Klasifikace poplachového zařízení.  Na lodích námořnictva jsou služební důstojník ve službě a námořník ve službě signální služba.

Všechna námořní plavidla jsou vybavena interními a externími signalizačními zařízeními v přísném souladu s pravidly rejstříku SSSR a námořní zásobovací kartou. Dobrý stav, stálá připravenost lodního signalizačního zařízení a správná organizace signalizační služby jsou nezbytnými podmínkami úspěšné a bezproblémové navigace.

Vnitřní poplach (nouzové, požární, zadržovací, teplota, služba) hraje důležitou roli při zajišťování bezpečnosti plavidla, nákladu a osob na palubě. Nouzový poplach vás upozorní na deklarovanou obecnou nouzovou situaci na lodi; hasiči - o místě požáru; výdrž a teplota - o změnách teploty nebo vzhledu vody v nákladních prostorech; služba umožňuje rychle informovat kteréhokoli člena posádky nebo zavolat na určené místo.

Externí signalizační zařízení jsou rozdělena na vizuální (optická), zvuková (akustická) a radiotechnika.

Vizuální komunikace  jsou:

Označeno - Mezinárodní kód signálů (MCC);

Semafor - ruční a mechanický (semaforová křídla); signální postavy - koule, kužely, válce, znaky a pruhy ve tvaru T atd .;

Světlo - rozlišovací světla, světlomety, blikající lampy, rakety, zvýšené světlice atd.

Zvuková komunikace  jsou: zvonky, gongy, píšťalky, sirény, vzduchové tajfuny.

Rádiové komunikace  jsou lodní radiotelegrafové a radiotelefonní stanice.

Označit poplach  má 40 vlajek, z nichž 26 je abecedních, čtyřúhelníkových; 10 - digitální, trojúhelníkový; 3 - trojúhelníkový, nahrazující některou z hlavních vlajek S6, pokud se opakují ve stejném signálu. Poslední (40.) příznak - vlaječka kódu - slouží k oznámení, že probíhají jednání o Mezinárodním kódu signálů (MCC).

Mezinárodní kód signálů (1965) má za cíl udržovat komunikaci v prostředí způsobeném potřebou zajistit bezpečnost plavby a chránit lidský život na moři, zejména v případech, kdy v komunikaci dochází k jazykovým potížím. Kód je vhodný pro produkci signálu všemi komunikačními prostředky, včetně radiotelefonu a radiotelegrafu, který vám umožňuje opustit samostatný radiotelegrafový kód. Každý signál MCC má úplný sémantický význam, což vylučuje potřebu kompilovat signály podle slov.

Signály používané v Mezinárodním kodexu signálů se skládají z:

Jednopísmenové signály určené pro velmi naléhavé, důležité nebo často používané zprávy (tabulka 11);

Dvojpísmenné signály, které tvoří obecnou část: katastrofa - nehoda, nehody - poškození, navigační zařízení - navigace - hydrografie, manévrování, různé (náklad, předřadník, posádka, lidé, rybolov, pilot, přístav, přístav), meteorologie - počasí, komunikace, mezinárodní hygienická pravidla, tabulky příloh;

Tabulka 11

  třípísmenné signály, které tvoří lékařskou část a začínají písmenem M.

Materiál v Kodexu je seskupen podle předmětu a pro účely analýzy signálu je umístěn v abecedním pořadí kombinací signálů, které jsou umístěny na levé straně stránek před hodnotami signálu. Pro usnadnění sady signálů se některé z nich opakují v různých tematických skupinách. Signály pro přenos zpráv jsou pozorovány pomocí kvalifikačních slov, která zobrazují hlavní téma připravované zprávy. Na konci Kodexu je umístěn index kvalifikačních slov.

Semaforová signalizace (manuální, mechanická, semaforové panely) umožňuje vyjednávání na MSS nebo pomocí speciální semaforové abecedy. Při vyjednávání speciální semaforové abecedy odpovídají hodnoty písmen různým polohám rukou vzhledem k tělu signatáře nebo různým polohám křídel mechanického semaforu vzhledem ke svislé základně.

Signálové postavy mají své výhody: jsou viditelné ve značné vzdálenosti, nezávisí na směru větru, jsou jasně rozlišitelné při západu a východu slunce.

Čísla signálu ve dne nahrazují signální světla a slouží také pro jednání s loděmi a pobřežními stanicemi.

Na pobřeží moří a oceánů je mnoho pobřežních signalizačních stanic, které monitorují pohyb lodí, přenášené signály, počasí, varovné lodě před bezprostředním nebezpečím. Každému signálu (kombinace vlajek, kuželů, válců, koulí) je přiděleno své vlastní číslo, pomocí kterého lze nalézt jeho význam v tabulkách mezinárodního signálního systému.

Velitelé lodí si musí být dobře vědomi sémantického významu pobřežních signálů, světel a postav.

Světelná signalizace se provádí pomocí klotikových blikajících světel, blikajících lamp, světel, bodových světel, heliografů a hranolů. Přenos se provádí krátkými (tečkami) a dlouhými (pomlčkami) blikáním v Morseově kódu.

Zvuková komunikace.  Pro vyjednávání pomocí zvukových signálů je použit stejný Morseův kód jako pro světlo. Zvukové signály mohou být produkovány jakýmikoli zvukovými prostředky, včetně lodního houkačky nebo sirény.

Zvukové signály mohou mít místní nebo mezinárodní význam.

Pyrotechnické signalizace  (zvýšené ohně, rakety, granáty) na lodích se používají jako světelné, zvukové nebo výbušné signály. Používají se ve tmě i ve dne, ale vždy s dobrou viditelností. Za denního světla se používají pouze rakety, které dávají barevná světla nebo hvězdy.

Rádiové inženýrské komunikace.  Minimální požadované rádiové vybavení pro každou loď v závislosti na navigační oblasti a cíli je určeno Pravidly registru SSSR.

