Clasificación de equipos de alarma.  En los barcos de la marina, el oficial de turno del capitán de turno y el marinero de turno son servicio de señales.

Todas las embarcaciones marítimas están equipadas con dispositivos de señalización internos y externos en estricta conformidad con las Reglas del Registro de la URSS y la Tarjeta de Suministros Marinos. Un buen estado, la disponibilidad constante del equipo de señalización del barco y la organización correcta del servicio de señalización son las condiciones necesarias para una navegación exitosa y sin problemas.

La alarma interna (emergencia, incendio, retención, temperatura, servicio) juega un papel importante para garantizar la seguridad del buque, la carga y las personas a bordo. Una alarma de emergencia le alerta de una emergencia general declarada del barco; departamento de bomberos - sobre el lugar del incendio; retención y temperatura - acerca de cambios en la temperatura o la aparición de agua en las bodegas; El servicio le permite notificar rápidamente a cualquier miembro de la tripulación o llamarlo al lugar designado.

Los dispositivos de señalización externos se dividen en ingeniería visual (óptica), sonido (acústica) y radio.

Comunicación visual  son:

Marcado - Código Internacional de Señales (MCC);

Semáforo - manual y mecánico (alas de semáforo); figuras de señalización: bolas, conos, cilindros, letreros y rayas en forma de T, etc.

Luz: luces distintivas, reflectores, lámparas intermitentes, cohetes, bengalas elevadas, etc.

Comunicaciones sonoras  son: campanas, gongs, silbatos, sirenas, tifones de aire.

Comunicaciones por radio  son estaciones radiotelegráficas y radiotelefónicas para buques.

Alarma de la bandera  tiene 40 banderas, de las cuales 26 son alfabéticas, cuadrangulares; 10 - digital, triangular; 3 - triangular, reemplazando cualquiera de las banderas principales S6 si se repiten en la misma señal. La última (40a) bandera, el banderín del código, sirve para notificar que se están llevando a cabo negociaciones sobre el Código Internacional de Señales (MCC).

Código internacional de señales (1965) tiene la intención de mantener la comunicación en un entorno causado por la necesidad de garantizar la seguridad de la navegación y proteger la vida humana en el mar, especialmente en los casos en que surgen dificultades de lenguaje en la comunicación. El código es conveniente para la producción de señales por todos los medios de comunicación, incluidos un radioteléfono y un radiotelégrafo, que le permite abandonar un código de radiotelegrafía separado. Cada señal MCC tiene un significado semántico completo, lo que elimina la necesidad de compilar señales de acuerdo con las palabras.

Las señales utilizadas en el Código Internacional de Señales consisten en:

Señales de una letra destinadas a mensajes muy urgentes, importantes o de uso frecuente (Tabla 11);

Las señales de dos letras que componen la sección general: desastre - accidente, accidentes - daños, equipo de navegación - navegación - hidrografía, maniobras, misceláneo (carga, lastre, tripulación, personas, pesca, piloto, puerto, puerto), meteorología - clima, comunicaciones, normas sanitarias internacionales, tablas de adiciones;

Tabla 11

  Señales de tres letras que forman la sección médica y comienzan con la letra M.

El material en el Código se agrupa de acuerdo con el tema y, para la conveniencia del análisis de la señal, se ubica en orden alfabético de las combinaciones de señal, que se colocan en el lado izquierdo de las páginas antes de los valores de la señal. Para facilitar un conjunto de señales, algunas de ellas se repiten en diferentes grupos temáticos. Las señales para transmitir mensajes se observan utilizando palabras calificadas que muestran el tema principal del mensaje que se está preparando. Se coloca un índice de palabras calificadas al final del Código.

La señalización de semáforos (manuales, mecánicos, paneles de semáforos) permite negociar en el MSS o usar un alfabeto especial de semáforos. Al negociar un alfabeto de semáforo especial, los valores de las letras corresponden a diferentes posiciones de las manos con respecto al cuerpo del señalero o diferentes posiciones de las alas del semáforo mecánico con respecto a la base vertical.

Las figuras de señal tienen sus ventajas: son visibles a una distancia considerable, no dependen de la dirección del viento, son claramente distinguibles al atardecer y al amanecer.

Las cifras de las señales durante el día reemplazan las luces distintivas de las señales y también sirven para negociaciones con barcos y estaciones costeras.

En las costas de los mares y océanos hay numerosas estaciones de señalización costera que monitorean el movimiento de los barcos, las señales transmitidas, el clima y advierten a los barcos de un peligro inminente. A cada señal (una combinación de banderas, conos, cilindros, bolas) se le asigna su propio número, con la ayuda de la cual se puede encontrar su significado en las tablas del Sistema Internacional de Señales.

Los capitanes deben ser conscientes del significado semántico de las señales costeras, luces y figuras.

La señalización luminosa se lleva a cabo utilizando luces intermitentes klotikovy, luces intermitentes, luces, focos, heliógrafos y prismas. La transmisión se realiza mediante destellos cortos (punto) y largos (guión) en código Morse.

Comunicaciones sonoras.  Para negociar con la ayuda de señales de sonido, se adopta el mismo código Morse que para la luz. Las señales de sonido pueden ser producidas por cualquier medio de sonido, incluyendo una bocina de barco o una sirena.

Las señales sonoras pueden ser de importancia local o internacional.

