Nadjezdy tunelového typu. Účel tunelů a jejich typy. Mělké a hluboké tunely. Základní prvky. Rozdíly mezi procedurami typu Function a procedurami typu Sub

Tyto pece jsou nejpokročilejší a jsou instalovány v pekárnách umístěných v oblastech bohatých na levnou elektřinu. Použití elektricky vyhřívaných pecí umožňuje zlepšit hygienické a hygienické podmínky a zlepšit kulturu podniku.

Pece BN-25e a BN-50e. Pece tunelového typu jsou vyrobeny z kovový rám, pokrytý prostěradly. Pec se skládá z pečicí komory, zařízení pro zvlhčování prostředí pečicí komory, hnací a napínací stanice, sítového dopravníku, topných těles, ventilačního systému pro odvod směsi páry se vzduchem, systému přístrojové techniky a automatizace.

Pec BN-25e (obr. 1) obsahuje osm sekcí, každá o délce 1,5 m. Pečicí prostor trouby je rozdělen do čtyř tepelných zón. Výrobky jsou ohřívány pomocí trubkových elektrických ohřívačů (TEH) o výkonu 1,8 kW každý. Výkon elektrických ohřívačů umístěných nad dopravníkem je 91,8 kW a pod dopravníkem - 59,4 kW.

První tepelná zóna Celková kapacita 54 kW ohřívá 18 horních a 12 spodních elektrických ohřívačů; druhý o celkovém výkonu 43,2 kW - 15 horních a 9 spodních elektrických ohřívačů, třetí o celkovém výkonu 32,4 kW - 12 horních a 6 spodních elektrických ohřívačů a čtvrtá zóna o celkovém výkonu 21,6 kW - 6 horních a 6 spodních elektrických ohřívačů. Pro racionální řízení provozu pece jsou všechny prvky podle zóny sloučeny do automatických a manuálních skupin. Zařízení pro zvlhčování produktu, umístěné na začátku pece a zabírající asi 5 % celkové délky pečicí komory, se skládá ze čtyř. děrované trubky o průměru 1" s otvory pro výstup páry o průměru 2,5 mm. Trubky jsou instalovány nad sítovým dopravníkem s roztečí 130 mm a vzdáleností od dna pece 126 mm. Pro snížení úniku páry je nad potrubí instalováno víko o šířce 2670 mm a délce 560 mm. Parní zvlhčovač je od pečicí komory oddělen otočným ventilem.

Chcete-li odstranit směs páry a vzduchu z pečicí komory, a ventilační systém. Po celé délce pece v jejím horním

dílů je namontováno kovové ventilační potrubí o průměru 160 mm. K ní jsou připojeny digestoře z přistávací a vykládací zóny, třetí a pátá sekce pece. Větrání pečící komory je řízeno pomocí škrticích ventilů.

Rýže. 1. Pec BN-25e:

1- napínací zařízení; 2 - předehřev dopravníku; 3 - ventilátor pro odvod směsi páry a vzduchu; 4 - elektrické ohřívače; 5 - pohon; 6-přívod páry

Na levé straně trouby v sekcích II a IV jsou kontrolní poklopy pro sledování průběhu pečení. Poklopy jsou vybaveny nízkonapěťovým elektrickým osvětlením, které se automaticky zapne při otevření vnějších dveří poklopu.

Pec je poháněna třírychlostním elektromotorem o výkonu 1,4; 1,8; 2,2 kW s otáčkami 750; 1500 a 3000 ot./min.

Doba pečení v intervalu každého rozsahu se plynule nastavuje variátorem rychlosti.

Dopravníkové pletivo se skládá z jednotlivých spirál, které jsou navzájem spojeny nabijáky. Čistí se za pohybu se zapnutým elektromotorem pohonu kartáče, který lze speciálním ručním kolem přitlačit k bubnu pohonu. Po dokončení čištění se kartáč sejme z bubnu a teprve poté se vypne jeho elektromotor. Pletivo se napíná poháněným bubnem a při jeho posunutí do strany se seřízení provádí napnutím jedné ze stran poháněného bubnu.

Horní elektrické ohřívače předávají převážnou část tepla pečeným výrobkům sáláním, spodní - tepelnou vodivostí přes plech a pod troubou.

Boční stěny pečicí trouby nejsou vyhřívané, ale pouze odrážejí záření přijímané z horních a spodních topných těles. Celkové množství tepla předávaného spodními prvky v první zóně je o něco vyšší než horními prvky v důsledku umístění parního zvlhčovače v této zóně. Relativní vlhkost prostředí pečící komory ve zvlhčovací zóně je 75-80%.

Zařízení pro umístění chleba pod pec je vozík namontovaný na válečcích na připojených vodítkách, podél kterých vykonává vratný pohyb. Na vozíku je namontován dopravník pro kusy těsta o šířce 2000 mm vyrobený z páskové pásky, který se pohybuje po vedeních vozíku.

Výsadba může být provedena buď u přistávacího ústí pece nebo přímo do pečicí komory. Rychlost dopravníku přistávacího zařízení se volí nezávisle na rychlosti pletivového topeniště.

Pec BN-50e obsahuje 16 vzájemně propojených sekcí, každá o délce 1,5 m. Rám pece nese všechny konstrukční prvky a vnější kovové opláštění. Na pravé straně pece po celé délce je nástavec z úhlové oceli. 3 o výšce 1308 a šířce 300 mm pro instalaci přívodních vodičů proudu. Pro volnou cirkulaci vzduchu jsou ve spodní a horní části pláště žaluziové mřížky.

