DIY tříkolka skútr. Jak vyrobit koloběžku vlastníma rukama - kreslicí nástroje a materiály. K výrobě skútrů potřebujete

Výkonná baterie ... A působivé náklady. Ano, existují ekonomické možnosti, ale je možné utratit ještě méně? A pokud ano, jak vyrobit elektrický skútr vlastními rukama?

Kde začít?

Rozhodněte se, na jakém základě bude váš železný kůň. Existují tři dobré, opakovaně testované možnosti:

Z šroubováku. Vrtáky a šroubováky jsou vhodné v tom, že z nich lze velmi snadno vyjmout baterii pro dobití. Navíc většina modelů má několik rychlostí, což je také hodně;
Z gyroskopu. Velmi dobré, pokud jde o připojení a ovládání baterie, ale docela drahé;
Z motoru chlazení chladiče. Možná nejobtížnější možnost z hlediska implementace, ale motor je docela výkonný a téměř zdarma (vhodný motor najdete v každé automatické analýze).

Pokud s takovými úkoly nemáte mnoho zkušeností, doporučujeme vám vyrobit elektrický skútr z vlastních rukou pomocí šroubováku.

Přenos

Vybrali jste si motor? Nyní je důležité se rozhodnout, jak z něj přenesete točivý moment na kola. K dispozici jsou následující možnosti přenosu:

Řetěz;
Třecí tryska;
Dvě rychlostní stupně;
Pevný disk.

Znovu: pokud není mnoho zkušeností, dejte řetěz. Tato možnost je kontroverzní, protože řetěz může odletět, ale při implementaci to bude nejjednodušší způsob.

Kola

Které kolo bude řídit: zadní nebo přední? Pokud si vyberete zadní část, bude snazší s instalací, pokud je přední část, bude koloběžka lépe ovládána. Doporučujeme vám zaměnit se s připojením předního kola, to stojí za to. Kola samotná mohou být přijata nejběžnější, s plastovými koly. Kola ze zahradních vozíků jsou dobrá.

Rám

Rám je vyroben z běžných ocelových trubek. Profilovaná ocel o tloušťce 2,5 milimetru bude stačit k tomu, aby se elektrický skútr vyrobil z vlastní výroby a vydržel zatížení až 100 kilogramů.

DŮLEŽITÉ:Pokud elektrický skútr vyrobíte úplně od nuly, ale na základě běžného - nemotorizovaného - skútru, nebudete mít otázky ohledně rámu a kol. Vyberte si ze silných a stabilních modelů: velmi elegantní modely nemusí být připraveny na vážná zatížení.

baterie

Nepoužívejte těžké olověné baterie! Pravděpodobně nebudete schopni je opatrně odstranit pod palubou a baterie jednoduše zlomí rovnováhu vašeho skútru. Pokud děláte na základě šroubováku, neexistují žádné otázky - použijte vlastní baterii - pokud ne, podívejte se na elektrické vrtulníky, stejné vrtačky a podobně.

Budete také potřebovat

Dráty;
Tlačítko nebo přepínač;
Plastová krabička na baterii;
Spojovací prvky (zpravidla se jedná o šrouby a matice).

Není nutné používat svařování nebo podobné technicky sofistikované upevňovací metody.

Jak si vyrobit elektrický skútr z vlastních rukou?

Nejlepší volbou je sledovat video na YouTube před zahájením práce. Podívejte se konkrétně na sestavení skútru na základě vybraného motoru a podle zvoleného rychlostního stupně - existují videa pro téměř všechny stávající možnosti.

A v každém případě budete potřebovat nějaké zkušenosti s rukama. Ideální, pokud jste již pracovali s elektrikou a kovem. Pokud neexistují žádné zkušenosti, důrazně doporučujeme, abyste si našli partnera pro montáž nebo alespoň konzultanta - osobu, která vidí váš nápad a projekt, napište k tomu své připomínky.

Pokud děláte všechno pečlivě, elektrický skútr s vlastními rukama vás bude stát jen 5-7 tisíc rublů, což znamená, že můžete výrazně ušetřit. Hodně štěstí při montáži!

Elektrický skútr - Jedná se o pohodlné, moderní a ekonomicky proveditelné zařízení pro každodenní použití, dosahované nabíjením baterie běžnou 220 voltovou zásuvkou. Jediným naléhavým problémem jsou vysoké náklady na toto zařízení, bezpochyby všechny vysoce kvalitní předměty mají vysoké náklady, což se projevuje při dlouhodobém provozu nabíjecích baterií a při bezpečném používání přepravní jednotky.

