Cayenne byl prvním SUV Porsche.

Nehledě na to, že je dost vysoká Mnoho lidí si ho chtělo koupit a vůz se ihned po zahájení prodeje stal bestsellerem.

Jeho debut se konal v roce 2002. Inženýři Volkswagenu pracovali na vytvoření převodovky s pohonem všech kol a specialisté Porsche navrhli zavěšení a upravili podvozek. V důsledku kreativního spojení se do konce roku objevilo Porsche Cayenne ve dvou verzích: Cayenne S a Cayenne Turbo.

Koncem roku 2003 se objevila další modifikace, nazvaná jednoduše Cayenne. Kupující si nyní navíc může vybrat varianty Cayenne a Cayenne S s automatickou nebo manuální převodovkou.

V roce 2010 se na ženevském autosalonu objevila druhá generace Porsche Cayenne. Bylo to delší a trochu lehčí. Ve stejném roce byla vydána hybridní verze vozu, která je vybavena benzínovými a elektrickými motory.

Hlavní charakteristiky

Rychlost a výkon jsou hlavními charakteristikami Porsche Cayenne. Auto je přitom pohodlné a spolehlivé.

Exteriér a interiér

Porsche Cayenne zdědilo svůj vzhled, respektive sportovní vzhled, po Porsche 911. Kapkovité světlomety, rozšířené blatníky, přední nárazník integrovaný s velkými otvory pro přívod vzduchu a další prvky zdůrazňují svižnost tohoto vozu. Různé verze modely se od sebe mírně liší, ale jsou vyrobeny ve stejném stylu.

Interiér vozu je vyroben v nejlepší tradice Porsche. Kvalitní kožené čalounění sedadel, vybavené celou řadou elektrických seřízení, zpříjemní a zpohodlní jízdu. Cestující ve druhé řadě mají dostatek prostoru, aby se cítili pohodlně. Elektricky ovládaná okna reagují na překážky při zavírání oken a zabraňují poškození a možnému zranění.

Přístrojovou desku doplňuje velký centrální displej, který zobrazuje základní informace.

Specifikace

Zde stručně uvádíme to hlavní Specifikace, vlastní v autě:

• nezávislé zavěšení;
• stálý pohon všech kol,
• výkonný motor: naftový, benzínový nebo hybridní;
• speciálně navržený brzdový systém;
• dobré vlastnosti v terénu;
• vysoce kvalitní systémy aktivní a pasivní bezpečnosti;
• ve vrcholné verzi zrychlení na stovky za 5,6 sekundy;
• maximální rychlost 284 km/h.

Možnosti a ceny

U Porsche Cayenne 2013 se cena odvíjí od různých parametrů, je k dispozici v několika variantách konfigurace. Cenové rozpětí se pohybuje od 3 740 000 do 9 784 000 rublů. Toto auto je jedním z nejoblíbenějších image automobilů v Rusku.

Základní výbava

Bude to stát 3 740 000 rublů. K jeho vybavení patří:

• klimatizace;
• Tempomat;
• kompletní elektrický balíček;
• systém Auto Start Stop;
• audio a multimediální systém.

Technické vlastnosti základní konfigurace:

• výkon motoru 300 hp;
• maximální rychlost 230 km/h;
• spotřeba paliva ve smíšeném jízdním režimu je 9,2 litru;
• automatická převodovka;
• objem kufru 540 litrů.

Porsche Cayenne Diesel 3.0 AT

Cena - 3 798 000 rublů, zahrnuje:

• výkon motoru 245 hp;
• maximální možná rychlost 221 km/h;
• spotřeba nafta se smíšeným režimem 6,8 litru;
• automatická převodovka;
• objem kufru 670 litrů.

Porsche Cayenne S 4.8 AT

Cena - 4 850 000 rublů, následující vlastnosti jsou vlastní:

• výkon motoru 420 hp;
• maximální rychlost 259 km/h;
• kombinované náklady na palivo 9,8 litru;
• automatická převodovka;
• objem kufru 670 litrů.

Porsche Cayenne Turbo 4.8 AT

Cena - 7 778 000 rublů, zahrnuje:

• výkon motoru 520 hp;
• maximální rychlost 279 km/h;
• spotřeba paliva ve smíšeném režimu 11,5 litru;
• automatická převodovka;
• objem kufru 540 litrů.

Porsche Cayenne Turbo S 4.8 AT

Cena - 9 784 000 rublů. Vlastnosti za tuto cenu:

• výkon motoru 570 hp;
• maximální rychlost 284 km/h;
• spotřeba benzínu v kombinovaném cyklu je 11,5 litru;
• automatická převodovka;
• objem kufru 670 litrů.

Porsche Cayenne S E-Hybrid 3.0 AT

Cena - 4 964 000 rublů. Za tuto cenu obdržíte:

• výkon motoru 416 hp;
• maximální možná rychlost 243 km/h;
• spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 3,4 litru;
• automatická převodovka;
• objem kufru 580 litrů.

Porsche Cayenne GTS 3.6 AT

Cena - 5 588 000 rublů, následující vlastnosti jsou vlastní:

• výkon motoru 440 hp;
• maximální rychlost 262 km/h;
• kombinovaná spotřeba paliva 10 litrů;
• automatická převodovka;
• objem kufru 670 litrů.

Všechny vozy Porsche Cayenne jsou vybaveny systémem Porsche Traction Management, systémem pohonu všech kol, který se stal charakteristickým znakem společnosti. Jde o kombinaci aktivního pohonu všech kol, kontroly trakce a elektronického ovládání lamelové spojky.

Pokročilé bezpečnostní systémy, včetně předních a bočních airbagů, 3bodových bezpečnostních pásů a dalších prvků, činí jízdu s Cayenne zcela bezpečnou. Je tedy na vás, které Porsche Cayenne si vyberete. Doufáme, že vám náš článek pomůže při výběru.

Kdo vlastní značky aut?

Automobilový průmysl vždy trpěl tím, že vztah mezi výrobními podniky byl velmi těžko pochopitelný. Poté, co jej téměř ve všech zemích důkladně ochromila globální finanční krize, začali evropští a američtí automobiloví giganti zběsile přeprodávat své značky. V tomto zmatku nebylo jasné, kdo je nyní zodpovědný za slavné značky. Pojďme na to navázat složitá historie vztahy mezi největšími automobilovými značkami.

Německé Porsche vlastní rodiny Porsche a Piech – dědicové zakladatele společnosti Ferdinanda Porscheho a jeho sestry Louise Piech. Rodinný klan vlastní akcie společnosti, které dávají právo činit klíčová rozhodnutí, a malou část prioritních akcií kotovaných na německých burzách. Mimochodem, mazaná rodina má velmi významný vliv na německý automobilový trh. Například Ferdinand Piech (vnuk Ferdinanda Porsche), vedl Volkswagen v letech 1993 až 2002.

