Nissan Patrol je legendární japonské SUV, jehož první model sjel z montážní linky již v roce 1951. Za uplynulou dobu Japonci vydali již šest generací tohoto značka auta, z nichž poslední jmenovaný se vyrábí a úspěšně prodává dodnes.

Nissan Patrol je vůz původně připravený pro cestování v terénu. Přirozeně musí být tento typ vozidla vybaven seriózními pohonnými jednotkami. Není divu, že každý, kdo se rozhodne koupit toto auto, je velmi znepokojen jednou otázkou - jaká je spotřeba paliva Nissan Patrol na 100 km? SUV zkrátka nemohou spotřebovávat příliš málo benzínu nebo nafty.

Samozřejmostí jsou oficiální údaje od výrobce. Shodují se ale se skutečnou spotřebou paliva tohoto modelu při praktickém používání? Chcete-li získat odpověď na tuto otázku, musíte se seznámit s informacemi nabízenými v tomto materiálu.

Oficiální údaje o spotřebě paliva

Tato část materiálu poskytne informace o nejoblíbenějších velikostech motorů, které lze u této značky automobilů u nás najít. Takže podle oficiálních informací je spotřeba paliva na 100 km pro Nissan Patrol následující:

• Motor 2,8 litru. Diesel. Město – 12,1, dálnice – 9,37, smíšená – 7,95;
• Pohonná jednotka 3 litry. Palivo - nafta. Město – 11,92, dálnice – 9,01, smíšená – 7,35;
• Motor 4,2 litru. Používaným palivem je motorová nafta. Město – 20,0, dálnice – 11,0, smíšené – 12,5;
• 4,5 litrový motor. Benzínová verze. Spotřeba na 100 km ve městě je 20 litrů, na dálnici - 12;
• Pohonná jednotka má objem 5,6 litru. Druh paliva - benzín. Údaje o spotřebě: město 20,6, dálnice – 11,0, smíšená – 14,5 litru.

I podle oficiálních údajů je spotřeba nafty u Nissanu Patrol nebo podobná čísla u benzínu velmi působivá. Ale odpovídají těm skutečným?

Údaje o skutečné spotřebě paliva pro Nissan Patrol na základě recenzí od majitelů automobilů

Chcete-li tedy zjistit skutečnou spotřebu benzínu nebo nafty pro Nissan Patrol, stačí přejít na tematické internetové zdroje a přečíst si recenze od majitelů automobilů.

Vzhledem k obrovské oblibě této automobilové značky u nás je počet recenzí od majitelů prostě mimo žebříčky. Proto bude níže uvedena ke kontrole pouze část z nich.

Objem 2,8 litru

Tato možnost se týká pohonných jednotek instalovaných na páté generaci japonského modelu. Výkon – 129 koní, maximální rychlost – 150 kilometrů za hodinu.

1. Arthure. Tambov. Tuto japonskou verzi mám od roku 2001. Podle mě má tohle auto jeden problém - ne nejlepší kvalita tělesný kov, který postupně začíná hnít. Co se týče spotřeby, mohu říci následující: ve městě - asi 16, na dálnici, s prací - asi deset.
2. Igore. Moskva. Vzal jsem to zpět v roce 99. Vzhledem k povaze jeho činnosti je kabina vždy plná cestujících a v zavazadlovém prostoru je značný náklad. Zároveň jsem velmi spokojen s účinností motoru: ve městě je to asi 16, na dálnici - ne více než 10.
3. Andrey. Naberezhnye Chelny. Mám jeden z posledních modelů z páté generace. Narazili jsme na nějaký problém: topný systém nefunguje příliš správně, v kabině neustále skřípe. A spotřeba ve smíšeném režimu je myslím dost vysoká - v průměru to vychází na 13-14 litrů paliva.
4. Román. Tver. Mám Nissan Patrol Y61 z roku 2002. Vzal jsem to, protože dobrý design, kapacita a technické vlastnosti. Za léta provozu se vůz vážně porouchal pouze jednou. Nevýhodou modelu jsou drahé náhradní díly. Spotřeba pro tuto možnost je velmi dobrá: město - 15, dálnice - 10 litrů.
5. Michaele. Moskva. Když jsem si ho v salonu vybírala, nabídli mi slevu. Nakonec jsem to vzal. Teď toho nelituji – jsem spokojený téměř se vším. Spotřeba paliva je také přijatelná: v létě ve městě - 14-16, na dálnici - 8-10. Je pravda, že v zimě se velmi dobře zvyšuje - na moskevských silnicích se spotřebuje asi dvacet litrů paliva na sto metrů čtverečních.

Jak vidíte, oficiální a skutečné ukazatele paliva pro tuto možnost jsou stejné pouze pro příměstský režim. Ve skutečnosti byla tato možnost původně určena pro něj.

