Zámky

Oprava děr s utrženými hranami v trupu. Zajištění nepotopitelnosti lodi. Jiné způsoby, jak utěsnit únik

Oprava poškození trupu lodi pomocí betonu má oproti jiným metodám značné výhody, protože je spolehlivá, odolná a vzduchotěsná. Pomocí betonáže je možné nejen odstranit vodotěsnost trupu, ale také částečně obnovit lokální pevnost v oblasti poškozeného trupu. Utěsnění otvorů betonem se provádí pro spolehlivější utěsnění trupu lodi po dočasném utěsnění otvoru omítkou, zejména na těžko přístupných místech (pod základy parních kotlů, mechanismů, na koncích a na lícních kostech loď). Praxe navíc ukázala, že ve většině případů může pouze betonáž obnovit těsnost zatopených oddílů lodi sedící na kamenech nebo tvrdé zemi.

Nevýhody poškození betonu spočívají v tom, že jde o velmi složitý a časově náročný postup. Beton špatně snáší vibrace a má nízkou pevnost v tahu. Betonování se musí provádět v suché místnosti, protože betonování pod vodou je mnohem obtížnější a méně spolehlivé.

Betonování lze použít k utěsnění povrchových a podvodních otvorů. Nejjednodušší je utěsnit otvory umístěné nad stávající vodoryskou, pokud není možné tyto netěsnosti utěsnit pomocí plynového nebo elektrického svařování. Takové těsnění se provádí, když jsou v plášti malé otvory a praskliny, které jsou předem uzavřeny záplatami, zátkami a klíny; utěsnit; Trup plavidla v oblasti poškození je důkladně vyčištěn na těžko dostupných místech lze spálit hořákem; poté se nainstaluje bednění a nalije se beton.

Rýže. 1. Inscenace cementová krabice do díry. a - dno; b - palubní; 1 - důraz; 2 - bednění; 3 - drenážní potrubí; 4 - tvrdá sádra; 5 - klíny pro zdůraznění; 6 - klín pro otvor.

Instalace cementového boxu. Obecně platí, že organizace instalace cementové krabice na otvor umístěný v podvodní části trupu lodi se provádí následovně (obr. 1):

pokud je možné nainstalovat měkkou záplatu na díru s mimo bydlení, je vhodné to udělat, s výjimkou velkých úniků vody do nouzového prostoru;
zevnitř nouzového prostoru musí být instalována tvrdá náplast a zajištěna na otvoru 4 ve formě dřeva s měkkými stranami; pokud loď nemá záplatu požadované velikosti, měla by být vyrobena;
strana v oblasti otvoru je důkladně vyčištěna;
srazit dřevěné vnitřní bednění (krabice) kolem otvoru (kolem tvrdé omítky nebo zátky, yushnyev), sestávající ze čtyř stěn a víka; Bednění se doporučuje pevně přitlačit k nouzové straně; praskliny v krabici jsou pečlivě utěsněny (utěsněny); pokud to situace umožňuje, je vhodnější použít kovovou krabici;
ve dně krabice je vytvořen otvor a je instalována kovová drenážní trubka s mírným sklonem 3 (průměr trubky 3 musí být zvolena tak, aby voda odtékala volně bez tlaku);
nad vnitřní bednění je instalována druhá, vnější krabice (bednění) většího rozměru, skládající se pouze ze čtyř stěn (bez horního krytu); vzdálenost mezi stěnami vnější a vnitřní krabice a přebytkem nad víkem musí být nejméně 250 mm;
délka drenážní trubky se volí tak, aby přesahovala vnější krabici (bednění);
po zajištění bednění se prostor mezi stěnami krabic vyplní předem připravenou cementovou maltou;
po konečném vytvrzení cementová malta otvor v drenážní trubce je ucpaný dřevěnou zátkou.

Příprava cementové malty. Cementová malta (beton) musí být vyrobena v blízkosti pracoviště (pokud to velikost havarijního prostoru dovoluje) na speciální podlaze se stranami vyrobenými z pevně zabalených desek.

