Vesta sv cross co převodovka. Jaká převodovka je na Lada Vesta? Vlastnosti robotické převodovky

Koncem roku 2017 se do prodeje dostal nápad AvtoVAZ - nové kombi LADA Vesta SW Cross, které už má za sebou pořádnou parádu. Lidé se zajímají a hledají informace na internetu, dívají se na recenze, stojí fronty v autobazarech... A má to dobrý důvod. Auto se na rozdíl od svých předchůdců ukázalo jako velmi krásné a levné.

Ale stalo se, že Vesta nedostala klasický kulomet. AvtoVAZ to vysvětlil tím, že odmítnutí používat automatické převodovky je způsobeno levnějšími konstrukcemi. Instalace automatické převodovky by znamenala nevyhnutelné zvýšení nákladů. Ale jako alternativa byla vybrána AMT Lada Vesta Cross.

Kromě robotizované převodovky bude k dispozici i tradiční 5stupňový manuál. Ale dnes o ní nemluvíme. Než se pustím do článku o robotu Lada Vesta SV, udělám ještě jednu rezervaci. Obě představené převodovky budou spolupracovat s benzinovými motory o objemu 1,6 litru o výkonu 106 koní. a 122 koní 1,8 litru. Robot se nainstaluje pouze ve spojení s

Lada Vesta SV Cross AMT - jak se objevil?

AMT na Ladě Vesta SV je nám již známá jednotka, která se již objevila na jiných tuzemských modelech - Lada Priora, Granta, Kalina, RTG. Nejprve se objevily zvěsti, že stejný robot vyvinuli inženýři z Renault-Nissan, ale později byly tyto zvěsti vyvráceny. Samotný AMT Lada Vesta SV Cross je vlastním vývojem AvtoVAZ.

V nedávném roce 2015 byl pod vedením Vladimíra Petunina vyvinut první sériový robot. Základem byla obvyklá 5stupňová manuální převodovka VAZ 2180, kterou již zná každý. Jako pohon byly použity elektrické servomotory ZF německého původu. Jsou zodpovědní za sešlápnutí spojky a volbu převodového stupně pro řidiče. U převodovky se objevil i snímač otáček hřídele. Všichni dohromady dali robotickou převodovku s indexem VAZ-2182:

Mechanismus akčního členu pro volbu a přepínání rychlostí na AMT Lada Vesta SV Cross vypadá takto:

1 — Pohon volby převodového stupně
2 - Elektromotor
3 - Převodovka
4 - Elektromotor
5 — Tyč pro výběr převodového stupně

Aktuátory (elektromotory) jsou použity od německé ZF.

Recenze Lada Vesta SV Cross AMT

Na internetu existuje velký počet. Všechny recenze jsou různé, ale z velké části je robot na Vestě bezproblémová jednotka. I když jsou i lidé, kteří mají méně štěstí. V podstatě šíří hlavní negativa na internetu. Vybral jsem první 3 recenze, na které jsem narazil na robota Lada Vesta:

1. Alexandr, Orsk

Takže robot je na kříži Lada Vesta. Docela se mi to líbilo. Cokoli je lepší než hůl. Nejneobvyklejší pro mě bylo, že je třeba ovládat řazení pomocí plynového pedálu. Pokud sešlápnete pedál plynu silněji, rychlost se sníží. Jedete například 40 km/h na 3. rychlostní stupeň a chcete někoho předjet, pak silněji sešlápnete plyn a přeřadíte na dvojku.

Přepnutí na další rychlost se provádí mírným uvolněním plynového pedálu. Například sešlápnete pedál až k podlaze, auto se rozjede, otáčky se zvýší třeba na 3,5 tisíce, pak pustíte plyn a řadí se na dvojku. Něco takového. Obecně je tento robot docela vhodné téma. Musíte si ale zvyknout na přepínání, abyste se na silnici nezasekli. Co se týče spolehlivosti, nemohu zatím nic říct, protože s autem jezdím dva měsíce. Během této doby se nic nezlomilo.

