Do jaké výšky je lepší zvednout Ford Fusion? Metoda zvýšení světlé výšky vozu Ford Fusion. Způsob zvýšení vůle o

Ford Fusion

18.04.2007

Ford Fusion, manuální převodovka 1.6, Elegance, barva Black, příplatková výbava pouze druhý klíč s tlačítky a popelník se zapalovačem. Sám nekouřím, ale v autobazaru byl jeden skladem. Nestál jsem ve frontě. Předtím zkušenosti s provozem několika VAZ. Dále je zde mnoho buků. Doufám, že moje recenze někomu pomůže s výběrem.

Navenek je stroj velmi malý a již nepřipomíná JYP, jak mnozí říkají. Tohle není džíp, ani poloviční džíp, dokonce ani čtvrtdžíp. Je to jen velmi malé městské auto. A nevěřte historkám o obrovské světlé výšce. Může být obrovský oproti nějakému Nissanu Teana, který má světlou výšku pouhých 12 cm. Fusion má podle pasu světlou výšku 17 cm, ale je nutné nainstalovat ochranu klikové skříně, v tom případě se světlá výška stane 15 cm.Pro srovnání světlá výška značek VAZ, tak opovrhovaná všemi novými vlastníků, je mnohem vyšší. Lapače nečistot jsou plastové, nepružné a je těžké je rozbít. Zapomeňte proto na jízdu po obrubnících. Schopnost běžeckého lyžování je také na úrovni běžného osobního vozu. No a samotný vzhled auta záleží na tom, co se vám líbí, mně osobně se líbila černá barva a tónovaná skla. Ve stroji se objevuje určitý druh integrity.

Světlomety a lucerny

Přední světlomety nezpůsobují žádné stížnosti, svítí perfektně jak v potkávacích, tak dálkových světlech (s xenony samozřejmě není třeba srovnávat). Obecně užitečné jsou také reflektory do mlhy. Zadní: dorazy jsou kombinované s bočními světly a + horním brzdovým světlem. Žárovky se dvěma vlákny. V aktualizovaném Fyuzhiku jsou 2 zpětná světla. Jsou tam zadní mlhovky. Pod reflektory.

Písmena FUSION jsou nalepena na 2-stranné pásce, ve dřezu příliš nedrhněte, mohou spadnout.

V rozích nárazníků a podél spodní části dveří jsou malé vložky z nelakovaného plastu. Pozor ale na dveře, nad plastovým bodykitem je ozdobná hrana a při otevírání dveří je velmi snadné touto hranou něco zachytit a odštípnout lak.

Kufr se otevírá velmi pohodlně, a to třemi způsoby. Můžete to udělat z klíče, z klíčenky (stiskněte 2krát) a z interiéru pomocí tlačítka (velmi pohodlné!). Sklo se neotevírá samostatně, pouze celá dvířka. Kufr se zdá být velký co do výtlaku, ale je to hloupé, protože je natažený nahoru. Nechybí kapsy/přihrádky na drobnosti, žádné háčky na síťku na zavazadla. Všechna zavazadla se proto budou válet po podlaze. Je jen jedno místo, kam dám hasicí přístroj. Dáte-li do kufru láhev s vodou (plastovou), kutálí se s takovým řevem, až se zdá, že prorazí dveře kufru. Police v kufru je vyjímatelná, takže dovnitř můžete strčit něco vysokého. Při rychlosti vyšší než 5 km/h se zablokuje otevírání kufru.

Dvířka palivové nádrže

Tomu, kdo to vymyslel, by se měly utrhnout ruce. Lze jej otevřít pouze klíčem (stejným jako u zapalování a dveří). Proč z toho neudělali tlačítko jako kufr, mi zůstává záhadou. Strašně nepohodlné. A obsluha čerpací stanice si zámku nemusí všimnout a pokusit se s ním silněji zabouchnout. A víčko je velmi chatrné. Dávám mínus.

Kapuce

Taky velké mínus. Při otevírání nevyhnutelně chytnete masku chladiče. Který se odlomí při častém otevírání krytu. Snad to nebudeme muset otevírat často.

WIN vozu je umístěn pod čelním sklem, což je pohodlné.

Pojďme dovnitř...

Přední dveře se pěkně otevírají a zabouchnou, zadní vydávají na auto za takové peníze vysloveně nedůstojný hluk. Zadní dveře mají zámek proti otevření - pro převoz malých dětí. Všechny jsou uzamčeny stejným klíčem. Přední dveře lze otevřít klíčem, to je plus, nikdy nevíte, vybije se například baterie a nebude fungovat centrální zamykání.