Složky cementové malty a jejich poměr:

rychle tvrdnoucí cement (portlandský cement, hlinitanový cement, baidalinský cement nebo jiné) - 1 díl;
plnivo (písek, štěrk, zlomená cihla, v extrémních případech struska) - 2 díly;
urychlovač tvrdnutí betonu (tekuté sklo - 5 - 8% obecné složení směsi, louh sodný - 5 - 6 %, chlorid vápenatý - 8 - 10 %, kyselina chlorovodíková - 1 - 1,5 %);
voda (čerstvá nebo mořská voda však příprava betonu v mořské vodě snižuje jeho pevnost o 10%) - dle potřeby.

Nejprve se na podlahu nasype plnivo (písek), navrch se položí cement, poté se složky cementu smíchají, obvykle spolupracují, hrabáním lopatami k sobě.

Do středu směsi je nutné po částech nalít vodu a důkladně promíchat, dokud se nezíská homogenní hmota připomínající husté těsto.

Ke zkrácení doby tvrdnutí cementové malty se urychlovače přidávají v procentech vzhledem k celkovému složení směsi uvedené výše.

Připravený roztok se okamžitě vyplní prostorem mezi vnitřním a vnějším bedněním. Cement tuhne asi 8 - 12 hodin a nakonec tvrdne po 3 dnech.

Při betonování velkých otvorů v maltě je vhodné instalovat výztuhu (ocelové tyče svázané drátem) přivařenou k trupu lodi.

Různé možnosti poškození betonáže jsou znázorněny na obrázcích 2 - 7. Instalace cementového boxu (betonování) je dočasné opatření. Proto se při kotvení lodi nebo při jejím příjezdu do přístavu vyměňují poškozené spoje nebo se zavařují otvory. V případě, kdy není možné loď ukotvit, dojde k opaření betonového těsnění na trupu lodi, tzn. uzavřený v ocelové skříni přivařené k tělu. V tomto případě, pokud je to možné, je samotná trhlina nebo zlomený šev v trupu lodi svařen zvenčí nebo zevnitř. Plechy tvořící stěnu krabice kolem betonového uložení nebo cementové krabice jsou obvykle přivařeny přímo k plášti nebo rámu lodi. Poté se veškerý volný prostor cementové krabice vyplní novou maltou a utěsní se překryvnými listy nahoře.

Rýže. 2. Metody betonování otvorů. a, b - vzduchová betonáž; c - betonování pod vodou; 1 - flor; 2 - bednění; 3 - beton; 4- box (vnitřní bednění); 5 - drenážní potrubí; 6 - hrubé kamenivo; 7 - plech železa.

Rýže. 3. Svařovaný cementový box. 1 - stěna krabice; 2 - kryt; 3 - drenážní potrubí; 4 - vnější obklad; 5 - hrubé kamenivo; 6 - klín v otvoru.

Rýže. 4. Betonovací otvory. a, b - těsnění krabicovitou omítkou; c, d - utěsnění polštářem s důrazem; 1 - měkká náplast; 2 - záplata ve tvaru krabice; 3 - důraz; 4 - trubka; 5 - hrubé kamenivo; 6 - klíny; 7 - nosník; 8 - polštář.

Rýže. 5. Betonování trhlin nebo švů filtru na boku. A - obecná forma; b - pohled v řezu; 1 - krabice; 2 - vnější bednění; 3 - distanční vložka; 4 - rám; 5 - trubka; 6 - deska pro upevnění bednění; 7 - klín zajišťující krabici.

Rýže. 6. Betonáž velkých trhlin. a - pohled na upevnění bednění shora; b - pohled v řezu; 1 - trubka; 2 - vnější bednění; 3 - stojan; 4 - důraz; 5 - klín; 6 - hladina filtrační vody; 7 - záplata; 8 - vnitřní bednění.

Rýže. 7. Vybetonování otvorů ve dně. 1 - flor; 2 - záplata ve tvaru krabice; 3 - klíny; 4 - důraz; 5 - bar; 6 - vnější bednění; 7 - vnitřní bednění; 8 - trubka; 9 - měkká záplata.

