Classificazione delle apparecchiature di allarme.  Sulle navi della marina, l'ufficiale in servizio del capitano in servizio e il marinaio in servizio fanno servizio di segnalazione.

Tutte le navi marittime sono dotate di dispositivi di segnalazione interni ed esterni in stretta conformità con le regole del registro dell'URSS e della carta di rifornimento marittima. Una buona condizione, la costante disponibilità delle apparecchiature di segnalazione navale e la corretta organizzazione del servizio di segnalazione sono le condizioni necessarie per una navigazione di successo e senza problemi.

L'allarme interno (emergenza, incendio, stiva, temperatura, servizio) svolge un ruolo importante nel garantire la sicurezza della nave, del carico e delle persone a bordo. Un allarme di emergenza avvisa di un'emergenza generale dichiarata della nave; vigili del fuoco - sul luogo del fuoco; stiva e temperatura - sui cambiamenti di temperatura o sull'aspetto dell'acqua nelle stive; il servizio consente di avvisare rapidamente qualsiasi membro dell'equipaggio o chiamarlo nel luogo designato.

I dispositivi di segnalazione esterni sono suddivisi in ingegneria visiva (ottica), sonora (acustica) e radio.

Comunicazione visiva  Essi sono:

Contrassegnato - Codice internazionale dei segnali (MCC);

Semaforo - manuale e meccanico (ali di semaforo); figure di segnalazione - sfere, coni, cilindri, segni e strisce a forma di T, ecc .;

Luce: luci distintive, proiettori, lampade lampeggianti, razzi, bagliori sollevati, ecc.

Comunicazioni sonore  sono: campane, gong, fischietti, sirene, tifoni ad aria.

Comunicazioni radio  sono stazioni radiotelegrafiche e radiotelefoniche per navi.

Allarme bandiera  ha 40 bandiere, di cui 26 alfabetiche, quadrangolari; 10 - digitale, triangolare; 3 - triangolare, sostituendo uno qualsiasi dei flag principali S6 se vengono ripetuti nello stesso segnale. L'ultima (quarantesimo) bandiera - il gagliardetto del codice - serve a comunicare che sono in corso negoziati sul Codice internazionale dei segnali (MCC).

Codice internazionale dei segnali (1965) ha lo scopo di mantenere la comunicazione in un ambiente causato dalla necessità di garantire la sicurezza della navigazione e proteggere la vita umana in mare, soprattutto nei casi in cui sorgono difficoltà linguistiche nella comunicazione. Il codice è conveniente per la produzione del segnale con tutti i mezzi di comunicazione, inclusi un radiotelefono e un radiotelegrafico, che consente di abbandonare un codice radiotelegrafico separato. Ogni segnale MCC ha un significato semantico completo, che elimina la necessità di compilare segnali in base alle parole.

I segnali utilizzati nel Codice internazionale dei segnali consistono in:

Segnali a lettera singola destinati a messaggi molto urgenti, importanti o usati frequentemente (Tabella 11);

I segnali di due lettere che compongono la sezione generale: disastro - incidente, incidenti - danni, attrezzatura di navigazione - navigazione - idrografia, manovre, varie (merci, zavorra, equipaggio, persone, pesca, pilota, porto, porto), meteorologia - tempo, comunicazioni, norme sanitarie internazionali, tabelle di integrazioni;

Tabella 11

  segnali di tre lettere che compongono la sezione medica e iniziano con la lettera M.

Il materiale nel Codice è raggruppato in base all'argomento e, per comodità dell'analisi del segnale, si trova in ordine alfabetico delle combinazioni di segnali, che sono posizionate sul lato sinistro delle pagine prima dei valori del segnale. Per facilitare un insieme di segnali, alcuni di essi vengono ripetuti in diversi gruppi tematici. I segnali per la trasmissione dei messaggi sono osservati usando parole qualificanti che mostrano l'argomento principale del messaggio in preparazione. Un indice di parole qualificatore viene inserito alla fine del codice.

La segnalazione di semafori (pannelli manuali, meccanici, semaforo) consente di negoziare sull'MSS o di utilizzare un alfabeto speciale semaforo. Quando si negozia uno speciale alfabeto semaforo, i valori delle lettere corrispondono alle diverse posizioni delle mani rispetto al corpo del segnalatore o alle diverse posizioni delle ali del semaforo meccanico rispetto alla base verticale.

I segnali hanno i loro vantaggi: sono visibili a notevole distanza, non dipendono dalla direzione del vento, sono chiaramente distinguibili al tramonto e all'alba.

Le figure di segnale durante il giorno sostituiscono le luci distintive del segnale e servono anche per i negoziati con navi e stazioni costiere.

Sulle coste dei mari e degli oceani ci sono numerose stazioni di segnalazione costiere che monitorano il movimento delle navi, i segnali trasmessi, il tempo, avvertendo le navi di un pericolo imminente. A ciascun segnale (una combinazione di bandiere, coni, cilindri, sfere) viene assegnato il proprio numero, con l'aiuto del quale è possibile trovare il significato nelle tabelle dell'International Signal System.

Gli skipper devono essere ben consapevoli del significato semantico di segnali, luci e figure costiere.

La segnalazione luminosa viene eseguita utilizzando luci lampeggianti klotikovy, lampade lampeggianti, luci, faretti, eliografie e prismi. La trasmissione viene eseguita da lampeggi brevi (punto) e lunghi (trattino) in codice Morse.

Comunicazioni sonore.  Per negoziare con l'aiuto di segnali sonori, viene adottato lo stesso codice Morse come per la luce. I segnali sonori possono essere prodotti con qualsiasi mezzo sonoro, incluso un clacson o una sirena.

I segnali sonori possono avere un significato locale o internazionale.