V roce 2009 rodinný koncern získal prvního velkého zahraničního akcionáře, kterým byl Katarský emirát, který koupil 10 % akcií holdingu. Mimochodem, samotný Volkswagen vlastně patří Porsche a naopak - od roku 2009 vlastní Volkswagen 49,9 % akcií Porsche AG. Zpočátku byla automobilka Volkswagen státní. V Akciová společnost byla reorganizována až v roce 1960 a německá spolková vláda a vláda Dolního Saska získaly po 20 % podílů na jejím kapitálu.

Divize koncernu Volkswagen v současnosti kromě vlastní výroby zahrnují: Audi (odkoupeno od Daimler-Benz v roce 1964), Seat (od roku 1990 vlastní koncern Volkswagen 99,99 % akcií), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (společnost byla získána dceřinou společností Audi v roce 1998)

Japonská Toyota Motor Corp., jejímž prezidentem je vnuk zakladatele společnosti Akio Toyoda, vlastní 6,29 % The Master Trust Bank of Japan, 6,29 % Japan Trustee Services Bank, 5,81 % Toyota Industries Corporation, 9 % vlastní akcie .

Ze všech japonských výrobců automobilů se pouze Toyota může pochlubit dobrou „sbírkou“ značek - Lexus, Scion, Daihatsu a Subaru. Kromě toho Toyota Motor zahrnuje výrobce nákladních vozidel Hino.

Úspěch Hondy je mnohem skromnější. Kromě prémiové značky Acura a motocyklového oddělení se Japonci nemají čím chlubit.

Automobilka Peugeot-Citroen je stále z 30,3 % vlastněna (45,1 % hlasovacích práv) rodinou Peugeotů. Akcie vlastní i zaměstnanci koncernu (2,76 %) a nechybí ani vlastní akcie (3,07 %). Zbývající akcie jsou ve volném oběhu.

Mimochodem, Peugeot SA získal 38,2% podíl v Citroënu již v roce 1974 a o dva roky později tento podíl navýšil na 89,95%. Peugeot tedy dnes téměř zcela ovládá dříve samostatný Citroen.

Další z největších světových automobilek je aliance Renault-Nissan, která vlastní značky jako Renault, Dacia, Nissan, Infiniti nebo Samsung. Renault-Nissan navíc od prosince 2012 vlastní 50%+1 podíl AvtoVAZ, takže od nynějška značka Lada vlastně patří do francouzsko-japonské aliance.

Koncern Renault se za posledních 60 let postupně vymanil ze státní kontroly. Až do roku 1945 byl Renault 100% soukromý. Během války však byly továrny společnosti zničeny a sám Louis Renault byl obviněn ze spolupráce s nacisty a odsouzen. Významný podnikatel zemřel ve vězení a jeho firma byla úspěšně znárodněna. V průběhu let však vládní podíl začal klesat. A jestliže v roce 1996 byl Renault z více než poloviny vlastněn státem, pak v roce 2005 již vlastnil pouze 15,7 % akcií. V roce 1999 vstoupily Renault a Nissan do možná nejsilnější automobilové aliance. Nissan je vlastněn ze 44,4 % francouzským výrobcem a Renault zase dal 15 % akcií Japoncům.

Pátý největší automobilový koncern DaimlerChrysler má Araby velmi rád. Hlavním akcionářem je vlastník špičkových značek Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG a Smart, arabský investiční fond Aabar Investments (9,1 %), vláda Kuvajtu vlastní 7,2 % akcií a asi 2 % patří emirát Dubaj. Vedle těchto značek je překvapivé vidět náš KAMAZ, 10% podíl, který Daimler získal v roce 2008. Německá automobilka zaplatila za akcie KAMAZ okamžitě 250 milionů dolarů a do roku 2012 nechala 50 milionů dolarů. V důsledku transakce získal Daimler jedno místo v představenstvu KAMAZ. V únoru letošního roku koncern koupil další 1% podíl ve výrobci nákladních vozidel.

Bavorský koncern BMW, který v roce 1959 prakticky sám zachránil před prodejem Herbert Quandt, je stále závislý na jeho rodině. Koncem 50. let se o nerentabilní německou značku začala zajímat konkurenční společnost Daimler-Benz, Quandt ji však neprodal a investoval sám. Dnes jeho vdova Joanna Quandt a děti Stefan a Susanne ovládají 46,6 % akcií BMW a žijí si docela dobře. Stefan Quandt dokonce nějakou dobu působil jako místopředseda představenstva společnosti. Navzdory skutečnosti, že v různých dobách Ford, General Motors, Volkswagen, Honda a Fiat nabízely velmi lukrativní obchody, Quandtovi dědicové odmítají prodat, protože zachování značky pro rodinu považují za věc cti.

V posledních letech se aliance Hyundai-Kia rychle stala jedním z lídrů v globálním automobilovém průmyslu. V současnosti aliance vyrábí vozy pod značkami Hyundai a Kia, ale v blízké budoucnosti plánují Korejci vytvořit prémiovou značku. Podle nepotvrzených informací se bude jmenovat Genesis.

Hyundai Motor „zvedl z kolen“ jeden jediný člověk – Chung Mong Koo, nejstarší syn zakladatele průmyslové skupiny Hyundai. Koncem 90. let bral kvalitu aut vážně. Za pouhých 6 let dokázal Korejec navýšit prodeje na americkém trhu o 360 % a zaujmout čtvrté místo mezi importovanými značkami.

Ford Motor řídí William Ford Jr., pravnuk slavného Henryho Forda. Sám Henry Ford vždy snil o tom, že bude jediným vlastníkem společnosti. V roce 1919 Henry a jeho syn Edsel koupili akcie společnosti od ostatních akcionářů a stali se jedinými vlastníky jejich duchovního dítěte. Není pochyb o tom, že akcie jim byly prodány bez problémů, protože prvními akcionáři byli: obchodník s uhlím, jeho účetní, bankéř, který důvěřoval obchodníkovi s uhlím, dva bratři, kteří měli dílnu na motory, truhlář, dva právníci. jeden úředník, majitel obchodu se suchým zbožím a muž, který vyráběl větrné turbíny a vzduchovky.

Donedávna se Ford mohl pochlubit ještě dvěma britskými značkami - Jaguar (v roce 1989 koupil Ford Jaguar za 2,5 miliardy dolarů) a Land Rover (v roce 2000 ho koupil Ford za 2,75 miliardy dolarů). dolarů od BMW). V roce 2008 obě značky splatné obrovské dluhy byly dány k prodeji. V červnu 2008 je koupila indická Tata Motors.

