Reglarea carburatorului unui motoferăstrău de fabricație chinezească. Setări din fabrică pentru carburatorul unui ferăstrău chinezesc. Verificarea setărilor efectuate

Un carburator este una dintre componentele sistemului de alimentare cu combustibil al unui motor cu ardere internă. Este conceput pentru a forma un amestec de combustibil și aer cu reglarea alimentării sale către camerele de ardere. Carburatorul nu este practic diferit scop functional din automobil, în principiu, reglementarea combustibilului.

Pentru a începe ajustarea oricăruia dispozitiv, trebuie să-i cunoașteți designul, principiul de funcționare și locul său în schema generala unitate de putere.

Să ne amintim principiul de funcționare al unui motor cu ardere internă:

Un amestec de combustibil și aer este furnizat cilindrului.
Bujia aprinde combustibilul.
Presiunea creată acţionează asupra pistonului.
Cursa alternativă a pistonului prin biela și arborele cotit este transformată în mișcare de rotație, care se transmite în continuare printr-un sistem de arbori și roți dințate.

Dispozitivul responsabil responsabil pentru compoziția amestecului și cantitatea acestuia este carburatorul. Cu un raport optim de combustibil și aer, motorul funcționează stabil. Dacă amestecul este diferit, atunci apar defecțiuni, consumul de combustibil crește și puterea scade.

Amestec anormal de combustibil:

Design carburator:

tubul central este conceput pentru a furniza aer, formând compoziția amestecului de combustibil;
tubul este format din două conuri conectate între ele, adică are o îngustare - un difuzor, prin care fluxul de aer primește un impuls cinetic suplimentar;
în zona de îngustare există o duză - o gaură prin care este furnizat combustibil;
volumul de alimentare cu aer este reglat de un clapete de aer situat peste conducta principală;
debitul de combustibil este reglat de acul de combustibil situat în duză;
combustibilul este alimentat printr-o duză dintr-o cameră cu flotor, care asigură un nivel stabil de combustibil la intrarea în camera de aer.

Principiul de funcționare al carburatorului

Când un flux de gaz trece printr-un difuzor, acesta viteza crește și apare un vid (presiune scăzută). În camera cu flotor, combustibilul este la presiunea atmosferică. Datorită diferenței de valori ale presiunii, combustibilul se năpustește în camera de aer, unde se amestecă cu aerul.

Volumul amestecului combustibil-aer furnizat este reglat de locația clapetei de aer. Cu o deschidere mai mare, curge mai mult combustibil - turația motorului crește.

Semne ale funcționării instabile a carburatorului:

consum crescut de combustibil;
evacuare crescută, manifestată prin apariția de fum negru;
funcționare instabilă sau defecțiune a motorului imediat după pornire - amestecul de combustibil a devenit slab;
motorul nu pornește;
există întreruperi în funcționarea motorului (un alt motiv este înfundarea carburatorului);
uzura grupului de piston - va fi necesară repararea, deoarece reglarea carburatorului este o măsură temporară;
vibrații puternice au apărut când motorul era în funcțiune;
Setările carburatorului au fost ajustate greșit.

Reglarea carburatorului

Carburatorul se reglează cu trei șuruburi:

șurubul L este utilizat pentru a regla turațiile scăzute ale motorului;
viteză mare – șurub H;
turație de mers în gol – șurubul T.

Pentru rezultate fiabile la reglarea carburatorului, trebuie să aveți experiență practică și un turometru (un dispozitiv pentru determinarea turației motorului), precum și cunoștințe. specificatii tehnice pânză de ferăstrău (gama de turație a motorului).

Cerințe preliminare:

Pașii de ajustare sunt următorii:

Primul se folosește șurubul L;
urmează șurubul H;
etapa finală este șurubul T.

Secvența de reglare a carburatorului:

Dacă una dintre condiții este încălcată, ajustarea trebuie repetată, excluzând etapa principală, de bază. Dacă este imposibil să reglați în mod independent funcționarea carburatorului, este recomandabil să contactați tehnicieni profesioniști.

Amintiți-vă că un ferăstrău nereglementat este o sursă de pericol crescut.

Videoclip de pe Youtube despre repararea și reglarea unui carburator cu lanț folosind exemplul unui carburator de la un ferăstrău Ural.

