Fori per calcestruzzo in una scatola di cemento. Preparazione del calcestruzzo, parti principali e proporzioni. Eliminazione del danno di emergenza alla nave. Foro, incidente di sterzo, rifornimenti e materiali di emergenza di ribaltamento

Inaffondabilità della nave - la sua capacità di resistere ai danni di emergenza provocando allagamenti di uno o più compartimenti, mantenendo un margine di galleggiamento e stabilità sufficienti.

L'insieme delle azioni dell'equipaggio volte a mantenere e ripristinare la galleggiabilità e la stabilità di una nave è inteso come una lotta per la sua inaffondabilità.

Il documento principale che deve essere seguito per garantire l'insolvibilità di una nave non danneggiata sono le informazioni sulla stabilità della nave per il comandante. Questo documento contiene i requisiti per i criteri di stabilità, la quantità massima e il posizionamento del carico specifico per una determinata nave, informazioni sulla nave necessaria e raccomandazioni per il mantenimento della stabilità.

Informazioni sull'atterraggio di emergenza e la stabilità della nave è il documento principale contenente informazioni sulle condizioni di emergenza della nave in vari casi di alluvione.

All'inizio delle informazioni sono fornite:

informazioni generali sulla nave;
layout di tutte le paratie impermeabili;
layout di tutte le aperture e unità per la loro chiusura;
sistemi usati nella lotta per l'insolvibilità di una nave;
le istruzioni necessarie per mantenere la stabilità della nave intatta sufficiente a resistere al danno di progetto più pericoloso.

La parte principale delle informazioni contiene in forma tabellare i risultati dei calcoli dell'atterraggio di emergenza e della stabilità della nave con inondazioni simmetriche e asimmetriche dei compartimenti per le opzioni tipiche per il caricamento della nave. Per ciascuna opzione sono indicate le possibili conseguenze delle inondazioni e le misure necessarie per la conservazione della nave.

Officina galleggiante Antea

Prevenzione dell'inondazione della nave

Il rilevamento tempestivo dell'afflusso di acqua di mare nello scafo della nave è uno dei principali fattori che influenzano il successo nella lotta per l'inaffondabilità.

La morte della nave a causa della perdita di galleggiamento si verifica per un lungo periodo (diverse ore e talvolta anche giorni), che consente il salvataggio dell'equipaggio e dei passeggeri. In caso di perdita di stabilità, la nave si capovolge in pochi minuti, il che comporta un gran numero di vittime.

I motivi per cui l'acqua penetra nello scafo della nave possono essere diversi: guasti, fessurazioni da fatica, rottura delle cuciture della pelle, fistole, violazione della tenuta delle chiusure esterne dei sistemi e dispositivi della nave, perdita di condutture, ecc.

La base per controllare il flusso di acqua nello scafo sono le misurazioni regolari del livello dell'acqua nei pozzi di sentina degli scomparti. Sulle navi che non sono dotate di sensori di livello dell'acqua, il livello dell'acqua nei compartimenti viene determinato manualmente da un'asta a pedale pieghevole (o altro strumento di misurazione manuale, Fig. 1) attraverso speciali tubi di misurazione che portano dal ponte superiore ai pozzi di sentina.

Figura. 1 metro a nastro per misurare il livello del liquido

Pozzi di sentina - Questi sono gli incavi negli angoli del vano per la raccolta dell'acqua. Nei pozzi di sentina si trovano le prese del sistema di drenaggio.

Se non è possibile effettuare misurazioni, viene effettuato il controllo del pompaggio dell'acqua dai pozzi di sentina.

In condizioni normali di navigazione, il livello dell'acqua nei compartimenti viene monitorato almeno una volta per turno. Quando si naviga in condizioni di tempesta, nel ghiaccio e in altre condizioni speciali, quando l'acqua può entrare nello scafo della nave, le misurazioni dell'acqua nei compartimenti devono essere effettuate almeno una volta ogni ora. I risultati della misurazione devono essere inseriti nel giornale di bordo della nave.

I segni indiretti dell'acqua che entrano nel compartimento possono includere:

rumore proveniente dallo scompartimento dell'acqua;
filtrazione dell'acqua attraverso perdite alla giunzione della paratia con gli elementi longitudinali del corpo, condutture, nei punti di posa dei cavi, ecc .;
il rumore dell'aria spremuto dall'acqua che esce dalla ventilazione e misura tubi, colli e altre aperture del ponte principale;
appannamento delle superfici del compartimento allagato;
un suono sordo quando colpito da un oggetto metallico sulla superficie di un compartimento allagato.

Controllo della fuoriuscita di acqua della nave

Ogni membro dell'equipaggio, al rilevamento di segni di assunzione di acqua, è tenuto a:

Informare immediatamente il funzionario di guardia o il funzionario di guardia. Più rapidamente verrà annunciato l'allarme generale della nave, più rapidamente l'equipaggio inizierà la lotta per la sopravvivenza, maggiore sarà la probabilità di ridurre al minimo i danni causati dall'incidente.
Senza attendere ulteriori istruzioni, specifica la posizione, la dimensione, la natura del danno. Se il danno è significativo e il compartimento verrà allagato, queste informazioni sono importanti per calcolare il tasso di allagamento e scegliere i mezzi per ripristinare l'impermeabilità dello scafo.
Se possibile, scollegare il vano.

Nave medica Gullkronan
Fonte: fleetphoto.ru

Se possibile, quindi procedere alla riparazione dei danni all'alloggiamento e, se ciò non è possibile, lasciare il vano allagato, sigillando tutte le sue chiusure.

L'acqua scorrerà nel compartimento danneggiato fino a quando le pressioni delle colonne d'acqua all'interno e all'esterno si uniformeranno. Con i fori aperti nel ponte principale, il livello dell'acqua nel compartimento allagato alla fine diventerà uguale alla linea di galleggiamento di emergenza.

Sigillare tutte le aperture che conducono al compartimento consente di limitare l'uscita dell'aria, che creerà un cuscino d'aria e limiterà il flusso di acqua.

Ricerca dei danni può essere fatto in molti modi. L'immagine più completa del danno può essere ottenuta abbassando il sub. Ma questo non è sempre possibile, principalmente a causa delle condizioni meteorologiche. Il buco nel tabellone può essere sentito con un lungo palo, creando una barra trasversale alla fine. Il foro nella regione dello zigomo e del fondo può essere sentito con l'aiuto dell'estremità dell'imbottitura, fissando su di esso nella parte centrale un oggetto che si aggrapperebbe ai bordi del foro quando si trascina lungo la pelle.

Rimozione dell'acqua da compartimenti adiacenti devono essere condotte come mini-mamma, per due motivi:

il margine di galleggiamento minimo della maggior parte delle navi è progettato per allagare un compartimento. Una massa aggiuntiva di acqua nei compartimenti adiacenti può portare alla perdita di galleggiabilità;
quando il compartimento è allagato, la nave perde parzialmente stabilità a causa della presenza di un'ampia superficie libera del carico liquido. Se vi è acqua in movimento libero negli scomparti adiacenti, la nave potrebbe perdere completamente stabilità e rigirarsi.

Nave porta-container Stretto di Sonderborg
Fonte: fleetphoto.ru

Rinforzo della paratia da tali considerazioni si deve constatare che durante l'operazione la resistenza strutturale è indebolita a causa sia della ruggine del metallo che della "fatica". Quando si rinforzano le paratie, è necessario osservare le seguenti regole:

i rinforzi dovrebbero essere fatti agli elementi dell'insieme e non alla pelle;
per evitare l'impermeabilità, è vietato raddrizzare la deformazione residua quando si solleva la paratia con martinetti o puntelli.