Vnější plášť je vyroben z plechů o tloušťce 1,25 mm, které jsou s rámem spojeny kovovými upínacími lištami zajištěnými šrouby. V místech, kde jsou instalovány nástroje a poklopy, mají plechy vhodné výřezy a pro jednotky, které vyžadují pravidelnou kontrolu (elektrické ohřívače, prvky pohonu), jsou vyrobeny odnímatelné štíty.

Pečicí komora je ze všech stran izolována skelnou vatou. Tloušťka vrstvy na levé a pravé straně je 350, dole - 245 a nahoře - 450 mm. Pečicí komora je vytápěna trubkovými elektrickými topidly o výkonu 2 kW každý. V jeho horní části nad dopravníkem je 87 elektrických ohřívačů, ve spodní části - 72.

Trouba je rozdělena do čtyř tepelných zón s nezávislým horním a spodním ohřevem. První, druhá a třetí zóna horního ohřevu se skládá z 24 elektrických ohřívačů o výkonu 48 kW každý. Čtvrtá horní topná zóna má 15 elektrických ohřívačů o výkonu 30 kW.

První spodní topná zóna se skládá z 21 elektrických ohřívačů o výkonu 42 kW, druhá a třetí - z 18 s výkonem 36 kW a čtvrtá - z 15 s výkonem 30 kW. V sedlové straně pece je zabudováno šest topných těles o výkonu každého 3 kW. Prvky jsou rozděleny do dvou skupin a slouží k vyhřívání sedací části. Pro automatickou regulaci teploty v pečicí komoře je v každé zóně instalován termočlánek.

Všechny ostatní prvky pece jsou podobné peci BN-25e.

Technické vlastnosti pecí BN-25z a BN-50e

Produktivita, kg/h 450-650 900-1300

Plocha topeniště v pečicí komoře, m 2 25 50

Šířka topeniště, m 2,1 2,1

Délka pečicí komory, m 12 24

Měrná spotřeba elektrické energie, kWh/kg 0,22-0,26 0,20-0,22

Celkový výkon topných těles, kW 169 326

pohon dopravníku 0,8; 1,0; 1,2 1,4; 1,8; 2.2

» štětce 1.0 1.0

» sací ventilátor 1.0 1.0

Celkové rozměry, mm 14500 x 3200 x 2200 26500 x 3200 x 2200

Hmotnost kovové konstrukce, t 26 35

Pece PIK-8 a PIK-16. Pec PIK-8 (obr. 2) s křemennými infračervenými zářiči byla vytvořena pracovníky Průmyslové výzkumné laboratoře KTIPP, MTIP a pracovníky Republikového sdružení "Moldkhlebprom". V roce 1972 zahájil sériovou výrobu Šebekinský strojírenský závod Ministerstva legislativních a pedagogických strojů.

Pec lze vyrobit jak pro výrobu perníku a cukroví, tak pro výrobky ze slámy a jehněčího masa - s oddělenou sekcí pro hygrotermální úpravu a přenosovým zařízením pro pec.

Pec PIK-8 má pletivo o šířce 850 mm a je určena pro výrobu slaných a sladkých tyčinek (brček) a sušení.

Pečicí komora je vyhřívána topnými tělesy umístěnými na dně

Rýže. 2. Trouba PIK-8:

1 - stanice pohonu; 2 - hlavní pletivo pod; 3 - pečicí komora; 4 - druhá sekce; 5 - první sekce; 6 - blok topných těles; 7 - blok křemenných zářičů; 8 - napínací stanice; 9 - systém odsávání výparů z pečení; 10 - potrubí pro přívod páry; 11 - zvlhčovací sekce; 12 - síťka pod zvlhčovacím zařízením

části komory pod mřížkou, a křemenné zářiče KG-220-1000 (tj. napětí 220 V a výkon jednoho topidla 1000 W), umístěné v horní části napříč komory. Po šířce pečicí komory jsou tři zářiče. Jsou to trubky o délce 350 mm a průměru 10 mm, vyrobené ze žáruvzdorného křemenného skla. Uvnitř trubice je wolframové vlákno připevněné ke kovovým základnám umístěným na okrajích emitoru. Teplota horkého wolframového vlákna dosahuje asi 2000 °C.

Použití takových zářičů může díky speciálním vlastnostem jimi vytvářeného tepelného záření, které proniká do určité hloubky do pečených výrobků, výrazně zkrátit dobu pečení.

Na servisní přední straně pece jsou čtyři termočlánky odpovídající čtyřem topným zónám pece a sloužící k měření a regulaci teploty pečicí komory a poklopy pro přístup k zářičům.

Pečicí komora pece je vodorovný obdélníkový tunel o šířce 1050, výšce 200 a délce 10 000 mm. Kovová síť dopravníku - dno pece - se pohybuje po kovových vodítkách umístěných napříč pečicí komorou. Topná tělesa jsou také instalována pod pletivem napříč komorou.

Parní zvlhčovací zařízení pecí PIK-8 a PKhK jsou podobná. Rozdíl spočívá v konstrukci dopravníku. V peci PIK-8 jsou v parní zvlhčovací zóně a v pečicí komoře umístěny dva sítové dopravníky (ohnište) 2 a 12. Každý dopravník má samostatný pohon. V peci PIK 8 jsou síťová ohniště připevněna k hnacím řetězům a posouvána pomocí hnacích bubnů s řetězovými koly jako u pecí PKhK.

