních prostředků na nepředvídané práce a náklady je stanovena ve výši 3 % z celkových nákladů stavby dle MDS 81-35.2004.
Přepočet výsledků odhadů do aktuální cenové hladiny byl proveden pomocí indexu nárůstu nákladů stavebních a montážních prací za soubor prací k 3. čtvrtletí 2009 (K = 6,09 - tabulka 2 k zakázce ze dne GUS TO č. 650 - ze dne 13. července 2009).
Odhadované náklady na výstavbu dálnice v běžných cenách ke 3. čtvrtletí 2011 činily 169 807,20 tisíc rublů.
Náklady na 1 km silnice byly 11 320,48 tisíc rublů.
Obrázek 1.1.
Tabulka 1.1. Výkaz množství zemních prací
Obrázek 1.2.
Tabulka 1.2 Seznam množství prací pro výstavbu vozovky
Výpočet struktury předpokládaných nákladů na stavební a montážní práce (pro stavbu podloží a vozovky)
V práci v kurzu je nutné vypočítat ukazatele struktury předpokládaných nákladů na náklady práce na stavbě podloží a vozovky a analyzovat získaná data (vyvodit závěry o tom, o jaký výrobek se jedná - materiál -intenzivní, pracné nebo kapitálově náročné). Výpočty by měly být provedeny ve formě tabulky (viz tabulka 2.1.)
Převedeme na aktuální cenovou hladinu C smr dvěma způsoby:
Podloží
209414,76 * 12,39 = 2594648,88 rublů.
5113689 * 7,04 = 36000370,56 rublů.
12289,9 *5,36=65873,86 rub.
65873,86 +2594648,88 + 36000370,56 =
38660893,3 rub.
471328,11*12,39*0,94=5489369,97 rub.
241988,52*12,39=2998237,76 rub.
38660893,3 +5489369,97 +2998237,76 =47148501,03 rub.
2) Pomocí indexu nárůstu nákladů na stavební a montážní práce k 3. čtvrtletí 2009 -6,09 dle tabulky 2, příloha 2, k příkazu GUSTO ze dne 10.7.2008. č. 686 - od
(5335393,61+471328,11*0,94+241988,52)*6,09=36664422,07 rub.
Cestovní oblečení
1) Použití indexu zvýšení cen k přímým nákladovým položkám pro stavební projekt:
167832,72 * 12,39 = 2079447,40 rublů.
1028887,57 * 7,04 = 7243368,49 rublů.
13338832,54 *5,36=71496142,41 rub.
71496142,41 + 2079447,40 +7243368,49 = = 80818958,3 rub.
434673,36*12,39*0,94=5062466,76 rub.
270172,31*12,39= 3347434,92 rub.
80818958,3 + 5062466,76 +3347434,92 = 89228859,98 rub.
2) Pomocí indexu nárůstu nákladů stavebních a instalačních prací k 3. čtvrtletí 2009 6,09 dle tabulky 2, příloha 2, k příkazu GUSTO ze dne 10.7.2008. č. 686 - od
(14535552,83+434673,36*0,94+270172,31)*6,09=92655197,22 rub.
Tabulka 2.1.
Analýzou struktury stavebních a instalačních prací je možné určit rentabilitu těchto prací.
Pro podloží:
Pro silniční oblečení:
Každý 1 rubl zaplacený zákazníkem přináší 4 kopejky zisku z vozovky a 1,77 kopejky z vozovky.
Náklady na vozovku jsou materiálově náročnější, protože náklady na materiál tvoří 87,52 % nákladů na stavební a montážní práce, zatímco položka „provoz strojů a mechanismů“ naopak pouze 6,75 %. Náklady na provoz strojů a mechanismů - hlavní náklady na stavbu podloží - jsou však 84,54 %, proto je výrobek kapitálově náročný a náklady na materiál 0,2 %. Práce na stavbě podloží jsou pracnější, protože mzdové náklady zde zaujímají 3,46 %, na rozdíl od nákladů na výstavbu silnic - 1,11 %.
Výpočet struktury předpokládaných nákladů na výstavbu dálnice
Výpočet konstrukce podle typu práce:
Výpočty jsou uvedeny v tabulkové formě:
|
Kapitoly a odstavce konsolidovaného odhadu |
Odhadované náklady |
Výpočtový vzorec |
Procento stránky C |
|
Kapitola 1 Přípravné práce |
|||
|
Ch. 2 Zemní práce |
|||
|
Ch. 3 Silniční oblečení |
|||
|
Ch. 4. Umělé konstrukce |
|||
|
Ch. 5 Křižovatky a křižovatky |
|||
|
Ch. 6 Vybavení a doplňky silnic |
|||
|
Ch. 7 Budovy a stavby služeb silniční a motorové dopravy |
|||
|
Ch. 9. Dočasné stavby a stavby |
|||
|
Kapitola 10. Ostatní práce a náklady |
|||
|
Kapitola 12 Projekční a průzkumné práce |
|||
|
Rezerva fondu na nepředvídané práce a výdaje |
|||
Závěr: ze struktury předpokládaných nákladů je zřejmé, že nejvíce prostředků z předpokládaných nákladů je vynaloženo na pokládku vozovky (54,56 %) a výstavbu podloží (21,59 %).
Výpočet ceny otevřené smlouvy na výstavbu
Cena otevřené smlouvy může být definitivně stanovena až po dokončení stavby. Pro zdůvodnění hodnoty smluvní ceny je vhodné použít kalkulační a normativní metody. Nejběžnější je metoda base-index. Při jeho použití se smluvní cena vypočítá takto:
kde je předpokládaná cena stavebních a instalačních prací v základní cenové hladině, dokončených v posuzovaném vykazovaném období (měsíci) ve lhůtě pro dokončení díla stanovené ve smlouvě;
Aktuální index nárůstu nákladů stavebních a instalačních prací ve vztahu k základní úrovni (při jeho aplikaci je nutné zohlednit redukční faktor pro režijní náklady kalkulované na základní úrovni = 0,94);
Koeficient, který zohledňuje omezené náklady (na výstavbu titulních dočasných budov a staveb a zimní zvýšení nákladů na práci).
