Rezistența înfășurărilor motorului de curent alternativ este de 380 volți. Cum să verificați integritatea unui motor electric și a înfășurărilor sale. Reparatii motoare asincrone

Cum să testați un motor electric cu un multimetru: rezumat pas cu pas și sfaturi

Adesea apare întrebarea cum să verificați un motor electric după defecțiune, și după reparație, dacă acesta nu se rotește. Există mai multe metode pentru aceasta: inspecție externă, un scut special, „testarea” înfășurărilor cu un multimetru. Această din urmă metodă este mai economică și mai universală, dar nu dă întotdeauna rezultate corecte. Pentru majoritatea constantelor, rezistența înfășurării este practic zero. Prin urmare, veți avea nevoie de un circuit suplimentar pentru măsurători.

Design motor

Pentru a învăța rapid cum verifica motorul electric, trebuie să înțelegeți clar structura părților principale. CUM SE VERIFICA Cum să sune un motor trifazat cu un tester. Toate motoarele se bazează pe două părți ale structurii: rotorul și statorul. Prima componentă se rotește întotdeauna sub influența câmpului electric, a doua componentă este nemișcată și doar creează acest flux vortex.

Pentru a realiza cum verifica motorul electric, va trebui să-l dezasamblați cu propriile mâini cel puțin o dată. Diferiți producători au design diferite, dar principiul de diagnosticare partea electrica rămâne constantă deocamdată. Există un spațiu între rotor și stator, în care se pot acumula mici așchii de fier atunci când carcasa este depresurizată.

Atunci când rulmenții se uzează, aceștia pot produce caracteristici de curent excesiv, în urma cărora protecția va fi eliminată. Cum se testează un motor cu un multimetru. Când aveți de-a face cu întrebarea cum să verificați un motor electric, nu trebuie uitat deteriorare mecanică piese mobile și bor unde se află contactele.

Dificultăți în diagnosticare

Înainte verifica motor electric cu multimetru, ar trebui să efectuați o inspecție externă a carcasei, rotorului de răcire și verificați temperatura atingând suprafețele de fier cu mâna. O carcasă încălzită indică un curent crescut din cauza problemelor cu partea mecanică.

Știri similare

Va trebui să analizați starea interiorului borului, să verificați strângerea șuruburilor sau piulițelor. Dacă conectarea pieselor sub tensiune nu este de încredere, defecțiunea înfășurărilor poate apărea în orice moment. Suprafața motorului trebuie să fie fără murdărie și să nu existe umezeală în interior.

Dacă ne gândim la întrebarea cum verifica motorul electric multimetru, trebuie să luați în considerare mai multe aspecte:

Pe lângă multimetru, clemele sunt utile pentru măsurarea fără contact a curentului care trece prin fir.
Un multimetru poate măsura doar rezistențe puțin mai mari. Pentru a verifica starea izolației (unde rezistența este de la kOhm la MOhm), se folosește un megaohmmetru.
Pentru a trage concluzii despre adecvarea motorului, va trebui să deconectați componentele mecanice (cutie de viteze, pompă și altele) sau trebuie să vă asigurați că aceste componente sunt în funcționare completă.

Echipamente de comutare

Pentru a porni rotația înfășurărilor, se folosește o placă sau un releu. Pentru a începe să înțelegeți întrebarea cum să verificați înfășurarea unui motor electric, trebuie să deconectați circuitul de alimentare. Elementele plăcii de control pot „suna” prin ea, ceea ce va introduce o eroare în măsurători. Cu firele pliate înapoi, puteți măsura tensiunea de intrare pentru a fi siguri de funcționare schema electrica.

În motoarele de electrocasnice, este adesea folosit un design cu o înfășurare de pornire, a cărui rezistență depășește valoarea inductanței de funcționare. Când efectuați măsurători, țineți cont de faptul că pot exista perii colectoare de curent. Depunerile de carbon apar adesea în punctul de contact cu rotorul, după curățarea acestuia, este necesar să se restabilească fiabilitatea periilor în timpul rotației.

Mașinile de spălat folosesc motoare compacte cu o singură înfășurare de lucru. Întreaga esență a diagnosticului se rezumă la măsurarea rezistenței sale. Curentul este măsurat mai rar, dar citind liniile la diferite viteze, se pot trage concluzii despre funcționalitatea motorului.

Detalii de diagnostic partea electrica

Cum să sune un motor electric

Trifazat asincron motor electric, examinare tester. În practică este suficient verifica motor electric

Amplasarea contactelor motorului trifazat și continuitatea înfășurării

Luăm în considerare locația capetelor înfășurărilor motor trifazat, determinați dacă sunt conectate corect.

Să ne uităm la cum să verificăm funcționalitatea unui motor electric. Motor asincron trifazat Contor electric trifazat Cum se verifică. Trifazat la care motorul nu este conectat este prezentat Cum se verifică izolația înfășurărilor. În primul rând, inspectați conexiunile de contact. Dacă nu există daune vizibile, atunci deschideți joncțiunea firelor cu motorul și deconectați-le. Este recomandabil să determinați tipul de motor. Daca este de tip colector, atunci exista lamele sau sectiuni unde se ataseaza periile.

Știri similare

Este necesar să se măsoare rezistența dintre fiecare lamele adiacente cu un ohmmetru. Ar trebui să fie la fel în toate cazurile. Dacă se observă secțiuni scurtcircuitate sau ruperea acestora, atunci tahometrul motorului trebuie înlocuit. Dacă „sunați” bobina rotorului în sine, atunci 12 V ai multimetrului ar putea să nu fie de ajuns. Pentru a evalua cu precizie starea înfășurării, va fi necesară o sursă de alimentare externă. Poate fi o unitate PC sau o baterie.