Alternativním řešením nákladů na drahé vybavení je výroba elektrického „skútru pro kutily“, ale „nesmírně důležité“ je mít dobré zkušenosti a znalosti při vývoji technických zařízení těchto kategorií složitosti. Je nezbytné mít dostatečné znalosti a pochopení principu činnosti elektrického skútru, a co je nejdůležitější, mít jasnou představu a důvěru v jejich schopnosti.

Elektrické skútry mohou být sestaveny na základě návrhů různých jednotek. Ve většině případů se používá dvoukolová zařízení:

mobilní zařízení založená na koloběžkách gyroskopů, zdaleka levná varianta, ale poměrně snadno přepracovatelné, pokud jde o připojení elektrických baterií);
zařízení založená na motoru chlazených radiátorů, jako je možné zakoupit u prodejců automobilů. Složitost spočívá v mechanické konstrukci, ale výstupem je výkonná jednotka.

Pro větší pohodlí si můžete vyvinout elektrický skútr se sedadlem, které bude velmi vhodné pro dlouhodobé používání. Pro tyto účely potřebujete samotný rám, ale musíte postavit stojan s připojením. Po shromáždění rámové konstrukce proběhne převodovka rychlosti, upevnění kol, instalace baterie a sestava motoru. Nejlepší a cenově dostupnou variantou by bylo postavit elektrický skútr na základě rozebraného elektrického šroubováku, ovládání bude zajištěno mopedovou rukojetí, která je připevněna ke spoušti a kabelu od šroubováku. K provedení točivého momentu samotného kola se používá řetězová tuhá převodovka se třemi rychlostními stupni s třecí tryskou.

K provedení rámu, hliníkového nebo ocelového kanálu je zaujato, sedadlo může být odebráno z jízdního kola, kolo se vejde do každého kočárku nebo koloběžky. Varianty s baterií se mohou lišit: v závislosti na ceně lithia nebo olova. Napětí baterie by mělo být 12 V. Alternativně můžete vyjmout baterii z elektrického vrtulníku nebo ze starého vrtáku.

Ve skutečnosti jsou kromě výše uvedených náhradních dílů užitečné také šrouby velikosti M8 a M10, přepínač s dodávkou elektřiny při 10 ampérech.

Algoritmus sestavení domácího elektrického skútru bude následující:

Měření nosného rámu s výběrem hliníkového profilu.
Upevnění nosného nosníku k rámu skútru pomocí šroubů a matic velikostí M8 a M10.
Na zadní straně koloběžky jsou otvory pro instalaci motoru.
Uvnitř náboje je namontována spojka kola.
Svorka je upevněna a přišroubována podél osy kola a pod rámem, ve kterém je drát natažen, je instalována plastová krabička.
Na základě prodlouženého drátu je vytvořen elektrický obvod, který umožňuje přepínání motoru a baterie.

Hlavní pozoruhodnou vlastností takového domácího skútru je přenosná baterie, která se nachází v batohu správce koloběžek. Připojení je provedeno dlouhým kabelem.

Praxe domácích skútrů ukazuje, že pro úspěšné dokončení práce je nutné vynaložit nemalé úsilí a může být možné ušetřit ne tolik peněz, jak se očekává na začátku práce.

"Ve skutečnosti je život jednoduchý, ale neustále ho komplikujeme."
(Konfucius)

Mnozí si pravděpodobně ještě pamatují, jak v 70. letech naši otcové vyráběli skútry s koly z kuličkových ložisek. Jak nám tento vzkvétající zázrak způsobil mimořádnou hrdost a sousedé chlapců - bílá závist. Ale čas pokračuje, všechno se mění ... Opět se vrátila móda pro skútry, jezdí na nich pouze naše děti. A před čtyřmi lety jsem se po odhadnutí svých schopností rozhodl vyrobit skútr z malého dětského kola.

Okamžitě vás upozorním, že budou potřeba: svařovací invertor s elektrodami (nejlépe 2), bruska a metr profilované trubky obdélníkového průřezu. A protože koloběžka již byla provedena již dlouhou dobu, vysvětlím jen některé nuance.

