Motor Nissan Terrano, características técnicas de los motores Nissan Terrano. Nissan Terrano con nuevos motores: eco-nuevo Nissan Terrano 1.6 o 2.0 que es mejor
El Nissan Terrano japonés es un crossover gemelo del Renault Duster franco-rumano, producido en Moscú en la planta de Avtoframos desde 2014.
1ra Generación (1986 – 1995)
¡ATENCIÓN! ¡Se ha encontrado una forma completamente sencilla de reducir el consumo de combustible! ¿No me crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco lo creyó hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35.000 rublos al año en gasolina!
En 1986, el fabricante de automóviles japonés Nissan Motor CO. Ltd, una de las más grandes del mundo, lanzó el Nissan Terrano de primera generación con carrocería WD21. El SUV se vendió en muchos países europeos, Japón, Estados Unidos y varios otros países. Inicialmente, el modelo se creó como un modelo de tres puertas, tenía una estructura de bastidor y una propulsión rígida, pero con el tiempo se mejoró significativamente.
Ya en 1991 se publicó nuevo modelo"Terrano", que tenía 5 puertas. Este modelo tenía un motor de 2,7 litros (100 caballos de fuerza), motor de gasolina V6 3.0, cuya potencia era de 155 caballos. Las transmisiones eran tanto manuales como automáticas, además de cuatro velocidades.
Lo más interesante es que la longitud de los modelos de tres y cinco puertas era absolutamente la misma y ascendía a 2,65 metros, técnicamente tampoco se diferenciaban.
Los automóviles Nissan Terrano de primera generación estaban equipados con motores de 5 modelos: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.
2.ª generación (años de producción 1996-2004)
La segunda generación del Terrano o Terrano II salió a la venta en 1993. Este modelo fue desarrollado en colaboración con Ford en España (Barcelona), junto con su "hermano gemelo", el Ford Maverick.
El modelo mejorado tiene una serie de ventajas sobre sus antepasados: una carrocería portante en lugar de un marco, un interior espacioso y confortable con mucha luz gracias a las grandes ventanas, un precio asequible, un alto aislamiento acústico y una transmisión confiable de cinco velocidades. caja de cambios manual.
El Terrano de segunda generación se produjo en dos versiones: turbodiésel (2.7, 3.0, 3.2 con potencias de 130 a 170 CV) e inyección de gasolina (3,3 litros con 170 CV).
La tercera generación del conocido crossover Nissan Terrano se remonta al año 2013. Este crossover tiene el precio más razonable entre toda la línea de modelos producidos por Nissan.
Estos coches estaban equipados con motores de 5 modelos: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.
Dimensiones del coche:
- Longitud – 4,34 m.
- Ancho – 1,9 m (con espejos retrovisores 2 m)
- Altura – 1,67 m.
- Distancia entre ejes: 2,67 m.
- Peso – 1,73 kg.
3ra generación
El modelo mejorado, presentado en 2014 y mejorado hasta la actualidad, está equipado con tracción delantera y total, así como con motores de gasolina de 1,6 (114 CV) y 2,0 litros (143 CV). Un automóvil con motor de 1.6 litros está disponible solo con transmisión manual con tracción delantera o tracción total, mientras que un automóvil de dos litros está disponible tanto con transmisión manual como con transmisión automática.
Este modelo prácticamente se convirtió en el hermano gemelo del Renault Duster, si no fuera por sus diferencias en apariencia, un determinado conjunto de opciones y costos. Terrano tiene excelentes cualidades: Precio pagable, sencillez, excelentes capacidades dentro y fuera de la carretera combinadas con una apariencia costosa y agradable.
Diferencias entre Nissan Terrano y Reno Duster
- El costo del Terrano es mayor que el costo del Duster;
- Mayor gama de opciones;
- Paneles de puertas de diferentes formas;
- Grandes luces traseras;
- El tiempo medio de aceleración del Duster es de 10,3 segundos, del Terrano de 11,5 segundos;
- Duster “consume” menos combustible, en promedio – 7,8, Terrano – 8,7;
- El Duster se podrá adquirir con un motor turbodiésel de 1,5 litros con una potencia de 110 CV;
- La parte delantera del Terrano tiene un capó elevado con dos nervaduras de refuerzo;
- La parrilla y el parachoques tienen un estilo similar al del modelo Nissan X-Trail;
- Terrano, a diferencia de su homólogo, está fabricado con materiales más caros y de mayor calidad.
Descripción detallada de los modelos Nissan Terrano.
| Nissan Terrano | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Año productivo | 2013-2016 | 2017-presente | |||||||
| Modelo | 1.6 2WD | 1.6 4x4 | 2.0 2WD | 2.0 4x4 | 1.6 2WD | 1.6 4x4 | 2.0 4x4 | ||
| Tipo de cuerpo | camioneta de 5 puertas | camioneta de 5 puertas | |||||||
| Longitud | 4,3 – 4,4 m | 4,32m | |||||||
| Ancho | 1,85-1,9 m | 1,8-2,0 m | |||||||
| Poder maximo | 102 (75) / 5750 | 135 (99) / 5500 | 114 (84) / 5500 | 143 (105) / 5750 | |||||
| control | manual, 5 velocidades | manual, 6 velocidades | manual, 4 velocidades | manual, 6 velocidades | manual, 5 velocidades | manual, 6 velocidades | manual, 4-6 velocidades | ||
| Llantas | 215/65 R16 | 215/65 R16 | |||||||
| Velocidad máxima km/h | 163 | 160 | 170 | 177 | 167 | 165 | 180 | ||
| Tiempo de aceleración en segundos. | 12 | 13.5 | 11 | 10.4 | 11 | 12.5 | 10.7 | ||
| Consumo de combustible en 1l./100km | 6.5 | 8.2 | 8.4 | 7.8 | 7.4 | 7.6 | 7.8 | ||
| Capacidad del depósito de combustible en litros. | 50 | 50 |
Características de los motores Nissan Terrano.