Segnalazione pirotecnica  (fuochi accesi, missili, granate) sulle navi sono usati come segnali luminosi, sonori o esplosivi. Sono utilizzati sia al buio che di giorno, ma sempre con una buona visibilità. Alla luce del sole, vengono utilizzati solo i razzi che danno luci colorate o stelle.

Comunicazioni di ingegneria radio.  L'equipaggiamento radio minimo richiesto per ogni nave, in base all'area di navigazione e alla destinazione, è determinato dalle Regole del Registro dell'URSS.

Migliaia di persone in tutto il mondo sono impegnate nelle riparazioni quotidiane. Una volta completato, tutti iniziano a pensare alle sottigliezze che accompagnano le riparazioni: in quale combinazione di colori scegliere la carta da parati, come scegliere le tende nel colore della carta da parati e disporre correttamente i mobili per ottenere un unico stile di stanza. Ma raramente qualcuno pensa alla cosa più importante, e questa cosa principale è la sostituzione del cablaggio elettrico nell'appartamento. Dopotutto, se succede qualcosa con il vecchio cablaggio, l'appartamento perderà tutta la sua attrattiva e diventerà completamente inadatto alla vita.

Qualsiasi elettricista sa come sostituire il cablaggio in un appartamento, ma ogni comune cittadino può farlo, tuttavia, quando esegue questo tipo di lavoro, dovrebbe scegliere materiali di alta qualità per ottenere una rete elettrica sicura nella stanza.

La prima azione da eseguire è pianificare post futuri. In questa fase, è necessario determinare in quali punti verranno posati i fili. Anche in questa fase, è possibile apportare eventuali modifiche alla rete esistente, che consentirà di disporre le lampade nel modo più conveniente possibile in base alle esigenze dei proprietari.

12.12.2019

Dispositivi a ramo stretto del sottosettore a maglia e loro manutenzione

Per determinare l'allungamento della calzetteria, viene utilizzato un dispositivo, il cui diagramma è mostrato in Fig. 1.

Il design del dispositivo si basa sul principio del bilanciamento automatico del bilanciere mediante le forze elastiche del prodotto testato, che agisce a velocità costante.

La trave di peso è un'asta d'acciaio rotonda a bracci uguali 6 avente un asse di rotazione 7. Sulla sua estremità destra sono fissati con l'aiuto di un blocco a baionetta le linguette o la forma scorrevole della pista 9, su cui è indossato il prodotto. Una sospensione per carichi 4 è incernierata sulla spalla sinistra e la sua estremità termina con una freccia 5, che mostra lo stato di equilibrio del raggio. Prima di testare il prodotto, il raggio viene portato in equilibrio dal peso mobile 8.

Fig. 1. Schema di un dispositivo per misurare l'allungamento della calzetteria: 1 - guida, 2 - righello sinistro, 3 - motore, 4 - sospensione per carico; 5, 10 - frecce, 6 - asta, 7 - asse di rotazione, 8 - peso, 9 - forma della traccia, 11 - braccio di trazione,

12 - carrello, 13 - vite senza fine, 14 - righello destro; 15, 16 - ingranaggi elicoidali, 17 - ingranaggio a vite senza fine, 18 - giunto, 19 - motore elettrico

  Per spostare il carrello 12 con una leva di trazione 11, è presente una vite di comando 13, all'estremità inferiore della quale è fissato un ingranaggio elicoidale 15; attraverso di esso, il movimento rotatorio viene trasmesso al mandrino. Un cambiamento nel senso di rotazione della vite dipende da un cambiamento di rotazione 19, che è collegato all'ingranaggio a vite senza fine 17 per mezzo di un giunto 18. Un ingranaggio elicoidale 16 è montato sull'albero del cambio, che comunica direttamente il movimento dell'ingranaggio 15.

11.12.2019

Negli attuatori pneumatici, viene creata una forza di commutazione a causa dell'azione dell'aria compressa sulla membrana o sul pistone. Di conseguenza, si distinguono meccanismi a diaframma, a pistone e a soffietto. Sono progettati per installare e spostare l'otturatore dell'organismo di regolamentazione conformemente al segnale di comando pneumatico. La corsa di lavoro completa dell'elemento di uscita dei meccanismi viene eseguita quando il segnale di comando passa da 0,02 MPa (0,2 kg / cm 2) a 0,1 MPa (1 kg / cm 2). La pressione massima dell'aria compressa nella cavità di lavoro è di 0,25 MPa (2,5 kg / cm 2).

Nei meccanismi lineari a membrana, lo stelo esegue un movimento alternativo. A seconda della direzione di movimento dell'elemento di uscita, sono divisi in meccanismi di azione diretta (con aumento della pressione della membrana) e azione inversa.

Fig. 1. Il design dell'attuatore a membrana ad azione diretta: 1, 3 - coperture, 2 - membrana, 4 - disco di supporto, 5 - staffa, 6 - molla, 7 - stelo, 8 - anello di supporto, 9 - dado di regolazione, 10 - dado di collegamento

  I principali elementi strutturali dell'attuatore a membrana sono una camera pneumatica a membrana con una staffa e una parte mobile.

La camera pneumatica a membrana del meccanismo ad azione diretta (Fig. 1) è costituita da coperture 3 e 1 e membrana 2. La copertura 3 e la membrana 2 formano una cavità di lavoro sigillata, la copertura 1 è fissata alla staffa 5. La parte mobile comprende un disco di supporto 4, al quale è fissata la membrana 2, l'asta 7 con il dado di collegamento 10 e la molla 6. La molla poggia contro il disco di supporto 4 su un'estremità e il dado di regolazione 9 attraverso l'anello di supporto 8, che serve a cambiare la tensione della molla iniziale e la direzione di movimento dell'asta.

