Míchání Dextronu 2 a 3. Pravdy a mýty o převodové kapalině Dexron. Je možné míchat Dextrony s různými složeními?

V jednom z našich nedávných článků jsme podrobně hovořili o manuálních a automatických převodovkách. Dnes si povíme o jednom z nich, který se doporučuje používat jako mazivo nejen do převodovek, ale také do převodovek pohonu všech kol a posilovače řízení. Mluvíme o servisní kapalině Dexron (Dextron nebo Dexron).

Co je Dexron

Pokud jde o převodové kapaliny, je třeba poznamenat, že někteří výrobci automobilů vyvinuli své vlastní tolerance a normy pro tyto oleje, které se následně staly obecně uznávanými vlastnostmi pro společnosti specializující se na výrobu technických kapalin pro automobily. Patří mezi ně koncern General Motors, který v roce 1968 vydal první převodovou kapalinu pro automatické boxy Převodovky ATF (Automatic Transmission Fluid) jejich vozů. Obchodníci společnosti dali tomuto produktu název Dexron, který se stal registrovanou ochrannou známkou pro skupinu technických specifikací kapalin pro automatické převodovky. V rámci ní General Motors a další výrobci technických kapalin dodnes vyrábějí převodové oleje pro automatické převodovky.

Původní kapalina Dextron se vyrábí od roku 1968, ale o čtyři roky později byl General Motors nucen ji ukončit. Důvody byly dva: slabé technické vlastnosti a... protest ekologů. Faktem je, že ve složení Dextronu-B použila výrobní společnost olej z velrybích spermií, který sloužil jako modifikátor tření (modifikátor tření). Vzhledem k tomu, že velryby jsou považovány za ohrožený druh volně žijících zvířat, byl v USA v roce 1973 přijat zákon o ohrožených druzích, podle kterého bylo zakázáno používat jakékoli látky vzácných druhů flóry a fauny při výrobě průmyslových a potravinářských produktů.

Druhý důvod je čistě technický. Velrybí olej nevydržel vysoké teploty, které se vyvíjely v automatických převodovkách vyráběných v 70. letech 20. století a ztratil své podstatné vlastnosti jako modifikátor tření. Proto se vedení General Motors rozhodlo vyvinout pro Dextron jiný vzorec, bez velrybího oleje.

V roce 1972 se tedy na trhu objevila nová převodová kapalina Dexron II C, která jako modifikátor tření obsahovala jojobový olej. Tento produkt se ale také ukázal jako nedokonalý: jeho součásti způsobily korozi dílů chladiče automatické převodovky GM. Aby se tomu zabránilo, byly do kapaliny přidány inhibitory koroze - přísady, které potlačují výskyt rzi na dílech a součástech automatické převodovky. Dextron s takovými přísadami se nazýval IID a na trh vstoupil v roce 1975. Stejně jako v případě svého předchůdce měl Dexron IID daleko k dokonalosti: inhibitor koroze přidaný do jeho složení vyvolal hygroskopičnost převodové kapaliny - aktivně absorboval vodní páru ze vzduchu a poměrně rychle ztratil své pracovní vlastnosti. To je důvod, proč se Dextron IID již nepoužívá ve vozidlech s hydraulickými systémy.

Další evolucí Dextronu byla kapalina označená IIE, vyráběná od konce 80. let do roku 1993. Výrobce do svého složení přidal nové chemické přísady, které umožnily vyhnout se nadměrné hygroskopičnosti Dextronu. Rozdíly mezi Dexron IID a Dexron IIE jsou jejich základem: první je minerální a druhý syntetický. Díky svému syntetickému „základu“ má Dextron IIE nejlepší výkonnostní charakteristiky – udržuje si optimální viskozitu při nízkých teplotách a má prodlouženou životnost.

Rok 1993 byl ve znamení příchodu nového produktu na trh převodových olejů - Dexron III.

Jednalo se o nejnovější vývoj společnosti General Motors, který se od svého předchůdce lišil zlepšenými třecími vlastnostmi a viskozitou (při nízkých teplotách si lépe zachoval tekutost a schopnost mazat součásti převodovky). Proto je tento ATF doporučen pro použití v zemích, kde zimní teploty klesají pod 30 stupňů Celsia. Tuto kapalinu nyní používá mnoho výrobců automobilů při doplňování paliva do automatických převodovek svých modelů. Výhodou této převodové kapaliny je její schopnost optimálně interagovat s oleji, které byly dříve vyvinuty společností GM - stejný Dextron IID, IIE, IIC a dokonce Dextron-B, a nahradit je.

V roce 2005 představil General Motors novou generaci převodové kapaliny Dextron - VI, která byla speciálně vyvinuta pro použití v nové šestistupňové automatické převodovce Hydra-Matic 6L80.

U této převodovky byl změněn mechanismus interakce převodových poměrů, ve kterém se povrchy spojkových jednotek spojovaly přímo, bez „prostředníka“ ve formě pryžového nárazníku. To umožnilo snížit ztráty točivého momentu při jeho přenosu na hnací nápravu a vyhnout se poruchám při přesunu ze stupně na stupeň. Pro optimální plnění těchto funkcí byla zapotřebí převodová kapalina, která měla nízkou viskozitu, zlepšené mazací vlastnosti a vysokou odolnost proti pěnění a korozi. Jednalo se o pracovní tekutinu Dextron VI.

Koncern na tuto kapalinu pro automatické převodovky svých vozů zcela přešel koncem roku 2006, i když řada výrobců technických olejů stále vyrábí třetí Dextron, stejně jako Dextron IID a IIE. Samotné GM již nereguluje ani nepotvrzuje kvalitu provozních kapalin vyráběných podle této normy.