Mám to takto:

Poměrně přetaktované a poměrně rychlé. A nyní v pořádku. Nejprve jsme viděli zadní a přední kolo. A vpředu jsme viděli trubku rámu rovnoběžně s trubkou řízení.

Měříme profilovanou trubku a na místech ohybů děláme brusky ve tvaru písmene V pomocí brusky. Ohýbáme se a vaříme. Upevňovací body k zadnímu a přednímu uzlu jsou také dobře vařené. Prodlužujeme volant s přídavnou trubkou, kterou také navařujeme na původní kolo.

Uvnitř této trubky prochází klínový šroub. Nativní čep byl přirozeně krátký a musel být rozříznut na polovinu a svařen kus drátu (6 mm) uprostřed. Vařené ve svěráku, abych dostal přesně. Zvláštní pozornost věnujte vzdálenosti od místa k povrchu Země. Měl by být minimální, s ohledem na drsnost vozovky. Musel jsem to opakovat, zvedl plošinu příliš vysoko.

Deska je našroubována nahoře a skútr je obecně připraven. Chybí jen brzdy. Mohou být dodány ze starého kola (pravidelné ráfky). Obecně můžete opustit pedály a prodloužit sedlovou trubku, abyste získali hybrid, druh koloběžky.

V případě potřeby lze na místě instalovat elektromotor s převodovkou a na kufr lze nainstalovat baterii. Ale to je úplně jiný příběh.

Domácí lyžařský skútr

Asi nebudu objevovat Ameriku a říkám, že děti vědí, jak si své rodiče zaměnit ... Na místě dcery je skútr na malých kolečkách, který už kvůli stejným malým kolečkům nevyhovuje fotografii z internetu.

A malé kolo, opět s malými koly, které nefunguje z nějakého důvodu - kolena se dotýkají volantu, fotografie skutečného kola.

Úkol byl tedy stanoven na kole, aby se koloběžka vytvořila již na velkých kolech. Poté, co se poškrábal na hlavě, poškrábal se v garáži ... Více o tom později ... Protože skútr s malými koly už nebyl uličkami a rozhodl se vyrobit skútr na lyžích s dcerou na „technické radě“. Co potřebujete: volný čas (dost na dovolenou!), Skútr, kousky plechy a mini lyže.

Demontujeme lyže a vyvrtáme otvory s průměrem 4 mm.

Poté vybereme potřebný plech o tloušťce 2 mm a označíme ho.

Než začnete svařovat řezané části, rozhodl jsem se.

Zkouším na lyžích ... OK!

To je hlavní mechanik a iniciátor celé této hanby.

Barvíme, sušíme a shromažďujeme tento „sendvič“ do hromady

Čas na stavbu skútru trvalo dva večery po 3 hodinách - to je s asistentem. A v jednom myslím rychleji. Není mnoho fotografií bez popisu (jak jsem řekl výše, více později) mého paralelního projektu „Koloběžka na velkých kolech“ s dcerou. Koloběžka je stavěna zezadu.

Záznam komunity DIY MishGun086 v komunitě DRIVE2

Udělej si to skútr od nuly

Studuji na docela fascinující strojírenské škole (Harvey Mudd), kde většina lidí používá jakýkoli druh kolové dopravy, od dlouhých desek a jednokolek po koloběžky a volné linky.

Krok 1: Návrh

Před zahájením skutečného modelování jsem nejprve načrtl většinu svých projektů, včetně tohoto. Používám je k nalezení hlavních rozměrů, které potřebuji. Když jsem měl představu o tom, co budu dělat, obešel jsem svůj kampus s notebookem a měřicí páskou a sundal všechny styly skútrů, které se mi líbily. Nakonec jsem si pro svůj skútr vybral Razor A5-Lux. Také jsem se brzy rozhodl, že to chci udělat z hliníku, s akrylovým laserem vystřiženým balíčkem a možná LED diodami pro noční plavbu.
Po 20 minutách měření na něčí A5-Lux jsem měl všechny rozměry potřebné pro další cyklus náčrtu. Pak jsem šel do Google SketchUp a vytvořil plný 3D model. Přestože detaily s malými detaily nebyly u modelu SketchUp 100% přesné, použil jsem tento model, abych zjistil, jaké další materiály z hliníku, které jsem potřeboval, a specifickou délku řezu pro některé součásti.

