Motor Nissan Terrano, caracteristicile tehnice ale motoarelor Nissan Terrano. Nissan Terrano cu noi motoare: eco-nou Nissan Terrano 1.6 sau 2.0 care este mai bun
Japonezul Nissan Terrano este un crossover geamăn al Renault Duster franco-român, produs la Moscova la uzina Avtoframos din 2014.
Prima generație (1986 – 1995)
ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de reducere a consumului de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
În 1986, producătorul auto japonez Nissan Motor CO. Ltd, una dintre cele mai mari din lume, a lansat prima generație Nissan Terrano în caroseria WD21. SUV-ul a fost vândut în multe țări europene, Japonia, SUA și câteva alte țări. Inițial, modelul a fost creat ca un model cu trei uși, avea o structură de cadru și o unitate rigidă, dar în timp a fost îmbunătățit semnificativ.
Deja în 1991 a fost publicat model nou„Terrano”, care avea 5 uși. Acest model avea un motor de 2,7 litri (100 cai putere), motor V6 3.0 pe benzină, a cărui putere era de 155 cai putere. Transmisiile erau atât manuale, cât și automate, precum și cu patru trepte.
Cel mai interesant lucru este faptul că lungimea modelelor cu trei uși și cinci uși a fost absolut aceeași și s-a ridicat la 2,65 metri din punct de vedere tehnic;
Mașinile Nissan Terrano de prima generație au fost echipate cu motoare de 5 modele: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.
A doua generație (1996-2004 ani de producție)
A doua generație Terrano sau Terrano II a fost pusă în vânzare în 1993. Acest model a fost dezvoltat în colaborare cu Ford în Spania (Barcelona), împreună cu „fratele său geamăn” - Ford Maverick.
Modelul îmbunătățit are o serie de avantaje față de strămoșii săi: un corp portant în loc de un cadru, un interior spațios, confortabil, cu multă lumină datorită ferestrelor mari, un preț accesibil, izolare fonică ridicată și un sistem fiabil cu cinci viteze. cutie de viteze manuala.
A doua generație Terrano a fost produsă în două versiuni: turbodiesel (2.7, 3.0, 3.2 cu putere de la 130 la 170 CP) și injecție pe benzină (3.3 litri cu 170 CP).
A treia generație a binecunoscutului crossover Nissan Terrano datează din 2013. Acest crossover are cel mai rezonabil preț dintre întreaga linie de modele produse de Nissan.
Aceste mașini au fost echipate cu motoare de 5 modele: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.
Dimensiuni masina:
- Lungime – 4,34 m.
- Latime – 1,9 m (cu oglinzi retrovizoare 2 m)
- Înălțime – 1,67 m.
- Ampatament - 2,67 m.
- Greutate – 1,73 kg.
a 3-a generație
Modelul îmbunătățit, introdus în 2014 și îmbunătățit până în prezent, este echipat cu tracțiune față și integrală, precum și cu motoare pe benzină de 1,6 (114 CP) și 2,0 litri (143 CP). O mașină cu motor de 1,6 litri este disponibilă numai cu o transmisie manuală cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală, în timp ce o mașină de doi litri este disponibilă atât cu transmisie manuală, cât și cu transmisie automată.
Acest model a devenit practic un frate geamăn al lui Renault Duster, dacă nu pentru diferențele dintre ele aspect, un anumit set de opțiuni și costuri. Terrano are calități excelente: pret accesibil, nepretențiozitate, capacități excelente pe drum și off-road combinate cu un aspect scump și plăcut.
Diferențele dintre Nissan Terrano și Reno Duster
- Costul Terrano este mai mare decât costul Duster-ului;
- Gamă mai mare de opțiuni;
- Panouri de uși de diferite forme;
- Faruri spate mari;
- Timpul mediu de accelerație al lui Duster este de 10,3, Terrano – 11,5 secunde;
- Duster „mănâncă” mai puțin combustibil, în medie – 7,8, Terrano – 8,7;
- Dusterul poate fi achiziționat cu un motor turbodiesel de 1,5 litri cu o putere de 110 CP;
- Partea din față a Terrano are o capotă ridicată cu două nervuri de rigidizare;
- Grila și bara de protecție sunt similare ca stil cu modelul Nissan X-Trail;
- Terrano, spre deosebire de omologul său, este fabricat din materiale de calitate superioară și mai scumpe.
Descrierea detaliată a modelelor Nissan Terrano
| Nissan Terrano | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anul producției | 2013-2016 | 2017-prezent | |||||||
| Model | 1.6 2WD | 1.6 4WD | 2.0 2WD | 2.0 4WD | 1.6 2WD | 1.6 4WD | 2.0 4WD | ||
| Tipul corpului | break cu 5 uși | break cu 5 uși | |||||||
| Lungime | 4,3 – 4,4 m | 4,32 m | |||||||
| Lăţime | 1,85-1,9m | 1,8-2,0 m | |||||||
| Putere maxima | 102 (75) / 5750 | 135 (99) / 5500 | 114 (84) / 5500 | 143 (105) / 5750 | |||||
| punct de control | manual, 5 trepte | manual, 6 trepte | manual, 4 trepte | manual, 6 trepte | manual, 5 trepte | manual, 6 trepte | manual, 4-6 viteze | ||
| Cauciucuri | 215/65 R16 | 215/65 R16 | |||||||
| Viteza maxima km/h | 163 | 160 | 170 | 177 | 167 | 165 | 180 | ||
| Timp de accelerație în secunde | 12 | 13.5 | 11 | 10.4 | 11 | 12.5 | 10.7 | ||
| Consum de combustibil în 1l./100 km | 6.5 | 8.2 | 8.4 | 7.8 | 7.4 | 7.6 | 7.8 | ||
| Capacitatea rezervorului de combustibil în litri | 50 | 50 |
Caracteristicile motoarelor Nissan Terrano
Pe mașinile din prima generație au fost instalate motoare atât cu benzină, cât și cu motorină.
