Tipos y medios de señalización en un barco. B. Karlov, siglo poevsner, p. slepenkov libro de texto patrón aficionado (gestión de embarcaciones pequeñas). Cambio en la precipitación cuando cambia la salinidad del agua

Solicitud. El movimiento de la flota de transporte en la noche no se detiene, por lo tanto, la seguridad de la navegación en la noche depende de la capacidad de "leer" no solo la navegación, sino también las luces de señal que se encienden en cada embarcación, ya sea en movimiento o estacionaria.

Las reglas relativas a las luces deben observarse desde el atardecer hasta el amanecer (de noche), así como en condiciones de visibilidad limitada durante el día. Al mismo tiempo, no se deben configurar otras luces que puedan confundirse con las prescritas por las Reglas, perjudicar su visibilidad o interferir con la observación.

Categorías de barcosllevando luces de señal. Las reglas de navegación requieren que las siguientes categorías de embarcaciones se distingan por luces de señalización: embarcaciones individuales autopropulsadas en movimiento, convoyes en movimiento, embarcaciones y convoyes en el amarre, embarcaciones no autopropulsadas al remolcarlas (es decir, "en movimiento") y en el amarre, embarcaciones de flota técnica, embarcaciones pesqueras, embarcaciones pequeñas y de vela, equipos flotantes de montaje en bastidor y balsas.

Entre los buques no autopropulsados, los buques técnicos se identifican en una categoría especial, que "en servicio" puede interponerse en el camino del barco (dragas, grúas, botes de buceo, etc.). Las embarcaciones dedicadas a la pesca también se distinguen, ya que sus redes bajas pueden ocupar hasta la mitad del ancho de la calle, lo que representa un mayor peligro de navegación para las embarcaciones que pasan.

Los equipos flotantes montados en bastidor (pontones, zonas de baño, etc.) son, en sentido figurado, "obstáculos de navegación de superficie" inmóviles y sus luces de señalización en este sentido son similares a la navegación. En el mismo sentido, los veleros se pueden comparar con un "peligro de navegación" móvil, en relación con el cual se asignan a una categoría separada de barcos.

Finalmente, para embarcaciones pequeñas, las Reglas de navegación establecen una versión simplificada de luces de señalización.

Propósito de las luces de señal.Mediante luces de señalización puede averiguar el propósito de la embarcación; composición o recipiente único; si composición, entonces cuál. Sin embargo, lo más importante en una orientación nocturna es determinar si la embarcación está parada o en movimiento, y si se mueve, en qué dirección. Por lo tanto, en embarcaciones autopropulsadas, las luces de señalización "en movimiento" y "en el estacionamiento" o, como dicen en la Marina, las luces de navegación y estacionamiento, difieren significativamente.

Corriendo   Las luces le permiten conocer la dirección de la embarcación (que se aproxima, lateral, que pasa) y determinar el cambio en su curso, estacionamiento; hable sobre el tipo de embarcación y la naturaleza de su carga.

Una embarcación no autopropulsada puede moverse a lo largo de la calle solo con la ayuda de una embarcación autopropulsada que lleva sus propias luces de navegación, por lo que una embarcación no autopropulsada no necesita luces de navegación.

Una embarcación ordinaria no autopropulsada no tiene derecho a pararse en la calle, y las embarcaciones técnicas no autopropulsadas realizan cierto trabajo en ella, por lo que sus luces de estacionamiento deben indicar dónde se encuentra la embarcación, en el camino del barco o afuera.

Ubicación y naturaleza de las luces de señalización.. Las luces de señalización de los barcos difieren entre sí por su ubicación, color, sectores de iluminación, modo de combustión, rango de visibilidad (Fig. 76).

Luces corrientes   están arriba, a popa y en el aire. Están constantemente en movimiento en el estacionamiento. Solo en el camino se incluyen luces de remolque y luces circulares intermitentes. Las luces de avance se encienden al tiempo que dan señales de divergencia y adelantamiento, y el avance de pulso de luz se puede usar tanto de noche como durante el día.

Luces superiores(Fig. 76 a - 1) siempre blanca, de combustión continua, ubicada en el plano diametral de la embarcación, que brilla directamente en el rumbo del sector 225 °. El número y la posición relativa de las luces superiores depende de la categoría de la embarcación. Se puede instalar en una embarcación no autopropulsada.

Luces laterales   (Fig. 76 a - 2, 6) arde continuamente, ubicado a los lados del barco: en el lado de estribor - verde, a la izquierda - rojo. Cada luz brilla hacia adelante y hacia los lados desde el plano diametral del barco en el sector de 112.5 ° (el sector de iluminación de la luz lateral ocupa la mitad del sector de la luz del mástil). Instalado solo en barcos autopropulsados.

Fig. 76. Luces de navegación de los buques: a - iluminación constante; b - resplandor inconstante. Luces de estacionamiento: en - autopropulsadas; g - buques no autopropulsados

Luz de remolque   (Fig. 76 a - 4) amarillo, arde continuamente, brilla en el mismo sector que las luces de popa - 135 °.

Fuego redondo visible desde todos los lados. Dependiendo de la categoría de la embarcación, puede ser de diferentes colores (blanco, rojo, amarillo, azul, verde) y con diferentes modos de encendido: constantemente encendido, encendido durante un tiempo ("temporalmente encendido") y parpadeando, es decir, parpadeando continuamente a intervalos regulares. tiempo

Luces de popa   (Fig. 76 a - 5) de color blanco se encuentran en la popa de la embarcación, se queman continuamente. Brillan de nuevo en el sector 135 °, de modo que en cualquier maniobra del buque, las luces superiores o de popa siempre son visibles, pero nunca juntas. Instalado solo en embarcaciones autopropulsadas

Señal de pulso de luz (luz)   - esta es una luz blanca intermitente ubicada sobre la luz lateral, en el borde del puente del barco (Fig. 76 b - 4). Cada incendio consiste en un par de lámparas que brillan de ida y vuelta desde el haz en 112.5 °, de modo que el sector de iluminación se superpone al plano diametral de la nave, tanto adelante como atrás. Se pueden usar luces intermitentes del mismo color que las luces laterales correspondientes.

Además, las embarcaciones autopropulsadas están equipadas en los bordes del puente de navegación con luces blancas continuas que brillan directamente a lo largo del haz de la embarcación en el sector de 180 ° (Fig. 76 c - 2).

Rango de visibilidad de luces de señalización.El mayor rango de visibilidad para las luces superiores de un barco autopropulsado con una longitud de más de 20 m es de al menos 8 km. Para las embarcaciones no autopropulsadas es menor: con una longitud de más de 50 m - 4 km, para las más cortas - 2 km.

Las luces circulares laterales, de popa y blancas de embarcaciones autopropulsadas tienen un alcance de visibilidad de 3,7 km, luces circulares de colores: 1,85 km. Esto significa que las luces superiores de la nave que se aproxima son visibles mucho más lejos que las luces laterales.

Luces de navegación y rumbo. Los sectores de iluminación de las luces de navegación se eligen de modo que las luces laterales de colores apenas se puedan confundir con las luces de navegación de colores: las luces laterales siempre son visibles "acompañadas" por las superiores. Pero esto por sí solo no es suficiente para una orientación confiable por la noche: es extremadamente importante que el conductor de un bote pequeño sepa en qué rumbo se acerca a lo que ve como un barco de transporte. Los contraataques son los más peligrosos, desde el frontal hasta el transversal, cuando los barcos se acercan entre sí a una velocidad superior a la velocidad de cada uno de ellos. Acercarse al resto de los cursos ocurre a una velocidad menor que la velocidad del más rápido de ellos.

Las luces de navegación le permiten establecer rápidamente si es peligroso acercarse al barco visto. Para hacer esto, recuerda la regla:

mover fuego rojo es peligroso a la derecha, verde a la izquierda . En el primer caso, el barco visto cruza nuestro rumbo hacia la derecha, de modo que vemos su babor, en el segundo caso, lo contrario. Sin embargo, la situación más peligrosa es cuando ambas luces laterales son visibles antes del curso: a menos que cambie el curso de su nave, ¡no se pueden evitar colisiones!

Luces de embarcaciones autopropulsadas individuales en movimiento(Regla 57). Todos estos buques llevan luces superiores, laterales y de popa (ver Fig. 76 a). Un barco de más de 50 m puede llevar una segunda luz de mástil ubicada delante y debajo de la primera. Una embarcación con un ancho de menos de 5 m transporta una luz de popa en el plano diametral, una nave más ancha: tres luces de popa ubicadas con un triángulo equilátero con la base hacia abajo (Fig. 76 a).

Un barco de pasajeros que opera en un ferry o en una línea interurbana lleva una luz amarilla intermitente adicional (Fig. 76 b - 3).

Una embarcación con cargas de petróleo, sus residuos, sustancias explosivas o tóxicas (en lo sucesivo, "embarcación con cargas de petróleo") lleva una luz roja del mástil (Fig. 76 a - 3), ubicada debajo de la luz frontal blanca del mástil (Regla 73).

La embarcación de vigilancia de navegación también puede mostrar una luz azul intermitente durante la noche y el día (Fig. 76 b - 2). Las luces intermitentes amarillas y azules se pueden ubicar en la misma línea vertical con la luz superior encima o debajo de ella.

Las embarcaciones de empuje y remolque difieren de las embarcaciones autopropulsadas individuales con luces superiores y la presencia de luces de remolque.

Empujó las luces del convoy.Un barco que empuja una barcaza con prefijo lleva tres luces de mástil, laterales, popa y remolque (Regla 59). Las luces superiores en forma de triángulo equilátero con la base hacia abajo se encuentran en un plano vertical perpendicular al plano diametral del vaso en el que se encuentra la parte superior de las luces. Un barco de más de 5 m tiene tres luces de popa, mientras que un barco más angosto solo tiene una luz de remolque.

Si el buque empuja barcazas con carga de petróleo, entonces, en lugar de la luz blanca superior del mástil en la parte superior del triángulo, debe llevar una luz roja del mástil (Regla 74).

Los barcos de barcaza empujados deben llevar (Regla 60): una sola luz de mástil en la proa, compuesta de una luz de mástil en la proa de cada embarcación delantera (ubicada debajo del triángulo de las luces de mástil del buque empujador).

Luces de remolque en un cable(Regla 61). La embarcación de remolque lleva dos luces de mástil colocadas verticalmente, una luz de popa y otra de remolque en el plano diametral de la embarcación, con la luz de remolque sobre las luces de popa y laterales.

Si una embarcación remolca una balsa o un convoy mixto (balsa y embarcaciones), en lugar de dos lleva tres luces de mástil ubicadas verticalmente.

Las torres de petroleros llevan una luz roja del mástil ubicada debajo de la luz frontal blanca del mástil.

Se ilumina cuando se remolca la tracción doble.Tal remolque puede ser realizado por embarcaciones autopropulsadas que van a la estela o de lado a lado.

Al remolcar en una estela, la barra de remolque delantera lleva un juego completo de luces de remolque, cuyo número y ubicación depende del tipo de carga, y el resto de las torres de remolque son las mismas luces, excepto las luces laterales (Regla 62). Las señales de divergencia y adelantamiento son dadas solo por el camión de remolque, que está adelante.

Las torres amarradas (una al lado de la otra) en los costados deberán llevar todas las luces de remolque, con la excepción de las luces laterales internas (simplemente no son necesarias) (Regla 63). La cuerda de remolque está montada en un barco con fuego del lado izquierdo encendido.

Se enciende cuando se remolca debajo del costado(Artículo 66 del Reglamento) . Una embarcación remolcada no autopropulsada lleva las mismas luces que una embarcación autopropulsada en movimiento. Una embarcación no autopropulsada lleva las luces puestas.