Señalización pirotécnica  (incendios, misiles, granadas) en los barcos se utilizan como señales de luz, sonido o explosivas. Se usan tanto en la oscuridad como durante el día, pero siempre con buena visibilidad. A la luz del día, solo se utilizan cohetes que dan luces de colores o estrellas.

Comunicaciones de ingeniería de radio.  Las reglas del registro de la URSS determinan el equipo de radio mínimo requerido para cada barco, según el área de navegación y el destino.

Miles de personas en todo el mundo se dedican a reparaciones diarias. Cuando se completa, todos comienzan a pensar en las sutilezas que acompañan a la reparación: en qué combinación de colores elegir el papel tapiz, cómo elegir cortinas en el color del papel tapiz y organizar correctamente los muebles para obtener un estilo unificado de la habitación. Pero rara vez alguien piensa en lo más importante, y lo principal es el reemplazo del cableado eléctrico en el apartamento. Después de todo, si algo sucede con el cableado antiguo, el apartamento perderá todo su atractivo y se volverá completamente inadecuado para la vida.

Cualquier electricista sabe cómo reemplazar el cableado de un apartamento, pero cualquier ciudadano común puede hacerlo, sin embargo, al realizar este tipo de trabajo, debe elegir materiales de alta calidad para obtener una red eléctrica segura en la habitación.

La primera acción a realizar es planificar futuras publicaciones. En esta etapa, debe determinar en qué lugares se colocarán los cables. También en esta etapa, puede realizar cualquier ajuste en la red existente, lo que le permitirá organizar las lámparas de la manera más conveniente posible de acuerdo con las necesidades de los propietarios.

12.12.2019

Dispositivos de rama estrecha del subsector de punto y su mantenimiento.

Para determinar el alargamiento de las medias, se usa un dispositivo, cuyo diagrama se muestra en la Fig. 1)

El diseño del dispositivo se basa en el principio con el equilibrio automático del balancín por las fuerzas elásticas del producto probado, actuando a una velocidad constante.

La viga de peso es una barra de acero redonda de brazos iguales 6 que tiene un eje de rotación 7. En su extremo derecho se unen con la ayuda de una bayoneta para bloquear las pestañas o la forma deslizante de la pista 9, en la que se usa el producto. Una suspensión para cargas 4 está articulada en el hombro izquierdo, y su extremo termina con una flecha 5, que muestra el estado de equilibrio de la viga. Antes de probar el producto, la viga se equilibra con el peso móvil 8.

Fig. 1. Diagrama de un dispositivo para medir el alargamiento de las medias: 1 - guía, 2 - regla izquierda, 3 - motor, 4 - suspensión para carga; 5, 10 - flechas, 6 - varilla, 7 - eje de rotación, 8 - peso, 9 - forma de traza, 11 - brazo de tracción,

12 - carro, 13 - tornillo de avance, 14 - regla derecha; 15, 16 - engranajes helicoidales, 17 - engranaje helicoidal, 18 - acoplamiento, 19 - motor eléctrico

  Para mover el carro 12 con una palanca de tracción 11, hay un tornillo de avance 13, en el extremo inferior del cual se fija un engranaje helicoidal 15; a través de él, el movimiento rotacional se transmite al huso. Un cambio en la dirección de rotación del tornillo depende de un cambio en la rotación 19, que está conectado al engranaje helicoidal 17 por medio de un acoplamiento 18. Un engranaje helicoidal 16 está montado en el eje de la caja de engranajes, que indica directamente el movimiento del engranaje 15.

11.12.2019

En los actuadores neumáticos, se crea una fuerza de conmutación debido a la acción del aire comprimido sobre la membrana o el pistón. En consecuencia, se distinguen los mecanismos de diafragma, pistón y fuelles. Están diseñados para instalar y mover el obturador del organismo regulador de acuerdo con la señal de comando neumático. La carrera de trabajo completa del elemento de salida de los mecanismos se lleva a cabo cuando la señal de comando cambia de 0.02 MPa (0.2 kg / cm 2) a 0.1 MPa (1 kg / cm 2). La presión máxima de aire comprimido en la cavidad de trabajo es de 0.25 MPa (2.5 kg / cm 2).

En los mecanismos lineales de membrana, el vástago realiza un movimiento alternativo. Dependiendo de la dirección de movimiento del elemento de salida, se dividen en mecanismos de acción directa (con presión de membrana creciente) y acción inversa.

Fig. 1. El diseño del actuador de membrana de acción directa: 1, 3 - cubiertas, 2 - membrana, 4 - disco de soporte, 5 - soporte, 6 - resorte, 7 - vástago, 8 - anillo de soporte, 9 - tuerca de ajuste, 10 - tuerca de conexión

  Los principales elementos estructurales del actuador de membrana son una cámara neumática de membrana con un soporte y una parte móvil.

La cámara neumática de membrana del mecanismo de acción directa (Fig. 1) consta de las cubiertas 3 y 1 y la membrana 2. La cubierta 3 y la membrana 2 forman una cavidad de trabajo sellada, la cubierta 1 está unida al soporte 5. La parte móvil incluye un disco de soporte 4, al que está unida la membrana 2, la barra 7 con la tuerca de conexión 10 y el resorte 6. El resorte se apoya contra el disco de soporte 4 en un extremo y la tuerca de ajuste 9 a través del anillo de soporte 8, que sirve para cambiar la tensión inicial del resorte y la dirección del movimiento de la barra.