Objem 3,0 litru

Vážnější varianta vznětového motoru pro pátou generaci japonského SUV. Co o něm lidé říkají:

1. Maksim. Voroněž. Vzal jsem to v roce 2003. Uskutečnil jsem svůj sen - nyní neustále chodím na ryby nebo na lov s přáteli. Japonci vědí, jak vytvořit dobrá auta s dobrou účinností – v průměru dostanu kolem dvanácti litrů paliva na sto.
2. Sergeji. Kaluga. Toto auto má pouze dvě nevýhody. První je velmi nákladná údržba – díly stojí fantastické peníze. Druhým je spotřeba paliva: město – 17, dálnice – něco málo přes 12.
3. Askar. Moskva. Na tuto možnost jsem přešel z jiného japonského auta - ze Subaru. Výhoda je jednoznačně u Patrolu. Stává se, že cestuji až dva tisíce kilometrů najednou a necítím se moc unavený. Stojí za zmínku, že na dálnici dostanu 9-10 litrů, ve městě - 15, což také považuji za dobrý ukazatel.
4. Bazalka. Čita. Mám auto z roku 2007, ale koupil jsem ho docela nedávno - už je použitý. Za poslední rok jsem nenašel žádné nedostatky - kvalita a pohodlí jsou vynikající. Třítunový náklaďák také žere v rozumných mezích - v průměru vyrobí 11-12 litrů nafty.
5. Alexeji. Petr. Používám od roku 2008. Během této doby jsem měnil pouze brzdové kotouče a dorazy náprav. Všechno! Nafta ve městě spotřebuje asi 16 litrů, mimo městské hranice - maximálně 10.

Opět lze pozorovat přibližnou shodu u režimu dálnice, ale u města je jasný rozpor mezi reálnými a oficiálními ukazateli.

Objem - 4,2 litru

Počítání základní možnost Nissan Patrol páté generace. Výkon – 145 koní, rychlostní limit – 155 kilometrů za hodinu.

1. Alexander. Moskva. Jakmile jsem ho zvedl, okamžitě jsem se cítil jako v tanku, ale velmi pohodlně a pohodlně. Samozřejmě za to musíte zaplatit v palivu. V průměru vychází 20 litrů na sto metrů čtverečních.
2. Nikolai. Vladikavkaz. Okamžitě jsem si chtěl pořídit jedno pro sebe a ne řemeslo typu crossover, které je dnes v módě. Nissan Patrol mě v tomto ohledu přirozeně naprosto uspokojil. Samozřejmě, někdy je těžké se pohybovat po městě, ale na dálnici se všechny maličkosti shlukují na stranu silnice při pohledu na mé dítě. Spotřeba na dálnici je od 10 do 12, ve městě - asi 18.
3. Semyon. Groznyj. Zpočátku se mi tento model samozřejmě líbil. Proto jsem si ho koupil. Postupem času jsem byl ale zklamán: plast v interiéru je nekvalitní a je obtížné efektivně využít celý objem zavazadlového prostoru. A dálniční spotřebu mám cca 16 litrů.
4. Valery. Lipetsk. Nevím, proč mnoho lidí říká, že údržba tohoto auta je velmi nákladná. Je nutné, aby ruce odrostly správné místo. Už jsem prošel své „dítě“ až do posledního šroubu. Znám všechny jeho možnosti i drobné nevýhody. Pravda, spotřeba nic moc - 22 ve městě, cca 12 na dálnici.
5. Vladimíre. Chimki. Svého času jsem dlouho jezdil na Fordu, pak na Pajeru a teď na Nissanu Patrol. Auto je velmi pohodlné a spolehlivé, zvláště pokud jej používáte na výlety do přírody. Průměrná spotřeba paliva je 17 litrů.

V zásadě se jedná o dobrou optimalizovanou variantu, ve které se skutečná spotřeba nafty přibližně shoduje s oficiálními údaji v této věci.

Objem - 4,5 litru

Výkonná benzínová verze s výkonem 200 koní. Umožňuje zrychlit vůz až na 170 kilometrů za hodinu. Reálná spotřeba benzín je podle hodnocení majitelů následující:

1. Vladimíre. Uljanovsk Neustále se toulám po naší rozlehlé vlasti. Při řízení Nissan Patrol se cítím pohodlně a bezpečně. Přirozeně takové monstrum pod kapotou spotřebuje docela dost paliva – ve středním režimu to vychází na cca 16 litrů.
2. Dmitrij. Miass. Než přišla první zima s řízením tohoto auta, byl jsem se vším spokojený. Ale na špatné trati se Patrol ovládá velmi špatně, někdy jsem dokonce musel skočit na kraj silnice, abych se vyhnul kolizi, ačkoli neřídím. Navíc systém vnitřního vytápění je velmi nekvalitní. Průměrná spotřeba je asi 17, ve městě stabilně dvacet.
3. Igore. Chrysostom Koupil jsem model 2004. Od té doby ho chci vyměnit za něco kvalitnějšího, jelikož má spoustu nedostatků. Interiér a čelní sklo se zahřívají velmi špatně, elektrické ovládání oken funguje co chvíli, spotřeba benzínu ve městě hodně přes dvacet, na dálnici - asi 14 litrů.
4. Sergeji. Ufa. Používám ho už osm let. Velmi spolehlivé a kvalitní auto. Jediným negativem je spotřeba plynu, ale když jsem to vzal, pochopil jsem, do čeho jdu: město – 21 litrů, dálnice – asi 13.
5. Michaele. Novosibirsk Dynamika tohoto vozu je samozřejmě prostě fantastická. Jednou jsem to jel a bez váhání jsem to vzal. Je pravda, že jsem za tuto funkci musel zaplatit vážnými výdaji na palivo - až 25 litrů ve městě - poměrně působivý výsledek.