Rychlost pohybu síťových topenišť ve zvlhčovací zóně a v pečicí komoře je stejná. Na konci pracovní větve dopravníku zvlhčovací zóny jsou produkty přemístěny na dopravník pečicí komory.

Teplota ve všech topných zónách pečicí komory je automaticky udržována na nastavené úrovni. K tomu v každé ze čtyř zón

Rýže. 3. Trouba KhPS-25

Pec má ovládací zařízení, které vypíná nebo zapíná křemenné zářiče a topné články zahrnuté v automatickém okruhu. Jejich kapacita je asi 50 % z celkového instalovaného výkonu. Celokovová kamna PIK-8. Vnitřní plechy tvořící pečicí komoru a vnější kůže Kamna jsou lakována světlými barvami. Mezi pečicí komoru a plášť je položena vrstva izolace z minerální vlny.

Produktivita trouby při pečení tyčinek je 150 kg/h, doba pečení tyčinek je 6-7 minut.

V této peci pochází přibližně 50 % instalovaného výkonu z křemenných zářičů a polovina z topných těles.

Závod na elektrické lampy v Rize v současné době zdokonalil patice křemenných zářičů, což bylo způsobeno potřebou zvýšit životnost lamp v prostředí pečicí komory.

Při pečení brček je spotřeba elektrické energie 500 kWh na 1 tunu výrobku.

Celkové rozměry trouby PIK-8 jsou 13 650X1850X1550 mm. Na základě pecí PIK-8 a PKhK-16 a dalšího výzkumu je v současné době vyvíjena pec PIK-16 s infračervené vytápění a krbem o výměře 16 m2.

Pece KhPS-25 a KhPS-40. Průchozí pečicí pece značky KhPS-25 a KhPS-40 s elektrickým ohřevem jsou určeny pro pečení široké škály produktů pekařské produkty v oblastech s dostatkem zdrojů levné elektřiny.

Pece KhPS-25 a KhPS-40 jsou navrženy a vyrobeny na základě pecí PKhS-25m a PKhS-40m. Na Obr. Obrázek 3 ukazuje pec KhPS-25.

Elektrický obvod pece je určen pro připojení do třífázové sítě střídavý proud napětí 380/220 V. Celkový instalovaný výkon pro pec KhPS-25 je 263 kW, KhPS-40 je 319,1 kW.

Zařízení pro ovládání, ochranu, alarm a automatickou regulaci teploty je instalováno v napájecím panelu a ovládacím panelu.

Elektrické schéma. K ohřevu pece se používají standardní trubkové elektrické ohřívače, které jsou chráněny proti zkratu automatickými spínači typu A 3114 a AP50-ZMT. Pro zapínání a vypínání elektrických ohřívačů jsou k dispozici magnetické spouštěče typu PA páté, čtvrté a třetí velikosti.

Zařízení ochrany proti rozběhu je namontováno v panelech. Napájecí panel má vstupní spínač RB-36 pro provozní proud 600 A.

Základní elektrické schéma pec poskytuje tři řídicí obvody: řídicí obvod teplotní podmínky pec, řídicí obvod dopravníku pece a řídicí obvod ventilátoru.

V ovládacím panelu jsou namontována veškerá zařízení řídicího obvodu a zařízení ochrany spouštění elektromotorů.

Okruh regulace teploty pece se skládá z osmi stejných regulačních obvodů, složených z termočlánkových čidel značky ТХК-0515 a Т = 0 - 600°С (pro pec KhPS-25), termočlánků značky ТХК-ХШ a Т = 0 - 600°С (pro pec KhPS-40), sekundární zařízení (potenciometry zn. EPV2-11A) a akční členy (magnetické spouštěče řady PA).

Elektronické potenciometry jsou napájeny napětím 127 V ze dvou oddělovacích transformátorů typu TBS 2-0,4. Termočlánky jsou na peci osazeny ve čtyřech zónách a jsou napojeny na elektronické potenciometry pomocí kompenzačního pohonu značky KhK-KPO. Automatické a ruční ovládání teplotního režimu se provádí pomocí univerzálních spínačů jako UP 5311-S23 a UP 5312-F105 instalovaných na ovládacím panelu.

Pro ovládací obvody se používá napětí 220 V Spojení mezi silovým panelem a ovládacím panelem je provedeno vodičem příslušného průřezu v plynovém potrubí. Spojení mezi ohřívači pece je provedeno měděnými dráty příslušných průřezů.

Pokud je v pečicí komoře trouby nedostatek tepla (při pečení určitých druhů chleba), jsou k dispozici další otvory, do kterých lze vložit elektrické ohřívače, které se rovnoměrně připojují k odpovídajícím skupinám, čímž se eliminuje výskyt fázové nerovnováhy.

Vyhřívání trouby a regulace teploty. Pečicí komora trouby je rozdělena do čtyř zón, z nichž každá nezávisle reguluje a řídí teplotu horní a spodní části.

V první zóně pece (nahoře) jsou ohřívače rozděleny do dvou skupin: ohřívače první zóny a ohřívače zóny parního zvlhčování, které lze zapnout spínačem v poloze rukojeti „Ruční ovládání“ nebo otočit zapnout automaticky pomocí spínače z elektronického potenciometru EPV-1.

Ve spodní části první zóny, stejně jako ve zbývajících zónách, jsou ohřívače rozděleny do dvou skupin, které jsou ovládány automaticky potenciometry EPV-2 - EPV-8 při přepnutí přepínačů do polohy „Automaticky“. Když je teplota v zóně pod nastavenou teplotou, automaticky se zapnou všechny ohřívače, po dosažení spodní hranice nastavené teploty se vypne jedna ze skupin a při dosažení horní hranice se vypne druhá skupina se vypne a teplota začne klesat.