Si otra embarcación autopropulsada está amarrada debajo del costado de la embarcación de remolque (utilizando sus propios motores o no), esta última lleva una luz de mástil y una luz de popa (como una embarcación autopropulsada única de menos de 50 my no más de 5 m). Un búnker de petróleo, así como un recipiente de extracción, también se transporta en una luz circular roja cuando se transfiere combustible o se recibe agua de sentina. Al mismo tiempo, el buque principal (buque de remolque) no cambia sus luces.

Luces de señalización de embarcaciones autopropulsadas remolcadas(Regla 67) son los mismos durante el remolque y el amarre (con la excepción de los buques con carga de petróleo).

Las embarcaciones individuales con una longitud de menos de 50 m llevan una luz circular blanca (cuando se remolca debajo del costado, se puede reemplazar por una luz de mástil) (Fig. 76 g - 1), una embarcación más larga lleva dos luces circulares blancas en la proa y la popa (cuando se remolca debajo del costado ser reemplazado por una parte superior y a popa).

Una embarcación no autopropulsada con cargas de petróleo en el anclaje lleva además una luz circular roja (en la composición, en cada embarcación), que no debe estar en la misma línea vertical con una luz circular blanca (Fig. 76 g - 1, 2).

En la plataforma de aterrizaje (muelle flotante con una superestructura), se muestra una luz circular blanca en el mástil y una luz blanca en la pared de la superestructura, visible desde el costado del paso del barco.

El ferry del ferry por cable durante el movimiento lleva una luz circular blanca; el ferry del ferry está iluminado por linternas en ambas orillas.

Un barco autopropulsado encallado (Artículo 88) deberá llevar las luces de estacionamiento. Además, en el nivel de la marca de navegación flotante en la parte de la embarcación que se proyecta hacia el pasaje navegable, se muestran luces para indicar si el pasaje está despejado para otras embarcaciones: si está libre, luego luz blanca circular, si no, luego tres luces circulares rojas dispuestas verticalmente .

Luces de estacionamiento de embarcaciones autopropulsadas. Una señal de movimiento de una embarcación autopropulsada son las luces superiores y laterales. En el estacionamiento están apagados. El principal signo de una embarcación autopropulsada de pie es una luz circular blanca, ubicada en el lugar más destacado.

Solo recipiente(Regla 78), cuyo ancho es más de 5 m, lleva una luz circular blanca en la proa (en el mástil, asta de bandera); una luz blanca en el borde del puente desde el lado de circulación, visible en el sector de 180 ° (90 ° desde la viga); dos luces de popa ubicadas horizontalmente (Fig. 76 c - 1, 2, 4). Un barco más angosto lleva solo una luz circular blanca en el mástil.

Buque autopropulsado con carga petrolera   (Regla 81) en el estacionamiento además lleva una luz circular roja, que no debe estar en la misma línea vertical con una luz circular blanca (Fig. 76 c - 3).

Un barco autopropulsado encallado   (Regla 88) lleva luces de estacionamiento ordinarias y, además, luces adicionales que indican si otras embarcaciones pueden pasar por ella (igual que las embarcaciones no autopropulsadas encalladas).

Luces de balsas y bastidores de embarcaciones flotantes.. Las balsas en movimiento y el estacionamiento llevan luces circulares blancas, cuyo número y ubicación dependen de la longitud de la balsa (por ejemplo, un incendio en la parte trasera de la balsa con una longitud de hasta 60 m, un incendio en las partes de la cabeza y la cola con una longitud de hasta 120 m, cuatro fuego en las esquinas de la balsa con una longitud de más de 240 m).

Las literas flotantes, los pontones, las estaciones de bombeo, las casas de baños, etc. deben llevar luces circulares blancas en la parte que se proyecta hacia el rumbo del barco: con una longitud de esta parte inferior a 50 m - un incendio, con una longitud más larga - un incendio cada 50 m .

Luces de naves tecnicas. Las dragas de reabastecimiento de combustible durante la operación en el barco llevan una luz circular verde en el mástil. Vertiendo tierra en la orilla derecha, la draga desde el costado de la a bordo lleva dos luces circulares rojas (toldo), vertiendo tierra en la orilla izquierda, dos verdes. Las luces están montadas en proa y popa a la altura del toldo (superestructura). La tubería cada 50 m está indicada por luces circulares (rojo cuando arroja tierra al banco derecho, blanco al banco izquierdo).

Si la draga refractaria no está en camino, entonces, en lugar de una luz circular verde, lleva una luz circular blanca, las luces en la tubería también son blancas.

Los depósitos y buques de dragado que participan en operaciones subacuáticas (levantando barcos, tendiendo tuberías, cables, etc. sin bucear) llevan una luz circular verde en el mástil.

La embarcación, dedicada al buceo, lleva dos luces circulares verdes ubicadas verticalmente en el mástil.

Las grúas flotantes que extraen tierra dentro o fuera del barco, llevan las luces de estacionamiento de embarcaciones no autopropulsadas.

Las luces de los barcos de pesca.   Un buque dedicado a tirar de redes de arrastre u otros artes de pesca debe, además de la señalización prescrita por otras disposiciones de las Reglas, llevar:

Por la noche: dos luces circulares ubicadas verticalmente (arriba - verde, abajo - blanco, al menos 1 m delante y debajo de la luz del mástil);

Por la tarde, dos conos negros conectados por sus picos, ubicados uno encima del otro.

Un buque pesquero en movimiento o amarre, que no se dedique a la pesca, deberá llevar las mismas luces que los buques autopropulsados \u200b\u200by no autopropulsados.

Luces de pequeños barcos de vela.   (Reglas 69-72). Barcos y lanchas a motor   Independientemente de la potencia del motor, deben llevar sobre la marcha luces superiores, laterales y de popa. Las luces laterales se pueden combinar en una sola lámpara.

Al fondear en un lugar donde otros barcos pueden navegar, una pequeña embarcación motorizada debe llevar una luz blanca todo terreno. Debería llevar el mismo fuego si va en remos, a vela o remolcado (también puede tener ese fuego listo y mostrarlo cuando se acerquen otros barcos).

Barcos de vela   20 y más metros de largo deben llevar luces laterales, una luz de popa y dos luces versátiles cerca de la parte superior del mástil, ubicadas verticalmente, con la luz superior roja y la luz verde inferior;

Buques de 7 a 20 metros de largo - luces laterales, luces de popa. En este caso, las luces se pueden combinar en una lámpara instalada en la parte superior del mástil;

Naves de menos de 7 metros de largo: luz circular blanca ubicada en el mástil; Al acercarse a otros buques, este buque debe, además, iluminar la vela con luz blanca;

Un velero anclado en un lugar donde otros barcos pueden navegar lleva una luz circular blanca.

Botes de remos   en movimiento llevan una luz circular blanca o la tienen lista para mostrar cuando se acercan a otras embarcaciones. Anclando donde otros barcos están navegando, los botes de remo deben llevar una luz circular blanca.

Señales de barco - Esta es la bandera "A" del Código Internacional de Señales (color blanco-azul con un borde vertical de colores, con coletas), una bola negra con un diámetro de 60 cm, conos negros y rojos con la parte superior hacia abajo y 60 cm de diámetro.

Se lleva una bandera "A" conchas de dragado   y barcos que lo hacen sin bucear. Dos banderas "A" ubicadas verticalmente llevan barco de buceo.

El cono rojo con la parte superior hacia abajo debe ser transportado por autopropulsadas y no autopropulsadas, no autopropulsadas, o buques que no se desgasificaron después del transporte de dichos bienes.

Una bola negra en el lugar más prominente en la proa lleva un autopropulsado barco anclado; un barco de menos de 5 m de ancho no puede llevar esta marca. El empujador o la embarcación de remolque del convoy anclado levantará una bola negra visible desde todas las direcciones.

Tres bolas negras llevan autopropulsadas o no autopropulsadas barco encallado.

El cono negro con su parte superior hacia abajo lleva un barco navegando y al mismo tiempo propulsado por un motor.

Redes de pesca, colocados en las inmediaciones del paso del barco o en su parte, se indicarán mediante flotadores amarillos o banderas amarillas en una cantidad suficiente para indicar su ubicación.

Señales visuales diurnas y nocturnas de barcos. Las reglas de navegación regulan los siguientes tipos de señales que puede enviar un barco:

seguir adelante   buques de transporte, técnicos y pesqueros: durante el día, con el movimiento vertical (arriba-abajo) de la bandera blanca, por la noche, con la luz de los intermitentes o el parpadeo de las luces de señal en los buques técnicos y pesqueros;

la señal "Por favor, pare": durante el día - movimiento horizontal de la bandera blanca, avance, en la noche - luz blanca;

la señal de un barco pequeño o velero en caso de pérdida de su rumbo o controlabilidad en el camino del movimiento de otros barcos: durante el día - movimiento circular de un objeto notable sobre la cabeza, en la noche - movimiento circular de luz blanca; adicionalmente, se puede emitir un sonido de advertencia;

Cuando enviar en apuros   necesita ayuda, puede mostrar (Regla 96):

Cohetes rojos;

III. Alarma visual

47. Los requisitos para las luces se deben observar desde el atardecer hasta el amanecer (en la noche). Al mismo tiempo, no se deben exhibir otras luces que puedan confundirse con las prescritas por estas Reglas, perjudicar su visibilidad o interferir con la observación.

Las reglas relativas a los signos deben observarse desde el amanecer hasta el atardecer (por la tarde).

48. Durante el día, cuando se requieren condiciones de visibilidad, los patrones deben usar la señalización prescrita para la noche.

49. La ubicación de las luces debe cumplir con los requisitos del Apéndice N 2, y el rango de visibilidad no debe ser inferior a los especificados en el Apéndice N 3 del presente Reglamento.

50. Los buques que están siendo reparados o lodos en aguas ubicadas fuera del paso del barco y que no interfieren con otros buques en movimiento, las luces y señales prescritas no pueden llevarse.

51. Luces de señalización:

Luz superior: luz blanca o roja, ubicada en el plano diametral de la embarcación, que emite luz continua a lo largo de un arco del horizonte de 225 grados. y ubicado de tal manera que esta luz fuera visible desde una dirección directamente en la proa del barco a 22.5 grados. detrás del recorrido de cada lado;

Luces laterales: una luz verde en el lado derecho y una luz roja en el lado izquierdo, cada una de estas luces emite luz continua a lo largo de un arco del horizonte de 112.5 grados. y debe ubicarse de tal manera que esta luz sea visible desde una dirección directamente a lo largo de la proa del barco a 22.5 grados. detrás del recorrido del lado correspondiente;

Luz de popa: una luz blanca ubicada en la popa de la embarcación, que emite luz continua a lo largo de un arco del horizonte de 135 grados. y ubicado de tal manera que esta luz fuera visible desde la dirección directamente en la popa a 67.5 grados. de cada lado;

Fuego circular: un fuego que emite luz continuamente a lo largo de un arco del horizonte de 360 \u200b\u200bgrados.

Luz de remolque: una luz amarilla que emite luz continua a lo largo de un arco del horizonte de 135 grados. y ubicado de tal manera que esta luz fuera visible desde la dirección directamente en la popa a 67.5 grados. de cada lado;

La señal del pulso de luz es de color o blanco: una luz intermitente que emite luz a lo largo de un arco del horizonte de 112.5 grados. desde la travesía de la embarcación hasta la proa o la popa con la superposición del plano diametral de la embarcación a 22.5 grados. La señal de pulso de luz es una alarma de día y noche. En ausencia de una señal de pulso de luz, se permite el uso de una señal de luz por la noche (parpadeando con una luz blanca), y durante el día, la señal de señal;

Luz intermitente: una luz que da un vistazo a intervalos regulares.

52. Al pasar por debajo de puentes, a través de cerraduras o por debajo de las líneas de pasajes aéreos, los buques pueden llevar luces de mástil a una altura inferior a la establecida para un paso sin obstáculos.

53. Las banderas y los tableros deben ser rectangulares. Su longitud y ancho no debe ser inferior a 1 m, y para embarcaciones pequeñas, no inferior a 0,6 m.