Un carburator cu lanțul este o parte a motorului al cărei scop este amestecarea în anumite proporţii de combustibil şi oxigen cu alimentarea ulterioară a amestecului rezultat la motor.

Cuprins

Ca urmare a perturbării funcționării acestei piese, ferăstrăul cu lanț în mod semnificativ va pierde performanța și poate chiar eșua complet. Dacă chiar și cea mai mică eroare este detectată în funcționarea motorului, atunci cel mai probabil carburatorul ferăstrăului cu lanț trebuie reglat.

Asemenea mare valoare are . Nerespectarea condițiilor de spargere poate reduce durata de viață a dispozitivului și, în unele cazuri, poate duce la blocaj motor.

În cazul oricăror defecțiuni, este mai bine să contactați un centru de service competent pentru a evita defecțiuni suplimentare. Pentru fiecare reglajul se efectuează în garanție.

Când trebuie să reglați carburatorul ferăstrăului cu lanț?

Cele mai frecvente situatii:

Motorul se oprește după pornire sau nu pornește deloc. Motivul este un exces de aer și o cantitate redusă de combustibil;
Consum crescut de combustibil – apare din cauza suprasaturarii amestecului cu combustibil;
Deteriorarea capacului de protecție din cauza vibrațiilor și pierderea fixării șuruburilor ca urmare;
Pistoanele motorului sunt uzate - în acest caz se recomandă înlocuirea completă a piesei uzate;
Blocaj (combustibil de proastă calitate, deteriorare a filtrului). În acest caz, va fi necesară dezasamblarea completă a carburatorului, urmată de reglare și spălare.

Cum să reglați corect carburatorul

Parametri optimi amestecarea componentelor amestecului de combustibil asumați setările din fabrică. În timpul funcționării, devin în mod natural confuzi. Chiar și o deplasare ușoară de ¼ de tură a oricărui șurub poate provoca o schimbare majoră în funcționarea întregului dispozitiv.

Se reglează carburatorul unui motoferăstrău folosind trei șuruburi, fiecare dintre ele având propria sa denumire:

H - este responsabil de montaj viteza maximași controlează jetul principal;
L - este responsabil pentru controlul jetului inactiv și vă permite să reglați formarea amestecului la viteza redusa;
T - vă permite să vă schimbați la ralanti.

Reglarea trebuie efectuată exclusiv pe un motor cald.

Secvența de ajustare în sine arată ca L-H-T. Aceasta înseamnă că mai întâi trebuie să setați ferăstrăul să funcționeze la viteze mici, apoi la viteze maxime și, în final, să treceți la ralanti. În cele din urmă, ar trebui să verificați cum funcționează dispozitivul în orice mod.

În general, etapele de reglare a carburatorului drujba arata asa:

Așezați ferăstrăul pe o suprafață dură, plană, cu bara de ghidare îndreptată spre tine;
Scoateți capacul carcasei și carcasa în sine pentru a avea acces la carburator;
Apoi, îndepărtați cu grijă filtru de aer. Unele ferăstraie pot avea o inserție de spumă care absorb șocul - scoateți-o;
Strângeți șuruburile L și H până se opresc. După aceea, deșurubați-le cu 2 ture. Manevrați-le cu grijă deoarece sunt ușor de deteriorat;
Porniți motorul și încălziți-l timp de 10 minute.
Rotind încet șurubul L în sensul acelor de ceasornic și înapoi, găsiți cea mai mare viteză. Luați un turometru pentru o măsurătoare precisă;
Rotiți șurubul L cu 90 de grade în sens invers acelor de ceasornic;
Prin strângerea șurubului H, găsiți limita superioară a vitezei de rotație. Citirile turometrului trebuie să corespundă cu valorile specificate în pașaportul dispozitivului.

Vă rugăm să rețineți că, dacă punctul de turație nu este determinat cu precizie de regulatorul H, motorul se va defecta.

Rotiți încet șurubul care controlează turația de ralanti în sens invers acelor de ceasornic. Acest lucru trebuie făcut până când motorul funcționează fără probleme.
Dacă motorul se oprește brusc, continuați reglarea rotind treptat șurubul în sensul acelor de ceasornic.