Posaďme se. A pak nás čeká další přepadení. Židle jsou vyloženě nepohodlné. Měřím 180 a vážím 130+. Krátký sedák, úzká záda (velikost 50 a více, pozor!). Opěrka hlavy NENÍ nastavitelná pro sklon (ale na VAZech je nastavitelná). A velmi tvrdý. Sedíš vysoko, jako na stoličce, a navzdory odpočinku pro levou nohu, levá noha Není absolutně kam jít. Strčím to pod sedadlo. Ale mně to tak vyhovuje, někomu to může vyhovovat. Sedák je nastavitelný z hlediska úhlu opěradla, délky a výšky. (!!!). Reálně zde není žádné výškové nastavení, přední část sedáku je statická, mění se pouze sklon zadní části sedáku. Volant je výškově nastavitelný, ale není nastavitelný. Obecně je sezení nepohodlné, to je možná největší nevýhoda tohoto stroje.

K délkové rezervě nohou a hlav jak u řidiče, tak u všech cestujících nejsou žádné stížnosti. Zadní část je velmi prostorná, nechybí opěrka hlavy a dostatek místa na nohy.

V konfiguraci Elegance má řidič k dispozici výškově nastavitelnou loketní opěrku. Ta věc je naprosto zbytečná, pokud vím, nikdo ji nepoužívá.

Zadní sedadla mají 2 hlavové opěrky (za příplatek lze nainstalovat třetí) a tři pásy. Je těžké se napoprvé připoutat. Opěrky hlavy lze vytáhnout nebo vyjmout, aby nepřekážely ve výhledu.

Podívejme se kolem...

Přední okna jsou elektricky ovládaná, zadní okna jsou mlýnky na maso.

Dveře se zamykají zevnitř stisknutím kliky pro otevření/zavření dveří na dveřích řidiče. (!!!) není dvojité zamykání dveří (ač o tom píšou v návodu).

Moc pěkný volant...

Kůže, silná, s hliníkovou vložkou se zesílením pro uchopení. V konfiguraci Elegance je pohodlné ovládání rádia pod volantem vlevo. Ovládání blinkrů je pohodlné. Při jednom stisknutí 3krát zabliká. Ale vzdálené světlo se rozsvítí jako nepořádek. Pokud mrknete, trochu zatáhnete, pokud zapnete vzdálenou, zatáhnete silněji. Chcete-li blikat, musíte se přizpůsobit, dálkové světlo se často zapíná. Musím znovu zatáhnout. VAZ to udělal pohodlnější.

Ovládání stěračů

pohodlná funkce - rychlost stěračů můžete nastavit v první poloze, zpoždění je od 1 do 6 sekund, nastavitelné kolečkem. Chcete-li zapnout přední ostřikovač, musíte stisknout tlačítko na konci spínače. Zadní stěrač a ostřikovač se zapínají jako blázen. Pokud při zapnutých předních stěračích zařadíte zpátečku, začnou fungovat i zadní stěrače – nelekejte se.

Topné deflektory jsou kulaté, lze je otevřít nebo zavřít a otáčením usměrňovat proud vzduchu - pohodlné. Ventilátor má 4 polohy, od třetí je již velmi hlučný. Proud vzduchu můžete nasměrovat kamkoli (nohy, hlava, čelní sklo a různé kombinace). V základně je klimatizace. Chladí normálně, funguje pouze při zapnutém ventilátoru. Kamna topí dobře a rychle se nahřejí.

Rádio s CD, ale bez mp3. 4 reproduktory v základně. Kvalita zvuku je podle mě normální.

Přihrádka na rukavice je poměrně velká a pohodlná, ale bez osvětlení (i v Samaře je osvětlení). Druhá přihrádka v palubní desce je nahoře uprostřed palubní desky jako na gazele. Je malý a vypadá velmi nemístně a hloupě.

Spodní část interiéru je tmavá, horní světlá, celkově je interiér příjemný na pohled. Posouzení.

Vyhřívaná a elektricky nastavitelná zrcátka. Oba jsou kulové, takže na ten vpravo je potřeba si trochu zvyknout. Dali pryč opravdu všechno. A zároveň bych to neřekl dobrá recenze. Vnitřní zrcátko je malinké, ani zadní okno se do něj nevejde, tak jsem na něj dal větší zrcátko. Zadní okno je malé a tlusté zadní sloupky překážejí. Spousta slepých míst. Kapota je dobře viditelná zepředu. Přední sloupky jsou velkou překážkou, jsou silné a silně zahnuté. Je nutné často kroutit krkem.

Ve slunečních clonách jsou kosmetická zrcátka.

3 lampičky na čtení vpředu a 2 vzadu. Můžete nastavit, aby se světla rozsvítila při otevření dveří.

Zadní sedadla se sklopí v poměru 60/40 a sedadlo spolujezdce se sklopí. Ukázalo se, že je to stůl. Pod sedadlem spolujezdce je další odkládací přihrádka, dáte si tam třeba boty.

Pojďme to nastartovat a jít...