08.12.2019

Hoy en día, hay varios tipos de lámparas para. Cada uno de ellos tiene sus pros y sus contras. Considere los tipos de lámparas que se usan con mayor frecuencia para la iluminación en un edificio residencial o departamento.

El primer tipo de lámpara es lámpara incandescente. Este es el tipo de lámpara más barato. Las ventajas de tales lámparas incluyen su costo, la simplicidad del dispositivo. La luz de tales lámparas es la mejor para los ojos. Las desventajas de tales lámparas incluyen una baja vida útil y una gran cantidad de electricidad consumida.

El siguiente tipo de lámpara es lámparas de bajo consumo. Tales lámparas se pueden encontrar absolutamente para cualquier tipo de zócalos. Son un tubo alargado en el que hay un gas especial. Es el gas que crea el resplandor visible. Con las modernas lámparas de bajo consumo, el tubo puede tener una gran variedad de formas. Ventajas de tales lámparas: bajo consumo de energía en comparación con las lámparas incandescentes, la luz del día, una gran selección de zócalos. Las desventajas de tales lámparas incluyen la complejidad del diseño y el parpadeo. El parpadeo suele ser imperceptible, pero los ojos se cansarán de la luz.

28.11.2019

Montaje de cable  - una especie de unidad de montaje. El conjunto de cables es de varios locales, terminado en ambos lados en el taller de instalación eléctrica y atado en un paquete. La instalación de la ruta del cable se lleva a cabo colocando el conjunto del cable en el dispositivo de conexión de la ruta del cable (Fig. 1).

Ruta de cable de barco  - una línea eléctrica montada en un recipiente a partir de cables (haces de cables), dispositivos de fijación de rutas de cables, dispositivos de sellado, etc. (Fig. 2).

En el barco, la ruta del cable se encuentra en lugares de difícil acceso (a lo largo de los costados, el techo y los mamparos); tienen hasta seis vueltas en tres planos (Fig. 3). En embarcaciones grandes, la longitud máxima del cable alcanza los 300 m, y el área de la sección transversal máxima de la ruta del cable es de 780 cm 2. En embarcaciones individuales con una longitud total de cable de más de 400 km, se proporcionan corredores de cable para la ruta del cable.

Las rutas de cable y los cables que pasan a través de ellos se dividen en locales y troncales, dependiendo de la ausencia (disponibilidad) de dispositivos de sellado.

Las rutas de cable troncal se dividen en rutas con cajas de extremo y pasaje, según el tipo de aplicación de la caja de cable. Esto tiene sentido para la selección de equipos tecnológicos y tecnología de montaje de rutas de cable.

21.11.2019

En el campo del diseño y fabricación de instrumentos y dispositivos de automatización, la empresa estadounidense Fluke Corporation ocupa una de las principales posiciones en el mundo. Fue fundada en 1948 y desde entonces se ha estado desarrollando constantemente, mejorando tecnologías en el campo del diagnóstico, prueba y análisis.

Innovación del desarrollador estadounidense

  El equipo de medición profesional de una corporación multinacional se utiliza en el mantenimiento de sistemas de calefacción, aire acondicionado y ventilación, unidades de refrigeración, pruebas de calidad del aire y calibración de parámetros eléctricos. La tienda de marca Fluke ofrece comprar equipos certificados de un desarrollador estadounidense. La gama completa incluye:

• cámaras termográficas, probadores de resistencia de aislamiento;
• multímetros digitales;
• analizadores de calidad de energía eléctrica;
• telémetros, vibrómetros, osciloscopios;
• calibradores de temperatura, presión y dispositivos multifunción;
• pirómetros y termómetros visuales.

07.11.2019

Use un medidor de nivel para determinar el nivel de diferentes tipos de líquidos en depósitos abiertos y cerrados, recipientes. Con su ayuda, mida el nivel de una sustancia o la distancia a la misma.
  Para medir el nivel de líquido, se utilizan sensores que difieren en tipo: medidor de nivel de radar, microondas (o guía de onda), radiación, eléctrico (o capacitivo), mecánico, hidrostático, acústico.

Principios y características de los medidores de nivel de radar

Los instrumentos estándar no determinan el nivel de líquidos químicamente agresivos. Solo un medidor de nivel de radar es capaz de medirlo, ya que no entra en contacto con el líquido durante el funcionamiento. Además, los medidores de nivel de radar son más precisos en comparación con, por ejemplo, los ultrasónicos o capacitivos.
Tercera edición, revisada y complementada

Capítulo XIV SEÑALIZACIÓN, RESCATE, APRIETE Y LUCHA CONTRA INCENDIOS

§ 63. MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN

En embarcaciones pequeñas, la comunicación y la señalización son necesarias para la comunicación con la costa y otras embarcaciones, para la provisión de señales de socorro.

Todos los tipos de comunicaciones o sistemas de señalización en embarcaciones pequeñas se dividen en tres tipos principales: visual, sonoro, ingeniería de radio.

1. alarma visual

Los medios de comunicación visual incluyen señalización de bandera y luz.

A. Banderas

Un semáforo de control (Fig. 148, a) es la forma de comunicación más común y accesible. Su esencia es que cada letra del alfabeto ruso corresponde a una determinada posición de las manos. En el alfabeto semáforo, hay 29 caracteres alfabéticos, 8 caracteres de servicio y 4 caracteres para cambiar de lugar. Para utilizar el semáforo de la bandera, un patrón aficionado debería conocerlo bien, y en un barco en navegación debería tener dos banderas de colores brillantes clavadas en las asas para facilitar su uso. También debe tener un par adicional de banderas de semáforos.