Rozdíl mezi „šestým“ Dextronem a „třetím“ byla jeho nižší kinematická viskozita – maximálně 6,5 centistoke při teplotě 100 stupňů Celsia, zatímco u Dextronu III při stejné teplotě je to 7,5 centistoke. Snížený stupeň kinematické viskozity umožňuje převodové kapalině snížit ztráty třením, což vede ke zvýšení účinnosti paliva. Tato převodová kapalina má také prodlouženou životnost, a proto dostala označení „nevyměnitelná“. To je nesprávné, protože Dextron VI je také náchylný ke stárnutí, ale je třeba jej vyměňovat méně často než stejný Dextron III (v průměru 7-8 let po zahájení provozu automobilu). Lze nalézt seznam všech licencovaných výrobců převodové kapaliny Dextron VI od General Motors.

Kde se Dexron používá?

Převodové kapaliny aktuálně vyráběné pod značkou Dexron se nacházejí široké uplatnění v mazacích systémech různých součástí a mechanismů automobilů. Jestliže se v první polovině dvacátého století Dextron používal hlavně jako pracovní kapalina pro automatické převodovky, dnes se rozsah jeho aplikací rozšířil.

Kapalina pro automatickou převodovku DEXRON (ATF)– v automatických převodovkách vozů vyrobených po roce 2006. Obsahuje široký seznam složek: modifikátory viskozity, protipěnivé, antikorozní, antioxidační a další přísady, povrchově aktivní látky, které čistí a chrání kovové povrchy. V současné době se vyrábějí dva typy takové kapaliny: standardní a HP (vysoký výkon). Ten se používá v systémech mazání automatických převodovek automobilů provozovaných v extrémní podmínky.

V závislosti na klimatických podmínkách, ve kterých jsou provozována vozidla s automatickými převodovkami, ve kterých se jako převodová kapalina používá Dextron, společnost General Motors doporučuje používat následující ATF:

Dextron IID - v zemích, kde zimní teplota vzduchu neklesá pod -15 stupňů Celsia
Dextron IIE - v zemích, kde teplota vzduchu v zimě neklesne pod -30 stupňů Celsia
Dextron III - v zemích, kde zimní teploty neklesají pod -40 stupňů Celsia.
Dextron VI – v zemích, kde zimní čas teplota vzduchu klesne pod -40 stupňů Celsia.

Je možné míchat Dextrony s různými složeními?

Toto je jedna z nejzajímavějších otázek pro automobilové nadšence, pokud jde o výměnu zastaralé převodové kapaliny. Původní výrobce Dextronu, General Motors, vydal následující doporučení pro míchání a zaměnitelnost. Smíchejte, to znamená přidejte „olej“ do stávajícího objemu převodové kapaliny s ostatními technická charakteristika je možné pouze v mezích stanovených výrobcem převodovky. Například při smíchání minerálního Dextronu IID se syntetickým Dextronem IIE může dojít k chemické reakci, která povede k vysrážení látek (zejména přísad), které mohou zhoršit výkonnostní charakteristiky kapaliny a poškodit součásti a mechanismy převodovky. Minerální Dextron IID lze ale míchat s minerálem Dextron III, ale s ohledem na to, jaké přísady výrobce v těchto tekutinách používá. Koneckonců, pokud základy takových ATF nejsou v rozporu, mohou aditiva reagovat, což povede ke zhoršení výkonnostních charakteristik převodovky.

Další věc je vzájemná výměna převodových kapalin Dextron: zde jsou doporučení výrobce jasnější.

Dexron IID lze nahradit Dexronem IIE v jakémkoli typu převodovky, protože účinnost jejich modifikátorů tření je identická. Ale obrácená náhrada „přenosového“ Dextronu IIE za Dextron IID se nedoporučuje.
Dexron III lze nalít do převodovek vozidel, které již používají převodovou kapalinu Dexron II. Ale pouze v případě, že množství modifikátorů snižujících tření v původní kapalině bylo menší než v nové kapalině. Reverzní výměna, tj. „druhý“ dextron místo „třetího“, za stanovených podmínek, je zakázána.
Pokud výbava převodovky neumožňuje snížení koeficientu tření, za předpokladu, že výrobce zvýšil účinnost modifikátorů, pak se Dextron II nenahrazuje Dextronem III.

Provozní podmínky pro převodové kapaliny Dextron

Ať už výrobci převodových kapalin uvádějí jakékoli tolerance, doporučujeme vám poslouchat doporučení inženýrů z General Motors a společností, které vyrábějí automatické převodovky. Většina hlavní doporučení, na které byste se měli zaměřit, je označení „typ převodovky“ na měrce oleje automatické převodovky. Pokud je tam napsáno Dexron III, tak klidně naplňte systém třetím Dextronem a jedině jím. Proč? Ano, protože při přechodu z doporučené kapaliny na jinou vám nikdo nezaručí adekvátní chod převodovky. Pokud do automatické převodovky nalijete nedoporučenou převodovou kapalinu, mohou nastat strašné následky. Jmenujme ty nejčastější:

přechod ze stupně na stupeň může trvat déle kvůli prokluzování lamel spojky. To je způsobeno parametry odlišnými od těch, které doporučuje výrobce (nízké nebo vysoké třecí vlastnosti nově plněného ATF). Prodloužení doby řazení, takzvané „prokluzy“, ohrožuje zvýšenou spotřebu paliva;
porušení plynulosti řazení. Vyskytuje se v důsledku prodloužení doby potřebné k vytvoření provozního tlaku převodové kapaliny. I zde je problém ve třecích vlastnostech Dextronů různého složení. Může to vést k selhání třecích kotoučů a v důsledku toho k opravě automatické převodovky.

Všechny kapaliny posilovače řízení se od sebe liší nejen barvou, ale také svými vlastnostmi: složení oleje, hustota, viskozita, mechanické vlastnosti a další hydraulické ukazatele.

Pokud se tedy obáváte dlouhého a stabilní práci hydraulický posilovač řízení automobilu, musíte dodržovat provozní řád, včas vyměnit kapalinu v posilovači řízení a naplnit ji nejkvalitnější kapalinou. K ovládání čerpadla posilovače řízení používají se dva druhy kapalin- minerální nebo syntetické, v kombinaci s přísadami, které hrají hlavní roli při provozu hydraulického posilovače.