Spínač zapalování není nijak podsvícený (večer je to cítit, ale v Samaře svítí). Startuje hladce a okamžitě. Přístrojová stupnice má 2 velké číselníky (rychloměr a otáčkoměr) a 2 malé (teplota motoru a hladina benzínu). Mimochodem, hladina benzínu klesá. Nejprve stojí na místě a pak náhle spadne. Uprostřed tabule zobrazuje okamžitý a celkový dojezd a počet kilometrů zbývajících do tankování. Pokud máte počítač, pak je zde mnohem více informací. 2 spínače na číselníku přístrojů jsou potřeba pouze u vozů s počítačem.

Další zjevnou nevýhodou je, že v nádržce ostřikovače není vůbec žádný indikátor hladiny.

V pohybu...

Ale auto jede překvapivě rychle (s motorem 1.6, pokud 1.4 zjevně nestačí). Převodové stupně jsou zařazeny velmi zřetelně, zabírá při jakémkoli převodovém stupni a v jakékoli rychlosti. Pokud jsou dopravní zácpy, můžete jet druhou. Vedení je vynikající. Jak už tu někdo psal, stejně jako elektromobil. Brzdy jsou dobře seřízené a účinné. Přední kotouč, zadní buben +ABC a systém distribuce brzdné síly. Celkově vzato je to velmi příjemná jízda.

Pro pouliční zabijáky informuji, že auto vám nebude vyhovovat, pokud rádi ukazujete zadnici na semaforu, kupte si něco jiného. Auto není řidičské, je určeno pro klidnou jízdu. Rolování při otáčení je minimální.

Mnoho lidí říká, že odpružení je tuhé. ANO! Odpružení je velmi tuhé, pokud jsou tramvajové koleje, třese se tak, že spadnete ze židle. V kufru přitom všechno chrastí a třese zadními cestujícími. To je však nevyhnutelná cena za vysoké odpružení, nízké náklony a vynikající ovladatelnost.

Protihluková izolace - NE, žádný oblázek zachycený v oblouku nevydává takový hluk, že to začíná být děsivé. Žádný hluk pod kapotou. Motor je ve vysokých otáčkách hlučný.

Zrychlení, rychlost, spotřeba plynu, to vše si v případě zájmu přečtěte ve výkonové charakteristice. Naliju 95 benzín, říkají, že můžeš nalít 92.

Co jiného. Nosnost 500 kilogramů, 15 palcová kola v základu. Místo rezervní pneumatiky je zde 14palcová rezervní pneumatika. Na silnici auto vypadá nedůstojně, nikam nespěchají, aby dali přednost.

Obecně shrnuto: malé auto zvenku s velkým interiérem uvnitř, pro klidnou jízdu, s dobrou proměnou kufru a interiéru. S bohatým základním balíčkem.

Z hlediska bezpečnosti - 4 airbagy v základu. Jsem připraven vyslechnout si všechny prezentace.

Hodně štěstí na silnicích!

29.01.2008

Můj názor na tuto jednotku se nezměnil - PŘÍSNĚ NEDOPORUČUJI KOUPIT.

Nyní po pořádku...

V prvním týdnu provozu přišlo rozlepené zadní levé okno. V záruce autoservisu to lepili, ale utrhli. vnitřní plast.

Nikdy jsem nenašel pohodlný střih. Horní část těla celou dobu visí ve vzduchu, hlava se nedotýká opěrky hlavy. Záda jsou úzká. Kmen. Ani jeden kontejner, všechny věci se v kufru volně pohybují, všechno to chrastí a kutálí se. V kabině jsou neustále cvrčci, kteří buď zmizí, nebo se objeví, a místo, kde je pás připevněn k horní části, vrže. Něco klepe v místě airbagu spolujezdce. Plast a plast se snadno poškrábou při sebemenším dotyku.

Chybí žárovka zapalování, chybí čidlo nádržky ostřikovače (bylo i na štítku VAZ). Není tam ani světlo na kapotě. Neexistuje žádný synchronizátor zpátečky, proto se jednou za čas zařadí. Naprosto stupidní systém otevírání víka plynové nádrže klíčem. Bez ušpinění nelze kufr otevřít. Aerodynamika je taková, že se auto okamžitě zašpiní, jezdím pořád - auto je špinavé jako prase. Přední světlomety jsou spíše slabé a vůbec chybí dálková světla.

Návod k použití: sebemenší dotyk na lak zanechává škrábance. Oblázek na čelním skle okamžitě zanechá výmol a pak praskne. Všechno je velmi chatrné. U jiných aut jsem žádné problémy nezaznamenal. Vše trochu opotřebované a poškrábané. Prahové hodnoty také - alespoň 10 žetonů. Při záporných teplotách a sněhu čelní sklo namrzá (bez vyhřívání). Štětce nejsou vyčištěné - strašně vrzají, viditelnost mizí. Velmi vysoká spotřeba plynu. Vždy to vyjde na více než 10 litrů na 100 km. Ve městě někdy 15.