Ford Motor dnes kromě vozů s vlastním jménem vlastní značky Lincoln a Mercury. Ford také vlastní 33,4% podíl v Mazdě a 9,4% podíl v Kia Motors Corporation.

General Motors, která si dlouhodobě drží vedoucí postavení na automobilovém trhu, je v současnosti ovládána státem (61 % akcií). Jejími hlavními akcionáři jsou: vláda Kanady (12 %), United Auto Workers (17,5 %). Zbývajících 10,5 % akcií bylo rozděleno mezi největší věřitele.

Slavná automobilka stále vlastní značky Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac a Opel. Donedávna vlastnil i kontrolní podíl švédská společnost Saab (50 %), ale po krizi firmu v lednu 2010 prodal nizozemskému výrobci sportovních vozů Spyker Cars.

V létě 2008 se General Motors rozhodl prodat značku Hummer a téměř rok se ji snažil prodat Číňanům, Rusům a Indům. V důsledku toho padl jediný slibný obchod s čínskou společností Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a 26. května 2010 sjelo z montážní linky závodu General Motors v americkém městě Shreveport poslední SUV značky.

K 1. lednu 2011 byla skupina Fiat rozdělena na dvě dceřiné společnosti ve dvou sektorech: Fiat SpA (osobní doprava) a Fiat Industrial (průmyslová doprava).
Mezi fúzemi a akvizicemi posledních let bych rád poznamenal přesun značky Volvo pod kontrolu čínské Geely a nákup anglických prémiových značek Jaguar a Land Rover indickou Tata Motor. Nejkurióznější na této sérii je akvizice švédské značky SAAB malým holandským výrobcem superaut Spyker.

Kdysi mocný britský automobilový průmysl je nyní jen vzpomínkami. Nejslavnější britské automobilky již dávno ztratily nezávislost, ale i malé anglické firmy přešly na zahraniční vlastníky. Legendární společnost Lotus vlastní malajský Proton a MG koupila čínská společnost SAIC. Ve stejné době SAIC prodal korejský SsangYong Motor indické automobilce Mahindra & Mahindra. na základě materiálů z hhttp://www.km.ru

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), německá automobilka. Centrála se nachází ve Stuttgartu.

Společnost byla založena slavným designérem Ferdinandem Porsche starším jako designová kancelář v roce 1931 v Německu. Závodní vůz Type 22 byl vyvinut pro společnost Auto-Union v roce 1936. Po úspěšném závodním Auto-Union se zrodily první verze budoucího „lidového vozu“ všech dob - slavný Volkswagen Beetle, který měl jiné jméno - Typ 60.

V roce 1937 potřebovala „Třetí říše“ závodní vůz, aby se mohla zúčastnit a samozřejmě vyhrát maraton Berlín-Řím, který byl naplánován na září 1939. Právě tehdy získal projekt Porsche podporu Národního sportovního výboru. Práce byly v plném proudu.

Právě pro tuto akci byly na stejné základně „Beetle“ nebo spíše „KdF“ (název před rokem 1945) postaveny tři prototypy Porsche „Type-60K-10“ s motorem posíleným na 50 „koní“ (místo standardní 24 hp). Ale válka zabránila vydání tohoto modelu.

Válečná léta byla věnována plnění vládních zakázek – výrobě štábních vozidel, obojživelníků, tanků a samohybných děl.

V poválečném Německu v roce 1948 společnost uvedla na trh první vůz pod názvem „Porsche“ - malé sportovní Porsche 356 s nuceným motorem Volkswagen a aerodynamickým kupé. Aniž by měl čas udělat své první kroky, vůz dokázal vyhrát závod pouhý týden po svém „zrození“. Sériové vozy Porsche 356 byly již s motorem vzadu. „356“ se vyráběla do roku 1965 a sloužila jako základ pro model Carrera.

S ohledem na výhody a dobré výsledky, které v roce 1951 ukázal model „356“, se Ferry snaží postavit čistě sportovní vůz. V roce 1953 se jím stalo Porsche 550 Spider. Právě tento vůz opakovaně vyhrával jedno vítězství za druhým. Díky jeho účasti (a vítězství) na automobilovém závodě Carrera Panamericana v Mexiku v roce 1953 začal zvyk nazývat nejrychlejší modely společnosti tímto jménem.

V roce 1954 se objevil první Spider s rovným čelním sklem a měkkou střechou.

Úplně první Porsche Carrera bylo uvedeno na trh v roce 1955. Tato modifikace navíc dostala elektrárnu zcela vyvinutou specialisty Porsche. Stejné „srdce“ bylo transplantováno do modelu „550“. Načež začaly na tvůrcích stroje padat vavříny.

Nadcházející rok 1956 přinesl dvě události najednou: objevila se aktualizovaná verze „356.“ - model „356A“; ve sportovní sérii se objevila „klidnější“ modifikace „550A“.

O dva roky později se externě i interně zrodil zcela nový závodní model Porsche 718. Koncem roku 1958 skončil tolik oblíbený Spider. Jeho místo zaujal výkonnější model „356D“.

V roce 1960 byla vydána Nejnovější verze dynastie „550s“ - model „718/RS“. Paralelně probíhala uzavřená verze společného vývoje Porsche a italského Abartu.

Co se týče sériových vozů, nejdůležitějším krokem ve vývoji modelové řady bylo Porsche 356B, které bylo snadno rozpoznatelné podle vysokých nárazníků s velkými vertikálními „býky“. Auto mělo tři modifikace. Nejvýkonnější je „Super 90“.

V roce 1961 model 356 GS Carrera úspěšně soutěžil ve třídě Gran Turismo. Na jaře se objevil poslední a nejrychlejší vůz z rodiny Carrera - Carrera-2.

V roce 1963 bylo provedeno několik dalších změn, jejichž výsledkem byl model 356C.

Porsche 356 bylo asi 15 let jedním z nejprestižnějších sportovních vozů na světě. Postupem času však také stále méně odpovídal moderním požadavkům. Bylo potřeba něco úplně nového, co by odpovídalo době. Toto auto se ukázalo jako další mistrovské dílo Ferdinanda Porsche - světově proslulé Porsche 911. Na vzniku tohoto vozu se podílel Ferryho syn Ferdinand Alexander. Nový vůz byl poprvé představen veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1963.

Ve světě sportu se také našla důstojná náhrada. Nástupcem modelů RS Spider a 356 GS Carrera byl model 904 GTS, který měl rysy závodního vozu. Tyto vlastnosti pokračovaly v dalším modelu - „906“, vytvořeném v roce 1966. Na druhé straně to byl předchůdce velké série automobilů, které dosáhly mnoha úspěchů v soutěžích prototypů na konci 60. let (modely „907“, „908“ a „917“) a vyznačovaly se mimořádnou spolehlivostí a dobrým stylem.