En los automóviles de primera generación se instalaron motores con gasolina y diésel.
| VG30E | VG30I | TD27T turbo | Z24i | TD27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Volumen (litros) | 3.0 | 3.0 | 2,7 | 2,4 | 2,7 |
| Potencia máxima (CV) | 160 | 136 | 100 | 107 | 85 |
| Combustible | Gasolina (AI-92.95) | Gasolina | Diesel | Gasolina | Diesel |
| tipo de motor | Sistema de refrigeración líquida OHC de 6 cilindros | 6 cilindros, en forma de V | En línea, 4 cilindros | 4 cilindros, válvulas en cabeza | |
| El consumo de combustible | 6.5 - 11.8 | 5.8 - 6.8 | 5.8 - 6.8 | 5,8-7 | |
| Auto | -Nissan Terrano 1987, WD21 | -Nissan Terrano 1987, WD21 | -Nissan Terrano 1987, WD21 | -Nissan Terrano 1987, WD21 | -Nissan Terrano 1986, WD21 |
| -Nissan Terrano 1990, WD21 | -Nissan Terrano 1990, WD21 | -Nissan Terrano 1990, WD21 | |||
| -Nissan Terrano 1986, WD21 | -Nissan Terrano 1986, WD21 | -Nissan Terrano 1986, WD21 | |||
| - Nissan Terrano rediseñado 1993, WD21 | - Nissan Terrano rediseñado 1993, WD21 |
Los coches de segunda generación estaban equipados con motores más avanzados, con mayor potencia y volumen.
| VG33E | QD32ETi | TD27ETi | ZD30DDTi | |
|---|---|---|---|---|
| Volumen (litros) | 3,3 | 3,2 | 2,7 | 3.0 |
| Potencia máxima (CV) | 240 | 150 | 130 | 170 |
| Combustible | Gasolina Regular (AI-92, AI-95) | Diesel | Diesel | Diesel |
| Gasolina AI-95 | ||||
| tipo de motor | 6 cilindros, en forma de V | En línea, 4 cilindros | 4 cilindros, válvulas en cabeza | 4 cilindros, DOHS |
| Consumo de combustible (l/100 km) | 7.4-14.7 | 5.9-6.7 | 6.7-7.1 | 5.8-14.3 |
| Auto | -Nissan Terrano 1995, R50 | -Nissan Terrano 1995, R50 | -Nissan Terrano 1995, R50 | |
| - Nissan Terrano rediseñado 1999, R50 |
Los coches fabricados desde 2014 hasta la actualidad están equipados con tres tipos de motores: H4M, K4M, H4R.
| H4R | H4M | K4M | |
|---|---|---|---|
| Volumen (litros) | 2.0 | 1,6 | 1,6 |
| Potencia máxima (CV) | 203 | 114 | 116 |
| Combustible | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina |
| Gasolina AI-92 | |||
| Gasolina AI-95 | |||
| Gasolina/gasolina | |||
| Electricidad | |||
| tipo de motor | En línea, inyector | 4 cilindros en línea, con inyección distribuidora | En línea, 4 cilindros, con distribuidor inyección multipunto, DOHC |
| Consumo de combustible (l/100 km) | 7.9 – 9.4 | 6.9 - 7.6 | 6,9-9 |
| Auto | 2.0 A/T, M/T Elegance, Elegance Plus, Tekna, Confort | 1.6 M/T Elegance, Elegance Plus, Tekna, Confort | 1.6 M/T Elegancia, Confort |
Selección de motor
El motor superior del Nissan Terrano era un 4 cilindros unidad de poder con un volumen de 2,0 litros. Este motor de combustión interna cumple con todos los estándares europeos, se distingue por un sistema de inyección distribuida de combustible y es capaz de producir 135 CV de potencia. Está equipado con una correa de distribución DOHS de 16 válvulas. La aceleración de 0 a 100 km por hora no supera los 11 segundos. Velocidad máxima – 180 km/h. El consumo de gasolina en el modelo de tracción delantera es de 8,5 litros, a diferencia del modelo de tracción total, cuyo consumo es de 7,8 litros.
- El consumo de combustible en la ciudad es de 5 a 7 litros, en la carretera, de 4 a 6 litros.
- Mal desempeño todoterreno.
- Consumo de combustible en ciudad – 7-8 litros, en carretera – 5-6 litros
- Buen rendimiento todoterreno y horario de invierno del año
- Buena maniobrabilidad
- El consumo de combustible en la ciudad es de 8 a 10 litros, en la carretera, de 5 a 6 litros,
- Buena maniobrabilidad.