MINISTERSTVO ŠKOLSTVÍ A VĚDY RF

Federální stát AUTONOMNÍ vzdělávací

zřízení vysokoškolské vzdělání

„Sevastopolská státní univerzita »

Ústav pro stavbu lodí a námořní dopravu

D.V. Burkov, E.S. Kolesník

Bojujte proti potápění lodi

Vzdělávací a metodická rada ústavu

jako učební pomůcka

pro studenty prezenčního i kombinovaného studia

speciality:

26.05.06 – Provoz lodních elektráren a

26.05.07 – Provoz lodních elektrických zařízení a automatizačních zařízení

prezenční a kombinované formy vzdělávání

Sevastopol

MDT 656.612.088

39,46 BBK

Recenzenti: S.V. Taraněnko, Ph.D., docent, odd. MOŘE

A.R. Ablajev, Ph.D., docent, odd. EMSS

E.S. Solodova, Ph.D., docent katedry ruské geologie a humanitních věd

D.V. Burkov, E.S. Kolesník

Bojujte proti potápění lodi: vzdělávací a metodická příručka pro praktický výcvik v oboru „Life Safety“, 1. část Life Safety (námořní), Modul 2. Přežití v extrémní podmínky na lodi. – Sevastopol: Federální státní vzdělávací instituce vysokoškolského vzdělávání „SevGU“, 2015. – 16 s.

Zvažují se způsoby opravy prasklin a děr v trupu lodi a eliminace poškození potrubí. Jsou popsány postupy pro umístění náplasti a krabice na cement. Je představena metodika pro sestavení operačního plánu pro boj s vodou, obnovení stability a narovnání poškozeného plavidla.

Příručka je určena pro studenty denního a kombinovaného studia Sevastopolu státní univerzita, Ústav stavby lodí a námořní dopravy, obory: 26.05.06 – Provoz lodních elektráren a 26.05.07 – Provoz lodních elektrických zařízení a automatizačních zařízení.

Vzdělávací příručka poskytuje studium následujících oblastí způsobilosti v souladu s úmluvou STCW:

RK 30 – Vývoj nouzového akčního plánu a schémat pro boj proti přežití lodi, jakož i opatření v nouzových situacích:

RK 30.1 – Konstrukce lodi, včetně prostředků boje proti přežití.

© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015

© Publikace Federální státní vzdělávací instituce pro vysoké školství "SevGU", 2015

1. Ucpávání malých otvorů a prasklin …………………...…….
2. Oprava poškození potrubí………………………
3. Omítky (rohože)…….………………………………... ………………………………………………………………...
4. Umístění omítky (rohože)………………… ………………………………………………….
5. Upevnění krabice na cement………………………………………..
6. Metodika pro vypracování operačního plánu pro boj s vodou, obnovení stability a vzpřímení neschopného plavidla (technika operačního plánu pro boj s vodou, obnovení stability a vzpřímení neschopného plavidla)……………………………… …………………………….
7. Zpráva o obsahu realizace díla
8. Kontrolní otázky………………………………………………………………..
Seznam referencí………………………………………………………………

Cíl práce: 1. Studium metod utěsnění malých otvorů a trhlin.

2. Seznámení s technikou nanášení náplasti.

Oprava malých děr a prasklin

Těsnění nouzovými klíny a zátkami(obr. 1, a): klín 7 (nebo kuželová zátka 2), omotaný koudelí (koudelí), naolejovaný nebo namočený v červeném olovu, se do trhliny (nebo otvoru od upadlého nýtu) zatluče perlíkem. Utěsnění by mělo začít od nejširší části trhliny, jak se zužuje, tloušťka klínů se snižuje. Mezery mezi klíny a velmi úzké oblasti Trhliny jsou utěsněny prameny naolejované nebo červeným olovem impregnované koudele. Při nízkém tlaku vody může práci provádět jedna osoba a při vysokém tlaku - nejméně dvě osoby.

Úzké, trhací trhliny lze opravit tmel, zahřátý do stavu připomínajícího těsto a složený ze sedmi dílů černouhelného dehtu a jednoho dílu síry s přídavkem hašeného vápna.

Otvor od vypadlého nýtu je utěsněn korek(popsáno výše) popř šroub s otočnou hlavou(obr. 1, b): šroub 3 je vložen do otvoru v plášti 7, zatímco hlava 6 se samovolně otáčí, přičemž uvnitř dát dřevěná distanční podložka 5 a podložka 4.

Cíl práce: 1. Prostudujte si způsoby ucpávání malých otvorů a prasklin.

Eliminace úniku vody z trupu lodi

Hlavním důvodem porušení vodotěsnosti trupu je obdržení různých náhodných poškození vnějšího obložení od uzemnění lodi, kolizí lodí, nahromadění na molu, při plavbě v ledu atd.

Pokud nebudou okamžitě přijata opatření k odstranění úniku vody, může to vést k poškození nákladu a někdy i ke ztrátě plavidla.