Koeficient zohledňující zimní navýšení ceny práce se použije na cenu prací vykonaných v zimním období;
Koeficient, který zohledňuje další náklady dodavatele.
Termín dokončení díla uvedený ve smlouvě.
DPH se vypočítává na základě sjednané ceny. Při tvorbě smluvní ceny zohledněte pouze práce na výstavbě podloží a vozovky, jejichž harmonogram je uveden v tabulce. 3.
Tabulka 5.1.1. Harmonogram prací dle smlouvy
Odhadované náklady na stavební a instalační práce v základní cenové hladině podle harmonogramu prací, tisíc rublů.
Kalkulace pevné smluvní ceny stavby
- - odhad nákladů na stavební a instalační práce v základní cenové hladině;
- - aktuální index nárůstu nákladů na stavební a instalační práce v době odsouhlasení smluvní ceny za 4. čtvrtletí 2007 je 4,57 podle objednávky GUSTO 691-od ze dne 8. října 2007.
- -předpovědní index nárůstu stavebních a instalačních nákladů na období výstavby ve vztahu k prosinci, při zahájení výstavby 4.2008. - 1.025 a na konci výstavby 09.2008. - 1 056 (příloha č. 9 k objednávce ze dne 08.10.2007. č. 961-od)
- - koeficient nabídky snížení ceny zakázky. Smlouva byla uzavřena na základě snížení nákladů o 2 %.
- - koeficient zohledňující omezené náklady na instalaci titulních staveb a dočasných staveb (4,1 % z ceny stavebních a instalačních prací dle GSN 81-05-01)
Koeficient zohlednění ostatních nákladů (kapitola 10 konsolidovaného odhadu, přeprava pracovníků po silnici na vzdálenost větší než 3 km, 0,85 %);
Tisíce kilometrů silnic denně spojují nejvzdálenější města a objekty a umožňují nám mezi nimi volně se pohybovat. I ten nejspolehlivější povrch vozovky nakonec potřebuje větší nebo běžné opravy. Aby bylo možné vzít v úvahu všechny faktory a vlastnosti, výrazně nepřeplatit a přesně určit načasování, jsou vypracovány odhady oprav.
Regulační základ
Než začnete sestavovat odhad na opravy silnic, musíte se rozhodnout, z jakých zdrojů budou nadcházející opravy financovány. Pokud z komerčních zdrojů, pak je regulační rámec dohodnut přímo se zákazníkem a je dost možné, že budou použity komerční ceny. Vládní zákazníci jsou přísně omezeni přidělenými rozpočtovými prostředky, takže by měly být použity správné stavební přirážky a indexy zvýšení cen podle různých regulačních rámců:
- Federální sbírky FER. Obsahují základní všeobecné ceny stavebních a opravárenských prací, vycházející z cen 1. základního regionu (moskevského regionu).
- Územní sbírky TER. Vycházejí z federálních, ale jsou upraveny s ohledem na náklady na materiál, úroveň mezd, náklady na používání zařízení a klimatické podmínky v regionu.
- Územní regulační sbírky Moskvy TSN-2001.
Kterou z kolekcí použít v každém konkrétním případě je nutné určit na základě usnesení Státního stavebního výboru s přihlédnutím k typu rozpočtového financování a indexům navýšení cen podle krajů. Je nutné individuálně zvážit zájmy obou stran – objednatele i zhotovitele. Pokud moskevští opraváři provádějí práci v regionu, pak se při výpočtu odhadu bere jako základ odpovídající TEP. Při provádění práce regionální organizací v Moskvě s federálním zdrojem financování je nutné vzít v úvahu indexy nákladů vypracované pro město Moskva.
Co je třeba vzít v úvahu při sestavování odhadu na opravy silnic
V první řadě je potřeba diagnostikovat vozovku, která se bude opravovat. Jasně určit jeho technický stav, intenzitu provozu na něm. Je-li to možné, určete příčinu jeho zničení, aby se předešlo jeho opakování v budoucnu. Odhad opravy silnice zahrnuje:
- Přímé náklady na materiály, které budou vynaloženy. Záleží na tom, jaký typ nátěru bude použit. Stupeň intenzity provozu určí tloušťku a počet vrstev hlavního nátěru a podkladového materiálu pro základ vozovky.
- Náklady na úplnou nebo částečnou demontáž starých povrchů vozovek. Nejen jeho řezání, ale i náklady na nakládání a odvoz odpadků. Určí, zda je třeba odstranit kameny na straně silnice, dešťové vpusti a odvodňovací šachty.
- Náklady na platy pracovníků a přímé náklady na provedené opravy. Závisí na požadovaném načasování, roční době, objemu.
- Náklady na vybavení, které bude použito k provádění oprav. Náklady na pronájem, provozní doba.
- Materiál a stav přilehlého chodníku nebo místní části. Zakládání trávníků nebo instalace zahradních kamenů.
- Následné dopravní značení, úprava přechodů pro chodce, instalace dopravních značek a ukazatelů.
- Soubor opatření k zajištění bezpečných oprav. Koordinace načasování na základě intenzity dopravy a dodatečné využití objížďky. Umístění výstražných značek a oplocení pracovního prostoru.
- Náklady na geodetické kontroly, vystavení dokladů potvrzujících garantovanou kvalitu nátěru.
Důležité je hned od začátku jasně definovat termíny dokončení díla. Někdy se vypracovávají odhady pro postupnou realizaci, ale v tomto případě může oprava trvat dlouho a je obtížné odhadnout její konečné načasování a cenu. Kompletně sestavený odhad s přihlédnutím k okolnostem vyšší moci a stanoveným termínům pro každou fázi práce vám umožní co nejvíce snížit náklady.