Para un coche de golf, el coche tiene un interior espacioso y confortable, con excelente visibilidad y la posibilidad de ampliar el volumen del compartimento de carga (maletero) moviendo los asientos traseros hacia adelante.
Basándonos en la experiencia y las opiniones de los propietarios de automóviles, podemos sacar las siguientes conclusiones con respecto a la elección del motor: si necesita un buen SUV que pueda conducirse fuera de la carretera, entonces es mejor elegir un automóvil con un motor 2.0 y todas las ruedas motrices. Para los propietarios de automóviles que circulan principalmente por carreteras urbanas, unas condiciones decentes y opción de presupuesto Será la compra de un Nissan Terrano con un motor de 1.6 cilindradas.
Nissan Terrano 1.6
Año de emisión: 2015
Motor: 1.6 (103 CV) control: M6
Decidí escribir una reseña para que todo el que compre un Nissan Terrano pensara: ¿merece la pena?
Todo empezó con el hecho de que comencé a notar que el coche no iba a más de 95 km/h, o más bien lo hacía, pero alcanzaba revoluciones entre 3100 y 3500, hasta 140 km/h, algo extraño y en general. a 4500-4700 revoluciones. Es difícil para ella. Empecé a buscar en los foros para ver qué podría ser. La situación no era nueva...
El automóvil lo compré en un concesionario de automóviles en octubre de 2015, pero no lo probé. Observo que este es el paquete Confort (¡importante!). Lo compramos, lo procesamos, nos sentamos y nos marchamos. Al principio todo estuvo bien, porque... hubo un proceso de adaptación y habituación. Sólo íbamos los fines de semana. Empezamos a viajar fuera de la ciudad. El invierno en San Petersburgo transcurrió sin nieve hasta enero, pero había un poco de hielo en los charcos. En invierno, el coche funcionó bien: arrancó bien, se calentó rápidamente, bueno, eso es comprensible: es nuevo. Puse Nokian Hakapelita 5. No había particularmente ventisqueros en el área, incluso al salir de la carretera hacia un camino de tierra y fuera de la carretera, se condujo sin problemas. Remé sobre nieve de 15-20 cm de altura con tracción total y primera marcha y ni siquiera sudé. De hecho, se arrojaron nieve, hojas nevadas, hierba y tierra helada sobre el techo.
Pero llegó la primavera y detrás de ella llegó un verano lluvioso. Ahí es donde empezó. Cambié los neumáticos por neumáticos estándar de verano (de fábrica). Cuando llovía, sufrimos hidroplaneo a 83 km/h. Hacía mucho tiempo que no sentía tanto miedo. Dado que la velocidad no es alta y no hay ningún control. Acabó en el asfalto, y ella no sólo no quería salir, sino que ni siquiera quería parar. De hecho, las 4 ruedas fueron arrancadas del embrague, cuando era tracción total. Tuve que frenar con el freno de mano y sólo a 60 km/h sentí que podía salir y pude cambiar de carril. Condujimos por caminos rurales, losas, etc. Y comencé a sentir un ligero golpe de las ruedas a una velocidad de 95-100 km/h. Al parecer también hubo una paliza antes, pero no me di cuenta. Nunca hubo golpes. Fui a una tienda de neumáticos. Resultado: las ruedas no están nada equilibradas, los pesos llegan a 180 gramos, es decir. Los neumáticos estándar son sólo un nombre. Compré llantas de aleación para el verano y Pirelli. El coche crujió, aunque sólo con las ruedas. No hay hidroplaneo ni silbidos en las curvas, pero conducía con dificultad a 95-100 km/h, y así es como conduce. En 6ª (¡¡¡sexta!!!) marcha, 2.800 rpm equivalen a 93 km/h, y el consumo medido en la carretera de circunvalación sin interferencias, sin frenadas ni adelantamientos, ascendió a 12,4 litros a los 100 km. Lo volví a conducir expresamente, pero esta vez a 120-140 km/h y el consumo era de 15,1 litros a los 100 km. Gasolina Shell 95.
Por separado, me gustaría señalar que salir primero en los semáforos tampoco es divertido, porque presionan desde atrás, pero cuando la velocidad aumenta a 60-80 km/h, las maniobras son muy claras, suaves y seguras. Trabajas en 3-4 marchas. Fuera de la ciudad fuimos a la playa, se rema muy bien en la arena, pero solo con tracción total y 1ª marcha. Cruje y gime, pero rema. ¡¡¡Los neumáticos no son estándar!!! A una velocidad de 100-110 y tratando de limpiar los rastros de insectos del parabrisas, toda el agua de la izquierda no pasa por el canal de la puerta, sino que fluye hacia la ventana lateral y de hecho toda la suciedad interfiere con la vista en el espejos. Los espejos sin calefacción y sin lluvia tampoco son muy cómodos para verlo todo.