Mírné prosakování vody nýtových švů lze eliminovat položením dřevěných klínů (obr. 154). Stejným způsobem můžete utěsnit prasklinu v opláštění. Pokud není trhlina široká více než 2-3 cm, lze ji utěsnit koudelí a hadry. Dehtovaná koudel se napustí červeným olovem nebo technickým sádlem, vyrobí se z ní zákrut o průměru o něco větším, než je šířka trhliny a pomocí tmelu a mouchy se do trhliny zatluče. Nejmenší trhliny lze utěsnit olovem, k čemuž se do trhliny zatluče proužek plechového olova pomocí kladiva nebo tupého dláta.

Malý otvor po upadlém nýtu lze nejspolehlivěji utěsnit šroubem s otočnou hlavou (obr. 155). Závora se zasune do otvoru zevnitř hlavou dopředu, přičemž ji nejprve pootočíte podél šroubu. Jakmile se dostane z otvoru, hlava se otáčí gravitací, aby držela šroub v otvoru. Našroubováním matice na šroub se pryžové těsnění přitlačí k plášti, což zajišťuje těsnost těsnění. Pokud takové šrouby neexistují, lze otvor po spadlém nýtu ucpat dřevěnou zátkou. Malé otvory o průměru 150 mm jsou také utěsněny zátkami, které jsou předem obalené koudelí nebo plátnem namočeným v červeném olovu. Dopravní zácpy velký průměr(kotlety) se používají k utěsnění poškozených oken.

154 Utěsnění trhliny klíny 1-klíny, 2-zátky Obr

155 Těsnící otvory se šroubem 1- šroub, 2- matice, 3- podložka, 4- pryžové těsnění, 5- otočná hlava, 6- pouzdro Obr.

Středně velké otvory lze utěsnit tažným polštářem (obr. 156). Polštář je umístěn na poškozené místo zevnitř pomocí dřevěných podpěr a klíny jsou pevně přitlačeny ke kůži. Místo polštáře můžete použít dřevěné desky (obr. 157), které mají po obvodu měkký polštář. Štít je k tělu přitlačen dřevěnými podpěrami a klíny nebo posuvným dorazem, ale pro tento účel je vhodnější použít speciální svorky, hákové šrouby nebo šrouby se sklopným držákem.

Velké díry obvykle nelze opravit instalací štítu zevnitř nádoby, protože přihrádka se rychle plní vodou. V tomto případě se umístí záplata, která zastaví tok vody. Nejprve musíte přesně určit umístění otvoru." Oblast úniku lze poměrně jednoduše rozpoznat měřením vody ve stokách a nádržích, podle hluku vzduchu, který vychází vzduchovým potrubím, když je oddělení rychle naplněno vodou, nebo charakteristickým šuměním vody Je obtížnější určit umístění otvoru, protože k tomu je nutné pečlivě zkontrolovat oblast úniku, a to není vždy možné, například v plně naloženém poklopu. Přesnou polohu otvoru lze proto v mnoha případech určit pouze s pomocí potápěče.

Aby bylo možné přesněji označit místo úniku nebo díry, jsou rámy na lodi očíslovány. Čísla rámů jsou napsána modrou barvou na obou stranách lodi na vnitřní straně zábradlí a uvnitř trupu na samotných rámech nebo na bočním oplechování.

156 Utěsnění trhliny polštářem s koudelí 1-plášťový, 2-polštářový, 3-prkýnkový, 4-dřevěný, 5-klínový, 6-přepážkový 7-přepážkový sloupek Obr.

Po určení umístění otvoru začnou nanášet omítku (obr. 158). Nejprve se namotají patní konce. K tomu jsou vypuštěny do vody z přídě plavidla se střední částí tak, aby se vytvořila smyčka mírně přesahující ponor plavidla, a poté přivedena po stranách na místo otvoru. Pokud je loď ukotvena, pak se konce kýlu přivádějí úplně stejným způsobem, ale pouze ze zádi lodi. V takovém případě je třeba zajistit, aby se nezachytily o vrtuli nebo volant.