Forniture e materiali di emergenza

Il kit di alimentazione di emergenza è un insieme di inventario e materiali che è costantemente pronto e progettato per gestire il flusso di emergenza dell'acqua nella nave. Il kit comprende: adesivi di vari tipi, attrezzature di emergenza, materiali e strumenti di emergenza. Tutti gli articoli inclusi nel kit delle proprietà di emergenza sono contrassegnati in blu. I punti di rifornimento di emergenza sono indicati sul ponte e sui passaggi pedonali.

I danni allo scafo variano di dimensioni: piccola - fino a 0,05 m 2, media - fino a 0,2 m 2 e grande - da 0,2 a 2 m 2. Crepe, cuciture aperte e piccoli fori sono chiusi, di regola, con l'aiuto di zeppe di legno e tappi di sughero.

È costituito da fermi scorrevoli, morsetti di emergenza, bulloni a gancio, bulloni con testa girevole, cuscini con gancio di traino e tappetini da bagno di pecora. Il design dei dispositivi consente di accelerare i lavori per l'eliminazione dei danni di emergenza allo scafo con elevata affidabilità (Fig. 2).

Figura. 2 Equipaggiamento di emergenza: 1 - arresto di emergenza; 2 - morsetto di emergenza; 3 - bulloni a gancio; 4 - un bullone con una testa rotante

Materiali di emergenza:

assi di pino - per la fabbricazione di scudi e plast-rais;
travi di pino - per il rinforzo di ponti, paratie e scudi a pressione;
zeppe di pino e betulla - per la chiusura di piccole fessure, fessure e battute di arresto e scudi;
tappi di pino di vari diametri per sigillare fori e oblò;
indurente per sabbia, cemento e cemento - per l'installazione di scatole di cemento;
feltro a lana grossa, catrame di catrame, tela, gomma - per sigillare pannelli e adesivi;
graffette, bulloni con dadi di diverse dimensioni, chiodi;
carne rossa e grasso tecnico, ecc.

Strumento di emergenza - set di rigging e strumenti da banco: mazza, martello, martello rigging, scalpello da pugno, pila, scalpello, tenaglie, tacche, carotatore.

Intonaco di emergenza - un dispositivo per sigillare temporaneamente i fori nella parte subacquea dello scafo. In base alla progettazione, le toppe sono divise in morbide, dure e semirigide. La toppa è composta da diversi strati di tela, rivestiti attorno a una rete d'acciaio, telaio in legno o acciaio.

Patch a catena Le dimensioni di 3x3 o 4,5x4,5 m sono incluse nella fornitura di emergenza di navi di un'area di navigazione illimitata con una lunghezza superiore a 150 m, ad eccezione delle navi cisterna. Consiste in una maglia a maglia di maglia in corda di metallo zincato con celle quadrate che funge da base del cerotto. Set-ka-mail è bordato da una fune d'acciaio collegata da benzels al lyktros patch. Due strati di vela impermeabile, cuciti attraverso e attraverso l'intera toppa, sono applicati alla base su ciascun lato. Patch Liktros in corda di canapa in resina con quattro orecchie a forma di lacrima incastonate negli angoli e con quattro ditali rotondi - al centro di ogni lato. Estremità agganciate, fogli, bretelle e un perno di controllo sono fissati ai ditali. La patch ha un'elevata resistenza e consente di chiudere fori di grandi dimensioni, fornendo un'alta densità di adattamento.

Portante di legname Stepan Heitz
Fonte: fleetphoto.ru

Toppa leggera Di dimensioni 3x3 m, è compreso nella fornitura di emergenza di navi con un'area di navigazione illimitata lunga 70-150 m o navi cisterna, indipendentemente dalla loro lunghezza. È costituito da due strati di tela impermeabile e un cuscinetto di feltro grezzo tra loro (1). Attraverso l'intero piano della patch, il firmware diagonale end-to-end è stato realizzato a una distanza di 200 mm l'uno dall'altro. Ai bordi, la toppa è rifinita con una corda di resina di canapa lyktros (2). Agli angoli del lyktros, con benzels (3), i ditali sono fissati per il fissaggio delle estremità indurite e dei tiranti (4). Al centro del presepe superiore, è fissato un krengel (5), a cui è attaccato un perno di controllo contrassegnato per determinare la posizione della toppa sul lato della nave. Su un lato della toppa a una distanza di 0,5 m l'una dall'altra, vengono cucite tasche per aste o tubi metallici che conferiscono rigidità alla toppa.

Toppa con borchie La dimensione di 2x2 m è inclusa nella fornitura di emergenza di navi di un'area di navigazione illimitata con una lunghezza di 24-70 m. È costituita da due strati di una tela resistente all'acqua e una pila disposta su di essi lungo l'intero piano del tappeto imbottito, bordato con resina di canapa lyktros con ditali. In tutto l'aereo, il firmware è stato realizzato con una dimensione quadrata di 400x400 mm.

Patch di allenamento Sulle navi sono disponibili dimensioni di 2x2 m per l'addestramento per il riempimento della patch. Si differenzia da una toppa imbottita per l'assenza di un tappetino imbottito - solo due strati di tela impermeabile cucita, bordata da un cavo liquido con ditali. Se necessario, può essere utilizzato come patch di combattimento aggiuntiva.

Intonaco duro di legno di due assi di legno con una disposizione reciprocamente perpendicolare di assi, tra i quali viene posato uno strato di tela. Cuscini di catrame di catrame e tela sono fustellati lungo il perimetro dello scudo interno. La dimensione non supera la dimensione di una spation.

Sigillare un buco posizionando un cerotto morbido è un metodo affidabile di eliminazione, poiché il cerotto viene premuto dalla pressione idrostatica dell'acqua. Gli svantaggi del metodo:

fermata della nave;
perdita di controllabilità;
giro della nave con un ritardo a un'onda, portando a inondazioni dell'area di lavoro.

L'alimentazione di emergenza necessaria per mettere la toppa sul foro viene conservata accanto ad essa in un posto di emergenza o in una scatola speciale.

Porta accendino Castoro Otto
Fonte: fleetphoto.ru

Il cenno finisce. Sono fatti di cavi d'acciaio o di una catena rigging con una resistenza del 10% superiore a quella della patch lyktros. Le estremità a cerniera sono attaccate agli angoli inferiori della toppa, passano sotto il fondo della nave e vanno sul ponte del lato opposto, hanno i ditali alle estremità.

lenzuola. Sono fatti di un cavo vegetale per tutti gli intonaci, ad eccezione della cotta di maglia, per la quale i fogli sono fatti di un cavo d'acciaio. I ditali sono infilati in entrambe le estremità del foglio. Le estremità e i fogli annuenti sono attaccati alla toppa usando le staffe di rigging.

Bretelle. Sono realizzati in acciaio e cavo d'acciaio flessibile. Dovrebbero esserci dei ditali alle estremità dei tiranti per fissare le bretelle ai ponteggi laterali della toppa. La lunghezza di ogni tirante è pari alla doppia lunghezza del foglio, ma non inferiore alla metà della lunghezza della nave. Le parentesi graffe sono intese per allungare e mirare al foro della cotta di maglia e degli adesivi leggeri.

Pin di controllo da una linea di impianto è posato nel ditale medio del lyktros con l'aiuto di una connessione a disconnessione rapida (gancio russare) ed è uguale in lunghezza alla lunghezza del foglio. La spina di controllo si rompe ogni 0,5 m dal centro del patch ed è contrassegnata come una falena. Nei cerotti per aiuti a catena, un foglio intermedio con il segno indicato viene utilizzato come segno di controllo. I paranchi per le toppe hanno ganci girevoli.