2. Oleg, Petropavlovsk-Kamčatskij.

Loni jsem vzal Vestu kombi na robota. AMT na Vesta Cross rozhodně není automat, který jsem dříve vlastnil. Posuny nejsou nejhladší. Přepíná se trhaně, o nějaké plynulosti nemůže být řeč. Pokud jste kdysi jezdili s CVT a uvažujete o přechodu na robotizovanou převodovku, pak tuto myšlenku opusťte. A pokud jste si ho již koupili, tak to přijměte. Pokud předchozí auto mělo něco mechanického, pak by se vám robot měl líbit. Ale rozhodně to není pro dopravní zácpy. Můžete jet po dálnici, ve městě bez dopravních zácp - je to snadné. Co se týče oprav a poruch, vše se zdá být spolehlivé. Přítel Priory má robota. Už jsem na ní nabruslil 90 tisíc - žádné poruchy nejsou. V podstatě se rozbije vypínací ložisko, které se zdá být bez problémů vyměnit v každém servisu. Spínací mechanismus je německý, vyrobený ve vysoké kvalitě. Vydrží dlouho.

3. Alexandr, Balakovo

První dojem z robota na Vestě byl nepochopitelný. Nikdy předtím jsem AMT nejel, jen automat nebo CVT. Po koupi jsem nasedl do auta, zapnul režim automatické převodovky, pustil brzdu a auto stálo. Trochu jsem sešlápl plyn a začalo se to hýbat. Jezdil jsem po městě automatický režim. Krabice zpočátku trvalo 10-20 minut, než se přizpůsobila mému stylu jízdy. Chápu, že je to adaptivní. O víkendu jsem jel na daču za městem. Když jsem vyšel na trať, musel jsem přepnout do manuálního režimu, protože robot neustále zapínal rychlost 5 již při 80 km/h. Režim automatického řazení je velmi plynulý. Posuny jsou téměř neznatelné. Ano a na robotu o něco níže než na mechanice. Zkrátka jsem s boxem a autem jako celkem velmi spokojený.

Jak můžete vidět, nenašel jsem žádné špatné recenze na AMT Lada Vesta Cross. Ano, samozřejmě, je příliš brzy mluvit o spolehlivosti. Ale AMT už testovali jeho předchůdci - Priora, Granta a Kalina. K většímu poškození krabice nedošlo. AMT má v podstatě všechny opruzeniny a mechanické problémy. A na plynulost přepínání se můžete vykašlat, nebo si to odpustit. Jen si položte otázku: „Které zahraniční auto má robota, který hladce řadí převodové stupně?“

Našli jsme také výbornou video recenzi Lada Vesta SV Cross AMT. Doporučujeme shlédnout:

Převodový poměr AMT Lada Vesta SV Cross

Všichni věří, že AMT na Vestě je podobný Grantovi, Kalině nebo Prioře. Není to tak úplně pravda. Trochu jsme zapracovali na nastavení robota West. Ano, globálně se tyto boxy od sebe neliší, rozdíl je pouze v převodovém poměru. Pro Vesta je to 3,9 a pro první trojici je to 3,7.

Během měření se ukázalo, že při rychlosti 120 km/h otáčkoměr Vesta ukazoval 3200 ot./min, zatímco Granta, Kalina a Priora 3000 ot./min.

Lada Vesta SV Cross 1,8 AMT - emisní kurs

Robotická převodovka AMT vozu Lada Vesta SV Cross bude zákazníkům k dispozici pouze s 1,8litrovým motorem o výkonu 122 koní. Výrobci se rozhodli, že nemá smysl instalovat robota společně s motorem o objemu 1,6 litru. Motor 1,8 litru bude k dispozici také s manuální převodovkou.

Pokud jde o cenu, dodatečná platba za robotickou převodovku AvtoVAZ bude přesně 25 000 rublů, což není velkou sumu. Navíc za těchto 25 tisíc rublů získáte provozuschopnou a levnou automatickou převodovku, i když robotickou.

Od slov k číslům...

Nejlevnější balíček Láďa Vesta SW Cross, do kterého lze AMT instalovat, je LUXE. Kód vybavení GFK32-52-X00. Toto potěšení stojí 820 900 rublů. Za tyto peníze dostanete plně vybavený vůz se vším všudy potřebné funkce S dobrá úroveň pohodlí a bezpečí.