Denně opravují tisíce lidí po celém světě. Po dokončení začnou všichni přemýšlet o jemnostech, které provázejí opravu: v jakém barevném schématu zvolit tapetu, jak vybrat záclony v barvě tapety a správně zařídit nábytek tak, aby získal jednotný styl místnosti. Ale jen zřídka někdo přemýšlí o nejdůležitější věci, a to hlavní je výměna elektrického vedení v bytě. Koneckonců, pokud se něco stane se starým vedením, byt ztratí veškerou svou atraktivitu a stane se zcela nevhodnou pro život.

Jakýkoli elektrikář ví, jak vyměnit elektroinstalaci v bytě, ale každý obyčejný občan to může udělat, ale při provádění tohoto typu práce by si měl vybrat kvalitní materiály, aby získal bezpečnou elektrickou síť v místnosti.

První akce, která má být provedena, je naplánovat budoucí příspěvky. V této fázi musíte určit, na jakých místech budou vodiče položeny. Také v této fázi můžete provést jakékoli úpravy stávající sítě, což vám umožní uspořádat lampy co nejpohodlněji podle potřeb majitelů.

12.12.2019

Úzké větve pleteného subsektoru a jejich údržba

K určení prodloužení punčochového zboží se používá zařízení, jehož schéma je znázorněno na Obr. 1.

Konstrukce zařízení je založena na principu s automatickým vyvážením kolébkového ramene pružnými silami zkoušeného produktu, působícími konstantní rychlostí.

Nosník závaží je ocelová tyč 6 se stejnými rameny, která má osu 7 otáčení. Na jejím pravém konci jsou pomocí bajonetového uzávěru upevněny jazýčky nebo posuvná forma kolejnice 9, na které je produkt nošen. Na levém rameni je zavěšeno zavěšení břemen 4 a jeho konce jsou zakončeny šipkou 5, která ukazuje rovnovážný stav paprsku. Před testováním produktu se paprsek uvede do rovnováhy pohyblivou hmotností 8.

Obr. 1. Schéma zařízení pro měření prodloužení punčochového zboží: 1 - průvodce, 2 - levé pravítko, 3 - motor, 4 - odpružení nákladu; 5, 10 - šipky, 6 - tyč, 7 - osa otáčení, 8 - hmotnost, 9 - tvar stopy, 11 - tažné rameno,

12 - podvozek, 13 - vodící šroub, 14 - pravé pravítko; 15, 16 - šroubová kola, 17 - šneková převodovka, 18 - spojka, 19 - elektrický motor

  Pro pohyb vozíku 12 tahovou pákou 11 je vodicí šroub 13, na jehož spodním konci je spirálové ozubené kolo 15 upevněno; skrz něj se rotační pohyb přenáší na vřeteno. Změna směru otáčení šroubu závisí na změně rotace 19, která je spojena se šnekovým převodem 17 pomocí spojky 18. Na hřídeli převodovky je namontováno spirálové ozubené kolo 16, které přímo hovoří o pohybu ozubeného kola 15.

11.12.2019

U pneumatických pohonů je spínací síla vytvořena působením stlačeného vzduchu na membránu nebo píst. Podle toho se rozlišují membránové, pístové a měchové mechanismy. Jsou určeny k instalaci a pohybu uzávěru regulačního orgánu v souladu se signálem pneumatického příkazu. Úplný pracovní zdvih výstupního prvku mechanismů se provádí, když se příkazový signál mění z 0,02 MPa (0,2 kg / cm2) na 0,1 MPa (1 kg / cm2). Maximální tlak stlačeného vzduchu v pracovní dutině je 0,25 MPa (2,5 kg / cm 2).

V membránových lineárních mechanismech provádí stonek vratný pohyb. V závislosti na směru pohybu výstupního prvku se dělí na mechanismy přímého působení (se zvyšujícím se membránovým tlakem) a zpětného působení.

Obr. 1. Provedení servopohonu s přímým působením: 1, 3 - kryty, 2 - membrány, 4 - nosný kotouč, 5 - držák, 6 - pružina, 7 - dřík, 8 - nosný kroužek, 9 - stavěcí matice, 10 - spojovací matice

  Hlavními konstrukčními prvky membránového ovladače jsou membránová pneumatická komora s držákem a pohyblivou částí.

Membránová pneumatická komora přímo působícího mechanismu (obr. 1) sestává z krytů 3 a 1 a membrány 2. Kryt 3 a membrána 2 tvoří utěsněnou pracovní dutinu, kryt 1 je připevněn k držáku 5. Pohyblivá část obsahuje nosný disk 4, ke kterému je membrána připevněna 2, tyč 7 se spojovací maticí 10 a pružinou 6. Pružina dosedá na opěrném disku 4 na jednom konci a seřizovací matici 9 skrz opěrný kroužek 8, který slouží ke změně počátečního napětí pružiny a směru pohybu tyče.

08.12.2019

V současné době existuje několik typů lamp. Každý z nich má své klady a zápory. Zvažte typy lamp, které se nejčastěji používají pro osvětlení bytového domu nebo bytu.

První typ lampy je žárovka. Toto je nejlevnější typ lampy. Mezi výhody těchto lamp patří cena, jednoduchost zařízení. Světlo z takových lamp je pro oči nejlepší. Nevýhody těchto lamp zahrnují nízkou životnost a velké množství spotřebované elektřiny.

Další typ lampy je úsporné žárovky. Takové lampy lze nalézt naprosto pro jakýkoli typ podstavců. Jsou to protáhlá trubice, ve které je speciální plyn. Viditelný záře vytváří plyn. S moderními energeticky úspornými zářivkami může mít trubice širokou škálu tvarů. Výhody těchto lamp: nízká spotřeba energie ve srovnání s žárovkami, denní světlo, velký výběr soklů. Nevýhody těchto lamp zahrnují složitost designu a blikání. Blikání je obvykle nepostřehnutelné, ale oči budou unavené světlem.

28.11.2019

Sestava kabelu  - druh montážní jednotky. Kabelová sestava je několik místních, zakončená na obou stranách v elektroinstalační dílně a svázaná do svazku. Instalace kabelové trasy se provádí položením kabelové sestavy do zařízení pro připojení kabelové trasy (obr. 1).