Blocchi Kanifass. Sono fabbricati con morsetti girevoli per il montaggio sul ponte, eliminando la possibilità di disposizione spontanea.

patching

Prima di riempire la patch, segna con il gesso sul ponte i limiti del danno allo scafo della nave, che dovrebbe essere coperto con una patch. Allo stesso tempo, i punti di partenza del naso della nave iniziano a chiudersi (Fig. 3). Zapilnaya termina l'avvolgimento è una delle operazioni più laboriose e richiede tempo. Durante l'avvolgimento, le estremità telescopiche sono leggermente allentate per evitare ganci al corpo sottomarino. Per ridurre la probabilità di aggancio delle estremità più rigide alle chiglie laterali, si consiglia di fissare due staffe di sollevamento nella loro parte centrale a una distanza superiore alla larghezza della nave. Intorno ai componenti aggiuntivi, le estremità a cerniera sono circondate da conduttori ausiliari archiviati in anticipo. Successivamente, le estremità a cerniera sono tenute lungo i lati del foro e si trovano su entrambi i lati di esso.

Se necessario (quando si posizionano intonaci morbidi su grandi fori, specialmente se sono a grandi profondità), vengono disegnati falsi telai dai cavi d'acciaio sulla nave (linee di ormeggio, pendagli di ricambio, ecc.) Insieme alle estremità a cerniera, eseguiti sulla parte superiore del foro e aderente. Le estremità dei falsi telai sul ponte sono collegate da cordini a vite e serrate a fondo.

Figura. 3 Impostazione del soft patch: 1 - guy; 2 - paranco; 3 fogli; 4 - fune al paranco (argano); 5 - annuisce; 6 - patch; 7 - pin di controllo; 8 - falsi frame

Contemporaneamente all'avvolgimento delle estremità a cerniera, una toppa con tutta la sua attrezzatura viene sollevata sul luogo del danno. Quando viene inserita la patch, la nave non dovrebbe avere una virata. Le estremità a cerniera sono fissate con staffe ai ditali negli angoli inferiori della toppa (tre sulla toppa a catena, due sotto il gancio su tutti gli altri tipi di cerotti). La patch viene distribuita e gradualmente abbassata in mare, attaccando i fogli e un perno di controllo alla culla superiore. Sui fianchetti della cotta di maglia e degli adesivi leggeri, le bretelle sono ulteriormente fissate. Quando l'intonaco viene abbassato, le estremità uncinate vengono tirate dal lato opposto. Quando il cerotto, secondo il perno di prova, viene abbassato a una profondità predeterminata, i fogli vengono fissati e le estremità a cerniera dal lato opposto vengono tirate strette con impugnature o attraverso blocchi di rosette, avvolte su argani ben posizionati e tirate con loro. Al fine di proteggere le estremità a cerniera da danni durante il serraggio, si consiglia di posare tronchi o assi sotto di essi su curve ripide.

Per un allentamento affidabile, i fogli devono essere allungati di un angolo rispetto alla verticale di circa 45 °, le estremità a cerniera sono coperte con l'angolo retto perpendicolare alla chiglia della nave. Quando si installa la cotta di maglia e gli adesivi leggeri, il ragazzo deve essere trasportato il più lontano possibile dall'adesivo nell'arco e nella poppa in modo che l'angolo tra il ragazzo e l'ancoraggio laterale sia il più vicino possibile a 90 °, a cui l'ancoraggio laterale sarà premuto più strettamente contro salire a bordo della nave.

Per chiudere fori di grandi dimensioni, è consigliabile utilizzare una cotta di maglia più forte o adesivi leggeri e quando si utilizza un adesivo per maglie di catena, posizionare prima i telai falsi e quando si posiziona un adesivo leggero su un foro in un'area in cui il lato della nave non presenta una curvatura longitudinale, è necessario installare tubi distanziatori.

Roller Hvítanes

Le navi della Marina Militare, secondo le Regole del Registro, non sono dotate di adesivi rigidi. Se necessario, nelle condizioni della nave è molto semplice e veloce realizzare una patch rigida sotto forma di uno scudo in legno singolo o multistrato con morbidi cuscini di traino o feltro attorno al perimetro.

La posizione delle schede nella patch dipende dalla forma e dalle dimensioni del foro. Una patch con un rapporto di aspetto inferiore a due, è consigliabile creare un doppio strato, con disposizione reciprocamente perpendicolare delle schede negli strati.
Per chiudere fori stretti e lunghi, è consigliabile utilizzare intonaci a strato singolo o doppio con disposizione parallela di pannelli a strati. Le schede dovrebbero essere posizionate attraverso i fori.

Patch Dure è consigliabile utilizzare per chiudere i fori situati sopra o vicino alla linea di galleggiamento, nonché nei casi in cui è possibile esporre i fori ribaltando e rifinendo la nave. Ciò crea le condizioni più convenienti per posizionare la patch e consente di fare a meno dell'aiuto dei subacquei.

In caso di fori stretti, la toppa viene fissata utilizzando normali bulloni dritti fatti passare attraverso le schede della toppa e strisce di metallo posizionate all'interno della nave attraverso il foro attraverso i suoi bordi.

Con fori larghi, la toppa è fissata al foro con bulloni a ganciopreso dall'interno - sopra i bordi del foro e anche passato attraverso la toppa. Inoltre, al centro della patch (lungo l'asse del foro), è possibile installare diversi mozziconi o occhielli per attaccare le smagliature con cordini dall'interno della nave. 2.3. Fori per calcestruzzo

Il calcestruzzo è il modo più affidabile per riparare i danni allo scafo. Utilizzando il calcestruzzo, è possibile non solo eliminare l'impermeabilità della custodia, ma anche ripristinare parzialmente la sua resistenza locale nell'area del danno.
Il calcestruzzo può essere effettuato sia negli scomparti drenati che in quelli allagati. Quest'ultima è un'operazione più difficile, è meno affidabile. A questo proposito, il calcestruzzo subacqueo viene utilizzato solo nei casi in cui non è possibile drenare il compartimento.

I componenti di una malta cementizia sono:astringente (cemento), aggregato (sabbia), acqua dolce o marina. Durante la formazione di danni nella parte superficiale dello scafo, oltre alla sabbia, è possibile aggiungere un aggregato inerte in presenza di ghiaia, pietrisco, ecc. (Tabella 2.2).

Tabella 2.2

Composizione del calcestruzzo per sigillare il danno nello scafo (proporzioni volumetriche)

Tipo e composizione del calcestruzzo	Inerti inerti (ghiaia, pietrisco, ecc.)	Proporzioni volumetriche	Appunti

Calcestruzzo grasso
			Per calcestruzzo nella custodia subacquea. Per calcestruzzo nelle parti subacquee e superficiali del corpo. Per calcestruzzo sulla superficie dello scafo
Cemento magro
			Per i migliori livelli di betonaggio.

Per la preparazione del calcestruzzo è possibile utilizzare il normale cemento Portland, il cemento Portland pozzolanico, il cemento allumina (bauxite), il cemento Baidalin e il cemento VVC dei gradi 400, 500, 600 * (il grado del cemento mostra la resistenza alla trazione del calcestruzzo preparato con una soluzione 1: 3, 28 giorni dopo l'indurimento).

Il cemento Portland più utilizzato, come il più comune. Tuttavia, in alcuni casi è consigliabile utilizzare altri cementi. Quindi, quando si usa il cemento armato subacqueo, è meglio usare cemento Portland pozzolanico, resistente all'acqua.
Per eseguire il calcestruzzo a basse temperature, il cemento allumina è il migliore, poiché, in primo luogo, l'indurimento del calcestruzzo preparato da esso è accompagnato da un aumento della temperatura e, in secondo luogo, nel calcestruzzo si verifica un rapido aumento della resistenza immediatamente dopo l'impostazione della malta.
Così veloce è il cemento VVC (impermeabile, a presa rapida), il cui calcestruzzo dopo circa 6 ore guadagna metà della sua resistenza. Il cemento cementizio è Baidalin ancora più veloce impostazione. Tuttavia, il calcestruzzo preparato da esso inizia a rompersi dopo 2-3 mesi. Questo tipo di cemento è utile da utilizzare quando si esegue la cementificazione per un breve periodo *.

