Viste sull'ormeggio. Dispositivo di ormeggio. Durata della fune della nave

Il dispositivo di ormeggio viene utilizzato per attraccare la nave all'ormeggio mentre è parcheggiata nel porto o nel cantiere. La nave è ormeggiata a riva con l'aiuto di ormeggi, che si estendono in diagonale dalla nave alla riva. In precedenza, erano realizzati con fibre vegetali (canapa, sisal, ecc.), E ora sono realizzati con vari materiali sintetici.

Dispositivo di rimorchio e di ormeggio (vista generale)

1 - ormeggio longitudinale di poppa; 2 - linee di ormeggio nasale anteriore; 3 - attracco di poppa a terra; 4 - primavera nasale; 5 - molla di alimentazione; 6 - barra balla; 7 - paletto; 8 - dissuasori di traino; 9 - guglia di ormeggio; 10 - barra per balle d'ormeggio con tre roselli; 11 - barra per balle ordinaria; 12 - blocco di ormeggio; 13 - vista sull'ormeggio.

I cavi di ormeggio vengono gettati sul molo da una nave che si avvicina alla riva. Alle loro estremità ci sono anelli intrecciati che vengono indossati su dissuasori di ormeggio situati sulle rive di un porto o di un cantiere navale. L'estremità libera del cavo di ormeggio è posata sulla trave laterale dell'argano di ancoraggio o sul tamburo della guglia dell'ancora (guglia di ormeggio) e la nave viene tirata a riva. Alla fine dell'ormeggio, i cavi vengono posati attorno alle bitte di ormeggio e fissati.

Chiude, balle e dissuasori

a - blocco di ormeggio; b - blocco di ormeggio; s è un'anatra; d - barra per balle ordinaria con rullo guida; e - doppio dissuasore; f - bitta a doppia croce.

Sia i cavi di ormeggio che le molle passano attraverso appositi fori nel baluardo. Per facilitare il passaggio dei cavi, le superfici laterali delle chiusure e delle strisce di balla sono lucidate e presentano una forma speciale; a volte sono anche dotati di rulli.

Guglia di ormeggio

1 - tamburo a guglia; 2 - motore; Pignone a 3 catene; 4 - cambio.

Tutti i nodi e le parti del dispositivo di ormeggio (dissuasori, punte, anatre, ecc.) Devono essere fissati saldamente al kit scafo. Non è consentito il fissaggio lento (altalena).

Nei baluardi, vicino alle bitte, vengono praticati dei buchi: chiusure di ormeggi. Se non è presente un baluardo, vengono installati i bordi della balla anziché le vongole, meno spesso graffette o anatre. Colle, strisce di balle, graffette vengono utilizzate per guidare gli ormeggi nelle direzioni desiderate.

Tutti i dissuasori, le anatre, le strisce di balle ecc. Devono corrispondere ai diametri dei cavi.

I cavi di ormeggio possono essere vegetali, sintetici e in acciaio, su piccole imbarcazioni è preferibile utilizzare cavi di ormeggio vegetali e sintetici. Il lavoro con i cavi di ormeggio deve essere eseguito senza complicazioni inutili, rapidamente e correttamente. Si deve prestare attenzione per garantire che braccia o gambe non cadano negli anelli (pioli) del cavo.

Dovresti conoscere il significato dei termini "veleno" e "scegliere". L'indebolimento del cavo di ormeggio si chiama incisione, e tirando il cavo o riempendolo - raccogliendo.

Durante l'ormeggio, il cavo deve essere posato su dissuasori, anatra  e altri dispositivi con un numero sufficiente di tubi in modo tale che nel luogo di posa del cavo contrastino le forze che possono essere applicate ad esso dall'esterno.

Allo stesso tempo, la persona che lavora con il cavo dovrebbe avere abbastanza forza per trattenere o ordinare il cavo con le mani. Se il cavo è inciso o selezionato, o se è già fissato alla fine dell'ormeggio, devi sempre essere pronto a dare o spurgare immediatamente il cavo di ormeggio, rimuovere l'ultimo dei tubi sovrapposti o, al contrario, lanciare un gancio per evitare che il cavo venga attaccato. Tutto ciò si ottiene con la pratica.

Durante l'ormeggio della barca laterale, deve essere protetto dagli urti sul molo o sullo scafo di un'altra nave, per i quali i parafanghi vengono lanciati dai lati della barca.

I parafanghi possono essere morbidi e di legno. Quelle morbide sono intrecciate da corde o ricavate da scarti di pneumatici, i parafanghi in legno sono ricavati da tronchi corti e sono sospesi verticalmente su un cavo sul lato o sulla sovrastruttura della nave.

I parafanghi di legno non devono essere usati su piccole imbarcazioni. Se la tavola non ha una passerella, i parafanghi di legno non possono essere utilizzati, poiché la tavola può essere spinta o il tallone delle barche può essere danneggiato.

Durante il movimento, i parafanghi devono essere rimossi all'interno dell'imbarcazione: non devono in alcun caso essere appesi ai lati, i parafanghi o le estremità sospese inutilmente in mare sono un segno di una bassa cultura marina dello skipper.

Gli ammorbidimenti e la protezione dello scafo da danni possono essere raggiunti stringendo il lato - dallo stelo alla poppa - con uno spesso cavo vegetale.

Il maggior numero possibile di ormeggi deve essere fornito a terra o su un'altra nave per garantire un parcheggio sicuro. Dipende dalle dimensioni della nave, dalla posizione di parcheggio, dalle condizioni idrometeorologiche, ecc.

I cavi di ormeggio possono sfilacciarsi e rompersi dalle oscillazioni della nave durante un'onda, perdita di profitto dell'acqua, maree, formazione di onde dalle navi di passaggio.

Un cavo allentato durante una perdita di acqua può far appendere o rotolare pesantemente la nave e quando si abbassa da una grande perdita di acqua (nelle chiuse), la nave potrebbe ribaltarsi. Un cavo non trattato in modo tempestivo durante il profitto dell'acqua fa sì che la barca tocchi dietro le sporgenze dell'ormeggio e danneggi lo scafo a causa del rollio e dell'assetto.