Lodní kabelová trasa  - elektrické vedení namontované na plavidle z kabelů (svazky kabelů), zařízení pro upevnění kabelové trasy, těsnicí zařízení atd. (obr. 2).

Na lodi je kabelová trasa umístěna na těžko přístupných místech (po stranách, stropu a přepážkách); mají až šest zatáček ve třech rovinách (obr. 3). U velkých plavidel dosahuje maximální délka kabelu 300 ma maximální plocha průřezu kabelové trasy je 780 cm 2. Na jednotlivých plavidlech s celkovou délkou kabelu přes 400 km jsou pro kabelovou trasu upraveny kabelové chodby.

Kabelové trasy a kabely, které jimi prochází, jsou rozděleny na místní a kmenové, v závislosti na nepřítomnosti (dostupnosti) těsnících zařízení.

Kabelové trasy kufru se dělí na trasy s koncovými a průchodovými skříněmi, v závislosti na typu aplikace kabelové skříně. To dává smysl pro výběr technologického vybavení a technologie montáže kabelových tras.

21.11.2019

V oblasti designu a výroby přístrojové a automatizační techniky zaujímá americká společnost Fluke Corporation jednu z předních světových pozic. Byla založena v roce 1948 a od té doby neustále vyvíjí a vylepšuje technologie v oblasti diagnostiky, testování, analýzy.

Inovace od amerického vývojáře

  Profesionální měřící zařízení nadnárodní společnosti se používá při údržbě otopných, klimatizačních a ventilačních systémů, chladicích jednotek, testování kvality vzduchu a kalibrace elektrických parametrů. Značkový obchod Fluke nabízí nákup certifikovaného vybavení od amerického vývojáře. Celý sortiment zahrnuje:

• termokamery, testery izolačního odporu;
• digitální multimetry;
• analyzátory kvality elektrické energie;
• dálkoměry, vibrometry, osciloskopy;
• kalibrátory teplotních, tlakových a multifunkčních zařízení;
• vizuální pyrometry a teploměry.

07.11.2019

Pomocí hladinoměru určete hladinu různých typů kapalin v otevřených a uzavřených skladech, nádobách. S jeho pomocí změřte hladinu látky nebo vzdálenost k ní.
  K měření hladiny kapaliny se používají senzory, které se liší typem: radarový hladinoměr, mikrovlnná trouba (nebo vlnovod), záření, elektrické (nebo kapacitní), mechanické, hydrostatické, akustické.

Principy a vlastnosti radarových hladinoměrů

Standardní přístroje nestanovují hladinu chemicky agresivních kapalin. Měřit jej může pouze radarový hladinoměr, protože během provozu nepřichází do styku s kapalinou. Navíc radarové hladinoměry jsou přesnější ve srovnání například s ultrazvukovými nebo kapacitními.
Třetí vydání, revidované a doplněné

Kapitola XIV. SIGNÁL, ZÁCHRANA, VYBAVENÍ A POŽÁRNÍ BOJ

§ 63. PROSTŘEDKY KOMUNIKACE A SIGNALIZACE

Na malých plavidlech je komunikace a signalizace nezbytná pro komunikaci s pobřežím a jinými plavidly, pro poskytování tísňových signálů.

Všechny typy komunikačních nebo signalizačních systémů na malých plavidlech jsou rozděleny do tří hlavních typů: vizuální, zvuková, radiotechnika.

1. Vizuální poplach

Vizuální komunikace zahrnuje vlajkovou a světelnou signalizaci.

A. Vlajky

Kontrolní semafor (Obr. 148, a) je nejčastější a dostupnou formou komunikace. Jeho podstatou je, že každé písmeno ruské abecedy odpovídá určité poloze rukou. V abecedě semaforu je 29 abecedních znaků, 8 servisních znaků a 4 znaky pro změnu místa. Aby mohl používat vlajkový semafor, měl by ho amatérský kapitán dobře znát, a na lodi v plachtění by měl mít pro snadnější použití dvě jasně zbarvené vlajky přibité k úchytkám. Musíte mít také náhradní pár semaforových vlajek.

Signální vlajky (viz dodatek) se používají pro komunikaci a signalizaci pomocí sloupů, majáků a projíždějících lodí. Pokud amatérský námořník nezná význam každé vlajky nebo kombinace vlajek jako památku, musí loď mít tabulku, kde by byly tyto hodnoty zapsány. Kombinace vlajek uvedené v dodatku, je kapitán v moři povinen to znát zpravidla a mít připravené kombinace na lodi, takže v pravý čas může rychle vydat varovný nebo tísňový signál nebo přečíst signál vyslaný jinou lodí.

Hodnoty signálu s jednou vlajkou

A- "Dělám testy rychlosti"

B- „Naložím (vyložím) výbušniny“

V- "Potřebuji lékařskou pomoc"

G- "Potřebuji pilota"

D- "Drž se dál ode mě."Já jsem zvládám s obtížemi “

E- "Nasměruji svůj kurz doprava"

F- "Potřebuji pomoc"

3 - Upozornění na pobřežní stanici

A - "Udělám semaforovou zprávu"

Do- "Okamžitě zastavte loď"

L- "Přestaň." Mám důležitou zprávu “

M- "Mám na palubě lékaře"

   Obr. 148 a- abeceda vlajkového semaforu;

N- Ne, negativní

Oh- "Muž přes palubu"

P- Na moři: "Vaše světla zhasla." V přístavu: „Posádka na palubu lodi“

P- "Moje loď neběhla"

   Obr. 148 b- jednotlivé znaky a triky

S- "Moje auta jsou v plném proudu zpět"

T- "Nepřekračuj můj kurz"

V- "Budeš v nebezpečí."

F- "Nejsem pod kontrolou." Zůstaňte v kontaktu se mnou “

X - "Mám na palubě pilota"

Ts- Ano, ano

U- "Moje loď není nakažená."