Le proprietà fisico-meccaniche di alcuni tipi di calcestruzzo costituiti da cementi di grado 400 con un rapporto di 1: 3 con un riempitivo sono riportate nella Tabella. 2.3.

Tabella 2.3

Informazioni concrete

Nome

Tempo di presa, h

Resistenza meccanica

(1x98066.6 Pa)

non più tardi

1 Cemento Portland 400

2. Pozzolanico

portland Cement-400

3. Allumina

cemento-400

4. Baidalina in cemento

Nota. Nel numeratore - quando si indurisce in aria, nel denominatore - in acqua.

L'accelerazione del processo di tempra del calcestruzzo può essere ottenuta aggiungendo speciali acceleratori di tempra, che possono essere usati come:

vetro liquido, che viene aggiunto all'acqua durante la preparazione del calcestruzzo in una quantità del 10-12% del suo volume;

cloruro di calcio, che viene introdotto direttamente nel cemento nella quantità del 2 - 10% della sua massa e si mescola accuratamente con esso;

soda tecnica nella quantità del 5-6% in peso di cemento, che si dissolve in acqua durante la preparazione del calcestruzzo;

acido cloridrico tecnico aggiunto all'acqua in una quantità dell'1,0 - 1,5% in peso di cemento.

Questi acceleratori di indurimento accelerano il processo di presa del calcestruzzo di circa la metà, ma allo stesso tempo riducono la sua resistenza. I migliori di questi acceleratori sono la soda tecnica e l'acido cloridrico tecnico.

Per macinare piccoli danni, è meglio usare una sabbia fine come riempitivo. Con grandi volumi di calcestruzzo, oltre a sabbia, ghiaia e pietrisco vengono utilizzati come riempitivi. In loro assenza, è possibile utilizzare piccoli mattoni e, in casi estremi, scorie, ma non più del 25-30% del volume totale del riempitivo.

Tutti gli aggregati utilizzati per la preparazione del calcestruzzo devono essere lavati il \u200b\u200bpiù possibile in acqua pulita e non devono avere impurità grasse che violano la resistenza del calcestruzzo. Per la preparazione del calcestruzzo, è possibile utilizzare sia acqua dolce che marina. L'uso dell'acqua di mare riduce la resistenza del calcestruzzo di circa il 10%. L'acqua deve essere pulita, non contaminata con olio, oli e grassi.

La soluzione concreta viene preparata su un ponte pulito o in una scatola speciale, il più vicino possibile al luogo di utilizzo, e include la seguente sequenza di operazioni:

l'aggregato viene versato sul ponte o in tutta la scatola;

uno strato uniforme di cemento viene versato sullo strato aggregato;

un secondo strato di aggregato viene versato sullo strato di cemento;

tutti e tre gli strati vengono accuratamente miscelati e quindi rastrellati sui lati, formando un boschetto;

acqua fresca o di mare viene versata nella ciotola in una quantità pari a circa la metà o leggermente inferiore al volume di cemento; praticamente in una miscela di cemento e sabbia, l'acqua viene aggiunta in piccole porzioni man mano che vengono miscelate;

la soluzione di calcestruzzo risultante viene miscelata con pale fino a ottenere una massa completamente omogenea e la soluzione assume la forma di un impasto denso.

Nel luogo designato per il calcestruzzo, viene installata una cassaforma, la cosiddetta scatola di cemento con due lati aperti, che, con un lato aperto, confina con il perimetro del danno e attraverso il secondo lato viene riempito di cemento.
Per garantire una perfetta aderenza, è possibile utilizzare cuscinetti in feltro o traino di catrame. Se il danno è piccolo (crepe, ecc.), La scatola può essere riempita direttamente con cemento.
Con una dimensione significativa del foro, deve essere prima bloccato con un rinforzo costituito da tubi o aste in acciaio disposti a forma di griglia con celle da 10 a 25 cm e legati con un filo sul mirino. I raccordi vengono fissati al corpo e successivamente la scatola viene riempita di cemento (Fig. 2.12).

Per calcestruzzo stretto con il caso è necessario che al posto del calcestruzzo venga accuratamente pulito da ruggine e sporco e lavato con sapone e soda caustica. Il calcestruzzo deve essere continuamente fornito al luogo di posa in modo che ogni successivo strato di malta sia sovrapposto allo strato non ancora indurito. Se per qualche motivo si verificherà un'interruzione della fornitura di calcestruzzo e la malta nella scatola di cemento si indurirà, quindi prima di fornire ulteriore calcestruzzo fresco sopra lo strato indurito, è necessario posizionare una rete metallica o una lamiera o strisce di acciaio.

Figura. 2.12. Diagramma schematico dei fori di calcestruzzo:

1 - calcestruzzo; 2 - una scatola di cemento di sacchetti di sabbia; 3 - sabbia; 4 - sacchi di sabbia, 5 - rete di rinforzo in acciaio; 6 - grill

Per proteggere il calcestruzzo fresco dall'erosione dell'acqua, che può penetrare attraverso il foro, nella scatola di cemento sono installati speciali tubi di scarico. La sezione trasversale del tubo di scarico dovrebbe consentire il flusso di acqua di filtrazione senza creare pressione.
Il metodo di installazione del tubo dipende dalla natura e dalla posizione del foro (Fig. 2.13). Tuttavia, in tutti i casi, dovrebbe andare dal fondo del foro - e la sua estremità esterna (superficie dell'acqua scaricata) dovrebbe essere al di sotto del livello del calcestruzzo.

Dopo l'indurimento del calcestruzzo il tubo è bloccato dal sughero. Lo scudo in legno o intonaco di legno duro con lati morbidi è fissato sul foro con bulloni a gancio, per i quali vengono praticati fori speciali nell'intonaco (scudo).

Figura. 2.13. Scatola di cemento a bordo:

1 - patch morbida; 2 - cassaforma interna; 3 - calcestruzzo; 4 - cassaforma esterna; 5 - puntoni; b - distanziatori della cassaforma interna; 7 - scudo; 8 - tubo di uscita; 9 -supports; 10 - barre persistenti

La causa di una perdita su uno yacht può essere una varietà di malfunzionamenti: buchi, cuciture aperte, perdite di tenuta, ecc. Indipendentemente dalla causa, qualsiasi perdita è un grave pericolo per la nave e il suo equipaggio. A questo proposito, in caso di rilevamento dell'acqua fuoribordo che entra nello yacht, tutte le misure dovrebbero essere prese immediatamente per eliminare questo malfunzionamento.

Causa della perdita

Nell'arsenale dei marinai moderni ci sono molti modi e mezzi per eliminare la perdita fuoribordo. L'applicazione di una particolare tecnologia di tenuta del caso dipende dalla causa della perdita. Prima di procedere con la liquidazione di un incidente, è necessario stabilire la causa della perdita e stimarne le dimensioni. Di norma, ci sono due ragioni principali, strettamente correlate tra loro:

A causa di danni meccanici allo scafo dovuti all'impatto su pietre, su un molo, su un'altra nave, a seguito dell'atterraggio incagliato, esposizione alle onde di tempesta. Tali danni includono: buchi e crepe nella custodia, giunti aperti.
Depressurizzazione dell'alloggiamento a causa di malfunzionamenti tecnici e deterioramento fisico di componenti e parti. Si tratta di connessioni rivettate e imbullonate indebolite, perdite di imballo del premistoppa, guarnizioni in gomma, ecc.