Automatická regulace nastavené teploty v pečicí komoře trouby je prováděna jednobodovými automatickými indikačními potenciometry EPV2-11A kalibrace KhK s mezí měření 0-400 °C, pracujícími ve spojení s termočlánky TXK-0515 značka, s limitem měření 0-600 °C (pro KhPS- trouby 25, HPS 40) jakost

Potenciometr má ovládací zařízení sestávající ze tří kontaktních skupin a tří profilových kotoučů. Meze měření teploty se nastavují pomocí profilových kotoučů potenciometru, které se instalují na přerušení kontaktu. V počátečním okamžiku, kdy se teplota pece rovná teplotě životní prostředí, musí být spodní a střední kontakty sepnuté. Během doby uvádění do provozu jsou potenciometry seřízeny.

Po seřízení potenciometrů se pohony připojí na svorky cívek příslušných mezirelé. Otočením kliky spínače doprava o „+ 45°“ (automatické ovládání) se sepnou pevné kontakty univerzálních spínačů UP 5312, ze kterých se odvíjejí cívky magnetických spouštěčů pracujících v režimech „Min“ a „Max“. napájen.

Ruční ovládání poskytuje dva provozní režimy: nízký ohřev - otočením rukojeti spínače na „-45°“ se sepne pevný kontakt, zapnou se topná tělesa a trouba pracuje v režimu minimálního ohřevu; silný ohřev - otočením rukojeti spínače do polohy „-90°“ se pevné kontakty sepnou, všechna topná tělesa se zapnou a trouba pracuje v režimu maximálního ohřevu.

Teplota potenciometrů se nastavuje pevnou stupnicí podle technologického cyklu pečicích zón.

Po zahřátí trouby na Provozní teplotařídicí systém pece je převeden z ručního režimu do automatického režimu. 6-10°C před nastavenou teplotou se ohřívače pracující v režimu „Max“ vypnou. Po dosažení nastavené teploty se vypnou zbývající topná tělesa pracující v režimu „Min“.

Když teplota v zóně klesne, ohřívače se zapnou v opačném pořadí.

Spuštění a nastavení pece. V závislosti na druhu pečiva se nastavuje teplota a čas pečení. Teplota se nastavuje na horní stupnici potenciometrů pro každou zónu. Doba pečení u tohoto typu výrobku závisí na rychlosti variátoru.

Nejprve musíte zapnout vypínač na napájecím panelu (když se pec zastaví, musí být vypínač vypnutý). Na ovládacím panelu se zapne dávkový spínač, rozsvítí se potenciometr a rozsvítí se signálka informující o přivedení napětí do zařízení.

Troubu se doporučuje zahřát ze studeného stavu na provozní teplotu opatrně a teplotu postupně zvyšovat. Doba ohřevu pece na provozní teplotu ze studeného stavu musí být minimálně 2,5 hodiny. Nedoporučuje se zkracovat dobu ohřevu pece, protože může dojít k narušení spojů součástí pece a. nepřijatelná deformace dílů. Pec se doporučuje rozehřívat dálkovým (ručním) zapnutím všech skupin elektrických ohřívačů (třetí poloha přepínače). Po 15-20 minutách se topná tělesa vypnou a teplota se ustálí v celé troubě. Po 3-5 minutách se ohřívače opět zapnou na 12-20 minut. Tím pádem

Rýže. 4. Trouba KhPS-100

cyklus se opakuje, dokud se teplota pečicí komory nepřiblíží nastavené teplotě.

Poté je třeba přepnout do automatického režimu ohřevu pece, tj. dát přepínače všech zón do první polohy. Současně se začátkem ohřevu je nutné zapnout dopravník pece, aby bylo zajištěno rovnoměrné zahřátí, přísně dodržujte doporučení pro provoz pece.

Technické vlastnosti pecí KhPS-25 a KhPS-40

Plocha topeniště, m2 25 40

Instalovaný výkon elektrických přímotopů 260 385 kW

Napětí, V 380/220 380/220

Produktivita, t/den 10-15 15-25

Celkové rozměry, m

délka 15,5 22

šířka 3,27 3

výška 1,5 1,51

Hmotnost bez tepelné izolace, t 11,5 16,5

Pece značky KhPS jsou sériově vyráběny v Shebekinsky Machine Plant.

Pec značky KhPS-25 funguje v pekárně v Tapa, estonský SSR, a pec značky KhPS-40 funguje v pekárnách v Tartu a Belgorodu.

Průmyslová výzkumná laboratoř pro pekařské pece Kyjevského technologického institutu potravinářského průmyslu ve spolupráci se Šebekinským strojírenským závodem vytvořila novou unifikovanou pečicí pec se síťovým topeništěm s elektrickým ohřevem o ploše 50, 75 a 100 m2.

V roce 1974 byla taková pec s topeništěm 100 m2 vyrobena pro použití v jedné z pekáren v Kišiněvě.

Pec KhPS-100 (obr. 4) je určena k pečení chleba a různých pekařských výrobků. Konstrukce vychází z návrhů moderních tunelových pecí. V peci KhPS jsou za účelem sjednocení použity jednotky a jednotlivé prvky pecí PKhK a PKhS (napínací a pohonné stanice atd.).

