Deviz local pentru construcția autostrăzii. Întocmirea devizelor locale pentru construcția pavajului rutier. Unde să faci o estimare
estimarea capitalului de reconstrucție a construcției
Documentația de deviz pentru construcția unei autostrăzi a fost întocmită folosind devizul 2001 și cadrul de reglementare în conformitate cu Metodologia de determinare a costului produselor de construcție în teritoriu Federația Rusă(MDS 81-35.2004) și Metode de determinare a costului produselor de construcții în regiunea Tyumen.
Costul construcției a fost determinat conform Devizului Teritorial și Bazei Normative adoptate și puse în aplicare de Administrația Regiunii Tyumen (zona 6 de construcție concentrată) în standardele și prețurile în vigoare la 1 ianuarie 2000.
Costurile generale sunt calculate conform standardelor de costuri generale în funcție de tipurile de lucrări de construcție și instalare ca procent din fondurile pentru salariile muncitorilor din construcții și operatorilor de mașini, conform MDS 81-33.2004, ținând cont de scrisoarea Serviciului Federal Antimonopol și Locuințe și Servicii Comunale Nr YuT-260/06 din 31 ianuarie 2005 .
Profitul estimat se calculează conform normelor de profit estimat pentru tipuri de lucrări, ca procent din fondurile pentru salariile muncitorilor din construcții și operatorilor de mașini, conform MDS 81-25.2001, ținând cont de scrisoarea Serviciului Federal Antimonopol și Locuințe și Servicii Comunale Nr YuT-260/06 din 31 ianuarie 2005.
Costurile pentru materialele neincluse în prețuri sunt determinate în funcție de colecțiile de prețuri estimative, părțile 1 și 4.
Costul clădirilor și structurilor temporare este determinat conform standardelor (ca procent din costul lucrărilor de construcție și instalare din capitolele 1-8, în conformitate cu cerințele GSN 81-05-01-2001. Rambursările se stabilesc la 15% din costul estimat al clădirilor și structurilor temporare.
Costuri suplimentare asociate cu efectuarea lucrărilor în ora de iarna calculat conform standardelor GSN 81-05-02-2007.
Costurile rămase pentru Capitolul 10 sunt determinate în conformitate cu MDS 81-35.2004 pe baza datelor inițiale.
Limita cheltuielilor pentru întreținerea direcției de drumuri în construcție conform standardelor stabilite în conformitate cu ordinul Direcției Principale de Construcții a Regiunii Tyumen din 4 decembrie 2006 Nr. 267-od.
Costurile pentru examinarea proiectării și documentația de deviz determinată în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 5 martie 2007 nr. 145.
Rezerva de fonduri pentru lucrari si costuri neprevazute se determina la 3% din costul total al constructiei, conform MDS 81-35.2004.
Traducerea rezultatelor estimărilor în nivelul actual al prețurilor a fost efectuată utilizând indicele de creștere a costului lucrărilor de construcție și instalare pentru un set de lucrări din trimestrul 3 al anului 2009 (K = 6,09 - Tabelul 2 la ordin). al Administraţiei de Stat pentru Reglementarea Tehnică Nr. 650 - din 13 iulie 2009).
Costul estimat al construcției de autostrăzi la prețurile curente din trimestrul 3 al anului 2011 a fost de 169.807,20 mii de ruble.
Costul a 1 km de drum a fost de 11.320,48 mii de ruble.
Figura 1.1.
Tabelul 1.1. Enunțul cantităților de terasamente
Figura 1.2.
Tabelul 1.2 Lista cantităților de lucrări pentru construcția pavajului rutier
Calculul structurii costului estimat al lucrărilor de construcție și instalare (pentru construcția subsolului și a pavajului rutier)
ÎN munca de curs este necesar să se calculeze indicatorii structurii costurilor estimate ale costului lucrărilor de construcție a subsolului și a pavajului drumului și să se analizeze datele obținute (tragerea de concluzii despre ce tip de produs este - consumatoare de materiale, forță de muncă- intensivă sau intensivă în capital). Calculele ar trebui efectuate în formă tabelară(vezi tabelul 2.1.)
Să facem conversia la nivelul actual al prețului C smr folosind două metode:
Subgradare
209414,76*12,39 = 2594648,88 ruble.
5113689*7,04 = 36000370,56 ruble.
12289,9 *5,36=65873,86 rub.
65873,86 +2594648,88 + 36000370,56 =
38660893.3 rub.
471328.11*12.39*0.94=5489369.97 rub.
241988,52*12,39=2998237,76 rub.
38660893.3 +5489369.97 +2998237.76 =47148501.03 rub.
2) Folosind indicele de crestere a costului lucrarilor de constructii si instalatii din trimestrul III 2009 -6,09, conform tabelului 2, anexa 2, la ordinul GUSTO din 10 iulie 2008. Nr. 686 - od
(5335393.61+471328.11*0.94+241988.52)*6.09=36664422.07 rub.
Îmbrăcăminte de călătorie
1) Utilizarea indicelui de creștere a prețurilor pentru elementele de cost direct pentru un proiect de construcție:
167832,72*12,39 = 2079447,40 ruble.
1028887,57*7,04 = 7243368,49 ruble.
13338832,54 *5,36=71496142,41 rub.
71496142,41 + 2079447,40 +7243368,49 = =80818958,3 rub.
434673,36*12,39*0,94=5062466,76 rub.
270172,31*12,39= 3347434,92 rub.
80818958,3 + 5062466,76 +3347434,92 = 89228859,98 rub.
2) Folosind indicele de crestere a costului lucrarilor de constructii si instalatii din trimestrul III 2009, 6,09 conform tabelului 2, anexa 2, la ordinul GUSTO din 10 iulie 2008. Nr. 686 - od
(14535552,83+434673,36*0,94+270172,31)*6,09=92655197,22 rub.
Tabelul 2.1.
Analizând structura lucrărilor de construcție și instalare, se poate determina rentabilitatea acestor lucrări.
Pentru subclasa:
Pentru îmbrăcăminte de drum:
Fiecare 1 rublă plătită de client aduce 4 copeici de profit de pe patul drumului și 1,77 copeici de pe trotuarul drumului.
Costurile pavajului rutier sunt mai intense în materie de materiale, deoarece costul materialelor reprezintă 87,52% din costul lucrărilor de construcție și instalare, în timp ce postul „exploatarea mașinilor și mecanismelor”, dimpotrivă, ocupă doar 6,75%. Cu toate acestea, costul de operare a mașinilor și mecanismelor - principalele costuri pentru construcția patului drumului - este de 84,54%, prin urmare, produsul este intensiv în capital, iar costul materialelor este de 0,2%. mai intensivă în muncă, deoarece costurile cu forța de muncă ocupă aici 3,46%, în contrast cu costurile construcției drumurilor - 1,11%.