Le dimensioni dei fori possono anche essere diverse, dalle piccole crepe nei giunti di tenuta, che non rappresentano un pericolo diretto per la sopravvivenza della nave, ai grandi fori che minacciano la morte dello yacht e dell'equipaggio. Dopo aver valutato l'entità e la natura del danno, è necessario adottare misure immediate per ripararli.

Fori del corpo

Questo tipo di incidente è una delle cause più comuni di morte della nave. Differiscono per forma, dimensioni e posizione. Ogni tipo di foro ha il suo metodo di tenuta. Fori di medie e piccole dimensioni possono essere riparati dall'interno della nave utilizzando gli strumenti disponibili. I fori di grandi dimensioni spesso richiedono l'installazione di una patch all'esterno dell'imbarcazione.

Una grande perdita può portare alla morte anche di una grande nave nel giro di pochi minuti, per non parlare delle piccole barche a vela. Per eliminarlo, è necessario applicare la seguente procedura:

Ripristina la nave, spegni il motore, rimuovi le armi a vela. Se possibile, dovresti schierare lo yacht con una pausa nel flusso o nel vento.
Inizia la ricerca di una perdita e ispezionala. Per liberare il posto del foro da tutti gli oggetti e gli ostacoli che interferiscono con la sua sigillatura: rivestimento interno, pavimenti, mobili.
Con tutti i mezzi a portata di mano, è necessario bloccare rapidamente l'accesso all'acqua di mare all'interno della nave o cercare di minimizzarlo. Per questi scopi, vengono utilizzati tutti gli oggetti adatti: materassi, abbigliamento, giubbotti di salvataggio, mobili rifiniti con mobili.
Allo stesso tempo, il resto dell'equipaggio deve adottare misure di emergenza per combattere la sopravvivenza della nave. Inizia a rimuovere l'acqua dall'alloggiamento usando tutti i mezzi disponibili.
Dopo la sigillatura preliminare della perdita, senza smettere di rimuovere l'acqua in entrata, è necessario procedere con l'installazione di capitale della perdita.

Un buco grande o più piccoli situati nel caso uno accanto all'altro, è più facile rattoppare con un cerotto. Può essere patch duro o morbido. Sono realizzati in anticipo e sono inclusi nel kit di emergenza dello yacht. Un pezzo di compensato spesso o uno scudo di cartone è adatto per la base di una patch rigida. Uno strato di morbida gomma è imbottito su di esso, una spessa coperta o un gancio avvolto in tela. Una patch morbida è costituita da un pezzo di tela con anelli di tenuta situati lungo il suo perimetro. Per evitare che il cerotto fluttui fino al foro durante l'avvolgimento, i pesi vengono cuciti sui bordi.

patching

Una patch rigida è installata sul foro all'interno del lato. È necessario osservare la seguente sequenza di azioni:

Puliamo il posto attorno al foro da tutti gli oggetti che interferiscono con il lavoro: mobili, parti del rivestimento interno.
Spesso, i bordi dei fori nelle custodie metalliche sono piegati verso l'interno, il che interferisce con la toppa che aderisce alle pareti. In questo caso, è necessario raddrizzare rapidamente i bordi concavi o piegarli con una mazza o un calcio d'ascia.
Installiamo la toppa al posto dei fori con lo scudo duro rivolto verso l'alto e il lato morbido sul lato.
Ripariamo la patch sul foro con qualsiasi metodo disponibile o più conveniente. Per questo, viti e chiodi autofilettanti possono essere adatti - per una cassa di legno o distanziatori improvvisati - per metallo o fibra di vetro. I distanziatori possono essere costituiti da pezzi di accessori interni, assi del pavimento, appoggiandoli a un'estremità sullo scudo e l'altro sul soffitto del cubicolo o nella parete opposta. I distanziatori devono anche essere fissati con chiodi o viti autofilettanti per evitare che si allentino e cadano durante il lancio.

In assenza di una patch rigida pre-preparata, può essere rapidamente costruita da pezzi di guaina di legno interna e gli stessi giubbotti di salvataggio, è necessario strappare l'intera struttura con una tavola.

Una patch morbida è installata all'esterno dell'alloggiamento, sopra il foro. Per fare ciò, un pezzo di tela cerata pre-preparato con estremità mancate su entrambi i lati degli anelli di tenuta viene portato sotto la nave. In genere si consiglia di avvolgere dalla prua della barca per evitare di intrappolare la toppa su eliche, timoni o chiglie. Allo stesso scopo, il carico viene cucito attorno al perimetro del pannello: dadi e bulloni di grande diametro, sacchetti di tela cerata con ciottoli, ecc. Al fine di rendere più conveniente determinare la posizione della patch morbida sott'acqua, un'estremità contrassegnata è attaccata al suo bordo superiore.

Quando una patch morbida viene portata all'esterno del lato in modo tale che il foro si trovi al centro del pannello, viene attratto per mezzo di cavi fissati ai suoi bordi. Su piccole imbarcazioni, questa procedura viene eseguita manualmente e su grandi yacht, è possibile utilizzare blocchi meccanici e paranchi. Non appena lo scafo della nave viene stretto con un cerotto e la fornitura di acqua fuori bordo si interrompe, le sue estremità vengono fissate saldamente al ponte. Tutto il lavoro sul mettere la patch dovrebbe essere fatto il più rapidamente e senza intoppi possibile, per cui è bene eseguire un allenamento preliminare della squadra. Parte dell'equipaggio non direttamente impiegato nella sua installazione deve rimuovere continuamente l'acqua dall'esterno dello yacht.

Altri metodi di tenuta

I fori più piccoli possono essere tappati con gli stessi mezzi improvvisati (vestiti, materassi, gilet), coprendoli con assi e fissandoli con distanziali. Gli spazi vuoti formati tra i fogli dell'involucro possono essere chiusi per mezzo di cunei in legno secco. Quando sono bagnati, i cunei battuti l'uno vicino all'altro si gonfiano e colmano tutti gli spazi vuoti. Allo stesso modo, puoi temporaneamente far tacere un rivetto allentato.

Un altro modo per sigillare piccoli fori sono le cosiddette scatole di cemento. Sono utilizzati sia per il fissaggio affidabile di adesivi rigidi, sia come mezzo indipendente per eliminare le perdite. Le scatole di cemento sono un telaio composto da assi. Questo telaio è installato sopra il foro, precedentemente sigillato con materiali improvvisati. Uno speciale cemento a rapido indurimento viene versato nel telaio e riempito con acqua. Su un piccolo foro, è possibile installare la scatola senza terminazione preventiva. Per fare questo, un pezzo di un tubo metallico per il drenaggio dell'acqua viene martellato nel foro passante, un telaio viene installato e riempito di cemento. Successivamente, il tubo di scarico viene bloccato dall'estremità esterna.

Una causa comune di perdite non è la tenuta di guarnizioni, guarnizioni, valvole delle tubazioni. Per eliminare tali incidenti, è necessario disporre a bordo di un kit di riparazione di pezzi di gomma morbida, guarnizioni di tenuta, traino di catrame. I tubi con valvole difettose possono essere tappati utilizzando tappi pre-preparati in legno morbido, avvolti in tela o traino di catrame. Queste spine devono essere collegate vicino a ciascun rubinetto per una rapida risoluzione dei problemi.