Pentru a măsura valori mici de rezistență, un rezistor de o valoare cunoscută este instalat în serie cu înfășurarea măsurată. Bună ziua dragi utilizatori ai forumului, vă rog să-mi spuneți cum să verificați corect un motor electric trifazat cu un megometru pentru scurtcircuite și rezistența de izolație a înfășurării și care sunt standardele acestora. Este suficient să selectați o rezistență de aproximativ 20 ohmi. După aplicarea energiei de la o sursă externă, măsurați căderea de tensiune pe înfășurare și rezistență. Valoarea rezultată se obține din formula R1 = U1R2/U2, unde R2 este rezistența, U2 este căderea de tensiune pe acesta.

Diagnosticarea motoarelor asincrone

Pe industrial masini de spalat rufe Pot fi utilizate motoare electrice trifazate puternice. Rotorul lor este adesea realizat sub formă de plăci stivuite cu un miez magnetic. Înfășurările de fază sunt adesea staționare și situate în stator.
Este mult mai ușor să verificați un astfel de motor cu un multimetru. Folosiți un ohmmetru pentru a măsura rezistența fiecărei înfășurări. Ar trebui să fie la fel. Nu uitați să verificați defecțiunea carcasei prin măsurarea rezistenței pe carcasă. Cu toate acestea, este mai fiabil să verificați izolația cu un megaohmmetru.

Răspunzând la întrebarea cum să verificați înfășurările unui motor electric tester, trebuie remarcat că „dezechilibrul de fază” într-un motor asincron nu este permis. Diferența de rezistență nu trebuie să depășească un ohm. În caz contrar, curentul la inductanța mai mică crește, ceea ce duce la arderea înfășurării.

Dacă motorul de curent continuu

Aceste motoare au rezistență la înfășurare foarte scăzută și măsurătorile sunt efectuate cu două instrumente. În același timp, luați citiri de la ampermetru și voltmetru. O baterie de 4-6 V este selectată ca sursă Cum se verifică sonda lambda cu un tester sau. Valoarea rezultată este determinată de formula R = U/I.

Verificați toată rezistența disponibilă a înfășurărilor armăturii, măsurați valorile dintre plăcile colectoare. Toate citirile multimetrului trebuie să fie egale. Din această comparație, putem trage concluzii cu privire la modul de verificare a armăturii unui motor electric.

Diferența de citiri de rezistență între plăcile colectoare adiacente nu este permisă mai mult de 10%. Cum se verifică o sondă lambda cu un tester cu 4 fire. Când designul oferă o înfășurare de egalizare, funcționarea motorului va fi normală, cu o diferență de valori de 30%. Citirile multimetrului nu oferă întotdeauna o prognoză precisă a stării motorului maşină de spălat. În plus, este adesea necesară o analiză a funcționării motorului pe un suport de calibrare.

Verificarea motorului cu acționare directă

Dacă luăm în considerare întrebarea cum să verificăm motorul electric al unei mașini de spălat, atunci ar trebui să luăm în considerare tipul de conectare a tamburului la arbore. Tipul de proiectare al părții electrice depinde de acest lucru. Un multimetru este folosit pentru a testa înfășurările și pentru a trage concluzii despre integritatea lor.

Verificarea performanței se efectuează după înlocuirea senzorului Hall. El este cel care eșuează în cele mai multe cazuri. După testarea înfășurărilor, dacă sunt intacte, meșteri experimentați recomandă conectarea directă a motorului la o rețea de 220 V. Ca urmare, se observă o rotație uniformă pentru a-i schimba direcția, puteți reconecta ștecherul în priză, rotindu-l cu; alte contacte.

Această metodă simplă ajută la identificarea unei probleme comune. Cu toate acestea, prezența rotației nu garantează funcționarea normală în toate modurile care diferă în timpul centrifugării și clătirii.

Știri similare

Secvența de diagnosticare

În primul rând, se recomandă să acordați atenție imediată stării periilor și cablajului. Depunerile de carbon pe piesele sub tensiune indică condiții anormale de funcționare a motorului. Colectoarele de curent în sine trebuie să fie netede, fără așchii sau crăpături. Zgârieturile duc și la scântei, care dăunează înfășurărilor motorului.

U masini de spalat rufe Rotorul se deformează adesea, provocând ciobirea sau spargerea lamelelor. Placa de control monitorizează constant poziția rotorului printr-un senzor Hall sau tahogenerator, adăugând sau scăzând tensiunea aplicată înfășurării de lucru. Acest lucru are ca rezultat un zgomot puternic în timpul rotației, scântei și întreruperea modurilor de operare în timpul rotării.

Acest fenomen poate fi observat doar în timpul ciclului de centrifugare, iar ciclul de spălare este stabil. Cum se verifică o sondă lambda cu un tester multimetru. Diagnosticarea funcționării mașinii nu trece întotdeauna prin analiza stării partea electrica. Mecanica poate fi cauza defecțiunii. Fără sarcină motor Se poate învârti destul de uniform și crește viteza în mod constant.

Dacă tot elimină apărarea?

După ce au fost efectuate măsurătorile, în cazul defecțiunilor flotante, nu se recomandă conectarea la rețea pentru verificare. Așezați motorul pe o suprafață tare și puneți Cum se verifică înfășurarea. Puteți deteriora permanent motorul fără să știți că există o problemă. Tehnicianul centrului de service vă va spune prin telefon cum să verificați înfășurarea motorului cu un multimetru. Sub îndrumarea sa, va fi mai ușor să determinați tipul de proiectare și procedura de diagnosticare a unei mașini de spălat defect.

Astăzi vom discuta cum să testăm un motor electric cu un multimetru. O șurubelniță indicator este potrivită pentru cei care știu să o folosească. Un avertisment: cu ajutorul unui tester, vom evalua parametrii și vom distinge înfășurarea de pornire de înfășurarea de lucru după valoarea rezistenței (în primul caz, valoarea va fi de două ori mai mare). Șurubelnița indicator este miniatură, convenabilă, veți învăța cum să o utilizați și, dacă este necesar, plătiți 30 de ruble pentru a găsi una nouă.