Je poměrně obtížné určit nejlepší kapalinu posilovače řízení, protože podle doporučení výrobce je lepší nalít předepsanou značku do konkrétního vozu. A protože ne všichni řidiči tento požadavek splňují, pokusíme se sestavit seznam 15 nejlepších kapalin pro posilovač řízení, které vzbudily největší důvěru a nasbíraly mnoho pozitivních recenzí.

Vezměte prosím na vědomí, že Do posilovače řízení se nalévají následující kapaliny:

běžné ATF, jako v automatické převodovce;
Dexron (II - VI), stejný jako kapalina ATP, pouze jiná sada přísad;
PSF (I - IV);
Multi HF.

Proto TOP nejlepších kapalin posilovače řízení budou tvořit podobné kategorie, resp.

Jakou kapalinu posilovače řízení je tedy nejlepší vybrat ze všech těch na trhu?

Kategorie	Místo	název	Cena
Nejlepší multihydraulická kapalina	1	Motul Multi HF	od 1100 rublů.
	2	Pentosin CHF 11S	od 800 rublů.
	3	Čárka PSF MVCHF	od 600 rublů.
	4	RAVENOL Hydraulik PSF kapalina	od 500 rublů.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	od 1000 rublů.
Nejlepší Dextron	1	Motul DEXRON III	od 550 rublů.
	2	Febi 32600 DEXRON VI	od 450 rublů.
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	od 220 rublů.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	od 600 rublů.
	5	ENEOS Dexron ATF III	z. 400 rublů.
Nejlepší ATF pro posilovač řízení	1	Mobil ATF 320 Premium	od 360 rublů.
	2	Motul Multi ATF	od 800 rublů.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	od 400 rublů.
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	od 400 rublů.
	5	ZIC ATF III	od 350 rublů.

Upozorňujeme, že hydraulické kapaliny PSF od výrobců automobilů (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors a další) nejsou zahrnuty, protože každá z nich má vlastní originální olej pro hydraulický posilovač. Pojďme porovnat a zdůraznit pouze analogové kapaliny, které jsou univerzální a vhodné pro většinu automobilů.

Nejlepší Multi HF

Hydraulický olej Motul Multi HF. Multifunkční a high-tech zelená syntetická kapalina pro hydraulické systémy. Byl vyvinut speciálně pro nejnovější generaci vozů, které jsou vybaveny takovými systémy, jako jsou: posilovač řízení, hydraulické tlumiče, hydraulické otevírání střechy atd. Snižuje hluk systému, zejména při nízkých teplotách. Má vlastnosti proti opotřebení, korozi a pěnění.

Lze zvolit jako alternativu k původnímu PSF, protože je určeno pro hydraulické pohony: posilovač řízení, tlumiče atd.

Má velký seznam schválení:

CHF 11S, CHF 202;
LDA, LDS;
VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
BMW 81.22.9.407.758;
PORSCHE 000.043.203.33;
MB 345,0;
GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
FORD M2C204-A;
VOLVO STD. 1273,36;
MAN M3289 (3623/93);
FENDT X902.011.622;
Chrysler MS 11655;
Peugeot H 50126;
A mnoho dalších.

Recenze

- Při mém soustředění se ozvalo silné pískání z čerpadla posilovače řízení, po jeho výměně s tou kapalinou šlo vše jakoby ručně.
- Budu Chevrolet Aveo, kapalina Dextron byla naplněna, pumpa hlasitě pískala, doporučili ji vyměnit, zvolil jsem tuto kapalinu, volant se trochu přitvrdil, ale pískání okamžitě zmizelo.

přečíst vše

Klady:
Má schválení pro téměř všechny značky automobilů;
Lze míchat s podobnými oleji;
Navrženo pro práci v hydraulických čerpadlech při velkém zatížení.

mínusy:
Velmi vysoká cena (od 1000 rub.)

Pentosin CHF 11S. Tmavě zelená syntetická vysoce kvalitní hydraulická kapalina používaná BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab a Volvo. Lze jej nalít nejen do hydraulického posilovače, ale také do vzduchového odpružení, tlumičů a dalších systémů vozidel, které vyžadují plnění takové kapaliny. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid je vhodný pro použití na vozidlech v extrémních podmínkách, protože má vynikající teplotně-viskozitní rovnováhu a může plnit své funkce od -40°C do 130°C. Výrazná vlastnost není jen vysoká cena, ale také poměrně vysoká tekutost - indikátory viskozity jsou asi 6-18 mm²/s (při 100 a 40 stupních). Například pro jeho analogy od jiných výrobců podle standardů FEBI, SWAG, Ravenol jsou 7-35 mm²/s. Solidní záznam schválení od předních výrobců automobilů.

Tuto oblíbenou značku PSF používají mimo montážní linky němečtí automobiloví giganti. Lze jej použít v jakémkoli autě kromě japonských bez poškození systému posilovače řízení.

Tolerance:

DIN 51 524T3
Audi/VW TL 52 146,00
Ford WSS-M2C204-A
MAN M3289
Bentley RH 5000
ZF TE-ML 02K
GM/Opel
Chrysler
Vyhnout se

Recenze

- Není to špatná kapalina, netvoří se třísky, ale je velmi agresivní vůči hliníku, plastům a těsněním.
- Po výměně na mém VOLVO S60 se okamžitě projevil plynulejší pohyb řízení a tišší chod posilovače řízení. Kvílení při práci posilovače řízení v krajních polohách zmizelo.
- Rozhodl jsem se vybrat Pentosin, ačkoli naše cena je 900 rublů. na litr, ale důvěra v auto je důležitější... Venku je zase -38, let je normální.
- Bydlím v Novosibirsku, v tuhých zimách se volant točí jako KRAZ, musel jsem vyzkoušet spoustu různých kapalin, udělal jsem mrazivý test, vzal jsem 8 oblíbených značek s kapalinami ATF, Dexron, PSF a CHF. Takže minerální Dextron se stal jako plastelína, PSF bylo lepší, ale Pentosin se ukázal být nejlikvidnějším.

přečíst vše

Klady:
Extrémně inertní kapalina, kterou lze smíchat s ATF, i když maximální užitek poskytne pouze ve své čisté formě.
Dostatečně mrazuvzdorný;
Lze použít jak na VAZ, tak na prémiové vozy.
Držák rekordů pro kompatibilitu s různými těsněními.

mínusy:
Neeliminuje hluk čerpadla, pokud existoval před výměnou, ale je určen pouze k udržení předchozího stavu.
Poměrně vysoká cena od 800 rublů.