Prevenzione

Al fine di evitare spiacevoli sorprese, è necessario effettuare un'ispezione preventiva della nave prima di ogni uscita verso il mare. Eventuali perdite di guarnizioni e guarnizioni devono essere preventivamente liquidate, tutti i rubinetti dell'acqua mal funzionanti devono essere sostituiti con nuovi. I rivetti indeboliti vengono forati e sostituiti con altri bulloni con guarnizioni di gomma. Particolare attenzione prima di andare in mare dovrebbe essere data alla formazione dell'equipaggio per le azioni di emergenza. La velocità di liquidazione dell'incidente dipende in gran parte da ciò, il che significa che la vita delle persone a bordo.

Attualmente, le piccole imbarcazioni con scafi in vetroresina stanno diventando sempre più diffuse, quindi è consigliabile generalizzare alcune esperienze di riparazione di tali navi da parte delle forze amatoriali.

Durante il funzionamento delle navi, i danni agli scafi quando vengono colpiti da ostacoli sottomarini invisibili (legna da ardere, pietre, pile, ecc.) Sono di grande pericolo. Quando una custodia di plastica colpisce un ostacolo, sono possibili i seguenti tipi principali di danni:

1) buchi nella pelle;
2) separazione del kit dall'involucro;
3) graffi profondi (oltre la metà dello spessore della pelle).

Valuta di riparare questi tre tipi principali di danni a una custodia di plastica singolarmente.

Praticare i fori

I fori nell'involucro di solito si verificano quando l'involucro colpisce ad alta velocità contro un ostacolo abbastanza acuto situato vicino alla superficie dell'acqua. Una nave danneggiata deve essere sollevata dall'acqua e installata sulla riva (su blocchi di sicurezza, ecc.) In modo che sia conveniente lavorare nell'area della buca. Quindi viene eseguita un'ispezione approfondita del danno e vengono stabiliti i confini del foro (i fori possono essere praticati alle sue estremità).

L'intera sezione danneggiata della pelle viene ritagliata dall'alloggiamento insieme al kit. Il ritaglio deve essere rettangolare, ma con l'arrotondamento obbligatorio degli angoli (Fig. 1). Il set che è caduto nell'area danneggiata deve essere tagliato facendo un passo di 100-150 mm verso l'esterno dal contorno del ritaglio nella pelle, tagliato e anche rimosso. È possibile tagliare la fibra di vetro di piccoli spessori (2-5 mm) manualmente - con un seghetto con una lama per seghetto in acciaio R-9.

Per poter sigillare un ritaglio, è necessario eseguire una smussatura dei bordi con una larghezza di almeno 10-12 spessori della pelle lungo l'intero perimetro del taglio (Fig. 2). È meglio usare una macchina pneumatica con un cerchio di cordone elastico per questo scopo (Fig. 3), ma con una certa abilità, la smussatura dei bordi può essere fatta con un coltello affilato e un martello (Fig. 4) o anche un file.

La superficie dei bordi su entrambi i lati del ritaglio deve essere asciugata (ad esempio, con una lampada da 300-500 W con un riflettore in lamiera o un forno per riflettore elettrico Neva) e assicurarsi di sgrassare con acetone o benzina per 20 minuti prima di formare il foro. per evaporazione di un agente sgrassante. Il foro deve essere sigillato con compensato, che dovrebbe ripetere la circonferenza del corpo al posto del taglio (Fig. 5). A tale scopo, il compensato di 3-4 mm di spessore può essere utilizzato piegandolo su motivi speciali presi in posizione dall'altro lato (Fig. 6) e fissandolo sugli stessi motivi.

Uno strato di separazione viene applicato al compensato, dopo l'essiccazione del quale il foro viene modellato dall'interno con fibra di vetro impregnata di un legante (rivestimento interno del foro). L'area di ogni strato di tessuto aumenta gradualmente e la smussatura dei bordi è completamente riempita. È necessario posare gli strati di fibra di vetro fino a quando la superficie del rivestimento interno e della guaina sono a livello (fig. 7).

Dopo la polimerizzazione del rivestimento interno, il sigillo in compensato viene rimosso e la superficie del rivestimento a contatto con il compensato viene pulita per rimuovere lo strato di separazione e sgrassata. Quindi, si forma il rivestimento esterno del foro, ma non per terminazione del compensato, ma direttamente lungo il rivestimento interno. La sezione lungo il foro sigillato è mostrata in Fig. 8.

Per la polimerizzazione dei rivestimenti, è necessario riscaldare una lampada con un riflettore o un riflettore elettrico. Quando si lavora in caso di pioggia sul luogo di riparazione, è necessario realizzare una tenda da sole per impedire all'acqua di entrare direttamente nell'area di stampaggio.

Prima di installare un nuovo kit, anziché quello rimosso, pulire accuratamente e sgrassare la superficie interna dell'involucro.

Quindi vengono incollati (su colla BF o composto K-153) tagliando accuratamente in posizione segmenti del nuovo decoratore ("filler di resistenza", "nucleo"), molto spesso in legno. L'ancoraggio del decoratore viene effettuato alla fine o con uno smusso "sui baffi". Successivamente, nuove sezioni del decoratore vengono modellate sulla pelle e le estremità del vecchio set con strati di fibra di vetro impregnati di un legante. Lo stampaggio dei giunti del set dovrebbe sovrapporsi alle estremità del vecchio set di 120-150 mm (Fig. 9).

Entrambi i lati del foro sono puliti e verniciati.

Separazione del kit dall'involucro

La separazione del set dall'involucro si verifica quando la custodia colpisce un grosso ostacolo sottomarino (pietra, pila, ecc.). A volte si stacca il kit preformato (specialmente a prua) durante un lungo corso della nave nel modo di scivolare sulle onde, quando si osservano forti impatti dello scafo contro l'acqua.

La parte del set in ritardo rispetto alla guaina deve essere ritagliata e rimossa e la guaina deve essere accuratamente pulita e sgrassata prima di installare un nuovo set. L'installazione e lo stampaggio del nuovo decoratore vengono eseguiti allo stesso modo di quando si installa il kit quando si sigillano i fori. Dopo la polimerizzazione delle modanature, devono essere pulite e verniciate.

Graffi profondi

Si verificano graffi profondi quando il corpo tocca oggetti appuntiti (come pietre appuntite).

I graffi profondi devono essere riparati immediatamente dopo il loro rilevamento, poiché nei punti di tale danno la resistenza del rivestimento è significativamente ridotta. I graffi profondi della custodia in plastica sono i punti focali con cui inizia la delaminazione della pelle.

Sigillatura di graffi profondi come segue. La pelle intorno al graffio viene pulita come descritto sopra, in modo da ottenere una rientranza di forma ovale su tutta la profondità del graffio, che presenta uno smusso attorno al perimetro (Fig. 10). Quindi, questa depressione viene modellata nel solito modo con strati di fibra di vetro impregnati di resina fino a quando non si allinea con la superficie della pelle (Fig. 11). Dopo la pulizia, la superficie formata deve essere verniciata.

I principali tipi di danno sopra descritti si verificano più spesso quando il corpo colpisce un ostacolo. Ma i danni alla pelle possono essere causati da altri fattori. Ad esempio, durante il funzionamento a lungo termine della nave in acque poco profonde o frequenti avvicinamenti alla riva in luoghi poco profondi dal frequente contatto con il fondo (specialmente quando è roccioso o sabbioso), il rivestimento dello scafo inferiore viene abraso, specialmente a prua. Pertanto, il rivestimento in questa zona è raccomandato anche quando si costruisce il rinforzo dello scafo con strati aggiuntivi di fibra di vetro (specialmente nell'area della chiglia a prua). Durante un uso prolungato, la superficie usurata deve essere rinnovata. Per fare ciò, è necessario asciugare, pulire e sgrassare l'area usurata dell'involucro, quindi formare il numero necessario di strati di fibra di vetro su di esso.