Verificarea setărilor efectuate

După ce ați eliminat toate defecțiunile carburatorului cu lanț, ar trebui să verificați performanța acestuia pe un motor rece.

Porniți ferăstrăul;
Apăsați ușor accelerația. Intervalul de turație de la ralanti la maxim ar trebui să fie între 3000-11500 rpm. Ei trebuie recrutați rapid;

Numărul maxim de rotații ale motorului pe minut nu trebuie să depășească 11000-11500. Dacă această valoare este încălcată, procesul de aprindere este întrerupt.

Dacă există o întârziere în atingerea valorii necesare, rotiți șurubul L ⅛ de rotire în sens invers acelor de ceasornic.
Dacă frecvența depășește frecvența nominală, rotiți șurubul H în sens invers acelor de ceasornic. Acest lucru va reduce RPM.
Verificați funcționarea dispozitivului la ralanti. Dacă lanțul nu este
se misca si motorul atinge viteza maxima, atunci reglarea este corecta.

Dacă gazul crește și scade lină și rapidă, acesta este un semn sigur al setărilor corecte. După aceasta, este recomandabil să verificați dispozitivul în timp ce tăia. Dacă puterea la viteze mari este insuficientă, acesta este un semn uzura sistemului de piston.

Concluzie

Reglarea corectă a carburatorului într-un motoferăstrău nu este dificilă pe cont propriu și fără experiența corespunzătoare. Destul pentru asta urmați algoritmul de mai sus.

Este important ca, după instalarea ferăstrăului, să-l lăsați să stea ceva timp. lucrat in conditii de munca. Dacă se găsesc abateri, corectați-le folosind aceleași instrucțiuni. După eliminarea oricăror defecțiuni, procedura de configurare poate fi considerată complet încheiată.

Dacă utilizați, angajații centrului de service al companiei vor efectua liber si profesionist reglarea carburatorului ferăstrăului cu lanț fără riscul de a deteriora unealta.

Motorul cu ardere internă al unui ferăstrău cu lanț necesită o atenție deosebită din cauza condițiilor dure de funcționare, iar acest lucru este valabil mai ales pentru carburator. Niciuna fără întreținere periodică sistem motor nu va dura mult. Astăzi vom vorbi despre procesul de reglare și eliminare a diferitelor defecțiuni.

Design carburator cu lanț

Pentru auto-ajustare Pentru a instala un carburator cu motoferăstrău, nu trebuie să fiți un tehnician profesionist în motoare. Cu toate acestea, va trebui totuși să memorați unele aspecte ale funcționării carburatorului privind procesul de pregătire a amestecului de combustibil.

Marea majoritate a drujbelor sunt echipate cu carburatoare Walbro fabricate în China. În designul lor, sunt simple, dacă nu primitive. Există o carcasă de tip trecere monobloc cu orificiu traversant. În interiorul găurii există un difuzor - o îngustare a pasajului cu un canal de injecție de combustibil. Sunt supape pe ambele părți: cea mai mică este supapa de accelerație, reglează cantitatea de amestec de combustibil furnizată cilindrului. Clapeta de aer mai mare servește la limitarea fluxului de aer în timpul pornirii la rece.

Design carburator Walbro: 1 - racord de admisie a combustibilului; 2 - canal puls pompa cu diafragma; 3 — supapă de admisie; 4 — membrana pompei de combustibil; 5 — supapa de evacuare; 6 — plasă filtrantă; 7 — clapete de aer; 8 — supapă de accelerație; 9 - canal de combustibil; 10 — șurub de reglare a ralanti; 11 - ac; 12 — jeturi inactiv; 13 - membrana de control; 14 - camera de combustibil; 15 - jet principal; 16 — difuzor; 17 - șurub de reglare principal

Toată magia pregătirii combustibilului are loc în canalele ascunse și camera pompei cu diafragmă. Când rotiți supapa de accelerație, secțiunea transversală a canalului prin care combustibilul este injectat în camera de amestec crește ușor și combustibilul intră într-un volum mai mare. În acest caz, carburatorul are două tipuri de supape: pentru alimentare la viteze mici și mari. La schimbarea poziției clapetei de accelerație, debitul de combustibil se modifică proporțional între aceste două supape.