08.12.2019

Oggi ci sono diversi tipi di lampade per. Ognuno di loro ha i suoi pro e contro. Considera i tipi di lampade che vengono più spesso utilizzati per l'illuminazione in un edificio residenziale o in un appartamento.

Il primo tipo di lampada è lampada a incandescenza. Questo è il tipo di lampada più economico. I vantaggi di tali lampade includono il costo, la semplicità del dispositivo. La luce di tali lampade è la migliore per gli occhi. Gli svantaggi di tali lampade includono una bassa durata e una grande quantità di elettricità consumata.

Il prossimo tipo di lampada è lampade a risparmio energetico. Tali lampade possono essere trovate assolutamente per qualsiasi tipo di zoccoli. Sono un tubo allungato in cui è presente un gas speciale. È il gas che crea il bagliore visibile. Con le moderne lampade a risparmio energetico, il tubo può avere un'ampia varietà di forme. Vantaggi di tali lampade: basso consumo di energia rispetto alle lampade a incandescenza, luce diurna, una vasta selezione di zoccoli. Gli svantaggi di tali lampade comprendono la complessità del design e lo sfarfallio. Lo sfarfallio è di solito impercettibile, ma gli occhi si stancheranno della luce.

28.11.2019

Cavo assemblato  - una specie di unità di montaggio. L'assemblaggio dei cavi è di tipo locale, terminato su entrambi i lati nell'officina dell'installazione elettrica e legato in un fascio. L'installazione del percorso del cavo viene eseguita posizionando il gruppo del cavo nel dispositivo di attacco del percorso del cavo (Fig. 1).

Percorso via cavo della nave  - una linea elettrica montata su una nave da cavi (fasci di cavi), dispositivi di fissaggio del percorso dei cavi, dispositivi di tenuta, ecc. (Fig. 2).

Sulla nave, il percorso del cavo si trova in punti difficili da raggiungere (lungo i lati, il soffitto e le paratie); hanno fino a sei turni su tre piani (Fig. 3). Sulle navi di grandi dimensioni, la lunghezza massima del cavo raggiunge i 300 m e l'area della sezione trasversale massima del percorso del cavo è di 780 cm 2. Sulle singole navi con una lunghezza totale del cavo di oltre 400 km, sono previsti corridoi per il cavo.

I percorsi dei cavi e i cavi che li attraversano sono suddivisi in locali e trunk, a seconda dell'assenza (disponibilità) di dispositivi di tenuta.

I percorsi dei cavi del bagagliaio sono suddivisi in percorsi con scatole di estremità e di passaggio, a seconda del tipo di applicazione della scatola di cavi. Questo ha senso per la selezione delle attrezzature tecnologiche e della tecnologia di montaggio del percorso dei cavi.

21.11.2019

Nel campo della progettazione e produzione di strumentazione e dispositivi di automazione, la società americana Fluke Corporation occupa una delle posizioni leader nel mondo. È stata fondata nel 1948 e da allora si è costantemente sviluppata, migliorando le tecnologie nel campo della diagnostica, test, analisi.

Innovazione dallo sviluppatore americano

  Le apparecchiature di misurazione professionali di una multinazionale vengono utilizzate per la manutenzione di sistemi di riscaldamento, condizionamento e ventilazione, unità di refrigerazione, test di qualità dell'aria e calibrazione dei parametri elettrici. Il negozio di marca Fluke offre l'acquisto di apparecchiature certificate da uno sviluppatore americano. L'intera gamma comprende:

• termocamere, tester di resistenza di isolamento;
• multimetri digitali;
• analizzatori di qualità dell'energia elettrica;
• telemetri, vibrometri, oscilloscopi;
• calibratori di temperatura, pressione e dispositivi multifunzione;
• pirometri visivi e termometri.

07.11.2019

Utilizzare un indicatore di livello per determinare il livello di diversi tipi di liquidi in serbatoi aperti e chiusi, recipienti. Con il suo aiuto misura il livello di una sostanza o la distanza da essa.
  Per misurare il livello del liquido, vengono utilizzati sensori che differiscono nel tipo: indicatore di livello radar, microonde (o guida d'onda), radiazione, elettrico (o capacitivo), meccanico, idrostatico, acustico.

Principi e caratteristiche degli indicatori di livello radar

Gli strumenti standard non determinano il livello di liquidi chimicamente aggressivi. Solo un indicatore di livello radar è in grado di misurarlo, poiché non viene a contatto con il liquido durante il funzionamento. Inoltre, i misuratori di livello radar sono più precisi rispetto, ad esempio, a quelli ad ultrasuoni o capacitivi.
Terza edizione, rivista e integrata

Capitolo XIV. SEGNALE, SALVATAGGIO, RISCALDAMENTO E ANTINCENDIO

§ 63. MEZZI DI COMUNICAZIONE E SEGNALAZIONE

Sulle piccole navi, la comunicazione e la segnalazione sono necessarie per la comunicazione con la costa e altre navi, per la fornitura di segnali di soccorso.

Tutti i tipi di sistemi di comunicazione o segnalazione su piccole imbarcazioni sono suddivisi in tre tipi principali: visivo, sonoro, ingegneria radio.

1. Allarme visivo

I mezzi di comunicazione visiva comprendono la bandiera e la segnalazione luminosa.

A. Bandiere

Un semaforo di controllo (Fig. 148, a) è la forma di comunicazione più comune e accessibile. La sua essenza è che ogni lettera dell'alfabeto russo corrisponde a una certa posizione delle mani. Nell'alfabeto semaforo, ci sono 29 caratteri alfabetici, 8 caratteri di servizio e 4 caratteri per cambiare luogo. Per usare il semaforo bandiera, uno skipper dilettante dovrebbe conoscerlo bene, e su una nave a vela, dovrebbero avere due bandiere dai colori vivaci inchiodate alle maniglie per facilità d'uso. È inoltre necessario disporre di un paio di flag semaforo di riserva.