Calculul structurii costului estimat al construcției autostrăzii
Calculul structurii pe tip de lucrare:
Calculele sunt prezentate sub formă de tabel:
|
Capitolele și paragrafele din devizul consolidat |
Cost estimat |
Formula de calcul |
Procentul paginii C |
|
Capitolul 1 Lucrări pregătitoare |
|||
|
Ch. 2 Lucrări de pământ |
|||
|
Ch. 3 Îmbrăcăminte rutieră |
|||
|
Ch. 4. Structuri artificiale |
|||
|
Ch. 5 Intersecții și joncțiuni |
|||
|
Ch. 6 Mobilier și accesorii ale drumului |
|||
|
Ch. 7 Clădiri și structuri ale serviciilor de transport rutier și auto |
|||
|
Ch. 9 . Clădiri și structuri temporare |
|||
|
Capitolul 10. Alte lucrări și costuri |
|||
|
Capitolul 12 Lucrări de proiectare și sondaj |
|||
|
Rezervă de fond pentru lucrări și cheltuieli neprevăzute |
|||
Concluzie: din structura costului estimat reiese că majoritatea fondurilor din costul estimat sunt cheltuite pentru instalarea pavajului rutier (54,56%) și construcția patului drumului (21,59%).
Calculul prețului contractului deschis pentru construcție
Prețul contractului deschis poate fi determinat în final doar la finalizarea construcției. Pentru a justifica contravaloarea prețului contractului, se recomandă utilizarea metodelor de costing și normative. Cea mai comună este metoda indicelui de bază. La utilizarea acestuia, prețul contractului se calculează după cum urmează:
unde este costul estimat al lucrărilor de construcție și instalare la nivelul prețului de bază efectuat în regiunea luată în considerare perioada de raportare(luna) in perioada de prestare a muncii specificata in contract;
Indicele actual de creștere a costului lucrărilor de construcție și instalare în raport cu nivelul de bază (la aplicarea acestuia este necesar să se țină cont de factorul de reducere pentru costurile generale calculate la nivelul de bază = 0,94);
Coeficient care ia în considerare costurile limitate (pentru construcția de clădiri și structuri temporare de titlu și creșterea de iarnă a costului lucrărilor).
Coeficientul care ține cont de creșterea din iarnă a costului lucrării se aplică costului lucrărilor efectuate în perioada de iarnă;
Un coeficient care ia în considerare costurile altor antreprenori.
Termenul de finalizare a lucrării specificat în contract.
TVA se calculează pe baza prețului negociat. La formarea unui preț de contract, luați în considerare doar lucrările de construcție a subsolului și a pavajului drumului, programul pentru care este dat în tabel. 3.
Tabelul 5.1.1. Program de lucru conform contractului
Costul estimat al lucrărilor de construcție și instalare la nivelul prețului de bază conform programului de lucru, mii de ruble.
Calculul unui preț fix de contract pentru construcție
- - costul estimativ al lucrărilor de construcție și instalare la nivelul prețului de bază;
- - indicele actual de crestere a costului lucrarilor de constructii si instalatii la momentul acordarii pretului contractului pentru trimestrul IV 2007 este de 4,57 prin ordinul GUSTO 691-od din 8 octombrie 2007.
- -indicele prognozat de crestere a costurilor de constructie si instalare pentru perioada de constructie in raport cu decembrie, la inceperea constructiei in data de 04.2008. - 1.025 si la sfarsitul constructiei 09.2008. - 1.056 (Anexa nr. 9 la ordinul din 08.10.2007. Nr. 961-od)
- - coeficientul de reducere a ofertei a pretului contractului. Contractul a fost încheiat în condițiile reducerii costului cu 2%.
- - coeficient care ține cont de costurile limitate pentru instalarea structurilor de proprietate și a clădirilor temporare (4,1% din costul lucrărilor de construcție și instalare conform GSN 81-05-01)
Coeficient ținând cont de alte costuri (Capitolul 10 din devizul consolidat, transportul rutier al lucrătorilor pe o distanță mai mare de 3 km, 0,85%);
Mii de kilometri de drumuri leagă zilnic cele mai îndepărtate orașe și obiecte, permițându-ne să ne mișcăm liber între ele. Chiar și cea mai fiabilă suprafață a drumului necesită în cele din urmă majore sau reparatii curente. Pentru a lua în considerare toți factorii și caracteristicile, să nu plătiți în exces de mai multe ori și să determinați cu exactitate momentul, estimări pentru efectuarea lucrari de reparatii.
Baza de reglementare
Înainte de a începe să întocmiți o estimare pentru reparațiile drumurilor, trebuie să decideți din ce surse vor fi finanțate reparațiile viitoare. Dacă din surse comerciale, atunci cadrul de reglementare este convenit direct cu clientul și este foarte posibil ca prețurile comerciale să fie folosite. Clienții guvernamentali sunt strict limitați de domeniul de aplicare alocat fonduri bugetare, prin urmare, ar trebui să utilizați markupurile corecte pentru construcție și indici de creștere a prețurilor în funcție de diferite baze de reglementare:
- Colecțiile federale ale FER. Acestea conțin prețuri generale de bază pentru lucrări de construcție și reparații, bazate pe prețurile regiunii de bază 1 (regiunea Moscova).
- Colecții teritoriale TER. Se bazează pe cele federale, dar sunt ajustate ținând cont de costul materialelor, de nivelul salariile, costurile de utilizare a echipamentelor, condițiile climatice din regiune.
- Colecțiile de reglementare teritoriale ale Moscovei TSN-2001.
Este necesar să se stabilească care dintre colecții să se folosească în fiecare caz concret pe baza rezoluțiilor Comitetului de Stat pentru Construcții, ținând cont de tipul de finanțare bugetară și indici de creștere a prețurilor pe regiune. Este necesar să se ia în considerare interesele ambelor părți - clientul și antreprenorul în individual. Dacă reparatorii de la Moscova efectuează lucrări în regiune, atunci când se calculează estimarea, se ia ca bază TEP-ul corespunzător. Atunci când se efectuează lucrări de către o organizație regională din Moscova cu o sursă federală de finanțare, este necesar să se țină cont de indicii de cost elaborați pentru orașul Moscova.