Čárka PSF MVCHF. Polosyntetická hydraulická kapalina pro posilovač řízení, centrální hydraulické systémy a nastavitelná vzduchohydraulická odpružení. Může být také použit v některých systémech kontroly stability, klimatizacích a hydraulických systémech pro skládací střechy. Kompatibilní s kapalinami Dexron, CHF11S a CHF202. Jako všechny multikapaliny a některá PSF má zelenou barvu.

Vhodné pro některé modely aut: Audi, Seat, VW, Škoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, které vyžadují tento typ hydraulické kapaliny.

Splňuje následující specifikace:

VW/Audi G 002 000/TL52146
BMW 81.22.9.407.758
Opel B040.0070
MB 345,00
Porsche 000.043.203.33
MAN 3623/93 CHF11S
ISO 7308
DIN 51 524T2

Recenze

- Comma PSF je srovnatelné s Mobil Synthetic ATF, nemrzne v silných mrazech na obalu, který říkají až -54, nevím, ale -25 teče bez problémů.

přečíst vše

Klady:
Má schválení pro téměř všechna evropská auta;
Dobře se daří v mrazu;
Relativně nízká cena za kvalitní produkt (od 600 rublů za litr);
Splňuje specifikace Dexron.

mínusy:
Na rozdíl od podobných PSF od stejné společnosti nebo jiných analogů nelze tento typ hydraulické kapaliny míchat s jinými kapalinami ATF a posilovači řízení!

RAVENOL Hydraulik PSF kapalina- hydraulická kapalina z Německa. Plně syntetické. Na rozdíl od většiny kapalin Multi nebo PSF má stejnou barvu jako ATF – červená. Má trvale vysoký viskozitní index a vysokou odolnost proti oxidaci. Vyrábí se na bázi hydrokrakovacího základového oleje s přídavkem polyalfaolefinů s přídavkem speciálního komplexu aditiv a inhibitorů. Jedná se o speciální polosyntetickou kapalinu pro posilovače řízení moderních automobilů. Kromě hydraulického posilovače se používá ve všech typech převodovek (manuální převodovka, automatická převodovka, převodovka a nápravy). Dle výrobce má vysokou tepelnou stabilitu a odolává nízkým teplotám až do -40°C.

Pokud není možné zakoupit originální hydraulickou kapalinu, toto dobrá volba za korejský nebo japonský vůz za rozumnou cenu.

Splnění požadavků:

Citroen/Peugeot 9735EJ pro C-Crosser/9735EJ pro PEUGEOT 4007
Ford WSA-M2C195-A
HONDA PSF-S
Hyundai PSF-3
KIA PSF-III
MAZDA PSF
MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
Kapalina Subaru PS
Toyota PSF-EH

Recenze

- Změnil jsem to na svém Hyundai Santa Fe, vyplnil jsem to místo originálu, protože nevidím smysl platit dvakrát tolik. Vše je v pořádku. Čerpadlo nevydává hluk.

přečíst vše

Klady:
Neutrální s ohledem na pryžové těsnicí materiály a neželezné kovy;
Má stabilní olejový film schopný chránit díly při jakýchkoli extrémních teplotách;
Dostupná cena až 500 rublů. na litr

mínusy:
Schválení má především pouze od korejských a japonských automobilek.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- zelený hydraulický olej je plně syntetická kapalina s balíčkem aditiv bez obsahu zinku. Byl vyvinut v Německu a zaručuje bezchybný provoz takových hydraulických systémů, jako jsou: posilovač řízení, hydropneumatické odpružení, tlumiče, podpora aktivního systému tlumení motoru. Má víceúčelové aplikace, ale nepoužívají ho všechny velké evropské automobilky a nemá schválení od japonských a korejských automobilek.

Může být také použit v systémech určených pro tradiční oleje ATF. Produkt dosahuje největší účinnosti, když není smíchán s jinými tekutinami.

Dobrá tekutina, kterou můžete bezpečně nalít do mnoha evropských aut, je v krajích s tuhými zimami prostě nenahraditelná, cenovka ji však pro mnohé činí nedostupnou.

Vyhovuje tolerancím:

VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
BMW 81 22 9 407 758
Fiat 9.55550-AG3
Citroen LHM
Ford WSSM2C 204-A
Opel 1940 766
MB 345,0
ZF TE-ML 02K

Recenze

- Bydlím na severu, jezdím Cadillac SRX když byly -40 problémy s hydraulikou, zkoušel jsem do něj nalít Zentralhydraulik-Oil, sice není schválení, ale pouze Ford, riskoval jsem, pro čtvrtou zimu jezdím vše OK.
- Mám BMW, plnil jsem do něj originál Pentosin CHF 11S a od loňské zimy jsem přešel na tuto kapalinu, volant se točí mnohem snadněji než s ATF.
- Za rok jsem na svém Opelu najel 27tis km v teplotním rozmezí -43 až +42°C. Posilovač řízení při rozjezdu nehučí, ale v létě se zdálo, že je kapalina trochu řídká, protože při otáčení volantem na místě bylo cítit tření mezi hřídelí a gumou.

přečíst vše

Klady:
Dobré viskozitní charakteristiky v širokém teplotním rozsahu;
Všestrannost použití.

mínusy:
Pokud jde o cenovku 1000 rublů. a s dobrými vlastnostmi má malý počet schválení a doporučení pro použití v různých značkách automobilů.