I flag di segnale (vedi appendice) vengono utilizzati per la comunicazione e la segnalazione con pali, fari e navi di passaggio. Se un marinaio dilettante non conosce il significato di ogni bandiera o combinazione di bandiere come ricordo, allora la nave deve avere una tabella in cui questi valori verrebbero scritti. Le combinazioni di bandiera riportate nell'appendice, lo skipper nel mare sono obbligate a conoscere a memoria e hanno combinazioni già pronte sulla nave, in modo che al momento giusto possa rapidamente dare un segnale di avvertimento o di soccorso o leggere il segnale emesso da un'altra nave.

Valori di segnale a bandiera singola

la- "Sto facendo i test di velocità"

B- "Carico (scarico) esplosivi"

il- "Ho bisogno di assistenza medica"

D- "Ho bisogno di un pilota"

D- “Stai lontano da me.Lo sono riesco a fatica "

E- "Sto indirizzando il mio corso a destra"

F- "Ho bisogno di aiuto"

W - Avviso di chiamata stazione costiera

E - "Farò un messaggio semaforo"

K- "Ferma immediatamente la tua barca"

L- "Stop. Ho un messaggio importante "

M- "Ho un dottore a bordo"

   Fig. 148 a- l'alfabeto del semaforo bandiera;

H- No, negativo

oh- "Uomo in mare"

P- In mare: "Le tue luci si sono spente". Al porto: "Equipaggio a bordo della nave"

P- "La mia nave non ha corsa"

   Fig. 148 b- segni e trucchi individuali

C- "Le mie macchine sono in pieno svolgimento"

T- "Non attraversare il mio corso"

in- "Stai andando in pericolo."

F- “Non sono controllato. Resta in contatto con me "

X - "Ho un pilota a bordo"

C- Si si

u- "La mia nave non è infetta."

B - "Ferma le tue azioni, seguimi"

s- "Prendo posta"

B. Segnalazione luminosa

L'allarme luminoso viene utilizzato al buio, quando un messaggio non può essere trasmesso con altri mezzi di comunicazione. A ciascuna lettera dell'alfabeto russo viene assegnata una combinazione specifica, costituita da una serie di punti e trattini trasmessi da un proiettore, un dispositivo di segnale o un klotik.

Il punto viene trasmesso premendo brevemente il tasto che chiude il circuito elettrico. Il trattino dovrebbe essere tre volte più lungo del punto.

In assenza di illuminazione elettrica, il messaggio può essere trasmesso da una lampada tascabile elettrica o da una lampada a olio, coprendo la luce con il palmo della mano o un cappuccio.

4. Produzione di parafanghi e mop

Fig. 158.Creazione del mop (tecniche di fabbricazione sequenziale)

§ 53. Comunicazioni e segnalazioni interne ed esterne

La comunicazione interna e la segnalazione attraverso i sistemi ramificati sulla nave assicurano un trasferimento rapido e accurato degli ordini dai posti di comando ai posti esecutivi. Inoltre, la comunicazione di bordo consente di trasferire informazioni sul funzionamento dei meccanismi della nave e di mantenere una comunicazione bidirezionale tra i servizi, i locali domestici e i locali residenziali della nave. I mezzi di comunicazione e segnalazione di bordo includono principalmente la comunicazione cablata, suddivisa in: 1) segnalazione elettrica per vari scopi con dispositivi di monitoraggio; 2) telegrafi e puntatori elettrici; 3) collegamento telefonico.

La segnalazione elettrica è ampiamente utilizzata sulle navi come connessione di backup tra telegrafo e telefono. La segnalazione navale è il principale mezzo di avvertimento (tutti i tipi di allarmi, emergenza, sorveglianza e altri gruppi di chiamate).

In quelle sale delle navi, dove si verificano molti rumori durante il funzionamento delle macchine, viene utilizzata la segnalazione ottica (leggera), oltre all'acustica (suono), allo stesso tempo.

I dispositivi di segnalazione acustica includono campane, campane, ululati e sonagli.

I dispositivi di allarme luminoso o visivo sono targhe e interruttori di segnale luminoso.

I dispositivi combinati includono campane urlatrici, campane urlatrici e chiamate di lampade.

Un allarme elettrico speciale sulle navi include un segnale luminoso o acustico che si verifica quando un parametro raggiunge un valore specificato in un oggetto controllato: temperatura dell'aria, gas o parti di lavoro (cuscinetti), livello dell'acqua nei serbatoi, prese e compartimenti, incendio, ecc.

I telegrafi e i puntatori elettrici sono installazioni autonome su una nave progettate per:

1) trasmissione remota affidabile degli ordini dal posto di comando agli esecutori;

2) attirare l'attenzione dell'appaltatore sull'ordine trasmesso;

3) trasmissione della risposta del contraente, a conferma della corretta comprensione dell'ordine;

4) controllo visivo degli ordini trasmessi e ricevuti, ecc.

I telegrafi elettrici sono utilizzati su navi di ogni tipo per trasmettere ordini alle principali centrali elettriche e di governo. Indipendentemente dal principio di funzionamento e disposizione dei telegrafi elettrici, sono tutti costituiti dai seguenti elementi di base: trasmettitore di ordine, ricevitore di ordine, trasmettitore di risposta, ricevitore di risposta, allarme.

Fig. 76. Telegrafo di macchina. 1 - gestire per dare ordini; 2 - esecuzione della risposta della freccia.