No, maličkosti, které také dráždí. Je nepohodlné zapnout ostřikovač (musíte stisknout tlačítko, stále jsem si na to nezvykl). Nepohodlné je zapínání dálkových světel – musíte je přitáhnout k sobě. Sluneční clony jsou navrženy tak, že v nich jsou otvory, kterými vám slunce svítí do očí a není kam se schovat. Pokud zvuk vydáte trochu hlasitěji, dveře (reproduktory ve dveřích) chrastí. Levé zrcátko řidiče je odstraněno - je to nepohodlné a není jasné, proč to bylo provedeno tímto způsobem. Zadní okna jsou mlýnky na maso.

Všeobecně je vše nějak nedomyšlené, chatrné, hloupé, neergonomické a nepohodlné.

Na druhou stranu: ještě se to nezlomilo. Ale najeto je jen 14 000 km a žádné jiné vozy podobné cenové kategorie s takovým počtem najetých kilometrů se nekazí.

Proč to neprodám? Patamushto kredit...

Polyuretanové distanční podložky pro Ford Fusion – co a proč? Část 1

FordFusion (Ford Fusion) je neobvyklé auto úspěšná kombinace subkompaktní minivan a crossover. Z prvního dostal malé tělo s obrovským vnitřní prostor a celkové uspořádání, od druhého je světlá výška na evropské standardy velmi vysoká, podle dokumentů činí 180 milimetrů. Ale touha ušetřit peníze a vyrobit co nejlevnější auto velmi zklamala majitele Ford Fusion, protože navzdory skutečnosti, že podle dokumentů má vůz působivou světlou výšku, ve skutečnosti je mnohem nižší a činí 160 milimetrů. při nejlepším. A po 1-2 letech klesne na 120-140 milimetrů, to znamená, že není o mnoho vyšší než u většiny oblíbených zahraničních automobilů.

Mnoho majitelů Fordu Fusion, potěšených ujištěním prodejců, se rozhodlo vyrazit na venkov a vrátilo se domů s hlubokým zklamáním. Protože skutečná běžkařská schopnost tohoto vozu se ukázala být nižší nejen než u Priora nebo Kalina, ale dokonce horší než u Nissanu Note kvůli tužšímu odpružení. Není proto divu, že majitelé Fordu Fusion chtějí zvýšit světlou výšku svého vozu. V této sérii článků budeme hovořit různými způsoby zvýšit světlá výška, porovnáme jejich účinnost a povíme si o vlivu na odpružení vozu a jeho chování na silnici.

Jak zvýšit vůli

Metody pro zvýšení světlé výšky u Fordu Fusion se neliší od metod používaných u jiných vozů s předním zavěšením MacPherson a torzním nosníkem. zadní odpružení. Pro zvýšení světlé výšky se používají různé distanční podložky, které se instalují mezi závity pružiny nebo mezi pružinu a karoserii, dále prodloužené pružiny a tlumiče (balíček špatných silnic). Vliv distančních podložek na chování vozu a životnost odpružení závisí na tom, kde přesně jsou umístěny a z čeho jsou vyrobeny. O vlivu distančních podložek na ovladatelnost a stabilitu vozu a také na životnost dílů zavěšení si povíme podrobněji v dalších článcích této série. Účinek prodloužených pružin a tlumičů závisí na jejich tuhosti, protože čím tužší tyto díly jsou, tím lepší ovladatelnost a horší průchodnost terénem. Pokud budou nové pružiny a tlumiče nejen delší, ale také měkčí než ty, které jsou nainstalované na vašem Fordu Fusion, pak se zlepší výkon v terénu a sníží se stabilita a ovladatelnost v zatáčkách na dobrých silnicích.

Důsledky zvýšené clearance

Bez ohledu na to, jak zvýšíte světlou výšku, nejen že zvednete auto ze silnice, ale také ztratíte určitou stabilitu ve vysokých rychlostech. To je způsobeno tím, že rostoucí světlá výška zvyšuje těžiště, které je zodpovědné za citlivost vozu na boční zatížení a naklánění. Jakékoliv auto včetně Fordu Fusion si lze představit jako páku, jejíž spodní rameno je připevněno k zemi a horní rameno odpovídá těžišti. Čím delší je rameno páky, tím větší síla bude dosažena při tlaku na horní rameno. To vede ke zvýšení bočního náklonu během zatáček při vysokých rychlostech.