Přestože tato možnost předvídatelně spotřebuje hodně benzínu, jak ukazují recenze, problém tohoto vozu spočívá ve zcela odlišných vlastnostech.

Objem - 5,6 litru

Skutečné monstrum pro dnešní nejnovější generaci tohoto vozu. Výkon – 405 koní, rychlost – 210 kilometrů za hodinu.

1. Leonid. Belgorod. Toto auto je respektováno jak ve městě, tak na dálnici. Proto jsem to vzal. Pod kapotou je velmi seriózní motor a spotřebuje relativně málo - v průměru produkuje až 15 litrů paliva.
2. Alexeji. Moskva. Dříve existovaly skromnější možnosti automobilů. Tohle je první SUV v mém životě. Hned se cítím jako mistr na silnici. Je pravda, že musíte platit palivem - moje verze spotřebuje po městě asi 22 litrů. Na dálnici - kolem 12.
3. Semyon. Ivanovo. Vzal jsem to v roce 2013. Za celou tu dobu došlo k jediné poruše - nečekaně na spojkovém pedálu. Naštěstí jsem byl v tu chvíli mimo město, na prázdné dálnici. Průměrná spotřeba paliva mi také docela vyhovuje - cca 16 litrů.
4. Dmitrij. Vladikavkaz. V životě to zvládal poměrně dlouho. Takže pocity jsou velmi podobné, myslím, pokud jde o tah motoru. Komfort na Patrolu je samozřejmě lepší! Výkonný motor a jeho chuť k jídlu je brutální - ve smíšeném režimu - až 20 litrů.
5. Vitalij. Voroněž. Mám model 2011. Vyhovuje mi naprosto vše. Jezdím často po kraji, auto se nebojí žádných potíží. Na dálnici je spotřeba velmi dobrá - pouhých 12 litrů, ve městě je to samozřejmě trochu moc - do dvaceti, ale to musíte změřit s ohledem na to, kolik koní se skrývá pod kapotou.

Jak můžete vidět z recenzí, je to šestá generace tohoto japonského SUV, která v lidech vyvolává ty nejpozitivnější emoce. I když se motor jen stěží dá nazvat ekonomickým. Ale i ten nejnezkušenější automobilový nadšenec chápe, že za takový výkon si musíte připlatit.

1996 Nissan Patrol Y60 4.2 MT / 116 hp diesel – 1 majitel

Nissan Patrol je japonské SUV v plné velikosti vyráběné Nissanem od roku 1951. V Japonsku je od roku 1980 známý jako Nissan Safari. Nissan Patrols čtvrté a páté generace byly hlavním vozidlem irské armády. Během své historie zůstal princip konstrukce nezměněn: výkonný rám, průběžné nápravy (kromě Y62), nenáročný motor s vysokým točivým momentem. V roce 1988 byl uveden do výroby Nissan Patrol Y60.

Bez nadsázky lze říci, že jméno Patrol je jedním z nejhlasitějších ve světě SUV. Společnost Nissan vydala své první SUV již v roce 1946, bezprostředně po válce. Ve skutečnosti šlo o kopii amerického Willysu, vůz Nissan se jmenoval Willys MB, ale v roce 1951 vstoupil na trh nový terénní vůz. Místo čtyřválcového motoru s výkonem 60 koní Japonci nainstalovali nový šestiválec s výkonem 85 koní, vůz se jmenoval Patrol. Dnes se již vyrábí šestá generace Patrolu - Nissan Patrol Y62, který se radikálně liší od svých předchůdců, ale tato recenze je věnována čtvrté generaci Nissan Patrol. Čtvrtý Patrol dostal index Y60, ale na některých trzích šel pod symbol GR, což znamená Grand Raid. Je zřejmé, že Nissan chtěl touto zkratkou zdůraznit vysoký terénní potenciál vozu, v té době už Patrol byl. uznáván jako SUV s vynikajícími terénními schopnostmi a odolností. To potvrzuje skutečnost, že japonský vůz byl ve výzbroji irské armády a je také oblíbený vozidlo zástupci OSN. Hlavními konkurenty páté hlídky byly Toyota Land Cruiser 80 a Mitsubishi Pajero, ale na sekundárním trhu musí Patrol konkurovat i UAZ Patriot. Téměř všechny hlídky byly sestaveny v Japonsku, ale montáž byla založena také ve Španělsku, kde montáž byla provedena pro tuzemský trh. Při nákupu Nissan Patrol věnujte pozornost číslu VIN, desátý znak označuje prodejní trh, symbol - U označuje, že vůz byl připravován pro Evropu, a Z označuje, že tento Patrol je určen pro země s horkým klimatem. . Nissan Patrol Y60 GR byl první Patrol s pružinovým odpružením, auta s pružinami jsou extrémně vzácná. Nissan Patrol Y60 GR se vyráběl v letech 1987 až 1997 a předal štafetu Nissanu Patrol Y61, páté generaci Patrolů. Podotýkáme také, že pravoruké hlídky se nazývaly Safari a byly určeny pro japonský domácí trh.