Později ve shromáždění (asi o 5 měsíců později) jsem studoval SolidWorks ve strojírenské třídě. Do této doby byla většina dílů vyrobena v sestavě, takže tentokrát bylo mnohem snazší vyrobit přesný model. Pomocí tohoto modelu jsem zjistil přesnou délku a umístění „podpěry skládací lišty“, ale do ní půjdu později.
Hlavně jsem používal 8-32 hlav s hlavou na klíč a 8-32 knoflíky s hlavou, s několika 5-40 šrouby s hlavou na klíč pro malé věci.
Po mnoha online průzkumech jsem zjistil, že velká kolečka pro vozíčkáře jsou levná, trvanlivá a za přijatelnou cenu.
Nejprve jsem se rozhodl, že chci, aby paluba byla pokryta čirou akrylovou barvou, a tak jsem si také objednala kus jasně zelené 1/4 od společnosti E-Street Plastics. K řezání paluby používám laserovou řezačku.

Krok 2: Podpora balíčku

Začal jsem s podporou paluby a vypracoval jsem ji s následnými částmi. Stojan na palubu je část, která podepírá základnu koloběžky.
Jako „kolejnice“ jsem použil dvě délky hliníku 1 “x 1/2” x 20 5/8 “6061 a spojil je se dvěma 2palcovými kousky ze stejného materiálu, abych vytvořil oporu pro palubu. Použil jsem pásovou pilu, abych je ořízl přibližně na délku, a pak jsem konce rozřezal na délky na mlýnu s ~ 1 “koncovým mlýnem (udělal jsem to pro vodítka i spojovací sekce). Každé spojení má dva šrouby s vnitřním šestihranem 1 ”8-32 se šestihrannou hlavou s protilehlým otvorem, takže hlavy jsou v jedné rovině.
Nyní jsem před kolejnicemi vyvrtal jednu 17/64 „díru (o něco více než 1/4“), abych upevnil stojany sloupku řízení. Později se budu zabývat montáží zadního kola.

Krok 3: Rackové a sloupky řízení

Pak jsem vyrobil stojany, jejichž části sahají od osy podpěry paluby po sloupek řízení. Tuto část jsem vyrobil z trochu jiného okraje, místo 1 “jsem použil 1 1/4“ x 1/2 ”.
V každém případě jsem rozřízl dva kusy na asi 16 palců a narazil jsem na jednu stranu každého. Druhá strana musela být frézována pod zvláštním úhlem, takže jsem v tuto chvíli jednu stranu drsně nechal.
Vystřihnul jsem také dvě 1 ”sekce konektoru a podíval jsem se na obě strany na délku.
Nyní přišel těžký okamžik: manipulace s tímto podivným rohem. Bylo by snadné, kdyby mi manažer obchodu dovolil vyměnit mlýnskou svěráku na talíři, ale ne, takže jsem musel být kreativní. Nakonec jsem použil konvenční spojovací prvky s T-drážkami pro připevnění dílů k lože mlýna, a pak jsem dal dohromady velmi schematický systém, aby se zajistilo, že díly budou vyrovnány v úhlu 32,3 ° k ose mlýna z. Měl jsem měřič úhlu, ale kvůli určitým fyzickým omezením jsem ho musel použít v tandemu se dvěma čtverci, abych se ujistil, že je vše zarovnáno. A musel jsem to udělat dvakrát, jednou pro každý kus.
Naštěstí obě části vyšly dobře!
Pak jsem připojil obě části spolu s částmi konektoru. Pro tyto spoje jsem použil 1 “šrouby z nerezové oceli 8-32 s válcovou hlavou a vyvrtal jsem hlavy koncovým mlýnem 33”. Abych dokončil díl, vyvrtal jsem na konci odpovídající otvor 17/64 “, abych ho připojil k podpěře paluby.
Další část byla ještě těžší. Musel jsem vyfrézovat odpovídající 1/8 ″ hluboké výřezy v pouzdru sloupku řízení (věc, kterou se sloupek řízení otáčí). Opět jsem musel část přitlačit přímo k mlýnskému loži, což bylo těžší než dříve, protože to byla trubka. Bylo také obtížné správně vyrovnat úhel, protože jsem neměl jasný okraj, abych se podíval dolů, protože byl zaoblený. Po dlouhém zamyšlení jsem provedl řezy a kloub byl normální. Na obrázcích nahoře vidíte, jak kusy pasují.