Las banderas de señales (ver el apéndice) se utilizan para la comunicación y señalización con postes, faros y barcos que pasan. Si un marinero aficionado no conoce el significado de cada bandera o combinación de banderas como recuerdo, entonces el barco debe tener una tabla donde se anoten estos valores. Las combinaciones de banderas dadas en el apéndice, el patrón en el mar está obligado a saber de memoria y tener combinaciones ya preparadas en el barco, para que en el momento adecuado pueda dar rápidamente una señal de advertencia o señal de socorro o leer la señal emitida por otro barco.

Valores de señal de bandera única

Un- "Estoy haciendo pruebas de velocidad"

B- "Carga (descarga) explosivos"

En- "Necesito ayuda médica"

G- "Necesito un piloto"

D- “Aléjate de mí.Yo soy me las arreglo con dificultad "

E- "Estoy dirigiendo mi curso hacia la derecha"

F- "Necesito ayuda"

3 - Alerta de llamada de la estación costera

Y - "Voy a hacer un mensaje de semáforo"

A- “Pare su bote de inmediato”

L- "Detente. Tengo un mensaje importante "

M- "Tengo un médico a bordo"

   Fig. 148 a- el alfabeto del semáforo de la bandera;

N- No negativo

Oh- "Hombre al agua"

P- En el mar: "Tus luces se apagaron". En el puerto: "Tripulación para abordar el barco"

P- "Mi barco no tiene carrera"

   Fig. 148 b- signos y trucos individuales

Con- "Mis autos están en plena marcha atrás"

T- "No cruce mi rumbo"

En- "Vas a estar en peligro".

F- “No estoy siendo controlado. Mantente en contacto conmigo "

X - "Tengo un piloto a bordo"

Ts- Si si

U- "Mi nave no está infectada".

B - "Detén tus acciones, sígueme"

S- "Estoy tomando correo"

B. Señalización luminosa

La alarma de luz se usa en la oscuridad, cuando un mensaje no puede transmitirse por otros medios de comunicación. A cada letra del alfabeto ruso se le asigna una combinación específica, que consiste en un conjunto de puntos y guiones transmitidos por un reflector, dispositivo de señal o klotik.

El punto se transmite presionando brevemente la tecla que cierra el circuito eléctrico. El guión debe ser tres veces más largo que el punto.

En ausencia de iluminación eléctrica, el mensaje puede transmitirse mediante una lámpara de bolsillo eléctrica o una lámpara de aceite, cubriendo la luz con la palma de la mano o una gorra.

4. Producción de defensas y trapeadores.

Fig. 158.Fregona (técnicas de fabricación secuencial)

§ 53. Comunicaciones internas y externas y señalización

La comunicación interna y la señalización a través de los sistemas ramificados en la embarcación aseguran una transferencia rápida y precisa de las órdenes de los puestos de comando a los puestos ejecutivos. Además, la comunicación a bordo le permite transferir información sobre el funcionamiento de los mecanismos del buque y mantener una comunicación bidireccional entre los servicios, el hogar y las instalaciones residenciales del buque. Los medios de comunicación y señalización a bordo incluyen principalmente la comunicación por cable, dividida en: 1) señalización eléctrica para diversos fines con dispositivos de monitoreo; 2) telégrafos y punteros eléctricos; 3) conexión telefónica.

La señalización eléctrica se usa ampliamente en barcos como conexión de respaldo entre telégrafo y teléfono. La señalización del barco es el principal medio de advertencia (todo tipo de alarmas, emergencias, vigilancia y otros grupos de llamadas).

En esas salas de barcos, donde se produce mucho ruido durante el funcionamiento de las máquinas, se utiliza la alarma óptica (luz), además de la acústica (sonido), al mismo tiempo.

Los dispositivos de señalización acústica incluyen campanas, campanas fuertes, aullidos y sonajeros.

Los dispositivos de alarma con luz o visual son placas de matrícula e interruptores de señal de luz.

Los dispositivos combinados incluyen campanas de aullidos, campanas de aullidos y llamadas de lámparas.

Una alarma eléctrica especial en barcos incluye una señal de luz o sonido que ocurre cuando un parámetro alcanza un valor específico en un objeto controlado: temperatura del aire, gases o partes de trabajo (rodamientos), nivel de agua en tanques, bodegas y compartimentos, fuego, etc.

Los telégrafos y punteros eléctricos son instalaciones autónomas en un barco diseñado para:

1) transmisión remota confiable de órdenes desde el puesto de comando a los ejecutores;

2) atraer la atención del contratista a la orden transmitida;

3) transmisión de la respuesta del contratista, confirmando la correcta comprensión del pedido;

4) control visual de los pedidos transmitidos y recibidos, etc.

Los telégrafos eléctricos se utilizan en barcos de todo tipo para transmitir órdenes a las principales instalaciones de potencia y dirección. Independientemente del principio de funcionamiento y disposición de los telégrafos eléctricos, todos consisten en los siguientes elementos básicos: transmisor de pedido, receptor de pedido, transmisor de respuesta, receptor de respuesta, alarma.

Fig. 76. Telégrafo de máquina. 1 - mango para dar órdenes; 2 - ejecución de respuesta de flecha.