V roce 1965 vyšla levnější modifikace Porsche 912 se 4válcovým motorem Super 90.

V roce 1967 se Porsche 911 Targa konečně začalo prodávat. Kupujícím bylo nově nabídnuto kupé, model „Targa“ (index „T“ v názvu modelu), luxusní model s označením „E“ a modifikace „S“ – zejména pro USA, kam se firma po roce opět vrátila - dlouhá nepřítomnost.

V roce 1975 byl vydán model Porsche 924, který byl považován za nejúspornější sportovní vůz na světě.

V březnu 1977 byl uveden na trh model „928“ (již s „8válcovým“ motorem o výkonu 240 k), kterému se také podařilo stát se „Autom roku 1978“ v Evropě.

V roce 1979 se objevil výkonnější model „928S“ s motorem o výkonu 300 k. Rychlost vozu dosahovala 250 km/h, což bylo o 20 km/h více než maximální rychlost modelu „924“.

V roce 1981 se Porsche 944 stalo dalším vývojem modelu 924. 220 hp ovlivnila i rychlost - 250 km/h.

O tři roky později, na autosalonu ve Frankfurtu, byl představen prototyp dalšího mistrovského díla mysli - model „959“. Posbírání všeho možného i nemožného zosobnilo nejmodernější sportovní vůz od Porsche.

V průběhu desetiletí byla třída prototypů doplňována novými úspěšnými modely: „936“, „956“ a „962“, které opakovaně sbíraly vavříny v závodě „24 hodin Le Mans“, „959“ kraloval v „Paříži“. - Dakarský maraton.

Pro zpestření a v ještě větší míře pro zvýšení popularity bylo v roce 1988 automobilové komunitě představeno Porsche 944 S2 Cabriolet.

Koncem 80. let se objevil model 911 Spider. Tři desetiletí uplynulo, než bylo jméno „pavouk“ obnoveno. Pokud jde o turbo verzi, ta spatřila světlo světa již v nové dekádě, respektive v roce 1991.

V roce 1992 byla rodina Porsche doplněna o další model s motorem vpředu - 968. Nahradil celou řadu 944, která se do té doby přestala vyrábět.

Dalším dárkem od konstruktérů Porsche byl debut v roce 1993 na frankfurtském autosalonu nové generace modelu 911 - typ 993. O dva roky později se objevilo Porsche s turbomotorem boxer o výkonu 408 koní. Ve stejném roce dokončily svou cestu modely „928“ a „968“, které nenaplnily očekávání.

V roce 1995 byla modelová řada Porsche doplněna o na první pohled neobvyklé Porsche 911 Targa s prosklenou střechou, která se elektricky stahuje pod zadním oknem.

Aby Porsche upevnilo svou post-krizovou pozici na trhu sportovních vozů a ve třídě „levných“ vozů, představilo v roce 1996 kompletně nový typ auto - model Boxster. Model má měkkou (automaticky skládací) horní část. V případě potřeby můžete získat možnost s pevnou střechou. Konečně se objevil „levný“ konkurent skvělé „911“.

15. červenec 1996 byl významným dnem v historii společnosti: bylo vyrobeno milionté Porsche. Byla to „911 Carrera“ v policejním provedení.

Co se týče oblasti experimentálního vývoje společnosti, jejích koncepčních vozů, těch bylo velmi málo. Za prvé je to Porsche Panamericana (1989) se zcela novou karoserií „a la Targa“, která našla své uplatnění v moderní model„911“ se stejnou karoserií, dále „Porsche Boxster“ (1993), který následně ovlivnil zrod produkční verze, a projekt „C88“ (1994), který zosobňoval další myšlenku „lidového auta“. “ pro ČLR.

„Highlight“ roku 1999 je GT3 (v karoserii 996), které nahradilo spartánské RS. GT3 nyní dominuje všem silničním automobilovým a klubovým závodům. Z hlediska dynamiky se tento model blíží skvělému „turbu“ - 4,8 s.

Příští rok je triumfem nové turbo založené na modelu 996. Se skromným výkonem 420 koní. „stovky“ dosáhne za 4,2 s. A potvrzuje svůj přímý vztah k ranku superaut.

Poslední novinkou je Carrera GT. Jde spíše o prototyp jako 959. Desetiválcový dvouválec do V z lehké slitiny zrychlí na stovky za méně než čtyři sekundy, na 200 km/h za deset sekund. Přemýšlejte o těchto číslech na chvíli!

Webová stránka:

Zastoupení v Rusku:



Historie Porsche

Porsche je vzácný případ, kdy historie známá značka mohl skončit dřív, než vůbec začal. Sestava Porsche je dnes jedním z nejrozmanitějších výrobců sportovních vozů od společností jako Lamborghini, Ferrari, Maserati. Přes všechny problémy, které se v historii Porsche vyskytly, dokázala společnost zaujmout vedoucí pozici...

Ferdinand Porsche se narodil 3. září 1875 v Maffersdorfu u Čech. Otec mladého Ferdinanda byl instalatér, a proto jeho syn šel v jeho šlépějích, později v jeho snažení pokračoval - získal místo otcova pomocníka jako instalatér.

Ferdinand byl ve 23 letech přijat do firmy Jacob Lohner jako inženýr. Zde přichází mladý Porsche se svým prvním výtvorem – elektromobilem Lohner-Porsche Electric Car. Dalším působištěm byla v roce 1906 firma Austro-Daimler, kde byl Ferdinand nejprve zaměstnancem a poté vedoucím.

Porsche byl zpočátku cílevědomý, a tak se ve firmách na různých pozicích dlouho nezdržel. Díky této kvalitě a úspěšné shodě okolností je ve Stuttgartu (Německo) založena první malá designová firma mladého „tvůrce“ Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG.

Známé jméno Porsche v okruhu automobilových průmyslníků přispělo k rychlému vzniku první zakázky pro nově vzniklou společnost. V roce 1931 zadala NSU objednávku na stavbu auta jako součást programu na vytvoření „lidového auta“ pro obyvatele Německa.A po dvou letech tvrdé práce se zrodil vůz s indexem 32, který se později stal předchůdcem slavného Volkswagenu Beetle. Vlastnosti masově prodávaného Brouka se objeví i v prvním sportovním modelu samotného Porsche – Porsche Type 60.