Necesitatea unui astfel de dispozitiv este ca calitatea amestecului să fie diferită la ralanti și la sarcină. În același timp, canalul prin care combustibilul este furnizat mixerului la ralanti nu se închide complet atunci când motorul accelerează și invers - canalul de viteză maximă este ușor subcut la ralanti.

Pentru un mecanism mic de fierăstrău compact Shtil 250 setare corectă Carburatorul joacă un rol cheie. Toate lucrările coordonate, toate modurile de încărcare și funcționarea sa fără probleme depind direct de reglarea sistemelor de alimentare cu combustibil, de calitatea și cantitatea amestecului combustibil-aer. Acest articol descrie cum să reglați carburatorul pentru Stil 250 și să configurați toate sistemele sale de dozare.

Design carburator

În fig. 1 prezintă un carburator modern pentru o motoferăstrău Shtil 250 de fabricație germană. Este o unitate de dimensiunea unei jumătăți de pumn uman. Producătorul mecanismului este Walbro, Taiwan. Material carcasă – aliaj de oțel inoxidabil. Un amortizor este atașat la partea inferioară a dispozitivului, asigurând o alimentare uniformă a amestecului combustibil-aer către camera de ardere a motorului.

Orez. 1. Carburator pentru drujba „Calm”.

Există, de asemenea, găuri pentru atașarea unității la carcasa unității de alimentare. Între flanșele de alimentare cu amestec și camera de ardere a motorului este instalată o garnitură de etanșare. Pompa de accelerație este situată sub tija de accelerație. Este un piston mic cu un inel de cauciuc.

Pe partea din față a carcasei există o serie de șuruburi de reglare cu arc ușor de utilizat:

inactiv;
viteza maxima;
cantitatea de amestec;
calitatea amestecului.

Cu aceste șuruburi se reglează carburatorul motofierăstrăului Stihl.

Principala caracteristică inovatoare a carburatorului pentru drujba Shtil 250 este dispozitivul de încălzire. Pentru a evita înghețarea mecanismului la funcționare în perioada de iarnă, acesta este echipat cu un sistem special care preîncălzește carcasa de oțel în timpul funcționării. Pentru a face acest lucru, unitatea este comutată în modul de funcționare iarnă.

Carcasa este suflată cu aer încălzit aspirat din motor. Acest mod de funcționare a mecanismului previne înghețarea și înghețarea jeturilor și asigură o alimentare normală a amestecului combustibil-aer. Când treceți la funcționarea de vară, clapeta de aer cald se închide. Modul de vară este caracterizat de răcirea naturală a unității.

Caracteristicile motoferăstrăului Shtil 250

Producător	STIHL	STIHL		STIHL	STIHL	STIHL
Model	360	250		440	341	361
Volumul cilindrului, cm³	61,5		50,2	70,7	59	59
Putere, kW	3,4	2,6		4,0	3,1	3,4
Volumul maxim fără sarcină, Anvelopă	13500	14000		13500	13500	14000
Cuplu, Nm	3,7	2,7		4,50	3,6	3,7
Vibrații pe mânerul tubular, m/sec 2	3,5	3,4		4,2	3,1	2,9
Vibrații pe mânerul din spate, m/sec 2	5,5	4,3		4,5	3,1	3,6
Volumul rezervorului de combustibil, l	0,63	0,47		0,78	0,69	0,69
Volumul rezervorului de ulei, l	0,32	0,32		0,40	0,33	0,33
Greutate specifică, kg/kW	1,7	1,8		1,5	1,8	1,6
Greutate fara dir. scule, kg	1,7	4,7		5,9	5,5	6,6

Nevoia de ajustare

Pe tot parcursul procesului de operare, apare periodic necesitatea unei reglaje suplimentare și a asigurării alimentării corecte a amestecului combustibil-aer. Cum să determinați exact când și ce ajustări trebuie făcute pentru ca echipamentul să funcționeze corect? Sunt trăsături caracteristice, când mecanismul, bazat pe comportamentul pieselor individuale, sugerează însuși când este necesară reglarea.

În primul rând, de fiecare dată înainte de a porni din nou motorul, trebuie să verificați culoarea electrozilor bujiilor.