Immediatamente dopo aver preso una decisione sull'ormeggio, è necessario delineare dove ormeggiare la barca, per cosa ormeggiare (ci sono cordoli, dispositivi di ormeggio, dissuasori, aste, ecc. Sulla riva). Se ci sono altre navi vicino al parcheggio previsto, è necessario assicurarsi che non intendano riprendere il traffico. Prima di ormeggiare, è necessario controllare gli ormeggi e rimuovere tutti gli oggetti estranei che interferiscono con l'ormeggio.

Se il posto di ormeggio è sconosciuto e non attrezzato, l'ormeggio deve essere effettuato con attenzione, rallentare la barca quando ci si avvicina alla riva, misurare le profondità.

È consigliabile avvicinarsi a un luogo sconosciuto di ormeggio con il naso per fare un leggero assetto sul naso (ad esempio, spostando le persone sulla treccia). L'ormeggio e il parcheggio devono essere evitati in prossimità di coste ripide, ripide, in particolare argillose, argillose e prive di vegetazione, poiché si deformano facilmente e possono improvvisamente crollare in acqua.

Le frane delle coste sono particolarmente pericolose, che possono essere riconosciute da crepe lungo il bordo del fiume e piccole terrazze o gradini spesso situati che scendono verso l'acqua.

Quando ci si avvicina all'ormeggio, è necessario selezionare il momento di arresto del funzionamento della vite in base all'inerzia della nave in modo che la nave si avvicini al punto di attracco per inerzia.

Quando ci si avvicina all'ormeggio con il lato di tribordo con un'elica destra normale, è necessario attendere il momento dell'arrivo sul posto, quindi risalire per tirare la poppa sull'ormeggio a causa dell'aspirazione. In questo caso, il naso si allontanerà leggermente dal molo (Fig. 118).

La retromarcia smorza il movimento in avanti, il volante è dritto, le estremità sono alimentate e l'ormeggio è finito. Questa manovra consente di avvicinarsi all'ormeggio con il lato con un angolo fino a 25 ° (la vite del gradino sinistro produce l'effetto opposto).

Quando ci si avvicina alla cuccetta con il lato di tribordo con la vite della rotazione destra, è necessario andare al punto di ormeggio a bassa velocità parallelamente alla cuccetta e, senza raggiungere il posto di almeno una o due lunghezze dello scafo della nave, fermare la macchina.

Se la nave smette di avanzare per inerzia e cessa di obbedire al timone, è necessario riprendere il funzionamento del motore per un po '. Se la nave inizia a passare il posto di ormeggio o è uguale, è necessario tornare indietro e posizionare il volante sul lato di tribordo.

Se questo viene fatto in ritardo o è chiaro che questa azione non porterà risultati positivi, allora devi andare avanti, voltarti e avvicinarti di nuovo al posto di ormeggio.

Quando si cambia la modalità operativa dell'elica a passo destro da avanti a indietro e il timone sul piano diametrale della nave, l'alimentazione devia nettamente a sinistra (a destra con il passo sinistro dell'elica). È necessaria la conoscenza di questa proprietà della nave in caso di arresto o ritirata imprevisti per evitare collisioni.

Se il posto di ormeggio è in una sezione con una forte corrente, l'ormeggio, se possibile, dovrebbe essere fatto con l'avvicinamento al punto di ormeggio contro la corrente.

Ad esempio, spostandosi lungo il fiume, la barca dovrebbe aderire a una riva concava (yar) con una forte corrente. La barca dovrebbe oltrepassare il punto di ormeggio, fare un giro indietro e restare, seguendo la corrente. Di solito è necessario tornare indietro dal concavo al convesso.

Fig. 120L'approccio di una barca a motore con la prua verso la riva

In caso di vento contrario, è necessario avvicinarsi ad un angolo di 10-20 ° rispetto al molo. In particolare, è necessario manovrare la barca e calcolare correttamente la sua inerzia nei venti di scarico e di pressione (Fig. 119).

Se la barca mantiene la progressione in avanti, quindi, di regola, anche con un vento di scarico molto forte ha la piena capacità di avvicinarsi immediatamente all'ormeggio e alla brughiera. Per fare questo, è necessario avvicinarsi con un angolo acuto al molo, fino a quando la nave tocca la sua prua. È necessario solo garantire la rapida fornitura e il fissaggio degli ormeggi. In caso di forte vento di scarico, l'arresto prematuro dell'elica provocherà il soffiaggio della nave dal punto di ormeggio.

Con il vento contrario, una barca a bassa velocità con un pescaggio ridotto e un bordo libero alto è più difficile da assaltare, specialmente nelle onde, rispetto a un vento di scarico. L'ormeggio su tale barca con notevole turbolenza e pressione del vento viene effettuato con l'aiuto di un'ancora data dalla prua o dalla poppa della barca, precedentemente schierata contro il vento e l'onda (vedi § 56).

Il luogo di ritorno dell'ancora dovrebbe corrispondere al luogo di ormeggio della nave, e la lunghezza del drekt espulso dovrebbe consentire l'avvicinamento all'ormeggio. Dopo essersi avvicinati all'ormeggio, la barca verrà ormeggiata se non viene colpita contro il muro da un'onda. Ormeggiare una barca con una sovrastruttura che presenta una grande bolina è particolarmente difficile.

Se c'è una persona a bordo di tale barca, che combina lavoro al timone e al motore, allora è difficile, e talvolta impossibile, ormeggiare e controllare contemporaneamente la barca. Anche un abbandono a breve termine del timoniere da parte del timoniere al fine di dare ormeggi in caso di forte vento di scarico provoca un fallimento, perché la barca viene scaricata dal molo dal vento.

L'approccio alle navi ancorate viene eseguito meglio dal lato sottovento, avendo precedentemente specificato la posizione dell'ancora e della fune di ancoraggio.