Ce să țineți cont atunci când faceți un deviz pentru reparații rutiere
În primul rând, este necesar să se diagnosticheze drumul care urmează să fie reparat. Determinați în mod clar starea sa tehnică, intensitatea traficului pe acesta. Dacă este posibil, determinați cauza distrugerii sale pentru a preveni reapariția sa în viitor. Devizul de reparație a drumului include:
- Costul direct al materialelor care vor fi cheltuite. Depinde de ce tip de acoperire va fi folosit. Gradul de intensitate a funcționării va determina grosimea și numărul de straturi ale stratului principal de acoperire și materialul suport pentru baza carosabilului.
- Costuri pentru demontarea completă sau parțială a suprafețelor de drum vechi. Nu numai tăierea acestuia, ci și costurile de încărcare și îndepărtare a gunoiului. Acest lucru va determina dacă pietrele de pe marginea drumului, scurgerile pluviale și căminele de canalizare trebuie îndepărtate.
- Cheltuieli cu salariile muncitorilor și costul direct al lucrărilor de reparații efectuate. Depinde de momentul dorit, perioada anului, volumul.
- Costurile echipamentelor care vor fi utilizate pentru efectuarea reparațiilor. Costul de închiriere, timpul de funcționare.
- Materialul și starea trotuarului adiacent sau a zonei locale. Amenajarea gazonului sau instalarea pietrelor de lângă grădină.
- Marcaje rutiere ulterioare, amenajarea trecerilor de pietoni, montarea indicatoarelor rutiere si indicatoarelor.
- Un set de măsuri pentru a asigura lucrările de reparații în siguranță. Coordonarea timpului în funcție de intensitatea traficului și utilizarea suplimentară a ocolului. Amplasarea semnelor de avertizare si imprejmuirea zonei de lucru.
- Costul controlului geodezic, eliberarea documentelor care confirmă calitatea garantată a acoperirii.
Este important să definiți clar termenele limită pentru finalizarea lucrării încă de la început. Uneori sunt întocmite estimări pentru implementarea etapă cu etapă, dar în acest caz reparația poate dura mult timp și este dificil de estimat timpul și costul final al acesteia. O estimare complet compilată, ținând cont de circumstanțe de forță majoră și de termenele specificate pentru fiecare etapă de lucru, vă va permite să reduceți costurile cât mai mult posibil.
Asfaltarea drumurilor si a teritoriului
Pavajul de asfalt continuă să fie cel mai popular și de încredere în construcția și repararea drumurilor. Există multe mărci de asfalt, care se caracterizează prin grade diferite de uzură în timpul funcționării, cantitatea de umiditate absorbită și compoziția. Atunci când faceți o estimare, trebuie să vă decideți cu privire la scopul viitorului drum, deoarece sunt utilizate diferite tipuri de asfalt pentru diferite drumuri și sunt necesare diferite grosimi de acoperire. Raportul dintre nisip, piatră zdrobită, pietriș și bitum în gradul de asfalt este diferit pentru pavaj de asfalt zona locala, la o trecere de pietoni si pentru drumuri cu trafic mare, in special vehicule grele.
Asfaltarea se realizează în două moduri principale - cald și rece. Prima necesită vreme rece și uscată. Al doilea vă permite să prelungiți timpul lucrărilor de reparație și să le efectuați într-un timp scurt. Dacă este necesară îndepărtarea asfaltului vechi, se folosește o mașină de frezat specială. Este capabil să taie stratul vechi chiar și în locuri greu accesibile din apropierea bordurilor, indiferent de terenul drumului, și să încarce simultan materialul tăiat în camioane. Acest lucru ar trebui să fie luat în considerare în estimare pentru a evita discrepanțe de costuri.
Așezarea asfaltului trebuie să țină cont și de teren, pentru ca pe drumuri să nu se formeze bălți și gropi. Trebuie luată în considerare necesitatea întăririi și compactării zonelor moi ale solului. Când asfaltați drumuri mari cu trei benzi, sunt necesare pavaje puternice.
Repararea gropilor este foarte populară. Contrar concepției greșite populare, nu contribuie la distrugerea suprafețelor drumurilor. Se efectuează în conformitate cu GOST prin turnarea la cald a asfaltului folosind grade speciale. Este important să aveți în vedere că trebuie să îl porniți la primele crăpături de pe drum, apoi calitatea reparației este garantată. Se întocmește și un deviz separat pentru acest tip de reparații.
La aplicarea asfaltului în zonele adiacente, se folosesc grade speciale de asfalt ieftine. Trebuie să vă familiarizați cu aspectul, să decideți locația gazonului și a copacilor plantați. Ai nevoie de o parcare, o zonă pentru uscarea hainelor, o zonă de recreere pentru copii și adulți? Poate fi necesară îndepărtarea sau instalarea suplimentară a pietrelor laterale. Schimbarea aspectului sau tăierea copacilor necesită permise speciale.
Costul pavajului cu asfalt se bazează pe prețul pe 1 m2. Se compune din suprafața totală și cantitatea de material folosită. Toate acestea ar trebui reflectate în devizul pentru asfaltarea drumurilor împreună cu devizele generale pentru construcție și reparații suprafetele drumurilor, teritoriile însoțitoare și adiacente.
Unde să faci o estimare
Majoritatea companiilor mari care se ocupă de construcții și reparații de drumuri au unul sau mai mulți estimatori în personal pentru un volum mare de muncă. Trebuie înțeles că baza de markup și costuri ale materialelor este actualizată în mod constant, ceea ce necesită programe și date noi. În caz contrar, este puțin probabil ca estimarea compilată să fie relevantă. Companiile mai mici și clienții privați preferă să apeleze la serviciile birourilor de deviz.
Nu ar trebui să economisiți la întocmirea unui deviz complet pentru reparații de drumuri sau zone de asfaltare. Banii economisiți vor avea ca rezultat costuri mari de material și timp pe parcursul implementării proiectului și vor afecta calitatea lucrărilor efectuate. Un deviz corect întocmit va deveni un document legal de încredere în cazul unor situații neprevăzute cu firmele de reparații și antreprenori.
Un exemplu de deviz pentru asfaltarea, repararea și construcția unui drum
Descărcați un exemplu de estimare pentru asfaltarea, repararea și construcția drumului -
la ordinul Ministerului Construcțiilor și Locuințelor și Serviciilor Comunale al Federației Ruse
din data de 28 august 2014 Nr.506/pr
STANDARDE ESTIMATE DE STAT
STANDARDE CREȘTE PENTRU PREȚURI DE CONSTRUCȚIE
NTS81-02-08-2014
Partea 8. Autostrăzi
PARTEA TEHNICĂ
1. Instrucțiuni generale
1. Standardele de prețuri integrate de stat pentru construcții (denumite în continuare NCP), date în această colecție, sunt destinate planificării investițiilor (investiții de capital), evaluării eficienței utilizării fondurilor alocate pentru investiții de capital și pregătirii indicatorilor tehnici și economici în cadrul sarcinii. pentru proiectarea autostrăzilor, a căror construcție este finanțată din fonduri de la bugetul federal. 2. NCP-urile sunt calculate în prețurile din 2014 pentru zona de bază (regiunea Moscova). 3. Standardele integrate reprezintă suma de fonduri necesară și suficientă pentru construcția de autostrăzi, calculată pentru unitatea de măsură stabilită (1 km, 100 m2, 1 loc). 4. Colecția este formată din două secțiuni:- Secțiunea 1. Indicatori ai standardului consolidat de preț al construcției.