B - „Přestaňte jednat, následujte mě“

S- "Beru poštu"

B. Světelná signalizace

Světelný poplach se používá ve tmě, když nelze zprávu přenášet jinými komunikačními prostředky. Každému dopisu ruské abecedy je přiřazena zvláštní kombinace, která se skládá ze sady teček a pomlček přenášených světlometem, signálním zařízením nebo klotikem.

Bod se vysílá krátkým stisknutím klávesy, která uzavře elektrický obvod. Pomlčka by měla být třikrát delší než bod.

V případě nepřítomnosti elektrického osvětlení lze zprávu přenášet elektrickou kapesní lampou nebo olejovou lampou, která zakrývá světlo dlaní vaší ruky nebo čepicí.

4. Výroba blatníků a mopů

Obr. 158.Výroba mopů (postupné výrobní techniky)

§ 53. Interní a externí komunikace a signalizace

Vnitřní komunikace a signalizace prostřednictvím systémů rozvětvených na lodi zajišťuje rychlý a přesný přenos příkazů z velitelských stanovišť na výkonné funkce. Kromě toho vám palubní komunikace umožňuje předávat informace o fungování lodních mechanismů a udržovat obousměrnou komunikaci mezi službami, domácnostmi a obytnými prostory plavidla. Prostředky palubní komunikace a signalizace zahrnují zejména kabelovou komunikaci, rozdělenou na: 1) elektrickou signalizaci pro různé účely pomocí monitorovacích zařízení; 2) elektrické telegrafy a ukazatele; 3) telefonní spojení.

Elektrická signalizace se na lodích běžně používá jako záložní spojení mezi telegrafem a telefonem. Lodní signalizace je hlavním varovným prostředkem (všechny typy poplachů, nouzové, strážní a jiné skupiny hovorů).

V těch lodních místnostech, kde se během provozu strojů vyskytuje velké množství hluku, se kromě akustického (zvukového) alarmu používá současně optický (světelný) alarm.

Akustická signalizační zařízení zahrnují zvonky, hlasité zvonky, vytí a chrastítka.

Světelná nebo vizuální výstražná zařízení jsou poznávací značky a přerušovače světelného signálu.

Kombinovaná zařízení zahrnují vysílačky, vysílačky a volání lampou.

Zvláštní elektrický poplach na lodích zahrnuje světelný nebo zvukový signál, ke kterému dochází, když parametr dosáhne stanovené hodnoty v kontrolovaném objektu: teplota vzduchu, plynů nebo pracovních částí (ložiska), hladina vody v nádržích, zásobnících a přihrádkách, oheň atd.

Elektrické telegrafy a ukazatele jsou autonomní instalace na lodi určené pro:

1) spolehlivý dálkový přenos příkazů z velitelského stanoviště k vykonavatelům;

2) přilákání pozornosti dodavatele na přenášenou objednávku;

3) předání odpovědi dodavatele, potvrzení správného pochopení objednávky;

4) vizuální kontrola přenášených a přijatých objednávek atd.

Elektrické telegrafy se používají na lodích všech typů k přenosu objednávek do hlavních systémů řízení a řízení. Bez ohledu na princip činnosti a uspořádání elektrických telegrafů se všechny skládají z následujících základních prvků: vysílač pořadí, přijímač objednávek, vysílač odezvy, přijímač odezvy, alarm.

Obr. 76. Strojový telegraf. 1 - popisovač pro zadávání objednávek; 2 - provedení reakce se šipkou.

Vysílač-přijímač strojového telegrafu (obr. 76) je instalován na zvláštních sloupcích na velitelském stanovišti řízení plavidla (v kormidelně a na křídlech navigačního mostu) a je určen k předávání příkazů výkonným pracovním místům a přijímání reakcí od nich při přijímání objednávek.

Vysílač a přijímač telegrafu stroje instalovaného v strojovně je nástěnné zařízení se sledovacím systémem různých příkazů určených pro vykonavatele, které potvrzuje přijetí objednávky z strojovny k navigačnímu můstku. Normální poloha zařízení je s držadlem dolů. Objednávky strojovým telegrafem sestávají z konvenčních názvů postupu lodi: „Stop“, „Tovs“, „nejmenší“, „malý“, „střední“, „plný“ a „nejúplnější“.

Pro přenos objednávek otočte úchytem senzoru. Společně s tím se ukazatele ve výkonném a kontrolním stanovišti otáčí synchronně.

Chcete-li vyslat odpověď na výkon v strojovně, otáčejte rukojetí snímacího zařízení, dokud se kombinovaná rukojeť se šipkou kombinuje s příkazovou šipkou. Kombinace v příkazovém zařízení výkonné šipky s ukazatelem popisovače potvrzuje, že příkaz je přijat správně. Nastavení telegrafu a ukazatelů řízení je určeno k přenosu příkazů z příkazových stanovišť do exekutivy (kormidla nebo kormidelního prostoru) a řídících (navigátorských) sloupků při manuální změně pera kormidla a jeho skutečné polohy. Vysílané příkazy označují desku - vpravo nebo vlevo - a stupně směrovky.

Telegrafní komunikace na lodích může být manuální a automatická.

Manuální akční připojení je takové, při kterém se uskutečňuje hovor s účastníky, jejich připojení a odpojení se provádí ručně.

Automatická akční komunikace je telefonní systém, ve kterém se uskutečňuje hovor, připojení a odpojení účastníků se provádí automaticky: volající vytočí určitou kombinaci čísel.

Rozmanitost a složitost požadavků na lodní telefonní komunikaci vedla k vytvoření nezávislých (autonomních) telefonních obvodů sloužících určitým skupinám pošt. Autonomní telefonní obvody jsou spolehlivé, odolné a poskytují rychlou telefonní komunikaci.

Automatická telefonní komunikace se obvykle používá pro každodenní komunikaci s obytnými a kancelářskými prostory lodi. Podle počtu účastníků: 10, 20, 50, 100 atd. Jsou automatické stanice rozděleny na KATS-10, KATS-20 atd.