Barche a motore e barche si avvicinano alla riva con la prua o, come si suol dire, la prua verso la costa (Fig. 120). Con questo approccio, il motore dovrebbe essere spento in anticipo, tenendo conto dell'inerzia della nave, in modo che la nave si schiantasse facilmente nel terreno sabbioso della costa. Se la barca arriva a riva in un luogo noto, puoi creare un assetto a poppa, quindi la prua della nave uscirà più dall'acqua fino alla riva.

Quando ci si avvicina a una sezione sconosciuta della costa, è necessario controllare la profondità con una barra di misurazione, che consente di conoscere sia la profondità che la natura del suolo. È difficile farlo da una piccola barca, ma quando ci si avvicina alla barca deve essere fatto.

Il misuratore di profondità dovrebbe sapere che in caso di arresto inaspettato della nave a causa di un ostacolo subacqueo, potrebbe cadere.

Quando ci si avvicina a un luogo sconosciuto, è necessario disporre di rifiniture sul naso. Dopo essersi avvicinati alla riva, è necessario fissare l'estremità dell'ormeggio sulla riva e, se ciò è impossibile a causa della mancanza di dispositivi di attracco - piedistalli, sopracciglia o altri oggetti adatti, è necessario ancorare la riva.

Fig. 121.Parcheggio della nave

L'approccio con il naso verso la riva può essere praticato a basse correnti; in correnti forti, la nave girerà parallelamente alla riva in modo che l'alimentazione sia a valle. L'approccio alla costa durante i mari agitati è soggetto a regole speciali (vedere § 56).

Le operazioni di ormeggio possono essere molto diverse e dipendere da molti fattori. La capacità di ormeggiare correttamente e rapidamente dipende dall'esperienza del dilettante e caratterizza il suo addestramento alla navigazione.

Tuttavia, durante l'ormeggio, non si dovrebbe avvicinarsi all'ormeggio ad alta velocità per evitare danni alla nave (in caso di avaria del motore o ritardi imprevisti nel cambiare la modalità operativa necessaria per completare la manovra). La follia non necessaria spesso porta non solo a danni alla tua nave, ma anche a danni all'ormeggio, altre navi, lesioni personali e morte.

Durante l'ormeggio, il capitano della barca richiede molta attenzione, ingegnosità ed esperienza. L'ormeggio dei modelli è inaccettabile, soprattutto per un'imbarcazione con grande manovrabilità. Le condizioni esterne in cui la nave deve essere ormeggiata sono molto diverse e non è possibile prevederle tutte in anticipo.

L'ormeggio deve essere considerato completato quando il comandante della barca controlla l'ormeggio sulla nave e sulla riva, la profondità sotto il fondo, si assicura che l'ormeggio corrisponda ai cambiamenti nell'orizzonte dell'acqua e che le navi di passaggio e ormeggiate non danneggino la barca.

La migliore posizione per una nave durante il parcheggio a lungo termine è il parcheggio generalmente accettato di piccole navi in \u200b\u200bscatole. Se non ci sono scatole e la riva è delicata, puoi mettere la nave in posizione verticale con la prua verso la riva dell'ancora, data dalla poppa e con la prua, alimentata alla riva, ai ponti o al molo.

Con un tale parcheggio, le parti profonde della nave e l'elica sono più lontane dalla riva e il movimento della barca dal vento e dalla corrente è escluso. La nave si gioca meglio sull'onda.

Fig. 122.Navi ancorate vicino alla riva

Per parcheggiare vicino alla riva profonda o vicino al molo, la nave può essere messa a poppa verso la riva. Quindi il parcheggio permanente può essere organizzato come mostrato in figura (Fig. 120, b).

A una distanza maggiore della lunghezza dello scafo della nave dall'ormeggio o dalla riva adatta, viene introdotta una pila, a cui viene fissato un occhiello, un blocco o una grondaia sulla pila. Il cavo dalla prua della nave viene alimentato a terra, precedentemente passato attraverso l'occhio o attraverso la grondaia sulla pila.

La nave con questo cavo mobile di prua deve essere deviata dalla costa a una distanza sufficientemente ampia in modo da non sfregare contro il molo con lo scafo o qualsiasi parte.

La profondità dovrebbe anche essere sufficiente, garantendo la sicurezza quando l'orizzonte dell'acqua oscilla dall'essiccamento e urta sul terreno con la parte subacquea e, in particolare, con il volante. Dalla poppa della nave, gli ormeggi devono essere alimentati all'ormeggio e fissati dopo che l'ormeggio a prua, che attraversa la pila anche fino all'ormeggio, è fissato.

Per un parcheggio a lungo termine, la barca può essere posizionata nell'angolo dell'ormeggio dietro la prua e gli ormeggi di poppa alimentati all'ormeggio (Fig. 121, d).

Il parcheggio di piccole navi con un ritardo viene utilizzato come temporaneo o addirittura a breve termine per l'imbarco, sbarco di persone su un ormeggio, su un'altra nave. Se è necessario diventare un ritardo all'ormeggio, gli ormeggi di prua e di poppa vengono rafforzati rispettivamente sull'ormeggio con un angolo in avanti e all'indietro.

Con forte vento o onde dai lati degli yacht a motore, vengono alimentati uno o due cavi aggiuntivi. I metodi di fissaggio del cavo sul molo (molo) durante l'impostazione di un ritardo sono mostrati in Fig. 121, a. Il ritardo, specialmente durante i periodi di eccitazione, dovrebbe essere evitato.

Quando ci si ferma all'ormeggio, si deve guardare la barca, i cambiamenti nel suo pescaggio, le fluttuazioni negli orizzonti d'acqua e di conseguenza raccogliere o scegliere le linee di ormeggio.

Il parcheggio può anche essere organizzato quando non è presente un ormeggio appositamente attrezzato o se è necessario posizionare più ormeggi nell'area dell'acqua dell'ormeggio. Gli schemi per tale impostazione di navi sono mostrati in Fig. 122. Regolamento eassicura il ritorno della nave nell'onda e previene il suo impatto sulla riva.