Lada Vesta SV Cross 1.8 AMT akcelerace

Zrychlení Lada Vesta SV Cross 1.8 AMT nemusí být nejdůležitějším ukazatelem, ale je velmi významné. Oproti výkonu a točivému momentu je zrychlení Lada Vesta SV Cross 1.8 AMT cítit. Podle údajů z pasu poskytnutých výrobcem zrychlí Vesta kombi na 100 km/h za 13,3 s, což je na kombi velmi dobrý ukazatel.

A tady je video zrychlení na 100 ve Vesta Universal. Autor videa ukazuje, jak nový vůz od AvtoVAZ zrychluje v automatickém i manuálním režimu. Užijte si sledování.

To je vše! Děkujeme za pozornost a opět se uvidíme na našich stránkách.

Není to tak dávno, co svět viděl nový vůz domácí značky AvtoVAZ. Velmi zajímavě se ukázalo kombi Lada Vesta SV Cross, které o sobě zároveň vyvolalo mnoho kontroverzí a diskuzí. Vozidlo má v zásadě dobré technické parametry, stylový design a za velmi přijatelnou cenu.

To je důvod, proč milují auto. Zároveň jsou recenze o provozu automatické převodovky na LADA Vesta SW Cross velmi smíšené. Nyní budeme hovořit o tom, co je u tohoto vozu automatická převodovka.

Za zmínku stojí, že na nové domácí auto Klasická automatická převodovka se nevyplatí. Aby se snížily náklady na konstrukci, výrobci se rozhodli použít AMT (nebo, jak se také nazývá, robotická převodovka). Za zmínku stojí, že automat je dodáván výhradně s motory o objemu 1,6 litru, dosud vybavenými pouze manuální převodovkou.

AMT na Lada Vesta SV Cross není něco inovativního; podobná převodovka již byla instalována na řadě domácích automobilů, jako je Priora, Kalina a další. Před vydáním vozu mnozí věřili, že vývoj jednotky bude svěřen partnerům z Nissanu, ale v tomto vozidlo uvidíme originální krabici VAZ.

Robot je vyroben na základě standardní manuální převodovky AvtoVAZ 2180 a německých elektronických aktuátorů ZF, které jsou určeny pro ovládání spojky a volbu režimu převodovky. Kromě toho je v jednotce vidět také snímač otáček hřídele. V důsledku toho jsme dostali náš AMT, kterému byl přidělen index VAZ-2182.

Hlavní výhody robotického přenosu

Za prvé, stojí za zmínku, že taková krabice má mnoho výhod. Podle recenzí majitelů patří mezi hlavní výhody:

nízká spotřeba paliva (mechanika vyžaduje o něco více benzínu);
jednoduchost údržby (není potřeba měnit olej, spojková lamela má životnost odpovídající celkové životnosti převodovky);
přítomnost ochrany proti chaotickému řazení, která zabraňuje předčasnému opotřebení jednotky;
možnost přepnutí do manuálního režimu;
efektivní provoz uzlu (latence nepřesahují 120 ms);
přítomnost algoritmu tvrdého startu a asistenta rozjezdu ze svahu.

Pár slov o nedostatcích

Ale jsou tu i nevýhody:

mírná ztráta trakčního momentu při přepínání režimů;
mírně snížená odezva při agresivní jízdě (při úplném sešlápnutí plynu), což vede k cukání při řazení;
zkrácený první rychlostní stupeň a příliš dlouhý druhý rychlostní stupeň. V důsledku toho se nelze vyhnout kvílení a poklesům zrychlení.

Recenze o práci AMT Lada Vesta SV Cross

Stojí za zmínku, že majitelé automobilů mají smíšené názory na výkon robotické převodovky na novém domácím kombi. Na jednu stranu má AMT docela dost výhod, takže převažují nad nevýhodami. Zároveň jsou mnozí zaujatí vůči ruským útočným puškám, takže dochází i k negativitě. Obecně platí, že výběr je na vás.

Na druhou stranu je předčasné hovořit o různých poruchách jednotek. Ostatně auto se začalo prodávat ne tak dávno. Hlavní problémy, na které si majitelé aut stěžují, jsou vlastně stejné jako v případě mechaniky – nepříliš plynulé přepínání, poněkud drsný a nepohodlný chod jednotky. Pravda, to se dá odpustit, protože ani roboti na cool zahraničních autech nefungují tak efektivně, jak bychom si přáli.