Vzduchem chlazený čtyřválcový boxer motor navržený Franzem Reimspiessem měl zvýšit zdvihový objem z 985 na 1500 ccm. Tělo „sportovce“ navrhl autor vzhledu Brouka Erwin Komenda. Matematik Josef Mickl s přihlédnutím k vysokým aerodynamickým parametrům karoserie, odhadované hmotnosti a výkonu motoru vypočítal maximální rychlost - 145-150 km/h. Automobilka ve Wolfsburgu nechtěla na rozdíl od plánů Ferdinanda Porsche vyrábět sportovní model: představenstvo německé pracovní fronty, zakladatel Volkswagen-Kdf, připravovalo firmu na válku - na sport nebyl čas . Poté se Ferdinand rozhodl uzavřít smlouvu s německou pracovní frontou na získání potřebných automobilových součástek z Wolfsburgu. Ale i tato iniciativa byla zamítnuta. Zdálo se, že projekt Type 64 je odsouzen k pohřbu. Nečekané pokračování příběhu nastalo v roce 1938. Německý národní sportovní výbor se zavázal financovat vývoj sportovního vozu pro účast na vysokorychlostním motorovém maratonu Berlín-Řím o délce 1300 kilometrů. Automobilový závod po německých dálnicích a italských dálnicích byl jakousi ukázkou solidarity obou zemí. Ferdinand Porsche se přirozeně chopil šance a kancelář dostala rozpočet na stavbu tří prototypů. Maratonský vůz byl vybaven motorem z Brouka – to mělo dvojí výhodu. Jednak se snížil čas a náklady spojené s výstavbou nového energetického bloku. Zadruhé byla skvělá příležitost předvést se na závodě a ukázat mimořádné schopnosti lidového vozu. Objem motoru zůstal stejný - 985 ccm, ale díky instalaci nového karburátoru, zvýšení kompresního poměru a zvětšení průměru ventilů vzrostl výkon z původních 23,5 na 50 koní. Po větrném tunelování makety původní karoserie provedli Komenda a Mickle několik vylepšení její konfigurace. Výkresy pak byly převedeny do stuttgartské firmy Reutter, která vyrobila 3 hliníkové karoserie.

Takže v létě 1939 se objevily první značky automobilů Porsche, model 60K10. Závodu se účastnit nemuseli – vypuknutí války zrušilo plány na maraton. Sportovní prototypy, které zůstaly bez „práce“, přešly do soukromých rukou: Ferdinand Porsche, jeho syn Ferdinand Porsche (ano, malý syn dostal jméno po otci, ale aby nedošlo k záměně, mladšímu Ferdinandovi se v rodině a mezi lidmi říkalo Ferry). lidí) a třetí získal Bodo Lafferenz, ředitel Volkswagenu. V prvních měsících války třetí prototyp zanikl - Lafferentz usnul za volantem a rozbil vůz na kousíčky.

Během války došlo k několika nepříjemným událostem: Spojenecké bomby zničily budovu Porsche, kde byly všechny archivy o pracích provedených za posledních dvanáct let, a shořel rodinný dům Porsche. Aby unikla bombám, které pravidelně pršely z nebe, rodina Porsche, která se zmocnila přeživšího vybavení stejnojmenné společnosti, se přestěhovala do Rakouska. Začátkem května 1945 vstoupily do rakouského města Zell am See jednotky 42. duhové divize 7. americké armády složené převážně z vězňů z věznice s maximální ostrahou Sing-Sing (vězňům byla přislíbena amnestie za službu u přední). A jeden ze sportovních prototypů Porsche 60K10 museli najít v prostorách letecké školy. Odsouzení ozbrojení kovovými nůžkami proměnili závodní kupé v roadster odříznutím střechy a poté s autem uháněli po letištní ploše. Ale protože se neobtěžovali kontrolovat hladinu oleje, motor začal brzy klepat a vězni zůstali bez hračky a svět přišel o další z prvních Porsche. Poslední dochovaná kopie je nyní v soukromé sbírce.

Výroba modelu 356, jehož výrobní rozsah byl zpočátku omezen na pouhých 500 vozů, trvala až do roku 1965; Do této doby bylo smontováno přes 78 000 kusů tohoto modelu.

Návrh nového sportovního vozu s označením Type 356 začal v roce 1948 v rakouské obci Gmund. Práce vedl Ferry Porsche: jeho otec, profesor Ferdinand Porsche, byl uvězněn a nemohl opustit francouzskou okupační zónu, aby pomohl svému synovi. Při stavbě vozu bylo použito mnoho konstrukčních prvků lidového vozu: brzdový systém, mechanismus řízení, nesynchronizovaná čtyřstupňová převodovka, přední zavěšení a samozřejmě motor. Mimochodem standardní motor poválečného Brouka měl objem 1131 ccm. Po zvětšení průměru ventilu a zvýšení kompresního poměru z 5,8 na 7,0 byl výkon motoru 40 koní. při 4000 ot./min místo dosavadních 25 koní. Karoserii navrhl stejně jako před deseti lety Erwin Komenda a realizace jeho plánů v kovu se ujal Friedrich Weber, vynikající karosář a dlouholetý přítel rodiny Porsche.

Po dvou měsících vlastní výroby tělo z hliníkového plechu bylo hotové. Protože o nějakém aerodynamickém tunelu nemohla být řeč - no, v Rakousku žádné takové užitečné zařízení nebylo - museli jsme se omezit na fotografování auta řítícího se po silnici z různých míst. Pro identifikaci směrů proudění vzduchu byly k tělu připevněny pruhy látky. Typ 356, poháněný vysoce kvalitním benzínem, vykazoval maximální rychlost 130 km/h. Ne bůh ví co, samozřejmě, ale nezapomeňte, že motor vyvinul výkon pouhých 40 „koní“. První Porsche 356 mělo karoserii roadster, ale zároveň se vyvíjelo kupé. Kupé se od roadsteru lišilo nejen přítomností pevné střechy, ale také rámem - místo trubek bylo svařeno z ocelových krabicových prvků a zvýšená hmotnost z 590 na 707 kg si vyžádala instalaci výkonnějších brzd: mechanické s lankovým pohonem byly nahrazeny hydraulickými bubnovými od firmy Lockheed z Anglie. 17. března 1949 se na 19. mezinárodním autosalonu v Ženevě poprvé široké veřejnosti představilo kupé a roadster Porsche 356.