Asfaltování komunikací a území
Asfaltová vozovka je i nadále nejoblíbenější a nejspolehlivější při stavbě a opravě silnic. Existuje mnoho značek asfaltu, které se vyznačují různým stupněm opotřebení během provozu, množstvím absorbované vlhkosti a složením. Při sestavování odhadu se musíte rozhodnout o účelu budoucí silnice, protože pro různé silnice se používají různé druhy asfaltu a je potřeba různá tloušťka povlaku. Poměr písku, drtě, štěrku a asfaltu v asfaltové třídě je odlišný pro asfaltový povrch místního území, na přechodu pro chodce a pro komunikace s vysokým dopravním zatížením zejména těžkými vozidly.
Asfaltování se provádí dvěma hlavními způsoby – za tepla a za studena. První vyžaduje chladné a suché počasí. Druhý umožňuje prodloužit dobu oprav a provést je v krátkém čase. Pokud je nutné odstranit starý asfalt, používá se speciální frézka. Dokáže odříznout starý nátěr i na těžko dostupných místech u krajnice bez ohledu na terén vozovky a současně naložit pořezaný materiál do kamionů. To by mělo být zohledněno v odhadu, aby se předešlo nesrovnalostem v nákladech.
Při pokládce asfaltu je třeba počítat i s terénem, aby se na cestách netvořily louže a výmoly. Je třeba vzít v úvahu potřebu zpevnit a zhutnit měkké oblasti půdy. Při dláždění velkých tříproudových komunikací jsou zapotřebí výkonné finišery.
Oprava výmolů je velmi oblíbená. Na rozdíl od populární mylné představy nepřispívá k ničení povrchu vozovek. Provádí se v souladu s GOST horkým litím asfaltu pomocí speciálních tříd. Je důležité vzít v úvahu, že je třeba začít s prvními trhlinami na silnici, pak je kvalita opravy zaručena. Pro tento typ opravy je také vypracován samostatný odhad.
Při aplikaci asfaltu na přilehlé plochy se používají speciální levné druhy asfaltu. Musíte se seznámit s uspořádáním, rozhodnout o umístění trávníků a vysazených stromů. Potřebujete parkoviště, prostor pro sušení prádla, rekreační areál pro děti a dospělé? Může být vyžadováno dodatečné odstranění nebo montáž bočních kamenů. Změna dispozice nebo kácení stromů vyžaduje zvláštní povolení.
Cena asfaltové dlažby vychází z ceny za 1 m2. Skládá se z celkové plochy a množství použitého materiálu. To vše by se mělo promítnout do odhadu asfaltování komunikací spolu s obecnými odhady na výstavbu a opravy povrchů komunikací, přidružených a přilehlých ploch.
Kde provést odhad
Většina velkých společností zabývajících se výstavbou a opravou silnic má ve svých zaměstnancích jeden nebo více odhadců pro velký objem prací. Je třeba si uvědomit, že základna přirážek a nákladů na materiály se neustále aktualizuje, což vyžaduje nové programy a data. Jinak je nepravděpodobné, že by sestavený odhad byl relevantní. Menší firmy a soukromí zákazníci dávají přednost využití služeb odhadních kanceláří.
Neměli byste šetřit na vypracování úplného odhadu na opravy silnic nebo asfaltování ploch. Ušetřené peníze budou mít za následek velké materiálové a časové náklady při realizaci projektu a ovlivní kvalitu odvedené práce. Správně vypracovaný odhad se stane spolehlivým právním dokumentem v případě nepředvídaných situací u opravárenských společností a dodavatelů.
Příklad odhadu na asfaltovou dlažbu, opravu a stavbu silnice
Stáhněte si vzorový odhad pro asfaltovou dlažbu, opravu a stavbu vozovky -
na příkaz Ministerstva výstavby a bydlení a komunálních služeb Ruské federace
ze dne 28. srpna 2014 č. 506/pr
STÁTNÍ ODHADOVANÉ STANDARDY
ZVÝŠENÉ STANDARDY CENY STAVEB
NTS81-02-08-2014
Část 8. Dálnice
TECHNICKÁ ČÁST
1. Všeobecné pokyny
1. Státní integrované cenové standardy staveb (dále jen NKP), uvedené v této sbírce, jsou určeny pro plánování investic (kapitálových investic), posuzování efektivnosti využití prostředků alokovaných na kapitálové investice a přípravu technicko-ekonomických ukazatelů v zadání pro projektování dálnic, jejichž výstavba je financována z prostředků federálního rozpočtu. 2. NCP jsou vypočteny v cenách roku 2014 pro základní oblast (moskevský region). 3. Integrované standardy představují množství finančních prostředků nutných a postačujících na výstavbu dálnic, počítané na stanovenou měrnou jednotku (1 km, 100 m2, 1 místo). 4. Sbírka se skládá ze dvou částí:- Oddíl 1. Ukazatele standardu konsolidované ceny staveb.
- Divize 2. Reprezentativní objekty.
- Část 1. Veřejné komunikace.
- Oddíl 1. Silnice I. kategorie.
- Oddíl 2. Silnice II. kategorie.
- Oddíl 3. Silnice III. kategorie.
- Oddíl 4. Silnice IV. kategorie.
- Oddíl 5. Silnice V. kategorie.
- Část 2. Umělé konstrukce.
- Oddíl 6. Přepravní uzly.
- Oddíl 7. Přechody pro chodce.
- Část 3. Silniční síť sídel.
- Sekce 8. Chodníky.
- Sekce 9. Cyklostezky.
- Sekce 10. Parkoviště.