Conclusiones sobre el coche: es estrictamente un coche familiar y el conductor debe ser una mujer. Para una esposa, hija, hermana, considerando que este es su primer automóvil, este es opción perfecta. No rápido, alto y con dirección asistida. Transitable, ágil, maniobrable, estable. Los sistemas funcionan de manera estable. El ventilador es ruidoso pero potente. No hay control de clima y es muy difícil ajustarlo para obtener un aire confortable. Necesitas acostumbrarte. Ya sea frío o caliente. La distancia al suelo es buena y los umbrales no se ensucian demasiado. Los lados hinchados se ensucian, pero no demasiado. El salón es sencillo, pero el precio no es elevado. También observo que no hay una computadora a bordo, lo que requirió instalación a través del puerto de una unidad separada. No hay lámpara en la cabina ni en el maletero, lo que resulta molesto en invierno. También resulta molesto que los faros iluminen el 80% del asfalto, como si los cristales de los faros estuvieran sucios. Con algunos divorcios.
El control del alcance de las luces no ayuda. En el maletero caben fácilmente 4 scooters y dos mochilas con una capacidad de 120 litros. La cama plegable montada también cabe en posición tumbada(!). Después de 100 km vi que la trampilla de plástico del parachoques trasero (para el cable de remolque) se estaba cayendo; la pegué con cinta adhesiva.
El coche vale la pena. Bueno para las mujeres como material de entrenamiento. No destinado a viajes largos, más de 800 km. La espalda se cansa y el consumo es elevado, y conducir constantemente a 85-90 km/h tampoco siempre es cómodo.
Ventajas del Nissan Terrano 1.6:
Gran distancia al suelo
Tracción en las cuatro ruedas
Desventajas del Nissan Terrano 1.6:
Alto consumo de combustible
Es necesario cambiar los neumáticos y ruedas estándar.
Asientos delanteros incómodos
Es incómodo conducir a más de 80 km/h
Motor de gasolina HR16DE/H4M 1.6 (114 CV)
Comencemos con su decodificación:
HR: Las dos primeras letras HR actúan como el nombre de la serie del motor.
16: Dividiendo por 10 obtenemos el volumen del motor. 1,6 litros.
D: El motor tiene 4 válvulas por cilindro y 2 árboles de levas.
E: Inyección electrónica de combustible multipunto (inyectores).Historia
La producción comenzó en 2006 y todavía se produce hasta el día de hoy. Se instaló por primera vez en Nissan note, Nissan Tiida y nissan micra, luego a Nissan Qashqai, Nissan Juke y otros. Al igual que el MR20DE, también se instala en los coches Renault. A partir del 15 de marzo, su producción comenzará en AvtoVAZ bajo el nombre H4M, el motor estará equipado con automóviles de la Alianza (Renault-Nissan) y modelos prometedores de AvtoVAZ. Lada Vesta y RAYOS X. Además de IzhAvto, el motor de VAZ también se suministrará a la planta de Renault en Moscú. Anteriormente se informó que localizar el motor costaría 18,9 mil millones de rublos y que el volumen de producción podría alcanzar hasta 450 mil unidades por año. En términos de características, el VAZ H4M prácticamente no se diferenciará del HR16DE, con la excepción de un par ligeramente mayor (literalmente 12 unidades) a 4400 rpm.Un poco de confiabilidad
Un motor absolutamente corriente, en la práctica es capaz de recorrer más de 250 mil km.
No exige gasolina; con el 95 recomendado, puedes llenarlo con seguridad con 92.Problemas conocidos
1) Silbido del motor. El problema está en la correa del alternador; el problema se puede solucionar apretándola o incluso reemplazándola.
2) Quemado del anillo del tubo de escape; a velocidades medias, se escucha un sonido más "agresivo" al acelerar. Se soluciona cambiando la junta.
3) Vibración del motor. Por lo general, esto es un síntoma de una falla inminente del soporte derecho del motor. EN en este caso Se requiere reemplazo.
4) El motor se para repentinamente. El problema está en el relé de la unidad de encendido; debido a este mal funcionamiento, Nissan incluso retiró del mercado un lote completo de automóviles. El problema se soluciona sustituyendo el relé de la unidad de encendido.Características del motor
Marca del motor - HR16DE / H4M
Material del bloque de cilindros: aluminio.
Sistema de alimentación - inyector
Tipo - en línea
Número de cilindros / válvulas – 16
Carrera del pistón, mm - 83,6
Diámetro del cilindro, mm -78
Relación de compresión - 9,5
Cilindrada del motor, cc - 1598
Potencia del motor, hp/rpm - 110-117/6000
Par, Nm/rpm - 153/4400
Aceite de motor: 0W-20, 5W-30
¿Cuánto aceite hay en el motor? 4,6 l.
Al reemplazar, vierta - 4,3 l.
Vida útil del motor, miles de km.
- según la planta - s.d.
- en la práctica - 250+Haga clic para ampliar...
El concesionario dice que es una cadena, no una correa de distribución. La pregunta es ¿cuándo cambiarlo? ¿Y es necesario? En el salón decían: durante toda la vida útil del motor. ¿Alguien tiene alguna experiencia en el uso de motores similares?
Érase una vez, Serpukhov, ubicada cerca de Moscú, era una ciudad del automóvil: aquí se fabricaban los “automóviles para discapacitados” S1 y S3D, y más tarde la planta local, rebautizada como SeAZ, se convirtió en una de las tres plantas de producción de Oka. Por desgracia, esos días quedaron en el pasado: últimas noticias en el sitio web de la planta tiene fecha de marzo de 2015 e informa sobre la disponibilidad de motores chinos para la venta. Fui a las afueras de Serpukhov para probar una nueva versión del crossover Nissan Terrano actualizado.