Nejlepší kapaliny Dexron

Polosyntetická převodová kapalina Motul DEXRON III je produktem technosyntézy. Červený olej je určen pro všechny systémy, které vyžadují kapalinu norem DEXRON a MERCON, jmenovitě: automatické převodovky, posilovač řízení, hydrostatická převodovka. Motul DEXRON III má snadnou tekutost v extrémních mrazech a má stabilní olejový film i při vysokých teplotách. Tento převodový olej lze použít tam, kde se doporučuje použití kapalin DEXRON II D, DEXRON II E a DEXRON III.

Dextron 3 od Motulu je důstojným konkurentem originálu od GM a dokonce ho předčí.

Vyhovuje normám:

VŠEOBECNÉ MOTORY DEXRON III G
FORD MERCON
MB 236,5
ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Cena od 550 rublů.

Recenze

- Vyměnil jsem ho na své Mazdě CX-7 a nyní můžete otáčet volantem pouze jedním prstem.

přečíst vše

Klady:
Schopnost zvládnout svůj úkol v širokém teplotním rozsahu;
Použitelnost v posilovači řízení několika tříd Dextronu.

mínusy:
Nevšiml.

Febi 32600 DEXRON VI pro nejnáročnější automatické převodovky a sloupky řízení s posilovačem řízení, které vyžadují plnění převodovou kapalinou třídy Dextron 6 Doporučuje se také pro výměnu v mechanismech vyžadujících oleje DEXRON II a DEXRON III. Vyrobeno (a lahvováno) v Německu z vysoce kvalitních základových olejů a balíčku aditiv nejnovější generace. Ze všech prezentovaných kapalin pro posilovač řízení má ATF Dexron jako alternativu ke speciální kapalině PSF nejvhodnější viskozitu pro použití v posilovači řízení.

Phoebe 32600 je nejlepší analog původní kapaliny v automatických převodovkách a posilovačích řízení německých výrobců automobilů.

Má řadu nejnovějších schválení:

DEXRON VI
VOITH H55.6335.3X
Mercedes MB 236.41
Opel 1940 184
Vauxhall 93165414
BMW 81 22 9 400 275 (a další)

Cena od 450 rublů.

Recenze

- Koupil jsem si na auto Opel Mokka, žádné reklamace ani změny k horšímu. Dobrý olej za rozumnou cenu.
- Vyměnil jsem kapalinu ve volantu BMW E46, okamžitě jsem vzal Pentosin, ale po týdnu se volant začal silně otáčet, vyměnil jsem ho znovu, ale s Febi 32600, používám ho déle než rok už je vše v pořádku.

přečíst vše

Klady:
Lze vyměnit místo kapaliny Dextron nižší třídy;
Má dobrý stupeň viskozity pro univerzální ATF v boxu a posilovač řízení.

mínusy:
Schválení pouze od amerických a evropských automobilových gigantů.

Mannol Dexron III Automatic Plus je univerzální celoroční převodový olej. Určeno pro použití v automatických převodovkách, rotačních měničích, posilovačích řízení a hydraulických spojkách. Stejně jako všechny kapaliny mají Dexron a Mercon červenou barvu. Pečlivě vybraná aditiva a syntetické komponenty poskytují nejlepší třecí vlastnosti v okamžiku řazení, vynikající nízkoteplotní vlastnosti, vysokou antioxidační a chemickou stabilitu po celou dobu životnosti. Má dobré vlastnosti proti pěnění a vytěsňuje vzduch. Výrobce uvedl, že převodová kapalina je chemicky neutrální vůči jakýmkoli těsnicím materiálům, ale testy prokázaly, že způsobuje korozi dílů vyrobených ze slitin mědi. Vyrobeno v Německu.

Produkt má schválení:

ALLISON C4/TES 389
CATERPILLAR TO-2
FORD MERCON V
FORD M2C138-CJ/M2C166-H
GM DEXRON III H/G/F
MB 236,1
aplikace PSF
VOITH G.607
ZF-TE-ML 09/11/14

Cena od 220 rublů.

Recenze

- Ve své Volze používám Mannol Automatic Plus, vydrží mrazy mínus 30, nejsou žádné stížnosti na zvuky nebo potíže s otáčením volantu, provoz hydraulického posilovače s touto kapalinou je tichý.
- Již dva roky používám MANNOL ATF Dexron III v posilovači řízení, bez problémů.

přečíst vše

Klady:
Nízká závislost viskozity na Provozní teplota;
Nízká cena.

mínusy:
Agresivní vůči slitinám mědi.

Castrol DEXRON VI- červená převodová kapalina pro automatické převodovky. Nízkoviskózní převodový olej určený pro provoz v moderních automatických převodovkách s maximální spotřebou paliva. Vyrobeno v Německu z vysoce kvalitních základových olejů s vyváženým balíčkem aditiv. Má schválení Ford (Mercon LV) a GM (Dexron VI) a překračuje japonské požadavky JASO 1A.

Pokud není možné koupit originální ATF Dexron pro japonské nebo korejské auto, pak je Castrol Dexron 6 hodnou náhradou.

Splňuje specifikaci:

Toyota T, T II, T III, T IV, WS
Nissan Matic D, J, S
Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
Subaru F6, červená 1
Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
Hyundai/Kia SP III, SP IV
Honda/Acura DW 1/Z 1

Cena od 600 rublů.

Recenze

- Na mém Aveu píšou, že je potřeba naplnit posilovač řízení Dextronem 6, vzal jsem to z prodejny Castrol Transmax DEX-VI, zdá se, že je to jen pro automatické převodovky, říkali, že je to dobré i pro hydrauliku, protože byl regulován cenovou politikou, tak že to není nejlevnější ale i za nejdražší peníze je to škoda. O této kapalině je velmi málo informací a recenzí, ale nemám žádné stížnosti, volant se točí bez zvuků a potíží.

přečíst vše

Klady:
Poskytování balíčku aditiv dobrá ochrana z koroze slitin mědi;
Splňuje mnoho specifikací většiny světových výrobců automobilů.

mínusy:
Nejsou dostupné žádné informace pro použití v hydraulických převodovkách a posilovači řízení.