- vozovka:
- plánování prostoru;
- kypření půdy, zhutňování půdy a zalévání zhutněné půdy vodou;
- dodání/odvoz zeminy;
- rozvoj výkopů a budování náspů;
- zpevnění svahů podloží: drtí, výsev vytrvalých travin;
- instalace zarážek při zpevňování svahů;
- výstavba umělých staveb, instalace propustků, odvodňovacích systémů (instalace příkopů, prefabrikovaných železobetonových van, odpařovacích bazénů, absorpčních vrtů atd.);
- cestovní oblečení:
- montáž podkladních a vyrovnávacích vrstev písku;
- výstavba základů ze směsi drceného kamene, štěrkopísku ošetřené cementem;
- stavba základů z drceného kamene, černého drceného kamene;
- instalace nátěru z asfaltobetonových směsí nebo monolitického betonu;
- úprava a zpevnění krajnic silnic;
- montáž dělících pásů; zařízení a uspořádání:
- instalace dopravních značek a informačních tabulí;
- instalace bariérových plotů;
- montáž protihlukových stěn;
- zařízení pro značení vozovky;
- instalace bočních kamenů;
- výstavba chodníků
- uspořádání autobusových zastávek (pavilonů) a zastávkových kapes;
- uspořádání rekreačních oblastí a parkovišť;
- Zařízení automatického systému řízení dopravy (zobrazení dynamických informací, objekty semaforu).
KOREKČNÍ FAKTORY
k indikátorům NCS pro instalaci nadzemního elektrického osvětlovacího vedení při výstavbě dálnic (pro délku osvětleného úseku)
stůl 1
| Počet jízdních pruhů: | Podpora schéma rozložení | ||
| jednořadý | dvouřadý | jedna řada podél osy silnice | |
| 2 | 1,06 | - | - |
| 4 | - | 1,05 | 1,04 |
| 6 | - | 1,04 | - |
| 8 | - | - | 1,02 |
KOREKČNÍ FAKTORY
upravit ukazatele NCS v závislosti na počtu aplikací návrhového zatížení
tabulka 2
| Kategorie dálnice | Počet žádostí o NCS | Počet žádostí na projekt | Součinitel |
| Asfaltová betonová dlažba | |||
| I - IV | 130 (kN) | 100 (kN) | 0,90 |
| I - IV | 130 (kN) | 110 (kN) | 0,95 |
| Monolitická betonová krytina | |||
| I - III | 130 (kN) | 115 (kN) | 0,95 |
| IV | 115 (kN) | 100 (kN) | 0,95 |
Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář
Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.
Zveřejněno na http://www.allbest.ru/
Úvod
Doprava hraje důležitou roli v rozvoji společenské výroby a zvyšování její efektivity. Všechny druhy dopravy u nás tvoří jeden dopravní systém, ve kterém hraje silniční doprava významnou roli z hlediska podílu nákladu a cestujících.
Efektivita silniční dopravy do značné míry závisí na rozvoji a technickém stavu silniční sítě. Dobře udržovaná síť dálnic zajišťuje racionální přepravu zboží a cestujících, rozvoj výrobních sil v určitých oblastech, snižuje distribuční náklady a vytváří podmínky pro úsporu výrobních zdrojů.
Silniční doprava vyžaduje rozsáhlou a technicky dobře udržovanou síť dálnic. Plány hospodářského a sociálního rozvoje Ruské federace počítají s významnými zdroji (peněžními, pracovními, materiálními) na výstavbu a údržbu této sítě. Musí být využívány co nejefektivněji pro zajištění vysoké kvality výstavby komunikací a následné údržby.
V procesu tvorby ročníkové práce jsou stanoveny následující úkoly: prostudovat metodiku pro dokončení ročníkové práce; prohloubit a rozšířit znalosti v oboru; získat zkušenosti se samostatnou prací s normativní a referenční literaturou; vštípit praktické dovednosti při provádění odhadů nákladů a používání moderních metod zdůvodňování, hodnocení a výběru optimálních investičních rozhodnutí v praxi.
Posouzení stavebních výrobků v tržním hospodářství provádí investor (objednatel) při uzavírání smlouvy na výstavbu nebo rekonstrukci zařízení, a to i na základě výsledků nabídkových řízení (výběrových řízení).
Za tímto účelem jsou v procesu zpracování předprojektové nebo projektové a odhadní dokumentace zpracovány investorské odhady, ve kterých je stanovena volná (sjednaná) cena rozestavěných objektů.
Smluvní cena je stanovena za stavbu jako celek a zahrnuje: předpokládanou cenu stavebních a instalačních prací; náklady na nákup vybavení, nábytku, zásob; další náklady související s činností zhotovitele; náklady na další práce provedené dodavatelem podle smlouvy; rezerva finančních prostředků na nepředvídané práce a náklady ve výši stanovené dohodou stran; náklady spojené s vytvářením tržních vztahů a nezohledněné státem předpokládanými normami a cenami.
V předmětu je navrženo použití základních indexových a zdrojových metod pro stanovení smluvní ceny na stavbu dálnice. Smluvní cena ve stavebnictví se tedy skládá ze dvou částí: základního cenového ukazatele, vypočítaného pomocí doporučených státních odhadů a cen, a doplňkového ukazatele, který zohledňuje vliv tržních faktorů.
S přihlédnutím ke specifikům silničního stavitelství je v kurzu navrženo vypracovat odhadní dokumentaci v následujícím složení:
Místní odhad pro stavbu podloží;
Místní odhad pro výstavbu vozovky;
Souhrnný odhad nákladů na výstavbu dálnice. ;
Vyúčtování smluvní ceny stavby dálnice.
Dále jsou v kurzu uvedeny následující výpočty: kalkulace přepravních nákladů na přepravu stavebních materiálů; výpočet odhadovaných nákladů na místní materiály; jednotná cena za přípravu směsi pro vrchní vrstvu nátěru, které jsou nutné pro vypracování místního odhadu na stavbu vozovky.
1 . Vypracování místního odhadu pro výstavbu podloží
místní odhady
Odhad je dokument (součást projektu), který určuje množství peněz potřebné na stavbu objektu nebo provedení určitého typu práce.
Cena práce je určena místními odhady, včetně přímých nákladů, režijních nákladů a odhadovaného zisku.
Základem pro výpočet objemu práce jsou údaje jednotlivého úkolu; délka silnice (km); měrný objem zemních prací na kilometr trasy (v tis. m3/km); struktura zemních prací mechanizačními metodami (%).