Zavorra metallica su fune di ancoraggio (posizione b)è un ammortizzatore per agire sulla nave sull'onda e, inoltre, porta la fune in una posizione verticale, che è necessaria in luoghi di grande traffico e congestione delle navi. In posizione    inla nave è guidata in modo simile a quello mostrato in fig. 122,6, vale a dire un cavo mobile, fissato non alla pila, ma all'ancoraggio.

In fig. 123 mostra i metodi per alimentare e assicurare gli ormeggi da una nave per un paletto e un occhio. In tutti i casi di ancoraggio di ormeggi a paletti costieri e bande oculari, è indispensabile provvedere al loro rapido ritorno quando necessario.

Piccole imbarcazioni di legno, metallo e plastica devono essere parcheggiate abbastanza a lungo e talvolta temporaneamente abbastanza a terra in modo che il surf non possa capovolgerle e romperle. Si consiglia alle barche e alle barche a motore di essere coperte con un telone in modo che l'acqua proveniente dal telone scorra in mare anziché nella nave.

Fig. 123.Fissaggio cavi di ormeggio a terra

La partenza della barca dal molo, di regola, non è particolarmente difficile. In ogni caso, allontanarsi dal molo è più facile che avvicinarsi. Quando si parte dall'ormeggio, quando è pronto o al momento dell'accensione del motore, vengono fornite le linee di ormeggio e si spostano in avanti.

Il dispositivo di ormeggio è destinato al fissaggio dell'imbarcazione all'ormeggio, alle botti e alle bitte di ormeggio o al lato di un'altra nave.

Il dispositivo include:

Cavi di ormeggio

Tavole di balle;

Rulli guida;

Meccanismi di ormeggio.

Dispositivi ausiliari:

tappi;

Il cast finisce;

Cavi di ormeggio (ormeggio, estremità di ormeggio)  ci sono acciaio, vegetali e sintetici.

Cavi di ormeggio (corde ). Come ormeggi utilizzati cavi vegetali, in acciaio e sintetici . I cavi d'acciaio sono sempre meno usati, poiché percepiscono scarsamente i carichi dinamici, richiedono un grande sforzo fisico quando si trasferiscono dal lato della nave al molo. I più comuni sulle navi sono gli ormeggi in acciaio con un diametro da 19 a 28 mm.

Durata della fune della nave:

Cavi d'acciaio - rigging funzionante da 2 a 4 anni ;

Cavi per impianti e sintetici - cavi di lavoro - 3 anni , perlinay - 2 anni ;

- altri cavi - 1 anno.

Le estremità dei cavi di ormeggio terminano con un anello chiamato - dal fuoco.

numero cavi di ormeggio   su una nave, la loro lunghezza e spessore determinato dal regolamento del registro .

Il layout delle estremità dell'ormeggio è mostrato in fig.

Ormeggio di base  servito dalla parte anteriore e posteriore della nave in indicazioni che escludono il movimento della nave lungo l'attracco e la partenza da esso . il a seconda della direzione   ormeggi zavodki hanno i loro nomi . Linee d'ormeggio finito dalla parte anteriore e posteriore della nave , ritenzione   la nave dal movimento   lungo il molo sono chiamati prua (1) e poppa (2)   longitudinale. Shvartov, la cui direzione opposto al longitudinale   si chiama entro la primavera.   prua (3)   e severo (4) molle   utilizzato per gli stessi scopi di longitudinale   le estremità. Moorings,   finito perpendicolare al molo sono chiamati nasale (5) e feed (6) pizzico.   Le estremità di bloccaggio impediscono alla nave di allontanarsi dall'ormeggio durante il vento di spremitura.

Dissuasori -supporti in fusione o saldati (acciaio e ghisa) per il fissaggio di cavi di ormeggio. Sulle navi da trasporto di solito si posizionano doppie bitte con due piedistalli su base comune, avere vampate di calore   per tenere la parte inferiore del cavo e cappelli impedisce alle linee di ormeggio superiori di saltare dai piedistalli.

Installano anche dissuasori con senza maree,

e dissuasori con traversa .

Dissuasori a croce   conveniente per il fissaggio ormeggi Directed dall'alto in un angolo rispetto al ponte . simile dissuasori stabilire a prua e a poppa parti della nave entrambe le parti simmetricamente .

A volte installato sulle navi dissuasori a un cassetto – bitta che sono utilizzati in rimorchio .

bitta  - rappresentare piedistalli massicci le cui basi sono attaccate ponte superiore   o lo attraversò e si attaccò a uno dei ponti inferiori . Per tenere il cavo su bitens ci sono spreader .

Conveniente durante le operazioni di ormeggio - paletti luminosi con piedistalli rotanti   dotato di un dispositivo di blocco.

Fisso su posto barca   mettere Gli "otto"   due o tre dai cancelli sui dissuasori e poi su tamburo orditura   verricello. quando scegli un cavo piedistalli ruotare e passare liberamente il cavo . Quando viene selezionato un cavo, gli armadi ruotano e passano liberamente il cavo. Al momento giusto, rimuovere il cavo da tamburo orditura   e imporre e imporre fanghi aggiuntivi sui dissuasori. Allo stesso tempo, il tappo impedisce la rotazione degli armadietti.

Indizi -dispositivi attraverso i quali le estremità d'ormeggio vengono fatte passare dalla nave. passacavi   sono in acciaio (ghisa) con fori forma rotonda ,

o ovale fori confinanti nave baluardo .

Superficie di lavoro  Clus ha curve morbide esclusa ormeggio di curve strette .

Per l'ormeggio a il bordo della nave di piccole imbarcazioni, utilizzare grumi con maree - corna.

In luoghi dove invece parapetto di murata realizzato , sul ponte sul bordo del lato fissare cluse speciali.

forte attrito all'ormeggio   o portano le superfici di lavoro delle vongole di queste strutture rapida usura dei cavi , specialmente quelli sintetici, pertanto, le navi sono ampiamente utilizzate chiusure universali ,

e serrature universali girevoli.