- Diviziunea 2. Obiecte reprezentative.
- Partea 1. Drumuri publice.
- Secţiunea 1. Drumuri de categoria I.
- Secţiunea 2. Drumuri de categoria II.
- Secțiunea 3. Drumuri categoria a III-a.
- Sectiunea 4. Drumuri Categoria IV.
- Sectiunea 5. Drumuri Categoria V.
- Partea 2. Structuri artificiale.
- Secțiunea 6. Noduri de transport.
- Sectiunea 7. Treceri de pietoni.
- Partea 3. Rețeaua de drumuri a așezărilor.
- Sectiunea 8. Trotuare.
- Secţiunea 9. Piste pentru biciclete.
- Sectiunea 10. Parcari.
- terasament:
- planificarea spațiului;
- afânarea solului, compactarea solului și udarea solului compactat cu apă;
- livrarea/eliminarea solului;
- dezvoltarea săpăturilor și construcția terasamentelor;
- întărirea pantelor subsolului: cu piatră zdrobită, semănat ierburi perene;
- instalarea de opriri la întărirea pantelor;
- construirea structurilor artificiale, montarea canalelor, sisteme de drenaj (montarea șanțurilor, tăvi prefabricate din beton armat, bazine de evaporare, puțuri de absorbție etc.);
- haine de călătorie:
- instalarea straturilor de nisip subiacente și de nivelare;
- construcția fundațiilor din amestec de piatră zdrobită-pietriș-nisip tratat cu ciment;
- constructie de fundatii din piatra sparta, piatra sparta neagra;
- montaj pavaj din amestecuri de beton asfaltic sau beton monolit;
- amenajarea și consolidarea marginilor drumurilor;
- instalarea benzilor de separare; mobilier si amenajare:
- instalarea de indicatoare rutiere și panouri informative;
- instalarea gardurilor de bariera;
- instalarea barierelor de zgomot;
- dispozitiv de marcare a drumului;
- instalarea pietrelor laterale;
- construirea de trotuare
- amenajarea stațiilor de autobuz (pavilioane) și a buzunarelor de oprire;
- amenajarea zonelor de recreere si a parcarilor;
- Dispozitiv sistem automat de control al traficului (afișarea informațiilor dinamice, obiecte semaforizate).
FACTORI DE CORECTARE
la indicatoarele NCS pentru instalarea liniilor electrice aeriene de iluminat în timpul construcției de autostrăzi (pentru lungimea secțiunii iluminate)
Tabelul 1
| Numar de benzi: | Suport diagramă de aspect | ||
| cu un singur rând | dublu rând | un singur rând de-a lungul axei drumului | |
| 2 | 1,06 | - | - |
| 4 | - | 1,05 | 1,04 |
| 6 | - | 1,04 | - |
| 8 | - | - | 1,02 |
FACTORI DE CORECTARE
pentru a ajusta indicatorii NCS în funcție de numărul de aplicații ale sarcinii de proiectare
Tabelul 2
| Categoria autostrada | Numărul de cereri pentru NCS | Numărul de cereri per proiect | Coeficient |
| Pavaj din beton asfaltic | |||
| I - IV | 130 (kN) | 100 (kN) | 0,90 |
| I - IV | 130 (kN) | 110 (kN) | 0,95 |
| Acoperire monolit din beton | |||
| I - III | 130 (kN) | 115 (kN) | 0,95 |
| IV | 115 (kN) | 100 (kN) | 0,95 |
Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos
Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.
Postat pe http://www.allbest.ru/
Introducere
Transportul joacă un rol important în dezvoltarea producției sociale și creșterea eficienței acesteia. În țara noastră, toate modurile de transport formează un singur sistem de transport, în care transportul rutier joacă un rol important în ceea ce privește ponderea mărfurilor și pasagerilor.
Eficiența transportului rutier depinde în mare măsură de dezvoltarea și starea tehnică a rețelei rutiere. O rețea de autostrăzi bine întreținută asigură transportul rațional de mărfuri și pasageri, dezvoltarea forțelor de producție în anumite zone, reduce costurile de distribuție și creează condiții pentru economisirea resurselor de producție.
Transportul rutier necesită o rețea extinsă și bine întreținută din punct de vedere tehnic de autostrăzi. Pentru construirea și întreținerea acestei rețele în plan economic și dezvoltarea socială Federația Rusă oferă resurse semnificative (monetare, forțe de muncă, materiale). Acestea trebuie utilizate cel mai eficient pentru a asigura o calitate înaltă a construcției drumurilor și întreținerea ulterioară.
În procesul de dezvoltare a cursurilor, sunt stabilite următoarele sarcini: să studieze metodologia de finalizare a cursurilor; aprofundarea și extinderea cunoștințelor în disciplină; câștiga experiență munca independenta cu literatura normativă și de referință; pentru a insufla abilități practice în realizarea estimărilor de costuri și utilizarea lor în practică metode moderne justificarea, evaluarea și selectarea deciziilor optime de investiții.
Evaluarea produselor de constructii in conditii economie de piata efectuat de investitor (client) încheierea unui contract de construcție sau reconstrucție de instalații, inclusiv pe baza rezultatelor licitațiilor (licitațiilor).
În acest scop, în procesul de elaborare a documentației de anteproiect sau de proiectare și deviz, se întocmesc deviz de investitor, în care se stabilește prețul gratuit (negociabil) al obiectelor aflate în construcție.
Prețul contractului este determinat pentru șantierul în ansamblu și include: costul estimativ al lucrărilor de construcție și instalare; costuri pentru achiziționarea de echipamente, mobilier, inventar; alte costuri legate de activitățile contractantului; costul altor lucrări întreprinse de antreprenor în temeiul contractului; rezerva de fonduri pentru lucrări neprevăzute și costuri în sumele stabilite prin acordul părților; costuri asociate formării relaţiilor de piaţă şi neluând în considerare standardele şi preţurile estimate de stat.