Pro organizování plnohodnotné výroby se Porsche přestěhovalo zpět do rodného Stuttgartu, kde jej ve svých prostorách ubytovala karosárna Reutter, čímž si zajistilo zaručeného zákazníka. Porsche 356 se začalo vybavovat motorem o objemu 1300 ccm, který bylo možné najít v Beetle. Nejdůkladnějším doladěním a vyvážením prošly u Porsche pouze motory Volkswagen, v důsledku čehož montáž motoru jedním řemeslníkem trvala 25 hodin. Reutter přistupoval k výrobě karoserií s plnou odpovědností: ruční montáž, broušení povrchu mokrým pískem (zvláštní pozornost byla věnována svary), pokrytý pouze vysoce kvalitní barvou a lakem. Díky tomu se tělo lesklo jako na Nový rok Vánoční strom dekorace. Zajímavý detail: každý vůz Porsche vyrobený před rokem 1952 snadno poznáte podle... absence znaku! Byl tam pouze chromovaný nápis Porsche, a to je vše - v Evropě to stačilo. Přišel rok 1952 a vozy Porsche se začaly dodávat do zámoří. Američan rakouského původu Maximilian Hoffman, který získal licenci prodejce Porsche, jednou obědval s Ferrym Porsche v newyorské restauraci a řekl: „Pane Porsche, vaše auta jsou vynikající, ale aby se opravdu dobře prodávaly, potřebují získat svůj vlastní originální emblém." Sám Ferry Porsche dokonale pochopil, že znak je pro vůz nezbytnou věcí. Proto se večer ve svém hotelovém pokoji posadil Ferry Porsche lavice a načrtl náčrt budoucího znaku, který byl po příjezdu do Německa přenesen do konstrukčního oddělení. Znakem byl erb města Stuttgart s odchovným hnědákem, umístěný ve středu varjažského čtyřdílného štítu württemberského domu, v jehož první a čtvrté části jsou černé stylizované obrázky jelení paroží. na zlatém podkladu, ve druhém a třetím se střídají pruhy šarlatové a černé barvy. Horní část znaku zdobí nápis Porsche.

Existují společnosti jako brazilské Chamonix, francouzské Boschetti a mnoho dalších, které zákazníkům nabízejí kopie Porsche 550 Spyder.

Pokud ano, pak bychom o tom nemluvili, ale... Faktem je, že existují společnosti jako brazilské Chamonix, francouzské Boschetti a mnoho dalších, které zákazníkům nabízejí kopie Porsche 550 Spyder. No, pokud bude poptávka, budeme vám muset říct, jak toto auto vzniklo. Majitel autosalonu Porsche ve Frankfurtu nad Mohanem Walther Glekler se rozhodl ze sportovního Porsche 356 vytvořit extrémní závodní projektil. A protože Glöckler sám takovou práci kvůli nedostatku zkušeností nezvládl, pozval si za partnera jednoho z inženýrů Porsche. Partneři, kteří si pohráli s motorem, dokázali z hloubek 1131 kubických cm vydolovat 58 „koní“ místo požadovaných 40 (pro Porsche 356, jak si vzpomínáte, „Bouk“ vystačil s výkonem 25 koní).

Základem vozu byl prostorový rám z hliníkových trubek, v jehož zadní části napříč stál nucený motor. Brzy se z dua nadšenců stalo trio - do věci se připletl mistr klempíř z karosárny Wiedenhausen. Právě tento mistr vytvořil skořápku pro budoucího dobyvatele stezky. Výsledný vůz s karoserií barchetta (jedná se o roadster, u kterého je „čelní sklo“ nahrazeno nízkým větrotěsným kšiltem), malými rozměry a předními světlomety s bug-eyy připomínal původní Porsche 356 a zároveň byl zcela odlišný. . Vůz byl hotový v roce 1953 a Glöckler, jedoucí na novince, se na něm vrhl do víru závodění. Glöckler, který vyhrál několik národních šampionátů, nainstaloval do svého vozu 1,3litrový motor o výkonu 90 koní. Tak padl do oka zaměstnancům Porsche. Jeden z inženýrů Porsche, Wilhelm Hild, navrhl podvozek závodní auto znovu, ale tělo zůstalo stejné. Objednávka na dávku těl byla zadána do stejného studia Wiedenhausen, jehož mistr vytvořil skin jediného závodního exempláře. Automobilové motory byly podle těchto standardů high-tech produkty. Posuďte sami: blok válců a obě jeho hlavy (zapomněli jste, že je motor proti?) byly vyrobeny z hliníkové slitiny; vačkové hřídele byly poháněny dvěma krátkými svislými hřídeli spíše než řetězem; každý válec měl dvě zapalovací svíčky - proto existovala dvojice cívek a rozdělovačů; Nechyběly ani dva karburátory - Solex 40PJJ s klesajícím průtokem. Výsledkem všech těchto zvonků a píšťalek o objemu 1498 ccm byl výkon motoru 110-117 koní. při 7800 ot./min. Celková hmotnost vozu byla 594 kg, maximální rychlost tedy byla velmi výrazných 235 km/h. Auto s názvem Porsche 550 Spyder, jak již bylo zmíněno, je závodní auto a neplánovali jej prodat, ale našli se originály, kteří Porsche požádali, aby jim vyrobil stejný vůz pro osobní potřebu. No, je možné odmítnout vlivného bankéře nebo slavného zpěváka - oblíbence veřejnosti? Tak takové Porsche vlastnila americká filmová hvězda první poloviny padesátých let James Dean. Jednou, když ztratil kontrolu na horské silnici, filmový herec naboural svůj 550 Spyder k smrti. Závodní Porsche přirozeně nemělo žádné výztužné prvky ani bezpečnostní klec a náraz roztrhl vůz napůl. Mimochodem, právě tento incident upoutal pozornost Američanů na exotickou německou automobilovou značku.

Příběh ale odchodem 356. modelu do důchodu samozřejmě nekončí. Milníkem v něm je rok 1963, kdy se zrodila první 911. Vůz vznikl pod vedením syna Porsche Jr., Ferdinanda Alexandra. 911 byla poprvé představena na autosalonu ve Frankfurtu a o rok později už byla na montážní lince. První verze nového šestiválce produkovala stejný výkon jako 356 Carrera 2, konkrétně 130 Koňská síla.

Mimochodem, zpočátku se tento model neměl nazývat 911, ale 901. Ale ta nula uprostřed nadpisu je od tři číslice již oficiálně vytyčili Francouzi z Peugeotu. Němci si tedy museli připsat další.

Pro ty, pro které byla 911 příliš drahá, vydalo Porsche v roce 1965 model 912. Ve srovnání s 911 měl odříznuté dva válce a díky dostupnějšímu čtyřválcovému motoru s výkonem 90 koní se rychle stal nejoblíbenější auto v sestavě. Od roku 1965 do roku 1975 bylo vyrobeno asi 30 tisíc těchto vozů. Totéž nelze říci o krásném Porsche Targa s odnímatelnou střechou, které bylo přidáno do řady na podzim roku 1966. Téhož roku Porsche oslavilo své výročí – zrodil se 100 000. vůz. Jubilejním modelem se stal model 912, předaný německé policii.

