Exemplu de instalare a unei alarme auto
Fiecare dintre noi, pasionații de mașini, probabil că ne-am întrebat de mai multe ori - cum să mă asigur că mașina mea nu este cu siguranță furată! Ei bine, întrebarea este corectă, dar, din păcate, încă nu a fost găsit un răspuns direct la ea. Deși există multe recomandări pe această temă - cum să vă protejați mașina de atacuri complet nedorite, se pare că nimeni nu a reușit încă să reducă toate aceste sfaturi la un numitor comun - aceasta este o sarcină prea complexă cu multe necunoscute.
Între timp, în această confruntare deja aparent fără sfârșit - deturnătorul, pe de o parte, și proprietarul și autoritățile, precum și echipamentele de securitate instalate pe mașină, legăturile active par să fie doar deturnătorul și autoritățile (cu un mare întindere), și proprietarul, când dezastrul se va întâmpla cu el personal. Autoritățile sunt pe bună dreptate pedepsite pentru inacțiunea lor, cu toate acestea, noi, proprietarii de mașini și potențiale victime, preferăm, din anumite motive, să rămânem pasiv inactivi - până când o anumită pasăre ne ciugulește într-un anumit loc.
Mulți vor obiecta - de ce, cu prima ocazie ne echipăm rândunelele cu tot felul de echipamente de securitate, plătim bani pentru el, în general, facem ceea ce se cere în timpul nostru. Așa este, gândiți-vă la asta - cum se întâmplă acest lucru în practică? Și așa - vii la o firmă de instalații, nu contează - una specializată sau la un dealer auto, privat sau altceva și încredințezi complet mașina specialiștilor în speranța că profesioniștii își cunosc afacerea! Stop! Ei știu ce știu, dar își folosesc cunoștințele pentru mașina ta? Aici se ascunde aceeași rezervă, nefolosită în 95 de cazuri din o sută, despre care vom discuta în acest articol.
Și anume, plasând o comandă pentru instalarea echipamentelor de securitate, încheiați astfel un acord conform căruia compania se angajează să instaleze un sistem de securitate pe mașina dvs. și vă obligați să plătiți pentru acesta. Desigur, în cele mai multe cazuri configurația acestui sistem este discutată în ceea ce privește ceea ce doriți de la el și cât va costa. Cu toate acestea, de regulă, aceasta se referă la facilități de serviciu - acționări electrice în uși (sau andocare cu un sistem standard de închidere centralizată), închiderea geamurilor la armare, pornirea automată a motorului pe vreme rece etc. Deci, ce obțineți? Și totul este în conformitate cu acest acord - ușile se închid/se deschid la comandă de la telecomandă de alarmă, motorul poate fi pornit și de la telecomandă, geamurile se închid ascultător când mașina este armată, iar mașina, totuși, este practic nu sunt protejate de furt. De ce? Da, pentru că, din ignoranță, nu ne obosim să discutăm lucruri care sunt cu adevărat importante pentru a proteja corect o mașină de furt! Important în ceea ce privește contracararea furtului, în ceea ce privește creșterea timpului necesar profesioniștilor, doar de cealaltă parte a legii, pentru a-ți fura mașina. Pentru că furtul unei mașini depinde mai puțin de tipul și costul sistemului de securitate și mai mult de munca de instalare a acestuia. Dintr-o abordare creativă, fără îndoială, dar profesionalismul instalatorului joacă rolul principal în aceasta, pentru care suntem de acord să plătim banii noștri câștigați cu greu. Deci, de ce să nu cereți instalatorilor să dea dovadă de același profesionalism?
Ei bine, acum ajungem direct la cel mai important lucru - cum diferă instalarea profesională de instalarea standard. Din nou, mulți cred naiv că problema este calitatea instalației electrice și conexiunile făcute profesional la cablajul mașinii. Ca să spun așa - astfel încât să fie fiabil, sănătos și îngrijit. Cu toate acestea, acest lucru nu este totul - instalarea calificată și de înaltă calitate este importantă, dar, repet, în materie de protecție împotriva furtului, acesta nu este principalul lucru.