54. Los cilindros, bolas, conos y conos dobles se pueden reemplazar por dispositivos que crean las mismas imágenes a distancia. Sus tamaños deben ser:

Altura del cilindro - no menos de 0.8 m, diámetro - no menos de 0.5 m;

Diámetro de la bola: no menos de 0.6 m;

La altura del cono es de al menos 0,6 m, el diámetro de la base es de al menos 0,6 m.

55. Está prohibido usar dispositivos de iluminación, reflectores, así como escudos, banderas y otros objetos, si pueden confundirse con la señalización luminosa, las luces y las señales mencionadas en este Reglamento, o si pueden afectar la visibilidad o dificultar el reconocimiento de las luces y señales de navegación. .

56. Los patrones tienen prohibido usar dispositivos de iluminación y focos si pueden causar ceguera, lo que crea un peligro u obstrucción a la navegación.

IV. Alarma de marcha nocturna

57. Buque de propulsión única   debe llevar:

Masthead fuego; una embarcación de 50 mo más de longitud puede llevar una segunda luz de mástil ubicada detrás y arriba del frente;

Luces laterales;

Tres luces de popa ubicadas en un triángulo con la base hacia abajo, en barcos de más de 5 m de ancho;

Una luz de popa en el plano diametral, en barcos con un ancho de 5 mo menos.

58. Buques autopropulsados \u200b\u200bde desplazamiento de pasajeros trabajando en el ferry o en líneas interurbanas dentro de los límites de las aguas portuarias, así como ferry autopropulsado   En el movimiento deben llevar, además de las luces anteriores, una luz circular amarilla intermitente ubicada encima de la parte superior.

59. Empuje barco   debe llevar:

Tres luces superiores ubicadas en un plano con un triángulo equilátero, con base hacia abajo, cuya parte superior debe ubicarse en el plano diametral;

Luces laterales;

Tres luces de popa, ubicadas con la base del triángulo hacia abajo, encima de ellas, son una luz de remolque y una embarcación con un ancho de 5 mo menos, solo una luz de remolque.

60. Naves Empujadas   debe llevar:

Individual: un fuego superior en la proa;

En la composición: un fuego superior en la proa de cada recipiente delantero.

61. Barco de remolque   debe llevar:

Dos luces superiores ubicadas verticalmente; al remolcar una balsa: tres luces superiores ubicadas verticalmente;

Luces laterales;

Una luz de popa ubicada en el plano diametral y una luz de remolque encima.

62. Al remolcar un convoy con varias embarcaciones autopropulsadas conectadas a la estela, el vehículo de remolque de cabeza llevará las luces especificadas en el párrafo 61 de este Reglamento, los vehículos de remolque restantes deberán llevar las mismas luces, excepto las luces laterales.

63. Los buques autopropulsados \u200b\u200bamarrados a bordo y remolcando un convoy llevarán las luces mencionadas en el párrafo 61, con la excepción de las luces laterales internas.

64. Una embarcación autopropulsada cerca de la balsa, que ayuda a guiarla, debe llevar tres luces de mástil ubicadas verticalmente y una luz de popa ubicada en el plano diametral de la embarcación.

65. Una embarcación autopropulsada, cuando remolque un convoy con un empujador, llevará las mismas luces que la embarcación autopropulsada mencionada en el párrafo 61, y la embarcación de empuje llevará una luz de mástil, una luz de remolque y dos luces de popa debajo de ella horizontalmente. Con un ancho de empuje de 5 mo menos, lleva una luz de remolque.

66. Al remolcar bajo el costado de cualquier otra embarcación, una embarcación autopropulsada de remolque debe llevar luces de conformidad con el párrafo 61 del presente Reglamento. En este caso, una embarcación autopropulsada ubicada a bordo debe llevar una luz de mástil y una luz de popa ubicada en el plano diametral, y una embarcación no autopropulsada de acuerdo con el párrafo 67 de estas Reglas.

67. Buques remolcados no autopropulsados Los siguientes uno o más buques autopropulsados \u200b\u200bdeberán llevar:

Vasija individual de hasta 50 m de largo: una luz blanca circular;

Una sola embarcación con una longitud de 50 mo más: un fuego circular blanco en proa y popa;

Consiste en una luz circular blanca en la proa de cada embarcación y en la popa de cada última embarcación.

68. Un buque autopropulsado con motores en marcha remolcados por un cable llevará las luces a que se refiere el apartado 67 del presente Reglamento.

(modificado por la Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de 01.01.2001 N 114)

69. Buque pequeño autopropulsado   debe llevar:

Masthead fuego;

Luces laterales;

Popa fuego.

Las luces laterales se pueden combinar en una linterna ubicada a lo largo del eje del recipiente en la proa.

70. Pequeñas embarcaciones remolcadas y procediendo al principio debe llevar una luz blanca circular. Este requisito no se aplica a las embarcaciones.

71. Barcos de vela   debe llevar:

Buques con una longitud de 20 metros o más: luces laterales, luz de popa y dos luces circulares cerca de la parte superior del mástil, ubicadas verticalmente, con el fuego superior rojo y el verde inferior.

Buques de 7 a 20 metros de largo - luces laterales, luces de popa. En este caso, las luces se pueden combinar en una lámpara instalada en la parte superior del mástil;

Naves de menos de 7 metros de largo: luz circular blanca ubicada en el mástil; Al acercarse a otros buques, este buque debe, además, iluminar la vela con luz blanca;

Un barco de vela, que navegue bajo el motor o bajo vela y motor, deberá llevar las luces como un solo barco autopropulsado.

72. Barco debe tener una luz circular blanca y mostrarla al acercarse a otros vasos.

73. Barcos que transporten mercancías peligrosas. , o las embarcaciones que no hayan sido desgasificadas después del transporte de tales mercancías, deberán llevar, además de las luces prescritas en el párrafo 57 de este Reglamento, una luz roja del mástil ubicada debajo de la luz blanca frontal del mástil.

74. Tirón o empujador , además de las luces prescritas por el presente Reglamento, deben llevar:

Si los buques a los que se refiere el párrafo 73 están en la composición, un buque dedicado a remolcar un cable llevará una luz roja del mástil ubicada sobre las luces blancas del mástil;

Una embarcación ocupada por el empuje de los barcos, en lugar de la luz blanca superior del mástil en la parte superior del triángulo, debe llevar una luz roja del mástil;

Si la composición contiene los vasos especificados en el párrafo 73 (composición mixta), una luz roja superior ubicada sobre los blancos o el triángulo.

75. Ferries de cable , no se mueve independientemente, debe llevar:

Luz circular blanca ubicada a una altura de no menos de 5 m, sin embargo, esta altura puede reducirse a 3 m si la longitud del ferry no supera los 15 m;

Una luz circular amarilla ubicada al menos 1 metro por encima de una luz blanca.

La cuerda de cruce debe encenderse en ambos bancos con linternas cubiertas con viseras protectoras desde arriba.

76. Una embarcación autopropulsada dedicada a empujar, remolcar un cable o debajo del costado de una embarcación no autopropulsada (ferry) en el cruce, además de las luces prescritas para ello, deberá llevar una luz circular amarilla intermitente.

Una embarcación no autopropulsada lleva, al empujar, una luz blanca de mástil, al remolcar, una luz blanca todo terreno, si la embarcación tiene hasta 50 metros de largo, más de 50 metros, dos luces versátiles en proa y popa.

77. Balsas en el camino debe llevar:

Con una longitud de menos de 60 m: una luz circular blanca en la cola;

Con una longitud de 60 a 120 m: un fuego circular blanco en la cabeza y la cola;

Con una longitud de 120 a 240 m: un fuego circular blanco en las esquinas de la balsa;

Con una longitud de 240 a 480 m, una luz circular blanca en las esquinas de la balsa y en los lados en el medio, y en balsas de más de 480 m, se agregan dos luces circulares blancas a los lados cada 240 metros.

V. alarma de estacionamiento nocturno

78. Solo recipiente   en el estacionamiento debe llevar:

Autopropulsadas de 5 m de ancho o menos, no autopropulsadas de hasta 50 m de largo: una luz circular blanca en el mástil;

Autopropulsada de más de 5 m de ancho: una luz circular blanca en la proa, dos luces de popa ubicadas horizontalmente y una luz blanca en el borde del puente de navegación desde el costado del paso del barco, visible en el sector de 180 grados;

No autopropulsado con una longitud de 50 mo más: un fuego circular blanco en proa y popa.

79. Debarkader, taller flotante, cortafuegos   debe llevar una luz circular blanca en el mástil y una luz circular blanca en la pared de la superestructura, visible desde el costado del barco.

80. Como parte de un grupo de embarcaciones no autopropulsadas conectadas que se encuentran en una carretera o cerca de la costa, las embarcaciones ubicadas al costado de la vía fluvial y todas las embarcaciones del conteo delantero deben llevar una luz circular blanca en la proa, y todas las embarcaciones del último conteo (trasero): en la popa

81. Buques de carga peligrosos   o su estacionamiento deberá, además de las luces prescritas en el párrafo 78 de este Reglamento, llevar una luz roja redonda.

82. Bombeo de aceite, estaciones de extracción y extracción de aceite.   deberá llevar las mismas luces y letreros que las embarcaciones no autopropulsadas del tamaño apropiado, así como una luz circular roja.

83. Balsas   Cuando se estacionan a lo largo de la ruta, deben llevar las mismas luces que viajan.

84. Las balsas en la incursión de formación llevarán, desde el costado del barco, cada 500 m, luces circulares del mismo color que las luces de las señales de navegación flotantes correspondientes.

85. Las literas flotantes, las estaciones de bombeo y otras instalaciones flotantes deben llevar una luz circular blanca para una longitud de menos de 50 m, y una luz circular blanca cada 50 m para una longitud de 50 mo más.

86. Tala y bosque que encierra estructuras flotantes   Los refugios forestales y los puertos en las extremidades, así como a lo largo de toda su longitud cada 100 m, deben llevar luces circulares del mismo color que las luces de las señales de navegación flotantes correspondientes.

87. Redes colocados en las inmediaciones del paso del barco o en su parte, se indicarán cada 100 m en botes u otros dispositivos mediante luces circulares del mismo color que las luces de las señales de navegación flotantes correspondientes.

88. En un barco varado , las luces de estacionamiento configuradas para ello deben llevarse y, además, al nivel de la señal flotante:

En el lado o lados desde los cuales el barco puede moverse libremente: luz blanca y versátil en la parte del barco que ingresa al barco;

En el lado del cual el pasaje es imposible, hay tres luces circulares rojas, en la tarde, tres bolas negras ubicadas verticalmente en un lugar prominente.

89. Un barco hundido en o cerca del barco debe estar protegido por signos flotantes de la situación de navegación.

VI. Alarma de día

90. Velero utilizando una central eléctrica al mismo tiempo , debe llevar un cono negro con la parte superior hacia abajo en un lugar prominente.

91. Autopropulsado y no autopropulsado buques que transportan mercancías peligrosas , o las embarcaciones que no se hayan desgasificado después del transporte de dichos productos deben llevar el cono rojo con la parte superior hacia abajo.

92. Barco anclado , debe llevar una pelota negra a tal altura que sea visible desde todos los lados.

93. Un empujador o una embarcación de remolque de un convoy anclado levantará una bola negra visible desde todas las direcciones.

94. Redes en las inmediaciones del barco.   o sus partes, se indicarán mediante flotadores amarillos o banderas amarillas en una cantidad suficiente para indicar su ubicación.

VII. Alarma especial

95. Tribunales de supervisión   puede, sin violar los requisitos de señalización de otras disposiciones de estas Reglas, mostrar una luz azul intermitente durante la noche y el día.

96. cuando barco en apuros necesita ayuda , puede mostrar:

Una bandera con una pelota u objeto similar encima o debajo de ella;

Intermitente frecuente con una luz circular, foco, movimiento vertical del fuego;

Cohetes rojos;

Lentamente repite subiendo y bajando con los brazos extendidos.