El nuevo Terrano, es decir, el Duster rediseñado, empezó a venderse aquí hace exactamente dos años, tras su debut en el mercado indio. Fuera de India y Rusia, estos coches son prácticamente desconocidos: se fabrican en la planta de la alianza Renault-Nissan en Oragadam y en el Avtoframos de Moscú, que recientemente pasó a llamarse Renault Rusia.
En dos años ya hemos vendido 25 mil Terranos y en 2015 las ventas cayeron menos que el promedio del mercado: de 13,5 a 11,4 mil autos. Es cierto que el Duster se vendió casi cuatro veces mejor: 44 mil copias. Es curioso que en India el ratio sea diferente: desde mayo del año pasado hasta abril de este año se vendieron 8.000 Terranos frente a 18,5 mil Dusters.
El Terrano con motor francés F4R de dos litros representaba anteriormente más de dos tercios de las ventas. Seguramente ahora la cuota aumentará aún más: el motor ha añadido 8 CV. (143 CV), y lo más importante: estuvo disponible con tracción total y transmisión automática.
Sin embargo, la actualización del Duster del año pasado sólo afectó al Terrano ahora. Además, esto no afectó en absoluto la apariencia, pero por lo demás el alcance de las modificaciones es similar. El lugar del anterior motor K4M (1,6 l, 102 CV) lo ocupó el motor N4M del mismo volumen, producido en Tolyatti, con una potencia de 114 CV. Y la unidad de gasolina de dos litros F4R ganó cambios de fase en la entrada: la elasticidad mejoró y la potencia aumentó a 143 hp. y 195 Nm (antes 135 CV y 191 Nm). Todavía no hay turbodiésel en la gama.
Cambios similares en el equipamiento: Terrano adquirió un nuevo panel frontal Duster con tres espacios para instrumentos, un estante de maletero plegable en lugar de la cortina anterior, un sensor de temperatura exterior, modo automatico un elevalunas para el conductor, una luz de techo para los pasajeros traseros y, por último, una tapa del depósito de gasolina, que se desbloquea no con llave, sino con una palanca desde el interior del habitáculo.
Las innovaciones más notables en el interior son el grupo de instrumentos Duster (por desgracia, con la misma extraña digitalización del velocímetro), diferentes perillas de "clima" y una configuración modificada de las teclas en la consola. Los asientos se diferencian del Duster por una distribución diferente del relleno y tapizados originales.
Y la innovación más importante es la versión tope de gama con motor de dos litros, tracción total y cambio automático, que apareció gracias a numerosas exigencias de los concesionarios: su ausencia era el principal absurdo. Después de todo, Duster tiene uno, y los compradores eligen con mayor frecuencia Nissan más caros con transmisión automática: incluso el automóvil de dos pedales con tracción delantera, ahora excluido de las listas de precios, representó casi un tercio de las ventas.
Contrariamente a lo que se temía, el nuevo estante del maletero se comporta de manera ejemplar: no hay golpes en ningún obstáculo.
Los organizadores de la prueba de manejo llevaron la nueva modificación emblemática a Serpukhov. Por supuesto, es difícil esperar revelaciones del coche: cómo el Renault Duster "automático" con tracción total es bien conocido desde 2014. La permeabilidad geométrica de ambos coches también es casi idéntica: sólo el ángulo de aproximación del Nissan es ligeramente menor: 26,1 frente a 26,8 grados.
Un vado así es pan comido para el Terrano. Sin embargo, aquellos a quienes les gusta volar al agua en movimiento tuvieron que buscar números perdidos en el fondo rocoso.
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Los organizadores no ofrecieron ninguna actividad todoterreno seria. Sin embargo, mis colegas lograron aterrizar uno de los autos: según sus historias, un par de metros no fueron suficientes para superar la "especial" de barro, y los intentos de salir de la pista mientras se balanceaban no tuvieron éxito. el alto momento al arrancar sólo “enterró” ruedas más profundas incluso con el embrague bloqueado y el sistema de estabilización desactivado.
Por la misma razón, mi Terrano tuvo que darse por vencido una vez: colgar en diagonal en una pendiente pronunciada hacía que los neumáticos rasparan el suelo sin poder hacer nada. Logramos subir la subida solo en el segundo intento, acelerando. Afortunadamente, la suspensión Duster, que consume mucha energía, le permite no tener mucho cuidado.
El precio a pagar por esto es la rodadura del coche en las curvas. Y el DP8 "automático" francés de cuatro velocidades te obliga a calcular cuidadosamente los adelantamientos: el Terrano de dos pedales acelera en la carretera como si estuviera bajo un palo. Pero si no eres rápido, entonces el movimiento es cómodo y todo se puede perdonar por el comportamiento del crossover en superficies irregulares.
Sin embargo, algunas pequeñas cosas todavía irritan. Por ejemplo, ¿por qué fue necesario dejar el botón de la bocina al final de la palanca de la columna de dirección, mientras que en el Duster la señal ahora se ha movido al buje? ¿Por qué no hay un joystick para controlar el sistema de audio en el volante, disponible para el gemelo francés? Por último, ¿dónde está el apoyabrazos delantero?