Když řidič otočí volantem, přední kola změní směr otáčení. Čím vyšší rychlost, tím větší setrvačnost auta, kterou kola potřebují překonat, aby se za nimi auto otočilo. Manipulace závisí také na stavu vozovky a pneumatikách vozidla. Na kluzké a mokré vozovce ovladatelnost prudce klesá, totéž se děje s ojetými, nebo, jak říkají řidiči, s pleší. Také ovladatelnost prudce klesá, pokud pneumatiky neodpovídají vozovce, například v zimě obouváte letní pneumatiky a v létě zimní pneumatiky. Nějaký čas po otočení volantu se auto otočí a začne se pohybovat po nové trajektorii, což má za následek odstředivou sílu, která se snaží donutit auto jet rovně.

Odstředivá síla působí na všechny části vozu, ale kola stojí pevně na zemi a díky spolehlivé trakci s povrchem vozovky tomuto nárazu účinně odolávají. Karoserie je spojena s koly pružinami a tlumiči, takže se vlivem odstředivé síly vychyluje do opačného směru, než je směr otáčení. Stabilizátor, jehož roli hraje složitě tvarovaná ocelová tyč vpředu a nosník vzadu, zabraňuje příliš silným náklonům, protože snižují trakci kol umístěných s uvnitř odbočit, se silnicí. Přední a zadní stabilizátory jsou však navrženy pro běžnou výšku těžiště, takže jejich účinnost klesá s rostoucí světlou výškou. Pokud je náklon příliš velký, tlak karoserie na kola na vnitřní straně zatáčky klesne natolik, že přilnavost kol k zemi nebo vozovce je menší než odstředivá síla, v důsledku čehož celé zatížení dopadá na kola s mimo otočit se. Proto stačí jakákoli maličkost, aby se auto dostalo do smyku.

Výrobci vozidel Ford neustále zlepšují své produkty a vyhrazují si právo provádět změny specifikací, specifikací, barev, cen modelů, konfigurací, možností atd. uvedených na těchto stránkách bez předchozího upozornění. Upozorňujeme na skutečnost, že všechny obrázky a informace týkající se vybavení prezentované na webových stránkách jsou technická charakteristika, barevné kombinace, možnosti nebo příslušenství, jakož i náklady na vozidla a servis slouží pouze pro informační účely, nemusí odpovídat nejnovějším ruským specifikacím a za žádných okolností nepředstavuje veřejnou nabídku ve smyslu čl. 437 odst. 2 občanský zákoník Ruská Federace. Pro získání detailní informace o vozidlech kontaktujte svého nejbližšího autorizovaného prodejce Ford.

* Výhody při nákupu vozu Ford Transit v rámci programu „Bonus za leasing“, který realizuje distributor společně s oficiálními prodejci. Tento program umožňuje jakékoli osobě získat výhody až 220 000 rublů. pro Ford Transit při nákupu vozidla na leasing prostřednictvím leasingových partnerských společností. Není kompatibilní s programem Trade-in Bonus. Seznam leasingové společnosti-partneři: ALD Automotive LLC (skupina Société Générale), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (včetně UKA LLC - operativní leasing), Gazprombank Autoleasing LLC » Karkade LLC, LizPlan Rus LLC, LC Europlan JSC , Major Leasing LLC (včetně Major Profi LLC - operativní leasing), Raiffeisen-Leasing LLC, RESO-Leasing LLC, JSC Sberbank Leasing, LLC SOLLERS-FINANCE. Seznam leasingových společností se může lišit v závislosti na regionu prodejce. Podrobnosti a aktuální informace o podmínkách nákupu vozu získáte u svého prodejce.
Nabídka je omezená, není nabídkou a platí do 31. prosince 2019. Ford Sollers Holding LLC si vyhrazuje právo tyto nabídky kdykoli změnit. Podrobnosti, aktuální podmínky a dostupnost vozidla - u prodejce a na

** Celková výhoda při jednorázovém nákupu dvou vozidel Ford Transit v rámci programu „Bonus za leasing“. Program umožňuje komukoli těžit z nákupu vozů na leasing prostřednictvím leasingových partnerských společností. Není kompatibilní s programem Trade-in Bonus. Seznam leasingových partnerských společností: ALD Automotive LLC (skupina Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (včetně UKA LLC - operativní leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (včetně LLC Major Profi - operativní leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing, as "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Seznam leasingových společností se může lišit v závislosti na regionu prodejce. Seznam leasingových společností se může lišit v závislosti na regionu prodejce. Podrobnosti a aktuální informace o podmínkách nákupu vozu získáte u svého prodejce. Seznam leasingových společností se může lišit v závislosti na regionu prodejce. Nabídka je omezená, není nabídkou a platí do 31. prosince 2019. Ford Sollers Holding LLC si vyhrazuje právo tyto nabídky kdykoli změnit. Podrobnosti, aktuální podmínky a dostupnost vozidla - u prodejce a na

S uvedením Fordu Fusion Ford definitivně zasáhl cíl. I v Evropě byl malý vůz se zvýšenou světlou výškou a velmi vážným vzhledem velmi žádaný. A v Rusku se Fusion stal hitem. Nyní se tento model objevil na sekundárním trhu. Stojí za zmínku, že inzeráty na prodej tohoto vozu nevisí dlouho.