Pletivo pod kamny je připevněno ke dvěma vodícím řetízkům. Ve zvlhčovací zóně má spodní strana náběh na začátku a na konci komory. Úhel zvedání je 15°, což zajišťuje průchod kousků těsta uvnitř parní digestoře. Přebytečná směs páry a vzduchu byla extrahována uvnitř digestoře, aby se snížila kondenzace páry na stěnách.

Pečicí komora je vyhřívána „tmavým“ ohřevem elektrické prvky odpor. Pro snadnou regulaci je topný systém pece rozdělen do zón.

Trouba využívá sekční montážní systém, který umožňuje výrobu pečicích komor a rámu pece u výrobce, což výrazně zjednoduší instalaci trouby u pekáren.

Konstrukce a provoz. Tunelová pec KhPS-100 má síťované dno o šířce 3m Využívá elektrický ohřev pečicí komory s tmavými odporovými topnými tělesy. Pec je vybavena systémem automatického řízení a regulace. Skládá se ze samostatných sekcí, kterými jsou těleso pece, pohonná a napínací zařízení, automatizační systémy, vnější panely a izolace. Všechny sekce pece jsou montovány v továrně výrobce a instalace pece se redukuje na montáž jednotlivých sekcí, instalaci vnějších panelů a pokládku tepelné izolace.

Pečicí komora se skládá ze 4 m dlouhých částí. Rozměry pečicí komory: délka 36 m, šířka 3,1 m, výška 0,2 m Zasouvá se pod troubu podél vodítek. V pečicí komoře jsou kontrolní poklopy. Sekce pečicí komory jsou vzájemně propojeny kompenzátory tepelné roztažnosti. Každá sekce má také jedno pevné zapínání: přední a koncová sekce jsou na koncích, střední sekce je uprostřed.

Pečicí komora je vytápěna tmavými elektrickými topidly - odporovými články. Ohřívače jsou umístěny ve spodní a horní části pečicí komory (nad a pod síťkou).

Topný systém pece je rozdělen do zón, ve kterých se provádí autonomní regulace teploty.

Zařízení pro hydrotermální úpravu kousků těsta je kovový uzávěr, uvnitř kterého jsou perforované přívodní parní trubky. Síťovina má ve zvlhčovací zóně vzestup. Tento design vám umožňuje tvořit optimální podmínky ve zvlhčovací zóně, což podporuje intenzivní sorpci páry kousky těsta.

Pro odstranění prostředí pára-vzduch z pečicí komory je trouba vybavena systémem odsávacích zařízení. Na začátku a konci pece jsou digestoře, které jsou propojeny potrubím s ventilátory. Ventilátory jsou napojeny na výfukové potrubí.

Poháněcí a napínací stanice jsou vyrobeny z prvků pohonných a napínacích stanic pecí PKhK. Pohonná stanice je vybavena ručním pohonem a blokovacím zařízením, které při zapnutí ručního pohonu vypne elektromotor.

Automatizační systém. Skládá se ze systémů automatického řízení a automatické regulace; uzamykací a ochranné systémy.

V peci jsou řízeny následující parametry: teplota v pečicí komoře, teplota páry přiváděné do zvlhčování, tlak páry přiváděné do zvlhčování, průtok páry, napětí a proud, spotřeba elektrické energie, doba pečení.

Regulace teploty po délce pečicí komory se provádí v každé tepelné zóně a ve zvlhčovací zóně. Parametry páry přiváděné do zvlhčování jsou řízeny teploměrem a manometrem. Průtok páry se měří normální membránou.

Udržování nastavené teploty v jednotlivých tepelných zónách pečicí komory se provádí zapínáním a vypínáním skupin topných těles v jednotlivých zónách zařazených do okruhu automatického ovládání trouby. Pec KhPS také umožňuje regulaci režimu parního zvlhčování.

Automatizační systém pece KhPS-100 obsahuje systém blokování a ochrany:

při otevření poklopů, kterými je možný přístup k živým částem, se z nich automaticky odstraní napětí;

Při přetížení hnacího motoru dojde k odříznutí pojistného kolíku a zastavení přenosu rotace na hnací ozubená kola.

Trouba je vybavena světelnou a zvukovou signalizací, informující o činnosti některé z ochran.

Technické vlastnosti pece KhPS-100

Produktivita pro topenářský chléb o hmotnosti 1 kg, 2200 kg/h

Doba pečení, min 12-60

Plocha topeniště, m 2 96

Šířka topeniště, m 3

Délka pečicí komory, m 32

Výška pečicí komory, m 0,2

Měrná spotřeba elektřiny (vypočtená), kWh/t 350

Měrná spotřeba páry (vypočtená), kg/t 120

Instalovaný výkon elektromotorů, kW

včetně pohonu dopravníku 4.5

rychlost otáček, 1400 ot./min

pohony ventilátorů (dva motory), kW 1.1

rychlost otáček, 2880 ot./min

Celkové rozměry, m

šířka 4,0

výška 1,8

Hmotnost, t 75

včetně kovových konstrukcí 50

"...Tunelový průjezd pro dobytek: umělá silniční konstrukce, která kříží silnici pod úrovní automobilové dopravy..."