El transmisor-receptor del telégrafo de la máquina (Fig. 76) está instalado en columnas especiales en el puesto de mando del control del barco (en la timonera y en las alas del puente de navegación) y está diseñado para transmitir órdenes a puestos ejecutivos y recibir una respuesta de ellos sobre la aceptación de las órdenes.

El transmisor y el receptor del telégrafo de la máquina instalado en la sala de máquinas es un dispositivo montado en la pared con un sistema de seguimiento de varios comandos destinados al ejecutor, lo que confirma la aceptación de la orden desde la sala de máquinas hasta el puente de navegación. La posición normal del dispositivo es con el mango hacia abajo. Los pedidos por telégrafo de máquina consisten en los nombres convencionales del progreso del barco: "Detener", "Tovs", "El más pequeño", "Pequeño", "Medio", "Completo" y "El más completo".

Para transmitir órdenes, gire la manija del sensor. Junto con él, los punteros en los puestos ejecutivos y de control rotan sincrónicamente.

Para transmitir una respuesta sobre el rendimiento en la sala de máquinas, gire la manija del dispositivo sensor hasta que la manija de la flecha ejecutiva se combine con la flecha de comando. La combinación en el dispositivo de comando de la flecha ejecutiva con el puntero del mango confirma que el comando se recibió correctamente. La configuración del telégrafo de la dirección y los punteros de la dirección están diseñados para transmitir órdenes desde los puestos de mando al ejecutivo (timón o compartimento de la dirección) y controlar los puestos (del navegador) al cambiar manualmente el lápiz del timón y su posición real. Los comandos transmitidos indican la placa, derecha o izquierda, y los grados de desplazamiento del timón.

La comunicación telegráfica en los barcos puede ser manual y automática.

Una conexión de acción manual es aquella en la que se realiza una llamada a los suscriptores, su conexión y desconexión se realiza manualmente.

La comunicación de acción automática es un sistema telefónico en el que se realiza una llamada, la conexión y desconexión de los suscriptores se realiza automáticamente: la persona que llama marca una cierta combinación de números.

La variedad y la complejidad de los requisitos para las comunicaciones telefónicas de barcos han llevado a la creación de circuitos telefónicos independientes (autónomos) que sirven a ciertos grupos de mensajes. Los circuitos telefónicos autónomos son confiables, duraderos y proporcionan comunicaciones telefónicas rápidas.

La comunicación telefónica automática se usa generalmente para la comunicación diaria con el espacio vital y de oficina de un barco. De acuerdo con el número de suscriptores: 10, 20, 50, 100, etc., las estaciones automáticas se dividen en KATS-10, KATS-20, etc.

Cada año, la comunicación y la transmisión en voz alta encuentran una aplicación más amplia en los barcos, reemplazando las instalaciones de comunicación telefónica en algunos casos.

La comunicación en voz alta, como el teléfono, puede ser unidireccional y bidireccional.

La comunicación unidireccional se lleva a cabo entre un micrófono transmisor de sonido con uno o más altavoces conectados en paralelo al micrófono. Dicha comunicación se lleva a cabo según un esquema simple (realizado por cable y radio en una dirección).

La comunicación bidireccional permite la transmisión y recepción de voz desde dos puntos.

Los medios de comunicación externa del buque incluyen: 1) ingeniería de radio; 2) visual; 3) luz; 4) pirotécnico y 5) sonido. Los medios de comunicación visuales, luminosos y sonoros se utilizan solo cuando los objetos de transmisión y recepción son visibles.

La comunicación por radio transmite de forma inalámbrica energía eléctrica a distancia: ondas electromagnéticas de alta frecuencia, llamadas ondas de radio en ingeniería de radio. Los elementos principales de la comunicación por radio son los dispositivos de transmisión y recepción.

La energía de las ondas electromagnéticas es emitida por un dispositivo llamado antenas. Dependiendo del propósito de la antena se dividen en transmisión y recepción,

Las comunicaciones de radio en el barco se encuentran en salas especiales llamadas cabinas de radio ubicadas en las inmediaciones de la cabina de navegación o navegación, y se dividen en destinos principales (de navegación), operativos, generales y de emergencia, según lo previsto.

La comunicación visual (visual) debido a su simplicidad se usa ampliamente para la comunicación en distancias cortas.

Esta conexión consiste en señalizar con banderas que indican palabras individuales o un cierto significado (llamar al piloto, etc.) o un semáforo de bandera. Las banderas se elevan en las drizas, que son cables móviles suspendidos en mástiles o ejes de mástiles.

La comunicación ligera consiste en dispositivos direccionales y no direccionales. Los dispositivos de señalización luminosa de acción no direccional son: la lámpara klotikovy situada en la parte superior (nock) del mástil - klotika, luces de estacionamiento, etc. Los dispositivos de señalización pirotécnica se utilizan para advertencia y reconocimiento. La transmisión de señales por medios pirotécnicos (los cartuchos de señales de uno, dos y tres colores de acción diurna y diurna se realizan de acuerdo con las tablas de señales condicionales).

La señalización acústica (sirenas, megáfonos, silbatos, pitidos, campanas de barco y bocinas de niebla) se usa cuando la visibilidad es pobre (niebla, lluvia, nieve), cuando el equipo de comunicación visual no se puede usar para evitar colisiones de barcos en el mar.

Las luces del barco son señales de luz externas que dan una idea por la noche, desde el atardecer hasta el amanecer, en qué dirección se mueve el barco y en qué condición se encuentra (emergencia, con un remolcador, etc.). La composición y ubicación de las luces está regulada por las "Reglas para la prevención de colisiones en el mar" (PPSS), ya que las luces del barco proporcionan estructuras y dispositivos especiales en los elementos exteriores del buque.