Dispozitiv cu motor electric

Există o mulțime de varietăți de motoare. Acestea sunt compuse dintr-o parte mobilă - rotorul - și o parte staționară - statorul. În primul rând, să vedem unde este rană fir de cupru. Există trei răspunsuri posibile:

Bobinele sunt doar pe rotor.
Bobinele sunt doar pe stator.
Există înfășurare pe părțile mobile și fixe.

Pentru restul sunați motor electric asincron nu va fi mai dificil decât unul de colecție. Și invers. Diferența se limitează la principiul de funcționare, fără a afecta metodologia de evaluare a performanței structurii. Pentru a suna corect motorul electric, opriți dezasamblarea caracteristicilor.

Rotor motor electric

În acest subtitlu și în cel următor vă vom învăța cum să suneți un motor electric trifazat. Dacă există bobine (indiferent de număr) pe rotor, uitați-vă la designul colectorului de curent. Există cel puțin două răspunsuri posibile.

Perii de grafit

Vedem tamburul rotorului, echipat cu secțiuni pronunțate. Colectorii de curent sunt perii de grafit. Motorul este comutator. Trebuie să sunați la toate secțiunile. Ieșirile bobinelor sunt secțiuni opuse ale cercului.

Luăm testerul și începem să evaluăm rezistența unul câte unul: în fiecare caz răspunsul (în ohmi) este același plus minus eroarea. Când reparați o pauză, curățarea tamburului nu ajută. Faptul de rezistență infinită sau scurtcircuit indică faptul că bobina s-a ars. La unele motoare, rezistența bobinei este aproape de zero.

Mi-au spus ce să fac în acest caz. Luați o Krona normală de 12 volți, conectați bobina rotorului în serie cu o rezistență scăzută (20 Ohm). Folosind un tester, măsurați căderea de tensiune pe bobină, rezistor suplimentar, folosind proporția, calculați valoarea (R1/R2 = U1/U2). Vă rugăm să rețineți: rezistorul este de înaltă precizie (seria E48 sau mai mare), astfel încât calculele au o mică eroare. Este posibil să se măsoare rezistențe relativ mici.

Vă rugăm să rețineți: curentul ajunge la 0,5 A la 7 W. În loc de baterie, este mai bine să luați o sursă de alimentare sau o baterie pentru computer.

Inele continue

Colectorul de curent este realizat sub forma unuia sau mai multor inele continue. Indică elocvent: un motor sincron (număr de faze în funcție de numărul de secțiuni), sau un motor asincron cu rotor bobinat. De fapt, nu ne pasă de acest lucru, deoarece plănuiam să sunăm motorul electric cu un tester și am fost prea leneși să stabilim scopul dispozitivului. Ne uităm la numărul de inele: numărul se încadrează în intervalul 1 – 3. Acesta din urmă înseamnă: motorul este trifazat. Începem să sunăm.

Înfășurările sunt conectate într-o stea, rezultând o rezistență egală între fiecare două contacte. Dacă aveți echipamente la îndemână pentru a crea o tensiune de 500 V, ar trebui să testați motorul electric cu un megger pe carcasă. Valoarea standard a izolației este de 20 MΩ. Vă rugăm să rețineți: înfășurările pot să nu reziste testului. Cu un motor de 12 volți, astfel de acțiuni nu trebuie luate. Ca urmare, cu un rotor complet funcțional, se va obține o rezistență egală între contacte. Dacă este detectat un scurtcircuit la cadru, verificați dacă soluția tehnică este de a crea un sistem cu un neutru solid împământat.

Este timpul să menționăm că pentru un astfel de sistem metoda de alimentare este tipică pentru tensiuni sub 1 kV. Cu toate acestea, cu compensarea rezonanței (dacă este posibil să găsiți un motor în natură), se poate folosi ceva similar. Folosind plăcuța de identificare marcată, puteți rezolva rapid problema (ieșire neutră către carcasă).

Periile de comutator sunt adesea amplasate perpendicular pe suprafața tamburului, în timp ce sunt presate pe colectoarele de curent la un anumit unghi. Apare întrebarea: unde este neutrul? Nu merge la corp - nu-l folosiți în circuit. Adesea se găsește la tensiuni de peste 3 kV. Aici neutrul este izolat, curenții curg prin fază, unde intră în acest caz, este prezent un zero (sau o valoare negativă).

În circuitele de înaltă tensiune, firul comun poate fi împământat printr-un reactor de suprimare a arcului. Când o fază este scurtcircuitată la masă, se formează un circuit paralel între capacitatea liniei și inductanța reactorului. De fapt, tipul de impedanță a dat numele dispozitivului (partea imaginară, reactivă a rezistenței). La frecvența industrială, rezistența circuitului este aproape de infinit, ca urmare, întreruperea este blocată până la sosirea echipei de reparații.

Rotorul este adesea numit armătură.

Stator motor

După apelarea rotorului motorului, lucrați la stator. Un detaliu al unui design mai simplu. Dacă avem un generator în fața noastră, o parte din înfășurări este incitantă, în cazul general ar trebui să găsim pur și simplu rezistența fiecăruia. Înfășurările pot porni numai circuite monofazate. Rezistența bobinei va fi mai mare. Să presupunem că există trei contacte, atunci distribuția dintre ele este următoarea:

Firul comun al ambelor înfășurări, unde este furnizat zero (masă).
Intrarea de fază a bobinei de lucru.
Sfârșitul înfășurării de pornire, unde este furnizat 230 de volți, ocolind condensatorul.

Distincția se face prin valoarea rezistenței: între intrările de fază, ratingul este mai mare, prin urmare, capătul rămas este firul neutru. O împărțire ulterioară se efectuează așa cum este indicat mai sus. Rezistența bobinei de pornire este cea mai mare (diferența dintre zero și acest contact), capetele rămase indică înfășurarea de lucru. Valoarea părții active a impedanței este redusă, reducând pierderile de căldură. Vă rugăm să rețineți: există și modele de motoare electrice pentru 230 volți, unde ambele înfășurări sunt considerate funcționale. Diferența de rezistență dintre ele este mică (mai puțin de două ori).