Tloušťka vrstvy zhutněné zeminy se předpokládá 25 cm.
Plocha konečného uspořádání vrcholu a svahů silničního náspu se běžně předpokládá, že se rovná dvojnásobku celkové plochy vozovky.
Dispoziční plocha lomů pro účely rekultivace je brána na základě konvenční normy 2000 m2/km komunikace.
Výsledky výpočtu objemu práce jsou uvedeny v tabulce 1.
Sběr federálních jednotkových cen zemních prací /1/ slouží jako regulační rámec pro vypracování místních odhadů zemních prací.
Odhadovaný zisk organizací silničního stavitelství je stanoven obecným oborovým standardem ve výši 65 % mzdového fondu hlavních pracovníků a strojníků.
stůl 1
List pro výpočet objemu prací na zhotovení podloží vozovky
|
Název děl |
Jednotka |
Vzorec pro výpočet objemu |
Rozsah práce |
||
|
Odstranění vegetační vrstvy |
|||||
|
Výkop zeminy eskalátorem |
|||||
|
Odstranění nedostatku půdy |
|||||
|
Převoz zeminy sklápěcími vozy |
1, 6*50, 45*1000 |
||||
|
Práce na skládce během dodávky |
|||||
|
Stavba násypu pomocí škrabky |
|||||
|
Budování náspu s buldozerem |
|||||
|
Zhutnění půdy bez zalévání |
|||||
|
Rozložení horní oblasti pomocí mechanizované metody |
15*2*11500/ (1000*100) *98 |
||||
|
Totéž ručně |
15*2*11500/ (1000*100) *2 |
||||
|
Uspořádání ploch půdního lomu |
2 . Vypracování místního odhadu na výstavbu vozovky
Soupis prací na stavbě vozovky vozovky je určen souborem jejích konstrukčních vrstev, promítnutých do příčného profilu, Obr.
Při výpočtu objemu práce bylo vzato v úvahu, že další vrstva je položena přes celou šířku stěny. s přihlédnutím ke svahům a spodní vrstva základny je uspořádána se svahy (1: 1) (tabulka 2, 1). Nadložní vrstvy jsou uspořádány podél šířky vozovky.
GESH se používají jako regulační rámec pro přípravu odhadů; FSSCM; FSTSPG; FSTSESM.
Před sestavením odhadů je nutné vypracovat schéma dodávky základních materiálů.
Odhadované náklady na silniční dopravu jsou stanoveny podle Federální služby pro dopravu a dopravu, . Náklady na železniční dopravu jsou stanoveny podle SSTSPG-91 s indexací na ceny roku 2001.
Stanovení odhadovaných nákladů na materiál spočívá v výpočtu ceny ex-office skladu na staveništi. Odhadovaná cena za materiál se skládá z prodejní ceny, přirážky dodavatelských a marketingových organizací a nákladů na pořízení a skladování.
Dále je nutné vypracovat jednotnou cenu za přípravu směsí pro nátěr: vrchní vrstva - horký hutný asfaltobeton m/z typ A a spodní vrstva - horká porézní asfaltobetonová směs.
Pomocí výchozích dat, výsledků výpočtu nákladů na dopravu a také FSSCm. Zpracujeme kalkulaci předpokládané ceny materiálu v cenách roku 2001.
Obrázek 1. Průřez vozovkou Vrstvy vozovky: 4 - cementobeton B30 - 220 mm, 3 - drcený kámen kladený metodou - 180 mm, 2 - nízkoaktivní struska - 150 mm, 1 - středně- velikost písku - 230 mm.
Tabulka 2. 1
Rozsah prací na vozovce
|
Odůvodnění |
název |
Celkové množství |
|||||
|
Mzdové náklady |
|||||||
|
Mzdové náklady pracovníků St 2, 3 |
|||||||
|
Zítra práce řidičů |
|||||||
|
Stroje a mechanismy |
|||||||
|
Vysokozdvižné vozíky 5t |
|||||||
|
Střední typ grejdry 99 (135) kW (hp) |
|||||||
|
Samojízdné silniční válce s pneumatickými koly 30t |
|||||||
|
Zavlažovací stroje 6000 l |
|||||||
|
Samojízdné hladké silniční válce 13t |
|||||||
|
Distributorům kamenných pokut |
|||||||
|
Traktory na housenkové dráze při práci na jiných typech staveb (kromě vodohospodářských) 79 (108) kW (hp) |
|||||||
|
Autojeřáby při práci na jiných typech staveb (kromě hlavních potrubí) 10t |
|||||||
|
Betonářské stroje na kolejnicové bednění, stroje na konečnou úpravu cementobetonových vozovek |
|||||||
|
Betonářské stroje na kolejnicové bedny, profilovač základů |
|||||||
|
Betonářské stroje na kolejnicové bednění, cementobetonový rozdělovač |
|||||||
|
Stroje pro nanášení filmotvorných materiálů |
|||||||
|
Traktorové vozíky 20t |
|||||||
|
Mobilní elektrárny 2 kW |
|||||||
|
Povrchové vibrátory |
|||||||
|
Valníky s nosností do 5 tun |
|||||||
|
Materiály |
|||||||
|
Přírodní písek pro stavební práce |
|||||||
|
Hutní porézní strusky: otevřená nístěj a odpadní vysoká pec |
|||||||
|
Drcený kámen pro vysokopecní a ocelárenskou strusku pro stavbu silnic, třída 1, frakce 10-20 mm |
|||||||
|
Drcený kámen z přírodního kamene pro stavební práce, jakost 1200, frakce 10-20 mm |
|||||||
|
Drcený kámen z přírodního kamene pro stavební práce, jakost 1200, frakce 40-70 mm |
|||||||
|
Armatura |
|||||||
|