Krok 4: sloupek řízení

Byla to určitě ta nejúžasnější část skútru. Sloupek řízení by se měl hladce otáčet i při vysokém tlaku a tření hliníku na hliníku není dobré, takže jsem musel přijít na to, jak izolovat veškerý hliník v rotujícím kloubu.
Použil jsem mazaná mosazná ložiska, která jsou umístěna kolem sloupku řízení a klouzají dovnitř objímky sloupku řízení, takže sloupek je oddělen od objímky a mosazná podložka mezi horní částí objímky a objímkou \u200b\u200bhřídele izoluje horní část kloubu. „Dolní závěs musí nést hodně váhy, tak jsem se zlomil a koupil jsem si axiální ložisko, abych namazal volant.
Vyrobil jsem sloupek řízení ze dvou teleskopických trubic. Dolní, větší průměr je asi 1 1/4 “vnějšího průměru a vnitřní průměr je 1”. Nainstaloval jsem závitovou desku na vnitřní stranu vnitřní trubky a vyvrtal odpovídající otvor do vnější trubky. Tyto otvory jsou umístěny ve správné výšce a držadlo se závitem je drží pohromadě. V budoucnu mohu vyfrézovat štěrbinu ve vnější trubce, abyste mohli snadno upravit výšku, ale nyní ji nechám v dané výšce.
Použil jsem 1 “koncový mlýn, abych udělal zaoblený řez v horní části vnitřní trubky, takže další 1“ trubka by mohla zapadat skrz horní část, aby se vytvořily tyčky držadla. Udělal jsem 3/4 “zátku s pevnou tyčí a vložil ji do horní části vnitřní trubky, takže volant narazil do této zátky.

Krok 5: Konzola předního kola

Vyrobil jsem držák předního kola z 2 “x 1/4” hliníku, se dvěma spojovacími prvky z 2 “x 1/2”. Konektory jsem rozložil 1 palec od sebe a spojil je s bočními částmi stejnými 8-32 šrouby. Poté, co jsem vyvrtal a poklepal na všechny otvory, použil jsem CNC frézu k vyříznutí otvoru 1,25 palce v horní části konektoru a 1,25 palce ve spodní části. Sloupek řízení tak může klouzat přes horní část a jít hlouběji do spodní části. Díky tomu je svařování snadno vyrovnáno a poskytuje větší tuhost. Bohužel v mé vysoké škole neexistují dobré svařovací systémy a hliník nemůžeme svařovat vůbec. Takže jsem musel vzít nějaké kousky domů během jarní prázdniny, abych je mohl uvařit. V kroku 9 budu mluvit více o svařování.
Vyvrtal jsem otvor o velikosti 3 316, aby se vešel na osu 5/16 “, a potom jsem na ose provedl vybrání, aby se vešly na pojistné kroužky, které drží osu na místě.

Krok 6: Držák zadního kola

To může být nejjednodušší práce. Použil jsem stonek 1/4 “x 1 1/4” spojený s malým kusem 1/2 “x 1 1/4” a upevnil jsem je čtyřmi šrouby 8-32 s válcovou hlavou. Ostatní konce jsem nechal nerovnoměrné, protože jsem si nebyl jistý, kam přesně umístit konzolu v této fázi montáže.

Krok 7: Skládací mechanismus

Pro sklopný mechanismus jsem chtěl, aby byla mezi sloupky a podpěrou plošiny připevněna lišta, vytvořila kolem hlavního závěsu trojúhelník a zabránila jeho skládání. Chtěl jsem také být schopen vytáhnout spodní čep, sklopit koloběžku a pak připojit stejnou tyč zpět k zadnímu kolu tak, aby byla složená. Bylo by snadné udělat jeden z nich, ale udělat oba je obtížné, protože jsem potřeboval uspokojit úhel a délku obou trojúhelníků. Tento problém byl docela komplikovaný a věděl jsem, že se bojím, pokud se ho pokusím vyřešit, a tak jsem se rozhodl předělat celý skútr v Solid Works tak, abych mohl správně zvolit rozměry pro tuto část.
Vzhledem k tomu, že většina skútrů, které jsem již postavil, mi trvalo několik hodin, než jsem postavil v Solid Works, protože jsem už měl všechny rozměry a detaily určené.
Poté, co jsem sestavil model skútru, trvalo asi hodinu, než se nastavila délka zavěšené tyče a umístění otvorů, než se skútr zablokoval v rozložené poloze v pravém úhlu a uzamkl ve složené poloze tak, aby sloupek řízení byl rovnoběžný s palubou. Vzal jsem rozměry z modelu a použil jsem je, aby se stal skutečnou součástí.