97. Draga de cualquier diseño   y el destino cuando se trabaja en el barco debe llevar una luz circular verde en el mástil; cuando trabaje en el lado derecho del pasaje del barco: dos luces circulares rojas (toldo) ubicadas en la proa y en la popa a la altura del toldo desde el lado de marcha; cuando se trabaja en el lado izquierdo: dos luces circulares verdes, respectivamente; Cuando se trabaja en el curso del barco (desarrollo de trincheras para cruces submarinos, etc.), las dos luces de la carpa de arriba deben ubicarse en la proa o popa de las dragas, respectivamente, en el borde.

98. Cáscara de reabastecimiento   cuando se trabaja en el pasaje navegable, debe llevar, además de las señales especificadas en el párrafo 97, en la tubería de tierra flotante de las luces circulares de proyectil de reabastecimiento de combustible cada 50 m (rojo cuando arroja el suelo por el borde derecho del pasaje navegable, blanco por el izquierdo).

99. Dragas y barcos involucrados en operaciones subacuáticas (levantando barcos, tendiendo tuberías, cables, etc. sin bucear), deben llevar una luz verde y versátil en el mástil, durante el día - la bandera de señalización "A".

100. Grúas flotantes , excavando tierra dentro o fuera del barco, y los depósitos de dragado, cuando se trabaja solo fuera del barco, deben llevar las mismas luces que los barcos no autopropulsados \u200b\u200bdel tamaño apropiado cuando están anclados.

101. Buque de buceo , por la noche debe llevar dos luces circulares verdes ubicadas verticalmente, durante el día - dos banderas de señalización "A".

102. Draga autopropulsada   con un receptor de suelo arrastrado, mientras lleva el suelo sobre la marcha, debe llevar:

Por la tarde, tres signos ubicados verticalmente: dos bolas negras y entre ellas un rombo negro;

Por la noche, además de la señalización prevista en estas Reglas, dos luces verdes todo terreno ubicadas horizontalmente en la viga del mástil de popa a una distancia de al menos 2,0 m entre sí.

103. Los depósitos de dragado y dragado, las embarcaciones de buceo y las embarcaciones destinadas a operaciones submarinas, que no se dediquen a realizar sus operaciones básicas, deberán llevar las mismas luces y señales que las embarcaciones autopropulsadas y no autopropulsadas mientras se mueven y estacionan. Al mismo tiempo, se deben colocar luces circulares blancas en el tubo de tierra cada 50 m.

104. Buque de arrastre marítimo , y cuando se trabaja con letreros flotantes de equipos de navegación, debe llevar una bandera de señalización "A" (escudo) en el mástil durante el día y una luz verde en toda la noche.

105. Barco arrastrando redes de arrastre u otros artes de pesca deberá, además de la señalización prescrita por otras disposiciones del presente Reglamento, llevar:

Por la noche: dos luces circulares ubicadas verticalmente (arriba - verde, abajo - blanco, al menos 1 m delante y debajo de la luz del mástil);

Por la tarde, dos conos negros conectados por sus picos, ubicados uno encima del otro.

106. Un buque pesquero en movimiento o amarre, que no se dedique a la pesca, deberá llevar las mismas luces que los buques autopropulsados \u200b\u200by no autopropulsados.

107. Desviaciones , lleve una señal de dos banderas que conste de las letras "O" y "Q" del código internacional de señales ("O" es una tela roja y amarilla de dos colores, dividida diagonalmente y elevada sobre la señal "Q", "Q" es una tela amarilla). Los barcos deben dar paso a ellos.

REQUERIMIENTOS

PARA COLOCAR SEÑALES VISUALES SEÑALES EN BUQUES

1. El diseño de las luces de señalización, sus características técnicas y su instalación en los buques deben cumplir con las normas técnicas del Russian River Register.

2. Luces laterales   se ubicará a la misma altura y en una línea perpendicular al plano diametral del vaso, y simétricamente a él de la siguiente manera:

En barcos con una superestructura de un solo nivel, en su parte superior;

En barcos con una superestructura de dos o más niveles, no más bajo que la cubierta del puente de navegación;

En embarcaciones sin cubierta: no menos de 0,5 m más alto que el ancho del plano (en embarcaciones pequeñas, se permite la instalación a nivel del plano).

Si las luces laterales se combinan en una lámpara, entonces se ubicará en el plano diametral delante del barco.

3. Fuego de masthead   en una embarcación autopropulsada (y si hay dos o más luces en un mástil, la inferior) debe ubicarse en el plano diametral de la embarcación por encima de las luces laterales al menos 1 my, como regla, delante de ellas.

Cuando se ubican dos o más luces superiores en el mástil, las distancias entre ellas deben ser las mismas y no menos de 1 m, y en barcos de menos de 20 m de largo, no menos de 0.5 m.

4. Si una embarcación autopropulsada lleva dos luces de mástil en diferentes mástiles, entonces la distancia horizontal entre ellas debe ser de al menos 20 my la luz trasera debe ser al menos 1 m más alta que la luz delantera para cualquier diferencial operativo de la embarcación.

5. En las embarcaciones autopropulsadas dedicadas a empujar, tres luces de mástil se ubicarán en forma de un triángulo isósceles (con un lado de 1 a 3 m) con la base hacia abajo en un plano perpendicular al plano diametral del barco; mientras que las dos luces inferiores están ubicadas horizontalmente.

6. Señal de impulso de luz (luz)   deberá ubicarse al menos 0,5 m por encima de las luces laterales.

7. Si los buques de carga no autopropulsados \u200b\u200bllevan luces de mástil, deben ubicarse en el plano diametral del barco a una altura de al menos 2 m sobre la cubierta, pero en cualquier caso al menos 1 m debajo del triángulo de las luces de empuje superior.

8. Si el barco lleva tres luces de popa , entonces deben tener la forma de un triángulo isósceles con la base hacia abajo, mientras que el fuego superior debe ubicarse en el plano diametral de la embarcación, y los dos inferiores deben estar lo más cerca posible de los lados.

9. Luz de remolque   deberá ubicarse por encima de las luces de popa al menos 0,5 m.

10. Si en un barco de vela, las luces laterales y de popa se combinan en una linterna, entonces debe ubicarse en la parte superior o cerca de la parte superior del mástil.

11. Luces intermitentes amarillas y azules   debe ubicarse en el lugar más visible, asegurando su visibilidad desde todos los lados. En este caso, está permitido instalar una luz amarilla en la misma vertical con una luz de mástil encima o debajo de ella.

12. Luces circulares blancas   debe estar dispuesto en altura de la siguiente manera:

En buques de carga no autopropulsados, no menos de 2 m por encima de la cubierta en el plano diametral del buque, y en presencia de carga en cubierta, no menos de 1 m por encima de él;

En balsas, guías forestales y estructuras flotantes que encierran bosques, al menos a 2 m de la superficie del agua;

En ferries, amarres flotantes, pontones, baños, etc., al menos a 2 m de las cubiertas sólidas superiores (cubiertas).

13. Luces circulares rojas y verdes   deben ubicarse en el lugar más visible, asegurando su visibilidad desde todos los lados, mientras que no deben estar en la misma vertical con las luces de estacionamiento.

14. Todos señal de luces circulares   deberá ubicarse de manera que la distancia entre ellos y las luces de navegación o estacionamiento sea de al menos 1 m en barcos de 20 mo más de longitud y 0.5 m en barcos de menos de 20 m de largo.

15. Señales de señal   debe elevarse en el mástil de señal o en los ejes del mástil de proa o popa.

Si se prescribe para llevar dos o más señales de señal, la distancia entre ellas debe ser de al menos 1 m en barcos con una longitud de 20 mo más y 0.5 m en barcos con una longitud de menos de 20 m.

16. Cuando el barco está estacionado durante el día, la bola negra debe ubicarse frente al barco y a una altura tal que sea visible desde todos los lados.

17. En una embarcación que se dedica a la pesca con una red de arrastre u otro equipo de pesca, las luces circulares deben ubicarse debajo de la luz del mástil a una distancia de al menos 1 my al frente a al menos 1 m de distancia. En este caso, la luz circular superior debe estar más alta que las luces laterales .

Tema 2.4.4. Señales sonoras

Requisitos generales. En los casos en que las disposiciones de las Reglas estipulen señales de sonido, deben darse: mediante embarcaciones autopropulsadas, con la excepción de las pequeñas, mediante dispositivos de señal que operan mecánicamente;

Buques pequeños y no autopropulsados, cuya maquinaria no tiene un dispositivo para señalizar, - a través de una campana o bocina.

Las señales de sonido que no sean golpes a la campana deben darse como uno o más sonidos, uno tras otro, que tengan características:

sonido corto: un sonido que dura aproximadamente 1 segundo;

sonido continuo: un sonido que dura aproximadamente 4 segundos.

El intervalo entre sonidos debe ser de aproximadamente 1 segundo, con la excepción de una "serie de sonidos cortos", que debe consistir en una serie de al menos cinco sonidos que duren un cuarto de segundo cada uno con un intervalo de la misma duración.

Por la noche, las señales de sonido pueden ser duplicadas por la luz (foco, luz circular blanca), mientras que un rayo de luz no debe deslumbrar a los capitanes de otras embarcaciones. El haz del reflector dirigido hacia arriba necesariamente duplica la señal de sonido que da el barco al acercarse a la estrechez (un sonido continuo).

Las señales de sonido que pueden confundirse con las prescritas por las Reglas están prohibidas.

En asentamientos grandes y en ciertas secciones de la ruta, la señal de sonido puede estar limitada por las reglas locales (excepto las señales de socorro y las señales para prevenir situaciones de emergencia).

Clasificación de señales según su finalidad.Todas las señales de sonido se pueden combinar en los siguientes grupos:

señales de maniobra (se dan dentro de los límites de la visibilidad de los buques, advierten sobre la maniobra o la naturaleza del movimiento del buque que da la señal)

señales de información (para enviar mensajes);

señales con visibilidad limitada;

alarmas (en caso de emergencia y para evitarlo).

Señales de maniobra   aplicados por los tribunales cuando están a la vista el uno del otro y tienen los siguientes significados:

un sonido corto: "Estoy cambiando mi rumbo a la derecha";

dos sonidos cortos: "Estoy cambiando mi rumbo a la izquierda";

tres sonidos cortos: "Mis motores están funcionando en reversa" (por ejemplo, cuando divergen en reversa);

cuatro sonidos cortos: "Tengo la intención de hacer un giro" o "Tengo la intención de parar";

un sonido corto y uno largo: "Por favor, aumente el trazo";

un sonido largo y uno corto: "Reduzca el trazo";

dos pitidos largos y dos cortos: solicitud de permiso para adelantar.

Señales informativas   (mensajes) están representados por las siguientes señales:

uno largo, uno corto, uno largo y uno corto: "Te entiendo";

uno largo, uno corto y uno largo: "Por favor, vaya a la radio";

uno largo y tres pitidos cortos: un barco de pasajeros puede hacer, partiendo del muelle, muelle;

uno largo: cualquier barco o convoy se sirve cuando se acerca a la estrechez, draga, ferry, esclusa; buque de pasajeros: puede servir al acercarse al muelle, muelle;

dos sonidos continuos cada 2 a 3 minutos. - la embarcación se entrega cuando se mueve en estrechez.

Señales de visibilidad limitada:

un sonido continuo a intervalos de no más de 2 minutos. sirve un solo buque autopropulsado sobre la marcha;

un sonido largo y dos cortos a los mismos intervalos producen un remolque o empuje de la embarcación;

un barco o un convoy anclado o encallado hace un sonido corto, uno largo y uno corto para advertir a los barcos que se aproximan. En este caso, una embarcación no autopropulsada con una tripulación señala un golpe frecuente a una campana o un objeto metálico.