Silniční beton (pro vrchní a jednovrstvé nátěry) |
|||||||
|
Silniční beton (pro spodní vrstvu) |
|||||||
|
Filmotvorné materiály pro silniční práce PM-100A |
|||||||
|
Jednotlivé konstrukční prvky budov a konstrukcí s převahou profilů válcovaných za tepla, průměrná hmotnost montážního celku je nad 0,5 až 1 t |
|||||||
|
Měkké dřevo. Hraněné tyče 4-6,5 m dlouhé, 75-150 mm široké, 40-75 mm silné, stupeň III |
|||||||
|
Měkké dřevo. Hraněné desky 2-3,75 m dlouhé, 75-150 mm široké, 32-40 mm silné, třída III |
|||||||
|
Uhelný topný olej |
|||||||
|
Měkké dřevo. Hraněné desky 4-6,5 m dlouhé, 75-150 mm široké, 25 mm silné, třída III |
|||||||
|
Březové a měkké tvrdé dřevo: bříza, lípa. Omítané desky, délka 2-3,75 m, všechny šířky, tloušťka 25, 32, 40 mm, třída I |
|||||||
|
VÝPOČET ODHADU MÍSTNÍCH ZDROJŮ č. 2 |
||
|
(místní odhady) |
||
|
výstavba vozovky v délce 11,5 km |
||
|
název práce a náklady, název objektu) |
||
|
Základ: výkresy, schémata |
||
|
Odhadovaná cena, tisíce rublů. |
||
|
Sestaveno v základních cenách k lednu 2000. |
VÝPOČET 1 pro přípravu 1 t Příprava těžkého betonu na drceném kameni třídy B30 o hustotě materiálu 2,5 t/m3
|
Zdůvodnění ceny |
Pojmenování výdajů |
||||||
|
GESN 06-01-080-14 |
Příprava těžkého betonu na drceném kameni třídy B30 o hustotě materiálu 2,5 t/m3 |
||||||
|
Mzdové náklady stavebních dělníků |
|||||||
|
Časové rozlišení mezd |
|||||||
|
Náklady na práci řidiče |
|||||||
|
Mobilní domíchávače betonu 250 l pro jiné typy staveb (kromě vodních) |
|||||||
|
Vysokozdvižné vozíky 5t |
|||||||
|
Materiály |
|||||||
|
Portlandský struskový cement pro všeobecné stavebnictví a speciální účely, třída 500 |
|||||||
|
Přírodní písek pro stavební práce |
|||||||
|
Drcený přírodní kámen pro stavební práce |
|||||||
|
Kalkulace |
Dodávka směsi na trať |
Cena 1
Odvoz 1 tuny písku z lomu na dálnici
Sestaveno v cenách k 1. 1. 2000
Počáteční údaje
1. Typ prodejní ceny FTSC
4. Automobilový průmysl 2000
4, 2. Nákladní třída 1
4, 3. Žádné slevy
Cena 2
Náklady na dopravu 1 tuny písku z lomů do asfaltáren
Počáteční údaje
1. Typ prodejní ceny FTSC
2. Název dodavatelů Lom
3. Druh dopravy Automobil
4. Automobilový průmysl 2000
4, 1. Typ vozidla Sklápěč
4, 2. Nákladní třída 1
4, 3. Žádné slevy
4, 4. Vysvětlovací koeficient 1. 0
Cena 3
Náklady na dopravu 1 tuny drceného kamene z výchozí stanice do asfaltárny
Počáteční údaje
1. Typ prodejní ceny FTSC
2. Název dodavatelů DKZ Smolensk
3. Druh dopravy Automobilová, železniční
4. Automobilový průmysl 2000
4, 1. Typ vozidla Otevřený vozík
4, 2. Tarifní schéma 1
4, 3. Slevy 0,5
4, 4. Míra naložení vozu 1. 0
5. Silniční doprava
5, 1. Typ vozidla Sklápěč
5, 2. Nákladní třída 1
5, 3. Žádné slevy
5, 4. Vysvětlovací koeficient 1. 0
|
název operace |
Dopravní vzdálenost |
Cena 1 t |
||||
|
Výpočtový vzorec |
||||||
|
Nakládka a vykládka vagonů |
||||||
|
Železniční doprava |
Smolensk- Brjansk |
|||||
|
Přistavení vozů na vykládku |
Brjansk |
|||||
|
Nakládací a vykládací operace pro silniční dopravu v destinacích |
Brjansk |
|||||
|
Brjansk-ABZ |
||||||
|
Vysvětlující korekční faktor. |
||||||
|
Celkem za 1t |
Cena 4
Náklady na dopravu na 1 tunu drceného kamene z lomu na dálnici
Počáteční údaje
1. Typ prodejní ceny FTSC
2. Název dodavatelů Lom
3. Druh dopravy Automobil
4. Automobilový průmysl 2000
4, 1. Typ vozidla Sklápěč
4, 2. Nákladní třída 1
4, 3. Žádné slevy
4, 4. Vysvětlovací koeficient 1. 0
|
název operace |
Název konečných přepravních bodů |
Dopravní vzdálenost |
Cena 1 t |
|||
|
Výpočtový vzorec |
||||||
|
Lom Bryansk |
||||||
|
Silniční doprava do destinací |
Lom - trasa |
|||||
|
Celkem za 1t |
Cena 5
Náklady na dopravu na 1 tunu cementu z asfaltárny na trasu
Počáteční údaje
1. Typ prodejní ceny FTSC
2. Název dodavatelů Lom
3. Druh dopravy Automobil
4. Automobilový průmysl 2000
4, 1. Typ vozidla Sklápěč
4, 2. Nákladní třída 1
4, 3. Žádné slevy
4, 4. Vysvětlovací koeficient 1. 0
|
název operace |
Název konečných přepravních bodů |
Dopravní vzdálenost |
Cena 1 t |
|||
|
Výpočtový vzorec |
||||||
|
Nakládací a vykládací operace v silniční dopravě pro masné účely |
Asfaltárna v Brjansku |
|||||
|
Silniční doprava do destinací |
ABZ - trasa |
|||||
|
Vysvětlující korekční faktor |
||||||
|
Celkem za 1t |
Cena 6
Náklady na dopravu 1 tuny černé drti z asfaltárny na dálnici
Počáteční údaje
1. Typ prodejní ceny FTSC
2. Název dodavatelů Lom
3. Druh dopravy Automobil
4. Automobilový průmysl 2000