Il trasmettitore-ricevitore del telegrafo della macchina (Fig. 76) è installato su colonne speciali nel posto di comando del controllo della nave (nella timoneria e sulle ali del ponte di navigazione) ed è progettato per trasmettere gli ordini ai posti esecutivi e ricevere una risposta da essi sull'accettazione degli ordini.

Il trasmettitore e il ricevitore del telegrafo della macchina installato nella sala macchine è un dispositivo montato a parete con un sistema di tracciamento di vari comandi destinati all'esecutore, a conferma dell'accettazione dell'ordine dalla sala macchine al ponte di navigazione. La posizione normale del dispositivo è con la maniglia in basso. Gli ordini per telegrafo di macchina consistono nei nomi convenzionali dell'avanzamento della nave: "Stop", "Tovs", "Il più piccolo", "Piccolo", "Medio", "Pieno" e "Più completo".

Per trasmettere gli ordini, ruotare la maniglia del sensore. Insieme ad esso, i puntatori nei posti di comando e controllo ruotano in modo sincrono.

Per trasmettere una risposta sulle prestazioni nella sala macchine, ruotare la maniglia del dispositivo sensore fino a quando la maniglia direzionale esecutiva non viene combinata con la freccia di comando. La combinazione nel dispositivo di comando della freccia direzionale con il puntatore handle conferma che il comando è stato ricevuto correttamente. Le impostazioni del telegrafo dello sterzo e dei puntatori dello sterzo sono progettate per trasmettere gli ordini dai posti di comando all'esecutivo (timone o vano di guida) e controllare i posti (del navigatore) quando si cambia manualmente la penna timone e la sua posizione reale. I comandi trasmessi indicano la tavola - destra o sinistra - e gradi di spostamento del timone.

La comunicazione telegrafica sulle navi può essere manuale e automatica.

Una connessione manuale è quella in cui viene effettuata una chiamata agli abbonati, la loro connessione e disconnessione viene effettuata manualmente.

La comunicazione automatica dell'azione è un sistema telefonico in cui viene effettuata una chiamata, la connessione e la disconnessione degli abbonati viene effettuata automaticamente: il chiamante compone una determinata combinazione di numeri.

La varietà e la complessità dei requisiti per le comunicazioni telefoniche delle navi hanno portato alla creazione di circuiti telefonici indipendenti (autonomi) che servono determinati gruppi di posti. I circuiti telefonici autonomi sono affidabili, durevoli e forniscono comunicazioni telefoniche veloci.

La comunicazione telefonica automatica viene solitamente utilizzata per la comunicazione quotidiana con lo spazio abitativo e di ufficio di una nave. In base al numero di abbonati: 10, 20, 50, 100, ecc., Le stazioni automatiche sono divise in KATS-10, KATS-20, ecc.

Ogni anno, le comunicazioni e le trasmissioni ad alta voce trovano un'applicazione più ampia sulle navi, sostituendo in alcuni casi gli impianti di comunicazione telefonica.

La comunicazione ad alta voce, come il telefono, può essere a senso unico e bidirezionale.

La comunicazione unidirezionale avviene tra un microfono del trasmettitore di suono con uno o più altoparlanti collegati in parallelo al microfono. Tale comunicazione viene effettuata secondo uno schema simplex (effettuato via filo e radio in una direzione).

La comunicazione bidirezionale consente la trasmissione e la ricezione del parlato da due punti.

I mezzi di comunicazione esterna della nave includono: 1) ingegneria radio; 2) visivo; 3) luce; 4) pirotecnico e 5) suono. I mezzi di comunicazione visivi, luminosi e sonori vengono utilizzati solo quando gli oggetti trasmittenti e riceventi sono visibili.

La comunicazione radio trasmette in modalità wireless energia elettrica a distanza - onde elettromagnetiche ad alta frequenza, chiamate onde radio nell'ingegneria radio. Gli elementi principali della comunicazione radio sono i dispositivi di trasmissione e ricezione.

L'energia delle onde elettromagnetiche viene emessa da un dispositivo chiamato antenne. A seconda dello scopo dell'antenna sono divisi in trasmissione e ricezione,

Le comunicazioni radio sulla nave si trovano in stanze speciali chiamate cabine radio situate nelle immediate vicinanze della cabina di navigazione o di navigazione e sono divise in destinazioni principali (di navigazione), operative, generali e di emergenza come previsto.

La comunicazione visiva (visiva) per la sua semplicità è ampiamente utilizzata per la comunicazione su brevi distanze.

Questa connessione consiste nel segnalare con bandiere che indicano singole parole o un certo significato (chiamare il pilota, ecc.) O un semaforo di bandiera. Le bandiere si alzano sulle drizze, che sono cavi mobili sospesi su alberi o alberi di alberi.

La comunicazione leggera consiste in dispositivi direzionali e non direzionali. I dispositivi di segnalazione luminosa di azione non direzionale sono: lampada klotikovy situata nella parte superiore (coppa) dell'albero - klotika, luci di parcheggio, ecc. I dispositivi di segnalazione pirotecnica sono utilizzati per avvertimento e riconoscimento. La trasmissione del segnale con mezzi pirotecnici (le cartucce di segnale a uno, due e tre colori dell'azione diurna e notturna vengono eseguite secondo le tabelle dei segnali condizionali).

La segnalazione sonora (sirene, megafoni, fischi, segnali acustici, campane di navi e trombe di nebbia) viene utilizzata quando la visibilità è scarsa (nebbia, pioggia, neve), quando le apparecchiature di comunicazione visiva non possono essere utilizzate per prevenire una collisione delle navi in \u200b\u200bmare.

Le luci della nave sono segnali di luce esterna che danno un'idea di notte, dal tramonto all'alba, in quale direzione si muove la nave e in che condizioni si trova (emergenza, con un rimorchiatore, ecc.). La composizione e la posizione delle luci è regolata dalle "Regole per la prevenzione delle collisioni in mare" (PPSS), per le luci delle navi prevede strutture e dispositivi speciali sugli elementi esterni della nave.