Zdroj:

"ODM 218.2.012-2011. Metodický dokument průmyslové komunikace. Klasifikace konstrukčních prvků umělých silničních konstrukcí"

(přijato a uvedeno v platnost nařízením Rosavtodora ze dne 13. září 2011 N 731-r)

- stavba křižující silnici pod úrovní provozu Vozidlo a určeno k zahánění dobytka - vylezl za zvířaty - podchod pro dobytek - Viehdurchtrieb - szarvasmarha áthajtó - malý tuuvryn poslanec - przejście dla bydla - drumul vitelor -...
Stavební slovník
- ".....
Oficiální terminologie
- Azizbekov, osada městského typu, centrum Azizbekovského okresu Arménské SSR. Nachází se na pravém břehu řeky. Arpa, 75 km východně od železnice. Umění. arazdayan. Dálnice Jerevan - Jermuk prochází A....
Velká sovětská encyklopedie
- + syndaktylie; syn. Noakův syndrom) je dědičné onemocnění charakterizované akrocefalií, syndaktylií a zdvojením zvětšených palců...
Velký lékařský slovník
- dědičné onemocnění, při kterém se poruchy charakteristické pro A. typ I kombinují s mentální retardací, obezitou a hypogonadismem...
Velký lékařský slovník
- "...: umělá silniční konstrukce určená ke křížení Dálnice stáda hospodářských zvířat...“ Zdroj: „ODM 218.2.012-2011. Metodický dokument Industry road...
Oficiální terminologie
- "...: umělá silniční konstrukce křižující silnici nad úrovní provozu vozidel..." Zdroj: "ODM 218.2.012-2011. Metodický dokument Průmyslová komunikace...
Oficiální terminologie
- ".....
Oficiální terminologie
- ...
Pravopisný slovník ruského jazyka
- bestiální/n,...
Spolu. Odděleně. Pomlčky. Slovník-příručka
- metro pro dobytek...
Slovník Efremová
- ...
Slovník pravopisu-příručka
- skotoprog...
Ruský pravopisný slovník
- ...
Slovní tvary
- jakoby, jako, ve formě,...
Slovník synonym
- příslovce, počet synonym: 4 něco takového, plus mínus přibližně...
Slovník synonym

"Tunelový pohon dobytka" v knihách

autor Žukov. Dmitrij Anatoljevič

Chování typu A je „boj nebo útěk“, chování typu B je „skrývání“

Z knihy Stop, kdo vede? [Biologie chování lidí a jiných zvířat] autor Žukov. Dmitrij Anatoljevič

Chování typu A je „boj nebo útěk“, chování typu B je „schovat se“ Tyto dva termíny byly poprvé navrženy k popisu chování zvířat, u kterých je významná část stresujících událostí spojena s hrozbou predace a nepříznivými změnami.

ZÁVISLOST TYPU REPRODUKTORU NA TYPU MYŠLENÍ

Z knihy Živé slovo od autora Mitrov

ZÁVISLOST TYPU MLOUČNÍHO NA TYPU MYŠLENÍ Řeč je pouze vnější formou našich myšlenek, a protože naše myšlenky neplynou u každého stejným kanálem, protože patříme různé typy myšlení, pak je zcela jasné, že naše řeč (její konstrukce) není pro všechny stejná. Platnost

Kapitola 15. Pohon dobytka

Z knihy Kráter Desperado od Deadly Arrow

Kapitola 15. Pohon dobytka Vyhnanci a Vernonovi lidé stáli uprostřed pole a dívali se na sebe. "Skvělé, Oskere," řekl nakonec Kront. - Takže ty, zatracený degenerát, jsi nás sledoval v hospodě? Vycítil jsi, kdo jsme a co chceme?

Kapitola devatenáctá TŘI TYPY MUŽŮ / TŘI TYPY INVESTIC

Z knihy Bohatá žena od Kiyosaki Kim

Kapitola devatenáctá TŘI TYPY MUŽŮ / TŘI TYPY INVESTIC Jsem nesmírně trpělivý, pokud se mi nakonec vše podaří. Margaret Thatcherová Během večeře v restauraci bylo jasné, že těžký a dlouhý den zůstal za námi. Rozhovor se náhle stočil k

Z knihy Kvadrant tok peněz autor Kiyosaki Robert Tohru

Rozdíl mezi S Business a B Business Skuteční B mohou opustit své podnikání na rok nebo déle a pak se vrátit, aby zjistili, že jejich podnikání je ještě ziskovější a lépe řízené, než když odešli. Ve vztahu

Rozdíl mezi podnikáním typu C a podnikáním typu B

Z knihy 8 finančních mylných představ. Správa peněz autor Kiyosaki Robert Tohru

Rozdíl mezi podnikem typu C a podnikem typu B Vlastník velkého podniku může opustit svou společnost na rok nebo déle a pak se vrátit, aby zjistil, že je ještě ziskovější a lépe řízená, než když odešel. Pokud jde o majitele

Skládací skleník tunelového typu

Z knihy Praktická domácí řemesla pro zahradu vlastníma rukama autor Tým autorů

Skládací skleník tunelového typu Jedná se o nejjednodušší přístřešek tunelového typu, pro který jsou připraveny drátěné rámy Ke stavbě potřebujete: drát (průměr 6 - 8 mm), dřevěné kolíky, provázky, latě nebo tyče (průměr 4 - 5 cm). , polyethylen

Revoluce jako 1789 nebo jako 1848?