“Todo será así”, suspira la gente de Nissan. Pero no ahora, sino, muy probablemente, con la próxima actualización, que no llegará hasta el próximo año. Luego, por cierto, también se corregirá la apariencia: a juzgar por las fotos espía en la prensa india, en la parte delantera esperan cambios notables: se parecerá más a los crossovers "más antiguos" de la marca.
Por ahora tenemos que vivir con el conjunto existente. Y los precios aumentaron entre 50 y 70 mil durante la actualización. El Nissan Terrano más asequible con motor 1.6, transmisión manual y tracción delantera cuesta ahora 883 mil rublos, unos 110 mil más caro que un Duster equipado de manera similar con dos airbags, un sistema de audio y aire acondicionado. El Terrano con tracción total y 114 caballos de fuerza se estima en 977 mil rublos, la versión 2.0 con "mango" cuesta al menos 1 millón 40 mil y la versión superior con transmisión automática no se puede comprar por menos de 1 millón 87 mil rublos. . El crossover más caro fabricado por Tekna con interior de cuero, navegador y cámara de visión trasera costará 1 millón 152 mil.
¿Estos números te recuerdan a algo? Se espera que el último crossover Renault Kaptur, cuyas ventas comenzarán a principios de verano, tenga un rango de precios similar. Al parecer, comenzará a quitarle el pan principal al Terrano, porque con similitudes técnicas luce más brillante y elegante.
Sin embargo, es poco probable que Renault-Nissan ignore la amenaza de canibalización interna. Entonces, las formas en que la alianza se “divorcia” de los modelos según nichos es quizás otra intriga de la inminente aparición de Captyur.
| Detalles del pasaporte | |
|---|---|
| Automóvil | Nissan Terrano |
| Tipo de cuerpo | camioneta de cinco puertas |
| Número de plazas | 5 |
| Dimensiones, mm | |
| longitud | 4315 |
| ancho | 1822 |
| altura | 1625 |
| distancia entre ejes | 2673 |
| vía delantera/trasera | 1560/1567 |
| Volumen del maletero, l | 408-1570* |
| Peso en vacío, kg | 1434 |
| Peso total, kilogramos | 1856 |
| Motor | gasolina, con inyección distribuida |
| Ubicación | frontal, transversal |
| Número y disposición de cilindros. | 4, seguidos |
| Volumen de trabajo, cm³ | 1998 |
| Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm | 82,7/93,0 |
| Índice de compresión | 11,1:1 |
| Número de válvulas | 16 |
| Máx. potencia, hp/kW/rpm | 143/105/5750 |
| Máx. par, Nm/rpm | 195/4000 |
| Transmisión | automático, 4 velocidades |
| Unidad de manejo | Completo, con embrague multidisco en la tracción trasera. |
| Suspensión delantera | |
| Suspensión trasera | independiente, primavera, McPherson |
| Frenos delanteros | disco, ventilado |
| Frenos traseros | batería |
| Llantas | 215/65 R16 |
| Velocidad máxima, km/h | 174 |
| Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Consumo de combustible, l/100 km | |
| ciclo urbano | 11,3 |
| ciclo suburbano | 7,2 |
| ciclo mixto | 8,7 |
| Emisiones de CO2, g/km | |
| ciclo mixto | 206 |
| Capacidad del depósito de combustible, l | 50 |
| Combustible | gasolina AI-92-98 |
| * Con asientos traseros abatidos | |
Nissan Terrano es un crossover compacto y económico, el modelo todoterreno más asequible de Nissan. Hoy se produce el Terrano 2014, que no tiene nada que ver con el Terrano de las dos últimas generaciones. El automóvil moderno de tercera generación es una versión modificada del crossover Renault Duster. En esencia, se trata de dos modelos idénticos, pero el automóvil japonés parece más prestigioso debido a su diseño de imagen y equipamiento adicional. El nuevo Terrano se lanza en India y Rusia.
Navegación
Motores Nissan Terrano. Tasa de consumo oficial cada 100 km.
Gasolina:
- 1,6, 114 litros. seg., manual, delantero, 10,9 s a 100 km/h, 9,3/6,3 l cada 100 km
- 2,0, 143 litros. p., manual, completo, 10,7 s a 100 km/h, 10,1/6,4 l cada 100 km
- 2,0, 143 litros. p.s., automático, completo, 11,5 s a 100 km/h, 11,3/7,2 l cada 100 km
Opiniones de propietarios de Nissan Terrano
Con motor 1.6 caja de cambios manual 2WD
- Sviatoslav, Penza. Renault Duster es un coche sencillo en todos los sentidos. Tanto estructuralmente como en términos de manejo, es como nuestros Ladas soviéticos. El coche es fácil de conducir, acelera y frena bien. Consumo de combustible con manual y 1.6 9-11 litros.
- Vladímir, Irkutsk. Renault Duster es un crossover para todas las ocasiones, versátil y suave. Equipado con motor 1.6 y transmisión manual. Con este tándem el consumo de combustible es de 9 a 10 litros de gasolina.