| VG30E | VG30I | TD27T turbo | Z24i | TD27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Volumul (l.) | 3.0 | 3.0 | 2,7 | 2,4 | 2,7 |
| Putere maxima (CP) | 160 | 136 | 100 | 107 | 85 |
| Combustibil | Benzină (AI-92.95) | Benzină | Diesel | Benzină | Diesel |
| Tip motor | 6 cilindri, OHC, sistem de răcire cu lichid | 6 cilindri, în formă de V | În linie, cu 4 cilindri | 4 cilindri, supapă deasupra capului | |
| Consumul de combustibil | 6.5 - 11.8 | 5.8 - 6.8 | 5.8 - 6.8 | 5,8-7 | |
| Auto | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 |
| - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | |||
| - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | |||
| - Restyling Nissan Terrano 1993, WD21 | - Restyling Nissan Terrano 1993, WD21 |
Mașinile din a doua generație erau echipate cu motoare mai avansate, cu putere și volum mai mari.
| VG33E | QD32ETi | TD27ETi | ZD30DDTi | |
|---|---|---|---|---|
| Volumul (l.) | 3,3 | 3,2 | 2,7 | 3.0 |
| Putere maxima (CP) | 240 | 150 | 130 | 170 |
| Combustibil | Benzină obișnuită (AI-92, AI-95) | Diesel | Diesel | Diesel |
| Benzină AI-95 | ||||
| Tip motor | 6 cilindri, în formă de V | În linie, cu 4 cilindri | 4 cilindri, supapă deasupra capului | 4 cilindri, DOHS |
| Consum de combustibil (l/100 km) | 7.4-14.7 | 5.9-6.7 | 6.7-7.1 | 5.8-14.3 |
| Auto | - Nissan Terrano 1995, R50 | - Nissan Terrano 1995, R50 | - Nissan Terrano 1995, R50 | |
| - Restyling Nissan Terrano 1999, R50 |
Mașinile produse din 2014 până în prezent sunt echipate cu trei tipuri de motoare: H4M, K4M, H4R
| H4R | H4M | K4M | |
|---|---|---|---|
| Volumul (l.) | 2.0 | 1,6 | 1,6 |
| Putere maxima (CP) | 203 | 114 | 116 |
| Combustibil | Benzină AI-95 | Benzină AI-95 | Benzină |
| Benzină AI-92 | |||
| Benzină AI-95 | |||
| Gaz/benzină | |||
| Electricitate | |||
| Tip motor | În linie, injector | În linie, cu 4 cilindri, cu injecție distribuitoare | În linie, 4 cilindri, cu distribuitor de injecție multipunct, DOHC |
| Consum de combustibil (l/100 km) | 7.9 – 9.4 | 6.9 - 7.6 | 6,9-9 |
| Auto | 2.0 A/T, M/T Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1.6 M/T Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1.6 M/T Eleganță, Confort |
Alegerea motorului
Motorul de top pentru Nissan Terrano a fost un 4 cilindri unitate de putere cu un volum de 2,0 litri. Acest motor cu ardere internă îndeplinește toate standardele europene, se distinge printr-un sistem de injecție distribuită și este capabil să producă o putere de 135 CP. Este echipat cu o curea de distribuție DOHS cu 16 supape. Accelerația de la 0 la 100 km pe oră nu depășește 11 secunde. Viteza maxima – 180 km/h. Consumul de benzină la modelul cu tracțiune față este de 8,5 litri, spre deosebire de modelul cu tracțiune integrală, al cărui consum este de 7,8 litri.
- Consumul de combustibil în oraș este de 5-7 litri, pe autostradă - 4-6 litri.
- Performanță off-road slabă.
- Consumul de combustibil în oraș – 7-8 litri, pe autostradă – 5-6 litri
- Performanțe bune în off-road și ora de iarna an
- Manevrabilitate buna
- Consumul de combustibil în oraș este de 8-10 litri, pe autostradă - 5-6 litri,
- Manevrabilitate buna.
Pentru o mașină de golf, mașina are un interior spațios și confortabil, cu vizibilitate excelentă și capacitatea de a extinde volumul compartimentului de marfă (portbagajul) prin deplasarea scaunelor din spate înainte.
Pe baza experienței și a recenziilor proprietarilor de mașini, putem trage următoarele concluzii cu privire la alegerea motorului: dacă aveți nevoie de un SUV bun care va fi condus în off-road, atunci este mai bine să alegeți o mașină cu o capacitate de motor 2.0 și tractiune integrala. Pentru proprietarii de mașini care circulă în principal pe drumurile orașului, decent și varianta bugetara va fi achiziționarea unui Nissan Terrano cu o capacitate a motorului de 1,6.