Le vibrazioni durante il funzionamento del motore fuoribordo (in particolare due motori) possono causare danni allo specchio di poppa. Ci sono stati casi in cui durante il funzionamento della barca con due motori fuoribordo sono apparse delle crepe "Mosca" negli angoli della tacca del sottomotore nello specchio di poppa, che potrebbe portare alla completa distruzione dello specchio di poppa (Fig. 12).

La riparazione di questa unità deve essere eseguita come segue. Le estremità delle crepe devono essere forate per impedire la loro ulteriore diffusione. Quindi l'area delle crepe deve essere pulita da entrambi i lati e una maglia di legno con un arrotondamento deve essere inserita in ogni angolo del taglio. Lo spessore delle maglie dovrebbe essere uguale allo spessore dello specchio di poppa (Fig. 13).

Knitz si attacca allo specchio di poppa con un composto epossidico o colla BF. Quindi, la fibra di vetro tritata sulla resina viene martellata nella fessura e l'intera area della fessura, insieme alla maglia, viene modellata con fibra di vetro impregnata di resina (Fig. 14). Lo spessore del sovraccarico dovrebbe essere uguale alla metà dello spessore dello specchio di poppa. Una traversa riparata in questo modo durante ulteriori operazioni non ha più alcun segno di nuova distruzione.

Durante il funzionamento della nave, sono possibili danni come l'estrazione di aste, anatre, dissuasori dal ponte. In questo caso, è necessario tagliare il punto in cui la parte strappata è attaccata al piatto, quindi arrotondare gli angoli del taglio ed eseguire una smussatura del bordo (Fig. 15). Quindi il compensato viene installato dal basso e il ritaglio viene modellato (Fig. 16), come discusso sopra.

Dal momento che il ponte nel sito di incastramento del foro sarà leggermente indebolito rispetto all'intera area, è consigliabile posizionare il sopracciglio o la bitta in un altro posto. Se ciò non è possibile e la parte deve essere posizionata nella sua posizione originale, è necessario posizionare una piastra di rinforzo con uno spessore pari alla metà dello spessore del ponte (Fig. 17).

Su piccole imbarcazioni con sistemi di propulsione stazionari, il soffiaggio sul lato inferiore a volte provoca la separazione della fuga d'acqua fuori bordo di Kingston, in relazione alla quale l'acqua inizia a fluire nel vano motore. Per arrestare temporaneamente la perdita, è possibile utilizzare gomma grezza e una forcella in metallo larga 50-60 mm. La gomma deve essere posata intorno a Kingston, sovrapponendo la mensola verticale del quadrato di formatura di 20-30 mm e schiacciata con un giogo (Fig. 18). Il flusso di acqua nella barca diminuirà drasticamente o si arresterà.

Al ritorno della nave nel parcheggio, è necessario sollevarlo al muro o appendere la poppa sopra il boma o sopra la costa delicata (in caso di danni lievi) e riparare la preforma danneggiata. La riparazione dovrebbe essere eseguita come segue. Riduci completamente gli angoli interni ed esterni di Kingston. Pulisci a fondo la superficie di Kingston, nonché la superficie del fondo (dentro e fuori) nell'area del danno. Kingston è sistemato e non fissato. Kingston viene prima modellato all'interno. Il primo strato del quadrato di formatura, impregnato di un composto epossidico, viene posato su Kingston e sul fondo e accuratamente levigato in modo che non vi siano bolle d'aria sotto di esso. Quindi posare gli strati rimanenti del quadrato delle preforme, già impregnato di resina ordinaria.

Dopo la polimerizzazione del quadrato di formatura interno, è necessario verificarne la tenuta. Il quadrato di preformatura interno è rivestito con acqua saponata e l'aria compressa con una pressione di 3-3,5 kg / cm 2 viene fornita dal tubo dall'esterno (se non è presente una linea di aria compressa o un compressore, è possibile utilizzare una bottiglia per auto).

Se non vi sono perdite d'aria, il quadrato di formatura esterno viene stampato, dopo il quale la polimerizzazione può essere considerata completa. In caso di rilevamento di luoghi di passaggio dell'aria lungo i bordi del quadrato di preformatura, questi luoghi devono essere riparati di nuovo.

Sono considerati solo i principali tipi di danni alle custodie in vetroresina. La riparazione di qualsiasi altro danno è simile ai casi sopra elencati.

Quando si ripara lo scafo di una nave in fibra di vetro, è possibile utilizzare qualsiasi materiale di rinforzo - fibra di vetro, tappetino in vetro, fibra di vetro, ecc., Nonché resine di tutti i tipi. Le condizioni di temperatura per la polimerizzazione della fibra di vetro (ovvero una temperatura di almeno 18-20 ° C) possono essere create accendendo lampade con una potenza di 300 o 500 watt con riflettori di stagno o con forni riflettenti di tipo Neva.

Durante un lungo viaggio su una nave con uno scafo in fibra di vetro, è necessario portare con sé una piccola quantità di resina (1-1,5 kg) con additivi indurenti e fibra di vetro. Resina e tessuto sono necessari per eliminare i danni allo scafo che possono verificarsi durante la navigazione di vari sistemi idrici. Se non è possibile portare resine e fibra di vetro con sé, è necessario disporre di un composto epossidico, che può essere utilizzato anche per riparare danni minori alla custodia.

Una nave di emergenza ha spesso danni allo scafo esterno, attraverso il quale l'acqua entra nella nave e la fa affondare. Al fine di dare galleggiamento positivo alla nave, i danni allo scafo devono essere sigillati e l'acqua pompata fuori dalla nave.

Quando si esegue un'operazione di sollevamento della nave, la sigillatura dei fori è temporanea, solo in modo che la nave possa essere portata alla stazione di riparazione, dove viene fornita la riparazione appropriata.

Sigillatura con una patch esterna

Nella pratica fluviale, di solito vengono utilizzati intonaci morbidi, realizzati in tela in uno o due strati. Le toppe sono realizzate in dimensioni quadrate 1,5 X 1,5 m, 4,5 X 4,5 me 6 X 6 m. Ai bordi, la tela è rivestita attorno al lyktros, da cui sono realizzati anelli con ditali agli angoli della toppa. Le estremità del cavo di canapa con una circonferenza di circa 75 mm sono fissate ai ditali, usando i quali mettono in posizione la toppa e la fissano alla nave.

La posa del rimorchio tra due strati di tela nella toppa non può essere considerata razionale, poiché ciò causa un rapido decadimento della toppa e il suo fallimento.

Per chiudere i fori nello scafo della nave, la toppa viene introdotta dal lato esterno dello scafo e, se possibile, viene premuta contro di essa dalla punta dell'estremità. Se, allo stesso tempo, l'acqua viene pompata fuori dal compartimento danneggiato, allora la toppa premerà contro il foro dalla pressione dell'acqua e fermerà il flusso d'acqua al suo interno.

La patch viene attivata nel seguente ordine. Su entrambi i lati della parte danneggiata dello scafo sono presenti delle punte a T, attraverso le quali le estremità dei cavi legate ai due angoli adiacenti della toppa vengono tirate sotto l'imbarcazione. Scegliendo queste estremità dal lato opposto, tirano la toppa in modo che il suo centro cada contro il buco. Quindi le estremità vengono tirate vtuguy e fissate ai lati della nave.

Lo svantaggio di queste patch morbide è che se il punzone ha spigoli vivi che sporgono verso l'esterno, la patch può essere facilmente strappata. Un cerotto altrettanto morbido non può fermare il flusso d'acqua attraverso il foro se la dimensione di quest'ultimo è molto grande, poiché in questo caso il cerotto verrà schiacciato nel vaso dalla pressione dell'acqua.