- Alejandro, Lípetsk. Compré el coche en 2014 mediante pedido anticipado. Me convertí en uno de los primeros compradores. Tenía muchas ganas de ver este coche, aunque es una copia del Renault Duster. La versión japonesa parece más impresionante e incluso original, al estilo de otros Nissan. Tomé el paquete básico, con motor de 1.6 litros y transmisión manual. Este motor para Terrano es suficiente para las necesidades urbanas. El coche es de tracción delantera y consume una media de 10 litros a los 100 km. No se encontraron averías graves o inesperadas, todas trabajo de renovación se llevan a cabo únicamente en servicios de marca. El coche es práctico y cómodo, económico y familiar. Todo en la cabina está hecho de forma sencilla y con buen gusto. Se puede ver que el interior es más rico y de mayor calidad que el del Duster. Aunque en esencia son los mismos coches.
- Maxim, San Petersburgo. Durante mucho tiempo pensé qué llevarme: Duster o Nissan. Este último parece tener más prestigio: sigue siendo una marca, pero en realidad las diferencias con los franceses se pueden contar con una mano. Generalmente me encantan los autos japoneses, tal vez por eso elegí el Terrano. Me gusta el coche: es económico, en ciudad consume sólo 10 litros cada cien. Debajo del capó hay un motor de 1.6 litros, tracción delantera y transmisión manual. El coche no está diseñado para uso todoterreno, ya que no dispone de tracción total. Pero para la ciudad o carreteras nevadas el coche es justo lo que necesitas.
- Anna, Nikolaev. Me regalaron Terrano por mi cumpleaños. El coche todavía está nuevo, un ejemplar usado, 2014. Sin grandes averías, con motor de 1.6 litros y cambio manual. Justo lo que necesita un principiante que no quiere comprar un TAZ. Me gustó Duster, come una media de 10 litros.
- Yana, Novosibirsk. Un crossover muy cómodo y económico de operar. Tengo un Terrano con motor 1.6 y transmisión manual. El consumo de combustible es de 10 a 11 litros cada 100 km.
- Oleg, Región de Leningrado. El coche se fabricó en 2015 y recorrió 80.000 kilómetros en dos años. El coche está equipado con un motor de 1,6 litros y transmisión manual. Tomé la opción con tracción delantera; creo que un automóvil así no necesita tracción total, no tiene sentido. Además, la tracción delantera tiene una mejor dinámica de aceleración; lo comprobé yo mismo con amigos. Mi crossover consume una media de 10-11 litros en ciudad.
Con motor 1.6 transmisión manual 4WD
- Larisa, Pedro. El coche es bastante moderno, a pesar del diseño Logan de mediados de los años 2000. Escuché que este año se lanzará un nuevo Duster, realmente lo quiero. Mientras tanto, Terrano me conviene; el motor 1.6 y la caja de cambios manual son sencillos y fiables de usar. El consumo de combustible con tracción total es de 10 a 11 litros.
- Julia, Tomsk. El coche fue creado para nuestras carreteras en mal estado; tiene una suspensión impenetrable. En definitiva, Nissan manda como siempre. Con motor 1.6 y cambio manual no consume más de 10-11 litros.
- Nikita, Región de Nizhni Nóvgorod. Por supuesto, tuve que elegir entre Terrano y Duster. Elsi Duster es la versión superior, si es el Terrano más caro, entonces tomé esta configuración: con motor 1.6, transmisión manual y tracción total. Alabo el coche por su elegante diseño todoterreno, incluso mejor que modelo original. Parece más original y parece un Nissan real. Parece que en realidad este Early Duster es una copia de Nissan, y no al revés. Bueno, está bien, pero el auto es excelente por el dinero. El consumo de combustible es de 11 litros cada 100 km.
- Vasily, región de Stavropol. Compré el coche en 2015 en un concesionario de coches. Elegí la versión con motor 1.6 y tracción total. Este crossover se desempeñó bien fuera de la carretera y en entornos urbanos. Aunque hay que admitir que el coche es más ligero respecto al Lada 4x4. En general, cada uno tiene sus pros y sus contras. Pero en cualquier caso, considero que el Terrano es un coche más moderno que el Duster, y más aún que el Lada 4x4 o el Chevrolet Niva. Tengo transmisión manual y el consumo medio de combustible es de 10 a 12 litros cada 100 km.
- Anatoly, Kaliningrado. Con un coche así no le temo a ningún obstáculo. Debajo del capó se esconde un motor 1.6 con cambio manual y tracción total. Avanza todoterreno como un auténtico todoterreno. Pero en serio, es mejor no correr riesgos, aunque puedes divertirte en condiciones urbanas, en ventisqueros, etc. El consumo de combustible es de 10 a 11 litros.
- Elena, Yaroslavl. El coche fue producido en 2015, con transmisión manual y un motor de 115 caballos de fuerza. Quedé gratamente impresionado con el Nissan Terrano, un crossover decente y, hasta cierto punto, un SUV en toda regla. Come una media de 10 a 11 litros. Tengo la versión con tracción total.
- Boris, región de Nizhny Novgorod. Necesitaba un coche universal, con una marca reconocible, precio bajo y buena capacidad de cross-country. Esto es exactamente lo que resultó ser mi Duster: con motor 1.6 y transmisión manual. Coche económico, con un consumo de 10-12 litros en ciudad.