Principalul lucru este instalarea modulelor și implementarea încuietorilor. Instalarea ar trebui să fie cât mai secretă posibil, iar blocarea ar trebui să fie cât mai vicleană posibil.
Să ilustrăm aceste două puncte simple pentru această Instalare folosind exemplul unui Seat Cordoba 2001 cu motor cu injecție. Acesta este un analog complet al binecunoscutului Volkswagen Polo. Cea mai simplă sarcină este să instalezi o alarmă de securitate - „ca să sune/țipă și să deschidă/închide ușile” :-) Ei bine, ca geamurile să se închidă singure la armare.
Să începem cu ceva simplu, cu faptul că, de regulă, nu depinde de tipul de alarmă - cu instalarea unei sirene. Alarma în sine va fi discutată în continuare. O sirena este un dispozitiv simplu pentru a anunța proprietarul și alte persoane (ca potențiali martori) că sistemul de securitate al unei anumite mașini a fost activat.
Foto 1. E bine că nu trebuie să te gândești prea mult unde să pui sirena - locul pentru ea pare să fi fost special pregătit de producător - în partea dreaptă, lângă rezervorul de expansiune, în spatele bateriei .
Priviți fotografia compartimentului motor - este aproximativ clar unde va fi montată sirena în cazul unei instalări standard. Acolo este, în partea dreaptă, lângă rezervorul de expansiune, chiar pe șuruburile standard.
Foto 2. O sirena montata in mod standard (un cub din plastic rezistent la impact cu autocolant verde).
Din punct de vedere al calității muncii - totul este în stare bună - motorul este în lateral, sirena nu interferează cu nimic, este greu să ajungi la ea de jos, într-un cuvânt, vei trăi fericit niciodată după și nu va fi deranjat de problemele legate de garanție. Dar proprietarul mașinii cu o astfel de instalație se poate schimba, în mod neașteptat, pentru el însuși. Pentru că o astfel de sirenă este prea deschisă și accesibilă. Dacă această sirenă nu are propria baterie (nu autonomă), atunci este neutralizată prin simpla rupere a firelor, iar dacă este autonomă, atunci trebuie să tăiați și firele, doar nu toate, dar pe cea care merge la controlează sirena, oricine a ținut vreodată o astfel de sirenă știe în mâinile lui ce fir este acesta. Va dura ceva mai mult, dar sirena nu va dispărea. Sau o poți găuri pur și simplu folosind un burghiu fără fir cu un burghiu lung, dar „desigur, îți pare rău pentru pasăre”. Dar hoții de mașini nu stau la ceremonie, dovadă fiind apariția tristă a mașinilor cu urme de furturi eșuate.
Instalatorii rezolvă problema protecției suplimentare pentru o astfel de sirenă, de regulă, frontal - pe cheltuiala proprietarului. Vi se va oferi o blocare a capotei pentru a îngreuna accesul la compartimentul motor. Pentru a fi corect, pentru multe mașini o astfel de măsură este justificată - la urma urmei, o astfel de blocare protejează nu numai sirena, ci și împiedică neutralizarea încuietorilor din compartimentul motorului. Problema, însă, este că deschiderea unor astfel de încuietori electrice și electromecanice nu este dificilă, deoarece producătorii asigură deschiderea lor de urgență folosind un cablu special. Instalatorii, desigur, vor încerca să ascundă acest cablu, dar găsirea locației lui nu este deloc dificilă, doar privind în interiorul compartimentului motor folosind o lanternă și o oglindă cu prelungitor.
Între timp, pentru orice mașină există o soluție mai simplă, mai ieftină și, cel mai important, eficientă - o sirenă suplimentară instalată într-un loc greu accesibil, așa cum se arată în fotografiile 3 și 4. După cum se spune, simțiți diferența! Nu uitați să puneți o siguranță în circuitul de conectare al sirenei mari - ieșirea de alarmă nu se va arde în cazul unui scurtcircuit de-a lungul acestui fir.