În cadrul lucrării de curs, se propune utilizarea indicelui de bază și a metodelor de resurse pentru a determina prețul contractului pentru construcția unei autostrăzi. Astfel, prețul contractului în construcții este format din două părți: un indicator de preț de bază, calculat folosind estimările și prețurile recomandate de stat, și un indicator suplimentar care ține cont de influența factorilor pieței.
Ținând cont de specificul construcției drumurilor, lucrarea de curs își propune întocmirea documentației de deviz în următoarea componență:
Deviz local pentru construcția suprafeței drumului;
Deviz local pentru constructia trotuar rutier;
Estimare sumară a costului construcției autostrăzii. ;
Declaratie de pret contract pentru constructia autostrazi.
În plus, lucrarea de curs prezintă următoarele calcule: calcul costurile de transport pentru transportul materialelor de constructii; calculul costului estimativ al materialelor locale; un preț unic pentru prepararea unui amestec pentru stratul superior de acoperire, care sunt necesare pentru întocmirea unui deviz local pentru construcția pavajului rutier.
1 . Întocmirea unui deviz local pentru construcția subsolului
estimare locală
Un deviz este un document (parte a unui proiect) care determină suma de bani necesară pentru a construi un obiect sau pentru a efectua un anumit tip de muncă.
Costul lucrării este determinat de estimări locale, inclusiv costurile directe, costurile generale și profitul estimat.
Baza pentru calcularea volumului de muncă este datele sarcinii individuale; lungimea drumului (km); volumul specific de terasamente pe kilometru de traseu (mii m3/km); structura lucrărilor de terasamente prin metode de mecanizare (%).
Se presupune că grosimea stratului de sol compactat este de 25 cm.
Suprafața aspectului final al vârfului și pantelor terasamentului drumului se presupune în mod convențional a fi egală cu de două ori suprafața totală a patului drumului.
Zona de amenajare a carierelor în scopul reabilitării terenului este luată pe baza unei norme convenționale de 2000 m2/km de drum.
Rezultatele calculării volumului de muncă sunt prezentate în Tabelul 1.
Ca cadru de reglementare pentru elaborarea estimărilor locale pentru terasamente servește ca o colecție de prețuri unitare federale pentru lucrări de terasament /1/.
Profitul estimat al organizațiilor de construcții de drumuri este determinat de standardul general al industriei de 65% din fondul de salarii al lucrătorilor principali și al operatorilor de mașini.
Tabelul 1
Fișă de calcul al volumului de lucru pentru construcția patului drumului
|
Numele lucrării |
Unitatea de măsură |
Formula de calcul al volumului |
Domeniul de activitate |
||
|
Îndepărtarea stratului de vegetație |
|||||
|
Excavarea solului cu o scară rulantă |
|||||
|
Reducerea penuriei de sol |
|||||
|
Transportul solului cu autobasculante |
1, 6*50, 45*1000 |
||||
|
Lucrați la haldă în timpul livrării |
|||||
|
Construirea unui terasament cu ajutorul unei raclete |
|||||
|
Construirea unui terasament cu un buldozer |
|||||
|
Compactarea solului fără udare |
|||||
|
Așezarea zonei superioare folosind o metodă mecanizată |
15*2*11500/ (1000*100) *98 |
||||
|
La fel manual |
15*2*11500/ (1000*100) *2 |
||||
|
Amenajarea zonelor de cariere de sol |
2 . Intocmirea unui deviz local pentru constructia trotuarului rutier
Lista lucrărilor de construcție a pavajului rutier este determinată de ansamblul straturilor sale structurale, reflectate pe profilul transversal, Fig.
La calcularea volumului de lucru, sa luat în considerare faptul că stratul suplimentar este așezat pe toată lățimea peretelui. ținând cont de pante, iar stratul inferior al bazei este dispus cu pante (1: 1) (Tabelul 2, 1). Straturile de deasupra sunt dispuse de-a lungul lățimii carosabilului.
GESH sunt utilizate ca cadru de reglementare pentru pregătirea estimărilor; FSSCM; FSTSPG; FSTSESM.
Înainte de a întocmi o estimare, este necesar să se elaboreze o schemă pentru livrarea materialelor de bază.
Costul estimat al transportului rutier este determinat conform Serviciului Federal pentru Transporturi și Transporturi, . Costul transportului feroviar este determinat conform SSTSPG-91 cu indexare la prețurile din 2001.
Determinarea costului estimativ al materialelor se reduce la calcularea prețului depozitului franco birou de pe șantier. Prețul estimat pentru material constă în prețul de vânzare, markup organizațiilor de aprovizionare și marketing și costurile de achiziție și depozitare.
De asemenea, este necesar să se întocmească un preț unic pentru prepararea amestecurilor pentru acoperire: stratul superior - beton asfaltic dens la cald m/z tip A și stratul inferior - amestec de beton asfaltic poros la cald.
Folosind datele inițiale, rezultatele calculării costurilor de transport, precum și FSSCm. Elaborăm un calcul al prețului estimativ al materialelor în prețurile anului 2001.
Figura 1. Secțiunea transversală a drumului Straturi de pavaj de drum: 4 - beton de ciment B30 - 220 mm, 3 - piatră spartă așezată conform metodei - 180 mm, 2 - zgură slab activă - 150 mm, 1 - medie- nisip de dimensiuni - 230 mm.