Alarmasincluye tres tipos de señales de sonido:

La señal de advertencia consta de cinco o más sonidos cortos. Con esta señal, el buque advierte a otro buque sobre el peligro en relación con el cual se requiere que tome medidas derivadas de esta situación (hasta el cese del movimiento). Un recipiente no autopropulsado sin dispositivos de señalización acústica entrega esta señal con golpes continuos frecuentes a una campana u objeto de metal.

La señal del hombre al agua consiste en tres sonidos continuos. Esta señal se da cuando una persona cae por la borda y rescata a un hombre que se está ahogando.

Llamada de socorro   representa un sonido continuo de cualquier dispositivo diseñado para suministrar señales de sonido, así como golpes continuos frecuentes a una campana o un objeto metálico (las señales se usan juntas o por separado). El barco da esta señal cuando está en peligro y necesita ayuda. En esta situación, también se dan señales de socorro de radio y visuales:

parpadeo frecuente con una luz circular, foco o movimiento vertical de una bandera o fuego (arriba y abajo);

cohetes o granadas que arrojan estrellas rojas disparadas individualmente a intervalos cortos;

luz roja de un cohete paracaídas o una viga roja elevada;

la llama en el recipiente de un alquitrán en llamas o barriles de petróleo, etc.

una señal que consiste en una bandera cuadrada con una pelota encima o debajo de ella o algo similar a una pelota;

lento y repetido levantamiento y descenso de brazos extendidos a los lados.

Está prohibido utilizar cualquiera de las señales de socorro para fines distintos de una indicación de socorro y la necesidad de asistencia.

La señalización es la recepción y transmisión de señales para la comunicación entre barcos o entre un barco y la costa para garantizar la navegación. Los medios de comunicación externa del buque incluyen:

• comunicación por radio;
• sonido
• visual
• equipo de radio de emergencia;
• pirotécnico

Cualquiera de los medios de comunicación anteriores puede ser utilizado por el marinero del reloj solo con el permiso del capitán u oficial de guardia.

Comunicación por radio

Desde 1999, todos los buques han sido equipados con equipos de radio del Sistema Mundial de Comunicación de Seguridad y Socorro Marítimo (SMSSM). El objetivo principal del GMDSS es la organización operativa de la operación de búsqueda y rescate de una embarcación de emergencia por parte del centro de coordinación de rescate costero (RCC) con la participación de embarcaciones y otros medios ubicados en el área del desastre.

Como resultado, se han introducido en los barcos modernas instalaciones de comunicación basadas en el uso generalizado de satélites y métodos de comunicación convencionales avanzados (incluyendo llamadas selectivas digitales - DSC), que permiten la transmisión y recepción automáticas de alarmas a cualquier distancia, independientemente de las condiciones meteorológicas y de propagación (Fig. 2.7) Los sistemas especiales de comunicación aseguran la transferencia de información a los barcos para garantizar la seguridad de la navegación (NAVAREA, NAVTEX).

Fig. 2.7. Equipo GMDSS

Además, el equipo permite la provisión de intercambio de radio convencional tanto en las bandas de VHF como de MF / HF, y utilizando comunicaciones satelitales INMARSAT. El sistema INMARSAT proporciona a la gente de mar un modo de transferencia de datos por teléfono directo, télex, fax, correo electrónico.

La estación de radio VHF está diseñada para la comunicación operativa con los servicios costeros y otras embarcaciones. El alcance de una estación de radio estacionaria a bordo es de aproximadamente 30 millas. La gama VHF también se utiliza para organizar comunicaciones a bordo cuando se realizan tareas, amarres, anclajes, etc.

Los principales canales de la gama VHF:

Cada instrumento tiene un llamado "botón rojo" diseñado para transmitir una señal de socorro. El marinero de servicio debe tener cuidado de no presionar accidentalmente uno de ellos. La transmisión falsa de socorro amenaza la inspección no programada de todos los servicios del barco y las sanciones.

Comunicaciones sonoras y alarmas

Los medios de comunicación de sonido y señalización están destinados, en primer lugar, a la señalización de acuerdo con MPPSS-72. La señalización de sonido también se puede utilizar para transmitir mensajes tanto en el MCC-65 como, por ejemplo, para la comunicación entre el rompehielos y los barcos que tiene.

Los medios de sonido incluyen: un silbato o tifón de un barco (Fig. 2.8), una campana, un cuerno de niebla y un gong.

Fig. 2.8. Barco tifón

El silbato y el tifón son los principales medios para entregar señales de sonido de acuerdo con MPPSS-72. Las señales de sonido se suministran desde la caseta del timón y desde las alas del puente presionando el botón de señal. Al nadar en condiciones de visibilidad limitada, se enciende un dispositivo especial (Fig. 2.9), que emite señales de niebla de acuerdo con un programa dado.

Fig. 2.9. Panel del dispositivo para suministrar señales de niebla.

La campana del barco está instalada en la proa del barco, cerca del molinete. Se utiliza para transmitir señales al puente cuando el barco está anclado y tomado del ancla, para proporcionar señales de niebla cuando el barco está anclado, encallado, para proporcionar una señal adicional en caso de incendio en el puerto, etc.

Foghorn es una alarma antiniebla de respaldo. Se utiliza para suministrar señales de niebla cuando falla un silbato o tifón.

El gong se usa para entregar señales de niebla prescritas por la Regla 35 (g) de MPPSS-72.

Equipo de comunicación visual y señalización.

Los medios visuales son ligeros y sujetos.

A la luz hay varios dispositivos de señalización de luz: luces de señalización, reflectores, ratiere, luces y luces distintivas. El alcance de los dispositivos de señalización luminosa generalmente no es más de 5 millas.

Como herramientas temáticas, se utilizan figuras de señales y banderas de señales del Código Internacional de Señales (MCC-65).

Fig. 2.10. Fuego de babor

Fig. 2.11. Evaluador

Figuras de señalización: se utilizan bolas, cilindros, conos y rombos en los barcos de acuerdo con los requisitos de MPPSS-72. Las figuras están hechas de estaño, madera contrachapada, alambre y lienzo. Sus tamaños están determinados por el Registro. Se almacenan en el puente superior, a excepción de la bola de anclaje, que se encuentra en el castillo de proa.

Fig. 2.12 Formas de señal

En los barcos de la Armada, se utiliza el Código Internacional de Señales, cuyo conjunto consta de 40 banderas: 26 alfanuméricas, 14 digitales, 3 que reemplazan el banderín de respuesta. Estas banderas se alzan en las drizas, almacenadas en la cabina en cajas especiales de nido de abeja.

Fig. 2.13. Banderas MSS-65

El Código está destinado a negociaciones sobre la seguridad de la navegación y la protección de la vida humana en el mar con la ayuda de señales de una, dos y tres letras.

Consta de seis secciones:

1. Términos de uso para todo tipo de comunicaciones.
2. Señales de una letra para mensajes urgentes e importantes.
3. Sección general de señales de dos letras.
4. Sección médica
5. Índices alfabéticos de palabras calificativas.
6. Aplicaciones de hoja de adjuntos que contienen llamadas de socorro, alertas de rescate y conversaciones radiotelefónicas.

Señales de una letra

Banderines digitales

Banderines de repuesto

Bóveda de banderines y banderines recíprocos

Equipo de radio de emergencia

El equipo de comunicaciones de emergencia incluye: la radiobaliza de emergencia del sistema satelital COSPAS-SARSAT, respondedores de balizas de radar (Transpondedor de búsqueda y rescate - SART) y estaciones de radio portátiles VHF. Cada miembro de la tripulación debe poder activar independientemente el equipo de radio del equipo de rescate.

El sistema internacional de satélites COSPAS-SARSAT está diseñado para detectar y determinar la ubicación de barcos, aeronaves y otros objetos que se han estrellado.

El sistema COSPAS-SARSAT consta de (Fig. 2.13):

• balizas de emergencia para buques (ARB);
• satélites geoestacionarios y de órbita baja que pueden detectar señales y determinar la ubicación del ARB con una precisión de 5 kilómetros;
• centros de coordinación de rescate (CCR), que reciben información de los satélites.

Fig. 2.13. Sistema COSPAS - SARSAT

Balizas de emergencia

ARB se instala en la plataforma abierta. Cuando el barco se sumerge a una profundidad de unos 4 metros, el ARB flota libremente, para lo cual está diseñado un dispositivo especial: un hidrostático, que libera la boya. ARB después de que la superficie se activa automáticamente, la boya también tiene una inclusión manual.

El ARB está equipado con una línea flotante, adecuada para su uso como remolcador, y una bombilla que se enciende automáticamente en la oscuridad. Resiste caer al agua sin daños desde una altura de 20 metros.

La fuente de alimentación proporciona el ARB durante 48 horas. Un breve manual de instrucciones y la fecha de vencimiento de la vida útil de la batería se indican en el exterior de la caja ARB.

Baliza de radar - Respondedor (AIS - SART)

El radar del transpondedor es el medio principal para ubicar el equipo de rescate directamente en el área del desastre. El barco debe tener al menos dos SART, generalmente ubicados en el puente de navegación.

Al abandonar el barco, el SART se instala en un bote o balsa en un soporte especial, después de lo cual se enciende y se encuentra en modo de espera. Cuando el receptor SART se irradia con un pulso desde la estación de radar de un barco de rescate, comienza a emitir una señal de respuesta, señalizando esto con la señal de sonido y luz.

La señal SART en la pantalla de radar del barco de búsqueda se indica mediante una serie de puntos (12 o 20) ubicados a una distancia igual entre sí, y también se muestra en un mapa electrónico. SART alcance de detección de radar a bordo de al menos 5 millas; El radar de una aeronave ubicada a una altitud de 1 km - 30 millas.

SART soporta la caída al agua desde una altura de 20 metros, resistente al agua hasta una profundidad de 10 metros. La capacidad de la batería está diseñada para funcionar en modo de espera: 96 horas, en modo de radiación: 8 horas. Fácil de operar por personal no capacitado.

Radio VHF portátil

Una estación de radio VHF portátil proporciona comunicación en la escena de un desastre entre el equipo de rescate y las embarcaciones de búsqueda.

Cada embarcación debe tener al menos tres estaciones de radio portátiles VHF que se almacenan constantemente en el puente de navegación, desde donde se pueden transferir rápidamente a un bote salvavidas o una balsa.

La batería de una estación de radio VHF debe tener suficiente energía para garantizar el funcionamiento en modo activo durante 8 horas y 48 horas de funcionamiento en modo de solo recepción.

El horario del barco para las alarmas debe indicar a los responsables de entregar el equipo de radio de emergencia al equipo de rescate.

Equipo de comunicación y señalización pirotécnica.

Cada barco debe tener los siguientes medios pirotécnicos de señal: cohetes, bengalas elevadas, bombas de humo, boyas de luz y luz para indicar el lugar de la boya de vida en el agua en la oscuridad.

La pirotecnia resistente a la humedad, segura de manejar y almacenar, opera bajo cualquier condición climática y conserva sus propiedades durante al menos tres años.

Los productos pirotécnicos se almacenan en armarios metálicos impermeables y cajas con celdas en la cubierta del puente de navegación o en armarios integrados en los mamparos de las habitaciones del puente de navegación, con una puerta a la cubierta abierta. Los cajones y armarios siempre están cerrados. Una clave debe estar en posesión del capitán asistente (tercero) senior, la otra, en la cabina de navegación.

Los medios pirotécnicos de botes y balsas, colocados en contenedores, deben mantenerse en lugares regulares en botes en el mar, y se recomienda que se estacionen en un puerto en una instalación segura de almacenamiento con cerradura.

Los cohetes de una estrella rojos o verdes están diseñados para señalar durante una operación de rescate.

Un cohete rojo de señal de socorro arroja estrellas rojas que arden durante al menos 20 segundos a una altitud de 300 a 400 metros.

Un cohete paracaídas está diseñado para dar una señal de socorro. Altitud de despegue 300-400 metros, tiempo de combustión: 45 segundos.

Un fuego elevado es una manga en la que se encuentran una composición pirotécnica y un dispositivo incendiario. El fuego elevado se ilumina con una luz roja brillante durante 1 minuto y es una señal de socorro. Para atraer la atención, se utilizan bengalas blancas.