Pentru motoare trifazateÎnfășurările statorului sunt realizate cu un număr diferit de poli și sunt întotdeauna echivalente. Se profesează simetrie strictă. Fuziunea se realizează după o schemă stea. În motoarele cu comutator de mare putere, între polii bobinei principale pot fi amplasate altele suplimentare (suplimentare). Sunt înfășurate într-un singur strat, prin urmare demonstrează o rezistență mai mare. Proiectat pentru a compensa puterea reactivă a armăturii. Este clar că numărul de poli suplimentari este egal cu numărul celor principali. Diferența este limitată de dimensiunile geometrice.

Miezul stâlpilor suplimentari este realizat cu o suprapunere (structură laminată) pentru a reduce curenții turbionari. Similar cu rotorul, nu va fi suficient să testați motorul electric trifazat cu un multimetru, ar trebui să măsurați și izolația carcasei (valoare tipică 20 MOhm).

Design suplimentar al motorului

Adesea, compoziția motoarelor este plină elemente suplimentare, optimizarea muncii, îndeplinirea unei funcții de protecție sau de altă natură. Aceasta include varistori. Rezistoarele care conectează fiecare perie la corp închid o scânteie atunci când tensiunea crește brusc. Stingerea este în curs. Fenomene precum un incendiu circular asupra colectorului duc la defectarea prematură a echipamentului.

Fenomenul este observat ca urmare a apariției back-EMF. Mecanismul de generare este destul de simplu: atunci când curentul se schimbă în conductor, se formează o forță care contracarează procesul. În timpul trecerii la secțiunea următoare, fenomenul provoacă apariția unei diferențe de potențial între perie și partea nefuncțională a comutatorului. La tensiuni de peste 35 de volți, procesul determină ionizarea aerului din gol, care se observă sub forma unei scântei. În același timp, caracteristicile de zgomot ale echipamentului se deteriorează.

Totuși, acest fenomen este utilizat pentru a monitoriza constanta vitezei de rotație a arborelui motorului comutatorului. Nivelul de scânteie este determinat de numărul de rotații. Dacă parametrul se abate de la valoarea nominală, circuitul tiristor modifică unghiul de tăiere a tensiunii în direcția dorită pentru a readuce viteza arborelui la cea nominală. Astfel de plăci electronice se găsesc adesea în gospodărie procesoare de bucatarie sau mașina de tocat carne. Compoziția motorului este următoarea:

Motor electric

Siguranțe termice. Temperatura de răspuns este selectată pentru a proteja izolația de ardere și distrugere. Siguranța este montată pe carcasa motorului cu un cătuș de oțel sau este ascunsă sub izolația înfășurărilor. În acest din urmă caz, cablurile ies în afară, le puteți verifica cu ușurință cu un multimetru. Este mai ușor de văzut, cu ajutorul unui tester și a unei șurubelnițe indicator, la ce pini ai conectorului merge circuitul de protecție. În stare normală, siguranța termică cedează scurt-circuit.
În locul siguranțelor de frecvență sunt instalate relee de temperatură. În mod normal deschis sau închis. Cel din urmă tip este cel mai des folosit. Marca este scrisă pe corp; puteți găsi tipul de element corespunzător pe Internet. Apoi actioneaza in functie de informatiile gasite (tip, rezistenta, temperatura de raspuns, pozitia contactelor in momentul initial de timp).
Senzorii de viteză și tahometrele sunt adesea instalate pe motoarele mașinii de spălat. În primul caz sunt trei concluzii, în al doilea – două. Principiul de funcționare al senzorilor Hall se bazează pe modificarea diferenței de potențial în direcția transversală a unei plăci prin care trece un curent electric slab. În consecință, cele două terminale extreme servesc la alimentarea cu energie și ar trebui să producă un scurtcircuit (rezistență mică), în timp ce ieșirea poate fi verificată numai sub influența câmp magneticîn regim de lucru. Pentru a face acest lucru, trebuie să furnizați energie în conformitate cu cablajul electric. Vă recomandăm să descărcați informațiile tehnice (fișa tehnică) pentru senzorul Hall prezent în motorul electric. S-au gândit și alte opțiuni. Puteți măsura puterea cu un tester în timp ce mașina de spălat este pornită. Credem că cititorii înțeleg pericolul manipulării. Ar fi bine să scoateți motorul electric și să alimentați separat, doar la senzorul Hall. Apoi totul depinde de design. Dacă există un magnet permanent pe rotor, este suficient să rotiți pur și simplu axa cu mâna, astfel încât impulsurile să apară la ieșirea senzorului Hall (detectat de tester). În caz contrar, va trebui să scoateți senzorul. Cererea de ajutor magnet permanent, funcționalitatea este verificată. Un senzor Hall ca parte a unui motor electric este de obicei folosit pentru a controla viteza de rotație.

Acum, cititorii știu cum să testeze un motor electric cu un multimetru, se termină recenzia. Numărul de dispozitive specifice poate fi continuat la infinit. Principalul lucru este să suneți înfășurarea motorului electric, de obicei, motorul costă mai mult decât alte piese. Nu luăm cazul când un senzor Hall costă 4.000 de ruble. Suntem siguri că cititorii vor putea adăuga recomandări. Dar intrați în situație - este imposibil să înțelegeți imensitatea... într-o singură privire de ansamblu.

Un număr mare de aparate electrice de 220 V pe care toată lumea le folosește conțin motoare electrice. Aceasta și diverse tipuri scule electrice, și aparate electrice folosite în bucătărie și apartament - spălat și mașini de spălat vase, aspiratoare etc., etc. Toate aceste motoare efectuează lucrări mecanice și astfel ne fac viața mult mai ușoară. Prin urmare, defecțiunile lor sunt, după cum se spune, ca un șurub din albastru.