Tutte le luci della nave sono suddivise in navigazione, ancora e emergenza (Fig. 77).

Le luci di navigazione di una marina civile con un motore meccanico includono: due luci bianche di fascia alta: la parte anteriore, situata sul primo piano almeno 6 m sopra la linea di galleggiamento, e la parte posteriore, sul ponte principale, 4,6 m sopra la parte anteriore; luci distintive laterali situate sulle ali del ponte di navigazione - sul lato di tribordo - verde e sul babordo - rosse con un raggio di visibilità di almeno due miglia e un settore di illuminazione in avanti di 112,5 ° su ciascun lato; abalone bianco montato su scafo, situato nel piano diametrale della nave sul ponte dell'utah o sul piano della ringhiera.

Le luci di ancoraggio (bianche) sono installate a prua e a poppa della nave (prua a poppa di non meno di 4,6 m) con visibilità circolare e si accendono solo quando la nave è ancorata.

Le luci di emergenza “Impossibile controllare” in rosso nella quantità di due, una sotto l'altra, vengono sollevate sotto la luce superiore anteriore del primo piano quando la nave è in condizioni di emergenza.

Oltre a questi, le luci Klotik sono accese, costituite da tre (due bianche e una rossa) o due (rosse e bianche). Due luci di gaffle si alzano sull'albero principale dell'albero, la parte superiore (bianca) e inferiore (rossa), che rappresentano la bandiera di poppa al buio.

Fig. 77. La disposizione delle luci delle navi. 1 - fuoco klotikovy; 2, 3 - rimorchio; 4 - fronte superiore; 5, 6 - emergenza; 7 - ancoraggio nasale; 8 - distintivo a bordo; 9 - parte superiore posteriore; 10 - hafel superiore; 11 - hafel inferiore; 12 - uno scafo; 13 - poppa dell'ancora.

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8.1. Sicurezza e allarmi antincendio I mezzi tecnici e i sistemi di sicurezza e gli allarmi antincendio sono progettati per registrare automaticamente eventuali cambiamenti nello stato degli oggetti e generare un allarme se la modifica indicata corrisponde a

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3.5. A cosa si adatta il vecchio allarme? Quando si sostituiscono le unità di allarme in locali industriali e appartamenti privati, spesso le "vecchie" unità che possono essere adattate con successo per simulare l'allarme installato - in altri appartamenti, rimangono non reclamate

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3.8. Allarme da mezzi improvvisati o qualsiasi porta sotto controllo Per informare il proprietario dell'arrivo degli ospiti, aprendo questa o quella porta in un edificio multi-appartamento (multi-room), è utile un semplice allarme acustico creato da parti improvvisate.

La segnalazione è la ricezione e la trasmissione di segnali per la comunicazione tra navi o tra una nave e la costa al fine di garantire la navigazione. I mezzi di comunicazione esterna della nave includono:

• comunicazione radio;
• suono;
• visiva;
• apparecchiature radio di emergenza;
• pirotecnici.

Uno dei suddetti mezzi di comunicazione può essere utilizzato dal marinaio dell'orologio solo con l'autorizzazione del capitano o del funzionario di guardia.

Comunicazione radio

Dal 1999, tutte le navi sono state dotate di apparecchiature radio del sistema globale di comunicazione di sicurezza e soccorso marittimo (GMDSS). Lo scopo principale del GMDSS è l'organizzazione operativa dell'operazione di ricerca e salvataggio di una nave di emergenza da parte del centro di coordinamento del soccorso costiero (RCC) con il coinvolgimento di navi e altri mezzi situati nell'area del disastro.

Di conseguenza, sono state introdotte sulle navi moderne strutture di comunicazione, basate sull'uso diffuso di satelliti e metodi di comunicazione convenzionali avanzati (compresa la chiamata selettiva digitale - DSC) che consentono la trasmissione e la ricezione automatiche di allarmi a qualsiasi distanza, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche e di propagazione (Fig. 2.7). Speciali sistemi di comunicazione assicurano il trasferimento di informazioni alle navi per garantire la sicurezza della navigazione (NAVAREA, NAVTEX).

Fig. 2.7. Attrezzature GMDSS

Inoltre, l'apparecchiatura consente la fornitura di scambi radio convenzionali sia nelle bande VHF che MF / HF e l'utilizzo delle comunicazioni satellitari INMARSAT. Il sistema INMARSAT offre ai marittimi un telefono con linea diretta, telex, fax, e-mail, modalità di trasferimento dati.

La stazione radio VHF è progettata per la comunicazione operativa con i servizi costieri e altre navi. La portata di una stazione radio di bordo fissa è di circa 30 miglia. La gamma VHF viene anche utilizzata per organizzare le comunicazioni a bordo durante le attività di servizio, ormeggio, ancoraggio, ecc.

I principali canali della gamma VHF:

Ogni strumento ha un cosiddetto "pulsante rosso" progettato per trasmettere un segnale di soccorso. Il marinaio in servizio deve fare attenzione a non premere accidentalmente uno di essi. La falsa trasmissione di soccorso minaccia l'ispezione non programmata di tutti i servizi e le sanzioni della nave.

Comunicazioni audio e allarmi

I mezzi di comunicazione e segnalazione del suono sono destinati, innanzitutto, alla segnalazione secondo MPPSS-72. La segnalazione sonora può anche essere utilizzata per trasmettere messaggi sia sull'MCC-65 sia, ad esempio, per la comunicazione tra il rompighiaccio e le navi da esso detenute.

I mezzi sonori includono: fischio o tifone di una nave (Fig. 2.8), una campana, un corno da nebbia e un gong.