Tabelul 2. 1
Domeniul lucrărilor pe trotuarul drumului
|
Motivație |
Nume |
Cantitatea totala |
|||||
|
Costurile forței de muncă |
|||||||
|
Costurile forței de muncă ale lucrătorilor miercuri 2, 3 |
|||||||
|
Munca șoferilor mâine |
|||||||
|
Mașini și mecanisme |
|||||||
|
Stivuitoare 5 t |
|||||||
|
Gredere cu motoare de tip mediu 99 (135) kW (CP) |
|||||||
|
Tavaluguri autopropulsate cu roti pneumatice 30 t |
|||||||
|
Mașini de udat 6000 l |
|||||||
|
Tavaluguri netede autopropulsate 13 t |
|||||||
|
Distribuitori de amenzi de piatra |
|||||||
|
Tractoare pe șenile omizi atunci când se lucrează la alte tipuri de construcții (cu excepția gestionării apei) 79 (108) kW (CP) |
|||||||
|
Macarale montate pe camioane atunci când se lucrează la alte tipuri de construcții (cu excepția conductelor principale) 10 t |
|||||||
|
Masini de beton pe cofraj, masini pentru finisarea pavajelor din beton de ciment |
|||||||
|
Mașini de plasat beton pe șină-forme, profiler fundație |
|||||||
|
Mașini de plasat beton pe șină, distribuitor de beton de ciment |
|||||||
|
Mașini pentru aplicarea materialelor filmogene |
|||||||
|
Cărucioare tractor 20 t |
|||||||
|
Centrale mobile 2 kW |
|||||||
|
Vibratoare de suprafață |
|||||||
|
Vehicule platforme cu o capacitate de transport de până la 5 tone |
|||||||
|
Materiale |
|||||||
|
Nisip natural pentru lucrări de construcții |
|||||||
|
Zgură metalurgică poroasă: zgură de furnal cu vatră deschisă și reziduuri |
|||||||
|
Zgură zdrobită de furnal și piatră de topire a oțelului pentru construcția drumurilor, clasa 1, fracțiune 10-20 mm |
|||||||
|
Piatra sparta din piatra naturala pentru lucrari de constructii, nota 1200, fractiune 10-20 mm |
|||||||
|
Piatra sparta din piatra naturala pentru lucrari de constructii, nota 1200, fractiune 40-70 mm |
|||||||
|
Armatura |
|||||||
|
Beton rutier (pentru stratul superior și acoperiri cu un singur strat) |
|||||||
|
Beton rutier (pentru stratul inferior) |
|||||||
|
Materiale filmogene pentru lucrări rutiere PM-100A |
|||||||
|
Elemente structurale separate ale clădirilor și structurilor cu predominanța profilelor laminate la cald, masa medie a unei unități de asamblare este de peste 0,5 până la 1 t |
|||||||
|
Cherestea de rasinoase. Bare tivite 4-6,5 m lungime, 75-150 mm latime, 40-75 mm grosime, gradul III |
|||||||
|
Cherestea de rasinoase. Scânduri tivite 2-3,75 m lungime, 75-150 mm lățime, 32-40 mm grosime, gradul III |
|||||||
|
Păcură de cărbune |
|||||||
|
Cherestea de rasinoase. Scânduri tivite 4-6,5 m lungime, 75-150 mm lățime, 25 mm grosime, gradul III |
|||||||
|
Cherestea de mesteacan si lemn de esenta tare: mesteacan, tei. Scânduri tivite, lungime 2-3,75 m, toate lățimile, grosime 25, 32, 40 mm, grad I |
|||||||
|
CALCUL ESTIMARE RESURSE LOCALĂ Nr. 2 |
||
|
(estimare locală) |
||
|
constructie trotuar drum pe 11,5 km |
||
|
numele lucrării și costurile, numele obiectului) |
||
|
Baza: desene, diagrame |
||
|
Cost estimat, mii de ruble. |
||
|
Compilat la prețurile de bază din ianuarie 2000. |
CALCUL 1 pentru prepararea a 1 t Prepararea betonului greu pe piatra sparta clasa B30 cu densitatea materialului de 2,5 t/mc
|
Justificarea pretului |
Denumirea costurilor |
||||||
|
GESN 06-01-080-14 |
Pregătirea betonului greu pe piatră spartă clasa B30 cu o densitate a materialului de 2,5 t/m3 |
||||||
|
Costurile forței de muncă ale muncitorilor din construcții |
|||||||
|
Acumularea salariilor |
|||||||
|
Costurile forței de muncă ale șoferului |
|||||||
|
Betoniere mobile 250 l pentru alte tipuri de constructii (cu exceptia constructiilor cu apa) |
|||||||
|
Stivuitoare 5 t |
|||||||
|
Materiale |
|||||||
|
Ciment de zgură Portland pentru construcții generale și scop special timbre 500 |
|||||||
|
Nisip natural pentru lucrări de construcții |
|||||||
|
Piatra naturala zdrobita pentru lucrari de constructii |
|||||||
|
Costuri |
Livrarea amestecului pe pistă |
Costul 1
Transportul a 1 tona de nisip de la cariera la autostrada
Compilat în prețuri de la 01/01/2000
Datele inițiale
1. Tipul prețului de vânzare FTSC
4. Automotive 2000
4, 2. Clasa de marfă 1
4, 3. Fără reduceri
Costul 2
Costuri de transport pentru 1 tonă de nisip de la cariere la fabricile de asfalt
Datele inițiale
1. Tipul prețului de vânzare FTSC
2. Numele furnizorilor Cariera
3. Tipul de transport Auto
4. Automotive 2000
4, 1. Tip de mașină vehicul Basculantă
4, 2. Clasa de marfă 1
4, 3. Fără reduceri
4, 4. Coeficient explicativ 1. 0
Costul 3
Costuri de transport pentru 1 tonă de piatră spartă de la stația de plecare la stația de asfalt
Datele inițiale
1. Tipul prețului de vânzare FTSC
2. Numele furnizorilor DKZ Smolensk
3. Tipul de transport Auto, feroviar
4. Automotive 2000
4, 1. Tipul vehiculului Cărucior deschis
4, 2. Schema tarifară 1
4, 3. Reduceri 0,5
4, 4. Rata de încărcare a vagoanelor 1. 0
5. Transport rutier
5, 1. Tip de vehicul Autobasculante
5, 2. Clasa de marfă 1
5, 3. Fără reduceri
5, 4. Coeficient explicativ 1. 0
|
Numele operațiunii |
Distanța de transport |
Cost 1 t |
||||
|
Formula de calcul |
||||||
|
Încărcarea și descărcarea vagoanelor |
||||||
|
Transport feroviar |
Smolensk- Bryansk |
|||||
|
Livrare vagoane pentru descărcare |
Bryansk |
|||||
|
Operațiuni de încărcare și descărcare pentru transport rutier la destinații |
Bryansk |
|||||
|
Bryansk-ABZ |
||||||
|
Factorul de corecție explicativ. |
||||||
|
Total pentru 1 t |
Costul 4
Costuri de transport pentru 1 tonă de piatră zdrobită de la carieră la autostradă
Datele inițiale
1. Tipul prețului de vânzare FTSC
2. Numele furnizorilor Cariera
3. Tipul de transport Auto
4. Automotive 2000
4, 1. Tip de vehicul Autobasculante
4, 2. Clasa de marfă 1
4, 3. Fără reduceri
4, 4. Coeficient explicativ 1. 0
|
Numele operațiunii |
Numele punctelor finale de transport |
Distanța de transport |
Cost 1 t |
|||
|
Formula de calcul |
||||||
|
Cariera Bryansk |
||||||
|
Transport rutier către destinații |