Hlasitě mluvící komunikace a vysílání každý rok nalézají na lodích širší uplatnění a v některých případech nahrazují instalace telefonních komunikací.

Hlasitá komunikace, jako telefon, může být jednosměrná a obousměrná.

Jednosměrná komunikace probíhá mezi jedním mikrofonem pro přenos zvuku s jedním nebo více reproduktory připojenými paralelně k mikrofonu. Taková komunikace se provádí podle simplexního schématu (provádí se drátem a rádiem v jednom směru).

Obousměrná komunikace umožňuje přenos a příjem řeči ze dvou bodů.

K prostředkům vnější komunikace plavidla patří: 1) radiotechnika; 2) vizuální; 3) světlo; 4) pyrotechnický a 5) zvukový. Vizuální, světelné a zvukové komunikační prostředky se používají pouze tehdy, jsou-li viditelné vysílací a přijímací objekty.

Rádiová komunikace bezdrátově přenáší elektrickou energii na dálku - vysokofrekvenční elektromagnetické vlny, které se v radiotechnice nazývají rádiové vlny. Hlavními prvky rádiové komunikace jsou vysílací a přijímací zařízení.

Energie elektromagnetických vln je emitována zařízením zvaným antény. Podle účelu antény se dělí na vysílání a příjem,

Rádiové komunikace na lodi jsou umístěny ve zvláštních místnostech zvaných rádiové kabiny umístěné v bezprostřední blízkosti navigační nebo navigační kabiny a jsou rozděleny na hlavní (navigační), provozní, obecné a nouzové cíle, jak bylo zamýšleno.

Vizuální (vizuální) komunikace je díky své jednoduchosti široce využívána pro komunikaci na krátké vzdálenosti.

Toto spojení spočívá v signalizaci příznaky označující jednotlivá slova nebo určitý význam (volání pilota atd.) Nebo semaforu vlajky. Na halyardech se zvedají vlajky, což jsou pohyblivé kabely zavěšené na stěžňech nebo šachtách stěžňů.

Lehká komunikace sestává ze směrových a nesměrových zařízení. Světelnými signalizačními zařízeními nesměrového působení jsou: klotiková lampa umístěná v horní části (nocku) stěžně - klotika, parkovací světla atd. Pyrotechnická signalizační zařízení se používají pro varování a rozpoznávání. Přenos signálu pyrotechnickými prostředky (jednobarevné, dvoubarevné a tříbarevné signální patrony pro noční a denní akci se provádí podle tabulek podmíněných signálů).

Zvuková signalizace (sirény, megafony, píšťalky, pípnutí, lodní zvonky a mlhové rohy) se používá, je-li špatná viditelnost (mlha, déšť, sníh), kdy nelze vizuální komunikační zařízení použít k zabránění kolize lodí na moři.

Lodní světla jsou vnější světelné signály, které dávají představu v noci, od západu slunce do východu slunce, ve kterém směru se plavidlo pohybuje a v jakém stavu (nouzové, s remorkérem atd.). Složení a umístění světel je upraveno „Pravidly pro předcházení srážkám na moři“ (PPSS), pro lodní světla stanoví zvláštní struktury a zařízení na vnějších částech plavidla.

Všechna lodní světla jsou rozdělena na navigaci, kotvu a nouzové situace (obr. 77).

Navigační světla civilního plavidla s mechanickým motorem zahrnují: dvě bílá přední světla - přední, umístěná na přední straně ve výšce nejméně 6 m nad vodoryskou, a zadní - na hlavní stěně, 4,6 m nad přední stranou; boční rozlišovací světla umístěná na křídlech navigačního mostu - na pravé straně - zelená a na straně přístavu - červená s dosahem viditelnosti nejméně dvě míle a sektor osvětlení dopředu 112,5 ° na každou stranu; bílé světlo nacházející se v trupu, umístěné v diametrické rovině plavidla na palubě utahu nebo v rovině zábradlí.

Kotevní světla (bílá) jsou instalována v přídi a zádi lodi (příďová záď nejméně 4,6 m) s kruhovou viditelností a rozsvítí se, pouze když je loď ukotvena.

Nouzová světla „Nelze ovládat“ červeně v množství dvou, jedna pod druhou, jsou zvednuta pod přední horní světlo na přední straně, když je plavidlo v nouzovém stavu.

Kromě toho se Klotikova světla rozsvítí a sestávají ze tří (dvě bílá a jedna červená) nebo dvou (červená a bílá) světla. Na hlavní stěžeň stožár, dvě (horní) (bílá) a dolní (červená), vystupují dvě záblesková světla, která ve tmě představují záďovou vlajku.

Obr. 77. Rozložení lodních světel. 1 - klotikový oheň; 2, 3 - vlečení; 4 - horní přední; 5, 6 - nouzové; 7 - nosní kotva; 8 - palubní rozlišovací schopnost; 9 - horní zadní; 10 - horní hafel; 11 - spodní hafel; 12 - trup; 13 - záď kotvy.

     Z knihy Zabezpečení vzdělávací instituce   autor    Petrov Sergey Viktorovich

8.1. Bezpečnostní a požární poplachy Technické prostředky a systémy zabezpečovacích a požárních poplachů jsou navrženy tak, aby automaticky zaznamenávaly možné změny stavu objektů a generovaly poplach, pokud uvedená změna odpovídá

   Z knihy Pravidla pro instalaci elektrických instalací v otázkách a odpovědích [Manuál pro studium a přípravu na testování znalostí]   autor

Vnější izolace elektrického zařízení ze skla a porcelánu a venkovní rozváděče Otázka. Jak by měla být vybrána konkrétní efektivní mezní vzdálenost vnější izolace porcelánu, jakož i izolátory flexibilních a pevných vnějších otevřených vodičů? Musí být vybrán podle

   Z knihy Pravidla pro instalaci elektrických instalací v otázkách a odpovědích. Oddíl 2. Přenos elektřiny. Manuál pro studium a přípravu na testování znalostí   autor Krasnik Valentin Viktorovich