Fig. 2.8. Typhon della nave

Il fischio e il tifone sono i principali mezzi per fornire segnali sonori secondo MPPSS-72. I segnali sonori vengono forniti dalla timoneria e dalle ali del ponte premendo il pulsante di segnale. Quando si nuota in condizioni di visibilità limitata, viene acceso un dispositivo speciale (Fig. 2.9), che fornisce segnali di nebbia secondo un determinato programma.

Fig. 2.9. Pannello del dispositivo per fornire segnali di nebbia

La campana della nave è installata a prua della nave, vicino al verricello. È usato per trasmettere segnali al ponte quando la nave è ancorata e presa dall'ancora, per fornire segnali nebbiosi quando la nave è ancorata, incagliata, per fornire un segnale aggiuntivo in caso di incendio nel porto, ecc.

Foghorn è un allarme antinebbia di riserva. Viene utilizzato per fornire segnali di nebbia quando un fischio o un tifone fallisce.

Il gong è usato per fornire segnali di nebbia prescritti dalla Regola 35 (g) dell'MPPSS-72.

Apparecchiature di comunicazione e segnalazione visiva

I mezzi visivi sono luce e soggetto.

Alla luce sono vari dispositivi di segnalazione luminosa - luci di segnalazione, proiettori, ratiere, luce e luci distintive. La gamma dei dispositivi di segnalazione luminosa di solito non supera le 5 miglia.

Come strumenti tematici, vengono utilizzate figure di segnali e bandiere di segnali del Codice internazionale dei segnali (MCC-65).

Fig. 2.10. Fuoco da campo

Fig. 2.11. Rater

Figure di segnalazione: sfere, cilindri, coni e rombi sulle navi sono utilizzati in conformità ai requisiti dell'MPPSS-72. Le figure sono realizzate in stagno, compensato, filo e tela. Le loro dimensioni sono determinate dal registro. Sono memorizzati sul ponte superiore, ad eccezione della sfera di ancoraggio, che si trova sul castello di prua.

Fig. 2.12. Forme di segnale

Sulle navi della Marina Militare viene utilizzato il Codice internazionale dei segnali, il cui insieme è composto da 40 bandiere: 26 alfanumeriche, 14 digitali, 3 che sostituiscono lo stendardo di risposta. Queste bandiere sono sollevate sulle drizze, conservate in cabina in apposite scatole a nido d'ape.

Fig. 2.13. Bandiere MSS-65

Il codice è destinato a negoziati per garantire la sicurezza della navigazione e la protezione della vita umana in mare con l'aiuto di segnali a una, due e tre lettere.

Si compone di sei sezioni:

1. Termini di utilizzo per tutti i tipi di comunicazioni.
2. Segnali a lettera singola per messaggi urgenti e importanti.
3. Sezione generale di segnali a due lettere.
4. Sezione medica.
5. Indici alfabetici di parole qualificanti.
6. Applicazioni in fogli allegati che contengono chiamate di soccorso, avvisi di soccorso e conversazioni radiotelefoniche.

Segnali a lettera singola

Gagliardetti digitali

Gagliardetti di ricambio

Volta dello stendardo e stendardo reciproco

Apparecchiature radio di emergenza

Le apparecchiature di comunicazione di emergenza comprendono: il radiofaro satellitare COSPAS-SARSAT di emergenza, il transponder di ricerca e salvataggio (SART) e le stazioni radio indossabili VHF. Ciascun membro dell'equipaggio deve essere in grado di attivare in modo indipendente l'equipaggiamento radio dell'attrezzatura di soccorso.

Il sistema satellitare internazionale COSPAS-SARSAT è progettato per rilevare e determinare la posizione di navi, aeromobili e altri oggetti che si sono schiantati.

Il sistema COSPAS-SARSAT è costituito da (Fig. 2.13):

• segnalatori di emergenza per navi (ARB);
• satelliti geostazionari e a bassa orbita in grado di rilevare segnali e determinare la posizione dell'ARB con una precisione di 5 chilometri;
• centri di coordinamento di salvataggio (CCR), che ricevono informazioni dai satelliti.

Fig. 2.13. Sistema COSPAS - SARSAT

Segnali di emergenza

L'ARB è installato sul ponte aperto. Quando la nave viene sommersa a una profondità di circa 4 metri, l'ARB galleggia liberamente, per il quale viene progettato un dispositivo speciale: un idrostato, che libera la boa. ARB dopo l'attivazione automatica della superficie, la boa ha anche un'inclusione manuale.

L'ARB è dotato di una linea galleggiante, adatta per l'uso come rimorchiatore e una lampadina che si accende automaticamente al buio. Resiste alla caduta in acqua senza danni da un'altezza di 20 metri.

La fonte di alimentazione fornisce l'ARB per 48 ore. Un breve manuale di istruzioni e la data di scadenza della durata della batteria sono indicati all'esterno della custodia ARB.

Radar Beacon - Responder (AIS - SART)

Il radar transponder è il mezzo principale per localizzare le attrezzature di soccorso direttamente nell'area del disastro. La nave deve avere almeno due SART, generalmente situate sul ponte di navigazione.

All'uscita dalla nave, la SART viene installata su una barca o su una zattera in un supporto speciale, dopodiché si accende e si trova in modalità standby. Quando il ricevitore SART viene irradiato con un impulso dalla stazione radar di una nave di soccorso, inizia a emettere un segnale di risposta, segnalandolo con il segnale sonoro e luminoso.

Il segnale SART sullo schermo radar della nave di ricerca è indicato da una serie di punti (12 o 20) situati ad una uguale distanza l'uno dall'altro, ed è anche visualizzato su una mappa elettronica. Raggio di rilevamento radar di bordo SART di almeno 5 miglia; Il radar di un aereo situato ad un'altitudine di 1 km - 30 miglia.