Con motor 2.0 transmisión manual 4WD
- Ígor, Rostov. El coche se fabricó en 2016 y recorrió 50.000 kilómetros en todo un año. Tengo una de las versiones tope de gama, con motor de dos litros y cambio manual. El motor produce unos 140 caballos de fuerza, bastante fiable y económico si se monta con transmisión manual. Consume una media de 10-11 litros en ciudad, y en carretera no supera los 8 litros. En general, quedé satisfecho con el coche. Buenos materiales en la cabina, muy cómodo para sentarse. Aunque dentro del Terrano se puede sentir la atmósfera de otro automóvil: el Renault Logan 2005. Pero está bien, el precio lo decide todo.
- Nikolay, Donetsk. Este es un verdadero SUV y no exagero. En primer lugar, elogiaré el coche por su diseño brutal, su potente motor de dos litros y su eficiente transmisión manual. Por supuesto, hay tracción total y todas las opciones. En segundo lugar, su alta eficiencia de combustible: en la ciudad es de 11 litros, en la carretera hasta 8 y el consumo fuera de la carretera no supera los 12-13 litros por cien. En general me gusta el coche, está creado para el placer.
- Olga, Bélgorod. El coche satisface todas mis necesidades. Fiable y dinámico, con motor 2.0 y cambio manual, no causa problemas ni averías. El consumo es de 10-12 litros cada 100 km.
- Stanislav, Tambov. Pagué una cantidad considerable por este crossover y no me arrepiento de no haber comprado un Duster de mayor gama. Tengo un coche con tracción total, consume hasta 12 litros cada 100 km. Tiene un motor 2.0 y transmisión manual.
- Oleg, región de Moscú. Nissan Terrano 2014, ejemplo usado. Lo compré online a través de un anuncio privado y conseguí un ejemplar con un kilometraje de 80 mil km. Más o menos fresco. El motor 1.6 y la caja de cambios manual están en buen estado, se puede conducir, incluso es necesario. En general, estoy satisfecho con el coche, salvo algunos problemas menores. El consumo de combustible es de 10 a 11 litros en ciclo urbano.
- Natalia, Ekaterinoslavl. Terrano es un auto de moda digno si necesitas ahorrar dinero. En ciudad consume unos 11 litros a los cien, con motor 2.0 y cambio manual. Es un coche que merece la pena, me voy a comprar uno de nueva generación.
- Alejandro, Irkutsk. Me gustó el Nissan Terrano, no soy una persona exigente. ¿Y qué si es una copia del Renault Duster? ¿Y qué si es más caro? Tenemos libertad de elección; quien quiere, compra qué. Tengo un coche con motor de dos litros y cambio manual que consume una media de 10-11 litros.
Con motor 2.0 y transmisión automática.
- Alexey, Veliki Nóvgorod. Durante mucho tiempo estuve buscando un coche universal, con buen manejo y buena capacidad de cross-country, y que la suspensión fuera adecuada, para nuestras carreteras, por así decirlo. En general, no había nada para elegir: la elección recayó en el Nissan Terrano en la configuración de gama alta. Podría haber elegido el Duster, pero todo el mundo tiene este coche y yo quería destacar de alguna manera. Nissan no es tan popular, pero es más exclusivo y, por tanto, más original. Y es más moderno. El coche consume unos 12 litros cada 100 km. La potencia de 140 caballos es suficiente. Un crossover urbano fiable para todos los días.
- Artem, San Petersburgo. Compré un Terrano con el motor más potente: un dos litros con 140 caballos de fuerza y transmisión automática. Hay tracción total y absolutamente todas las opciones que se pueden encontrar en esta clase. El coche se percibe como más moderno que la plataforma Renault Duster. Aunque el diseño de ambos modelos no es diferente. El Terrano tiene un consumo medio de combustible de 12 litros a los 100 km.
- Daniil, Piatigorsk. Estoy gratamente satisfecho con el coche, ¿qué más puedo decir? Un coche para todas las ocasiones: potente y económico. Con motor 2.0 y tracción total consume una media de 11-12 litros.
- Sergey, Jarkov. Mi Terrano es adecuado tanto para condiciones urbanas como todoterreno. Se siente cómodo en todas partes. El consumo medio es de 10-11 litros con cambio automático y motor de 140 caballos.
- Nikita, Novosibirsk. El auto es cómodo y confiable, creo que durará al menos 200 mil. Ahora tengo 70 mil km en el odómetro, no ha habido ninguna avería. Bueno, a menos que haya fallas en la garantía, eso no cuenta. El coche vale la pena, el consumo de combustible con motor 2.0 y transmisión automática es de 10 a 12 litros cada 100 km. Hay tracción total.
- Alejandro, Vorkutá. Nissan Terrano parece más original y moderno desde el exterior que desde el exterior. Compré el coche por el diseño, se podría decir. El motor de 2 litros y la transmisión automática no son los más modernos, pero funcionan correctamente. Con este tándem obtienes 12 litros.
- Tatiana, Lípetsk. Tengo un Terrano con motor de dos litros, tracción total y cambio automático. En la versión superior, el consumo de combustible es de 12 a 13 litros con la conducción más dinámica.