La serratura universale ha rulli verticali e orizzontali che ruotano liberamente nei cuscinetti, formando uno spazio nel quale viene passato il cavo fornito alla riva. La rotazione di uno dei rulli quando si sceglie un cavo da qualsiasi direzione riduce significativamente l'attrito. Il clus universale girevole ha una gabbia con cuscinetto a sfera rotante nell'alloggiamento.

Tavole di ballehanno lo stesso scopo di rimorchiatori di ormeggio .

In base alla progettazione, le strisce di balla sono semplici ,

con morso ,

con un rotolo ,

con due rulli ,

con tre – rullo.

Per l'ormeggio, servito su cuccette alte e navi con sponde alte, si applicano doghe per balle chiuse.

Il più diffuso strisce di balla con rotoli che significativamente riduce lo sforzo richiesto per superare le forze di attrito che si verificano durante la selezione del cavo .

Per il cablaggio di cavi di ormeggio da serrature a tamburi di meccanismi di ormeggio, armadi metallici con rulli guida.

Viste -progettato per conservare i cavi di ormeggio. Hanno dispositivi di bloccaggio . Installali dentro prua e poppa della nave   non troppo lontano dai dissuasori .

Meccanismi di ormeggio  - servire per tirare la nave sulle linee di ormeggio all'ormeggio, sul lato di un'altra nave, a botte, per trascinare la nave lungo l'ormeggio, così come regolare automaticamente la tensione degli ormeggi quando il livello dell'acqua oscilla nelle correnti di marea dell'acqua, cambiare il pescaggio durante il carico o lo scarico della nave.

I meccanismi di ormeggio includono:

- verricello;

- guglie di ormeggio;

- argani per l'ancoraggio delle ancore;

- argani semplici e automatici.

Ganci salpancora e ormeggio,hanno tamburi (torrette) che vengono utilizzati per selezionare i cavi di ormeggio .

Sulle navi senza dispositivo di ancoraggio di poppa posto a poppa della nave guglie di ormeggio che non hanno un tamburo a catena.

L'asse verticale di rotazione del tamburo di ormeggio della guglia  permette scegli ormeggi da qualsiasi direzione . concavo esterno la superficie del tamburo della guglia e del verricello può essere liscia o avere welsps verticali - nervature arrotondate .

Velpsy  - evitare che il cavo scivoli sul tamburo. Comunque dovuto attorciglia su di essi i cavi di ormeggio vengono danneggiati più velocemente . Pertanto, con un uso diffuso sulle navi cavi sintetici incline a più attrito quando si lavora su una guglia, i tamburi della guglia producono lisciare .

Verricelli di ancoraggio,  installato su alcune navi invece verricelli e utilizzato durante le operazioni di ormeggio allo stesso modo del verricello.

Verricello per ormeggio sempliceha motore elettrico con freno a disco integrato . La rotazione del motore del verricello attraverso i meccanismi interni viene trasmessa all'albero con un tamburo di ormeggio. Attraverso il lavoro il freno a disco può regolare la velocità di rotazione del tamburo di ormeggio.

Verricello per ormeggio automatico  si confronta favorevolmente con un semplice argano in quanto può lavorare in modalità manuale e automatica . il modalità manuale   argano usato per trascinando la nave sul molo   e per selezionare i cavi indicati. Dopo aver selezionato il cavo stretto, esso rimane sul tamburo del verricello . verricello mettere in modalità automatica installazione la tensione del cavo richiesta . a modificare, per qualche motivo, la tensione del cavo, l'argano raccoglie o raccoglie automaticamente il cavo di ormeggio, fornendo una tensione costante del cavo di ormeggio .

I verricelli automatici sono prodotti in due versioni:

- con fune d'ormeggio collegato al tamburo di ormeggio da una frizione di isolamento;

- senza turka che sono installati vicino al verricello e alla guglia.

tappiservono per trattenere i cavi di ormeggio stato teso quando li trasferisce dal tamburo del meccanismo di ormeggio ai dissuasori.

I tappi sono: catena (fig. a)vegetale o sintetico (fig. b).

Tappo catena  rappresenta catena di sollevamento con un diametro di 10 mm e 2-4 m di lunghezza , con un lungo collegamento per fissare una staffa al calcio del ponte, all'altra estremità del tappo un cavo vegetale o sintetico con una lunghezza di almeno 1,5 m . e spessore   in due volte più sottile della fine dell'ormeggio.

tappo  da cavo vegetale o sintetico   realizzato con lo stesso materiale dei cavi di ormeggio è solo due volte più sottile.

Fine del castnecessario per alimentare il cavo di ormeggio a terra quando la nave si avvicina all'ormeggio.

Fine del cast  È quello tinca vegetale o sintetica   spessore 25 mm , lunghezza - 30 - 40 m , da un lato è legato legost   (carico intrecciato da un tronco di pianta sottile) per aumentare la distanza di proiezione l'altra estremità è legata all'ormeggio del cavo di ormeggio .

Parabordi.

Parafanghi -sono destinati a protezione scafo   da impatti su un muro di ormeggio o circa un'altra nave   durante le operazioni di ormeggio e di ormeggio delle navi.

parabordi  ci sono morbido   e duro

Parafanghi morbidi  È quello borse strettamente imballate con materiale elastico   e intrecciato da trefoli di cavo vegetale o confezionato in coperture speciali . I parafanghi morbidi hanno un incendio con un ditale per attaccare ad esso un cavo vegetale o sintetico, la cui lunghezza dovrebbe essere sufficiente fuori bordo a cuccette basse e il minimo pescaggio.

Parafanghi rigidi  - barre di legno sospese su cavi a lato della nave. Per dare una tale elasticità al parafango, viene arrotondato per tutta la lunghezza con un cavo vegetale o sintetico.

Dispositivo di governo della nave.