SART resiste a cadute in acqua da un'altezza di 20 metri, impermeabile fino a una profondità di 10 metri. La capacità della batteria è progettata per funzionare in modalità standby - 96 ore, in modalità radiazione - 8 ore. Facile da usare da personale non addestrato.

Radio VHF indossabile

Una stazione radio VHF indossabile fornisce la comunicazione sulla scena di un disastro tra attrezzature di soccorso e navi di ricerca.

Ogni nave deve avere almeno tre stazioni radio indossabili VHF che sono costantemente memorizzate sul ponte di navigazione, da dove possono essere rapidamente trasferite su una scialuppa di salvataggio o su una zattera.

La batteria di una stazione radio VHF deve avere energia sufficiente per garantire il funzionamento in modalità attiva per 8 ore e 48 ore di funzionamento in modalità di sola ricezione.

Il programma della nave per gli allarmi dovrebbe indicare i responsabili della consegna delle apparecchiature radio di emergenza alle apparecchiature di soccorso.

Apparecchiature di comunicazione e segnalazione pirotecniche

Ogni nave dovrebbe avere i seguenti mezzi pirotecnici di segnale: razzi, razzi sollevati, bombe fumogene, boe di luce e luce per indicare il posto del salvagente sull'acqua al buio.

Articoli pirotecnici resistenti all'umidità, sicuri da maneggiare e conservare, operare in qualsiasi condizione meteorologica e conservare le loro proprietà per almeno tre anni.

I prodotti pirotecnici sono immagazzinati in armadi e cassetti metallici impermeabili con celle sul ponte del ponte del passaggio pedonale o in armadi integrati nelle paratie del ponte del passaggio pedonale con una porta sul ponte aperto. Cassetti e armadi sono sempre bloccati. Una chiave deve essere in possesso dell'assistente (terzo) assistente capitano, l'altra - nella cabina di navigazione.

I mezzi pirotecnici di barche e zattere, posti in contenitori, dovrebbero essere tenuti in posti regolari nelle barche in mare, e si raccomanda che siano parcheggiati in un porto in un armadio sicuro.

I razzi a stella singola rossi o verdi sono progettati per segnalare durante un'operazione di salvataggio.

Un razzo di segnalazione di soccorso rosso lancia stelle rosse che bruciano per almeno 20 secondi a un'altitudine di 300 - 400 metri.

Un razzo paracadute è progettato per dare un segnale di soccorso. Altitudine di decollo 300 - 400 metri, tempo di combustione - 45 secondi.

Un fuoco sollevato è una manica in cui si trovano una composizione pirotecnica e un dispositivo incendiario. Il fuoco sollevato si illumina con una luce rossa brillante per 1 minuto ed è un segnale di soccorso. Per attirare l'attenzione, vengono utilizzati i razzi bianchi.

Un razzo sonoro è progettato per dare un segnale di pericolo, esplodere ad un'altezza simula un colpo di cannone. Un razzo sonoro viene lanciato solo da tazze di lancio montate su un piano o su un binario di guardia su entrambe le ali del ponte. Se il missile fallisce, può essere rimosso dal vetro in almeno 2 minuti.

Le bombe fumogene fluttuanti vengono utilizzate per fornire un segnale di soccorso durante le ore diurne. Una pedina è una scatola di latta, all'interno della quale c'è un accenditore e una miscela che forma un denso fumo arancione. Tempo di emissione del fumo - 5 minuti, campo di visibilità - fino a 5 miglia. Le boe a emissione di luce sono fissate ai salvagenti anulari che si trovano sulle ali del ponte. Lo scopo principale dei salvagenti anulari con boe a emissione di luce è quello di indicare il luogo in cui una persona è caduta in mare.

Segnali di pericolo

I seguenti segnali, usati o visualizzati insieme o separatamente, indicano che la nave è in pericolo e necessita di aiuto (Appendice IV dell'MPPSS-72):

1. colpi di cannone o altri segnali prodotti dall'esplosione a intervalli di circa 1 minuto;
2. suono continuo da qualsiasi dispositivo progettato per fornire segnali di nebbia;
3. razzi o granate che lanciano stelle rosse lanciate singolarmente a brevi intervalli;
4. un segnale trasmesso su un radiotelefono o utilizzando qualsiasi altro sistema di segnale costituito da una combinazione di suoni ...- - -... (SOS) in codice Morse;
5. un segnale trasmesso su un radiotelefono, costituito dalla parola pronunciata ad alta voce "MEIDEY";
6. segnale di soccorso secondo il Codice internazionale dei segnali - NC;
7. un segnale costituito da una bandiera quadrata con una palla sopra o sotto di essa o qualcosa di simile a una palla;
8. fiamma su una nave;
9. luce rossa di un razzo paracadute o di una trave rossa sollevata;
10. segnale di fumo - il rilascio di fiori d'arancio;
11. alzare e abbassare lentamente e ripetutamente le braccia estese ai lati;
12. allarme telegrafico senza fili;
13. allarme radiotelefonico;
14. segnali trasmessi da segnali di emergenza che indicano la posizione;
15. segnali stabiliti trasmessi da sistemi di radiocomunicazione, compresi segnali provenienti da radiofari-risponditori su scialuppe di salvataggio e zattere;
16. panno arancione con un quadrato nero o un cerchio o un altro simbolo appropriato (per l'identificazione dall'aria);
17. macchia di colore sull'acqua.

È vietato utilizzare o visualizzare uno qualsiasi dei segnali di cui sopra per scopi diversi dall'indicare angoscia e necessità di assistenza; l'uso di segnali che possono essere confusi con uno qualsiasi dei segnali di cui sopra non è consentito.