Krok 8: Svařování

Při navrhování jsem se snažil omezit svařování co nejvíce, ale bylo několik dalších spojů, které jednoduše nemohly být vyrobeny pomocí šroubů. Jedná se o spojení mezi vzpěrami a pouzdrem řízení, sloupkem řízení a konzolou předního kola a konci na tyčích závěsu.
Také nemám doma svářečku TIG, ale na internetu jsem četl, že můžete skutečně svařovat hliník pomocí instalace MIG, pokud místo běžného ocelového vyztužení používáte speciální hliníkový výplňový drát a jako ochranný plyn používáte 100% argon. Také jsme museli vyměnit pouzdro, stříkací pistoli a špičku, protože si myslím, že nemůžete použít žádné části, které se dotkly ocelového svařovacího drátu. Na chemické úrovni se stane něco, co kazí svařování hliníku, pokud je váš materiál nebo plnicí drát znečištěn ocelí. Z tohoto důvodu je třeba materiál před svařováním také očistit kartáčem z nerezové oceli (z nějakého důvodu je nerezová ocel v pořádku).
Většina kloubů, které jsem potřeboval svařovat, byla dost silná, takže jsem se nemusel starat o spálení nebo zkazení něčeho špatného (ve skutečnosti jsem musel přidávat teplo butanovým hořákem, jen aby bylo dostatečně horké, aby svařování), ale trubka sloupku řízení je velmi tenká a potřeboval jsem ji přivařit k 1/2 “desce, takže jsem se místo svařování rozhodl použít pouze stavěcí šroub. Pokud toto připojení selže později, projdu problémem svařování.

Krok 9: Fotografie pokroku

Zde je jen několik fotografií o pokroku.

Krok 10: Akrylová paluba

Vyrobil jsem balíček z 1/4 “čirého zeleného akrylu.
Použil jsem model Solid Works k úpravě rozměrů balíčku a nakonec jsem model exportoval do souboru .dxf, abych jej přímo ořízl laserovou řezačkou.
Nejvtipnější částí bylo vrtání a vrtání 20 otvorů pro všechny šrouby s 8 až 32 šrouby s hlavou, které drží palubu na kolejích.
Obvykle používám kohout ve sklíčidle frézky a poklepem na každou díru ihned po vyvrtání, takže mlýn je vynulován přímo nad otvorem. To poskytuje nejlepší možný kohoutek, ale trvá to věčně, protože musíte vyjmout sklíčidlo vrtáku a změnit kleštinu a všechno ostatní, a pak změnit výšku osy Z, což je velmi únavné, pokud to potřebujete udělat 20krát za sebou, v tomto případě jsem se proti tomu rozhodl a jen jsem zaklepal ručně. Moje zápěstí bylo po posledním klepání velmi bolestivé, i když jsem rád, že jsem použil pouze 8 až 32 šroubů místo něčeho většího, jinak by mi mohla spadnout ruka.
Vyčistil jsem veškerou řeznou tekutinu a připojil palubu! Vypadá to úžasně!

Krok 11: poslední dotyk a plány do budoucna

Povrchová úprava:
použil jsem brusný papír se zrnitostí 240 a 320 na hliníku na některých místech, kde byly škrábance patrné. Pak jsem použil Scotch-Bright a ořízl zbytek hliníku tím, že poskytuji pěkný, hladký, matný povrch.
Konečná montáž:
obešel jsem každý kloub a vyčistil jsem zbývající chladivo od závitů šroubů a závitových otvorů. Poté jsem před montáží nasadil závity na všechny šrouby.

Výsledky.
Jako vždy je tu práce, i když jsem velmi potěšen současným stavem skútru. Zde jsou některé věci, na kterých bych chtěl zatím pracovat, a po dokončení těchto částí přidám aktualizace.
Přidejte pod akumulátorovou baterii baterii a super jasné bílé LED diody.
Použijte zadní mechanismus zámku PIN, abych mohl koloběžku zamknout ve složené poloze.
Vytvořte nějaký brzdový mechanismus.
Vytvořte štěrbinu spojující dva otvory na vnějším sloupku řízení tak, aby se úchyty přizpůsobily.
Kupte si nejlepší ložiska kol, která vám usnadní cestu.
Odstraňte další materiál z vnitřku pouzdra sloupku řízení, aby se snížilo tření řízení.