Sterzo  - serve per controllo della nave . Usando la scatola dello sterzo puoi cambiare la direzione di movimento della nave o tenerla in una determinata rotta . durante mantenendo la nave su una determinata rotta, il compito del dispositivo di governo è di contrastare le forze esterne:

Corrente che può portare alla deviazione della nave da un determinato corso .

I dispositivi di sterzo sono noti fin dall'avvento della prima imbarcazione galleggiante. Anticamente, i dispositivi di governo erano remi di remi di grandi dimensioni montati a poppa, su uno o entrambi i lati della nave. Durante il Medioevo iniziarono a essere sostituiti da un volante incernierato, che era posto a poppa sul piano diametrale della nave. In questa forma, è sopravvissuto al presente.

Il dispositivo di sterzo è composto dalle seguenti parti:

- Volante ti consente di mantenere la nave su una determinata rotta e cambiare la direzione del suo movimento. È costituito da una struttura cava piatta o aerodinamica in acciaio - volante e un albero rotante verticale - ballerat rigidamente collegato alla piuma del volante. All'estremità superiore ballerat   portato su uno dei ponti settore piantato   o leva - barra del timone, a cui viene applicata una forza esterna, girando buller .

- Motore dello sterzo attraverso l'unità gira il baller, che fornisce uno spostamento del timone. I motori sono a vapore, elettrici ed elettroidraulici. Il motore è installato nel vano del timone della nave.

- Gestione delle posteserve per il controllo remoto del motore dello sterzo. È installato nella timoneria. I controlli sono generalmente montati sulla stessa colonna dell'autopilota. Per controllare la posizione della piuma del timone rispetto al piano diametrale della nave sono indicatori: indicatore timone.

A seconda del principio di azione, si distinguono:

Volanti passivi;

Volanti attivi.

passivochiamare i dispositivi di governo che consentono di girare la nave solo durante la rotta, durante il movimento dell'acqua rispetto allo scafo.

A differenza di lui attivo   il volante consente di girare la nave indipendentemente dal fatto che sia in movimento o in piedi.

La posizione della piuma del timone rispetto all'asse di rotazione del palloncino distingue:

- volante semplice - il piano della penna del volante si trova dietro l'asse di rotazione dell'elica ;

- volante semi-bilanciato  - solo gran parte della piuma del timone si trova dietro l'asse di rotazione dell'elica, a causa della quale si ha un momento di rotazione ridotto quando si sposta il volante;

- bilanciere  - la piuma del timone si trova su entrambi i lati dell'asse di rotazione in modo che quando si sposta il timone non ci siano momenti.

Sterzo attivo  - nella calotta del volante è incorporato un motore elettrico che fa ruotare l'elica. Il motore per la protezione da danni è posizionato nell'ugello. A causa della rotazione della piuma del timone insieme all'elica di un certo angolo, si verifica un arresto trasversale, che facilita la rotazione della nave. Il volante attivo svolge anche le sue funzioni mentre la nave è ancorata. I timoni attivi sono generalmente installati su imbarcazioni speciali dove è richiesta un'elevata manovrabilità.

Per facilitare la manovrabilità della nave durante le operazioni di ormeggio, vengono utilizzati i propulsori di prua e di poppa. I propulsori di prua distinguono tra:

- propulsori  con rotazione opposta delle viti.

- elica con rotazione inversa della vite.

Affinché il dispositivo di sterzo attivo funzioni, la piuma del volante passivo deve stare ad un certo angolo. Il timone è guidato da un timone montato sotto il ponte di poppa della nave.

Principio di funzionamento servosterzo elettrico.

1 comando manuale al volante (comando di emergenza);

2 timone;

3 attrezzi;

4 settore dello sterzo;

5 motore elettrico;

6 primavera;

7 volante

8 piume di timone;

9 segmenti di una ruota elicoidale e freno;

10 vermi.

Se necessario girare la piuma del volante bisogno di correre motore elettrico a velocità controllata   che è associato piantone dello sterzo sul ponte di navigazione . attraverso apparecchi elettrici (trasformatori rotativi selsyn ) momento torcente   dal timone piantone dello sterzo sul ponte di navigazione   trasmesso a motore dello sterzo e piuma del volante.

a malfunzionamenti del servosterzo elettrico   il volante è dentro movimento mediante un meccanismo manuale costituito da un comando manuale al volante . Girando ruota del timone attraverso ingranaggio a vite senza fine   la rotazione viene trasmessa a barra del timone e da lui a volante .

su le navi moderne usano il governo elettroidraulico .

1 connettore per il collegamento alla rete elettrica della nave;

2 collegamenti via cavo per nave;

3 taniche di ricambio con fluido idraulico;

4 pompa dello sterzo;

5 piantone dello sterzo con sensore telemotore;

6 dispositivo indicatore;

7 ricevitore di telemotori;

8 motore;

9 timoneria idraulica;

10 palloni del timone;

11 indicatore del timone.

Quando il volante viene ruotato sul piantone dello sterzo nella timoneria, vengono attivati \u200b\u200bi sensori telemotori di trasmissione e ricezione sul piantone dello sterzo e sulla macchina dello sterzo. Scorrendo sotto pressione in la tubazione, il fluido guida l'asta nel ricevitore del tele-motore, che trasmette il movimento alla pompa dello sterzo nella direzione corrispondente . Dalla pompa dello sterzo, il movimento viene trasmesso al timone dello sterzo.

Squadre sul volante.