Todas las luces del barco se dividen en navegación, ancla y emergencia (Fig. 77).

Las luces de navegación de una marina civil con un motor mecánico incluyen: dos luces blancas de extremo superior: la delantera, ubicada en el antepecho a una altura de al menos 6 m sobre la línea de flotación, y la trasera, en el mástil principal, 4.6 m sobre el frente; luces distintivas laterales ubicadas en las alas del puente de navegación - en el lado de estribor - verde, y en el babor - rojo con un rango de visibilidad de al menos dos millas y un sector de iluminación hacia adelante 112.5 ° a cada lado; luz blanca de abulón montada en el casco, ubicada en el plano diametral de la embarcación en la cubierta del utah o en el plano de la barandilla.

Las luces de anclaje (blancas) se instalan en la proa y la popa del barco (proa de proa en popa de no menos de 4,6 m) con visibilidad circular y se iluminan solo cuando el barco está anclado.

Las luces de emergencia “No se pueden controlar” en rojo en la cantidad de dos, una debajo de la otra, se elevan debajo de la luz superior delantera en el mástil cuando el barco está en condición de emergencia.

Además de estos, las luces de Klotik están encendidas y consisten en tres (dos blancas y una rojas) o dos (rojas y blancas). Dos faroles se elevan en el mástil del mástil principal, el superior (blanco) y el inferior (rojo), que representan la bandera de popa en la oscuridad.

Fig. 77. La disposición de las luces del barco. 1 - klotikovyy el fuego; 2, 3 - remolque; 4 - frente superior; 5, 6 - emergencia; 7 - ancla nasal; 8 - distintivo a bordo; 9 - parte superior trasera; 10 - hafel superior; 11 - hafel inferior; 12 - un casco; 13 - ancla de popa.

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8.1. Seguridad y alarmas contra incendios Los medios y sistemas técnicos de seguridad y alarmas contra incendios están diseñados para registrar automáticamente los posibles cambios en el estado de los objetos y generar una alarma si el cambio observado corresponde a

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3.5. ¿Para qué sirve la alarma antigua? Al reemplazar las unidades de alarma en locales industriales y apartamentos privados, a menudo las unidades "antiguas" que se pueden adaptar con éxito para simular la alarma instalada, en otros apartamentos, no se reclaman

   Del libro del autor.

3.8. Alarma por medios improvisados \u200b\u200bo cualquier puerta bajo control Para informar al propietario sobre la llegada de invitados, abriendo esta o aquella puerta en un edificio de apartamentos múltiples (habitaciones múltiples), es útil una simple alarma sonora creada a partir de piezas improvisadas.

La señalización es la recepción y transmisión de señales para la comunicación entre barcos o entre un barco y la costa para garantizar la navegación. Los medios de comunicación externa del buque incluyen:

• comunicación por radio;
• sonido
• visual
• equipo de radio de emergencia;
• pirotécnico

Cualquiera de los medios de comunicación anteriores puede ser utilizado por el marinero del reloj solo con el permiso del capitán u oficial de guardia.

Comunicación por radio

Desde 1999, todos los buques han sido equipados con equipos de radio del Sistema Mundial de Comunicación de Seguridad y Socorro Marítimo (SMSSM). El objetivo principal del GMDSS es la organización operativa de la operación de búsqueda y rescate de una embarcación de emergencia por parte del centro de coordinación de rescate costero (RCC) con la participación de embarcaciones y otros medios ubicados en el área del desastre.

Como resultado, se han introducido en los barcos modernas instalaciones de comunicación basadas en el uso generalizado de satélites y métodos de comunicación convencionales avanzados (incluyendo llamadas selectivas digitales - DSC), que permiten la transmisión y recepción automáticas de alarmas a cualquier distancia, independientemente de las condiciones meteorológicas y de propagación (Fig. 2.7) Los sistemas especiales de comunicación aseguran la transferencia de información a los barcos para garantizar la seguridad de la navegación (NAVAREA, NAVTEX).

Fig. 2.7. Equipo GMDSS

Además, el equipo permite la provisión de intercambio de radio convencional tanto en las bandas de VHF como de MF / HF, y utilizando comunicaciones satelitales INMARSAT. El sistema INMARSAT proporciona a la gente de mar un modo de transferencia de datos por teléfono directo, télex, fax, correo electrónico.

La estación de radio VHF está diseñada para la comunicación operativa con los servicios costeros y otras embarcaciones. El alcance de una estación de radio estacionaria a bordo es de aproximadamente 30 millas. La gama VHF también se utiliza para organizar comunicaciones a bordo cuando se realizan tareas, amarres, anclajes, etc.

Los principales canales de la gama VHF:

Cada instrumento tiene un llamado "botón rojo" diseñado para transmitir una señal de socorro. El marinero de servicio debe tener cuidado de no presionar accidentalmente uno de ellos. La transmisión falsa de socorro amenaza la inspección no programada de todos los servicios del barco y las sanciones.

Comunicaciones sonoras y alarmas

Los medios de comunicación de sonido y señalización están destinados, en primer lugar, a la señalización de acuerdo con MPPSS-72. La señalización de sonido también se puede utilizar para transmitir mensajes tanto en el MCC-65 como, por ejemplo, para la comunicación entre el rompehielos y los barcos que tiene.