Dintr-o dată, importanța motorului electric și funcționalitatea acestuia devin clare. Pentru a preveni o astfel de neplăcere, se recomandă verificarea periodică a motoarelor aparatelor electrocasnice și a sculelor electrice. Mai mult, verificările trebuie să corespundă sarcinii de funcționare - cu cât aparatul electric este folosit mai mult, cu atât sunt necesare verificări mai dese. În acest sens, vom spune în continuare cititorilor noștri cum să verifice singuri motorul electric.

Ce să rețineți când verificați

Nu recomandăm cititorilor noștri să verifice în mod independent motoarele electrice sau orice alte aparate electrice, fără o anumită, chiar mică, cunoștințe în inginerie electrică. Deși o astfel de verificare nu necesită detalii descrieri tehniceși cunoștințe număr mare formule, există întotdeauna riscul de înfrângere șoc electric. Din acest motiv, cel mai bine este să încredințați inspecțiile și reparațiile echipamentelor electrice personalului instruit. Și fără cunoștințe sigure, o atingere greșită cu o șurubelniță în locul greșit poate strica motorul sau altceva.

Să le reamintim cititorilor noștri că funcționarea fiecărui motor electric se bazează pe interacțiunea statorului și rotorului.

Un stator care este static, de ex. nemișcat, parte a corpului fixată sau sprijinită pe o bază de susținere.
Rotorul se rotește și, prin urmare, este în ton cu Cuvânt englezesc rotiți, ceea ce înseamnă „a roti”. Practic, rotorul este situat în interiorul statorului. Dar există modele de motoare electrice în care statorul este acoperit în mare măsură de rotor. Astfel de motoare au fost folosite, de exemplu, la aparatele de discuri electrice cu gramofon. Se mai gasesc si in unele modele de masini de spalat rufe, ventilatoare si nu numai.

Verificarea rulmenților

Mișcarea rotorului în raport cu statorul este posibilă datorită rulmenților. Ele pot fi implementate structural pe unul dintre principiile:

alunecare,
rulare.

Ușurința de rotație a arborelui și a rotorului motorului electric este primul punct de verificare a oricărui motor. Pentru a o pune în practică, trebuie să:

deconectați motorul testat de la sursa de alimentare sau de la rețeaua electrică;
ținând arborele cu mâna, scuturați-l înainte și înapoi sau întoarceți rotorul.

Dar, deoarece motoarele fac adesea parte dintr-o transmisie electrică cu o cutie de viteze, trebuie să știți sigur că arborele pe care îl țineți este parte a rotorului, nu a cutiei de viteze. Unele reductoare de viteze, cu o anumită forță, permit totuși rotirea arborelui lor, iar în acest fel se poate aprecia starea rulmenților. Dar mulți globoizi și viermi nu o fac. În acest caz, trebuie să încercați să obțineți acces la arborele motorului din interiorul cutiei de viteze. Mai bine, dacă este posibil, deconectați cutia de viteze de la motor.

Dacă rotirea este dificilă, atunci rulmentul este defect din următoarele motive:

durata de viață a acestuia a expirat din cauza uzurii elementelor de lucru;
Există fie prea puțină lubrifiere, fie deloc. Dar se poate și să se fi folosit un lubrifiant care nu îndeplinește condițiile de funcționare. De exemplu, unele dintre soiurile sale devin atât de groase la temperaturi sub zero încât încetinesc rotația. În acest caz, rulmenții sunt spălați cu benzină și lubrifiantul este înlocuit cu altul potrivit pentru aceste condiții.
Golurile dintre elementele de frecare ale rulmentului sunt înfundate cu murdărie. De asemenea, este posibil ca obiecte străine mici să intre.

Verificăm vizual motoarele

Dacă rulmenții sunt în stare bună, ținând arborele cu mâna și legănându-l dintr-o parte în alta, nu veți simți niciun joc. În același timp, când motorul este pornit, nu se aude nici un zgomot dinspre rulment. Și, invers, într-un rulment uzat se observă atât jocul, cât și zgomotul semnificativ, mai ales dacă este un rulment de rulare. Pentru un motor asincron, indiferent dacă este trifazat sau monofazat, absența performanță normală cel mai adesea asociate cu rulmenți.

La astfel de motoare acestea sunt singurele piese care se uzează mecanic în timp. Excepție fac motoarele asincrone cu inele. Acestea conțin și motoare electrice sincrone. Inelele și periile care alunecă pe ele sunt supuse uzurii și, împreună cu rulmenții, sunt inspectate pentru a verifica funcționarea lor normală. Suprafețele inelelor care sunt în stare bună și de funcționare sunt netede și fără zgârieturi. Periile trebuie să fie măcinate în suprafața inelelor și apăsate ferm pe ele.

Dar pentru majoritatea cititorilor, cele mai frecvente probleme vor fi legate de motoarele de comutator. Sunt de bază în toate aparatele electrice și uneltele electrice. Și piesele lor de uzură sunt, de asemenea, rulmenți și perii. Dar periile alunecă nu de-a lungul inelelor, ci de-a lungul comutatorului. Suprafața sa este neuniformă, ceea ce accelerează semnificativ uzura periilor, care apoi se transformă în praf de grafit.

Se așează pe toate suprafețele motorului și ale corpului aparatului electric, creând condiții pentru apariția circuitelor electrice. Prin urmare, atunci când verificați astfel de aparate electrice, este important să identificați cu promptitudine un nivel critic de contaminare cu praful de grafit și să efectuați curățarea de înaltă calitate a acestuia atât de la motorul însuși, cât și de pe toate celelalte suprafețe.