Cariera - traseu |
|||||
|
Total pentru 1 t |
Costul 5
Costuri de transport pentru 1 tonă de ciment de la stația de asfalt la traseu
Datele inițiale
1. Tipul prețului de vânzare FTSC
2. Numele furnizorilor Cariera
3. Tipul de transport Auto
4. Automotive 2000
4, 1. Tip de vehicul Autobasculante
4, 2. Clasa de marfă 1
4, 3. Fără reduceri
4, 4. Coeficient explicativ 1. 0
|
Numele operațiunii |
Numele punctelor finale de transport |
Distanța de transport |
Cost 1 t |
|||
|
Formula de calcul |
||||||
|
Operațiuni de încărcare și descărcare în transportul rutier în scopuri de carne |
Uzina de asfalt din Bryansk |
|||||
|
Transport rutier către destinații |
ABZ - traseu |
|||||
|
Factorul de corecție explicativ |
||||||
|
Total pentru 1 t |
Costul 6
Costurile de transport pentru 1 tonă de piatră neagră zdrobită de la fabrica de asfalt până la autostradă
Datele inițiale
1. Tipul prețului de vânzare FTSC
2. Numele furnizorilor Cariera
3. Tipul de transport Auto
4. Automotive 2000
4, 1. Tip de vehicul Autobasculante
4, 2. Clasa de marfă 1
4, 3. Fără reduceri
4, 4. Coeficient explicativ 1. 0
|
Numele operațiunii |
Numele punctelor finale de transport |
Distanța de transport |
Cost 1 t |
|||
|
Formula de calcul |
||||||
|
Operațiuni de încărcare și descărcare în transportul rutier în scopuri de carne |
Uzina de asfalt din Bryansk |
|||||
|
Transport rutier către destinații |
ABZ - traseu |
|||||
|
Factorul de corecție explicativ |
||||||
|
Total pentru 1 t |
Costul 7
Costuri de transport pentru 1 tonă de beton de ciment de la stația de asfalt la traseu
Datele inițiale
1. Tipul prețului de vânzare FTSC
2. Numele furnizorilor Cariera
3. Tipul de transport Auto
4. Automotive 2000
4, 1. Tip de vehicul Autobasculante
4, 2. Clasa de marfă 1
4, 3. Fără reduceri
4, 4. Coeficient explicativ 1. 0
|
Numele operațiunii |
Numele punctelor finale de transport |
Distanța de transport |
Cost 1 t |
|||
|
Formula de calcul |
||||||
|
Operațiuni de încărcare și descărcare în transportul rutier în scopuri de carne |
Uzina de asfalt din Bryansk |
|||||
|
Transport rutier către destinații |
ABZ - traseu |
|||||
|
Factorul de corecție explicativ |
||||||
|
Total pentru 1 t |
3 . Întocmirea unui deviz consolidat pentru construcția unei autostrăzi
În estimarea sumară, numerar, drumurile necesare construcției sunt sistematizate și prezentate în capitole ale căror numere și denumiri pentru fiecare tip de construcție rămân neschimbate Pentru proiectele de construcție de transport, devizul consolidat al costurilor de construcție (SSRCC) cuprinde capitolele enumerate mai jos în Tabelul 3. 1.
Fiecare capitol reflectă costurile obiectelor aferente acestuia în funcție de structura tehnologică a investițiilor: lucrări de construcție și instalare, achiziție de echipamente și alte costuri.
Datorită faptului că construcția de transport se caracterizează prin particularitățile sale, baza pentru întocmirea drumurilor SSRSS este mai degrabă locale decât estimările de șantier. În acest sens, în cadrul lucrării de curs, indicatorii de la capitolele 2 și 3 sunt completați pe baza datelor finale întocmite prin devizele locale pentru construcția subsolului și construcția pavajului drumului.
În cadrul lucrării de curs, în conformitate cu metoda indicelui de bază aleasă pentru determinarea costului unei autostrăzi, devizul consolidat trebuie întocmit la nivelul prețului de bază din anul 2000.
Calculul majorărilor de preț de iarnă și normele sunt prezentate în Tabelul 3. 2.
Pentru a determina costul estimat al construirii unei autostrăzi la prețuri moderne, este necesar să se întocmească o declarație a prețului contractului (Tabelul 3. 3).
Datele inițiale pentru aceste calcule sunt elementele sarcinii individuale legate de estimarea consolidată și valorile corespunzătoare ale indicatorilor agregați ai costului estimat al construcției (UPSC).
În urma devizului sumar, valoarea sumei de retur (venituri) din dezmembrarea clădirilor și structurilor temporare este indicată în cuantum de 15% din costurile pentru acestea (Capitolul 9).
Tabelul 3. 1
Estimarea consolidată a costului construcției autostrăzii Compilat în 2000, prețurile 54546,87 mii ruble.
|
Numărul de estimări și calcule |
Denumirea capitolelor, obiectelor, lucrărilor și costurilor |
Cost estimat, freacă. |
Cost total estimat |
||||
|
Alte costuri |
|||||||
|
Capitolul 1. Pregatirea zonei de constructie |
|||||||
|
Proiectarea dreptului de trecere a drumului 11. 5*1, 624=18, 68 |
|||||||
|
Inregistrare alocatie teren pentru cariere, drumuri temporare 2, 4*5, 23=12, 55 |
|||||||
|
Refacerea traseului de categoria tehnică 2 5, 253*11, 5=60, 38 |
|||||||
|
Taiere padure cu dezradacinare butuc 11500*40=46000m2= 46*0, 17=7, 82 ha 7, 82*11, 939=93, 36 |
|||||||
|
Despăgubiri pentru pierderile pentru utilizatorii terenurilor din sechestrarea terenurilor: 46*0, 11= Pentru teren arabil: 5,06*95,19=481,66 mii ruble 5,06*167=845,02 mii ruble. |
845, 02-481, 66= |
||||||
|
Suprafata teren: 46*0, 16=7, 36 hectare 7, 36*27, 28=200, 78 |
647, 68-200, 78= |
||||||
|
Recuperarea terenurilor 12, 55*282, 71=3548, 01 |
|||||||
|
Capitolul 2. Subclasa |
|||||||
|
Deviz local nr. 1 |
Construcția subsolului |
||||||
|
Lucrari de consolidare: Dale prefabricate din beton 16 cm pe un strat de piatra sparta 20 cm |
Documente similare
Elaborarea devizelor locale pentru construcția patului drumului, pentru lucrări pregătitoare, pentru montarea pavajului rutier, pentru structuri artificiale și pentru amenajarea drumului. Calculul eficienței economice a proiectului din reducerea timpului de construcție.
lucrare curs, adaugat 09.11.2014
Conceptul de standarde de estimare, clasificarea lor. Costul estimativ al construcției. Calculul indicatorilor structurii costurilor estimate ale costului lucrărilor la construcția subsolului și a pavajului drumului, analiza datelor obținute. Relatii contractuale in constructii.