Nissan Terrano 1.6
An fabricatie: 2015
Motor: 1.6 (103 CP) Punct de control: M6
Am decis să scriu o recenzie pentru ca toți cei care cumpără un Nissan Terrano să se gândească: merită?
Totul a început cu faptul că am început să observ că mașina nu a mers mai repede de 95 km/h, sau mai bine zis, a mers, dar a luat cumva în mod ciudat viteze sub 3100-3500, până la 140 km/h, și în general sub 4500-4700 viteze. E greu pentru ea. Am început să caut pe forumuri să văd ce poate fi. Situația nu era nouă...
Mașina a fost achiziționată de la o reprezentanță auto în octombrie 2015, dar nu am luat-o la un test drive. Remarc că acesta este pachetul Confort (important!). L-am cumpărat, l-am procesat, ne-am așezat și am plecat. La început totul a fost bine, pentru că... a existat un proces de adaptare şi obişnuire. Mergem doar în weekend. Am început să călătorim în afara orașului. Iarna în Sankt Petersburg a fost fără zăpadă până în ianuarie, dar a fost gheață ușoară din bălți. Iarna, mașina a funcționat bine - a pornit bine, s-a încălzit rapid, ei bine, este de înțeles - este nouă. Am pus Nokian Hakapelita 5. Nu au fost zăpadă deosebit în zonă, chiar și la ieșirea de pe autostradă pe un drum de pământ și off-road s-a circulat lin. Am vâslit prin zăpadă de 15-20 cm înălțime cu tracțiune integrală și treapta 1 și nici nu am transpirat. Zăpada, frunzele înzăpezite, iarba și pământul înghețat au fost de fapt aruncate pe acoperiș.
Dar a venit primăvara, iar în spatele ei a venit o vară ploioasă. Acolo a început. Am schimbat cauciucurile cu anvelopele standard de vara (de fabrica). Când ploua, ne-am făcut hidroplaning cu 83 km/h. Nu am mai simțit o asemenea frică de multă vreme. Deoarece viteza nu este mare și nu există control deloc. A ajuns pe asfalt și nu numai că nu a vrut să iasă, ci nici măcar nu a vrut să se oprească. De fapt, toate cele 4 roți au fost smulse din ambreiaj, în timp ce era tracțiune integrală. A trebuit să frânez cu frâna de mână și abia la 60 km/h simțeam că pot ieși din ea și pot schimba benzile. Am condus pe drumuri de țară, plăci etc. Și am început să simt o bătaie ușoară de la roți la o viteză de 95-100 km/h. Se pare că a fost și o bătaie înainte, dar nu am observat. Nu au fost niciodată lovituri. Am fost la un magazin de anvelope. Rezultat: roțile nu sunt deloc echilibrate, greutățile sunt de până la 180 de grame, adică. Anvelopele standard sunt doar un nume. Am cumparat jante din aliaj pentru vara si Pirelli. Mașina foșni, deși doar cu roțile ei. Fara hidroplanare, fara fluierat in viraje, dar a condus cu greu 95-100 km/h si asa merge. În treapta a 6-a (a șasea!!!), 2800 rpm este 93 km/h, iar consumul a fost măsurat pe Soseaua de Centura fără interferențe, fără frânare sau depășire, și s-a ridicat la 12,4 litri la 100 km. L-am condus din nou intenționat, dar de data aceasta cu 120-140 km/h și consumul a fost de 15,1 litri la 100 km. Carcasă de benzină 95.
Aș dori să notez separat că pornirea întâi la semafor nu este nici distractiv, pentru că se apasă din spate, dar când viteza crește la 60-80 km/h, manevra este foarte clară, moale și încrezătoare. Lucrezi in 3-4 trepte. In afara orasului am mers la plaja, se vâslit grozav pe nisip, dar numai cu tractiune integrala si treapta 1. Se scârțâie și geme, dar vâslă. Anvelopele nu sunt standard!!! La o viteză de 100-110 și încercând să curățați urmele de insecte de pe parbriz, toată apa din stânga nu trece prin canalul ușii, ci curge pe geamul lateral și, de fapt, toată murdăria interferează cu vederea în oglinzi. De asemenea, oglinzile fără încălzire și ploaie nu sunt foarte convenabile pentru a vedea totul.
Concluzii despre mașină: aceasta este strict o mașină de familie, iar șoferul ar trebui să fie o femeie. Pentru o soție, fiică, soră, având în vedere că aceasta este prima ei mașină, aceasta varianta ideala. Nu rapid, înalt și cu servodirecție. Accesabil, agil, manevrabil, stabil. Sistemele funcționează stabil. Ventilatorul este zgomotos, dar puternic. Nu există control al climei și este foarte dificil de reglat pentru un aer confortabil. Trebuie să te obișnuiești. Fie rece, fie cald. Garda la sol este bună, pragurile nu se murdăresc prea mult. Părțile umflate se murdăresc, dar nu prea mult. Salonul este simplu, dar prețul nu este mare. De asemenea, observ că nu există un computer de bord, care a necesitat instalarea prin portul unei unități separate. Nu există lampă în cabină sau în portbagaj, ceea ce este enervant iarna. De asemenea, este enervant faptul că farurile luminează 80% din asfalt, de parcă ochelarii farurilor ar fi murdari. Cu niște divorțuri.