Uomo al volante!	Una mano al timone! E mano che zhelm!
A destra!	Starboard! starberd!
A sinistra!	Port! Sudore!
Ruota destra!	A dritta il timone! Starbird il timone!
Guida a sinistra!	Porta il timone! elmo del sudore!
Più giusto!	Morestarboard! mor ˈstarbaird!
Più a sinistra!	Moreport! mor sudare!
Il diritto di salire a bordo!	Difficile - a - dritta! Tutta dritta! hard-on-ˈstarbard! ol arbstarbard!
Lasciato a bordo!	Hard - a - port! Tutte le porte! hard-her-pot! ol pot!
Facile, portalo via!	Allevia il timone! dal timone!
Accendino giusto!	Facilità di dritta! da quel arbstarbaird!
Accendino a sinistra!	Facilità di port! da quel sudore!
Volante giusto!	Midips a metà nave
Aspetta!	Meether mit dick
Continuate così!	! costante (costante così!); Stabile come va! Stedi! (ˈ Fermo!); ˈ Fermo ez shi goz!
Il diritto di non andare!	Niente a dritta! Снасин ту ˈstarbaird!
Sinistra non camminare!	Niente da portare! In questo sudore!
Modifica al tasso!	Segui il corso
Sterzo a destra dieci (venti)!	Starboard dieci (venti)! stubbed dieci (ˈtuenti)!
Ruota a sinistra dieci (venti)!	Porta dieci (venti)! sudore dieci (ˈtuenti)!
Portare il volante a 5 gradi.!	Facile da cinque! da quel file!
Ruota destra, mantenere 82 gradi.!	A dritta, sterzare zero otto due ˈ al pianale, stie ˈzyerou nyt tu
Guida a sinistra, mantieni la traccia 182!	Porta, guida uno otto due! sudore, stile una notte!
Guida a sinistra, mantieni 305!	Porta, dirigi tre zero cinque! sudore, stile sri ˈzierou cinque!
Continua con la boa, firma!	Mantieni la boa, il faro! è più stanco, è un motociclista!
Segui la scia del rompighiaccio	FollowIcebreaker! Олоfolow ˈaysˌbreyke!
Con attenzione sul volante!	Ti guardo guidare! Guarda ˈstierin!

Tipi di estremità d'ormeggio.

I cavi di ormeggio (ormeggio) possono essere in acciaio, vegetali e sintetici. Il numero di cavi di ormeggio sulla nave, la loro lunghezza e spessore sono determinati dalle Regole del Registro.
  I cavi di ormeggio principali sono alimentati dalle estremità anteriore e posteriore della nave in determinate direzioni, escluso. sia il movimento della nave lungo l'ormeggio, sia la partenza da essa.

A seconda delle direzioni in cui sono archiviati, i cavi di ormeggio hanno ottenuto il loro nome (Fig. 39). Le corde 1 e 2, 7 e 8, deposte a prua e a poppa, impediscono alla nave di muoversi lungo l'ormeggio e sono chiamate rispettivamente prua e poppa longitudinale.
  Le corde 4 e 5 sono chiamate molle (rispettivamente prua e poppa). La molla lavora nella direzione opposta alla sua estremità longitudinale e, se accoppiata con un'altra molla, "fa lo stesso lavoro di quelle longitudinali.
  Infine, i cavi 3 e 6, disposti nella direzione perpendicolare all'ormeggio, sono chiamati rispettivamente soste di prua e di poppa. Impediscono la partenza della nave dall'ormeggio durante il vento di compressione.

Ogni nave deve essere dotata di un dispositivo di ormeggio, che assicuri che la nave sia tirata su verso le strutture di attracco costiere o galleggianti e che la nave sia saldamente attaccata ad esse. Il dispositivo di ormeggio viene utilizzato per fissare la nave all'ormeggio, al lato di un'altra nave, botti di incursione, palme e travi lungo gli ormeggi. Il dispositivo di ormeggio comprende:

cavi di ormeggio;

• chiusure e rulli guida;

  tavole per balle (con e senza rotoli);

  viste e banchetti;

  meccanismi di ormeggio (torrette salpancora, guglia, argani); dispositivi ausiliari (tappi, parafanghi, punti metallici, estremità di lancio).

Cavi di ormeggio (corde).   Come ormeggi, vengono utilizzati cavi vegetali, in acciaio e sintetici.

I cavi in \u200b\u200bacciaio vengono utilizzati sempre meno, poiché percepiscono scarsamente i carichi dinamici, richiedono un grande sforzo fisico durante il trasferimento dal lato della nave all'ormeggio. I più comuni sulle navi sono gli ormeggi in acciaio con un diametro da 19 a 28 mm. Conservare gli ormeggi in acciaio su viste manuali dotate di un freno premuto dal pedale sulla guancia del tamburo. Su navi di grandi dimensioni, sono installate viste di ormeggio con un drive.

Gli ormeggi in cavi sintetici sono ampiamente utilizzati. Sono più leggeri dell'acciaio e gli ormeggi delle piante uguali a loro, hanno una buona flessibilità, che viene mantenuta a temperature relativamente basse. Non è consentito utilizzare cavi sintetici che non sono stati sottoposti a trattamento antistatico e non dispongono di certificati.

Per utilizzare le qualità positive di vari tipi di cavi sintetici, sono disponibili cavi sintetici combinati. Sugli argani di ormeggio, dove l'ormeggio è in acciaio, la parte che scende a terra è costituita da una corda sintetica a forma di cosiddetta "molla".

Sulle navi che trasportano liquidi infiammabili alla rinfusa con un punto di infiammabilità del vapore inferiore a 60 ° C, i cavi in \u200b\u200bacciaio sono ammessi solo su ponti di sovrastrutture che non sono in cima ai compartimenti di carico del carico se i condotti di ricezione e consegna del carico non passano attraverso questi ponti. L'uso di cavi in \u200b\u200bfibra artificiale su navi cisterna è possibile solo previa autorizzazione speciale del registro (in caso di rottura di questi cavi potrebbero formarsi scintille).

Per il rilevamento tempestivo di difetti l'ormeggio dovrebbe    ne   meno spesso 1   raza in 6 mesiin sottoporsi a un'ispezione approfondita. L'ispezione dovrebbe essere eseguita anche dopo l'ormeggio in condizioni estreme.

A seconda della posizione relativa all'imbarcazione, le linee di ormeggio sono chiamate: longitudinali, hold-down, molle (rispettivamente prua e poppa).