Un cohete de sonido está diseñado para dar una señal de socorro, explotar a una altura simula un disparo de cañón. Se lanza un cohete de sonido solo desde las copas de lanzamiento montadas en un avión o barandilla en ambas alas del puente. Si el misil falla, se permite retirarlo del vidrio en al menos 2 minutos.

Las bombas de humo flotantes se utilizan para dar una señal de socorro durante las horas del día. Un corrector es una caja de lata, dentro de la cual hay un encendedor y una mezcla que forma un espeso humo naranja. Tiempo de emisión de humo: 5 minutos, rango de visibilidad: hasta 5 millas. Las boyas emisoras de luz están unidas a los aros salvavidas, que se encuentran en las alas del puente. El objetivo principal de las boyas salvavidas con boyas emisoras de luz es indicar el lugar donde una persona se cayó por la borda.

Señales de socorro

Las siguientes señales, usadas o mostradas juntas o por separado, indican que el barco está en peligro y necesita ayuda (Apéndice IV del MPPSS-72):

1. disparos de cañón u otras señales producidas por la explosión a intervalos de aproximadamente 1 minuto;
2. sonido continuo por cualquier dispositivo diseñado para suministrar señales de niebla;
3. cohetes o granadas que arrojan estrellas rojas disparadas individualmente a intervalos cortos;
4. una señal transmitida por un radioteléfono o usando cualquier otro sistema de señal que consista en una combinación de sonidos ...- - -... (SOS) en código Morse;
5. una señal transmitida por un radioteléfono, que consiste en la palabra en voz alta pronunciada "MEIDEY";
6. señal de socorro de acuerdo con el Código Internacional de Señales - NC;
7. una señal que consiste en una bandera cuadrada con una pelota encima o debajo de ella o algo similar a una pelota;
8. llama en un barco;
9. luz roja de un cohete paracaídas o una viga roja elevada;
10. señal de humo: el lanzamiento de palos naranjas;
11. levantamiento y descenso lento y repetido de los brazos extendidos a los lados;
12. alarma de telégrafo inalámbrico;
13. alarma radiotelefónica;
14. señales transmitidas por balizas de emergencia que indican la posición;
15. señales establecidas transmitidas por sistemas de comunicación por radio, incluidas señales de balizas-transpondedores de radar en botes salvavidas y balsas;
16. tela naranja con un cuadrado negro o un círculo u otro símbolo apropiado (para identificación desde el aire);
17. mancha de color en el agua.

Está prohibido usar o mostrar cualquiera de las señales anteriores para fines distintos de indicar angustia y la necesidad de asistencia; El uso de señales que puedan confundirse con cualquiera de las señales anteriores tampoco está permitido.

Los sistemas de alarma eléctrica incluyen alarmas de emergencia, servicio de campana, incendio y advertencia de emergencia.
  Alarma de emergencia. Se proporciona en todos los buques y dragas atendidas por equipos para notificar a los miembros de la tripulación sobre el trabajo de emergencia o sobre una emergencia. Este tipo de señalización de barcos incluye campanas y campanas ruidosas, instaladas en interiores y en cubiertas abiertas, así como señalización luminosa con operación intermitente, que, junto con una señal audible, se utiliza para altos niveles de ruido.
  La alarma de emergencia se activa desde la caseta del timón o la caseta del control mediante un contactor o botón. También es posible activar una señal de alarma a partir de señales de otros sistemas.
  Para garantizar una preparación constante para el trabajo, el circuito funciona con baterías recargables.
  Servicio de alarma de campana. Se utiliza como medio de comunicación de respaldo entre la cabina y la sala de máquinas u otras salas de la embarcación y sirve para llamar al personal o emitir comandos, también. También para transmitir al comando publicar una respuesta sobre la ejecución del equipo y la información limitada.
  El mensaje se transmite en forma de señales condicionales con diferentes números y diferentes duraciones de secciones de sonido y pausas.
  Alarma de incendio. El sistema automático de alarma contra incendios está diseñado para la notificación oportuna del servicio de vigilancia sobre la ocurrencia de un incendio en un barco. También le permite encender automáticamente la alarma de emergencia, apagar la ventilación artificial y poner en marcha el equipo de extinción de incendios.
  Los circuitos de alarma contra incendios generalmente incluyen detectores de incendios automáticos y manuales, un dispositivo receptor, señales remotas de sonido y luz, líneas de comunicación entre el dispositivo receptor y los detectores de incendios.
  Los sistemas de alarma contra incendios se distinguen por el diagrama de conexión de los detectores y su conexión al dispositivo receptor (haz y circuito), por el tipo de detectores de incendios (operación manual, calor, humo, fuego y combinados) y por el modo de operación (monitoreo continuo y periódico).
En los sistemas de radiación, los detectores de un solo haz controlan el estado de las instalaciones de una zona de incendio en particular. Cada haz está conectado al conjunto de radiación de la estación receptora, que monitorea el estado de todos los detectores de haz y líneas de comunicación, recibe información sobre el mal funcionamiento de la línea, emite las señales "Fuego" y "Fallo". El dispositivo general de la estación incluye una alarma generalizada.
  En los sistemas de circuito cerrado, los detectores ubicados en diferentes habitaciones están incluidos en una línea de comunicación y, por lo tanto, no informan el lugar del incendio. Como regla, el número de bucles no supera los dos. En el resto, el trabajo de los sistemas de bucle no difiere de los sistemas de radiación.

Las dragas usualmente usan sistemas de alarma contra incendios en circuito con alarmas térmicas automáticas contra incendios; También se proporciona monitoreo continuo de la integridad de la conexión.
   Como detectores automáticos de incendios, se utilizan detectores diferenciales térmicos. Responden tanto a la temperatura como a la tasa de aumento.
   El detector se instala en la sala de máquinas, dentro de la centralita principal, en la sala de convertidores de energía eléctrica, en calderas de calefacción y en otros lugares peligrosos de incendio. Los dispositivos receptores de alarma se encuentran en la caseta del timón.
   Cuando se abre el contacto de cualquier detector de incendios VK1 - VK4 (debido a la temperatura), la bobina del relé K1 se desactiva y sus contactos de apertura se cierran y encienden los dispositivos de alarma: lámpara de señal y relé aullador K2 (ver Fig.133). Las líneas de comunicación interrumpidas también activan una alarma, que proporciona un monitoreo continuo de la integridad de las conexiones del haz.
   Para verificar manualmente los circuitos del circuito, use el botón 5 /. El condensador C evita la activación falsa del circuito durante la apertura a corto plazo de los contactos del detector (por ejemplo, por vibración), descargando a la bobina de relé K1. El aullador se enciende a través del contacto de apertura del relé K2. La llamada se silencia con el botón 82.
   El circuito funciona con baterías de 24 V para dos alimentadores. Los diodos b1-u04 proporcionan aislamiento galvánico de los circuitos de alimentación.
   Alarmas Para monitorear el estado de los mecanismos iguales y auxiliares de los sistemas y dispositivos, así como los parámetros de varios entornos en los barcos, se utilizan sistemas de advertencia de emergencia (DPS), que emiten señales de luz y sonido a los puestos de control de la central eléctrica y al barco cuando los parámetros controlados alcanzan valores inaceptables para la operación normal. .
Los parámetros de señalización incluyen: temperatura, presión y nivel de agua, aceite y combustible, nivel en tanques fecales y cloacales, resistencia de aislamiento de redes eléctricas, velocidad de rotación de mecanismos, presión de aire comprimido, etc.
   Para embarcaciones autopropulsadas, se proporciona una lista de parámetros controlados para los principales mecanismos y sistemas en las Reglas del Registro del Río de la RSFSR.
   Los sistemas eléctricos APS difieren en su propósito (mecanismos y sistemas individuales, centralizados), en base elemental (en elementos de contacto y sin contacto), en el método de recepción de señales (sin almacenamiento, con almacenamiento), por señal de información (con señales separadas, con señales generalizadas) .
   El sistema de advertencia de emergencia y protección conmutable (SPASZO) de los motores principales del barco ofrece las siguientes funciones:
   dar señales de luz de advertencia individuales en la centralita local y una señal generalizada en el control remoto cuando los parámetros controlados alcanzan el valor de advertencia;
   el suministro de señales luminosas de emergencia individuales y una señal generalizada en el control remoto cuando los parámetros controlados alcanzan el valor de emergencia;
   dar señales de sonido generalizadas cuando los parámetros controlados alcanzan los valores de advertencia y emergencia;
   preparación de la señal de sonido para la operación después de que se apaga;
   protección (parada) del motor al mismo tiempo que aparece un valor de alarma de señales;
   la demora en activar los sensores de presión mínima de aceite para evitar falsas alarmas cuando el motor está parado, así como en el proceso de arranque y marcha atrás.
   Se proporcionan alarmas de advertencia para los siguientes parámetros: temperatura máxima del agua de enfriamiento, nivel mínimo del agua
   en el tanque de expansión del circuito interno del sistema de enfriamiento, la temperatura máxima del aceite lubricante, la presión mínima del aceite en la marcha atrás o la caja de engranajes, la temperatura máxima del aceite del rodamiento de empuje.
   Se proporciona una alarma con apagado simultáneo del motor en los siguientes parámetros: temperatura máxima del agua de enfriamiento, temperatura máxima del aceite lubricante, presión mínima del aceite lubricante, velocidad máxima del motor.
Por lo general, se utilizan sensores separados para señalar los niveles de advertencia y emergencia. Los ajustes para su funcionamiento son establecidos por el fabricante de motores diesel, el número de parámetros monitoreados depende del tipo de motor.
   El circuito eléctrico del sistema SPASZO (Fig. 134) muestra los circuitos de advertencia y alarma para la presión del aceite lubricante.
   Para los sistemas de advertencia y alarma, se utilizan los mismos tableros de señales que, cuando aparece la señal de advertencia, se iluminan continuamente y, en el caso de una señal de alarma, de manera intermitente.
   Los circuitos APS para presión de aceite se activan a través del contacto del relé electromagnético K2, que se incluye en el interruptor de tiempo electrónico CT, que se muestra de forma simplificada. El tiempo de demora del relé CT está determinado por el tiempo de descarga del condensador precargado C4. Al arrancar el motor, el circuito de carga del condensador se rompe por el contacto del interruptor de límite 82, conectado mecánicamente al dispositivo de arranque del motor. Esto evita falsas alarmas cuando el motor está parado y durante el arranque, mientras que la presión de aceite en la línea aún no ha alcanzado su valor nominal.
   La señalización de luz intermitente se logra utilizando un multivibrador (generador de pulso rectangular) C / 2, montado en transistores y condensadores. Los contactos del relé de salida / C4 del multivibrador se encienden y apagan periódicamente en el circuito de las lámparas de señal H12, Sh4, que funcionan con una cierta frecuencia y duración.
   Cuando se cierra el contacto del sensor BP1 del valor de advertencia del parámetro, la lámpara de advertencia Н2 del escudo SPASZO recibe alimentación y, a través del diodo Vy1, la lámpara Ш4 de la señal luminosa generalizada en el panel de control del motor en la caseta del timón o la cabina de control. Al mismo tiempo, a través del diodo U02, la resistencia K3 y el electrodo de control del tiristor U5, fluye la corriente de carga del condensador C1, abriendo el tiristor. La corriente de control del tiristor está determinada por la resistencia de la resistencia de cortocircuito, y el tiempo de flujo de esta corriente está determinado por el condensador C /.
   La bobina de relé de cortocircuito recibe energía, el relé se activa "Y con sus contactos incluye llamadas IA1, NA2, ubicadas en la sala de máquinas y en la caseta del timón.
El condensador C3 evita el paso de pulsos de corriente a través del circuito de control de tiristores causados \u200b\u200bpor fluctuaciones en el voltaje de suministro y, por lo tanto, evita la conmutación falsa de llamadas. La resistencia Y1 está diseñada para descargar el condensador C / después de abrir los contactos de los sensores. A través de la resistencia Я4, los condensadores C / y C3 se descargan.
   La llamada se puede desactivar presionando los botones 53, 56 en el escudo SPASZO y el panel de control del motor en la caseta del timón. Los contactos de los botones se abren, interrumpiendo el flujo de corriente a través del tiristor, lo que conduce a su bloqueo y desconexión del relé de cortocircuito. Después de eso, el circuito de activación de la llamada está automáticamente listo para recibir la siguiente señal.
   Después de eliminar la causa de la activación del sensor BP1, su contacto se abre, las lámparas H2, H14 se apagan, los condensadores C1, C3 se descargan. Cuando el parámetro controlado alcanza el valor de emergencia, se activa el sensor BP2, a través del contacto del cual se envía una señal para encender las cadenas de señales de sonido y luz.
   Las señales de sonido HA1, HA2 se activan de la misma manera que cuando se activó el sensor BP1, pero en este caso, además del condensador C /, el condensador C2 se carga (a través del contacto BP2, diodos Vy6, Vy3 y resistencias KZ, Y4).
   A través del contacto del sensor BP2, la bobina del relé K1 recibe energía. El relé funciona cerrando los contactos en los circuitos de autobloqueo, iniciando el multivibrador 1) 2, la bobina del relé Co y rompiendo el contacto en el circuito de la lámpara H12.
   El relé K4 del multivibrador 1) 2 se enciende y apaga periódicamente, lo que conduce al funcionamiento intermitente de las lámparas de señalización Ш2, Н1-4, conectadas a través de los contactos del relé K4.
   El contacto de relé Ko está cerrado en el circuito de alimentación del dispositivo de parada UA del electroimán, que detiene el motor. El relé Ko se puede apagar con los interruptores 54, 55 en el panel SPASZO y en el panel de control del motor en la caseta del timón. Al mismo tiempo, las luces de advertencia H13 e Y1d se encienden.
   Una vez que se elimina la falla, se abre el contacto del sensor BP2, “® la alarma de luz continúa funcionando, ya que el contacto del relé K1 está conectado en paralelo con el contacto del sensor. Para liberar el relé de autobloqueo K1, debe presionar el botón 57 en el panel de control del motor o desconectar brevemente el circuito utilizando el interruptor “51 en el escudo SPASZO. El relé K1 está apagado, sus contactos de apertura se abren en los circuitos de autobloqueo, el arranque del multivibrador C / 2, el relé de potencia K5 y el contacto de cierre se cierra en el circuito de la lámpara H2. Como resultado, las lámparas de señal se apagan y el condensador C / y el condensador C2 se descargan a través del diodo U04, la lámpara H12, el contacto de relé K1, las resistencias n. ° 4, KZ y K2.
Cuando lo activan otros sensores que no se muestran en la Fig. 134, el circuito funciona de manera similar.
   El estado de los circuitos de alarma se verifica girando el interruptor 5 / en el tablero SPASZO a la posición "Prueba" o presionando el botón 58 en el panel de control del motor en la caseta del timón. En este caso, los circuitos de señalización de sonido y luz reciben energía a través del diodo U05, y el multivibrador C72 a través del diodo Uy7.
   La luz de advertencia H1 en el escudo SPASZO indica la presencia de energía, protección !! Y P1 - P4 protegen la bobina solenoide de parada y el circuito de señalización contra cortocircuitos. El circuito está alimentado por 24 V.
   Preguntas de seguridad
   1. ¿Qué sistemas de comunicación telefónica oficial se utilizan en los buques?
   2. ¿Cuáles son los dispositivos de llamada de teléfonos e interruptores?
   3. ¿Cuál es la diferencia entre los modos de operación de micrófono y teléfono de los transductores electromagnéticos con un sistema magnético diferencial?
   4. ¿Cuáles son las partes principales de un teléfono marino sin batería?
   5. Explique el funcionamiento del diagrama funcional de la central.
   6. ¿Qué sistemas de alarma se utilizan en los buques fluviales?
   7. ¿Cuáles son los componentes de los sistemas de alarma contra incendios y la diferencia entre los sistemas de radiación y el circuito?
   8. Explique el funcionamiento del circuito de activación de llamadas del sistema de alarma SPASZO.