Controlul intervalului farurilor nu ajută. Portbagajul incap cu usurinta 4 scutere si doua rucsacuri cu o capacitate de 120 litri. Patul pliabil asamblat se potrivește și în timpul culcatului(!). După 100 km am văzut că trapa de plastic de pe bara de protecție spate (pentru cablul de remorcare) cade - l-am lipit cu bandă.
Masina isi merita banii. Bun pentru femei ca material de instruire. Nu este destinat călătoriilor lungi, mai mult de 800 km. Spatele obosește și consumul este mare, iar conducerea constantă cu 85-90 km/h, de asemenea, nu este întotdeauna convenabilă.
Avantajele Nissan Terrano 1.6:
Garda mare la sol
Tracţiune pe patru roţi
Dezavantajele Nissan Terrano 1.6:
Consum mare de combustibil
Este necesar să schimbați anvelopele și roțile standard
Scaune din față incomode
Este incomod să conduci cu o viteză mai mare de 80 km/h
Motor pe benzină HR16DE/H4M 1.6 (114 CP)
Să începem cu decodarea acestuia:
HR: Primele două litere HR acționează ca numele seriei de motoare.
16: Împărțind la 10 obținem volumul motorului. 1,6 litri.
D: Motorul are 4 supape pe cilindru și 2 arbori cu came.
E: Multipunct, injecție electronică de combustibil (injectoare).Poveste
Producția a început în 2006 și este încă produsă până în prezent. A fost instalat pentru prima dată pe Nissan Note, Nissan Tiida și Nissan Micra, apoi la Nissan Qashqai, Nissan Juke și alții. La fel ca MR20DE, este instalat și pe mașinile Renault. Începând cu 15 martie, producția sa va începe la AvtoVAZ sub numele H4M, motorul va fi echipat cu mașini ale Alianței (Renault-Nissan) și modele promițătoare AvtoVAZ - Lada Vestași XRAY. Pe lângă IzhAvto, motorul de la VAZ va fi furnizat și fabricii Renault din Moscova. S-a raportat anterior că localizarea motorului ar costa 18,9 miliarde de ruble, iar volumul producției ar putea ajunge până la 450 de mii de unități pe an. În ceea ce privește caracteristicile, VAZ H4M nu va fi practic diferit de HR16DE, cu excepția unui cuplu puțin mai mare (literal 12 unități) la 4400 rpm.Un pic despre fiabilitate
Un motor absolut neremarcabil, în practică este capabil să conducă mai mult de 250 de mii de km.
Nu este solicitant la benzină cu 95 recomandat, îl puteți umple în siguranță cu 92.Probleme cunoscute
1) Fluieratul motorului. Problema constă în cureaua alternatorului problema poate fi rezolvată prin strângerea acesteia sau chiar înlocuirea acesteia.
2) Arsarea inelului conductei de evacuare la viteze medii, se aude un sunet mai „agresiv” la accelerare. Rezolvat prin inlocuirea garniturii.
3) Vibrația motorului. De obicei, acesta este un simptom al defecțiunii iminente a suportului corect al motorului. ÎN în acest caz,înlocuire necesară.
4) Motorul se oprește brusc. Problema este în releul unității de aprindere din cauza acestei defecțiuni, Nissan a rechemat chiar și un lot întreg de mașini. Problema este rezolvată prin înlocuirea releului unității de aprindere.Caracteristicile motorului
Marca motorului - HR16DE / H4M
Material bloc cilindri - aluminiu
Sistem de alimentare - injector
Tip - în linie
Număr de cilindri / supape – 16
Cursa pistonului, mm - 83,6
Diametrul cilindrului, mm -78
Raport de compresie - 9,5
Capacitate motor, cc - 1598
Putere motor, CP/rpm - 110-117/6000
Cuplu, Nm/rpm - 153/4400
Ulei de motor - 0W-20, 5W-30
Cât ulei este în motor - 4,6 l
Când înlocuiți, turnați - 4,3 l
Durata de viață a motorului, mii de km
- conform plantei - n.d.
- în practică - 250+Faceți clic pentru a extinde...
Dealerul spune că este un lanț, nu o curea de distribuție. Întrebarea este când să-l schimb? Și este necesar? În salon au spus - pentru întreaga viață a motorului. Are cineva experienta in folosirea motoarelor similare?
Pe vremuri, Serpukhov, situat în apropiere de Moscova, era un oraș auto: „mașinile cu handicap” S1 și S3D au fost fabricate aici, iar mai târziu fabrica locală, redenumită SeAZ, a devenit unul dintre cele trei locații pentru producția Oka. Din păcate, acele zile sunt în trecut: cele mai recente știri pe site-ul fabricii este datat martie 2015 și raportează disponibilitatea de vânzare a motoarelor chinezești. Am fost la periferia orașului Serpukhov pentru a testa o nouă versiune a crossover-ului Nissan Terrano actualizat.
Noul Terrano, adică Dusterul reproiectat, a început să se vândă aici în urmă cu exact doi ani - după debutul său pe piața indiană. În afara Indiei și Rusiei, aceste mașini sunt practic necunoscute: sunt fabricate la uzina de alianță Renault-Nissan din Oragadam și la Avtoframos din Moscova, care a fost redenumit recent Renault Rusia.