A všechno by bylo v pořádku, ale v roce 1975 musela být 912 přerušena. Důvod je prostý: Porsche přišlo s novým, ještě levnějším vozem na výrobu – 914, vyvinutým společně s Volkswagenem. A za cenu, za kterou se 912 nabízela, se na trhu začala prodávat 911T o výkonu 110 koní. Zároveň se objevila sportovní modifikace 911R s 6válcovým motorem o výkonu 210 koní a odlehčenou karoserií. Celkem bylo vyrobeno 20 těchto strojů. Skutečná rarita.

Zrození legendy – první Porsche 911 Turbo s kódovým označením 930 bylo představeno na pařížském autosalonu v roce 1974. Výkonný motor (260 k) udělal z této 911 jedno z nejrychlejších vozů své doby.

Porsche pokračovalo v rozšiřování své modelové řady a v roce 1975 představilo 924 (později nahrazené 944). Všechny se stejným 4válcovým motorem, ale z lehké slitiny. Designéři vytvořili auto, které je nádherné ve všech ohledech, relativně dostupná cena, což potvrdily prodejní výsledky.

Firma potřebovala nejen drahou a výkonnou 911, ale také dostupnější auto. Porsche 914 je již zastaralé, a proto přišla na scénu 924. Skutečné Porsche za velmi rozumné peníze.

V roce 1977 se objevila verze s motorem vpředu - Porsche 928. Jeho motor V8 se pyšnil americkými rozměry (4,5 litru, 240 k). Porsche 928 se stalo prvním (a zatím jediným) sportovním vozem, který získal titul Car of the Year.

Tři roky po vzhledu 944. modelu bylo na frankfurtském autosalonu představeno Porsche 959. Tento vůz ztělesňoval nejmodernější vývoj. V roce 1987 firma oznámila výrobu dvou set těchto strojů. 3,2-litrový motor se dvěma turbínami vyvinul 449 koní. Bylo to skutečné superauto, jehož speciálně připravená verze vyhrála v roce 1986 maraton Paříž-Dakar.

Pak přišla řada na novou generaci 911 (karosérie 964). Vůz dostal zcela nový podvozek: bez torzních tyčí, s posilovačem řízení, protiblokovacími brzdami a „inteligentním“ pohonem všech kol pro Carreru 4. Všechny 911 začaly být vybaveny automatickým zadním spoilerem, který se vysunul při určité rychlosti . Motor měl šest válců a výkon 250 koní.

Turbo verze spatřila světlo světa již v nové dekádě. Nová 911 Turbo se na pultech prodejců objevila v září 1990 s 3,3litrovým motorem o výkonu 320 koní. V roce 1992 byla rodina vozů Porsche doplněna o další model - 968. Nahradil celou řadu 944.

A v roce 1993 proběhla premiéra nové generace modelu 911 (karosérie 993). Nové Porsche se od svého předchůdce lišilo silnějším motorem (272 k), zásadně novým zadním víceprvkovým zavěšením a „úhlednými“ tvary karoserie. Na výběr jsou také dva typy převodovek – šestistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická.Bohužel pro nejvěrnější fanoušky značky byla tato generace poslední z těch, jejichž motor byl chlazený vzduchem.

O tři roky později proběhla další premiéra – tentokrát ve třídě levných sportovních vozů. Kompaktní dvoumístný roadster se jmenoval Boxster a na svou třídu měl docela působivé vlastnosti (2,5 litru objemu a 204 k). Motor je zcela nový 6válcový boxer se čtyřmi ventily na válec, který byl instalován před zadní nápravou a byl chlazený spíše vodou než vzduchem. Letošní rok byl významný i v souvislosti s uvedením miliontého Porsche, byla to – opět jako stotisící výročí – policejní 911 Carrera.

Roadster Porsche Boxster s motorem uprostřed debutoval v roce 1996 a stal se nejdostupnějším modelem značky. Byl vybaven 2,5litrovým plochým šestiválcem a po restylingu k němu přibyla 250koňová modifikace Boxster S o objemu 3,2 l.

V roce 1997 další premiéra. Aby společnost navázala na úspěch Boxsteru, představuje ve Frankfurtu zcela nový model 911 (index 996), který vzhled velmi připomíná Boxster. O rok později se veřejnosti ukázal kabriolet na jeho základě. Střecha vozu se otevírala a zavírala hydraulicky pouhým stisknutím tlačítka.

V roce 2000 vyšel model Turbo - vlajková loď řady 911. Změny se dotkly designu karoserie a pohonná jednotka, který o objemu 3,6 litru produkoval 420 koní. Důležitou roli v tom samozřejmě sehrály dvě turbíny. Karoserie byla vybavena mnoha vstupy vzduchu a aerodynamickými prvky, které jí dodávaly stabilitu na silnici i při maximální rychlosti 305 km/h.

A v roce 2001 byl v Paříži představen prototyp Carrera GT. Koncepční superauto dostalo formulový motor V10 o výkonu 558 koní. Od roku 2004 se vůz, již s motorem o výkonu 612 koní, začal vyrábět. Celkem bylo vyrobeno 1270 vozů.

V roce 2002 se objevilo pro Porsche nečekané auto – SUV Cayenne. Jeho výroba v Lipsku tvořila téměř polovinu ročních tržeb Porsche. Vrcholná verze Cayenne Turbo S nesla výkonný 4,5litrový V8 s výkonem 521 koní. Díky tomu se Cayenne stalo jedním z nejrychlejších SUV na světě.

V roce 2002 byl model 996 přepracován a dostal „tvář“ ve stylu modelu 911 Turbo. Navíc objem motoru narostl na 3,6 litru a výkon základních verzí narostl na 320 koní.

V roce 2003, na počest 40. výročí 911, Porsche vydalo várku 40 jubilejních kupé Fast Years. Vyznačovaly se speciálním lakem Carrera GT Silver, leštěnými 18palcovými koly, novým výfukovým systémem a výkonem motoru zvýšeným na 345 koní. Celkem bylo vyrobeno 1963 vozů – na počest roku se zrodila první 911.

V roce 2004 začala výroba samotného Porsche - mistrovského roadsteru Carrera GT. High-tech supercar byl vybaven 5,7litrovým V10 s výkonem 612 koní a karbon-keramickými brzdami. Zrychlení na 200 km/h bylo schopno za 9,9 sekundy. Celkem bylo plánováno vyrobit 1500 vozů, ale kvůli příliš přísným novým požadavkům na pasivní bezpečnost byla montáž zastavena a vzniklo 1270 exemplářů.

Nejnovější generace 911 se objevila v roce 2004. Motor základní Carrera vyvinul 325 k, zatímco Carrera S měla 355 k. Porsche má také grandiózní plány do budoucna. Velká vlajková loď Panamera se připravuje na vydání, nová generace bláznivého GT2 právě debutovala. Fanoušci jezdí kola verzí 911 GT3 RS...