Z autorovy knihy

Revoluce jako 1789 nebo jako 1848? Důležitá otázka ohledně ruské revoluce je tato: dosáhnu úplného svržení carské vlády, k republice, II nebo se omezí na redukci, omezení carské moci, monarchickou ústavu, nebo jinak:

Skleník tunelového typu

Z knihy Velká encyklopedie letního obyvatele autor Večer Elena Yurievna

Skleník tunelového typu Skleník tunelového typu je vhodný pro pěstování většiny zeleninových plodin Rám takového skleníku je vyroben z kovových tyčí o průměru 8 mm, které se ohýbají do oblouku. Vzdálenost mezi konci oblouků by měla být 70 - 80 cm, mezi oblouky - 1 m

OBSAH 1. ZARÁŽKY (STOP UZLY) 1.1. ZÁLKA „RYCHLÉ VAŘENÍ“. JEDNOTKA TYPU CLINCH 1.2. ZARÁŽKA POUŽÍVAJÍCÍ UZEL TYPU „DNKEN“ 2. UZLY PRO VÁZÁNÍ ŠŇŮRY 2.1. TROJITÝ RYBÁŘSKÝ UZEL 2.2. PŘIPOJENÍ „LOOP TO LOOP“ 2.3. UZEL „KREVNÍ VAZBY“ 2.4. DVOJITÁ POSUVNÁ JEDNOTKA TYP „GRINNER“ 2

Z knihy Nejspolehlivější rybářské uzly autor Okunevsky A

Rozdíly mezi procedurami typu Function a procedurami typu Sub

Z knihy VBA for Dummies od Steve Cummings

Rozdíly mezi procedurami typu Function a procedurami typu Sub Mezi procedurami typu Function a typu Sub je jeden podstatný rozdíl: v proceduře typu Function musí být někde alespoň jeden příkaz, který nastavuje hodnotu tohoto funkce. Název je použit

2.6. Praktické cvičení „Test k určení typu osobnosti (typ A nebo B)“

Z knihy Organizační chování: Workshop autorka Gromová Olga

2.6. Praktické cvičení „Test k určení typu osobnosti (typ A nebo B)“ Cíle: určit, který typ osobnosti vám nejvíce vyhovuje (A nebo B); pochopit, jak osobnostní typ A (B) ovlivňuje chování člověka v praktické situaci; zjistěte sami, zda je nebezpečné být

Ponorky typu „E“ a typu „Bars“

Z knihy Anglické ponorky typu „E“ v první světové válce. 1914-1918 autor Grebenshchikova Galina Aleksandrovna

Ponorky typu „E“ a typu „Bars“ Ponorky typu „E“. Anglie, 1913 (vnější pohled) Po bitvě u Helgolandu již flotila na volném moři neobnovila pokusy o provádění velkých operací v Severním moři, protože si byla vědoma přítomnosti Velké britské flotily.

O VÝUCE VE ŠKOLÁCH PRO POKROČILÉ DOSPĚLÉ (ÚVOD DO PROGRAMŮ PRO VŠEOBECNÉ ŠKOLY PRO POKROČILÉ)

Z knihy Odstranění negramotnosti a negramotnosti. Školy pro dospělé. Sebevzdělávání autor Krupská Naděžda Konstantinovna

O VÝUCE NA VYŠŠÍCH ŠKOLÁCH DOSPĚLÝCH (ÚVOD DO PROGRAMŮ PRO VYŠŠÍ VŠEOBECNÉ ŠKOLY DOSPĚLÝCH) Všeobecně vzdělávací škola pro pokročilé bez přerušení práce by měla poskytovat znalosti na úrovni neúplné střední školy. V

Rozměry tunelových schodišť se počítají samostatně. Je povoleno používat pouze vysoce kvalitní kovové výrobky. Minimální šířka je 35-40 cm pro bezpečnostní tyče, musí být přítomny v jakémkoli provedení. Tyto oblouky jsou spojeny dohromady pomocí speciálních pásků. Jeden oblouk je umístěn ve vzdálenosti od druhého nejméně 80 cm.
Namísto letových schodů lze na některých typech věží použít tunelové evakuační schody, pokud jsou vybaveny speciálním zařízením s vlastním mechanismem, aby pracovníci mohli snadno vylézt do pater. Tato možnost je přijatelná i pro případy, kdy existuje tzv. mechanismus TSA.
K horní části panelů jsou podél okrajů koncových panelů uspořádány vestavěné schody tunelového typu. Pro vstup do této konstrukce se používá speciální přenosný žebřík. Přístřešky jsou instalovány nad stanovištěm vrtačky. Koncové panely jsou navzájem spojeny nosníky.
Meziplošiny jsou často instalovány po celé výšce tohoto produktu. Musí být od sebe vzdáleny alespoň 6 metrů.
Schody tunelového typu se instalují, pokud stoupání do výšky má sklon větší než 60 stupňů.

Téma 1.5. Tunely. Základní informace.

Tunel je vodorovná nebo nakloněná podzemní umělá stavba značné délky, určená pro dopravní účely, průchod vody, umístění městských inženýrských sítí nebo bydlení. výrobní podniky. Tunely na komunikačních trasách slouží jako prostředek k překonání různých typů překážek nebo k vybudování trasy v podzemí s omezeným sklonem

Klasifikace dopravních tunelů je určena charakteristikami, na nichž jsou založeny. Podle umístění lze tedy tunely rozdělit na tunely horské, podvodní a městské. Tunely lze stavět na silnicích:

Hora, položená přes horská pásma nebo kopce (obr. 31, a);

Pod vodou, instalované pod řekami, mořskými průlivy a zálivy místo mostního přechodu (obr. 31,b);

Městské, určené k průchodu dopravních proudů nebo chodců ve městech (obr. 31, c, d).