In tali casi, al posto di un cerotto morbido, vengono utilizzati i cosiddetti cerotti svedesi, composti da due o tre strati di pannelli con uno spessore di 50-75 mm, tra i quali vengono posati una tela e un catrame di catrame. Nei punti in cui la toppa svedese è adiacente al corpo, le assi di legno sono cucite imbottite con morbidi cuscini per una vestibilità più aderente. Per neutralizzare l'assetto positivo, i carichi metallici (di solito pezzi di vecchie catene) sono sospesi dalla toppa.

Per chiudere fori particolarmente grandi, l'intonaco ha la forma di una scatola. Questa patch si chiama cassone. Il cassone è fissato con estremità a cerniera. Per mantenere la forza, le barre distanziali sono posizionate all'interno della scatola.

Patch interne

La toppa usata per riparare i danni allo scafo dall'interno della nave è fatta come segue. Su un pezzo di tela o borsa ordinaria, che supera di circa 3-4 volte l'area del foro, viene applicato uno strato di catrame di catrame; il rimorchio viene imbrattato sopra con la mano con uno strato uniforme di grasso, sopra il quale viene nuovamente posizionato lo strato di rimorchio e in cima ancora la tela. Una tale toppa è facilmente legata su e giù con uno spago o un tallone sottili. Lo spessore totale del cerotto è di circa 5-8 cm, il cerotto è posizionato sulla parte danneggiata della custodia e sulla parte superiore sono presenti pannelli rifilati di 50-75 mm di spessore. È meglio martellare questi scarti tra alcune parti del kit del corpo, ad esempio tra telai, flora o traverse. A causa del fatto che la pressione dell'acqua tende a spingere il cerotto lontano dal foro, sulla parte superiore dei pannelli vengono posizionati tronchi o pannelli spessi, che esplodono nelle travi, nei carri armati o in altri collegamenti affidabili dell'alloggiamento.

Se la perdita attraverso il foro non è così forte da impedire l'installazione della patch interna, la sigillatura nel modo descritto resiste in modo abbastanza affidabile a un passaggio piuttosto lungo della nave.

Sigillatura con un tampone esterno

I tamponi vengono utilizzati per tappare temporaneamente piccoli fori, soprattutto nei casi in cui l'inserimento di adesivi è impossibile. Un tampone è fatto allo stesso modo di un cerotto interno e viene portato nel buco da un sub fuori dalla nave. Quando si collega il tampone, l'acqua deve essere espulsa contemporaneamente, poiché solo in questa condizione il tampone verrà tirato fino al foro, penetrando parzialmente nello scafo e impedendo l'accesso alla nave.

Se il sub non si avvicina al buco, il tampone è legato a un bastoncino abbastanza lungo su uno spago lungo circa 30-40 cm, contando dall'estremità del bastoncino fino al tampone. Con questo bastoncino, il subacqueo guida il tampone sotto il corpo nell'area del foro fino a quando un flusso d'acqua lo solleva e ostruisce il foro. In questo caso, ovviamente, l'acqua della nave deve essere pompata. A volte è possibile fare un tampone conducendolo su un lungo bastone, da una barca o addirittura dalla nave distrutta,

Dopo aver raggiunto la cessazione dell'accesso all'acqua alla nave, si svuotano completamente e chiudono il foro dall'interno, dopo di che i tamponi stessi cadono.

Vasi per alberi

Piccole crepe e buchi nello scafo esterno, giunture divergenti e scanalature della pelle possono essere temporaneamente chiuse da un sub utilizzando cunei di legno martellati all'esterno della nave. I cunei sono realizzati in legno secco in modo che dopo il gonfiore in acqua aumenti la densità del sigillo.

I cunei di legno sono temporanei e devono essere sostituiti immediatamente dopo l'arrivo della nave alla stazione di riparazione.

Talvolta è possibile arrestare il flusso insignificante attraverso piccole fessure nelle scanalature aperte e nelle articolazioni della pelle esterna lasciando che la segatura, la crusca o la lettiera dai formicai si accumuli all'esterno della nave contro la perdita: piccoli pezzi di legno o crusca si intasano e le fessure si gonfiano e il flusso si ferma.

Va da sé che un tale metodo di arresto di una perdita è temporaneo, adatto solo per la durata di una breve transizione della nave verso una stazione di riparazione.

Primo piano Yemen

La sigillatura del cemento è affidabile non solo nello scarico! tenere, ma anche sott'acqua. In quest'ultimo caso, per una tenuta affidabile, la posa del cemento deve essere eseguita con particolare cura. Quando si danneggiano, si devono usare gradi di cemento a presa rapida per evitare l'erosione e la lisciviazione indesiderate. Prima di posare il cemento, l'area danneggiata deve essere accuratamente lucidata, pulita di vernice e ruggine e lavata con sapone verde. Si sconsiglia di toccare il ferro preparato in questo modo con le mani, in modo da non applicare uno strato di sostanze grasse e non provocare ritardi di cemento. Affinché il cemento non si insinui, è necessario disporre la cassaforma dalle assi attorno all'intero danno.

È molto più difficile eseguire la cementazione se l'acqua continua a fluire attraverso il danno, che si rompe facilmente attraverso un canale in uno strato di cemento appena posato. In questi casi, devi prima drenare l'acqua attraverso un pezzo di tubo o una sporgenza di legno appositamente abbattuta. Avendo stabilito un tale drenaggio, l'intera area circostante è cementata. Dopo aver impostato il cemento, lo scarico dell'acqua creato è stretto (intasato con un tappo di sughero,

In caso di danni ingenti, che hanno causato l'indebolimento del corpo, è necessario posare un telaio di barre di ferro, filo o pezzi di ferro all'interno del cemento, aumentando la resistenza del sigillo.

Per sigillare i fori, il cemento viene preso in una miscela con sabbia, in un rapporto da 1: 1 a 1: 4, a seconda della forza e della velocità richieste per la sua impostazione. Più piccola è la sabbia, più veloce è l'impostazione.

Per ridurre la lisciviazione del calcestruzzo dall'acqua durante la sua impostazione e per accelerare questo processo, il calcestruzzo dovrebbe essere miscelato in acqua calda, a cui è stato aggiunto il bicchiere d'acqua. Dopo aver posato il calcestruzzo nella cassaforma, deve essere ben compresso, il che garantisce una maggiore resistenza all'acqua durante l'indurimento.

I fori stretti con una soluzione di cemento puro, come talvolta si osserva nella pratica, non dovrebbero esserlo.

Quando si sceglie la composizione del calcestruzzo, è possibile utilizzare la seguente tabella:

Argilla argilla

Il rivestimento con argilla non ha resistenza e viene utilizzato solo come misura temporanea per fermare la perdita per una riparazione più affidabile del danno. Questo metodo è completamente inapplicabile se una quantità significativa di acqua continua a fluire nel foro.

Se collegato esternamente con un cerotto; il lavoro di approvvigionamento idrico è il seguente. Intorno al danno è disposto dalle assi il più denso cassero possibile e le singole assi dovrebbero adattarsi il più precisamente possibile nella forma di quelle parti del corpo a cui sono adiacenti. L'argilla è sovrapposta in strati e compattata in strati. Più spesso è lo strato di argilla, più affidabile è il sigillo. È utile posare alcuni strati di argilla mescolati con trucioli sottili, paglia o segatura, che ritardano la lisciviazione dell'argilla con acqua che filtra. Inoltre, quando si rimuove il cerotto esterno, è bene portare la segatura sul luogo del danno, che viene portata via da corsi d'acqua nel foro, riempire i singoli spazi nel sigillo, gonfiarsi e quindi: arrestare o ridurre notevolmente il flusso di acqua nel vaso.

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