Současně s navíjením podkýlových konců se do otvoru vnese záplata a otevře se na palubě tak, aby bylo vhodné vzít spodní přední lem přes palubu. Kýlové konce přivedené na místo jsou připevněny sponkami k náprskům spodních rohů záplaty a listy jsou také připevněny k horním náprskům pomocí spon. Poté se začnou postupně odstraňovat podkýlové konce z opačné strany pomocí kladkostrojů nebo navijáků Tažením plechů se záplata spouští přes palubu, dokud nezavře otvor. Poloha náplasti ve výšce se kontroluje pomocí kontrolního kolíku, který je připevněn ke krengelu na horním lemu náplasti velké velikosti mají kotevní lana, druhá jsou upevněna na bočních lemech To se děje tak, že při míření na díru lze záplatu posouvat nejen na výšku, ale také po délce plavidla.

157 Utěsnění otvoru štítem a - upevnění štítu svorkou, b - upevnění štítu hákovými šrouby, / - štít 2-svorka, 3-přítlačný šroub, 4-rám, 5-drapák, 6-matice Obr. , 7-hákové šrouby, S-pokovení

158 Umístění záplaty 1, 9 - po sobě jdoucí polohy konce kýlu při navíjení, 2 - klacíky 3 - kladkostroje, 4 - plechy 5 - na naviják, 6 - konce kýlu, 7 - záplata, 8 - ovládací čep Obr.

159 Betonáž otvoru / - vnější plášť 2 - rám, 3 - distanční nosník 4 - výztuž, 5 - štít, 6 - polštář 7 - beton, 8 - Obr.<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик

160 Výztuž a - přepážka, b - poklop, 1 - přepážka, 2 - deska, 3 - konstrukční konzola, 4 - nosník, 5 - nosník, 6 - paluba, 7 - nosník, 8 - klíny, 9 - deska, 10 Obr. - základ, 11-poklop, 12-posuvný doraz

Když je záplata umístěna na místo otvoru, listy jsou zajištěny a konce kýlu jsou pevně utaženy a poté začnou odčerpávat zaplavenou místnost kvůli rozdílu úrovní přes palubu a v V místnosti se vytvoří tlak na náplast a ta se pevně přitlačí na kůži

Aplikace omítky nezajišťuje spolehlivé utěsnění otvoru, ale umožňuje pouze vypustit zaplavenou komoru. Proto je nutné ihned po odčerpání vody z místnosti začít bezpečněji utěsnit otvor štít je umístěn na vnitřní straně nádoby na poškozeném místě Tento štít je sražen ze silných desek a z jednoho Po stranách po okrajích štítu jsou přibity plátěné polštáře s koudelí. Štít umístěný nad otvorem je pevně přitlačen k tělu pomocí dřevěných podpěr a klínů

Uvažované způsoby utěsnění otvorů zpravidla zcela nevylučují únik vody. Menší netěsnost, která zůstane po aplikaci štítu nebo polštáře, může být zcela zastavena betonováním místa poškození

Betonování (obr. 159) se provádí roztokem cementu, písku a štěrku v poměru 1 2-1 nebo pouze cement a písek 1:2 Pro urychlení tvrdnutí betonu je přídavek tekutého skla nebo chloridu vápenatého užitečné Pro roztok můžete použít sladkou i mořskou vodu Používá se pro námořní plavidla, portlandský cement a hlinitanový cement jakosti 400, 500 a 600. Roztok se připravuje ve speciální krabici (tvoril) nebo na volné ploše. paluby

Pro provedení betonáže se kolem poškozeného místa rozmístí dřevěné bednění - cementová krabice, což je forma pro lití betonu Bednění se upraví po obrysech tělesa a pevně zajistí jakýmkoliv možným způsobem: uložením zarážek, klínováním, zaklínováním. šrouby, sponky atd.

Aby bylo zajištěno těsnější usazení bednění k opláštění, jsou mezi ně umístěny podložky z plsti nebo koudele.

Po výrobě je cementová krabice naplněna betonem, aby byl beton pevně spojen s tělem, musí být všechny kovové povrchy důkladně očištěny od rzi a nečistot a omyty louhem. Při plnění cementového boxu může voda prosakující otvorem smýt beton Aby k tomu nedocházelo, jsou do boxu instalovány speciální odpadní trubky, které se po vytvrdnutí betonu ucpou zátkami.