Ukazatele převodového poměru

Přestože je AMT Lada Vesta SV Cross podobný analogům z předchozích vozů AvtoVAZ, výrobci věnovali poněkud více pozornosti nastavení jednotky. Převodový poměr se tak zvýšil z 3,7 na 3,9. Výsledkem je, že po dosažení rychlosti 120 kilometrů za hodinu bude tachometr ukazovat 3200 otáček za minutu, zatímco u vozů Kalina, Priora a dalších dosáhl tento údaj 3 000 otáček.

Náklady na auto s AMT

Jak již bylo řečeno, takovou převodovkou jsou vybaveny pouze vozy s objemem motoru 1,8 litru a výkonem 122. koňská síla. Náklady na robota jsou 25 tisíc rublů. V zásadě to v naší době není tak velké množství. Navíc ušetříte za benzín, olej a údržbu. Tato varianta je tedy finančně velmi výhodná.

Dostupné konfigurace

Vůz s automatickou převodovkou si můžete koupit, pokud zvolíte následující sestavy:

LUXUS. Náklady jsou něco přes 820 tisíc. Vůz se ukáže jako docela dobrý; jsme potěšeni jeho vysokými bezpečnostními ukazateli a zvýšeným komfortem pro řidiče a cestující;
Luxusní multimédia. Cena vystoupala na téměř 850 tisíc. Hlavním rozdílem oproti předchozí verzi je vylepšený multimediální systém. V běžné sadě je pouze audio a je zde instalováno 6 reproduktorů a multimédia;
Luxus Prestige. Klíčovými rozdíly jsou vylepšené tónování oken, zadní loketní opěrka, vyhřívaná zadní sedadla a přítomnost vestavěné elektrické zásuvky. Multimédia jako v předchozí verzi. Emisní cena je 867 tisíc rublů.

Vlastnosti akcelerace Lada Vesta SV Cross s AMT

Tato informace se bude hodit zejména těm, kteří rádi sešlápnou plynový pedál na maximum. První stovka na takovém voze je podle výrobce pořízena za 13,3 sekundy. Jak vidíte, auto má daleko ke sportovním vozům a roadsterům, ale jako kombi, zejména velmi levné, není ukazatel tak špatný.

Pojďme si to shrnout

Tedy na nová Lada Vesta SV Cross není instalována s klasickou automatickou převodovkou, ale s robotickou převodovkou. Taková krabice je však k dispozici výhradně u modelů s 1,8litrovou pohonnou jednotkou. V současné době je naprostá většina recenzí o práci AMT pozitivní.

Na druhou stranu neuplynulo mnoho času, aby se objevily hlavní problémy s uzlem. Mezi výhody patří hospodárnost a dobrá účinnost zařízení. Zásadní nevýhodou je velmi prudký přechod mezi rychlostními stupni. V zásadě zatím vypadá AMT Lada Vesta SV Cross jako docela dobrá volba, ale než se rozhodnete, určitě řiďte jak auto s manuálem, tak auto s automatem.

Převodovka pro LADA VESTA je nabízena ve dvou verzích: manuální převodovka od Renaultu a robotická VAZ. Pro zahraniční se rozhodli z toho důvodu, že převodovka VAZ 2180 hodně hučela, ale mnoha lidem by se to nemuselo líbit.

Co se týče robotické převodovky, jedná se o vylepšenou verzi převodovky VAZ 2180, kde počítač řadí rychlostní stupně a sešlápne spojku. Vývoj se ukázal jako jednoduchý, spolehlivý a lepší než zahraniční analogy. Zaměstnanci AVTOVAZ mají nápad uspořádat experiment, který jej porovná s konkurencí.

U LADA VESTA byla manuální převodovka původně plánována pro léty prověřený VAZ 2180. Měla ale jeden nedostatek - hlučnost při provozu. Inženýři nedokázali starý problém zcela odstranit ve stanoveném čase, a tak bylo rozhodnuto použít zahraniční manuální převodovku Renault JHQ. Kromě tiššího chodu má box výhodu i v přehledném přepínání. Existují také nevýhody, jeho cena je o 3 tisíce rublů více.