Los medios de sonido incluyen: un silbato o tifón de un barco (Fig. 2.8), una campana, un cuerno de niebla y un gong.

Fig. 2.8. Barco tifón

El silbato y el tifón son los principales medios para entregar señales de sonido de acuerdo con MPPSS-72. Las señales de sonido se suministran desde la caseta del timón y desde las alas del puente presionando el botón de señal. Al nadar en condiciones de visibilidad limitada, se enciende un dispositivo especial (Fig. 2.9), que emite señales de niebla de acuerdo con un programa dado.

Fig. 2.9. Panel del dispositivo para suministrar señales de niebla.

La campana del barco está instalada en la proa del barco, cerca del molinete. Se utiliza para transmitir señales al puente cuando el barco está anclado y tomado del ancla, para proporcionar señales de niebla cuando el barco está anclado, encallado, para proporcionar una señal adicional en caso de incendio en el puerto, etc.

Foghorn es una alarma antiniebla de respaldo. Se utiliza para suministrar señales de niebla cuando falla un silbato o tifón.

El gong se usa para entregar señales de niebla prescritas por la Regla 35 (g) de MPPSS-72.

Equipo de comunicación visual y señalización.

Los medios visuales son ligeros y sujetos.

A la luz hay varios dispositivos de señalización de luz: luces de señalización, reflectores, ratiere, luces y luces distintivas. El alcance de los dispositivos de señalización luminosa generalmente no es más de 5 millas.

Como herramientas temáticas, se utilizan figuras de señales y banderas de señales del Código Internacional de Señales (MCC-65).

Fig. 2.10. Fuego de babor

Fig. 2.11. Evaluador

Figuras de señalización: se utilizan bolas, cilindros, conos y rombos en los barcos de acuerdo con los requisitos de MPPSS-72. Las figuras están hechas de estaño, madera contrachapada, alambre y lienzo. Sus tamaños están determinados por el Registro. Se almacenan en el puente superior, a excepción de la bola de anclaje, que se encuentra en el castillo de proa.

Fig. 2.12 Formas de señal

En los barcos de la Armada, se utiliza el Código Internacional de Señales, cuyo conjunto consta de 40 banderas: 26 alfanuméricas, 14 digitales, 3 que reemplazan el banderín de respuesta. Estas banderas se alzan en las drizas, almacenadas en la cabina en cajas especiales de nido de abeja.

Fig. 2.13. Banderas MSS-65

El Código está destinado a las negociaciones para garantizar la seguridad de la navegación y la protección de la vida humana en el mar con la ayuda de señales de una, dos y tres letras.

Consta de seis secciones:

1. Términos de uso para todo tipo de comunicaciones.
2. Señales de una letra para mensajes urgentes e importantes.
3. Sección general de señales de dos letras.
4. Sección médica
5. Índices alfabéticos de palabras calificativas.
6. Aplicaciones de hoja de adjuntos que contienen llamadas de socorro, alertas de rescate y conversaciones radiotelefónicas.

Señales de una letra

Banderines digitales

Banderines de repuesto

Bóveda de banderines y banderines recíprocos

Equipo de radio de emergencia

El equipo de comunicaciones de emergencia incluye: la baliza satelital COSPAS-SARSAT de emergencia, el transpondedor de búsqueda y rescate (SART) y las estaciones de radio portátiles VHF. Cada miembro de la tripulación debe poder activar independientemente el equipo de radio del equipo de rescate.

El sistema internacional de satélites COSPAS-SARSAT está diseñado para detectar y determinar la ubicación de barcos, aeronaves y otros objetos que se han estrellado.

El sistema COSPAS-SARSAT consta de (Fig. 2.13):

• balizas de emergencia para buques (ARB);
• satélites geoestacionarios y de órbita baja que pueden detectar señales y determinar la ubicación del ARB con una precisión de 5 kilómetros;
• centros de coordinación de rescate (CCR), que reciben información de los satélites.

Fig. 2.13. Sistema COSPAS - SARSAT

Balizas de emergencia

ARB se instala en la plataforma abierta. Cuando el barco se sumerge a una profundidad de unos 4 metros, el ARB flota libremente, para lo cual está diseñado un dispositivo especial: un hidrostático, que libera la boya. ARB después de que la superficie se activa automáticamente, la boya también tiene una inclusión manual.

El ARB está equipado con una línea flotante, adecuada para su uso como remolcador, y una bombilla que se enciende automáticamente en la oscuridad. Resiste caer al agua sin daños desde una altura de 20 metros.

La fuente de alimentación proporciona el ARB durante 48 horas. Un breve manual de instrucciones y la fecha de vencimiento de la vida útil de la batería se indican en el exterior de la caja ARB.

Baliza de radar - Respondedor (AIS - SART)

El radar del transpondedor es el medio principal para ubicar el equipo de rescate directamente en el área del desastre. El barco debe tener al menos dos SART, generalmente ubicados en el puente de navegación.

Al abandonar el barco, el SART se instala en un bote o balsa en un soporte especial, después de lo cual se enciende y se encuentra en modo de espera. Cuando el receptor SART se irradia con un pulso desde la estación de radar de un barco de rescate, comienza a emitir una señal de respuesta, señalizando esto con la señal de sonido y luz.