Cum se testează un motor electric cu un multimetru

Dar inspecția elementelor riscante ale motoarelor electrice este de obicei insuficientă. Mai mult, în acest fel este imposibil să se detecteze o defecțiune în înfășurări. Prin urmare, trebuie să știți cum să sunați un motor electric cu un multimetru sau un tester. Acest tip de testare a continuității înfășurărilor motorului electric trifazat, monofazat și monofazat DC vă va permite să înțelegeți unele defecțiuni și să identificați necesitatea de a derula înfășurarea deteriorată.

De obicei, nu are sens să măsori rezistența înfășurării, deoarece rezistența înfășurărilor majorității motoarelor este foarte mică. Mai mult, cu cât puterea este mai mare și, în consecință, secțiunea transversală a firelor de înfășurare, cu atât rezistența ohmică este mai mică. Apropo, acest lucru este tipic și pentru transformatoare. Prin urmare, verificarea înfășurărilor când defecțiuni caracteristice la motoarele electrice se rezumă la chemarea lor cu un tester.

Din păcate, nu va fi posibilă sunetul înfășurării în acest fel pentru a preveni o defecțiune. Astfel, puteți face față doar problemelor care au apărut deja. Și la motoare ele influențează rotația corectă a rotorului. În același timp, viteza de rotație scade, corpul se încălzește vizibil mai mult, iar zgomotul motorului în funcțiune se schimbă vizibil. Acest lucru este vizibil mai ales la ureche la motoarele cu comutator. Acestea funcționează cu un bâzâit caracteristic, care este asociat cu un efect magnetostrictiv.

Dacă conexiunea uneia sau mai multor înfășurări este întreruptă, acestea nu creează vibrații sonore, iar înălțimea sunetului scade. Pentru a găsi daune, aveți nevoie de un set de tester pentru a măsura rezistența în ohmi. Pe colector sunt perechi de plăci, una vizată de alta. Prin urmare, trebuie să atingeți orice placă colector cu o sondă și să găsiți o placă pereche din partea diametral opusă cu o altă sondă.

Dispozitivul va afișa o anumită valoare a rezistenței pe el. Ar trebui să fie de dimensiuni mici, iar valoarea sa scade pe măsură ce puterea motoarelor crește. Dacă placa dorită fie nu este amplasată, fie este situată departe de linia diametrală care trece prin prima placă, iar acest aranjament nu se mai repetă pentru alte plăci similare cu prima, atunci

sau o întrerupere a circuitului plăci-înfășurare-placă;
sau izolația din interiorul înfășurării este ruptă și apare un circuit electric din cauza deteriorării acestuia.

Rotorul va trebui reparat. În timpul testului, pe plăcile examinate se aplică un punct, de exemplu, cu lac de unghii. Dar mai întâi trebuie să testați lacul. Odată uscat și întărit, ar trebui să se desprindă ușor de pe suprafață. La motoarele colectoare care funcționează dintr-o rețea de 220 V, se folosește înfășurarea statorului. Este mai dificil să îl verificați cu un tester, deoarece pentru a compara valorile de rezistență măsurate aveți nevoie de un alt motor identic. Dar, deoarece valoarea curentului fără sarcină trebuie specificată pentru motor, aceasta poate fi măsurată cu un tester.

Respectând măsurile de siguranță, trebuie să vă conectați circuit electric la o priză deconectată (de exemplu, prin oprirea comutatorului de pe panou). Motorul trebuie să fie bine fixat pentru a rezista forței de pornire. Apoi se aplică tensiune, iar puterea curentului este afișată pe afișajul dispozitivului și este comparată cu datele pașaportului. Dacă există un scurtcircuit în înfășurarea statorului, puterea curentului va fi mai mare decât cea indicată în fișa tehnică.

Probleme similare cu statorul apar la motoarele asincrone. Când există un scurtcircuit între spire sau către carcasă, viteza de rotație a rotorului scade întotdeauna. În astfel de cazuri, trebuie să luați un tester și să sunați motorul electric asincron folosind tabelul de rezistență de izolație (dacă este dat în documentația tehnică). Într-un motor care funcționează, fiecare înfășurare este izolată în mod fiabil atât de alte înfășurări, cât și de carcasă, așa cum va arăta dispozitivul în timpul testării.

Alte defecte

Dar, pe lângă problemele deja menționate, care apar în principal în timpul funcționării motoarelor, există și defecțiuni exotice.

De exemplu, deteriorarea „cuștii veverițelor” în modelele asincrone. Cu această defecțiune, statorul este în stare perfectă, dar motorul încă nu produce puterea maximă. Deoarece deteriorarea este internă, cel mai simplu mod este înlocuirea rotorului cu unul bun.

Înfășurările bobinate sunt utilizate numai dacă există inele în rotor. Dacă se rotește cu lanțul de inele deschis, înseamnă că există un scurtcircuit între ture. Iar motorul „neautorizat” s-a transformat într-un model asincron cu un rotor cu cușcă de veveriță.
Zgomote necaracteristice. Motivele pot fi tulburări în structura plăcilor centrale. De asemenea, dacă rotorul atinge statorul, nu numai că va fi audibil, dar poate provoca încălzire și fum. Aceasta este întotdeauna o consecință a uzurii sau a defecțiunii bruște a rulmenților.

Respectarea condițiilor de funcționare recomandate și inspecțiile programate vă vor permite să utilizați echipamentele cu motoare cât mai mult timp și fără probleme. Urmați instrucțiunile și profitați la maximum de aparatele dvs. electrice.

Măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor în raport cu corpul mașinii și între înfășurări este efectuată pentru a verifica starea de izolație și adecvarea mașinii pentru testele ulterioare. Se recomanda masurarea:

în stare practic rece a mașinii de testare - înainte de începerea testării acesteia conform programului corespunzător;

indiferent de temperatura înfășurărilor - înainte și după testarea izolației înfășurărilor pentru rezistența electrică față de corpul mașinii și între înfășurările cu tensiune alternativă.

Măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor trebuie efectuată: la o tensiune nominală a înfășurării de până la 500 V inclusiv - cu un megohmmetru de 500 V; la o tensiune nominală de înfășurare de peste 500 V - cu un megaohmmetru de cel puțin 1000 V. La măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor cu o tensiune nominală de peste 6000 V, care au o capacitate semnificativă față de carcasă, se recomandă utilizarea unui 2500 V. V megaohmmetru cu un motor sau cu circuit static Rectificarea tensiunii AC.

Măsurarea rezistenței de izolație în raport cu corpul mașinii și între înfășurări trebuie efectuată pe rând pentru fiecare circuit care are terminale separate, cu conexiunea electrică a tuturor celorlalte circuite la corpul mașinii.

Măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor de curent trifazat conectate strâns într-o stea sau triunghi se efectuează pentru întreaga înfășurare în raport cu carcasă.

Înfășurările izolate și condensatorii de protecție, precum și alte dispozitive conectate permanent la corpul mașinii, trebuie deconectate de la corpul mașinii în timp ce se măsoară rezistența lor de izolație.

Măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor cu răcire directă cu apă trebuie efectuată cu un megaohmmetru cu ecranare internă; în acest caz, clema megaohmetrului conectată la ecran trebuie conectată la colectoare de drenaj, care nu trebuie să aibă o conexiune metalică cu sistem extern alimentarea înfășurărilor cu distilat.

După măsurarea rezistenței de izolație a fiecărui circuit, acesta ar trebui să fie descărcat conexiune electrică cu un corp de mașină împământat. Pentru înfășurările cu o tensiune nominală de 3000 V și mai mult, durata conexiunii la carcasă ar trebui să fie:

pentru mașini cu putere de până la 1000 kW (kVA) - cel puțin 15 s;

pentru mașini cu o putere mai mare de 1000 kW (kVA) - cel puțin 1 min.

Când utilizați un megaohmetru de 2500 V, durata conexiunii la carcasă trebuie să fie de cel puțin 3 minute, indiferent de puterea mașinii.

Măsurarea rezistenței de izolație a convertoarelor termice cu rezistență încorporată trebuie efectuată cu un megohmmetru de 500 V.

Măsurarea rezistenței de izolație a rulmenților izolați și a etanșărilor arborelui în raport cu carcasă trebuie efectuată la o temperatură mediu megaohmmetru cu o tensiune de cel puțin 1000 V.

Tabelul 2.

Tabelul 3.

Tabelul 4.

Rezistenta de izolare R de la este indicatorul principal al stării de izolație a statorului și rotorului motorului electric.

Concomitent cu măsurarea rezistenței de izolație a înfășurării statorului, se determină coeficientul de absorbție. Măsurarea rezistenței de izolație a rotorului se efectuează pentru motoare electrice sincrone și motoare electrice cu rotor bobinat cu o tensiune de 3 kV și mai mare sau o putere mai mare de 1 MW. Rezistența de izolație a rotorului trebuie să fie de cel puțin 0,2 MOhm.

Coeficientul de absorbție în funcționare trebuie determinat numai pentru motoarele electrice cu o tensiune peste 3 kV sau o putere mai mare decât e 1 MW.

Pregătiți instrumentele de măsură:

Verificați nivelul de încărcare al bateriei sau al acumulatorului pentru megohmetrul de tip MIC-2500.

Setați valoarea tensiunii de testare.

Dacă utilizați un dispozitiv indicator de tip ESO202, instalați-l pe orizontală.

Pentru ES0202, setați limita de măsurare necesară, scala instrumentului și valoarea tensiunii de testare a meggerului.

Verificați funcționalitatea megaohmetrului. Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați sondele de măsurare între ele și să începeți să rotiți mânerul generatorului la o viteză de 120-140 rpm. Acul instrumentului ar trebui să arate „0”. Deschideți sondele de măsurare și începeți să rotiți mânerul generatorului la o viteză de 120-140 rpm. Săgeata dispozitivului ar trebui să arate „10 4 MOhm”.

Înainte de a efectua măsurători, este necesar să deschideți dispozitivul de intrare al motorului electric (bor), să ștergeți izolatoarele de praf și murdărie și să conectați megaohmetrul conform diagramei prezentate în figură.

Desen. Măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor motorului electric.

Figura A prezintă o diagramă pentru conectarea unui megohmmetru la motorul electric testat, ale cărui înfășurări sunt conectate într-o stea sau triunghi în interiorul carcasei și este imposibil să-l deconectați într-un bor. În acest caz, un megaohmetru este conectat la orice bornă a statorului motorului electric și rezistența de izolație este măsurată pentru întreaga înfășurare imediat față de carcasă.

În figura B, rezistența de izolație este măsurată pe motorul electric pentru fiecare parte a înfășurării separat, în timp ce celelalte părți ale înfășurării (care nu sunt în curs de procesare) sunt scurtcircuitate și conectate la masă.

Când se măsoară rezistența de izolație, citirile de la megaohmmetru sunt luate fiecare
15 secunde și rezultatul este rezistența numărată la 60 de secunde după începerea măsurării, iar raportul citirilor R 60 /R 15 este considerat coeficient de absorbție.

Pentru motoarele electrice cu o tensiune nominală de 0,4 kV (motoare electrice până la 1000 V), o măsurătoare de izolație de un minut cu un megaohmmetru de 2500 V este echivalentă cu un test de înaltă tensiune.

Pentru motoarele electrice sincrone, la măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor statorului (înfășurările statorice), este necesară scurtcircuitarea și împământarea înfășurării rotorului. Acest lucru trebuie făcut pentru a elimina posibilitatea deteriorării izolației rotorului.

Articolul de astăzi este un răspuns la întrebarea cititorului.

Vor fi întrebări și articole noi.