Vzhled a tělo:

Karoserie Nissanu Patrol Y60 bohužel nemá zvlášť dobrou odolnost proti korozi, potíž je v tom, že kromě samotné karoserie může rezavět i rám. Nissan dal na karoserie 6 let záruku, arabské vozy jsou snadno odlišitelné podle světlé barvy karoserie a arabských nápisů na zrcátkách. Patrol se vyráběl ve tří a pětidveřovém provedení karoserie. Nissan je vybaven pneumatikami o rozměrech 215/80 R16 a 235/80 R16. Samozřejmě, že pneumatiky mohou stát spoustu peněz, protože pneumatiky Amtel nebo Rosava tohoto rozměru mohou být obtížné najít. Hardware těla se dá koupit za rozumné peníze, takže přední blatník stojí 170 USD, masku chladiče lze pořídit za 100 USD, zadní světla lze pořídit za 40 USD – ceny dílů karoserie Nissan Patrol Y60 jsou vcelku rozumné.

Salon:

Pětidveřový Úprava Nissanu Patrol může na palubě ubytovat i dvě rodiny. V závislosti na úpravě lze do zavazadlového prostoru instalovat buď další „pohovku“ - za pohovku druhé řady, nebo dvě lavice, které jsou umístěny po stranách - jako na UAZ Patriot. K dispozici s lavičkami Hlídka pojme 9 osob. Existují dokonce verze s dvojitým sedadlem spolujezdce, v takovém případě se do SUV Nissanu posadí 10 lidí.

Technická součást a vlastnosti Patrol Y60

Naftová atmosférická šestka RD28 vyvine výkon 93 koní, objem 2,8 litru. Přeplňovaná modifikace tohoto motoru, RD28T, produkuje 115 koňských sil. Při koupi naftového motoru s turbodmychadlem by bylo dobré odšroubovat potrubí vedoucí od turbíny k sacímu potrubí a zkontrolovat ho na přítomnost oleje, pokud je v potrubí olej, je to špatné znamení, cena; nová turbína- 1 000 $. Zdroj turbíny obvykle nepřesahuje 300 000 km. Významnou nevýhodou výše popsaných vznětových motorů je podle některých majitelů hlava bloku motoru z hliníku, při přehřátí nejen vynechává, ale může i prasknout. Nová hlava válců stojí 1 500 - 2 000 $, samozřejmě, v porovnání s cenou Patrolu je cena docela působivá; Na 2,8-litrových motorech bylo až do roku 1995 instalováno konvenční těsnění hlavy válců, které někdy vyhořelo, což vedlo k tomu, že se nemrznoucí směs dostala do spalovací komory a olej unikal do celého motoru. V roce 1995 začala Nissan Patrol instalovat pokovené těsnění, které nevyhoří. Při ujetých kilometrech přesahujících 250 000 km na motorech 2,8 mohou začít klepat hydraulické kompenzátory. Pohon rozvodu u dieselu 2.8 je poháněn řemenem, rozvodový řemen na Patrolu by se měl vyměnit každých 60 000 km a také by se měly měnit válečky.

Za odolnější jsou považovány naftové šestky o objemu 4,2 litru. Za prvé, mechanismus distribuce plynu těchto motorů je poháněn převodem a nevyžaduje údržbu! Hlava bloku motoru u dieselu 4.2s je litinová a proto u tohoto motoru není přehřívání tak kritické jako u 2.8l. Výkon atmosférického dieselu 4,2 - 124 k, výkon přeplňovaného 4,2 - 144 k, v Japonská verze- 160 koní Na rozdíl od 2.8 jsou větší vznětové motory TD42 a TD42T vybaveny dvěma palivovými a dvěma olejové filtry. Zapalovací svíčky u vznětového motoru 4.2 by se měly měnit každých 50 000 km a ve stejném intervalu by se měly měnit i trysky vstřikovačů. Benzínové motory na Patrol Y60 jsou poměrně vzácné; výkon benzínu 4.2 je 160 koní.

Nissan Patrol Y60 je vybaven systémem pohonu všech kol Part Time 4WD, což naznačuje nepřítomnost středového diferenciálu, který v tomto případě nedoporučuje používat pohon všech kol, Patrol je nižší než Toyota Land; Cruiser 80 a Mitsubishi Pajero 2, které mají systém stálého pohonu všech kol.