Nabízeno společně s motory VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M.

Robotický box Lada Vesta

Pro LADA VESTA je kromě mechanické nabízena i robotická převodovka. Převodovky podobného principu činnosti se začaly montovat do automobilů před 10 lety. Kvůli nedostatkům ale nebyly žádané a řada automobilek je přestala zákazníkům nabízet.

Specialisté automobilového závodu Togliatti i přes negativní zkušenosti zahraničních konkurentů viděli vyhlídky v tato metodařadicí páka. Ti, kteří jako základ vzali manuální převodovku VAZ 2180, dovybavili ji pohony od slavného německého výrobce automobilových komponentů ZF, obdrželi robotickou převodovku. Nyní místo řidiče řadí počítač a mačká spojku.

Dopadlo to velmi dobře. Hmotnost robotického boxu je o 5 kg větší než u mechanického VAZ 2180. Montáž není náročná: testované a hotové aktuátory ZF pocházejí z Německa a výrobní pracovníci je instalují na hotové jednotky. V důsledku toho jsou náklady poloviční než u japonské útočné pušky JATCO - místo 40 tisíc rublů pouze 20 tisíc rublů. Také proto od toho úplně upustili.

Nevýhody robotické převodovky:

Při parkování v kopci se auto couvá. Musíte buď seřídit plyn, nebo zatáhnout ruční brzdu.

Výhody robotické převodovky:

Možnost poruchy v důsledku nesprávně zařazeného rychlostního stupně je vyloučena, pokud například zařadíte zpátečku při pohybu vpřed;
Je možné použít ruční i automatický režim přepínání (dva v jednom);
Možnost prudkého zrychlení jako na mechanice, rozjezd s prokluzem;
Režim KICK-DOWN - přeřazení na nižší rychlostní stupeň pro lepší akceleraci;
Možnost rozhoupání zaseknutého vozu, protože není potřeba sešlápnout brzdu při změně ze zpátečky na jízdu vpřed při rychlostech do 5 km/h;
Spotřeba paliva je 6,5 litru na 100 km ve městě a 5,1 litru na 100 km na dálnici;
Spotřeba oleje je 2-3 litry, u automatických převodovek a CVT od 7 do 10 litrů;
Schopnost začít řídit okamžitě po nastartování motoru, včetně toho, jestli je to 55 na ulici;
Automatické přizpůsobení stylu jízdy každého řidiče – agresivní a klidné styly;
Jsou eliminovány vibrace řadicí páky způsobené chybějícím mechanickým spojením s převodovkou;
Oproti automatické převodovce se ukázalo být levnější, jednodušší a spolehlivý design;
Možnost odtažení na libovolnou vzdálenost;
Rychlé řazení.

Zvláštnosti robotická převodovka:

I když je plynový pedál zcela sešlápnut, robot „uvolňuje pedál spojky“ velmi hladce;
Pokud je nutné náhlé zrychlení, robot může podřadit o dva rychlostní stupně;
V městských dopravních zácpách probíhají směny plynule;
Ochrana proti zařazení zpátečky za jízdy;
Nedostatek „vytí“ během provozu, na rozdíl od převodovky VAZ-2180, na které je založena;
Životnost 10 let.

V říjnu 2014 se robot dostal do výroby. Původně byl nabízen pouze pro LADA PRIORA. Později byl upraven pro LADA GRANT a nyní pro LADA KALINA. Z hlediska toxicity splňuje ekologické normy EURO-4 a od října 2016 již splňuje EURO-5+.

V květnu 2015 provedlo Centrum spokojenosti spotřebitelů AVTOVAZ průzkum mezi majiteli vozů LADA s robotizovanou převodovkou. 91 % z nich odpovědělo, že by tento kontrolní bod doporučili svým příbuzným a přátelům. Soudě podle recenzí majitelů na internetu jsou výsledky průzkumu pravdivé.

Instalováno pouze ve spojení s motory VAZ 21129, HR16DE-H4M.

Společnost Renault se rozhodla namontovat převodovku VAZ na vozy LOGAN a SANDERO prodávané dále ruský trh- to je další potvrzení, že vývoj byl hodný.