Podávací zařízení a alarm tlaku oleje pro kabelová vedení naplněná olejem Otázka. Kde se doporučuje umístit nízkotlaké napájecí nádrže? Odpověď. Doporučuje se umístit uvnitř. Malý počet zásobních nádrží (5–6) na

   Z knihy Heat Engineering   autor    Burkhanova Natalya

Podávací zařízení a alarm tlaku oleje u kabelových vedení naplněných olejem Otázka 103. Na jakých místech se doporučuje umístit nízkotlaké napájecí nádrže? Odpověď. Doporučuje se umístit uvnitř. Malé množství dobití

   Z knihy Technická podpora pro zabezpečení podniku   autor    Aleshin Alexander

31. Vnitřní energie Vnitřní energie se skládá z vnitřní kinetické a potenciální energie. Vnitřní kinetická energie je vytvářena chaotickým pohybem molekul látky. Kinetická energie celého makro systému se počítá: kde m je hmotnost systému; w–

   Z knihy Aviation World 1999 03   autor    Neznámý autor

2.1. Bezpečnostní a požární poplachy Jedním z nejdůležitějších bezpečnostních prvků jsou bezpečnostní a požární poplachy. Tyto dva systémy mají mnoho společného - komunikační kanály, podobné algoritmy pro příjem a zpracování informací, vydávání poplašných signálů a

   Z knihy Válečné lodě   autor    Perlya Sigmund Naumovich

IL-22 - „pro komunikaci bez manželství“ Sergey TsVETKOV Moskva Od starověku je efektivní velení a kontrola vojáků v bitvě jednou z nejdůležitějších složek, které určují úspěch nepřátelských akcí. Selhání velitele v mnoha případech mělo stejně katastrofální následky,

   Z knihy Radio-Electronic War (Z Tsushima do Libanonu a Falklandských ostrovů)   autor    Arkangelis Mario de

Komunikace Aby bylo možné kontrolovat pohyb a všechny bojové prostředky lodi, potřebuje bitevní loď také „mozek“, aby plně a přesně používala tisíce členů posádky. Mezi „přemostěnými“ zaostřovacími můstky velitelského stožáru, řídícími stanovišti a místnostmi, v nichž

   Z knihy New Space Technologies   autor    Frolov Alexander Vladimirovich

Komunikace a EW Během druhé světové války nepřátelské země neustále potlačovaly radiokomunikaci druhé strany, aby zabránily šíření své propagandy rádiem. Při ladění jejich rádií si mnoho lidí všimlo silného rušení a někdy

   Z knihy Trucks. Osvětlení, alarm, instrumentace   autor Melnikov Ilya

Kapitola 15 Vnitřní struktura pole elektrického potenciálu Ether, jako každé fyzické médium, jehož existenci můžeme přijmout společně s Mendeleevem, má určité fyzikální vlastnosti. Mendeleev psal o pružnosti tohoto média v článku „Pokus

   Z knihy Elektronické triky pro zvědavé děti   autor    Kashkarov Andrey Petrovich

Kamiony. Osvětlení, signalizace, přístrojové vybavení V současné době je obtížné najít člověka, který by si neuměl představit, co slovo „stroj“ znamená. Slovo a koncept jsou v naší slovní zásobě natolik pevně zakořeněné, že o nich mnozí neuvažují

   Z knihy Zámečnická příručka   Phillips Bill

Osvětlení, poplach, přístrojové vybavení Nejvyšší proud používají tito spotřebitelé elektrické energie ve vozidle jako startér a zvukové výstražné zařízení. Teprve potom je možné spolehlivě nastartovat motor, pokud je jeho klikový hřídel

   Z knihy Country construction. Nejmodernější stavební a dokončovací materiály   autor    Strashnov Victor Grigorievich

3.5. Na co se starý poplach hodí? Při výměně poplachových jednotek v průmyslových a soukromých bytech zůstávají často „staré“ jednotky, které lze úspěšně simulovat, aby simulovaly nainstalovaný poplach - v jiných bytech zůstávají nevyžádané

   Z knihy autora

3.8. Alarm z improvizovaných prostředků nebo jakýchkoli dveří pod kontrolou Pro informování majitele o příchodu hostů, otevření těchto dveří nebo dveří do bytového domu (více místností) je užitečný jednoduchý zvukový alarm vytvořený z improvizovaných částí.

Signalizace je příjem a přenos signálů pro komunikaci mezi loděmi nebo mezi lodí a břehem, aby byla zajištěna navigace. Prostředky vnější komunikace plavidla zahrnují:

• rádiová komunikace;
• zvuk;
• vizuální;
• nouzové rádiové vybavení;
• pyrotechnický.

Jakýkoli z výše uvedených komunikačních prostředků může námořník hodinek použít pouze se svolením kapitána nebo strážního důstojníka.

Rádiová komunikace

Od roku 1999 jsou všechny lodě vybaveny rádiovým zařízením globálního námořního tísňového a bezpečnostního komunikačního systému (GMDSS). Hlavním účelem GMDSS je provozní organizace pátracích a záchranných operací nouzového plavidla pobřežním záchranným koordinačním střediskem (RCC) se zapojením plavidel a jiných prostředků umístěných v oblasti katastrofy.

V důsledku toho byla na lodích zavedena moderní komunikační zařízení založená na rozšířeném využívání satelitu a pokročilých konvenčních (včetně digitálních selektivního volání - DSC) komunikačních metod, které umožňují automatický přenos a příjem poplachů v jakékoli vzdálenosti, bez ohledu na meteorologické a propagační podmínky (obr. 2.7). Speciální komunikační systémy zajišťují přenos informací na lodě, aby byla zajištěna bezpečnost navigace (NAVAREA, NAVTEX).

Obr. 2.7. Zařízení GMDSS

Zařízení navíc umožňuje poskytování konvenční rádiové výměny v pásmech VHF a MF / HF a použití satelitní komunikace INMARSAT. Systém INMARSAT poskytuje námořníkům telefon s přímou volbou, telex, fax, e-mail, režim přenosu dat.