Porsche je vzácný případ, kdy má výrobce sportovních vozů tak obrovskou modelovou řadu. A následovníci velkého Ferdinanda se tam nehodlají zastavit.

Vzhledem ke zvláštnosti názvu této automobilové značky mnozí připisují její historii Francii a kladou důraz na poslední slabiku. Ve skutečnosti je společnost Porsche historicky německou společností, která vždy působila ve Stuttgartu. Jejími hlavními akcionáři je dodnes rodina Porsche – potomci zakladatele a ideového vůdce společnosti Dr. Ferdinanda Porsche.

Dnes kontrolní podíl a právo spravovat komerční aktivity Společnost patří do koncernu Audi-Volkswagen AG. Porsche je známé tím, že je světově nejziskovější značkou podle tržeb společnosti na prodané vozidlo. Značka má fascinující historii a rychlý vývoj obklopená předními evropskými lídry na trhu.

Historie a hlavní události v životě značky Porsche

Společnost byla založena v roce 1931 a v té době se již zakladatel stihl podílet na vývoji jednoho z nejúspěšnějších vozů historie - Volkswagenu Käfer. Prvním modelem korporace byl automobil s jedinou výrobou - Porsche 64. Model byl vyroben v několika exemplářích, ale měl velký význam pro budoucí rozvoj společnosti.

V poválečných letech korporace obnovila práci na osobní vozy, která realizovala první výrobní projekt - Porsche 356. Od roku 1951 se mění běh historie značky, protože zakladatel společnosti zemřel. Teprve na počátku 60. let se společnost vzpamatovala a pokračovala v práci a během následujících deseti let se toho stalo hodně důležité body:

• v roce 1963 se světu představilo legendární Porsche 911 se svými sportovními vlastnostmi a designem, který je v dnešních vozech stále viditelný;
• model VW-Porsche 914 byl také uveden na trh v tomto desetiletí, ale nenaplnil očekávání;
• Začala spolupráce mezi Porsche a Volkswagen, úzká spolupráce pokračovala řadu let až do převzetí;
• Byla založena třída kabrioletů – první vůz, Targa, měl prosklenou střechu.

Rozvoj značky pokračoval se střídavými úspěchy až do 90. let, kdy společnost zahájila úzkou spolupráci s Volkswagenem a své aktivity zaměřila výhradně na oblast sportovních vozů s vynikajícím designem a zajímavými vlastnostmi. To se stalo základem dnešní image firmy.

V posledních letech korporace těší své fanoušky neuvěřitelnou technikou, která se stala jedním z důležitých momentů ve vývoji technické části korporace. V historii společnosti Porsche byla světlá i temná období, ale k současnému úspěchu dovedl společnost až první automobil vyrobený Ferdinandem Porsche.

Moderní aktivity Porsche Corporation

Vzhledem k tomu, že jádrem činnosti společnosti je výroba sportovních vozů, Porsche dnes aktivně pracuje na vytváření různých sportovních klubů a uzavřených setkání milovníků silných vozů s neuvěřitelnými funkcemi. Společnost se účastní všech druhů rally a sportovních akcí.

Porsche je vývojář řady výkonných technologií, turbín, automatických a manuálních převodovek a systémů pohonu všech kol. Společnost vlastní stovky patentů, z nichž každý se nadále používá v designu automobilů. Dnešní sestavu reprezentují tyto třídy:

• sériové sportovní vozy - Boxster, Cayman a legendární Porsche 911;
• sportovní vozy s V-motorem - Porsche Panamera ve třídveřovém provedení;
• výkonná třída - výkonný čtyřdveřový sedan Porsche Panamera;
• crossovery a SUV - Porsche Cayenne a Porsche Macan.

S takovou modelovou řadou můžete bezpečně dobýt jakýkoli trh, což se společnosti dnes úspěšně daří. Také modelová nabídka často obsahuje vozy, které mají limitovanou edici a stojí neuvěřitelné peníze. Jedná se o sportovní vozy založené na vývoji pro motorsport. Jejich prodej má často aukční charakter a je spojen s účastí společnosti na různých shromážděních.

Zajímalo by mě, co se děje dnes Styl a design modelů korporace se od prvního vývoje nezměnil. Aktualizuje se, stává se modernějším, ale koncept zůstává stejný. Proto je značka Porsche tak známá po celém světě.

Postoj k vozům Porsche a budoucnost značky

Od roku 2009 spadá Porsche Corporation pod křídla Volkswagenu. Neshody v rodinách Porsche a Piech, které oficiálně vlastní 50,1 procenta akcií společnosti, činí z německé automobilky vlastně rozhodujícího akcionáře, který buduje politiku propagace značky a vše přijímá. důležitá rozhodnutí v životě firmy.

Přechod k ochraně německé společnosti pozitivně ovlivnil prodeje Porsche po celém světě, technologie byly výrazně aktualizovány a objevily se nové modely. Image společnosti ale poněkud utrpěla. Dříve byl každý vůz Porsche jedinečný, vyráběli jej prakticky ručně řemeslníci ze Stuttgartu. Dnes se jedná o sériové vozy s následujícími vlastnostmi:

• velkosériová výroba s využitím robotické výroby;
• zavádění pokročilých technologií namísto tradičních sportovních řešení;
• spolupráce vývoje s dalšími koncerny - přenos některých technologií do sportovních vozů Audi;
• ztráta technologické jedinečnosti a originality vozů značky.

Nechte Volkswagen dýchat nový život na Porsche Corporation, ale odebral autentičnost, pro kterou byl tento zájem všemi kupujícími respektován. Dnes značka nabrala nový impuls, našla si nové publikum a aktivně se propaguje ve všech zemích světa. Vozy Porsche už ale nevyhrávají rally 24 hodin Le Mans a nepřekvapí ani ruční montáží svých modelů.

Ale je tu i druhá strana mince: možná, nebýt účasti „lidového koncernu“, společnost Porsche by přestala existovat. Doporučujeme se podívat podrobná recenze nejnovější vývoj společnosti - nový model Porsche Macan:

Pojďme si to shrnout

Neuvěřitelná historie korporace Porsche se ukázala být úžasná a neobvyklá, jako každé auto vyrobené touto společností po celou dobu její existence. I přes 80 let různých událostí v životě korporace se společnosti podařilo zachovat všechna kouzla svých vozů, jejich kouzlo a jedinečnost.

Styl poskytovaný Porsche zůstane navždy v historii automobilů. Mnoho modelů této společnosti předběhlo dobu o desítky let a ohromovalo světovou komunitu svou moderností, jedinečnou technologií a jedinečným designem. Jaký je váš dnešní postoj k návrhům Porsche Corporation?