În articol am vorbit despre cum să verificați, găsiți și eliminați defecțiunile motoarelor electrice cu comutator, care diferă prin faptul că au un ansamblu perie-comutator. Acum vă voi spune cum să verificați, să găsiți defecțiuni și să reparați un motor electric asincron, care este cel mai fiabil și mai ușor de fabricat dintre toate tipurile de motoare. Sunt mai puțin frecvente în viața de zi cu zi (într-un compresor de frigider sau într-o mașină de spălat), dar se găsesc adesea într-un garaj sau atelier: în mașini-unelte, compresoare etc.

Reparați sau verificați Motorul electric asincron DIY nu va fi dificil pentru majoritatea oamenilor. Cea mai frecventă defecțiune a motoarelor asincrone este uzura rulmenților și mai rar, ruperea sau umiditatea înfășurărilor.

Majoritatea defecțiunilor pot fi identificate prin inspecție externă.

Înainte de conectare sau daca motorul nu a fost folosit o perioada indelungata, este necesar sa se verifice rezistenta de izolatie a acestuia cu un megger. Sau dacă nu cunoașteți un electrician cu un megger, atunci nu ar strica să îl dezasamblați în scopuri preventive și să uscați înfășurările statorului timp de câteva zile.

Înainte de a începe reparațiile motor electric, este necesar să se verifice prezența tensiunii și funcționalitatea demaroarelor magnetice, releelor termice, cablurilor de conectare și a unui condensator, dacă este prezent în circuit.

Verificarea motorului electric prin inspecție externă

Inspecție completă se poate face numai după dezasamblarea motorului electric, dar nu vă grăbiți să-l demontați imediat.

Toate lucrările sunt efectuate numai după oprire alimentare, verificând absența acesteia pe motorul electric și luând măsuri pentru a preveni activarea lui spontană sau eronată. Dacă dispozitivul este conectat la o priză, atunci pur și simplu scoateți ștecherul din acesta.

Dacă circuitul conține condensatori, atunci concluziile lor trebuie descarcate.

Verificați înainte de dezasamblare:

Joacă în rulmenți. Citiți cum să verificați și să înlocuiți rulmenții.
Verificați acoperirea vopselei pe corp. Vopseaua arsă sau decojită pe alocuri indică faptul că motorul se încălzește în aceste locuri. Acordați o atenție deosebită locației rulmenților.
Verifică-ți labele fixarea motorului electric și a arborelui împreună cu legătura acestuia la mecanism. Fisurile sau picioarele rupte trebuie sudate.

De exemplu, motorul de la o mașină de spălat veche are trei ieșiri. Cea mai mare rezistență va fi între două puncte, care include 2 înfășurări, de exemplu 50 Ohmi. Dacă luăm al treilea capăt rămas, atunci acesta va fi capătul comun. Dacă măsurați între acesta și capătul 2 al înfășurării de pornire, veți obține o valoare de aproximativ 30-35 Ohmi, iar dacă între acesta și capătul 2 al înfășurării de lucru, aproximativ 15 Ohmi.

La motoarele de 380 de volți, conectat conform circuitului, va fi necesar să dezasamblați circuitul și să inel separat fiecare dintre cele trei înfășurări. Rezistența lor ar trebui să fie aceeași de la 2 la 15 ohmi, cu abateri de cel mult 5 procente.

Neapărat trebuie să suni toate înfășurările sunt conectate între ele și la carcasă. Dacă rezistența nu este infinit de mare, atunci există o defalcare a înfășurărilor între ele sau față de carcasă. Astfel de motoare trebuie rebobinate.

Cum se verifică rezistența de izolație a înfășurărilor motorului electric

Din păcate, Nu pot verifica cu un multimetru pentru a măsura rezistența de izolație a înfășurărilor motorului electric, aceasta necesită un megohmmetru de 1000 de volți cu o sursă de alimentare separată. Aparatul este scump, dar fiecare electrician de la serviciu care trebuie să conecteze sau să repare motoare electrice îl are.

La măsurare un fir de la megger este conectat la corp într-un loc nevopsit, iar al doilea la rândul său la fiecare terminal de înfășurare. După aceasta, măsurați rezistența de izolație între toate înfășurările. Dacă valoarea este mai mică de 0,5 Megohm, motorul trebuie să fie uscat.

Atenție, Pentru a evita șocurile electrice, nu atingeți clemele de testare în timpul măsurătorilor.

Toate măsurătorile sunt efectuate numai pe echipamente scoase de sub tensiune și pe o durată de cel puțin 2-3 minute.

Cum să găsești un scurtcircuit turn-to-turn

Cel mai dificil lucru este să găsești închiderea interturului, în care doar o parte din spirele unei înfășurări sunt închise una față de cealaltă. Nu este întotdeauna detectat în timpul inspecției externe, prin urmare, în aceste scopuri, un contor de inductanță este utilizat pentru motoarele de 380 de volți. Toate cele trei înfășurări trebuie să aibă aceeași valoare. Cu un scurtcircuit interturn, inductanța înfășurării deteriorate va fi minimă.

Când eram în practică acum 16 ani la o fabrică, electricienii foloseau un rulment cu bile cu un diametru de aproximativ 10 milimetri pentru a căuta scurtcircuite între tururi într-un motor asincron cu o putere de 10 kilowați. Au scos rotorul și au conectat 3 faze prin 3 transformatoare descendente la înfășurările statorului. Dacă totul este în ordine, bila se mișcă într-un cerc pe stator, iar dacă există un scurtcircuit interturn, este magnetizată în locul în care are loc. Cecul trebuie să fie pe termen scurt și aveți grijă ca mingea să zboare!

Lucrez de mult timp ca electrician și verific dacă există un scurtcircuit între tururi dacă doar un motor de 380 V începe să se încălzească foarte mult după 15-30 de minute de funcționare. Dar inainte de demontare, cu motorul pornit, verific cantitatea de curent pe care o consuma in toate cele trei faze. Ar trebui să fie același cu o ușoară corectare a erorilor de măsurare.

Materiale similare.