Foto 3. Sirenă suplimentară de dimensiuni mici instalată într-un loc greu accesibil (încercuită cu roșu). Corpul sirenei acoperă firele care merg la el, care intră în cabină printr-un dop de cauciuc - ajungerea la ele din compartimentul motor este o sarcină foarte dificilă.
Foto 4. Vedere mărită a sirenei suplimentare.
Nu uitați să solicitați instalatorilor să instaleze o sirenă suplimentară într-un loc greu accesibil.
Următorul - blocare. Sunt necesare pentru ca doar proprietarul și nimeni altcineva să poată porni motorul. În marea majoritate a cazurilor, pompa de combustibil va fi blocată într-o mașină cu motor cu injecție. Singurul lucru mai slab decât o astfel de blocare ar putea fi blocarea demarorului sau un comutator preistoric care oprește solul. În multe mașini, nu este greu să auzi că pompa de combustibil nu funcționează, precum și conectarea directă a acesteia la sursa de alimentare folosind o bucată de sârmă pregătită în prealabil, de la conectorul pentru brichetă, de exemplu.
Mult mai rău pentru „băieții răi” ar fi blocarea controlerului. În cel mai simplu caz, se realizează prin circuitul „Aprindere” al controlerului, dar este și mai bine să blocați motorul prin circuitul unuia dintre semnalele de control sau prin lanțul de senzori vitali. Fotografia arată locul unde s-a făcut blocajul, iar fotografia următoare arată același loc după finalizarea lucrării. Un astfel de blocaj nu dă nicio indicație despre sine - atunci când încercați să porniți motorul, demarorul se întoarce, pompa de combustibil zumzăie, dar motorul nu pornește!
Foto 5. Pentru a ajunge la controler, trebuie să scoateți grila compartimentului ștergătoarelor. Cablajul de la conectorul controlerului conține fire de la senzori care sunt vitale pentru funcționarea motorului. Aceste fire trebuie găsite și rupte.
Foto 6. După ce sunt făcute toate pauzele, cablajul este învelit cu aceeași bandă izolatoare care se folosește la fabrică. Intervenția instalatorului în cablare nu ar trebui să fie vizibilă în exterior. În cercul roșu este senzorul de contact al capotei (întrerupător de limită). Săgețile indică șuruburile care fixează sirena, care se înșurubează de jos la raft.
Solicitați blocarea profesională a controlerului de la instalatorii dvs.!
Pentru a nu reveni la subiectul blocării, voi adăuga că în cazuri extreme se implantează chiar în controler! Și unele fire importante de pe conector și din interior sunt lipite în locuri în așa fel încât înlocuirea controlerului cu același pregătit de către deturnatori în prealabil va duce la eșecul acestuia. Fotografia arată placa unui astfel de „bug” controlat radio (cu un cod dinamic) - din nou, la limită (vorbim despre acrobația într-un mediu de instalare) fără o comandă radio de la proprietarul său, acest „bug” va să nu permită controlorului să lucreze în scopul propus.
Foto 7. Placă cu trei canale pentru controlul dispozitivelor externe. Dimensiunile sale mici facilitează integrarea unui astfel de „gândac” în majoritatea controlerelor auto moderne.
Fotografia 8.
Lângă placa de control este un panou de control cu două butoane pentru acesta. Algoritmul de codare a comenzilor radio este dinamic, KeeLog. Aceleași telecomenzi sunt folosite pentru a controla sistemele de alarmă, ceea ce permite așa-numitul „acces dublu” la mașină. Prin apăsarea unui buton, ușile sunt deblocate și sistemul este dezarmat. Cu toate acestea, motorul poate fi pornit doar prin apăsarea celui de-al doilea buton de pe telecomanda. Acest algoritm de acces este mai capabil să reziste algoritmilor de hacking electronic.