În doi ani, am vândut deja 25 de mii de Terranos, iar în 2015 vânzările au scăzut mai puțin decât media pieței: de la 13,5 la 11,4 mii de mașini. Adevărat, Duster s-a vândut încă de aproape patru ori mai bine - 44 de mii de exemplare. Este curios că în India raportul este diferit: din mai a anului trecut până în aprilie a acestui an, 8 mii de Terranos au fost vândute împotriva a 18,5 mii de Dusters.
Terrano cu motorul francez F4R de doi litri a reprezentat anterior mai mult de două treimi din vânzări. Cu siguranță acum ponderea va crește și mai mult: motorul a adăugat 8 CP. (143 CP) și cel mai important - a devenit disponibil cu tracțiune integrală și transmisie automată
Cu toate acestea, actualizarea Duster de anul trecut a afectat Terrano doar acum. Mai mult, nu a afectat deloc aspectul, dar în rest amploarea modificărilor este similară. Locul motorului anterior K4M (1,6 l, 102 CP) a fost luat de motorul N4M de același volum, produs la Tolyatti, cu o putere de 114 CP. Iar unitatea de doi litri pe benzină F4R a câștigat schimbări de fază la admisie: elasticitatea s-a îmbunătățit, iar puterea a crescut la 143 CP. și 195 Nm (era 135 CP și 191 Nm). Încă nu există turbodiesel în gamă.
Modificări similare în echipamente: Terrano a achiziționat un nou panou frontal Duster cu trei puțuri pentru instrumente, un raft rabatabil pentru portbagaj în locul perdelei anterioare, un senzor de temperatură exterioară, modul automat un lift de geam pentru șofer, un plafon pentru pasagerii din spate și - în final - o clapetă a rezervorului de benzină, descuiată nu cu cheie, ci cu o pârghie din interiorul habitaclului.
Cele mai vizibile inovații din interior sunt instrumentele Duster (din păcate, cu aceeași digitizare ciudată a vitezometrului), diferite butoane de „climă” și o configurație schimbată a tastelor de pe consolă. Scaunele diferă de Duster printr-o distribuție diferită a umpluturii și a tapițeriei originale
Iar cea mai importantă inovație este versiunea de top cu motor de doi litri, tracțiune integrală și transmisie automată, care a apărut din cauza numeroaselor cerințe din partea dealerilor: absența sa a fost principala absurditate. La urma urmei, Duster are unul, iar cumpărătorii au ales mai des Nissan-uri mai scumpe cu transmisie automată: chiar și mașina cu două pedale cu tracțiune față, acum exclusă din listele de prețuri, a reprezentat aproape o treime din vânzări.
Contrar temerilor, noul raft pentru portbagaj se comportă exemplar: nu se lovește nicio denivelare
Organizatorii test drive-ului au adus noua modificare emblematică lui Serpukhov. Desigur, este dificil să ne așteptăm la dezvăluiri de la mașină: modul în care Renault Duster „automat” cu tracțiune integrală este bine cunoscut încă din 2014. Abilitatea geometrică de cross-country a ambelor mașini este, de asemenea, aproape identică - doar unghiul de apropiere al Nissan este puțin mai mic: 26,1 față de 26,8 grade.
Un astfel de vad este o bucată de tort pentru Terrano. Cu toate acestea, celor cărora le place să zboare în apă în mișcare au fost nevoiți să caute numere pierdute pe fundul stâncos
0 / 0
Organizatorii nu au oferit activități serioase de teren. Cu toate acestea, colegii mei au reușit totuși să aterizeze una dintre mașini: conform poveștilor lor, câțiva metri nu au fost suficienți pentru a depăși „etapa specială” de noroi, iar încercările de a ieși târâind din rută în timp ce se legănau nu au fost încununate de succes - momentul maxim la pornire doar cu roțile „îngropate” mai adânc chiar și cu ambreiajul blocat și sistemul de stabilizare dezactivat.
Din același motiv, Terrano-ul meu a trebuit să renunțe o dată: agățat în diagonală pe o pantă abruptă a făcut ca anvelopele să zgârie neputincios pământul. Am reușit să urcăm urcarea doar la a doua încercare, luând accelerație. Din fericire, suspensia Duster, consumatoare de energie, vă permite să nu fiți deosebit de atenți.
Prețul de plătit pentru asta este ruloarea mașinii în viraje. Iar DP8 „automat” francez cu patru trepte te obligă să calculezi cu atenție depășirile: Terrano cu două pedale accelerează pe autostradă ca sub un baston. Dar dacă nu ești rapid, atunci mișcarea este confortabilă și totul poate fi iertat pentru comportamentul crossover-ului pe suprafețe neuniforme.
Cu toate acestea, unele lucruri mici încă irită. De exemplu, de ce a fost necesar să lăsați butonul claxonului la capătul pârghiei coloanei de direcție, în timp ce în Duster semnalul s-a mutat acum în butuc? De ce nu există un joystick de control al sistemului audio pe volan în oricare dintre configurațiile Terrano, disponibile pentru geamănul francez? În sfârșit, unde este cotiera din față?
„Totul va fi”, oftă oamenii Nissan. Dar nu acum, ci, cel mai probabil, cu următoarea actualizare, care nu se va întâmpla decât anul viitor. Apoi, apropo, aspectul va fi și corectat: judecând după fotografiile spion din presa indiană, părțile din față așteaptă schimbări vizibile - va arăta mai mult ca crossover-urile „mai vechi” ale mărcii.