4, 1. Typ vozidla Sklápěč
4, 2. Nákladní třída 1
4, 3. Žádné slevy
4, 4. Vysvětlovací koeficient 1. 0
|
název operace |
Název konečných přepravních bodů |
Dopravní vzdálenost |
Cena 1 t |
|||
|
Výpočtový vzorec |
||||||
|
Nakládací a vykládací operace v silniční dopravě pro masné účely |
Asfaltárna v Brjansku |
|||||
|
Silniční doprava do destinací |
ABZ - trasa |
|||||
|
Vysvětlující korekční faktor |
||||||
|
Celkem za 1t |
Cena 7
Náklady na dopravu na 1 tunu cementobetonu z asfaltárny na trasu
Počáteční údaje
1. Typ prodejní ceny FTSC
2. Název dodavatelů Lom
3. Druh dopravy Automobil
4. Automobilový průmysl 2000
4, 1. Typ vozidla Sklápěč
4, 2. Nákladní třída 1
4, 3. Žádné slevy
4, 4. Vysvětlovací koeficient 1. 0
|
název operace |
Název konečných přepravních bodů |
Dopravní vzdálenost |
Cena 1 t |
|||
|
Výpočtový vzorec |
||||||
|
Nakládací a vykládací operace v silniční dopravě pro masné účely |
Asfaltárna v Brjansku |
|||||
|
Silniční doprava do destinací |
ABZ - trasa |
|||||
|
Vysvětlující korekční faktor |
||||||
|
Celkem za 1t |
3 . Vypracování konsolidovaného odhadu na výstavbu dálnice
V konsolidovaném odhadu jsou prostředky potřebné na výstavbu silnic systematizovány a uvedeny v kapitolách, jejichž čísla a názvy pro jednotlivé typy staveb zůstávají u dopravních staveb nezměněny, konsolidovaný odhad nákladů stavby (SSRCC) zahrnuje níže uvedené kapitoly v tabulce 3.1.
Každá kapitola odráží náklady na objekty s ní související v souladu s technologickou strukturou investic: stavební a montážní práce, nákup zařízení a další náklady.
Vzhledem k tomu, že dopravní stavitelství je charakterizováno svými zvláštnostmi, podkladem pro vypracování komunikací SSRSS jsou spíše místní než objektové odhady. V této souvislosti jsou v práci na kurzu naplňovány indikátory pro kapitoly 2 a 3 na základě konečných údajů sestavených z místních odhadů pro výstavbu podloží a výstavbu vozovky.
V rámci kurzu by měl být v souladu se zvolenou metodou základního indexu pro stanovení nákladů na dálnici sestaven konsolidovaný odhad na základní cenové úrovni roku 2000.
Výpočet zimních nárůstů cen a norem je uveden v tabulce 3. 2.
Pro stanovení předpokládaných nákladů na stavbu dálnice v moderních cenách je nutné vypracovat výkaz smluvní ceny (tabulka 3. 3).
Výchozími daty pro tyto výpočty jsou položky jednotlivého úkolu související s konsolidovaným odhadem a odpovídající hodnoty agregovaných ukazatelů odhadovaných nákladů stavby (UPSC).
Po souhrnném odhadu je uvedena hodnota vratné částky (výnosu) z demontáže dočasných staveb a staveb ve výši 15 % nákladů na ně (kapitola 9).
Tabulka 3. 1
Konsolidovaný odhad nákladů na výstavbu dálnic Sestaven v roce 2000 ceny 54546,87 tisíc rublů.
|
Počet odhadů a výpočty |
Název kapitol, předmětů, děl a nákladů |
Odhadovaná cena, rub. |
Celkové odhadované náklady |
||||
|
Ostatní náklady |
|||||||
|
Kapitola 1. Příprava oblasti stavby |
|||||||
|
Návrh vozovky přednost 11. 5*1, 624=18, 68 |
|||||||
|
Evidence přídělu pozemků pro lomy, dočasné komunikace 2, 4*5, 23=12, 55 |
|||||||
|
Obnova trasy technické kategorie 2 5, 253*11, 5=60, 38 |
|||||||
|
Kácení lesa s vyklučením pařezů 11500*40=46000m2= 46*0, 17=7, 82 ha 7, 82*11, 939=93, 36 |
|||||||
|
Náhrada za ztráty uživatelů půdy v důsledku zabavení půdy: 46*0, 11= Pro ornou půdu: 5,06*95,19=481,66 tisíc rublů 5,06 * 167 = 845,02 tisíc rublů. |
845, 02-481, 66= |
||||||
|
Plocha pozemku: 46*0, 16=7, 36 hektarů 7, 36*27, 28=200, 78 |
647, 68-200, 78= |
||||||
|
Rekultivace půdy 12, 55*282, 71=3548, 01 |
|||||||
|
Kapitola 2. Podloží |
|||||||
|
Místní odhad č.1 |
Stavba podloží |
||||||
|
Posilovací práce: Prefabrikované betonové desky 16 cm na vrstvu drceného kamene 20 cm |
Podobné dokumenty
Vypracování místních odhadů pro výstavbu podloží vozovky, pro přípravné práce, pro pokládku vozovky, pro umělé stavby a pro rozvoj komunikací. Výpočet ekonomické efektivity projektu ze zkrácení doby výstavby.
práce v kurzu, přidáno 09.11.2014
Pojem odhadových standardů, jejich klasifikace. Odhadovaná cena stavby. Výpočet ukazatelů struktury předpokládaných nákladů na cenu prací na výstavbě podloží a vozovky, analýza získaných dat. Smluvní vztahy ve stavebnictví.
práce v kurzu, přidáno 12.7.2010
Přírodní podmínky oblasti výstavby. Návrh plánu trasy silnice, umělé stavby, vozovka. Hodnocení řešení metodou nehodovosti. Vývoj technologie a organizace výstavby vozovek.