Stabilizační vzpěry Patrol stačí na 30 - 40 tisíc. Ložiska kol na Nissanu vydrží asi 100 000 km, ale instalace nestandardních kol s větším průměrem nebo kratším offsetem může tuto dobu výrazně zkrátit. Ložiska jsou vyměněna jako montáž s nábojem, cena náboje pro Nissan je 150 $. Příčníky většinou vydrží 70 - 100 tisíc a spojky 150 - 200 tisíc.

Japonské SUV Nissan Patrol je skutečnou legendou, která dobyla celou zeměkouli. To se objevilo v roce 1951, k dnešnímu dni bylo vydáno šest modifikací tohoto vozu. Jeho komfort díky konstrukci rámu se snoubí s vynikajícími terénními vlastnostmi, které vyžadují výkonné a spolehlivé motory. Proto pro majitele Nissan Patrol zůstává otázka spotřeby paliva na 100 km vždy relevantní. Vůz je vybaven širokou škálou benzínových a naftových pohonných jednotek, z nichž každá má své výhody.

Nissan Patrol RD28 2,8l

Na pátou generaci Patrol je instalován 2,8litrový dieselový motor s výkonem 129 koní. S ním dosahuje maximální rychlosti 150 km/h, což na tak těžké auto není tak špatné, navíc se ukázalo jako spolehlivé a nenáročné. Spotřeba paliva tohoto motoru dosahuje ve městě 15 litrů na 100 km, na dálnici toto číslo klesá na 9 litrů, v průměru 11,6 litru.

Recenze vlastníků

• Alexander, Nižnij Tagil. Koupil jsem Nissan Patrol z roku 2001 s naftovým motorem 2,8 litru. Auto není špatné, ale jízda po nerovném terénu způsobuje hnilobu karoserie a vyžaduje včasnou opravu. Co se týče spotřeby - ve městě se dostanu do 16 litrů, na dálnici, pokud jedete do 120 km/h do 10 litrů.
• Anatoly, Uljanovsk. V roce 2000 jsem si koupil dieselový Patrol. Objem 2,8 litru je v městském provozu s plným interiérem a naloženým kufrem docela dost na normální pocit. Spotřeba není za každého počasí ve městě více než 16 litrů, na dálnici dosáhnete 9 litrů, ale při běžné jízdě to bude 10 litrů na 100 km.
• Andrej, Lipetsk. Vzhledem k tomu, že relativně malý objem je pro potenciálního kupce alarmující, byla v showroomu na diesel 2,8 sleva, kterou jsem využil. A nelitoval jsem toho - motor táhne dobře, ve městě a v terénu je spotřeba od 14 do 16 litrů, na dálnici ne více než 9 litrů.

Nissan Patrol ZD30 3,0l

Vznětový motor 3.0 o výkonu 160 koní zrychlí vůz na 160 km/h a doba spotřeby na stovky je 16,3 sekund. Je poměrně výkonný a v terénu se cítí dobře. Patrol s třílitrovým naftovým motorem přitom spotřebuje příliš mnoho paliva. Spotřeba na dálnici je pouze 9 litrů na 100 km, ve městě nebo v terénu se zvyšuje na 13,9 litru a v kombinovaném cyklu - 10,8 litru.

Reálná spotřeba

• Jaroslav, Smolensk. Koupit Nissan Patrol byl sen, který jsem si uvědomil v roce 2004. I přes to, že je auto drahé na údržbu, jsem spokojený. Mohu bez problémů lovit a rybařit po celý rok a na 100 km neutratím více než 12 litrů nafty, což je na takovou stodolu velmi dobré.
• Štěpán, Magnitogorsk. Vždy mě to přitahovalo Specifikace Vozy Nissan jsem se proto při rozhodování, jaké SUV vzít, rozhodl hned pro Patrolu. Auto je velmi pohodlné a sjízdné. Spotřeba je očekávaně dost vysoká, off-road do 16 litrů, ve městě 14, na dálnici 9,5.
• Alexandr, Chabarovsk. Vzal jsem svůj Patrol v roce 2007 od nuly - 3 DI Aventura pětidveřové SUV. Po celou tu dobu jsem měnil pouze spotřební materiál – filtry a olej, musel jsem pohrát s podvozkem kvůli drobnostem. Vše ostatní je výborné, pohodlné a poměrně nenáročné auto, průměrná spotřeba kolem 11 litrů, i když jsem s ním do hluboké divočiny nejezdil. Při použití zimního paliva není problém s naftou.

Nissan Patrol TD42 4.2

Nejoblíbenější verzí páté generace Nissan Patrol je 4,2litrový motor o výkonu 145 koní s nafta. Vůz zrychlí na 155 km/h, neboli první stovku za 14 sekund, dobře si vedl v městském režimu i v terénu. Spotřeba paliva na Nissan Patrol této verze je poměrně vysoká, ve městě trvá až 20 litrů nafty, na dálnici se vejde 11 litrů na 100 km a v kombinovaném cyklu je to 14,5 litru. .