Fig. 168El dispositivo de señales distintivas en el aire: a -la lámpara de tablero y babor pintada en rojo; b -escudo de estribor y linterna, pintado encolor verde

Cada embarcación autopropulsada y no autopropulsada está obligada a transportar luces de señalización desde el atardecer hasta el amanecer en todos los climas. Las luces de señal determinan si la embarcación está de pie o en movimiento, su dirección de movimiento, el propósito de la embarcación.

La señalización visual en embarcaciones autopropulsadas se divide en señales que transporta la embarcación mientras se mueve (en movimiento) y señales que la embarcación genera en el estacionamiento.

En movimiento, el barco debe tener las siguientes luces de señalización:

1. Luces superiores en un mástil con un arco de iluminación de 225 °, luminoso de 112 °, 5 a cada lado desde la dirección directamente a lo largo de la proa, su visibilidad 8 km, número y color de las luces que se elevarán, según el propósito del barco. Las luces de señalización superiores deben ubicarse sobre las luces laterales (distintivas). Cuando el recipiente tiene menos de 30 m la luz de señal del mástil se encuentra en el mástil a una altura de al menos 2 m sobre superestructuras de cubierta. Pequeñas embarcaciones motorizadas sin mástiles llevan fuego de mástil sobre mástiles especiales a una altura de al menos 2 m encima de las elevaciones de la superestructura del barco y, además de las luces distintivas (laterales) en la popa, lleve solo un gancho de luz blanca y luces de avance a cada lado. Si hay varias luces superiores en el mástil al mismo tiempo, la distancia entre ellas (vertical) debe estar en barcos de menos de 30 de longitud m no menos de 0.5 m.

2. Luces distintivas (laterales) con un arco de iluminación de 112 °, 5 desde la dirección directamente a lo largo de la nariz, con iluminación desde el haz a 22 °, 5; en el lado derecho - verde, en el lado izquierdo - rojo, visible a las 4 km (Fig. 171).

3. Luz intermitente con un ángulo de iluminación de 135 °, a 67 °, 5 a cada lado desde la dirección directamente en la popa. Alcance 4 kmycon el ancho del recipiente más de 5 m - luces adicionales del lado del casco de popa (extremo) con un arco de iluminación de 180 ° cada una. Alcance 4 km.

4. La señal de señal en el arco del horizonte desde el haz de la embarcación hasta la proa en 112 °, 5 (con la superposición del plano diametral en 22 °, 5) y desde el haz de la embarcación hasta la popa en 112 °, 5 (con la superposición del plano diametral en 22 °, 5) . Visibilidad al menos 4 km.

Los botes de remos y los botes llevan una sola luz blanca en la proa, visible desde todos los lados.

Cuando está estacionado, una embarcación autopropulsada debe tener las siguientes luces de señalización:

1. Luz blanca en el mástil del mástil frontal con un arco de iluminación de 360 \u200b\u200b°, es decir, con iluminación circular, con un rango de visibilidad de 4 km (luz de señal klotik).

2. En el puente del capitán desde el lado que da a la calle, luz blanca de otra luz 180 °.

3. En la popa, lo mismo que en el camino: un truco y dos luces de interrupción (finalización) con un ancho de barco de más de 5 m.

Buques autopropulsados \u200b\u200bcon una longitud de menos de 30 m y menos de 5 de ancho m llevan en el estacionamiento un fuego klotikovy blanco, visible en el horizonte a 360 °.

Por la noche, una embarcación autopropulsada en movimiento se distingue por la presencia de luces de señalización distintivas a bordo (rojo y verde), y el propósito de la embarcación se identifica por el número, el color y la ubicación de las luces superiores en el mástil de acuerdo con la Tabla. 7)

Durante el día, cuando se transportan cargas de petróleo de las clases II, III y IV, se levanta una bandera cuadrada roja en los mástiles de los barcos de vapor y barcazas, y cuando se transportan cargas de petróleo de la Clase I, dos de la misma bandera. En el barco que sigue la escena del incendio, ondea una bandera del cuadrado rojo.

Alarma al empujar barcos. Las luces de señalización superiores se instalan en un barco de vapor-vapor o en un mástil de una barcaza empujada, pero no están ubicadas verticalmente, sino en un triángulo. Arco de iluminación de luces de señalización superiores 225 ° con un rango de visibilidad 8 km. Al empujar una barcaza de carga seca, lleva tres luces blancas en el mástil, ubicadas con la base del triángulo hacia abajo. Luces laterales: verde en el lado de estribor y rojo en el babor 112 °, 5 cada una, visible a una distancia de 4 km. En el asta de la bandera de las barcazas, seguida en un convoy empujado, se eleva una luz blanca con un sector de iluminación de 225 °.

Continuación

Tabla 7

MEJORES LUCES

El número de luces del mástil en el mástil	El orden de las luces de arriba a abajo y el color.	Propósito, tipo de embarcación (composición), tipo de carga transportada en la embarcación
	Blanco	Buque único: pasajero, carga-pasajero, remolque, vacío, servicio y auxiliar, viajes, embarcaciones (excepto buques de carga)
	Blanco blanco	Un barco de remolque remolca una o más barcazas de carga seca.
	Blanco, blanco, blanco	Un barco de remolque remolca una balsa o un tren mixto (barcazas con una balsa)
	Verde blanco	Buque de carga de carga seca
	Verde blanco	Un buque de remolque (chalander) conduce un remolque de remolque cuando se trabaja con un dragado o un proyectil de dragado
	Blanco rojo	Buque de carga con carga de petróleo (petrolero) II, III, IV clases
	Blanco rojo rojo	El mismo barco con una carga petrolera (petrolero) clase I
	Rojo blanco	Un buque de remolque remolca una o más barcazas con una carga de petróleo de Clase II, III, IV.
	Rojo, rojo, rojo	Un buque de remolque remolca una o más barcazas con una carga de petróleo clase I
	Rojo	El buque autopropulsado procede al lugar del fuego para extinguirlo.
	Blanco, verde, blanco	Una embarcación autopropulsada remolca una barcaza, una plataforma de aterrizaje, un barco de vapor-vapor, etc.
	Blanco, rojo, blanco	Buque autopropulsado remolca una barcaza cargada con carga de petróleo de las clases II, III, IV

Al conducir empujando varias barcazas de carga seca, las luces superiores de los triángulos se elevan en uno de los mástiles de las barcazas de composición o en el mástil del barco de empuje. En este caso, se instalan las luces distintivas laterales: verde - en el lado exterior de la barcaza derecha, rojo - en el lado exterior de la barcaza izquierda, y en el empujador mismo al conducir barcazas de carga seca, un fuego blanco (gancho) se eleva a popa detrás de la tubería y dos y dos debajo de ella fuego de wakeboard verde en las paredes finales (traseras) de complementos.

Al conducir empujando barcazas de petróleo con carga de clase I, la luz del mástil del mástil superior en el triángulo y el corte en la popa del empujador son blancos, y el mástil inferior en el triángulo y el lado del casco en el empujador son rojos. Al empujar barcazas con productos derivados del petróleo de Clase II, III y IV, la luz superior del mástil en el triángulo y el fuego del gancho en el empujador son rojos.

Al empujar pequeñas barcazas sin superestructuras por pequeñas embarcaciones, está permitido llevar las luces de señalización correspondientes no en estas barcazas, sino en el empujador con el aumento de la luz blanca por la noche en el asta de la proa de los arcos.

Alarma en varios barcos similares. Los buques de carga seca no autopropulsados, durante su remolque, llevan las siguientes luces de señal, visibles a 360 ° cada una, con una longitud de barcaza de menos de 50 m:en el mástil una luz blanca, y con una longitud de más de 50 m una luz blanca en proa y astas de bandera de popa. Al seguir un tren de varias barcazas en las barcazas delanteras y traseras, cuya longitud total excede 50 m, se levanta sobre un fuego blanco.