Canalul radio vă permite să faceți cu totul fără fire suplimentare, dar un releu simplu de putere redusă instalat în interiorul carcasei controlerului face față, de asemenea, în mod ideal acestei sarcini dificile, doar că este încă mai ușor să neutralizați un releu obișnuit datorită circuitului de control cu fir. Pentru a face viața mai dificilă hoților de mașini, controlul unui astfel de releu poate fi încredințat nu sistemului de alarmă, ci unei combinații de apăsare a butoanelor standard ale mașinii, de exemplu, butonul radio. La urma urmei, într-o parcare, într-un fel sau altul, este recomandabil să luați cu dvs. panoul radio detașabil - și dacă nu puteți porni motorul fără el, atunci beneficiul este dublu. Acesta va fi așa-numitul „secret” - fără îndoială, un alt mijloc eficient de combatere a furtului ca fenomen. Dacă fiecare mașină ar avea așa ceva, cât de mult ar crește nivelul cerințelor pentru nivelul de „calificări ale hoților”...
Dar toate aceste interblocări vor fi fără valoare dacă unitatea de alarmă în sine este plasată „deschisă și accesibilă” în mașină. Încuietorile sunt controlate de alarmă. Dar, în practică, asta se întâmplă - alarma este montată necorespunzător undeva sub coloana de direcție sau pur și simplu este ascunsă în spatele izolației fonice sau atârnând pe o cravată undeva în spatele cutiei de siguranță. Clientul nu o va vedea oricum în 99 de cazuri din 100!
Dar atacatorul o va găsi din 100 de cazuri în aceleași 99. Și un singur incident îl poate împiedica să fure o mașină. Dar nu costă nimic să-i complice sarcina prin simpla mutare a modulului de alarmă dintr-un loc atât de standard în altă parte. De exemplu, în portbagaj, unde mai trebuie să ajungeți! Fotografia arată o parte a portbagajului cu ornamentul îndepărtat. Este vizibilă și o sursă de alimentare autonomă, care este necesară pentru a asigura funcționarea completă a sistemului de alarmă în cazul deconectarii bateriei standard. Bateria suplimentară este o baterie alcalină fără întreținere, iar cea mai simplă decuplare a două diode și o rezistență este folosită ca circuit de comutare și încărcare.
Foto 9. Portbagajul după instalarea alarmei (săgeata arată locul unde a fost ascunsă) și o baterie suplimentară (învelită cu grijă cu un zgomot alb special, marcată cu un punct roșu).
Fotografia 10. E greu de crezut în fotografia anterioară că există un modul de alarmă ascuns în spatele raftului vertical, nu? Această fotografie a fost făcută special pentru cei neîncrezători - modulul de alarmă este clar vizibil din acest unghi.
Desigur, instalarea unui modul de alarmă în compartimentul portbagajului (sau sub ornamentul uneia dintre uși, de exemplu) necesită așezarea unui nou cablaj, precum și măsuri suplimentare de camuflaj - firele care provin de la LED, comutatorul basculant pt. activarea algoritmului antiefracție - trebuie așezate în hamuri standard, care Pentru a face acest lucru, acestea sunt tăiate și, după așezare, înfășurate cu aceeași bandă izolatoare care se folosește în această mașină din fabrică. Acest lucru nu vă permite să urmăriți pur și simplu locația blocului folosind un LED, de exemplu. Același lucru se procedează pentru firele rămase la alarmă - nimic nu ar trebui să indice prezența lor (vezi fotografia 15).
Foto 11: Cele mai multe puncte de conectare a alarmei auxiliare sunt de obicei amplasate în cablajul din prag de pe partea șoferului a ușii.
Foto 12. Cel mai simplu mod de a găsi firele de la întrerupătoarele de limită standard ale ușii este deșurubarea întrerupătorului de limită.