lucrare de curs, adăugată 12/07/2010
Condiții naturale zona de constructii. Proiectarea unui plan de traseu rutier, structuri artificiale, patul drumului. Evaluarea solutiilor folosind metoda coeficientului de accidentare. Dezvoltarea tehnologiei și organizarea construcției pavajului rutier.
lucrare curs, adaugat 10.07.2014
Caracteristicile construcției drumurilor. Determinarea sferei lucrărilor de construcție pentru tronsonul nr. 19 al autostrăzii, alegerea unei metode de organizare a acesteia. Construcție de canale, subsol și pavaj de drum. Schema de furnizare a transporturilor.
lucrare de curs, adăugată 06.02.2012
Condițiile rutiere și climatice ale zonei de construcție a autostrăzii. Proiectarea pavajului drumului. Secvența tehnologică de construcție a straturilor structurale de pavaj rutier. Determinarea necesarului consolidat de resurse materiale.
lucrare curs, adaugat 24.05.2012
Realizarea unei diagrame a intensității traficului și stabilirea categoriei drumului. Proiectarea drumului în plan. Calculul volumului de lucru la umplerea subsolului și montarea conductelor. Determinarea costului estimat al construcției drumurilor și a costurilor de transport rutier.
lucrare curs, adăugată 03.09.2016
Studiu munca pregatitoareîn timpul construcției de autostrăzi. Stabilirea domeniului de lucru pentru degajarea drumului. Calculul necesarului de mașini, mecanisme, forță de muncă. Construcția subsolului. Așezarea straturilor superioare de trotuar.
raport de practică, adăugat la 21.09.2015
Linia de proiectare a profilului longitudinal al drumului. Construcția de structuri artificiale. Construcția unui terasament de pământ. Tehnologia dispozitivelor metalice tevi ondulate. Construcția autostrăzii: marcaje, indicatoare, stâlpi de semnalizare.
teză, adăugată 13.04.2012
Caracteristicile zonei de construcție și exploatare a autostrăzii. Calculul necesarului de mașini și mecanisme pentru lucrările pregătitoare. Montarea tevilor din beton armat si constructia suportului. Întocmirea unui program de producție.
lucru curs, adăugat 01.12.2011
Proiectarea unei secțiuni reconstruite a unei autostrăzi. Tehnologia lucrărilor la construcția subsolului și a straturilor de pavaj rutier. Cerințe de protecție a muncii, estimări de costuri, eficiență economică a reconstrucției și metode de organizare a muncii.
DATA LIMITĂ PENTRU FINALIZAREA DEVIZĂRILOR DE LA 1 ZI!
Devizele pentru lucrări la drumuri sunt una dintre cele mai căutate estimări. Principalii clienți ai acestui deviz sunt întreprinderile din domeniul întreținerii drumurilor. Devizele pentru construcția drumurilor sunt întocmite la diferite tarife, TER, FER, TSN, comerciale.
După cum știți, există două necazuri în Rusia: proști și drumuri. În ciuda faptului că această afirmație este o glumă, există încă ceva adevăr în ea. În ultimele decenii, s-a acordat multă atenție construcției și reparației drumurilor. O parte destul de mare din bugetele locale, regionale și federale este cheltuită pentru aceste nevoi. Având în vedere toate cele de mai sus, putem observa faptul că estimările pentru construcția de drumuri sunt un serviciu foarte popular și întotdeauna relevant pe piața construcțiilor de drumuri.
Desigur, atunci când construiți drumuri, ca și în cazul oricărei alte construcții, este foarte important să alegeți materialele și manopera potrivite. S-ar părea că așezarea asfaltului este un proces simplu și rapid, dar doar oamenii care nu l-au întâlnit niciodată cred așa. De fapt, construcția și repararea drumurilor, așezarea asfaltului este un proces foarte important, minuțios și, de asemenea, responsabil. Prin urmare, construcția drumurilor este la fel de importantă ca și construcția în sine.
AVEM PREȚURI MICI. COSTUL DEVISULUI DEPIND NUMAI DE COSTURI MUNCII!
În ceea ce privește devizul pentru construcția drumurilor, acesta determină cuantumul bugetului de construcție, precum și cantitatea de muncă și resurse materiale. Documentația de deviz este o parte integrantă a proiectului, în ciuda faptului că poate fi compilată în diferite etape. Desigur, fiecare estimator conștiincios și experimentat, în timpul unei consultații, va explica clientului că cel mai bine este să întocmească documentația de deviz pentru construcția drumului imediat înainte de începerea proiectului. De ce? Este foarte simplu. Acest lucru va ajuta la evitarea dificultăților neprevăzute și a costurilor financiare și, de asemenea, va economisi timp.
Documentația de estimare poate servi atât ca bază pentru determinarea indicatorilor tehnici și economici ai proiectelor, cât și pentru evaluarea eficienței acestora, este, de asemenea, baza pentru planificarea domeniului de activitate și încheierea unui contract; Estimările pentru construcția drumurilor vor economisi timp și bani!
Doar o estimare poate face posibilă determinarea întregii sume a costurilor de construcție, precum și monitorizarea corectitudinii cheltuielilor bugetare. Prin urmare, alegerea unei organizații de deviz trebuie abordată și cu toată seriozitatea și responsabilitatea.
Documentația de deviz nu poate fi șablon sau standard. În fiecare caz individual, există propriile sale volume, propria sa intensitate a muncii și, în consecință, propria sa. Compania Osmeta aderă la principiul unei abordări individuale a fiecărui client. Prin urmare, dacă doriți să aflați informații măcar aproximative despre preț, atunci puteți citi secțiunea „prețuri”, sau ne puteți suna și obține sfaturi de la un specialist calificat.
VIZITĂ RAPIDA SITE-UL CLIENTULUI!
Firma noastra poate intocmi deviz pentru orice tip de lucrare, prin urmare, intocmirea documentatiei de deviz pentru constructia si repararea drumurilor este specialitatea noastra. Ne aflăm pe piața serviciilor de nu atât de mult timp, am reușit deja să câștigăm încrederea clienților noștri și să câștigăm ceva autoritate. Compania Osmeta lucrează conștiincios, munca noastră uimește mereu atât prin calitate, cât și prin rapiditate, iar rezultatul depășește întotdeauna toate așteptările clienților.
Apreciem reputația și clienții noștri. De regulă, după ce ne-a contactat o dată, aceasta sau acea companie devine clienții noștri obișnuiți. Vom fi bucuroși să avem o cooperare de înaltă calitate, pe termen lung și, cel mai important, fructuoasă!