Rádiová stanice VHF je určena pro provozní komunikaci s pobřežními službami a dalšími plavidly. Dosah stacionární lodní rádiové stanice je přibližně 30 mil. Řada VHF se také používá k organizování palubní komunikace při plnění úkolů, kotvení, ukotvení atd.

Hlavní kanály řady VHF:

Každý nástroj má tzv. „Červené tlačítko“ určené k přenosu tísňového signálu. Služebný námořník by měl být opatrný, aby náhodně nestiskl jednoho z nich. Falešný nouzový přenos ohrožuje neplánovanou kontrolu všech lodních služeb a pokut.

Zvukové komunikace a alarmy

Prostředky zvukové komunikace a signalizace jsou určeny především pro signalizaci podle MPPSS-72. Zvukovou signalizaci lze také použít k přenosu zpráv jak na MCC-65, tak například pro komunikaci mezi ledoborcem a jím drženými loděmi.

Mezi zvukové prostředky patří: píšťalka nebo typhon lodi (obr. 2.8), zvonek, mlhový roh a gong.

Obr. 2.8. Loď typhon

Píšťalka a typhon jsou hlavním prostředkem pro dodávání zvukových signálů podle MPPSS-72. Zvukové signály jsou dodávány z kormidelny a z křídel mostu stisknutím signálního tlačítka. Při plavání v podmínkách omezené viditelnosti je zapnuto speciální zařízení (obr. 2.9), které vydává mlhavé signály podle daného programu.

Obr. 2.9. Panel zařízení pro napájení mlhavých signálů

Zvon lodi je nainstalován v přídi plavidla poblíž čelního skla. Používá se k přenosu signálů k mostu, když je loď ukotvena a odebrána z kotvy, k poskytnutí mlhavých signálů, když je loď ukotvena, na pevnině, k poskytnutí dalšího signálu v případě požáru v přístavu atd.

Foghorn je záložní alarm mlhy. Používá se pro dodávání mlhavých signálů v případě selhání píšťalky nebo typhonu.

Gong se používá k vysílání mlhavých signálů předepsaných pravidlem 35 (g) MPPSS-72.

Vizuální komunikační a signalizační zařízení

Vizuální prostředky jsou lehké a subjektivní.

Ke světlu jsou různá zařízení pro světelnou signalizaci - signální světla, světlomety, ratiery, světla a výrazná světla. Dosah zařízení pro světelnou signalizaci obvykle není větší než 5 mil.

Jako předmětové nástroje se používají signální čísla a signální příznaky Mezinárodního kódu signálů (MCC-65).

Obr. 2.10. Portside fire

Obr. 2.11. Rater

Signální postavy - koule, válce, kužely a kosočtverce na lodích se používají v souladu s požadavky MPPSS-72. Figurky jsou vyrobeny z cínu, překližky, drátu a plátna. Jejich velikosti jsou určeny registrem. Jsou uloženy na horním můstku, s výjimkou kotevní koule, která je umístěna na predikci.

Obr. 2.12. Tvary signálů

Na lodích námořnictva se používá Mezinárodní kód signálů, jehož sada se skládá ze 40 vlajek: 26 alfanumerických, 14 digitálních, 3 nahrazujících vlajku reakce. Tyto vlajky jsou vztyčeny na halyardech a uloženy v kabině ve speciálních voštinových krabicích.

Obr. 2.13. Vlajky MSS-65

Kodex je určen pro jednání o zajištění bezpečnosti plavby a ochrany lidského života na moři pomocí jedno-, dvou- a třípísmenných signálů.

Skládá se ze šesti sekcí:

1. Podmínky použití pro všechny typy komunikace.
2. Jednopísmenné signály pro naléhavé a důležité zprávy.
3. Obecná část dvoupísmenných signálů.
4. Lékařská sekce.
5. Abecední indexy kvalifikátorových slov.
6. Aplikace přílohových listů, které obsahují tísňová volání, záchranná upozornění a radiotelefonní konverzace.

Jednotlivé dopisy

Digitální vlajky

Náhradní vlajky

Přístavní klenba a reciproční vlajka

Nouzové rádiové zařízení

Zařízení pro nouzové komunikace zahrnují: nouzový satelitní maják COSPAS-SARSAT, vyhledávací a záchranný transpondér (SART) a VHF nositelné rádiové stanice. Každý člen posádky musí být schopen samostatně aktivovat rádiové vybavení záchranného vybavení.

Mezinárodní satelitní systém COSPAS-SARSAT je navržen tak, aby detekoval a určoval umístění lodí, letadel a dalších objektů, které havarovaly.

Systém COSPAS-SARSAT se skládá z (obr. 2.13):

• lodní nouzové majáky (ARB);
• geostacionární a nízkooběžná družice, které mohou detekovat signály a určovat polohu ARB s přesností 5 kilometrů;
• záchranná koordinační centra (RCC), která přijímají informace ze satelitů.

Obr. 2.13. Systém COSPAS - SARSAT

Nouzové majáky

ARB je nainstalován na otevřené palubě. Když je loď ponořena do hloubky asi 4 metry, ARB volně plave, pro které je navrženo speciální zařízení - hydrostat, který uvolňuje bóje. ARB se po aktivaci povrchové úpravy automaticky aktivuje, bóje má také ruční zařazení.

ARB je vybaven plovoucí šňůrou, vhodnou pro použití jako remorkér a žárovkou, která se automaticky zapíná ve tmě. Odolává pádu do vody bez poškození z výšky 20 metrů.

Zdroj napájení poskytuje ARB po dobu 48 hodin. Na vnější straně pouzdra ARB je uveden krátký návod k použití a datum vypršení životnosti baterie.

Radar Beacon - Responder (AIS - SART)

Transpondérový radar je primárním prostředkem pro umístění záchranného vybavení přímo v oblasti katastrofy. Loď musí mít alespoň dva SART, obvykle umístěné na navigačním můstku.