Foto 13. Pe blocul conector, care se află în spatele benzii de siguranță, există un fir (marcat cu o săgeată roșie) care este responsabil pentru controlul închiderii centralizate standard. Când se aplică împământare acestui fir, încuietorile se închid, dar de la un potențial de 12 volți, dimpotrivă, se deschid.
Fotografia 14. Modulul de control al geamului, sau așa-numitul „închidere fereastră”, în conformitate cu conceptul general de instalare, este ascuns direct în ușa șoferului. Acest loc este atât greu de accesat, cât și neașteptat de convenabil - firele sunt scurte și doar doi conductori trec de la ușă la salon - pentru 12 volți de putere și pentru semnalul de control.
Foto 15. Toate firele care duc la alarmă sunt împachetate cu grijă într-un cablaj standard din fabrică - sarcina este de a ascunde orice urmă de interferență exterioară. Uneori, acest lucru necesită dezasamblarea jumătate din interior, dar, din fericire, nu întotdeauna.
Conceptul de instalare ascunsă presupune amplasarea corespunzătoare a tuturor modulelor de alarmă fără excepție. Acest lucru este valabil pentru modulul de comandă a geamurilor electrice (foto 14), și în special pentru senzori. Senzorii sunt ochii și urechile oricărui sistem de alarmă. Este o credință comună că hoții de mașini încearcă mai întâi să dezactiveze sirena, astfel încât să nu le „distragă” atenția cu sunetul său și să nu interfereze cu concentrarea lor asupra sarcinii de a ocoli încuietorile, după ce o rezolvă, pot porni motorul și pleacă într-o mașină neînarmată prin propriile puteri. Dar pentru a opri sirena, nu este deloc necesar să deschideți capota - puteți dezactiva senzorii de alarmă. Fără a primi semnale de alarmă de la senzori, sistemul nu va putea detecta și înregistra o intruziune. La urma urmei, alarma anunță despre faptul unei intruziuni ciclic - întrerupând trillurile de alarmă ale sirenei din nou și din nou pentru a sonda senzorii, iar dacă aceștia sunt localizați accesibili, sirena nu va funcționa mai mult de un ciclu, cu acest lucru instalare, iar aceasta este doar 30-60 de secunde de alarmă. De aceea, instalarea senzorilor este o operație la fel de importantă ca orice altceva. În același timp, mai trebuie să aveți grijă de posibilitatea de a ajusta nivelul de sensibilitate în viitor. Fotografia 16 prezintă una dintre opțiunile de instalare pentru cel mai comun senzor - așa-numitul senzor de șoc. Nu este adevărat - o soluție originală :-)
Foto 16. Senzorul de șoc instalat în cavitatea raftului spate este accesibil pentru reglare din portbagaj. Locația centrală și fixarea rigidă a senzorului pe metalul caroseriei asigură cea mai uniformă sensibilitate în jurul perimetrului întregului vehicul.
Solicitați instalatorilor să instaleze unități de alarmă pe ascuns și pe ascuns!
Voi adăuga că unitatea de sistem în sine a fost ușor modernizată, dar un specialist poate aprecia cât de importantă este această modernizare în protecția împotriva furtului. Și dacă dezlipirea releului de semnalizare luminoasă de pe placă și conectarea sistemului direct la un fulger de urgență standard poate părea exagerat (deși acest releu, cu clicul său, dezvăluie locația modulului central), atunci schimbarea algoritmului de blocare din activ la pasiv - nimeni nu va argumenta aici - aceasta este pur și simplu o regulă de instalare obligatorie. De ce? Pentru că un algoritm activ înseamnă că pentru a neutraliza blocajele, este suficient să opriți pur și simplu alimentarea alarmei folosind diverse metode: „... pot să asoma, să dea de băut, să adoarmă... În cele din urmă - dintr-un cadavru. Dar nu credem că se va ajunge la asta...” Vai, va veni. Și pot tăia firele, le pot conecta pe toate, scoate siguranțele, scoate modulul central etc. - instalatorul trebuie să ofere toate opțiunile, dar nu este obligat să facă acest lucru! Ar trebui să solicitați propria implementare a algoritmului de blocare pasivă!În acest caz, metodele de neutralizare enumerate nu funcționează - motorul va rămâne blocat chiar și după „moartea alarmei”.