Gli ormeggi all'estremità esterna hanno un anello:   fuoco  che viene lanciato sulla costa   pasl  oppure fissarlo con una staffa all'occhio del barilotto di ormeggio. L'altra estremità del cavo è fissata ai dissuasori installati sul ponte della nave.

dissuasori   Sono armadi in ghisa o acciaio accoppiati situati a una certa distanza l'uno dall'altro, ma con una base comune. Oltre ai normali dissuasori, in alcuni casi, specialmente su navi a fondo piatto, vengono utilizzati dissuasori trasversali, che possono essere sia doppi che singoli.

I cavi di ormeggio sui dissuasori vengono fissati applicando una serie di tubi a forma di otto in modo che l'estremità corrente del cavo sia in cima. Di solito ne mettono due o tre eight full e solo in casi eccezionali aumentano il numero di tubi a 10. Per evitare che il cavo si stacchi da solo, viene applicato uno scrum. Per il fissaggio di ciascun ormeggio depositato a terra, è necessario un dissuasore separato.

Passacavi.   Per passare gli ormeggi da una nave a riva in un baluardo viene realizzato un blocco di ormeggio - un foro rotondo o ovale delimitato da un telaio fuso con bordi arrotondati lisci. Per il cablaggio degli ormeggi da argani automatici   universitàconciale  chiusure girevoli che proteggono il cavo dallo sfregamento. Sulle navi che navigano nel Canale di Panama, dove la nave è condotta attraverso le chiuse da trattori costieri, devono essere installate serrature panamensi, con un raggio di curvatura della superficie di lavoro maggiore rispetto al lato, e più adatte a lavorare con ormeggi di grande diametro.

Tavole di balle.   I listelli per balle sono progettati per cambiare la direzione dell'ormeggio e sulla maggior parte delle navi moderne i listelli per balle sono installati da due o tre rotoli separati. Le strisce di balla senza roul sono di solito utilizzate solo su piccoli vasi con un diametro ridotto del cavo di ormeggio.

rullo   ridurre l'usura dei cavi e ridurre la forza richiesta per selezionarli. I roul di deviazione (coperta) sono installati vicino al meccanismo di ormeggio, il che impedisce all'ormeggio di inclinarsi sul tamburo (turka).

Viste e banchetti. Per conservare i cavi di ormeggio, vengono utilizzati banchetti e viste, questi ultimi sono un tamburo orizzontale, il cui albero è fissato nei cuscinetti del letto. Ai lati del tamburo sono presenti dischi che impediscono la discesa del cavo.

Meccanismi di ormeggio.   Per selezionare gli ormeggi, è possibile utilizzare meccanismi di ormeggio appositamente installati a tale scopo (ad esempio guglie di ormeggio, argani, ecc.) E altri meccanismi di coperta (ad esempio salpa ancora, argani da carico, ecc.) Con tamburi di ormeggio .

Per selezionare i cavi di ormeggio sul serbatoio utilizzare   il tourechki  verricello. Le guglie di ormeggio sono installate per funzionare con l'ormeggio di poppa. Occupano poco spazio sul ponte; la guglia si trova sotto il ponte.

autoresumatichesaiX Schwarztov lebedki  può essere installato per funzionare con ormeggi di poppa e prua (Fig. 6.50). L'ormeggio si trova costantemente sul tamburo del verricello, non richiede preparazione preliminare prima di servire e trasferire ai dissuasori dopo il serraggio. Gli argani stringono automaticamente la nave, scegliendo il gioco del cavo, o raccolgono il cavo troppo strettamente quando la nave cambia posizione rispetto all'ormeggio durante le operazioni di carico, durante l'alta marea o la bassa marea.

Il dispositivo di ormeggio deve essere mantenuto in buone condizioni, garantendo la sua costante disponibilità all'azione. Dissuasori, chiusure per ormeggi, nastri per balle, aste di guida devono essere sempre sufficientemente lisce da impedire l'usura prematura dei cavi. I rulli, i rulli e altri elementi mobili devono essere facili da ruotare, ben dispersi e lubrificati. Catene e fermacavi, i ganci per i verbi devono funzionare.

In presenza di argani automatici di ormeggio e di chiusure girevoli di ormeggio, i rulli delle chiusure devono essere ruotati periodicamente e le parti di attrito regolarmente lubrificate.

Tutte le estremità, i cavi, i parafanghi, i tappetini, le linee di caduta devono essere asciugati in modo tempestivo, le parti metalliche devono essere pulite e lubrificate.

Quando la nave è ormeggiata, è necessario:

è vietato lasciare le estremità di ormeggio in acciaio sui tamburi dei verricelli anche per un breve periodo, poiché gli alberi dei meccanismi possono essere piegati durante il tensionamento o il movimento degli ormeggi;

in luoghi con una forte fluttuazione del livello dell'acqua, si consiglia di utilizzare cavi vegetali o cavi in \u200b\u200bmateriali sintetici come estremità di ormeggio;

durante il carico e lo scarico, è necessario verificare che tutte le linee di ormeggio siano ugualmente strette, non abbiano un gioco eccessivo o non siano troppo strette. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata all'ormeggio nei porti in cui si verificano fluttuazioni del livello dell'acqua;

durante forti venti o correnti, gli ormeggi che subiscono la massima tensione dovrebbero essere allungati uniformemente. Se ci sono onde, le linee di ormeggio dovrebbero avere un po 'di allentamento per ridurre la loro tensione quando la nave oscilla;

durante la pioggia, gli ormeggi e i falini delle corde delle piante devono essere periodicamente innescati, poiché quando sono bagnati si accorciano del 10-12% e possono esplodere.

Un cavo di ormeggio in acciaio deve essere sostituito se, in qualsiasi punto della sua lunghezza pari a otto diametri, il numero di rotture dei cavi è pari o superiore al 10% del numero totale di fili, nonché con un'eccessiva deformazione del cavo.

Il cavo dell'impianto deve essere sostituito in caso di rottura, fascino, usura significativa o deformazione dei cavi. Le corde sintetiche devono essere sostituite se il numero di rotture e danni sotto forma di trefoli di fili è pari o superiore al 15% del numero di fili nella fune.