Vyjádření projektového manažera

„Zahraniční vozy nebyly schopny dosáhnout těchto jízdních vlastností pohonná jednotka kterého jsme dosáhli v AVTOVAZ. Ostatně princip, který jsme aplikovali, je známý poměrně dlouho, ale žádné takové výsledky nebyly. Dnes máme nejlepší výkon mezi automatizovanými převodovkami na světě. Nebo ať mi ukážou ty nejlepší. A co se týče funkčnosti, je to ten, který je zabudován do našeho řídicího programu, z pohledu mimořádných situací - jako je evakuace ze zajetí sněhu nebo písku, práce v podmínkách vybité baterie, vypracování nízkoteplotní vlastnosti- nemá obdoby, protože žádná ze zahraničních automobilek se tím vším vážně nezabývala. To vše jsou přitom specifické ruské podmínky a dnes byly testovány konkrétně ve voze LADA. Dovolte mi, abych vám připomněl, že automatické převodovky zahraniční výroby začínají fungovat v ruských mrazech již od minus 27 stupňů a naše převodovka, jak ukázaly testy, funguje bez problémů při minus 55...“ - Vedoucí projektu automatické převodovky Vladimir Petunin .

Mluvil také o spotřebě paliva:

Bezcitný „robot“ na silnici a priori volí optimální režim spotřeba benzínu, člověk se svými emocemi zde bude vždy propadák.

Mýty o AMT:

Dnes je internet, dosud největší skládka informací, zanesený různými dohady. Už připisují našemu přenosu vlastnosti, které v něm neexistují. Například radí: na semaforu přepněte AMT na „neutrál“... Lidé čtou a začínají být rozhořčeni: „Proč tedy potřebujete AMT, když potřebujete dělat zbytečné pohyby těla s to?" Někdy prostě nemám čas na všechny ty nesmysly reagovat. Všechny odkazuji na návod k použití: „Jsou tam takové rady? Ne. Tak proč o tom diskutujeme? — Vladimír Petunin

Zdá se, že poté, co frekvence nekompetentních rad začala být kritická, se tým VAZ rozhodl natočit video, kde jasně a podrobně poskytuje odpovědi na všechny možné otázky:

CVT Lada Vesta

Během dalšího rozhovoru Bo Andersson při výčtu převodovek plánovaných k instalaci kromě dvou předchozích možností jmenoval variátor.

CVT je jednou z možností automatické převodovky. Jeho zvláštností je bezestupnost, tzn. pokud má zbytek převodovek pevné převody: první, druhý, třetí atd., pak jich má variátor nekonečně mnoho. Díky absenci kroků, a tedy žádnému přepínání, je zrychlení plynulé, neznatelné, bez trhání.

nedostatky:

Nákladné na opravu a údržbu;
Olej je dražší než u automatických převodovek, ale mění se méně často.

výhody:

Nižší spotřeba paliva ve srovnání s automatickou převodovkou;
Hladké a neznatelné řazení.

Video názorně ukazuje činnost variátoru v porovnání s automatická převodovka:

S největší pravděpodobností bude instalován variátor, který je aktuálně instalován na NISSAN CENTRA, montovaném v AVTOVAZ. U tohoto modelu je spárován s motorem HR16DE-H4M.

S jakou převodovkou byste si koupili Ladu Vesta?

Vozy rodiny Lada Vesta jsou vybaveny dvěma typy převodovek: automatizovanou a manuální. Obě krabice jsou vlastním vývojem AvtoVAZ. Ne vždy tomu tak však bylo. Na začátku prodeje vozů byla instalována další manuální převodovka.

Nové modely Lada Vesta měly do podzimu 2016 manuální převodovku vyrobenou Renaultem a až poté se začaly objevovat vozy s ruskými mechaniky. V roce 2019 již nebude možné koupit Lada Vesta s francouzskou manuální převodovkou od oficiálního prodejce, takové kopie jsou k dispozici pouze na sekundárním trhu. Je zřejmé, že převodovka byla vyměněna, aby se snížily náklady na mechanismus, montované jednotky v Rusku nepodléhají clu a během výroby došlo k úsporám. Bohužel pro budoucí majitele se snížení výrobních nákladů nijak nedotklo a Lada Vesta se prodávala za stejnou cenu.