Acesta, apropo, este unul dintre motivele pentru care blocarea pasivă este interzisă în multe țări - imaginați-vă ce s-ar putea întâmpla pe o autostradă de mare viteză dacă sistemul de alarmă se defectează brusc - motorul este blocat și apare o situație de urgență care poate duce la un accident și pierderea vieții victimelor. Adică a două rele - între furt și posibilitatea de a suferi din cauza unui sistem de alarmă defect, în astfel de țări se aleg pe cel mai mic, după părerea lor. La noi, interblocarile pasive (se mai numesc si „normal deschise”) nu sunt interzise, iar in acele sisteme de alarma in care nu sunt prevazute este usor sa le organizezi prin simple modificari. De exemplu, fotografiile arată una dintre aceste alarme modificate cu un releu suplimentar încorporat, care, pe lângă implementarea unui algoritm pasiv, vă permite să creșteți și mai mult numărul de întreruperi în circuitele vitale ale mașinii. Și acest lucru crește timpul necesar refacerii cablajului, iar șansele unui furt eșuat cresc și mai mult.
Foto 17. Un releu suplimentar (negru), încorporat în carcasa unei alarme simple, are două grupuri de contacte și un consum de curent foarte mic de 10 miliamperi. Un astfel de copil este capabil să treacă prin el însuși curenți de până la 3 amperi și să întrerupă două circuite electrice vitale ale mașinii. Astfel, conceptul de „alarma + imobilizator” este implementat destul de simplu, așa cum se spune, „într-o sticlă”.
Foto 18. Același releu, doar deja izolat și lipit de placă folosind adeziv termofuzibil. Această modificare este testată în timp și s-a dovedit în partea cea mai pozitivă - nici un singur eșec și, ca să spunem așa, „încercați să o furați” :-)
Insistați asupra implementării tuturor încuietorilor disponibile în alarmă la instalare - blocarea suplimentară a motorului vă crește șansele de a rămâne cu mașina!
Și, în sfârșit, sistemul de avertizare. Din păcate, sunetul unei sirene astăzi nu mai este suficient - oamenii sunt deja obișnuiți cu urletele lor constante pe străzi, din cauza calității proaste sau a senzorilor neconfigurați, și nu acordă atenție acestor sunete. Soluția este instalarea unui pager, al cărui transmițător, atunci când încearcă să pătrundă, va emite un semnal radio, iar receptorul va anunța proprietarul și nu toți vecinii din casă. Dar canalul radio este vulnerabil la dispozitivele de bruiaj a semnalului radio. Un radioamator începător poate face un astfel de bruiaj, dar ce ar trebui să facă? Soluția este fie folosirea unui pager cu monitorizare constantă a canalului de comunicație, fie instalarea unui sistem de securitate cu comunicare bidirecțională, care implementează și un algoritm pentru verificarea constantă a conexiunii dintre receptorul proprietarului și emițătorul din mașină. Cu toate acestea, există și o a treia metodă - și anume, instalarea în secret a unui transmițător pager în cabină. În practică, emițătoarele sunt instalate oriunde și pot fi întotdeauna văzute din exterior și, în consecință, pot fi pregătite tehnic pentru furt în mod corespunzător.
Dar este posibil și necesar să montați emițătorul pager astfel încât nimic să nu indice prezența acestuia în mașină! Această tehnică de instalare este bine ilustrată de fotografiile 19 - 21 - nu-i așa, o soluție simplă și eficientă. Cel mai bine este să folosiți tetiera scaunului pasagerului din față în acest scop, deoarece scaunele din spate trebuie uneori rabatate pentru a transporta multă marfă, iar tetiera, care a devenit nedemontabilă, va interfera cu acest lucru. Următoarele fotografii ilustrează cum se face acest lucru.