Převodový olej ENEOS Dexron ATF III lze použít v systémech Step-tronic, Tip-tronic, automatických převodovkách a posilovačích řízení. Vysoká tepelně-oxidační stabilita může zajistit čistotu přenosu na více než 50 tisíc kilometrů. Červená tekutina ENEOS Dexron III, připomínající malinovo-třešňový sirup, obsahuje speciální přísady proti pěnění s dobrými vlastnostmi vytěsňující vzduch. Splňuje nejnovější požadavky výrobců GM Dexron. V prodeji se nejčastěji vyskytuje ve 4litrových plechových plechovkách, ale najdou se i litrové. Výrobcem může být Korea nebo Japonsko. Mrazuvzdornost při -46°C.

Pokud zvolíte olej pro automatickou převodovku, ENEOS ATF Dexron III by mohl být v první trojici, ale jako analog pro posilovač řízení uzavírá pouze pět nejlepších kapalin.

Seznam tolerancí a specifikací je malý:

DEXRON III;
G 34088;
Allison C-3, C-4;
Housenka: TO-2.

Cena od 400 rublů. na sklenici 0,94l.

Recenze

- Používám ho 3 roky, měněno jak v krabici, tak v posilovači řízení na Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, výborný olej, neztrácí své vlastnosti.
- Vzal jsem Daewoo Espero na výměnu automatické převodovky, po částečném naplnění jsem s ním jezdil déle než šest měsíců, nezaznamenal jsem žádné problémy.
- Nalil jsem Santa Fe do krabice, protože pro mě je lepší Mobile, zdá se, že rychleji ztrácí své vlastnosti, ale to se týká pouze automatické převodovky, nezkoušel jsem, jak se chová v posilovači řízení.

přečíst vše

Klady:
Některé z nejlepších mazacích vlastností;
Dobře snáší velmi nízké teploty.

mínusy:
Agresivní k dílům vyrobeným ze slitin mědi.

Nejlepší kapaliny ATF pro posilovač řízení

Kapalina Mobil ATF 320 Premium má minerální složení. Místo použití - automatické převodovky a posilovače řízení, které vyžadují oleje úrovně Dexron III. Výrobek je určen pro teploty mrazu 30-35 stupňů pod nulou. Bez následků se mísí s červenými kapalinami ATP klasifikace Dextron 3 Kompatibilní se všemi běžné materiály těsnění používaná v převodových mechanismech.

Mobilní ATF 320 bude nejen vynikající volbou jako analog pro plnění do automatické převodovky, ale také dobrou volbou, pokud jde o jeho chování a vlastnosti, v systému posilovače řízení.

Splňuje specifikace:

ATF Dexron III
GM Dexron III
ZF TE-ML 04D
Ford Mercon M931220

Cena začíná od 360 rublů..

Jak zjistit, co je v automatické převodovce a jaký olej naplnit při její výměně?

Převodové oleje se liší jak barvou, tak vůní. Existují světle žluté oleje a červené odstíny (od světlého CASTROL po sytě červený ELF). Hned je třeba říci, že barva oleje je určena pouze barvivem, které se do něj přidává, takže olej pro automatickou převodovku lze odlišit od ostatních olejů používaných v autě. Nic jiného neurčuje barvu oleje. Navíc po krátké době provozu získá jakýkoli olej průhlednou hnědou barvu.
Vzhledem k tomu, že při výměně oleje se neobnovuje celý jeho objem a také že se barva a vůně oleje během provozu mění, je prakticky nemožné určit jeho značku, i když byl měněn v poslední době. Olej je nutné vyměnit alespoň jednou, nejlépe dvakrát (pokud se nevyskytnou vážné problémy s provozem automatické převodovky).
Měli byste používat olej uvedený v návodu k obsluze vozidla. Stává se, že typ doporučeného oleje je uveden i na měrce. Kromě toho výrobci olejů vyrábějí plakáty a alba (seženete je ve specializovaných prodejnách) se seznamem značek automobilů a doporučených olejů, motorových i převodových. Návod k obsluze obvykle doporučuje použití velmi specifického typu oleje. Má to pravděpodobně nejen technické, ale i obchodní opodstatnění. Například Chrysler a Mitsubishi s pohonem předních kol (Hyundai) používají Mopar ATF 7176 a v pokynech je uvedeno, že tento olej má zvýšené třecí vlastnosti ve srovnání s Dexronem nebo Merconem. Ale na měrce Dodge RAM a Jeep Grand Chrokee najdete doporučení k plnění Mopar ATF 7176 nebo Dexron II. Takže je to stále možné. Další příklad: Mobil nedoporučuje míchat různé druhy olejů, dokonce ani ty vlastní. A zde je citát z láhve Mobil Synthetic ATF: „Kompatibilní s konvenčními kapalinami ATF“ (kompatibilní s konvenčními oleji pro automatické převodovky).
Pokud jde o výměnu motorového oleje, algoritmus je jednoduchý. Jdeme do renomovaného obchodu, vybereme si výrobce oleje (podle jednoho nám známého kritéria). Z celého sortimentu vybíráme olej pro benzínové nebo naftové motory, vybíráme třídu oleje dle API (aby nebyla nižší než v návodu k obsluze) a požadovanou viskozitu dle SAE. Všechno. Proč, když dojde na převodovky, začneme hledat zelený olej, aniž bychom šetřili časem a penězi? Je to tím, že automatická převodovka je exotičtější jednotka než motor?
Zkušenosti z oprav několika tisíc automatických převodovek naznačují, že příčiny poruch jsou prozaičtější než směšování různé typy oleje při jeho výměně. Prvořadý význam mají provozní podmínky převodovky a při jejich porušení nepomohou ani ty nejdražší syntetiky.