Majitelé píší

• Dmitrij, Syzran. Toto auto má mnoho výhod, jednou z nich je motor o objemu 4,2 litru s vysokým točivým momentem. S Nissanem Patrol jsem jel tam, kde se nedalo ani předjet, auto se cítí dobře na dálnici i ve městě. Nelíbí se mi tvrdý, drnčící plastový vnitřek. Průměrná spotřeba je cca 16 litrů, což je podle mě málo.
• Andrey, Tula. Mám 4,2litrový diesel Patrol - vynikající auto, podle mého názoru, velmi hodná volba pro každého muže. Nechápu majitele, kteří píší o vysokých nákladech na údržbu, opravuji to sám a nevejde se mi do kapsy. Ano, městská spotřeba v zimě může dosáhnout 22 litrů, ale za spolehlivost a výkon se musí platit.

Nissan Patrol TD42 DTTI

Vozy této modifikace jsou vybaveny dalšími možnostmi dieselový motor 4,2 l, posílený na 160 k, se zvýšeným výkonem motoru má stejnou spotřebu paliva jako méně dynamická verze. Průměrná spotřeba je 15 litrů, ve městě 20 litrů, na dálnici 11 na 100 km.

Recenze aut

• Valery, Charkov. Poprvé jsem sedl do auta a hned jsem si připadal jako ve skutečném tanku. Zároveň je velmi pohodlný a rychlost, kterou předvádí, mě naprosto uspokojuje. Jediné, co není povzbudivé, je spotřeba paliva, která stoupá k 20 litrům na sto.
• Valentine, Balashikha. Dlouho jsem jezdil se Sportage, teď jsem přešel na Nissan Patrol. Jsem potěšen komfortem a úžasnou spolehlivostí vozu, vysokou průchodností - můžete jet doslova odkudkoli. Průměrná spotřeba je přitom 17 litrů, ale v přírodě vyskočí na 20-21 litrů na sto metrů čtverečních.

Nissan Patrol TB45 4.5

V páté generaci je jeden populární pohonná jednotka objem 4,5 litru na 200 koní. Jedná se o benzinovou verzi nabízenou s 5stupňovým manuálem nebo 4stupňovým automatem. Motor zrychlí vůz na 100 km/h za pouhých 11,9 sekundy.

Tento motor ale spotřebuje poměrně hodně benzínu: 20 litrů ve městě, 12 na dálnici, 16 litrů ve smíšeném režimu. Automat spotřebuje v provozu shodně 20 litrů, dálniční a smíšená spotřeba je 12,2, respektive 16,5 litru.

Reálná spotřeba paliva

• Ivan, Orenburg. Mám model 2003, 4,5 litru výkonu stačí na silnici i v terénu. V zimě jsem ke svému překvapení zjistil, že Patrol dost špatně drží silnici, možná to byl problém s pneumatikami, musím na to přijít. Spotřeba se prakticky neliší od pasu ve městě 20 litrů, v průměru to vychází asi na 17 litrů.
• Konstantin, Kazaň. Koupil jsem si Nissan Patrol z roku 2004, často jezdím na dlouhé vzdálenosti. Auto je bezpečné, pohodlné a dynamické. Motor 4,5 s automatickou převodovkou žere docela dost, na dálnici do 16 litrů, pokud jedete na limitu, ve městě ne méně než 20. Ale jelikož jezdím pracovně, a vracejí mi benzín, tak ne je mi to vlastně jedno.

Nissan Patrol 4.8

Silnější verze 4,8litrového benzínového motoru produkuje 245 koní, se kterými Patrol zrychlí na 100 km/h za pouhých 10,8 sekund. Po restylingu v roce 2004 to byla benzinová verze, kterou Japonci nechali na montážní lince. Po dodělání automatu se spotřeba benzínu srovnala s manuálem a je 25 litrů na 100 km v městském režimu, průměrně 18,2 litru, na dálnici 14,3 litru.

počet dveří: 5, počet sedadel: 7, rozměry: 4965,00 mm x 1840,00 mm x 1850,00 mm, hmotnost: 2360 kg, objem motoru: 4169 cm 3, počet válců: 6, ventily na válec: 2, maximální výkon: 145 hp. @ 4000 ot./min, maximální točivý moment: 331 Nm @ 2000 ot./min., maximální rychlost: 150 km/h, převody (manuál/automat): 5 / -, druh paliva: nafta, spotřeba (město/dálnice) /smíšené: 20,0 l / 11,0 l / -, pneu: 265/70 R16

Značka, série, model, roky výroby

Základní informace o výrobci, sérii a modelu vozu. Informace o letech jeho vydání.

Typ těla, rozměry, objemy, hmotnost

Informace o karoserii vozu, jejích rozměrech, hmotnosti, objemu kufru a objemu palivové nádrže.