Deocamdată trebuie să trăim cu setul existent. Și - prețurile au crescut cu 50-70 de mii în timpul actualizării. Cel mai accesibil Nissan Terrano cu motor 1.6, transmisie manuală și tracțiune față costă acum 883 de mii de ruble - cu aproximativ 110 mii mai scump decât un Duster echipat similar cu două airbag-uri, un sistem audio și aer condiționat. Terrano cu tracțiune integrală de 114 cai putere este estimată la 977 mii de ruble, versiunea 2.0 cu „mâner” costă cel puțin 1 milion 40 mii, iar versiunea superioară cu transmisie automată nu poate fi cumpărată pentru mai puțin de 1 milion 87 mii de ruble. . Cel mai scump crossover fabricat de Tekna cu interior din piele, navigator și cameră de vedere spate va costa 1 milion 152 mii.
Aceste numere îți amintesc de ceva? Este de așteptat ca cel mai recent crossover Renault Kaptur, ale cărui vânzări vor începe la începutul verii, să aibă o gamă de preț similară. Aparent, va începe să ia pâinea principală de pe Terrano, deoarece, cu asemănări tehnice, pare mai strălucitoare și mai elegantă.
Cu toate acestea, este puțin probabil ca Renault-Nissan să nu fie conștient de amenințarea canibalizării interne. Așadar, modul în care alianța „divorțează” modelează în funcție de nișe este poate o altă intrigă a apariției iminente a lui Captyur.
| Detalii pașaport | |
|---|---|
| Auto | Nissan Terrano |
| Tipul corpului | break cu cinci uși |
| Numărul de locuri | 5 |
| Dimensiuni, mm | |
| lungime | 4315 |
| lăţime | 1822 |
| înălţime | 1625 |
| ampatamentul | 2673 |
| calea fata/spate | 1560/1567 |
| Volumul portbagajului, l | 408-1570* |
| Greutate proprie, kg | 1434 |
| Greutate totală, kg | 1856 |
| Motor | benzina, cu injectie distribuita |
| Locaţie | frontal, transversal |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4, la rând |
| Volumul de lucru, cm³ | 1998 |
| Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm | 82,7/93,0 |
| Raport de compresie | 11,1:1 |
| Numărul de supape | 16 |
| Max. putere, CP/kW/rpm | 143/105/5750 |
| Max. cuplu, Nm/rpm | 195/4000 |
| Transmitere | automat, cu 4 trepte |
| Conduce | plin, cu ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea spate |
| Suspensie fata | |
| Suspensie spate | independent, primăvară, McPherson |
| Frane fata | disc, ventilat |
| Frâne spate | tobe |
| Cauciucuri | 215/65 R16 |
| Viteza maxima, km/h | 174 |
| Timp de accelerație 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Consum de combustibil, l/100 km | |
| ciclu urban | 11,3 |
| ciclu suburban | 7,2 |
| ciclu mixt | 8,7 |
| Emisii de CO2, g/km | |
| ciclu mixt | 206 |
| Capacitate rezervor combustibil, l | 50 |
| Combustibil | benzină AI-92-98 |
| * Cu scaunele din spate rabatate | |
Nissan Terrano este un crossover compact de buget, cel mai accesibil model Nissan off-road. Astăzi se produce Terrano 2014, care nu are nimic în comun cu Terrano din ultimele două generații. Mașina modernă din a treia generație este o versiune modificată a crossover-ului Renault Duster. În esență, acestea sunt două modele identice, dar mașina japoneză pare mai prestigioasă datorită designului său de imagine și a echipamentelor suplimentare. Noul Terrano este lansat în India și Rusia.
Navigare
Motoare Nissan Terrano. Rata oficială de consum la 100 km.
Benzină:
- 1,6, 114 l. sec., manuală, față, 10,9 sec până la 100 km/h, 9,3/6,3 l la 100 km
- 2,0, 143 l. pp., manual, complet, 10,7 sec până la 100 km/h, 10,1/6,4 l la 100 km
- 2,0, 143 l. p.s., automată, plină, 11,5 secunde până la 100 km/h, 11,3/7,2 l la 100 km
Opiniile proprietarului Nissan Terrano
Cu motor 1.6 cutie de viteze manuala 2WD
- Sviatoslav, Penza. Renault Duster este o mașină simplă în toate sensurile. Atât din punct de vedere structural, cât și din punct de vedere al manevrării, este ca Lada-ul nostru sovietic. Mașina este ușor de condus, accelerează și frânează bine. Consum de combustibil cu manual și 1.6 9-11 litri.
- Vladimir, Irkutsk. Renault Duster este un crossover pentru toate ocaziile, versatil și moale. Echipat cu motor 1.6 si transmisie manuala. Cu acest tandem, consumul de combustibil este de la 9 la 10 litri de benzină.
- Alexandru, Lipetsk. Am cumpărat mașina în 2014 la precomandă. Am devenit unul dintre primii cumpărători. Așteptam cu nerăbdare această mașină, deși este o copie a Renault Duster. Versiunea japoneză arată mai impresionantă și chiar originală, în stilul altor Nissan-uri. Am luat pachetul de bază, cu motor de 1,6 litri și cutie manuală. Acest motor pentru Terrano este suficient pentru nevoile urbane. Mașina este cu tracțiune față și consumă în medie 10 litri la 100 km. Nu au fost găsite avarii grave sau neașteptate, toate lucrari de renovare sunt efectuate numai pe serviciile de marcă. Mașina este practică și confortabilă, economică și prietenoasă cu familia. Totul în cabină se face simplu și cu gust. Se vede ca interiorul este mai bogat si mai calitativ decat cel al lui Duster. Deși în esență acestea sunt aceleași mașini.