Není třeba vysvětlovat, v čem je hlavní výhoda Fordu Fusion oproti stejné Fiestě, na jejíž platformě je postaven hrdina našeho příběhu. Jde především o zvýšenou světlou výšku. Jestliže u Fiesty je to 140 mm, tradičních pro modely třídy „B“, pak u Fusion dosahuje světlá výška 163 mm. Nezapomínejte ani na vzhled – auto vypadá opravdu vážně. Pravda, světlou výšku Fusionu lze nazvat vysokou jen s roztažením. Řekněme například, že zasloužená domácí „klasika“ má jen o 3 mm menší světlou výšku. A o pohonu všech kol nemůže být ani řeč, o podřazování nebo uzávěrkách diferenciálu nemluvě. Proto, pokud hledáte levné auto pro rybářské výlety, je lepší opustit Fusion a hledat něco jiného. Například ojeté Suzuki Jimny nebo Chevrolet Niva.

Fusion zařízení se může lišit. Například základní Fusion v konfiguraci Core měl velmi skrovnou sadu zvonků a píšťalek. Ano, tyto Fusiony mají čtyři airbagy a ABS, ale chybí jim elektrické ovládání oken/zrcátek a klimatizace, pro ruského majitele cizího auta tak žádoucí. Navíc ve druhé konfiguraci Trend nebyla žádná „condea“, která se vyznačovala přítomností elektrických oken a zrcátek, dálkové ovládání zámky a některé další drobnosti.

Pokud milujete pohodlí, pak je lepší ihned hledat vůz v maximální konfiguraci Elegance. Protože možnost koupě nejlevnější verze a instalace elektrických oken nebo hudebního systému v nejbližší garáži v případě Fusion fungovat nebude. Samozřejmě můžete vložit magnetofon a reproduktory, ale musíte to udělat opatrně.

Nezapomeňte, že Fusion, stejně jako všechna moderní auta, má multiplexní kabeláž. Je obtížné s tím pracovat a ceny za instalaci takových „zvonků a píšťalek“ jsou docela slušné. Pokud jde o spolehlivost elektroniky, zde nejsou žádné problémy. Mistři říkají, že někdy dojde k poruchám, ale nejsou chronické. Pokud se příliš často nevypalují žárovky - občas auto zůstane bez souseda resp dálkové světlo jednou za tři měsíce. Ale vidíte, to je nesmysl.

Ford Fusion neměl velkou nabídku motorů. V Rusku se prodávaly pouze vozy s motory 1,4 litru (80 k) a 1,6 litru (100 k). Právě vozy s takovými jednotkami najdete ve většině případů na sekundárním trhu. Z Evropy si ale, pokud chcete, můžete přivézt naftový Fusion s motorem 1,4 litru (68 k) nebo 1,6 litru (již 90 k). Navíc na trhu starého světa najdete Fusion s benzínovým motorem o objemu pouze 1,2 litru (75 k).

Je však třeba hned říci: tato Fusion se ukázala být příliš „mrtvá“ a v Rusku bylo rozhodnuto ji v zásadě neprodávat. Cenový rozdíl mezi Fusion 1.2 a Fusion 1.4 ve stejných konfiguracích je navíc minimální.

Co se týče naftových motorů, ty jsou dobré, hlavně motor 1,6 litru. Jeho 90 „koní“ stačí k poměrně rychlé jízdě, ale hlavní výhodou takových vozů není maximální rychlost, ale snadné ovládání. Diesely mají velmi vysoký točivý moment, nejsou příliš hlučné a vibrace jsou nízké. Co se spolehlivosti týče, na dieselové motory zatím nejsou žádné stížnosti. Tyto Fusiony však mají i stinnou stránku. Zejména obvykle stojí více než jejich benzínové protějšky. Na sekundárním trhu je rozdíl v ceně zpravidla 1000–1500 USD, což je v tomto cenovém segmentu již poměrně značné.

Pokud se rozhodujete mezi benzínovým motorem 1,4 a 1,6 litru, pak je samozřejmě nejlepší zvolit druhý pohonná jednotka. Je prostě výkonnější a rozdíl je 20 koní. Opravdu je to cítit. Je tu i druhá strana mince. Fusion 1.6 se běžně kupoval v drahém paketu Elegance, proto jsou ceny za taková auta vyšší.