V tomto článku se opět dotkneme tématu domácích výrobků, tentokrát budeme hovořit o skútru s motorem. Nejprve musíte mluvit o účelu tohoto domácího produktu, je určen pro zábavu, můžete na něm jezdit po parkových cestách, jezdit po zahradě nebo jet na krátkou vzdálenost.

Nyní pojďme mluvit o omezeních, která jsou vlastní tomuto stvoření.

1. Nejprve pojďme mluvit o rychlosti. To nemůže překročit 40 km / h, protože přední kolo je malé, jeho průměr je 260 mm, je odebráno z kolečka a vydrží zatížení pouze 80 kg.

Naši čtenáři to oceňují, nyní je na vás volba: OSCAR 2017 - Automatické hodnocení. Který vůz obdrží cenu Oscar Award 2017 od UAP?

Kromě toho má velkou plochu kontaktu s povrchem vozovky vzhledem k tomuto průměru za podmínek provozu na dvoukolovém vozidle. Jednoduše řečeno, naše vozidlo bude házet ze strany na stranuzpůsobuje pád řidiče.

2. Na základě zvoleného typu pneumatiky můžeme mluvit o kritickém zatížení, které samotné kolo nevydrží. Protože přední kolo je odebráno ze stavebního vozu a jeho maximální zatížení je 80 kg. Nyní se zamyslíme nad tím, že ani jeden stavitel neběží rychlostí 40 km / h s trakařem o hmotnosti 80 kg. Můžeme dojít k závěru, že pneumatika není navržena pro takové zatížení. Proto by maximální hmotnost předního kola neměla přesáhnout 40 kg. Vzhledem k tomu, že máme dvě kola, by maximální hmotnost řidiče s designem neměla překročit 80 kg.

3. Čas cesty. Rychlost 40 km / h je skvělá pro cestování v noci, musíte použít světlomety. Můžete použít běžnou baterku, ale její výkon by měl být alespoň 20 wattů. Můžete dát dynamo.

4. Věk. Osoba, která to ovládá, musí pochopit, co se děje a jakou odpovědnost nese. Proto nemůže být dítětem ve věku 8 let.

Teď o nich mluvme. části.

Na základě jejich hlavního účelu a omezujících parametrů byla vybraná elektrárna. Motor se nejlépe hodil z řetězové pily. Kola byla vybrána na základě velikosti a ceny. Proto je přední kolo vyjmuto z kolečka, zadní kolo bylo k dispozici. Ukázalo se, že se jedná o přední kolo motokár. To umožňuje nebát se nadměrného zatížení. Pohon zadního kola byl proveden řetězovým pohonem, proto jsem musel vyrobit převodovku.

Není obtížné vypočítat rychlost kola při rychlosti 40 km / h. Díky znalosti rychlosti motoru a kola, rozdělením prvního na druhý, bylo dosaženo redukčního převodového poměru 1:12. Pak musíte vybrat rozteč řetězu. Na základě nákladů a zatížení byl vybrán řetěz z jízdního kola. Ale protože nejmenší možný převod s roztečí jízdních kol má 10 zubů, lze odhadnout velikost ozubeného kola pouze na 120 zubů. Proto bylo rozhodnuto použít 2 převodovky. Jedním z obtížných úkolů bylo připevnit jízdní kolo ke spojce řetězové pily.

Pak na soustruhu byl tenčí, protože rozteč řetězů je stejná a šířka je jiná. Zuby ze spojky byly řezány na soustruhu. Rozměry součástí jsou velmi malé v důsledku toho, že ozubené kolo na spojkovém kotouči muselo být vysazeno za horka. Řetězové kolo bylo sníženo na dusík a spojkový kotouč byl zahříván v peci na 400 stupňů, což umožnilo hustší výsadbu rostlin, čímž se snížila přistávací vzdálenost. Potom se spojkové kotouče znovu kalí. První problém byl vyřešen. Aby bylo možné jednoduše změnit převodový poměr, bylo vedení druhé převodovky převzato ze sportovního kola.

Stejným složitým způsobem byly na náboj adaptéru vloženy pouzdra zadního kola jízdního kola, náboj adaptéru sedí v napnutém uložení na hřídeli a hřídel na ložiscích.