- Maxim, Sankt Petersburg. M-am gândit multă vreme ce să iau - Duster sau Nissan. Acesta din urmă pare să fie mai prestigios - este încă un brand, dar, în realitate, puteți număra diferențele față de francezi pe de o parte. Îmi plac în general mașinile japoneze, poate de aceea am luat Terrano. Îmi place mașina - este economică, în oraș consumă doar 10 litri la sută. Sub capotă se află un motor de 1,6 litri, tracțiune față și transmisie manuală. Mașina nu este proiectată pentru utilizare off-road, deoarece nu există tracțiune integrală. Dar pentru oraș sau drumuri înzăpezite, mașina este exact ceea ce ai nevoie.
- Anna, Nikolaev. Terrano mi-a fost dăruit de ziua mea. Mașina este încă proaspătă, copie uzată, 2014. Fără defecțiuni majore, cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală. Exact ceea ce aveți nevoie pentru un începător care nu vrea să cumpere un TAZ. Mi-a plăcut Duster, mănâncă în medie 10 litri.
- Yana, Novosibirsk. Un crossover foarte confortabil și ieftin de utilizat. Am un Terrano cu motor 1.6 si transmisie manuala. Consumul de combustibil este de 10-11 litri la 100 km.
- Oleg, Regiunea Leningrad. Mașina a fost fabricată în 2015 și a parcurs 80 de mii de km în doi ani. Mașina este echipată cu un motor de 1,6 litri și cutie manuală. Am luat opțiunea cu tracțiune față - cred că o astfel de mașină nu are nevoie de tracțiune integrală, nu are rost. În plus, tracțiunea față are o dinamică de accelerație mai bună - am verificat-o singur cu prietenii. Crossover-ul meu consumă în medie 10-11 litri în oraș.
Cu motor 1.6 transmisie manuală 4WD
- Larisa, Peter. Mașina este destul de modernă, în ciuda designului Logan de la mijlocul anilor 2000. Am auzit că anul acesta va fi lansat un nou Duster, îmi doresc foarte mult. Între timp, Terrano mi se potrivește motorul 1.6 și cutia manuală sunt nepretențioase și fiabile la utilizare. Consumul de combustibil cu tracțiune integrală este de 10-11 litri.
- Julia, Tomsk. Mașina a fost creată pentru drumurile noastre accidentate, are o suspensie impenetrabilă. Pe scurt, Nissan guvernează ca întotdeauna. Cu motor 1.6 si transmisie manuala nu consuma mai mult de 10-11 litri.
- Nikita, Regiunea Nijni Novgorod. Desigur, a trebuit să aleg între Terrano și Duster. Elsi Duster este versiunea de top, dacă Terrano mai scump, atunci am luat această configurație - cu motor 1.6, transmisie manuală și tracțiune integrală. Laud mașina pentru designul său elegant off-road, chiar mai bun decât modelul original. Arată mai original și la fel ca un Nissan adevărat. Se pare că de fapt acest Early Duster este o copie a lui Nissan, și nu invers. Bine, dar mașina este excelentă pentru bani. Consumul de combustibil este de 11 litri la 100 km.
- Vasily, regiunea Stavropol. Am cumpărat mașina în 2015 de la un dealer auto. Am ales varianta cu motor 1.6, tractiune integrala. Acest crossover a funcționat bine în off-road și în medii urbane. Deși trebuie să recunoaștem că mașina este mai ușoară în comparație cu Lada 4x4. În general, fiecare are propriile sale avantaje și dezavantaje. Dar, în orice caz, consider Terrano o mașină mai modernă decât Duster, și cu atât mai mult Lada 4x4 sau Chevrolet Niva. Am transmisie manuala, consumul mediu de combustibil este de 10-12 litri la 100 km.
- Anatoly, Kaliningrad. Cu o astfel de mașină nu mă tem de niciun obstacol. Sub capotă se află un motor 1.6 cu transmisie manuală și tracțiune integrală. Se năpustește în off-road ca un adevărat vehicul de teren. Dar serios, este mai bine să nu-ți asumi riscuri, deși te poți zbuciuma în condiții urbane, în zăpadă etc. Consumul de combustibil este de 10-11 litri.
- Elena, Yaroslavl. Mașina a fost produsă în 2015, cu transmisie manuală și motor de 115 cai putere. Am fost plăcut impresionat de Nissan Terrano, un crossover decent și, într-o oarecare măsură, un SUV cu drepturi depline. Mănâncă în medie 10-11 litri. Am versiunea cu tracțiune integrală.
- Boris, regiunea Nijni Novgorod. Aveam nevoie de o mașină universală, cu o marcă recunoscută, preț mic și capacitate bună de cross-country. Este exact ceea ce s-a dovedit a fi Duster-ul meu - cu motor 1.6 și transmisie manuală. O mașină economică, cu un consum de 10-12 litri în oraș.