Na spolehlivosti benzínových motorů není nic špatného. Podle velitelů tyto jednotky slabá místa Ne. Zapalovací svíčky zde ale ne vždy vydrží 20 000 km, ale za to by měli být vinni naši podnikatelé vyrábějící benzín a ne firma Ford. Někteří mechanici si pamatují palivové čerpadlo, které se někdy porouchalo asi po 50 000 km. Zde ale musíme učinit jedno důležité upozornění: palivové čerpadlo stále příliš často neselhávalo, obvykle vydrželo 100 000 km, a kromě toho cena jeho výměny není fantastická - asi 300 $ včetně práce. Pokud si však pořídíte vůz s najetými kilometry více než 100 000 km, připravte se na to, že údržba motoru a jeho příslušenství si vyžádá slušnou investici. Může se totiž stát, že hnací řemeny jsou již opotřebované a stav rozvodového řemene může být tristní. Odborníci přitom zvláště zdůrazňují, že rozvodový řemen a další řemeny je potřeba měnit pouze ve značkovém servisu. Faktem je, že je téměř nemožné správně nainstalovat rozvodový řemen bez speciálních nástrojů.

Fusion byl vybaven třemi typy převodovek. Nejspolehlivější je tradiční „mechanika“. Nejen, že má velký zdroj, ale také funguje efektivně. Pouze při nákupu auta s najetými kilometry asi 100 000 km se připravte na to, že spojka může brzy „umřít“ (mimochodem 400 $). Společnost mu navíc může dělat mezilehlé ložisko pohonu, jehož výměna vyjde zhruba na 150 dolarů.

Ale s automatické převodovky Situace je zajímavá. Koneckonců, když se řekne „automatická“, mnozí prodejci mají na mysli jak tradiční automatickou převodovku, která byla spárována pouze s 1,6litrovým benzínovým motorem, tak „poloautomatickou“ zvanou Durashift. Byl instalován pouze ve spojení s 1,4litrovým benzínovým motorem. Durashift je vlastně obyčejná „mechanika“, kde řazení má na starosti elektronika (při zachování možnosti manuálního režimu). Ta samá elektronika tedy neřadí převody tím nejlepším způsobem, auto často škube. Obecně to není nejpohodlnější přenos. Auto s takovou převodovkou byste si proto měli pořizovat pouze v případě, že jste klidný a pohodový řidič. Je pravda, že spolehlivost Durashift je v pořádku. A běžná automatika vás nezklame. Pokud si však kupujete auto s vysokým počtem najetých kilometrů, pak je určitě potřeba zkontrolovat automatickou převodovku.

Naštěstí se odpružení ukázalo jako velmi spolehlivé. Pravda, majitelé Fusionu prvního roku výroby si stěžovali na slabé články stabilizátoru, které někdy nevydržely ani 20 000 km. Ford si všiml tohoto problému a modernizoval díl, po kterém vzpěry stačily na 100 000 km. Mimochodem, řemeslníci považují 100 000 km za limitující životnost mnoha podvozkových dílů. Proto se při nákupu vozu vyrobeného v letech 2002–2004 a s nájezdem kolem stovek tisíc kilometrů musíte připravit na to, že odpružení bude vyžadovat investici. Takže právě v tomto bodě lze vyměnit tlumiče, ložiska nábojů, vzpěry a pouzdra stabilizátoru.

Ceny náhradních dílů jsou na zahraniční automobilový trh průměrné. Takže tlumič stojí 160 USD, ložisko kola stojí 80 USD, článek stabilizátoru stojí 130 USD a pouzdro stojí 17 USD.

Ford Fusion se ukázal jako velmi slušné auto. Ne nadarmo má tento vůz na primárním trhu takový úspěch. Hlavní předností Fusionu je samozřejmě zvýšená světlá výška, i když do skutečného SUV má samozřejmě ještě hodně daleko. Ano a vzhled tento model je mnohem vážnější než stejná Fiesta. Nejlepší je koupit auto v maximální konfiguraci s klimatizací a napájecím příslušenstvím. Nejpreferovanějším motorem je 1,6litrový benzínový motor.

VÝLET
Ford Fusion je založen na platformě Fiesta, která byla poprvé představena na konci roku 2001. Ford tvrdil, že Fusion, který debutoval v roce 2002, byl zcela nový nová třída automobily, nazvané Urban Active Vehicle od Fordu. Nejprve byl vůz vybaven třemi motory: benzínovými motory o objemu 1,4 litru (80 k) a 1,6 litru (100 k) a 1,4litrovým dieselovým motorem (68 k). Existovaly tři typy převodovek: manuální, 4stupňová automatická a poloautomatická Durashift.

V roce 2005 prošel vůz modernizací. Design se mírně změnil, ale taková auta lze rozpoznat podle nových „dvoupatrových“ světlometů a jiných nárazníků. Kromě toho aktualizovaný Fusion začal být vybaven 1,2litrovým benzínovým motorem (75 k) a 1,6litrovým dieselovým motorem (90 k).