Typ postavy	-
Počet dveří	5 (pět)
Počet sedadel	7 (sedm)
Rozvor	2970,00 mm (milimetrů) 9,74 stop (ft) 116,93 palce (palce) 2,9700 m (metry)
Přední dráha	1550,00 mm (milimetrů) 5,09 stop (ft) 61,02 palce (palce) 1,5500 m (metrů)
Zadní dráha	1575,00 mm (milimetrů) 5,17 stop (ft) 62,01 palce (palce) 1,5750 m (metry)
Délka	4965,00 mm (milimetrů) 16,29 stop (ft) 195,47 palce (palce) 4,9650 m (metry)
Šířka	1840,00 mm (milimetrů) 6,04 stop (ft) 72,44 palce (palce) 1,8400 m (metrů)
Výška	1850,00 mm (milimetrů) 6,07 stop (ft) 72,83 palce (palce) 1,8500 m (metrů)
Minimální objem kufru	810,0 l (litrů) 28,60 stop 3 (kubické stopy) 0,81 m3 (metry krychlové) 810000,00 cm 3 (kubické centimetry)
Maximální objem kufru	-
Pohotovostní hmotnost	2360 kg (kilogramů) 5202,91 liber (libry)
Maximální hmotnost	2755 kg (kilogramů) 6073,74 lb (liber)
Objem palivové nádrže	95,0 l (litrů) 20,90 imp.gal. (imperiální galony) 25,10 US gal. (americké galony)

Motor

Technické údaje o motoru automobilu - umístění, objem, způsob plnění válců, počet válců, ventily, kompresní poměr, palivo atd.

Typ paliva	diesel
Typ systému přívodu paliva	nepřímé vstřikování
Umístění motoru	přední, podélná
Kapacita motoru	4169 cm 3 (kubické centimetry)
Mechanismus distribuce plynu	-
Přeplňování	turbo
Kompresní poměr	22.80: 1
Uspořádání válce	v souladu
Počet válců	6 (šest)
Počet ventilů na válec	2 (dva)
Průměr válce	96,00 mm (milimetrů) 0,31 stopy (ft) 3,78 palce (palce) 0,0960 m (metrů)
Zdvih pístu	96,00 mm (milimetrů) 0,31 stopy (ft) 3,78 palce (palce) 0,0960 m (metrů)

Výkon, točivý moment, zrychlení, rychlost

Informace o maximálním výkonu, maximálním točivém momentu a otáčkách, při kterých jsou dosaženy. Zrychlení z 0 na 100 km/h. Maximální rychlost.

Maximální výkon	145 koní (anglická koňská síla) 108,1 kW (kilowatt) 147,0 hp (metrický výkon)
Maximálního výkonu je dosaženo při	4000 ot./min (ot./min)
Maximální točivý moment	331 Nm (newtonmetry) 33,8 kgm (kilogram-silometry-metry) 244,1 lb/ft (lb-ft)
Maximálního točivého momentu je dosaženo při	2000 ot./min (ot./min)
Zrychlení z 0 na 100 km/h	-
Maximální rychlost	150 km/h (kilometrů za hodinu) 93,21 mph (mph)

Spotřeba paliva

Informace o spotřebě paliva ve městě a na dálnici (městské a mimoměstské cykly). Smíšená spotřeba paliva.

Převodovka, pohonný systém

Informace o převodovce (automatické a/nebo manuální), počtu převodových stupňů a systému pohonu vozidla.

Kormidelní zařízení

Technické údaje o mechanismu řízení a poloměru otáčení vozidla.

Suspenze

Informace o předním a zadním odpružení vozu.

Kola a pneumatiky

Typ a velikost kol a pneumatik automobilů.

Velikost disku	-
Velikost pneumatiky	265/70 R16

Srovnání s průměrnými hodnotami

Rozdíl v procentech mezi hodnotami některých charakteristik vozidla a jejich průměrnými hodnotami.

Rozvor	+ 11%
Přední dráha	+ 3%
Zadní dráha	+ 4%
Délka	+ 11%
Šířka	+ 4%
Výška	+ 23%
Minimální objem kufru	+ 80%
Pohotovostní hmotnost	+ 66%
Maximální hmotnost	+ 41%
Objem palivové nádrže	+ 54%
Kapacita motoru	+ 85%
Maximální výkon	- 9%
Maximální točivý moment	+ 25%
Maximální rychlost	- 26%
Spotřeba paliva ve městě	+ 98%
Spotřeba paliva na dálnici	+ 78%

Začnu tedy recenzi na další auto. Bratr ho vlastnil, ale velmi často jsem s ním jezdil sám... celkem 20-30 t.km. ujel...

Volba byla provedena náhodou; ani jsem neměl chuť kupovat. Náhodou mému bratrovi nabídli přehazovačku Gwagen za super cenu 90g a odtud začalo hledání SUV. G Vagen nebyl pořízen kvůli příliš závažným chybám při restaurování. Náhodou byl nabízen Nissan Patrol Diesel s nájezdem cca 100K km. za dobré peníze... Jediné, co mě v té době rozladilo, byla přítomnost manuální převodovky... ale v domnění, že by bylo fajn mít ve výzbroji SUV a ještě s takovým zázemím (měl jsem málo zkušeností s řízením sekané Patrol), rozhodli jsme se to vzít. Ukázalo se, že auto je úplně prázdné: manuální převodovka, klimatizace, dermantin, 2 nádrže a je to... Brácha se z toho nezlobil... důkladně to zkontrolovali a vzali.