práce v kurzu, přidáno 10.7.2014
Vlastnosti silničního stavitelství. Stanovení rozsahu stavebních prací na úseku č. 19 dálnice, výběr způsobu jejich organizace. Výstavba propustků, podloží a vozovek. Schéma dodávek dopravy.
práce v kurzu, přidáno 06.02.2012
Silniční a klimatické podmínky oblasti výstavby dálnice. Návrh vozovky. Technologický sled výstavby konstrukčních vrstev vozovky. Stanovení konsolidované potřeby materiálových zdrojů.
práce v kurzu, přidáno 24.05.2012
Sestavení diagramu intenzity dopravy a stanovení kategorie komunikace. Návrh silnice v plánu. Výpočet objemu prací na zasypání podloží a instalaci potrubí. Stanovení předpokládaných nákladů na stavbu silnice a nákladů na silniční dopravu.
práce v kurzu, přidáno 03.09.2016
Studie přípravných prací při výstavbě dálnic. Stanovení rozsahu prací na uvolnění komunikace. Výpočet potřeby strojů, mechanismů, práce. Stavba podloží. Pokládka vrchních vrstev vozovky.
zpráva z praxe, přidáno 21.09.2015
Návrhová linie podélného profilu vozovky. Výstavba umělých staveb. Výstavba hliněného náspu. Technologie instalace kovových vlnitých trubek. Stavba dálnice: značení, značky, signální sloupky.
práce, přidáno 13.04.2012
Charakteristika oblasti výstavby a provozu dálnice. Výpočet potřeby strojů a mechanismů pro přípravné práce. Montáž železobetonových trub a výstavba podloží. Sestavení harmonogramu výroby.
práce v kurzu, přidáno 01.12.2011
Návrh rekonstruovaného úseku dálnice. Technologie prací na výstavbě podloží a vrstev vozovky. Požadavky na ochranu práce, odhady nákladů, ekonomická efektivnost rekonstrukce a způsoby organizace práce.
TERMÍN VYPLNĚNÍ ODHADŮ OD 1 DNE!
Odhady prací na silnici jsou jedním z nejvyhledávanějších odhadů. Hlavními odběrateli tohoto odhadu jsou podniky v oblasti údržby silnic. Odhady pro výstavbu silnic se připravují v různých sazbách, TER, FER, TSN, komerční.
Jak víte, v Rusku jsou dva problémy: blázni a silnice. Navzdory tomu, že toto tvrzení je vtip, je na něm stále něco pravdy. V posledních desetiletích je věnována velká pozornost výstavbě a opravám komunikací. Na tyto potřeby je vynakládána poměrně velká část místního, regionálního a federálního rozpočtu. Vzhledem ke všemu výše uvedenému můžeme konstatovat, že odhady pro výstavbu silnic jsou velmi oblíbenou a vždy relevantní službou na trhu silničních staveb.
Samozřejmě, že při stavbě silnic, stejně jako u každé jiné stavby, je velmi důležité zvolit správné materiály a práci. Zdálo by se, že pokládka asfaltu je jednoduchý a rychlý proces, ale myslí si to jen lidé, kteří se s tím nikdy nesetkali. Ve skutečnosti je výstavba a opravy silnic, pokládání asfaltu velmi důležitým, pečlivým a také zodpovědným procesem. Proto je stavba komunikací stejně důležitá jako stavba samotná.
MÁME NÍZKÉ CENY. NÁKLADY NA ODHAD ZÁVISÍ POUZE NA NÁKLADECH PRÁCE!
Co se týče odhadu na výstavbu silnic, ten určuje výši rozpočtu stavby, dále množství práce a materiálových zdrojů. Dokumentace odhadu je nedílnou součástí projektu, přestože může být sestavována v různých fázích. Každý svědomitý a zkušený odhadce při konzultaci samozřejmě zákazníkovi vysvětlí, že odhadní dokumentaci pro stavbu silnice je nejlepší zpracovat bezprostředně před zahájením projektu. Proč? Vše je velmi jednoduché. To pomůže vyhnout se nepředvídaným potížím a finančním nákladům a také ušetřit čas.
Odhadová dokumentace může sloužit jak jako podklad pro stanovení technicko-ekonomických ukazatelů projektů, tak pro posouzení jejich efektivnosti, je také podkladem pro plánování rozsahu prací a uzavření smlouvy. Odhady na výstavbu silnic ušetří čas i peníze!
Pouze odhad může umožnit určit celou výši nákladů na stavbu a také sledovat správnost rozpočtových výdajů. Proto je také třeba k výběru odhadní organizace přistupovat se vší vážností a odpovědností.
Dokumentace odhadu nemůže být šablonová ani standardní. V každém jednotlivém případě existují jeho vlastní objemy, jeho vlastní pracovní náročnost, a tedy i jeho vlastní. Společnost Osmeta dodržuje zásadu individuálního přístupu ke každému klientovi. Pokud tedy chcete zjistit alespoň přibližné informace o ceně, můžete si přečíst sekci „ceny“, nebo nám zavolat a nechat si poradit od kvalifikovaného specialisty.
RYCHLÁ NÁVŠTĚVA ZÁKAZNICKÝCH STRÁNEK!
Naše společnost dokáže zpracovat odhady na jakýkoli typ prací, proto je zpracování odhadní dokumentace pro výstavbu a opravy komunikací naší specializací. Jelikož jsme na trhu služeb ne tak dlouho, již se nám podařilo získat důvěru našich klientů a získat určitou autoritu. Firma Osmeta pracuje svědomitě, naše práce vždy ohromí jak kvalitou, tak rychlostí a výsledek vždy předčí všechna očekávání zákazníků.
Vážíme si naší pověsti a klientů. Jakmile nás jednou kontaktujete, zpravidla se ta či ona společnost stává našimi stálými zákazníky. Budeme rádi za kvalitní, dlouhodobou a hlavně plodnou spolupráci!