Nutno podotknout, že letos na ženevském autosalonu Ford představil novou generaci modelu Fiesta. Dá se tedy očekávat, že příští rok 2009 se objeví nový Fusion. O tomto modelu však zatím nejsou žádné konkrétní informace.

Doba čtení: 4 minuty.

Moderní auta vznikají s maximálním zaměřením na komfort, ovladatelnost atd. Ale jen velmi málo levné vozy se může pochlubit dobrou průchodností terénem a vysokou světlou výškou. Dnes bude řeč o voze od Fordu – modelu Fusion. V roce 2002 proběhla prezentace tohoto vozu, který byl umístěn jako levný, ale zároveň kvalitní. Když se Ford Fusion dostal na náš trh, okamžitě si získal oblibu mezi automobilovými nadšenci, čemuž se nelze divit. Pokud se pokusíme toto auto charakterizovat několika slovy, můžeme o něm říci: nízká cena, prostorný a pohodlný interiér a také působivá světlá výška. Ale je tomu skutečně tak? Zkusme na to přijít a rozhodnout, zda je Ford Fusion přeceňovaný? Pojďme začít!

Vzhledem k tomu, že Ford Fusion byl prezentován jako kombinace běžného vozu a SUV, měla by být jeho světlá výška odpovídající. Při pohledu do budoucna řekněme, že jeho výsledky jsou o něco vyšší než u jiných levných vozů. Skutečná čísla jsou však o něco nižší, než uvádí výrobce. Pokud mluvíme o autě obecně, ukázalo se, že je docela dobré a je vynikající pro jízdu na našich silnicích.

Skutečná světlá výška

Když se snažíte zjistit skutečnou světlou výšku vozu Ford Fusion, mohou nastat určité potíže. Faktem je, že na internetu existují různá data z skutečnými vlastníky počínaje 14 a konče 18 cm. Informace od výrobce uvádějí číslo 18,5 cm. Abychom nehádali, bylo rozhodnuto změřit vůli nezávisle pro čtenáře našeho článku, když jsme obdrželi nejspolehlivější informace.

Po změření vzdálenosti od povrch vozovky do krajního bodu zadního tlumiče nám vyšlo 15 cm.Tento výsledek se mírně liší od udávaného, ​​ale je třeba vzít v úvahu, že pneumatiky na Ford Fusion jsou letní. U zimních pneumatik je tento výsledek o něco větší a činí 17 cm.Je třeba poznamenat, že krajnice ani žádná jiná překážka nedosáhne krajního bodu uchycení tlumiče, a proto lze světlou výšku považovat za dostatečnou. Na přední nápravě je světlá výška ještě menší kvůli instalované ochraně motoru. Samotný motor je navíc dost těžký, což předek ještě více snižuje.

Zvýšená světlá výška

Obecně má Ford Fusion docela velkou světlou výšku a pro jízdu po našich silnicích a cestování do země bude zcela dostačující. Pokud chcete více, pak můžete použít distanční podložky pro zvýšení vůle. Díky jejich použití můžete auto zvednout a instalace nezabere více než 1 hodinu. Navíc se s tímto procesem může vyrovnat téměř každý.

Chcete-li nainstalovat distanční vložky na přední stranu, musíte provést následující kroky:

• Demontujte vzpěry tlumiče a povolte centrální matice.
• Úvazy nainstalujeme na pružiny, což umožní jejich demontáž.
• Odstraňte horní misku a demontujte stojan, přičemž odstraňte montážní šrouby.
• Namontujeme distanční podložky a smontujeme všechny díly.

Někdy mohou nastat potíže v důsledku nesprávného umístění dílů z důvodu výrobních vad. V tomto případě můžete použít pilník a upravit distanční podložky na požadované rozměry Fordu Fusion. To ale výrazně zpomalí postup prací.

Pro zadní část Fordu Fusion je postup následující:

• Odstraňte opěradlo zadní pohovky a povolte centrální matici sloupku.
• Rozebereme vzpěru a odstraníme pružiny.
• Distanční vložka je nainstalována, stojan je smontován a matice je utažena.

Při práci můžete zároveň kontrolovat odrazový buffer, gumovou botku a samotný rack.

Proč spacer? Existuje velký počet způsoby, jak zvýšit světlou výšku, ale nelze je jmenovat pro Ford Fusion ideální varianta. Faktem je, že všechny díly jsou testovány ve výrobě, a proto velikost vzpěr a pružin splňuje určité normy. Instalace větších pružin a rozšířených tlumičů na Ford Fusion může zvýšit světlou výšku, ale zároveň se s autem bude hůře manipulovat a úroveň komfortu bude výrazně nižší. Tento problém mohou vyřešit rozpěrky, protože jejich instalace mezi sloupek a karoserii neovlivňuje chování Ford Fusion na silnici, protože se těžiště neposouvá. Pokud je však instalace provedena nesprávně, může být výsledek nepředvídatelný.