Schimbându-l, puteți decide asupra necesității de a ajusta, de a ajusta procesele de lucru și de a îmbunătăți calitatea amestecului combustibil:

1. Electrozii negri acoperiți cu funingine sau depuneri de carbon indică un amestec aer-combustibil supra-îmbogățit care intră în motor.
2. Electrozii gri cărămidă indică faptul că amestecul este ideal în compoziție și nu sunt necesare ajustări suplimentare.
3. Depunerile albe de pe electrozii bujiilor indică faptul că amestecul este slab.

Semnele prezentate la paragrafele 1 și 3 indică faptul că pentru motoferăstrăul Shtil 250, reglarea carburatorului este extrem de necesară.

FIŢI ATENȚI! Proprietarul poate fi nevoit să regleze carburatorul Stihl 250 cu propriile mâini dacă s-a schimbat calitatea combustibilului, altitudinea deasupra nivelului mării sau dacă există un vid în aerul în care se folosește drujba. Este posibil ca umiditatea aerului, temperatura sau presiunea atmosferică să se fi modificat.

Setările precise vă vor permite să obțineți performanța maximă a unității, reducând în același timp extern conditiile necesare pentru funcționarea acestuia. Depanarea cu succes a modurilor de funcționare previne lipsa de ulei și defecțiunea motorului din cauza lubrifierii insuficiente. La urma urmei, lubrifiantul intră în cilindrul ferăstrăului împreună cu un amestec sărac combustibil-aer.

Pregătirea pentru reglarea carburatorului

De o importanță primordială atunci când reglați toate caracteristicile de dozare a combustibilului modelului Calm 250 este șurubul de reglare cel mai sus, situat lângă tobe de eșapament. Setare din fabrică, ai cărei parametri sunt afișați în partea de sus capac din plastic, stipulează că ar trebui să fie deșurubat la o tură de la răsucirea completă.

În timpul procesului de funcționare, carburatorul drujbei Shtil 250 este reglat cu propriile mâini. Deșurubarea șurubului îmbogățește amestecul de lucru, deoarece amestecul aer-combustibil primește mai multă benzină, iar strângerea șurubului înclină amestecul de lucru, deoarece amestecul aer-combustibil primește mai puțină benzină.

Reglarea carburatorului nu va da rezultate pozitive dacă există scurgeri de aer din partea motorului prin:

garnitura carburator;
inel de cauciuc al pompei de accelerație;
garnituri de ulei arbore cotit.

Configurarea carburatorului Stihl 250 se efectuează numai după o inspecție atentă și identificarea scurgerilor de aer existente. Următoarea etapă de pregătire munca de punere in functiune este completă întreţinere toate componentele și mecanismele.

Aceasta include:

curățarea de depuneri, zgură, rășini;
spălarea motorului folosind solvent, acetonă;
înlocuirea bujiei;
curățarea, spălarea filtrului de aer;
verificarea tensiunii lanțului de tăiere;
reglare la ralanti;
încălzirea motorului la temperatura de funcționare.

Apoi puteți începe manipulări complexe de configurare.

Reglarea carburatorului drujbei Shtil 250

Orez. 2. Reglarea carburatorului drujbei Shtil 250.

Reglarea pas cu pas a carburatorului Shtil MS 250 cu un numărător de rotații se efectuează în următoarea secvență:

Opriți motorul, șuruburile H și L trebuie strânse până când se opresc, apoi rotiți ambele o tură.
Porniți motorul și încălziți. La turația maximă, utilizați șurubul H pentru a obține o frecvență maximă a arborelui cotit de 14.000 rpm, înregistrată de tahometru sau contorul de turație a motorului. Mențineți turația maximă a motorului timp de cel mult 10 secunde.
Utilizați șurubul LA al opritorului de mers în gol pentru a porni lanțul în mișcare. Apoi rotiți șurubul LA ¼ de tură în sens invers acelor de ceasornic.
Verificați accelerația mecanismului de fierăstrău Shtil 250. Reglarea carburatorului continuă dacă turația de mers în gol este instabilă sau dacă drujba nu accelerează suficient. Șurubul L trebuie să fie rotit ușor în sens invers acelor de ceasornic. În acest caz, ferăstrăul ar trebui să câștige rapid avânt și să funcționeze stabil la relanti. Faceți ajustările finale folosind șurubul LA. Potrivit turometrului, turația de mers în gol ar trebui să corespundă valorii de catalog de 2800 rpm.