Rýže. 31. Schémata motorové dopravy (a-c) a pěší (G) tunely:

1- portál; 2 - tunel; Z- vozovka; 4 - rampa; 5 - výstup ze schodiště; b- pavilon

V závislosti na hloubce umístění od povrchu země, hluboké (H>10-15m) nebo mělké tunely (H<10м). Городские тоннели в пересечениях улиц и площадей, а также пешеходные тоннели, как правило, делают мелкого заложения. Тоннели глубокого заложения проходят на большой глубине в толще горных пород (горные тоннели) или ниже уровня воды (подводные тоннели). Возведение тоннелей глубокого заложения требует специальных методов производства работ.

Metody výstavby tunelů jsou velmi rozmanité a jsou určeny jejich délkou, hloubkou, topografickými, geotechnickými a urbanistickými podmínkami, jakož i ekonomickými a ekologickými ohledy.

Pro běžný provoz tunelů je nutné zajistit je zázemím pro odvod vody, větrání (u dlouhých tunelů), osvětlení a také pro zajištění bezpečnosti provozu vozidel.

Horské tunely. V závislosti na povaze zeminy, kterou tunel prochází, se jeho provedení, nazývané tunelové ostění, liší. Při průjezdu silnými horninami lze tunel ponechat bez ostění. Hrozí-li nebezpečí zvětrávání povrchové vrstvy horniny v tunelu, pak jej lehce vypodložte. V případě nutnosti podepření horniny se používá nosné tunelové ostění, obvykle ve formě klenby. Obrys stropního oblouku by měl být co nejblíže tlakové křivce vlivem zatížení, které na něj působí. V současné době se ostění horských tunelů vyrábí převážně z betonu nebo železobetonu. Dříve byla podšívka vždy monolitická. V současné době se rozšiřují prefabrikované obkladové konstrukce. V silných horninách, které nevyvíjejí boční tlak, můžete použít tunelové ostění ve formě klenby spočívající na skále svými patami (obr. 32, a).

Obr.32. Hlavní typy horských ostění a schéma horských tunelů

1 - podšívka; 2 - reverzní oblouk ostění; 3 - portál; 4 - horský tunel.

V méně pevných horninách by ostění mělo zpevnit i boční stěny tunelu. Poté je provedena ve formě klenby, podepřené svislými bočními stěnami (obr. 32, b).

U slabých hornin, které vyvíjejí velký tlak jak shora, tak ze stran a někdy i zespodu, má ostění křivočarý obrys, vytvářející ve spodní části tzv. obrácenou klenbu (obr. 32, c).

Pro ochranu před pronikáním podzemní vody je ostění tunelu pokryto hydroizolací.

Tunel má na koncích portály (obr. 32, d) , přibližovací výkopy, které zajišťují stabilitu čelního svahu a zároveň slouží k odvodu vody a ochraně před padajícími kameny z horského svahu.

Ostění tunelu je navrženo pro horninový tlak působící na střechu a boční stěny tunelu a v závislosti na povaze hornin obklopujících tunel.

Horské tunely se budují postupným odtěžováním horniny a zpevňováním v případě potřeby provizorními dřevěnými nebo kovovými (méně často železobetonovými) podpěrami. Měkké horniny se těží pomocí mechanizovaných štítů nebo nástrojů a tvrdé horniny se těží metodou vrtání a trhání.

Důlně měřické práce zahrnují veškeré geodetické práce v podzemí.

Stavba podvodního tunelu se ukazuje jako vhodná, když je nutné překonat velkou řeku, mořskou zátoku nebo úžinu po silnici, když je stavba mostu nežádoucí z důvodu omezení plavby nebo jiných důvodů. Jedná se o tunel procházející přirozenou půdou pod korytem řeky (obr. 33, a), tunel položený na zarovnané dno nebo podvodní hráz (obr. 33, b) a tunelový most spočívající na samostatných podvodních podpěrách ( Obr. 33, V).

Obr.33. Schémata podvodních tunelů

1 - rampová část; 2 - podvodní oblast; 3 - přehrada; 4 - tunelové podpěry.

K překonání hlubokých, ale relativně úzkých vodních překážek jsou účinné podvodní tunely na samostatných podpěrách (tunel-mostech) (obr. 34, a) a také „plovoucí“ tunely vyztužené borháky, ukotvené ke dnu nebo udržované na hladině speciálními plovoucí podpěry ( obr. 34, 6, c).

Takové tunely se nacházejí v relativně malé hloubce od hladiny vody (15,.. 20 m), nezbytné pro průjezd lodí. Tím se výrazně zkrátí délka průjezdu tunelem a zlepší se provozní výkonnost trasy.
Staví se podvodní silniční tunely, které umožňují přístup
jedna úroveň 2-, 4-, 6-proudého provozu; Je také možné stavět dvouvrstvé tunely.

Rýže. 34. Typy (a-c) podvodních tunelů:

1 - větrací budova; 2 - tunel; Z- pilotové podpěry; 4 - kabel
reliéfy; 5 - maják; b - plovoucí podpěry.

Podvodní tunely procházející zeminou se nejčastěji vyrábějí v kruhovém tvaru z litinových (obr. 34, a) nebo železobetonových trubkových tvárnic (obr. 34, b), ze kterých je tvořeno ostění tunelu. Trubky jsou navzájem spojeny šrouby, které zajišťují těsné spojení.

Podvodní tunely položené podél dna vodní překážky jsou ve většině případů železobetonové, často obdélníkového průřezu (obr. 34, c) . Takové tunely se konstruují tak, že se spouštějí hotové sekce plovoucí na dno a spojují se pod vodou. Stejným způsobem se staví i mostní tunely.

Obr.34. Schémata podvodních tunelů

1 - přehrada; 2 - Potrubí ostění tunelu.