Někdy, při ovládání manuální převodovky, si majitelé všimnou vytí a jiných cizích zvuků, nejčastěji byl tento problém zjištěn na ruské manuální převodovce, ale tento problém není ušetřen ani v cizích převodovkách a je přítomen také vytí.

Automatizovaná převodovka byla instalována pouze jednoho typu a výrobce - AvtoVAZ. V této jednotce není cítit automatická převodovka, řazení provádí robot, který někdy projevoval svůj charakter nedůsledně. nejlepší strana, nicméně po čase a několika vydáních firmwaru se to podařilo dotáhnout do konce a nákup Lada Vesta s robotickou převodovkou už teď nepřipadá jako prase v žitě.

Pro lidi, kteří jsou obezřetní před vším ruským, je tu také dobrá zpráva, že se brzy objeví možnost třetí převodovky - . Vyrábí ho francouzská společnost Jatco, variátor je již namontován na Xray Cross, a proto jeho vydání pro Ladu Vesta již nepůsobí jako mýtus.

Jak zjistit, která převodovka je na autě Lada Vesta

Chcete-li zjistit, která krabice je na Lada Vesta, stačí se podívat na její VIN číslo, druhé číslo za písmeny XTAGFL (viz obrázek výše) označuje typ krabice:

1 - manuální převodovka AvtoVAZ
2 - Robotický box
3 - manuální převodovka Renault

V současné době je Lada Vesta k dispozici s manuální převodovkou a AMT. Každý z těchto dvou typů převodovek má své výhody a nevýhody. Nelze s naprostou jistotou říci, že by některá z těchto převodovek svými technickými parametry předčila druhou.

Zpočátku výrobce plánoval vyrábět převodovku pro Lada Vesta výhradně z vývoje AvtoVAZ, ale během pracovního procesu bylo přijato jiné rozhodnutí. Bylo rozhodnuto nainstalovat ruského „robota“ a zahraniční „mechaniku“ z přátelského koncernu „Renault-Nissan“ do Lada Vesta.

O manuální převodovce

Manuální převodovka na Lada Vesta, kterou vytvořily Renault a Nissan, dopadla lépe než její ruské protějšky. Jeho hlavní výhodou byla absence hluku na všech rychlostních stupních.

Problém byl vyřešen pomocí moderní vybavení a používat nejnovější technologie při vytváření nového kontrolního bodu. Takzvaná převodovka JH se nachází na mnoha zahraničních modelech automobilů a v tomto procesu se docela dobře osvědčila. Za takový luxus však musíte zaplatit zhruba o 20 % více, než by stála manuální převodovka VAZ. Manuální převodovka je instalována na všech dostupných konfiguracích Lada Vesta.

Výhody manuální převodovky:

funguje bez hluku;
plynule přepíná rychlosti;
funguje jasně a bez poruch.

Další výhoda nová krabice stalo se, že mechanika byla přesunuta do horní části převodovky.

To umožnilo výrazně snížit spotřebu oleje na Lada Vesta. Také díky tomu byl eliminován vliv obtížného řazení u manuální převodovky, který vznikl zahuštěním oleje.

Robotická převodovka

Robotizovaná převodovka je typem automatické převodovky, spolu s manuální převodovkou ji obdržela široké uplatnění v moderní automobilové výrobě. Lada Vesta je vybavena takovou převodovkou a je kompletně vyvinuta společností AvtoVAZ, ale sestavena z cizích součástí.

VAZ AMT má vestavěné německé aktuátory od známé firmy ZF a spojku od Valeo. Robot na Ladě Vesta je vybaven systémem, který kompenzuje opotřebení a poškození spojky. AMT se na rozdíl od automatických převodovek nemusí před jízdou zahřívat. Robot umožňuje měnit rychlost převodovky v automatickém i manuálním režimu. AMT váží mnohem méně než automatická převodovka, a proto výrazně snižuje spotřebu paliva na Lada Vesta.