Carburatorul motofierăstrăului Shtil 211 este reglat în același mod.

În articolul său, autorul a acoperit cât mai detaliat toate detaliile de reglare a unui mecanism cunoscut fabricat în Germania numit ferăstrăul Stihl 250. Reglarea carburatorului este simplă și accesibilă oricărui meșter de acasă. Urmând recomandările evidențiate de autorul articolului, toată lumea își poate configura motoferăstrăul Stihl 250 și se poate bucura de funcționarea sa impecabilă.

Raportul amestecului de combustibil

Ulei de motor pentru motoare în doi timpi STIHL 1:50:

1:50 = 1 parte ulei + 50 părți benzină

alte vintage uleiuri de motor pentru motoarele în doi timpi din clasificarea vehiculelor:

1:25 = 1 parte ulei + 25 părți benzină

Exemple de raporturi de amestec de combustibil:

Cantitatea de benzină	STIHL - ulei pentru motoare în doi timpi		Specificația altor uleiuri de motor 2T-TS
litri	litri	(cm³)	litri	(cm³)
1	0.02	(20)	0.04	(40)
5	0.10	(100)	0.20	(200)
10	0.20	(200)	0.40	(400)
15	0.30	(300)	0.60	(600)
20	0.40	(400)	0.80	(800)
25	0.50	(500)	1.00	(1000)

Dacă aveți întrebări despre reglare, vizionați instrucțiunile video pentru reglarea carburatorului la drujba Shtil 230 și 250:

Reglarea carburatorului fă-o singur cu un ferăstrău cu lanț

Cum se reglează carburatorul ferăstrăului cu lanț

Videoclipul discută o modalitate simplă, dar eficientă de a regla carburatorul folosind un turometru inductiv. Similar

Ferăstrău cu lanț SCULPTOR- probleme la pornire și reparații

Motofierastrau CARVER PROMO PSG 45-15 Primul test serios și primele defecțiuni Cum să verificați și să găsiți singur.

Reglarea de bază a carburatorului.

Șuruburile de reglare pentru rotațiile maxime H și minime L sunt rotite încet în sensul acelor de ceasornic până se opresc, apoi sunt posibile și alte setări;

Verificarea și reglarea turației de ralanti.

Găsirea celor mai înalte revoluții viteza de mers în gol, pentru a face acest lucru, rotiți încet șurubul L în direcții diferite. După ce ați găsit poziția celei mai mari turații a motorului, rotiți șurubul L cu 1/4 de tură în sens invers acelor de ceasornic. Dacă lanțul se rotește la ralanti, șurubul T sau (S) trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic până se oprește.

Verificarea si reglarea vitezei maxime.

Schimbarea numărului maxim de rotații se realizează cu șurubul H. Când este rotit (rotire în sensul acelor de ceasornic), viteza crește, iar când este scoasă, scade. Motoarele cu lanț au cea mai mare viteză de rotație de la 11.500 rpm. până la 15000 rpm. O viteza mai mare nu este asigurata de aprindere, in plus, devine periculoasa pentru motor. Vitezele limită pot fi determinate prin întreruperi ale aprinderii. Dacă acestea avansează, șurubul H este răsturnat ușor împotriva în sensul acelor de ceasornic.

Dacă funcționarea motorului nu este verificată pentru accelerație și viteza maximă, atunci reglarea motofierăstrăului nu poate fi considerată completă.

Când apăsați ușor pe declanșatorul de gaz, motorul ar trebui să ridice cu încredere și rapid viteza de la ralanti la maxim (de la 2800 de turații la 11500-15000 de turații, în funcție de unitate). Dacă viteza se câștigă lent, cu întârziere, șurubul L trebuie să fie răsucit încet în sensul acelor de ceasornic, dar nu mai mult de 1/8 de tură.

După reglarea accelerației și a vitezei maxime, ar trebui să verificați din nou funcționarea ferăstrăului la turație de ralanti - motorul trebuie să funcționeze constant, lanțul nu trebuie să se miște. Reglarea ferăstrăului cu lanț trebuie repetată dacă această condiție nu este îndeplinită, cu excepția etapei de reglare de bază.