Velké otvory musí být před betonáží zakryty výztuží z ocelových tyčí, trubek a pásů, uspořádaných do tvaru mřížky s buňkami 10-20 cm Podélná a příčná výztuž musí být svázána na uzly a připevněna k tělu sada se sponkami

Nepotopitelnost lodi je zajištěna vodotěsnými přepážkami, které rozdělují trup na samostatné oddíly a zabraňují šíření vody. Při nehodě však mohou být přepážky a vodotěsné uzávěry poškozeny. Proto při přijímání otvorů musí být vodotěsné konstrukce zesíleny

Vyztužení přepážek a vodotěsných uzávěrů se provádí v případě úplného zaplavení sousedního oddělení, jakož i v případě výrazné deformace, přítomnosti trhlin a výskytu úniku vody.

K vyztužení přepážek (obr. 160, a) se používají dřevěné trámy a posuvné kovové zarážky Jeden konec trámu spočívá na přepážce a druhý na pevné, silné podpěře, kterou lze použít jako základ, poklop. obložení, prvky lodní soupravy atd.

Nosníky nebo zarážky by měly být umístěny co nejkolmo k přepážce, protože v tomto případě budou schopny odolat největšímu zatížení. Tam, kde není možné instalovat nosníky kolmo k přepážce, se používá výztuž<треугольником>. Pro rozložení zatížení na velkou plochu je na konci podpěry umístěn nosník nebo deska. Slabina trámů je zesílena pomocí klínů.

Při zpevňování přepážek nebo palub je také nutné zpevnit vodotěsné uzávěry (dveře, poklopy, hrdla). V tomto případě je třeba dbát na to, aby se výztužná síla rozložila po celém obvodu uzávěru. Proto je nutné pod doraz umístit silnou desku nebo řezivo (obr. 160, b).

Vynález se týká nouzového vybavení pro loď pro boj s vodou v případě díry v trupu lodi. Způsob utěsnění otvoru v trupu lodi zahrnuje utěsnění vnitřní dutiny oddílu od vnějšího prostředí a vyrovnání vnějšího a vnitřního tlaku. Poté se nainstaluje záplata s pružnými okraji a její okraje se připevní k okrajům otvoru. Vodné médium se odstraňuje z komory přiváděním plynného média pod tlakem do komory s otevřeným potrubím ve spodní části komory. Dále je otvor násilně utěsněn. Zvýšení vztlaku plavidla je dosaženo zastavením úniku skrz otvor, když se plavidlo pohybuje.