Ozubená kola a brzdový kotouč jsou namontovány na kole pomocí jiného náboje. Je pevná a sedí na ložiscích. Hřídel je přirozeně nehybná. Je levnější otočit brzdový kotouč než koupit na trhu, alespoň v této situaci to bylo právě to. Brzdový stroj byl použit z jízdního kola.

Není to důležitý proces vytváření rámce. Nejjednodušší způsob práce se čtvercem je použít čtverec se stranou 15 mm. Rám byl vařen ve svařovacím stroji tak, aby kov nevedl. Řízení se používá z jízdního kola, pouze mírně zesílené. S rukojetí plynu a brzdy je vše jednoduché. Páčka plynu je z mopedu a brzdy jsou z kola. Olejová láhev se používá jako plynová nádrž.

Jakou vzdálenost může osoba ujet jednou ze země? Pokud se jedná o jeden krok, pak v průměru méně než metry. Pokud běháte a tlačíte tvrději, můžete udělat skok ze čtyř na pět metrů. Představte si proto naše překvapení, když se v redakci objevil skromný muž již středního věku a prohlásil, že může být přepraven 50 metrů z jednoho stisknutí nohy, a to i při zatížení 30 kg. V rukou návštěvníka byl nějaký podivný vozík. Samozřejmě jsme pochybovali.

A pochybovali, požadovali důkazy.

No, prosím, “řekl nám majitel zvláštního vozíku. - Pojďme ven. Tady, na chodníku, jsme byli přesvědčeni, že jsme nebyli podvedeni.

Při bližším zkoumání se „vozík“ ukázal jako znovuzrozený dětský skútr. Náš host, inženýr Sergej Stanislavovič Lundovský, ho dokázal proměnit v neobvyklé vozidlo pro dospělé.

Jak se vám podařilo „vyrůstat“ takového skútru? Jaká je podstata jeho změny? Především v maximálním přípustném snížení plošiny, na které stojí „řidič“. Světlá výška přeměněného skútru v načteném stavu je pouze 30 mm. Jak to však ukazuje praxe, je to dostačující pro jízdu nejen po hladkém asfaltu, ale také po venkovských cestách. Koloběžka se dotkne dna nárazů na silnici a sklouzne dopředu. A pokud je zde větší překážka, může řidič svému vozu pomoci tím, že vytáhne volant a zvedne přední kolo.

Spuštění plošiny snížilo těžiště stroje, což příznivě ovlivnilo jeho stabilitu a umožnilo snadno dosáhnout terénu „tlačnou“ nohou, aniž by se koleno ohýbalo opornou nohou vůbec. A díky tomu se řidič unaví mnohem méně, než když používá skútr se standardní (vysokou) platformou.

Auto je vyrobeno na základě dětského sportovního skútru Orlik (cena 14 rublů). Jak je znázorněno na obrázku, peří vidlice směřující k zadnímu kolu a přední straně válce jsou odříznuty. Z ocelového rohu 20X20X5 mm je vyrobena nová plošina pro velikost zavazadlového prostoru; na výkrese je jeho délka 320 mm, což je nejvýhodnější. Přední část továrního sportovního skútru je k plošině spojena trubkovou svorkou přivařenou k trubce a čtyřmi šrouby M8. Pod úchytky svorky je umístěna deska o tloušťce asi 20 mm, u které lze najít náklon platformy, která je pro řidiče nejvhodnější.

Délka trubky řízení by měla být zvětšena, aby řidič mohl obsluhovat stroj bez ohýbání.

Vidlice zadního kola je vyrobena ze stejného rohu jako samotná plošina.

Jako kufr, který je nejlépe umístěn nad předním kolem, byl použit ražený rám zavazadel z kola. Upevňuje se na hlavu sloupku řízení a na přední nápravu. Nemůžete dát kufr do zad, protože zatížení ztěžuje pohyb tlačné nohy.

Začněte se učit jezdit na kolečkových bruslích na rovné, neskloněné asfaltové platformě. Hlavní pozornost je věnována procvičování dlouhého a silného, \u200b\u200bale ne ostrého škubání, a zvládnutí pohybu setrvačnosti. V tomto případě musí být volant zcela nehybný, jinak (kvůli zvýšenému odporu) rychlost rychle klesá.

V tréninku je rychle určeno, která noha je nejfunkčnější jako podpůrná a která jako blbec.

S. LUNDOVSKÝ, inženýr