La señal SART en la pantalla de radar del barco de búsqueda se indica mediante una serie de puntos (12 o 20) ubicados a una distancia igual entre sí, y también se muestra en un mapa electrónico. SART alcance de detección de radar a bordo de al menos 5 millas; El radar de una aeronave ubicada a una altitud de 1 km - 30 millas.

SART soporta la caída al agua desde una altura de 20 metros, resistente al agua hasta una profundidad de 10 metros. La capacidad de la batería está diseñada para funcionar en modo de espera: 96 horas, en modo de radiación: 8 horas. Fácil de operar por personal no capacitado.

Radio VHF portátil

Una estación de radio VHF portátil proporciona comunicación en la escena de un desastre entre el equipo de rescate y las embarcaciones de búsqueda.

Cada embarcación debe tener al menos tres estaciones de radio portátiles VHF que se almacenan constantemente en el puente de navegación, desde donde se pueden transferir rápidamente a un bote salvavidas o una balsa.

La batería de una estación de radio VHF debe tener suficiente energía para garantizar el funcionamiento en modo activo durante 8 horas y 48 horas de funcionamiento en modo de solo recepción.

El horario del barco para las alarmas debe indicar a los responsables de entregar el equipo de radio de emergencia al equipo de rescate.

Equipo de comunicación y señalización pirotécnica.

Cada buque debe tener los siguientes medios pirotécnicos de señal: cohetes, bengalas elevadas, bombas de humo, boyas de luz y luz para indicar el lugar de la boya de vida en el agua en la oscuridad.

La pirotecnia resistente a la humedad, segura de manejar y almacenar, opera bajo cualquier condición climática y conserva sus propiedades durante al menos tres años.

Los productos pirotécnicos se almacenan en gabinetes y cajones metálicos impermeables con celdas en la cubierta del puente de la pasarela o en gabinetes integrados en los mamparos del puente de la pasarela con una puerta a la cubierta abierta. Los cajones y armarios siempre están cerrados. Una clave debe estar en posesión del capitán asistente (tercero) senior, la otra, en la cabina de navegación.

Los medios pirotécnicos de botes y balsas, colocados en contenedores, deben mantenerse en lugares regulares en botes en el mar, y se recomienda que se estacionen en un puerto en un casillero seguro.

Los cohetes de una estrella rojos o verdes están diseñados para señalar durante una operación de rescate.

Un cohete rojo de señal de socorro arroja estrellas rojas que arden durante al menos 20 segundos a una altitud de 300 a 400 metros.

Un cohete paracaídas está diseñado para dar una señal de socorro. Altitud de despegue 300-400 metros, tiempo de combustión: 45 segundos.

Un fuego elevado es una manga en la que se encuentran una composición pirotécnica y un dispositivo incendiario. El fuego elevado se ilumina con una luz roja brillante durante 1 minuto y es una señal de socorro. Para atraer la atención, se utilizan bengalas blancas.

Un cohete de sonido está diseñado para dar una señal de socorro, explotar a una altura simula un disparo de cañón. Se lanza un cohete de sonido solo desde las copas de lanzamiento montadas en un avión o barandilla en ambas alas del puente. Si el misil falla, se permite retirarlo del vidrio en al menos 2 minutos.

Las bombas de humo flotantes se utilizan para dar una señal de socorro durante las horas del día. Un corrector es una caja de lata, dentro de la cual hay un encendedor y una mezcla que forma un espeso humo naranja. Tiempo de emisión de humo: 5 minutos, rango de visibilidad: hasta 5 millas. Las boyas emisoras de luz están unidas a los aros salvavidas, que se encuentran en las alas del puente. El objetivo principal de las boyas salvavidas con boyas emisoras de luz es indicar el lugar donde una persona se cayó por la borda.

Señales de socorro

Las siguientes señales, usadas o mostradas juntas o por separado, indican que el barco está en peligro y necesita ayuda (Apéndice IV del MPPSS-72):

1. disparos de cañón u otras señales producidas por la explosión a intervalos de aproximadamente 1 minuto;
2. sonido continuo por cualquier dispositivo diseñado para suministrar señales de niebla;
3. cohetes o granadas que arrojan estrellas rojas disparadas individualmente a intervalos cortos;
4. una señal transmitida por un radioteléfono o usando cualquier otro sistema de señal que consista en una combinación de sonidos ...- - -... (SOS) en código Morse;
5. una señal transmitida por un radioteléfono, que consiste en la palabra en voz alta pronunciada "MEIDEY";
6. señal de socorro de acuerdo con el Código Internacional de Señales - NC;
7. una señal que consiste en una bandera cuadrada con una pelota encima o debajo de ella o algo similar a una pelota;
8. llama en un barco;
9. luz roja de un cohete paracaídas o una viga roja elevada;
10. señal de humo: el lanzamiento de palos naranjas;
11. levantamiento y descenso lento y repetido de los brazos extendidos a los lados;
12. alarma de telégrafo inalámbrico;
13. alarma radiotelefónica;
14. señales transmitidas por balizas de emergencia que indican la posición;
15. señales establecidas transmitidas por sistemas de comunicación por radio, incluidas señales de balizas-transpondedores de radar en botes salvavidas y balsas;
16. tela naranja con un cuadrado negro o un círculo u otro símbolo apropiado (para identificación desde el aire);
17. mancha de color en el agua.

Está prohibido usar o mostrar cualquiera de las señales anteriores para fines distintos de indicar angustia y la necesidad de asistencia; El uso de señales que puedan confundirse con cualquiera de las señales anteriores tampoco está permitido.