Bylo o tom napsáno příliš mnoho a nebudu nikoho obtěžovat o schopnostech cross-country. Jde to opravdu všude! "All Terrain" pneumatiky a vpřed... I když jsme přistáli (viz fotky) v úplném blátě, kde byly všechny běhouny ucpané hlínou a proměnily se v naprostý puk, auto nás neopustilo... A jaké hory jsme udělali nechodit do... vzali mapu, dali 2 body náhodně a v přímé linii... NON STOP!

No, to by snad stačilo o běžeckých schopnostech. Řeknu vám o spolehlivosti. Vůz byl vyroben na zakázku se zesíleným odpružením. Brácha si s údržbou moc hlavu neláme, takže tento fakt byl při výběru hlavní, prý se nerozbije... Vlastně po každé jízdě jsem šel do dílny na diagnostiku, kde se pán usmál a řekl : „Proč jsi přišel Všechno je v pořádku...“ . Porucha, která mi opravdu vadila, byl kardan! Ani jsem tomu nevěřil... jak se může kardan zlomit? To je chlouba Patrolu... na oficialním servisu řekli, že s tím nemáme nic společného, ​​je to sice ojedinělá, ale přesto tovární závada a vyměnili to... poté už nikdy nic neopravovali!! ! Pouze olej, destičky, filtry!

Z mínusů: ve městě je to noční můra! Mechanika + diesel s věčnými zácpami, kde jsou neustále 1-2, kde hrají roli rozměry, ale chybí parkovací senzory (a v zásadě nejsou instalovány!), kde není dost trhnutí, pokud potřebujete akutně odlepit se od země... bylo to trochu náročné... za další nevýhody lze považovat vtipy mého bratra, který kategoricky odmítal instalovat elektrická okna, alarmy, parkovací senzory... Jediné co se instalovalo bylo CD měnič a mlhovky od Pajero... ty původní byly v té době hodně drahé.

Ale na dálnici to nestíháš, zrychlíš a je to... rychlost kvůli velikosti necítíš, auto jakoby jede potichu, koukneš na palubní desku, a už tam je 150... Komfort samozřejmě na nule, neuvěřitelně tvrdé auto.. cítíte jakoukoliv změnu povrch vozovky... ale ty odpouštíš VŠECHNO! Zvlášť když se dostanete z další bažiny, "pojďme grilovat pryč od civilizace :)" s hlučnou společností (3. řada nebyla z tohoto důvodu odstraněna), když si myslíte, že je to ono, "přijeli jsme, přitlačíme“, a naftový motor trochu pofukuje, přepne na nižší stupeň a teď jsme vystoupili... Výhodou je kromě úspory i to, že úplně zapomenete na povrch, ať už je to asfalt s jeho vaničkami. , nebo polní cesta se svými nerovnostmi, nebo i něco nepochopitelného sestaveného z kamenů.

Ještě jednou o spolehlivosti: nějak se zadřel motor (všichni chtěli vyčistit palivovou soustavu, ale nebyl čas) hned na náhorní plošině v kopci 40 stupňů a auto letělo zpátky divokou akcelerací... Brácha byl malý zmatený, protože to viděl v zrcadlovém kanálu vyschlé řeky... letíme tedy do Plnou parou vpřed vletíme do kanálu a vyletíme z něj do 2. kanálu... při startu jsme si mysleli, že je všechno podělané! Přistáli jsme ve 2. kanálu. Mysleli jsme, že z auta nic nezbylo... koukáme: vše se zdá být v pořádku, karoserie není zdeformovaná, dveře otevřené, mezery se zdají být stejné... jen jsme přišli o plastový blatník.. a systém byl okamžitě vyčištěn...

Nastal čas rozchodu...s autem jsme se loučili skoro v slzách...před prodejem jsme namontovali MP3 přehrávač,el.okna a alarm...v té době jsme již kupovali Land Cruiser v konfiguraci V-X 4,7 litru... chtěl jsem dynamiku a komfort... koupil jsem to od kluka, který úplně náhodou bydlí vedle (často to auto vidím a občas i pozdravím... žádný fet... ), bývalý majitel sekl... Sedl jsem si, udělal kruh a hned řekl: „Není třeba kontrolovat, tohle auto znám, vezmu ho...“ Tak jsme Zeuse prodali...

P.S. Čas plynul, další bratr to nevydržel a koupil si Nissan 2006 v konfiguraci Safari, 4,8... ve městě spotřebuje 35 benzínu, ale jak sám říká: „Tohle je můj jediný výdaj na tohle auto, zatímco já můžete bez přemýšlení vyrazit na plavbu rychlostí 100 km/h v úplném terénu...“