Foto 19. Tetiera unuia dintre scaune este un loc ideal pentru instalarea discreta a unui transmitator pager. Pe langa secretul necesar, este asigurat un interval decent de avertizare datorita amplasarii optime a transmitatorului in raport cu metalul corpului.
Foto 20. În ciuda complexității aparente, tetiera poate fi demontată destul de ușor. Pentru a preveni ca firele de la transmițător să fie vizibile, acestea trebuie trecute prin conducta de montare, care este goală în interior.
Foto 21. O ilustrare vizuală a celei mai importante părți a instalației - instalarea tetierei cu transmițătorul pager ascuns în interior și tragerea cablajului prin orificiul din scaun.
Foto 22. După finalizarea lucrării, „tetiera încărcată” nu afișează nimic. Exact ca o „mașină încărcată cu alarmă” :-)
Pe lângă această soluție originală, emițătorul poate fi montat și între scaunele din față - adesea există un loc potrivit pentru aceasta.
În orice caz, un pager vizibil sau antena acestuia din afara mașinii este un factor de demascare pentru întregul sistem de securitate (este atât de evident!), așa că necesită instalarea corectă a transmițătorului pager! Pentru ca nimic să nu-și dezvăluie prezența în mașina ta.
Folosind aceste exemple simple, am încercat să ilustrez cele mai importante principii ale instalării competente, inteligente - nu sunt necesare investiții suplimentare în materie - cu excepția faptului că trebuie să cheltuiți bani pe o sirenă suplimentară și un mic releu pentru a organiza „corect, furt- interblocări rezistente”. Și intensitatea crescută a muncii a lucrărilor de instalare - de fapt, nu crește. Ar fi trebuit să fie așa de la început. Mai mult decât atât, cine va argumenta acum (și faptele sunt lucruri încăpățânate!) cu următoarea afirmație - instalația standard de salon de astăzi este hackwork și o risipă de bani. Dar asta se întâmplă, vreau să repet încă o dată, din cauza analfabetismului tehnic al clienților noștri. Sper din tot sufletul că acest articol va reduce numărul de puncte moarte care interferează astfel cu soluția optimă a acestei sarcini simple - să „onorați” cu demnitate mașina dvs., fără îndoială, demnă! Astfel încât deturnarea sa devine o sarcină cu adevărat dificilă în practică.
P.S., sau în loc de postfață. Progresul tehnic nu stă pe loc, iar astăzi sunt deja produse sisteme de securitate care combină interblocări folosind relee controlate de cablajul standard al mașinii. Sau există cele care sunt combinate cu un pager într-un singur întreg. De exemplu, acest sistem este în fotografia de mai jos.
Producătorul a făcut publicitate acestei alarme ca fiind un sistem de comunicare bidirecțională. Dar, de fapt, acesta este încă un hibrid al unui sistem de alarmă cu un pager, cu un receptor pentru chei informative convenabil. Există o comunicare în două sensuri, dar raza sa este destul de mică - doar 200 de metri în spațiu deschis. La această distanță, puteți verifica starea mașinii apăsând butonul de pe paginatorul cu cheie - va trimite o cerere și va primi confirmare de la mașină - în zonele urbane raza de acțiune este de doar 70-100 de metri. Nu suficient. În timp ce raza de acțiune a transmițătorului mașinii este de cel puțin 800 de metri. La o asemenea distanta, complexul de securitate functioneaza ca un autopager obisnuit, in ceea ce priveste sesizarea proprietarului.
Instalarea unei astfel de alarme a fost descrisă în articol. Având în vedere prețul ieftin al acestui kit (în Taiwan - de la 50 USD, la Moscova - 90-100 - prețul de vânzare angro pentru astăzi), această soluție poate fi considerată optimă în multe cazuri. Cu condiția să fie instalat corect, desigur.
Salutări, Sergey alias Ungaria