V druhé polovině 20. století, kdy se automobilový průmysl stal nejen rozšířeným, ale i mezinárodním, vyvstala naléhavá potřeba klasifikace a organizace maziv.

V této době laboratoř Lubrizol, vlastněná jednou z předních automobilových společností, vytvořila nový standard pro převodové oleje. Tento standard se nazývá Dexron.

Následně byla norma opakovaně revidována a upravována. Dnes je většina vozů provozovaných v Ruské federaci navržena pro standard Dextron 3.

I když tento standard byl před několika lety nahrazen pokročilejším. Níže podrobně prozkoumáme, jaké to jsou maziva Dexron 3.

Historie maziv Dexron

GM v roce 1967 představila inovativní převodovou směs s názvem Dexron. V roce 1968 se tento převodový olej začal sériově vyrábět.

Chronologie vývoje lubrikantů Dextron

Zhruba od konce roku 1968 byly téměř všechny nové převodovky vozů vyráběných GM plněny olejem Dextron. První verze převodové kapaliny od General Motors dopadla na svou dobu docela dobře.

Po nezávislých testech bylo prokázáno, že svými vlastnostmi převyšuje většinu tehdy používaných sloučenin. A převodové oleje Dexron se rozšířily.

Pouhé tři roky po prezentaci měla společnost neshody s ekologickými službami a asociacemi obhajujícími ochranu životního prostředí.

Faktem je, že velrybí olej byl použit jako modifikátor tření v mazivech první generace Dextron. A pro jeho extrakci v průmyslovém měřítku velryby byly hromadně vyhlazeny.

Po zákazu používání živočišného tuku jako modifikátoru tření se v roce 1972 objevilo mazivo Dextron 2. Mělo však vážnou nevýhodu: použitý balík aditiv značně urychlil korozi prvků chladicího systému automatické převodovky.

V roce 1973 byla vydána nová verze tohoto maziva: Dexron IID. Mezi významné nevýhody byla zaznamenána vysoká hygroskopicita, která snížila jeho životnost.

Nejnovější verze Druhá generace Dextronu byla vydána v roce 1990 a získala index IIE. Pro něj bylo výrazně přepracováno složení aditiv, které se zlepšilo nízkoteplotní vlastnosti maziva

V roce 1993 bylo poprvé představeno převodové mazivo Dexron III. Bylo to inovativní mazivo, výrazně lepší ve všech vlastnostech než jeho předchůdce. Začal se také široce používat jako kapalina posilovače řízení.

V roce 1997 byla přepracována třetí generace oleje ATP Dextron. Do názvu byl přidán index G Hlavní změny ovlivnily antioxidační vlastnosti. Zlepšená odolnost proti oxidaci umožnila méně často měnit mazivo při provozu v náročných podmínkách.

V roce 2003 získal olej Dextron 3 svou nejnovější a nejvýznamnější aktualizaci. Nejprve se jako základ začal používat olej skupiny 2 a 3. To znamená, že základna výrazně vzrostla na kvalitě, což ovlivnilo její životnost.

Upraven byl i balíček aditiv. Zlepšily se protipěnivé, antikorozní, ochranné a mazací vlastnosti. Nejnovější verze oleje z této řady se nazývá Dexron IIIG.

Charakteristika a rozsah použití olejů Dexron 3

Jedna z otázek, která mnoho lidí trápí, je: Je Dextron 3 syntetická nebo minerální voda? První dvě verze (IIIF a IIIG) jsou čisté minerální vody. Nejnovější modifikace IIIH je spíše polosyntetická, protože je vyrobena z bází tříd 2 a 3 podle API.

Viskozita maziv Dexron 3 se vyznačuje stabilitou. Se změnami teplot a při celkovém stárnutí oleje viskozita mírně mění své parametry.

Pracovní viskozita pro maziva této kategorie je v rozmezí od 7 do 7,5 cSt. To znamená, že oleje Dextron 3 v automatických převodovkách mohou sloužit po dlouhou dobu bez výměny kvůli ztrátě viskozitních vlastností.

Obecně platí, že všechna maziva Dexron, která byla certifikována společností General Motors, jsou vhodná pro použití ve všech automatických převodovkách určených pro toto mazivo.

Je důležité zajistit, aby byl certifikát skutečně získán pro konkrétní mazivo, protože klíčové vlastnosti se mohou u necertifikovaných maziv lišit. Zároveň může výrobce na kanystr napsat, že olej je Dexron.

Chcete-li zjistit, zda mazivo splňuje normy, můžete se podívat na seznam certifikovaných výrobců, který je zveřejněn na oficiálních webových stránkách společnosti. Například mezi tuzemskými výrobci je certifikovaný ATF olej Lukoil Dextron 3.

Oblasti použití oleje Dextron III:

Dnes převodové oleje od GM se používají nejen jako ATP tekutiny. Kromě použití v automatických převodovkách se maziva Dextron 3 používají pro jiné účely.
Kapalina posilovače řízení. Do posilovače řízení se často nalévají oleje Dextron 3. Téměř všechny asijské a mnoho evropských automobilů používá maziva podobná mazivům Dextron III ATF nebo s podobným složením.
Manuální převodovky, převodovky, rozdělovací převodovky, nápravy a další zatížené převodové jednotky. Pro tyto jednotky se často používají oleje Dextron 3.
Průmyslové oleje. V některých uzlech průmyslové vybavení Používají se také kapaliny vyvinuté GM.
Hydraulické oleje. Pro své vysoké a stabilní vlastnosti s minimální teplotní závislostí se maziva Dexron používají v pohonech hydraulických zařízení.

Zaměnitelnost Dexron 3 s jinými mazivy

Je možné míchat Dextrony od různých výrobců a s různými indexy? Odpovězme na tuto otázku krátce.

V automatických převodovkách je vhodné používat pouze převodové kapaliny doporučené výrobcem. Na fórech a dokonce i na seriózních čerpacích stanicích však technici často doporučují levnější nebo dostupnější analogy.