Los buques de carga de petróleo no autopropulsados \u200b\u200bllevan las siguientes señales cuando transportan mercancías inflamables:

1. Con carga de clase I, con explosivos y sustancias tóxicas, independientemente de la longitud de los buques en la noche, llevan dos luces rojas ubicadas verticalmente en el mástil. En la proa y en las astas de la bandera de popa se levanta un fuego blanco. Durante el día, dos banderas cuadradas rojas, también ubicadas verticalmente, se elevan en el mástil de la barcaza.

2. Con carga de clases II, III, IV, independientemente de la longitud de las embarcaciones, en la noche llevan una luz roja en el mástil y una luz blanca en los postes de proa y popa, y durante el día, en el mástil, una bandera cuadrada roja.

Sobre dragado y conchas de dragadodurante su trabajo para profundizar y expandir el paso del barco por la noche, se enciende una luz verde en la garra del mástil, visible desde todos los lados, es decir, 360 °, y a la altura del toldo de la superestructura en un lado (adelante y atrás) dos luces rojas cuando se trabaja desde la orilla derecha y dos blancas cuando se trabaja desde la orilla izquierda. Las mismas luces dan el visto bueno en la oscuridad, indicando a los barcos que pasan por qué lado pasar el proyectil de dragado.

En un bot de importaciónparado en la cadena (a una altura de 1 m), se enciende una luz roja o blanca dependiendo de en qué orilla se encuentre la draga.

Si la draga tira tierra a través de las tuberías, entonces por la noche cada 50 m a lo largo de la tubería, se instalan luces rojas durante la operación del proyectil de reflujo cerca de la orilla derecha y blanco cuando se opera en la orilla izquierda.

Si la máquina de dragado no funciona, está anclada o está siendo remolcada como parte de una caravana, entonces el proyectil encenderá las mismas luces que en los buques no autopropulsados.

Conchas inferiores(bots de buceo, grúas, elevadores de gato) durante las operaciones subacuáticas durante el día, dos banderas cuadradas verdes cuelgan del mástil, y por la noche dos luces verdes, visibles desde todos los lados a 360 °, ubicadas verticalmente a una distancia de 1 m uno del otro

Alarma en balsas. Balsas de hasta 120 m de largo al moverlos en el remolque hay tres luces blancas ubicadas: una en el centro de la balsa a una altura de 4 m y dos en sus extremidades; con una longitud de balsa superior a 120 m - cinco luces blancas, ubicadas una en el mástil, en el centro de la balsa, y un fuego en cada esquina de la balsa. Todas las luces en las balsas son visibles desde todos los lados a 360 °.

Alarma en amarres, baños, jaulas, puertos forestales y puertos. En el mástil de la plataforma de aterrizaje por la noche, se eleva una luz blanca y, además, la luz blanca se enciende en la pared de la superestructura del pasaje de amarre.

En baños, jaulas y otras estructuras similares en la noche se eleva a una altura de al menos 2 m fuego blanco

En los lugares de balsas, rafting y descarga, se construyen puertos forestales y sacos de arena, en los que cada 100 por la noche m luces blancas en el lado izquierdo de la calle y luces rojas en el derecho.

Alarma en pesca y veleros y embarcaciones. Los buques y embarcaciones no autopropulsadas durante el anclaje por la noche en el ancla llevan una luz blanca en el mástil a una altura de al menos 2 m. En el mástil se transportan pequeñas embarcaciones y botes no autopropulsados, parados en la orilla, trayendo una red o yendo río abajo con la red liberada: cuando se trabaja cerca de la orilla derecha, dos rojos colocados verticalmente y a la izquierda dos luces blancas. A lo largo de redes caídas y redes de cerco cada 100 m las luces están dispuestas en botes o cruces especiales: rojo en la orilla derecha, blanco a la izquierda.

Las siguientes señales se dan a los buques que pasan desde buques pesqueros y botes: cuando una red está operando en la orilla derecha, durante el día, el visto bueno con una bandera roja, en la noche con una luz roja; cuando se trabaja en la orilla izquierda, respectivamente, con una bandera blanca y una luz blanca.

En embalses y lagos, en embarcaciones pesqueras durante los cercos de pesca, se levanta una red de arrastre de tres colores (rojo, blanco, verde) y debajo de las luces blancas; Por la tarde, el cilindro negro se eleva sobre el mástil.

Los veleros y las embarcaciones a motor cuando conducen solo bajo la vela llevan luces distintivas laterales, que deben ubicarse debajo de la vela, y una luz blanca de gancho. Si un barco de vela tiene un motor mecánico y se mueve con su ayuda, lleva las mismas luces de señal en la noche que un solo barco autopropulsado.

Alarma en ferries. Por la noche, la luz blanca se eleva en el mástil del ferry, y en la costa, las luces blancas de la orilla iluminan la posición de la cuerda. Al pasar los barcos por los puentes y cruces flotantes, se deben seguir todas las precauciones de seguridad. No se permiten discrepancias con las embarcaciones que se aproximan ni el adelantamiento de las embarcaciones en el área de ubicación de los cruces.

Señales en barcos o balsas varadas. En un barco o balsa de hasta 120 de longitud m, encallado, además de las luces de señalización de estacionamiento previstas por las reglas de navegación, en el lado por donde navega el barco, se prende fuego a la altura de la baliza: si el barco o la balsa están encallados en la orilla derecha - rojo, a la izquierda - blanco. Con una longitud de balsa de más de 120 m se activan dos incendios, de cara al paso del barco, si es posible el paso de los barcos más allá.

Si el paso del barco está cerrado por un barco varado, este último está obligado a advertir a todos los barcos y balsas que se acercan con frecuentes silbidos cortos (al menos cinco). Una embarcación o balsa no autopropulsada que bloquea el curso de la embarcación advierte a todas las embarcaciones que van con golpes frecuentes sobre una campana o una tabla de metal, y por la noche en un movimiento de rotación circular (vertical) de una luz blanca.

Al pasar por una embarcación o balsa varada, los patrones deben observar las precauciones de seguridad y, si es necesario, proporcionar a la embarcación varada la asistencia necesaria.

Alarma de detección de incendios   residencial, servicio, carga, locales industriales, lámpara, pintura, etc. están equipados Existen varios tipos de sistemas automáticos de detección de incendios a bordo: eléctricos, detectores de humo neumáticos, combinados.

La composición de los sistemas automáticos incluye los siguientes elementos: detectores (sensores), líneas de transmisión del pulso recibido por el detector, estaciones para recibir señales de los detectores, fuentes de energía (red eléctrica del barco, baterías, aire comprimido de los cilindros en el MO). Por lo general, los sistemas de alarma automáticos reciben energía de dos fuentes.

Alarma de incendio eléctrica   Según el método de encendido de los detectores, puede ser haz y bucle.

En el primer caso, uno o más detectores están incluidos en un par de cables separados ("Ray"), que salen de la estación receptora de señal. Al conectar los detectores de lugares de incendio de esta manera, se detecta con la ayuda de una lámpara de número de señal, con la que está equipado cada haz.

En el segundo caso, los detectores de incendios están conectados entre sí secuencialmente en un cable común ("Loop"). El lugar del incendio, es decir, el número del detector se determina a partir de interruptores o detectores de código que envían un cierto número de pulsos correspondientes al código asignado a este detector. El receptor de señal en la estación puede ser un aparato de telégrafo Morse o un perforador.

Sistemas de detección automática   los incendios incluyen el dispositivo de recepción de fuentes de energía principal y de emergencia, detectores de incendios, señales de sonido y luz.

Dispositivos de alarma de humo no automáticos   Hay dos tipos de detección de incendios: dispositivos ópticos y de detección de humo.

Se envía una señal sobre un incendio en una habitación vigilada a la estación receptora utilizando un dispositivo especial o dispositivo detector. Los detectores pueden ser manuales y automáticos.

Puntos de llamada manual   se instalan en corridorax, salas de producción, sala de máquinas y sala de calderas, unidad de refrigeración, en cubiertas abiertas. Los detectores están ubicados en lugares de fácil acceso y de modo que sean claramente visibles: el cuerpo está pintado de rojo. Se coloca un martillo al lado del detector para romper el vidrio y una breve inscripción instructiva, por ejemplo: "¡Rompe el vidrio, presiona y suelta el botón!".

Nuestra industria produce los siguientes tipos de puntos de llamada manuales:

• PKIL - detector de botón de fuego del sistema de radiación;
• PKI - detector de fuego externo;
• PILV - detector de fuego interno;
• KPI-5, KIP-6 - detectores de incendios de botón;
• PI-5, PI-6, PI-7 - detectores de incendios.

Detectores automáticos (sensores)   se instalan en locales residenciales y de oficinas, en despensas para el almacenamiento de materiales explosivos e inflamables.

Dependiendo de cuál de los parámetros se selecciona como controlado, se distinguen los siguientes tipos de detectores:

• detectores de temperatura que responden a cambios de temperatura (detectores térmicos);
• detectores ópticos que se activan por un efecto de humo o luz; elementos sensibles: fotocélulas o fotoresistores;
• detectores de ionización, cuyo elemento sensible es una cámara de ionización.

Detectores de temperatura   Se dividen en máximo, diferencial y diferencial máximo.

Detectores de temperatura máxima   reaccionan al valor de la temperatura del aire en la habitación: cuando la temperatura sube a un cierto valor, uno dado, cambian (cierran) los contactos eléctricos y, por lo tanto, generan un pulso de señal.

Los detectores máximos difieren entre sí en el diseño y el principio de operación. Los tipos comunes de detectores máximos son:

bimetálico:

• detector con una placa bimetálica;
• detector con un disco bimetálico de acción instantánea.

electrico:

• cable termostático;
• cable de metal

con metal fundido:

• detector con inserto de metal fusible.

líquido:

• detector de líquido expandible.

Detectores de temperatura diferencial   reaccionar a una cierta tasa de aumento de temperatura. Si esto excede uno predeterminado, el sensor genera un pulso que ingresa al circuito de señalización. A velocidades más bajas, el pulso no se generará.

Los detectores diferenciales tienen las siguientes ventajas:

• un aumento lento de la temperatura no activa el dispositivo;
• los dispositivos pueden usarse en salas con bajas temperaturas (en salas refrigeradas) y con altas temperaturas (y salas de calderas);
• si no se han derrumbado como resultado de un incendio, se pueden restaurar rápidamente para su uso posterior.

Entre las desventajas de los anunciadores diferenciales, se debe tener en cuenta lo siguiente:

• pueden dar señales falsas si un aumento rápido de la temperatura no es consecuencia de un incendio, por ejemplo: cuando se enciende el calentador o cuando se realiza un trabajo en caliente cerca del detector;
• un incendio latente, que provoca un aumento lento de la temperatura, por ejemplo: en una carga bien colocada, no se puede encender un detector de este tipo.

Detectores diferenciales   se instalan en habitaciones con una temperatura relativamente constante o que cambia suavemente. La tasa de aumento de temperatura dentro de 5 - 10 grados / min se considera peligrosa.

Más ampliamente, se utilizan detectores diferenciales de los siguientes tipos:

• detectores diferenciales neumáticos;
• detectores diferenciales termoeléctricos.

Detectores diferenciales máximos combinados Combinar los principios de funcionamiento de los detectores máximo y diferencial, es decir funcionan tanto a una velocidad de aumento de temperatura demasiado alta como cuando se alcanza un cierto límite de temperatura (aunque su aumento habría ocurrido a baja velocidad).

La principal ventaja de los detectores combinados es la protección adicional: el dispositivo máximo responde a un incendio que se desarrolla lentamente, lo que puede no hacer que se dispare el detector diferencial. Además, un detector combinado puede reemplazar dos detectores: máximo y diferencial.

El único inconveniente del detector combinado es la necesidad de reemplazar todo el dispositivo en caso de falla del dispositivo máximo.