Vynález se týká nouzového vybavení pro loď k zastavení úniku v trupu lodi otvorem vytvořeným v důsledku srážky s cizím předmětem, při výbuchu nebo při kontaktu s útesem, jakož i v důsledku zničení trupu v důsledku bouře. Ve všech případech dojde k převrácení nad přípustnou úroveň nebo ke ztrátě stability. Aby se snížil vliv změn polohy plavidla, jsou zde utěsněné přepážky, které oddělují sousední místnosti od místnosti s otvorem ("Základní učebnice fyziky" vyd. Ladsberg, svazek 1, str. 352-353). Loď samozřejmě ztrácí způsobilost k plavbě. Nebezpečnější však je, když prostor obsahuje přístroje nebo náklad, které neumožňují interakci s vodním prostředím, například reaktorový prostor ponorky nebo prostor, kde je umístěna řídící část ponorky a její funkční jednotky. Ve všech případech se ze strany hydrostatického tlaku aplikuje pružná omítka nebo se z vnitřní dutiny nádoby přiloží rohože s dorazy. Tento způsob opravy však není vždy možný, protože ponorka může být ve značné hloubce, a proto bude hydrostatický tlak značný a povrchové plavidlo se může zaplést do předmětu dopadu. Aplikace náplasti na velkou díru pod vysokorychlostním tlakem vodního prostředí je velmi náročná. A takové případy se staly ve světové praxi, kdy se Titanic srazil s ledovcem, admirál Nakhimov se srazil s lodí. Je známý způsob instalace záplaty s pružnými okraji, které zakrývají otvor, umístěním trubky do otvoru, do kterého se přivádí chladicí kapalina (AS N 1188045, třída B 63 C 7/14, 1984). Tuto metodu lze použít při absenci úniku, protože jinak nebude z vodní hmoty odebíráno teplo díky její pohyblivosti. Tuto metodu také nelze použít, když se loď pohybuje, a to je důležité pro válečné lodě jakéhokoli účelu. Účelem technického řešení je tyto nedostatky odstranit, a to zastavení úniku při pohybu plavidla s možností utěsnění otvoru a umístění všech prvků oddílu a nákladu do vzduchu, protože Ne každá zátěž může interagovat s vodním prostředím, stejně jako ovládací zařízení. Technického výsledku je dosaženo utěsněním vnitřní dutiny komory od vnějšího prostředí s vyrovnáním vnitřního tlaku v dutině s vnějším tlakem, instalací pružné náplasti a jejím upevněním na otvor podél jeho okrajů a odstraněním vodného média potrubí ve spodním bodě komory s ventilem přivádějícím plynné médium pod tlakem do komory. Vysvětlení metody 1. Po vytvoření otvoru mohou nastat dva případy: otvor se nachází v nejnižším bodě oddělení. Poté, po utěsnění komory povrchové nádoby nebo podvodní nádoby, může být vodní prostředí vytlačeno plynným prostředím pod tlakem zcela a okamžitě skrz otvor a potrubí s ventilem. Nejhorším případem je, když se otvor vytvoří na vodorysce nebo v horní části komory ponorkového plavidla. V tomto případě je po utěsnění komory nutné vyrovnat vnější a vnitřní tlak přílivem vodní hmoty. Tento tlak může být pro ponorku významný. Po vyrovnání tlaku vstoupí záchranáři ve skafandrech do oddělení vzduchovými uzávěry, rozvinou sádru, která by měla být v každém oddělení, a připevní ji k vnitřnímu povrchu trupu, čímž zablokují otvor. Upevnění může být lepicí hmotou nebo řekněme magnety, pokud je tělo feromagnetické, nebo technologickými háčky s páskem na přitlačení okraje. Jakákoli možnost je možná, protože náplast nenese žádné zatížení a musí nést pouze hmotnost náplasti. Poté se otevře potrubí s ventilem v dolním bodě komory a potom se pod tlakem přivádí plynné médium, dokud se vodné médium zcela nevytlačí z komory. Poté ventil uzavře potrubí. Je-li to možné, opravný tým umístí na díru rohože a štíty, které vytvoří silné utěsnění díry. V druhém případě můžete uvolnit tlak v oddělení na normální hodnotu a uvést oddělení do provozu. Pokud násilné utěsnění není možné, loď pokračuje na místo opravy. 2. Metoda je univerzální a lze ji použít, když se loď pohybuje. Je nutné zajistit možnost utěsnění technologických postupů, vzduchové uzávěry pro přechod do oddílu, skafandry pro opravárenský tým a omítky v oddílech. 3. Metoda umožňuje rychle a spolehlivě zastavit netěsnost a ucpat otvor s odčerpáním vodní hmoty jejím vytlačením tlakem plynu. Všechny výše formulované cíle jsou tedy dosaženy při eliminaci havarijní situace s malým úsilím týmu.

Nárok

Způsob utěsnění otvoru v trupu lodi, zahrnující instalaci záplaty s pružnými okraji a připevnění jejích okrajů k okrajům otvoru, vyznačující se tím, že vnitřní dutina oddělení je utěsněna před vnějším prostředím a vnějším a vnitřním tlakem se vyrovná, nainstaluje se náplast, vodné médium se odstraní z komory přivedením plynného média pod tlakem do komory s potrubím otevřeným ve spodním bodě komory, načež se otvor násilně utěsní.

Podobné patenty:

Vynález se týká oblasti provozu pevných nádrží používaných pro skladování a přepravu různých kapalin a plynů a je určen k opravě otvorů v těchto nádržích při plnění a může také najít uplatnění při těsnění otvorů v trupech lodí.

Vynález se týká dopravního havarijního vybavení, jmenovitě zařízení pro strukturování kapalných látek se zvýšenou chemickou aktivitou a tekutostí, například paliv obsahujících dusík a uhlovodíky, k zabránění jejich šíření a vznícení v případě havárie tankerů, jakož i se silničními a železničními cisternami

Vynález se týká nouzového zařízení pro zastavení úniku kapalných látek se zvýšenou chemickou aktivitou a tekutostí a lze jej použít k utěsnění otvorů v trupech lodí a v železničních a automobilových nádržích.

Vynález se týká nouzového záchranného prostředku vodních vozidel, zejména záplat pro utěsnění otvorů v trupu lodi, a je určen k utěsnění předmětů pod tlakem, například ropných nádrží, ropovodů.