Výhody robota v Lada Vesta:

automatický stroj chrání před nesprávným přepínáním rychlosti;
můžete použít ruční metodu přepínání a automatické;
řidič může prudce zrychlit, jako u manuální převodovky, která bude rychlejší než u CVT nebo automatu;
existuje režim resetování fáze;
nízká spotřeba paliva - ne více než sedm litrů v městském cyklu;
můžete okamžitě začít jezdit bez zahřívání, a to i při silných mrazech;
vyžaduje mnohem méně oleje než jiné podobné modely automobilů s automatickou převodovkou a CVT - 3 litry místo 9-10;
Převodovka se automaticky nastaví na individuální styl jízda řidiče;
povoleno táhnout přívěsy a automobily.

Jednou z důležitých vlastností Lada Vesta na AMT je, že její opravy jsou levné. Bude o něco levnější než manuální převodovka a několikanásobně výhodnější než podobné modely s automatickou převodovkou. Také AMT je cenově mnohem dostupnější ve srovnání s automatickou převodovkou.

Vlastnosti AMT při jízdě

AMT se vyrábí pro Ladu od roku 2014, původně byl vytvořen pro Prioru, protože na něj nelze nainstalovat automatickou převodovku. Postupně robot nahradil automaty ze všech modelů Lada.

Vlastnosti jízdy na AMT:

spojka na robotické převodovce funguje hladce a měkce se zavírá i při prudkém stlačení;
pro rychlou akceleraci můžete ručně přenastavit rychlost převodovky, což u jiných vozů s automatickou převodovkou není k dispozici;
při pohybu vpřed není možné omylem zvolit rychlost vzad;
pracuje relativně tiše, hluk je obtížně detekovatelný i při sotva slyšitelném přehrávání rádia;
Životnost robota je 10 let.

Po vydání Lada Vesta s AMT se kolem vozu objevilo mnoho fám. Hovořili o nutnosti přeřadit rychlostní stupeň na N po každém brzdění, při jízdě v zácpách. Objevila se tvrzení, že robotická převodovka pravidelně volí rychlostní stupeň nesprávně. Tyto informace se v praxi ukázaly jako nespolehlivé Majitelé Lada Potvrzení u AMT jsem nenašel.

Aby se zvýšila bezpečnost silničního provozu, je robot přizpůsoben různým nestandardním situacím.

Dokáže například pracovat s vybitou baterií nebo dlouhodobě uklouznout, když se dostane do sněhu nebo písku.

Lada Vesta s AMT je navíc schopna provozu při extrémně nízkých teplotách – až do minus 55 stupňů Celsia. Počítač také racionálněji volí provozní režimy vozidla z hlediska spotřeby paliva, což snižuje finanční náklady na údržbu vozu.

Nevýhody robota

V Lada Vesta má robotická převodovka kromě výhod i řadu nevýhod. Každý, kdo má zkušenosti s řízením automatu nebo CVT, pocítí rozdíly robota od prvních minut. Za prvé, v AMT nenajdete režim plížení. Když například stojíte na semaforu, hrozí převrácení v obou směrech. Způsobuje to také nepříjemnosti při parkování.

Bez plíživého režimu musíte nezávisle dávkovat tlak plynu, což je mnohem obtížnější. Na parkovišti přeplněném auty má proto AMT další šance na nehodu. Je pohodlnější řídit auto v dopravní zácpě přepnutím do režimu manuální převodovky.

O variátoru

V nejbližší době se do prodeje dostane Lada Vesta s CVT. Spřátelený koncern Renault-Nissan vyvíjí novou převodovku. CVT je automatická převodovka bez pevných stupňů řazení. Vůz vybavený takovou převodovkou nabírá rychlost plynuleji a má nižší spotřebu paliva než s automatickou převodovkou nebo AMT.

Variátor zaručuje absenci trhání a vibrací při řazení. Ale jako protiváhu k tomu můžeme dodat, že CVT je dražší na údržbu. Další nevýhodou je vysoká cena oleje, je však potřeba jej měnit méně často než u automatické převodovky.

Závěr

Výběr převodovky pro Lada Vesta závisí především na vašich individuálních preferencích. Všechny jsou ale vyrobeny na slušné úrovni z hlediska kvality, výkonu a pohodlí. Možná vytvoření Lada Vesta s automatickou převodovkou by této situaci přineslo mnoho úprav, ale protože to nebude realizováno, stojí automobiloví nadšenci před obtížnou volbou. Je možné, že výskyt variátoru na trhu může radikálně změnit situaci.