Cu motor 2.0 transmisie manuală 4WD
- Igor, Rostov. Mașina a fost produsă în 2016 și a parcurs 50 de mii de km într-un an întreg. Am una dintre versiunile de top, cu motor de doi litri și cutie manuală. Motorul produce aproximativ 140 de cai putere, destul de fiabil și economic, dacă este luat cu o transmisie manuală. Consuma in medie 10-11 litri in oras, iar pe autostrada iese la nu mai mult de 8 litri. În general, am fost mulțumit de mașină. Materiale bune în cabină, foarte confortabil de așezat. Deși în interiorul lui Terrano poți simți atmosfera dintr-o altă mașină - Renault Logan din 2005. Dar e în regulă, prețul decide totul.
- Nikolay, Donețk. Acesta este un SUV adevărat și nu exagerez. În primul rând, voi lăuda mașina pentru designul său brutal, motorul puternic de doi litri și transmisia manuală eficientă. Desigur, există tracțiune integrală și toate opțiunile. În al doilea rând, este o eficiență ridicată a combustibilului - în oraș este de 11 litri, pe autostradă până la 8, iar consumul off-road nu depășește 12-13 litri la sută. În general, îmi place mașina, este creată de plăcere.
- Olga, Belgorod. Masina satisface toate nevoile mele. Fiabil și dinamic, cu motor 2.0 și transmisie manuală, nu provoacă probleme sau avarii. Consumul este de 10-12 litri la 100 km.
- Stanislav, Tambov. Am plătit o sumă considerabilă pentru acest crossover și nu am regretat că nu am cumpărat un Duster mai de top. Am o mașină cu tracțiune integrală, consumă până la 12 litri la 100 km. Are motor 2.0 si transmisie manuala.
- Oleg, regiunea Moscova. Nissan Terrano 2014, exemplu folosit. L-am cumpărat online printr-un anunț privat și am primit o copie cu un kilometraj de 80 de mii de km. Mai mult sau mai puțin proaspăt. Motorul 1.6 si cutia manuala sunt in stare buna, poti conduce, chiar trebuie. Per total, am fost multumit de masina, cu exceptia problemelor minore. Consumul de combustibil este de 10-11 litri în ciclul urban.
- Natalia, Ekaterinoslavl. Terrano este o mașină de modă demnă dacă trebuie să economisiți bani. În oraș consumă aproximativ 11 litri la sută, cu motor 2.0 și cutie manuală. Este o mașină care merită, o să-mi cumpăr o nouă generație.
- Alexandru, Irkutsk. Mi-a plăcut Nissan Terrano, nu sunt o persoană exigentă. Și dacă este o copie a lui Renault Duster. Deci dacă este mai scump? Avem libertatea de a alege cine vrea, cumpără ce. Dețin o mașină cu motor de doi litri și transmisie manuală care consumă în medie 10-11 litri.
Cu motor 2.0 si transmisie automata
- Alexey, Veliky Novgorod. De multă vreme am căutat o mașină universală, cu o manevrabilitate bună și abilități bune de cross-country, și astfel încât suspensia să fie potrivită - pentru drumurile noastre, ca să spunem așa. În general, nu a fost nimic de ales - alegerea a căzut pe Nissan Terrano în configurația de vârf. Aș fi putut lua Duster-ul, dar toată lumea are această mașină și am vrut să ies în evidență cumva. Nissan nu este la fel de popular, dar este mai exclusivist și, prin urmare, mai original. Și este mai modern. Masina consuma aproximativ 12 litri la 100 km. Puterea de 140 de cai este suficientă. Un crossover de încredere pentru oraș pentru fiecare zi.
- Artem, Sankt Petersburg. Am cumpărat un Terrano cu cel mai puternic motor - un de doi litri cu 140 de cai putere și o transmisie automată. Există tracțiune integrală și absolut toate opțiunile care pot fi găsite în această clasă. Mașina este percepută ca fiind mai la modă decât platforma Renault Duster. Deși designul ambelor modele nu este diferit. Terrano are un consum mediu de combustibil de 12 litri la 100 km.
- Daniil, Pyatigorsk. Am fost plăcut mulțumit de mașină, ce să mai spun. O mașină pentru toate ocaziile – puternică și economică. Cu motor 2.0 și tracțiune integrală, consumă în medie 11-12 litri.
- Serghei, Harkov. My Terrano este potrivit atât pentru condiții de teren, cât și pentru condiții urbane. Se simte confortabil peste tot. Consumul mediu este de 10-11 litri cu transmisie automată și motor de 140 de cai putere.
- Nikita, Novosibirsk. Mașina este confortabilă și fiabilă, cred că va dura cel puțin 200 de mii. Acum am 70 de mii de km la odometru, nu au fost deloc avarii. Ei bine, cu excepția cazului în care există defecțiuni în garanție, asta nu contează. Masina isi merita banii, consumul de combustibil cu motor 2.0 si transmisie automata este de la 10 la 12 litri la 100 km. Există tracțiune integrală.
- Alexandru, Vorkuta. Nissan Terrano arată mai original și modern din exterior decât din exterior. Am cumpărat mașina pentru design, ați putea spune. Motorul de 2 litri si transmisia automata nu sunt cele mai moderne, dar functioneaza corect. Cu acest tandem obții 12 litri.
- Tatiana, Lipetsk. Am un Terrano cu motor de doi litri, tracțiune integrală și transmisie automată. Versiunea de top, consumul de combustibil este de 12-13 litri cu cel mai dinamic condus.