Ale taková náhrada nebude vždy správná. Například je lepší neměnit specializovaný olej Dextron 3 společnosti Toyota určený pro asijské vozy na Mobile Dextron 3, pokud neexistují spolehlivé informace o možnosti takové výměny.

I s potvrzením certifikátů od GM, vnější podobností a podobnou viskozitou. Přestože byl vytvořen standard JASO pro japonský automobilový průmysl, včetně vývoje GM.

Poznámka

Oleje Dextron 2 a 3 lze míchat pouze v případě, že se index zvýší v porovnání s tím, co vyžaduje servisní knížka vozu.

Pokud se například podle požadavků výrobce automobilu musí do krabice nalít olej řady Dexron 2, pak můžete bezpečně použít jakoukoli verzi maziv Dexron 3.

Vztah mezi standardy JASO a GM

Rozdíly mezi Dextronem 2 a 3 ve všech parametrech ukazují zlepšený výkon s rostoucím indexem. Totéž platí pro oleje řady Dexron 6.

Je lepší nesnižovat kvalitu maziva. To negativně ovlivní části převodovky během poměrně krátké doby.

Co se týče posilovače řízení, zde platí podobná pravidla. Krátkodobě však můžete naplnit jakoukoli jinou kapalinu, pokud není možné zakoupit vhodnou.

Velký pro posilovač řízení Negativní důsledky Provoz hydraulického posilovače nasucho bude mít jiný účinek než s nevhodným olejem.
O normách převodového maziva Dextron 2,3,6 - video

V přenosech s automatické přepínání převodovka (automatická převodovka) používá směs (kapalinu), které se lidově říká kapalina ATF. Po desetiletí vyvíjí GM General Motors standardy kvality v oblasti olejů pro automatické převodovky.

Většina světových výrobců olejů ATF a olejů pro automatické převodovky se řídí specifikací kvality kapaliny General Motors. Od osmdesátých let je aktuálním standardem GM Dextron IID, který byl později aktualizován na Dexron IIE. A již v roce 1993 vstoupila na trh standardizace Dextronu č. 3.

Rozdíly mezi Dexron IIE a Dexron IID jsou malé. Nová generace standardů Dextron číslo 3 se však od svých předchůdců výrazně liší. Výrazně se zlepšila frakční charakteristika směsi třetí generace, jejíž projev ovlivňuje všechny provozní režimy automatické převodovky.

Všechny generace specifikací Dextronu jsou považovány za zaměnitelné. Převodový olej je však možné aktualizovat pouze na novou generaci; opačné akce zhorší výkon aditiv přidávaných do směsí Dexron 3.

Dexron 2 byste neměli nahrazovat Dexronem 3 v případech, kdy výrobce příslušné převodovky nedeklaruje zvýšení účinnosti při přechodu na nové standardy.

Specifikace oblíbených značek

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic je považován za víceúčelový olej pro automatické převodovky. Tato směs Manol se také používá v posilovačích řízení, hydraulických spojkách a točivých mechanismech.

Stejně jako všechny bez výjimky mají oleje Dextron načervenalý tón. Výrobce tvrdě zapracoval na kombinaci aditiv a syntetických složek, jejichž složky pomáhají zlepšovat zlomkové charakteristiky v době řazení.

Olej od výrobce z Německa má vysoké nízkoteplotní vlastnosti, vynikající antioxidační vlastnosti a stabilní chemické složení po celou dobu provozu. Není vhodné používat měděné prvky jako mazivo; kapalina je absolutně neutrální vůči všem ostatním slitinám a materiálům.

Produkty mají všechny možné tolerance:

ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H a další.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON je nízkoviskózní směs pro automatické převodovky a je určena pro použití v moderních převodovkách. Osvědčila se jako směs s největší spotřebou paliva.

Výroba Castrol je založena v Německu. Olej tvoří vysoce kvalitní základní směsi s optimální sadou aditiv. Má pozitivní recenze od managementu GM a Ford, překračuje požadavky japonské specifikace JASA 1A. V případech, kdy není možné zakoupit Dextron ATF pro Japonce, můžete bezpečně použít olej od Castrol -.

Splňuje všechny hlavní standardy:

Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota a Subaru.

Olej Mobil 3 ATF

Olej Mobil ATF 320 Premium má minerální struktura. Používá se v posilovači řízení a automatických převodovkách se standardem schválení GM Dexron 3.

Mobil absolutně vyhovuje všem typům těsnění převodovek v mechanismech automatických převodovek. Kompatibilní se všemi červenými kapalinami specifikace Dexron III. Kompozice se nedoporučuje používat na severních kontinentech, kde teploty klesají na -30 stupňů. Olej Mobil se specifikací Dextron č. 3 lze také použít v mechanismech posilovače řízení.

Splňuje standardy Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML a Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF je 100% syntetická kapalina. Univerzální olej určený pro automatické převodovky vyráběné od roku 2000.

Je také možné jej použít v hydrostatických převodovkách, posilovačích řízení a dalších mechanismech (včetně ATF), které podporují standardní Mercon a Dexron. Motul je lídrem v chemické složení a viskozita, indikátory teploty, funkce stability, splňuje všechny požadavky od GM.

Splňuje základní standardy MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 a 3, FORD, BMW a MITSUBISHI.

Provozní podmínky pro Dexron 3

Historicky byste se neměli spoléhat na tolerance směsí od výrobních společností. Všichni renomovaní automobiloví nadšenci doporučují věnovat pozornost specifikacím od koncernu GM a normám výrobců automatických převodovek.

Hlavními předpoklady, na které se můžete zaměřit, jsou označení „převodovky“ na měrce automatické převodovky. Pokud je označeno „Dexron III“, je vhodnější jej naplnit. V opačném případě mohou být následky hrozivé.

Naše rada: Dodržujte doporučení výrobců automatických převodovek vašeho vozu, dodržujte normy od General Motors, naplňte přijatelnou převodovou směs a včas ji vyměňte. A vaše převodovka vám bude sloužit dlouho a spolehlivě.