Při opuštění lodi je SART nainstalován v lodi nebo voru na zvláštním držáku, po kterém se zapne a je v pohotovostním režimu. Když je přijímač SART ozářen pulsem z radarové stanice záchranné lodi, začne vysílat signál odezvy, který to signalizuje zvukovým a světelným signálem.

Signál SART na radarové obrazovce vyhledávací plavidla je označen řadou bodů (12 nebo 20) umístěných ve stejné vzdálenosti od sebe a je také zobrazen na elektronické mapě. Dosah detekce radaru SART nejméně 5 mil; Radar letadla se nachází v nadmořské výšce 1 km - 30 mil.

SART vydrží kapat do vody z výšky 20 metrů, vodotěsný do hloubky 10 metrů. Kapacita baterie je navržena pro práci v pohotovostním režimu - 96 hodin, v radiačním režimu - 8 hodin. Snadná obsluha netrénovaným personálem.

Nositelné rádio VHF

Nositelná radiostanice VHF zajišťuje komunikaci na místě katastrofy mezi záchranným zařízením a průzkumnými plavidly.

Každé plavidlo musí mít nejméně tři VHF nositelné radiostanice, které jsou neustále uloženy na navigačním můstku, odkud mohou být rychle převedeny na záchranný člun nebo vor.

Baterie rozhlasové stanice VHF musí mít dostatečný výkon, aby zajistila provoz v aktivním režimu po dobu 8 hodin a 48 hodin provozu v režimu pouze pro příjem.

V lodním plánu poplachů by měly být uvedeny osoby odpovědné za dodávku nouzového rádiového vybavení k záchrannému vybavení.

Pyrotechnické komunikační a signalizační zařízení

Každá loď by měla mít následující signální pyrotechnické prostředky: rakety, zvednuté světlice, kouřové bomby, světlo a světelné bóje, které označují místo záchranné bóje na vodě ve tmě.

Pyrotechnika odolná proti vlhkosti, bezpečná pro manipulaci a skladování, provozuje se za každého počasí a zachovává si své vlastnosti po dobu nejméně tří let.

Pyrotechnické výrobky jsou skladovány ve vodotěsných kovových skříních a krabicích s buňkami na palubě navigačního mostu nebo ve skříních vestavěných do přepážek místností navigačního mostu s dveřmi do otevřené paluby. Zásuvky a skříňky jsou vždy zamčené. Jeden klíč musí být ve vlastnictví nadřízeného (třetího) pomocného kapitána, druhý - v navigační kabině.

Pyrotechnické prostředky pro lodě a čluny uložené v kontejnerech by měly být na lodích na moři udržovány na pravidelných místech a doporučuje se, aby byly zaparkovány v přístavu v bezpečné skříňce.

Červené nebo zelené rakety s jednou hvězdou jsou konstruovány tak, aby signalizovaly během záchranné operace.

Červená nouzová signální raketa hází červené hvězdy, které hoří nejméně 20 sekund v nadmořské výšce 300 - 400 metrů.

Padáková raketa je navržena tak, aby vydávala tísňový signál. Výletní výška 300 - 400 metrů, doba hoření - 45 sekund.

Zvýšený oheň je pouzdro, ve kterém je umístěna pyrotechnická kompozice a zápalné zařízení. Zvýšený oheň svítí jasně červeným světlem po dobu 1 minuty a je to tísňový signál. K upoutání pozornosti se používají bílé světlice.

Zvuková raketa je navržena tak, aby vydávala tísňový signál, exploze ve výšce simuluje výstřel děla. Zvuková raketa je vypuštěna pouze ze startovacích šálků namontovaných na rovině nebo zábradlí na obou křídlech mostu. Pokud raketa selže, je možné ji ze skla vyjmout nejméně za 2 minuty.

Plovoucí kouřové bomby se používají k vyslání tísňového signálu během denního světla. Dáma je plechová krabička, uvnitř níž je zapalovač a směs tvořící hustý oranžový kouř. Doba kouření - 5 minut, rozsah viditelnosti - až 5 mil. Světlo emitující bóje jsou připojeny k záchranným kruhům, které jsou umístěny na křídlech mostu. Hlavním účelem záchranných kruhů se světelnými emisemi bójí je označit místo, kde člověk spadl přes palubu.

Tísňové signály

Následující signály, používané nebo zobrazené společně nebo odděleně, ukazují, že loď je v tísni a potřebuje pomoc (dodatek IV MPPSS-72):

1. výstřely děla nebo jiné signály produkované explozí v intervalech asi 1 minuty;
2. nepřetržitý zvuk jakýmkoli zařízením navrženým pro napájení mlhavých signálů;
3. rakety nebo granáty, které vrhají červené hvězdy jednotlivě v krátkých intervalech;
4. signál přenášený prostřednictvím radiotelefonu nebo používající jakýkoli jiný signální systém sestávající z kombinace zvuků ...- - -... (SOS) v Morseově kódu;
5. signál vysílaný prostřednictvím radiotelefonu, skládající se ze slova nahlas vysloveného „MĚDECKÉ“;
6. signál tísně podle Mezinárodního kodexu signálů - NC;
7. signál sestávající z čtvercové vlajky s míčem nad nebo pod ním nebo něčím podobným jako míč;
8. plamen na lodi;
9. červené světlo padáku nebo červený paprsek;
10. kouřový signál - uvolnění oranžových holí;
11. pomalé a opakované zvedání a spouštění paží natažených do stran;
12. bezdrátový telegrafní poplach;
13. radiotelefonní poplach;
14. signály vysílané nouzovými majáky označujícími polohu;
15. zavedené signály vysílané rádiovými komunikačními systémy, včetně signálů z radarových majáků-transpondérů na záchranných člunech a vorech;
16. oranžový hadřík s černým čtvercem nebo kruhem nebo jiným vhodným symbolem (pro identifikaci ze vzduchu);
17. barevné místo na vodě.

Je zakázáno používat nebo zobrazovat jakýkoli z výše uvedených signálů pro jiné účely, než je vyjádření tísně a potřeby pomoci; použití signálů, které mohou být zaměněny s jakýmkoli z výše uvedených signálů, není rovněž povoleno.