Shembull i instalimit të një alarmi makine

Secili prej nesh, entuziastë të makinave, ndoshta ka pyetur veten më shumë se një herë - si të sigurohem që makina ime me siguri nuk është vjedhur! Epo, pyetja është e saktë, por, mjerisht, një përgjigje e drejtpërdrejtë për të ende nuk është gjetur. Edhe pse ka shumë rekomandime për temën - si ta mbroni makinën tuaj nga sulmet plotësisht të padëshiruara, duket se askush nuk ka arritur ende t'i zvogëlojë të gjitha këto këshilla në një emërues të përbashkët - kjo është një detyrë shumë komplekse me shumë të panjohura.

Ndërkohë, në këtë konfrontim tashmë në dukje të pafund - rrëmbyesi, nga njëra anë, dhe pronari dhe autoritetet, si dhe pajisjet e sigurisë të instaluara në makinë, lidhjet aktive duket se janë vetëm rrëmbyesi dhe autoritetet (me një shtrirje e madhe), dhe pronari, kur fatkeqësia do ta godasë personalisht. Autoritetet me të drejtë ndëshkohen për mosveprimin e tyre, megjithatë, ne, pronarët e makinave dhe viktimat e mundshme, gjithashtu preferojmë për disa arsye të qëndrojmë pasivisht joaktivë - derisa një zog i caktuar të na godasë në një vend të caktuar.

Shumë do të kundërshtojnë - pse, në rastin e parë, i pajisim dallëndyshet tona me të gjitha llojet e pajisjeve të sigurisë, paguajmë para për të, në përgjithësi, ne bëjmë atë që kërkohet në kohën tonë. Pra, është kështu, vetëm mendoni për këtë - si ndodh kjo në praktikë? Dhe kështu - ju vini në një kompani instalimi, nuk ka rëndësi - një e specializuar ose në një përfaqësi makinash, private ose diçka tjetër, dhe ia besoni makinën plotësisht specialistëve me shpresën që profesionistët ta dinë biznesin e tyre! Ndalo! Ata e dinë, por a përdorin njohuritë e tyre për makinën tuaj? Këtu fshihet e njëjta rezervë, e papërdorur në 95 raste nga njëqind, e cila do të diskutohet në këtë artikull.

Përkatësisht, duke bërë një porosi për instalimin e pajisjeve të sigurisë, ju lidhni një marrëveshje sipas së cilës kompania merr përsipër të instalojë një sistem sigurie në makinën tuaj dhe ju merrni përsipër të paguani për të. Sigurisht, në shumicën e rasteve konfigurimi i këtij sistemi diskutohet në lidhje me atë që dëshironi prej tij dhe sa do të kushtojë. Megjithatë, si rregull, kjo ka të bëjë me pajisjet e shërbimit - disqet elektrike në dyer (ose lidhjen me një sistem standard mbylljeje qendrore), mbylljen e dritareve gjatë armatimit, ndezjen automatike të motorit në mot të ftohtë, etj. Pra, çfarë përfitoni? Dhe gjithçka është në përputhje me këtë marrëveshje - dyert mbyllen/hapen me komandë nga telekomanda e alarmit, motori gjithashtu mund të ndizet nga telekomanda, dritaret mbyllen me bindje kur makina është e armatosur, dhe makina, megjithatë, është praktikisht nuk mbrohet nga vjedhja. Pse? Po, sepse, nga injoranca, ne nuk shqetësohemi të diskutojmë gjëra që janë vërtet të rëndësishme për mbrojtjen e duhur të një makine nga vjedhja! E rëndësishme në drejtim të kundërvënieve ndaj vjedhjeve, në drejtim të rritjes së kohës që kërkojnë profesionistët, vetëm në anën tjetër të ligjit, për të vjedhur makinën tuaj. Sepse vjedhja e një makine varet më pak nga lloji dhe kostoja e sistemit të sigurisë, dhe më shumë nga puna e instalimit të tij. Nga një qasje krijuese, padyshim, por profesionalizmi i instaluesit luan rolin kryesor në këtë, për të cilin ne pranojmë të paguajmë paratë tona të fituara me mund. Pra, pse të mos kërkohet që instaluesit të tregojnë të njëjtin profesionalizëm?

Epo, tani vijmë drejtpërdrejt te gjëja më e rëndësishme - si ndryshon instalimi profesional nga instalimi standard. Përsëri, shumë naivisht besojnë se problemi është cilësia e instalimit elektrik dhe lidhjet e bëra në mënyrë profesionale me instalimet elektrike të makinës. Për të thënë kështu - në mënyrë që të jetë i besueshëm, i shëndoshë dhe i zoti. Sidoqoftë, kjo nuk është e gjitha - instalimi i kualifikuar dhe me cilësi të lartë është i rëndësishëm, por, e përsëris, në çështjen e mbrojtjes nga vjedhjet, kjo nuk është gjëja kryesore.

Gjëja kryesore është instalimi i moduleve dhe zbatimi i bravave. Instalimi duhet të jetë sa më i fshehtë, dhe bllokimi duhet të jetë sa më dinake.

Le të ilustrojmë këto dy pika të thjeshta për këtë instalim duke përdorur shembullin e një Seat Cordoba të vitit 2001 me një motor injeksioni. Ky është një analog i plotë i Volkswagen Polo të mirënjohur. Detyra më e thjeshtë është instalimi i një alarmi sigurie - "në mënyrë që të bjerë / të bërtasë dhe të hapë / mbyllë dyert" :-) Epo, në mënyrë që dritaret të mbyllen vetë kur armatosen.

Le të fillojmë me diçka të thjeshtë, me faktin se, si rregull, nuk varet nga lloji i alarmit - me instalimin e një sirene. Vetë alarmi do të diskutohet më tej. Sirena është një pajisje e thjeshtë për të njoftuar pronarin dhe të tjerët (si dëshmitarë të mundshëm) se sistemi i sigurisë në një makinë të caktuar është aktivizuar.

Foto 1. Është mirë që nuk duhet të mendoni shumë se ku ta vendosni sirenën - vendi për të duket se është përgatitur posaçërisht nga prodhuesi - në anën e djathtë, pranë rezervuarit të zgjerimit, pas baterisë. .

Shikoni foton e ndarjes së motorit - është afërsisht e qartë se ku do të montohet sirena në rastin e një instalimi standard. Atje është, në anën e djathtë, pranë rezervuarit të zgjerimit, pikërisht mbi vidhat standarde.

Foto 2. Një sirenë e montuar në mënyrë standarde (një kub i bërë nga plastika rezistente ndaj goditjes me një ngjitës të gjelbër).

Nga pikëpamja e cilësisë së punës - gjithçka është në gjendje të mirë - motori është anash, sirena nuk ndërhyn me asgjë, është e vështirë të arrish nga poshtë, me një fjalë, do të jetoni të lumtur kurrë më pas dhe nuk do të shqetësohet nga çështjet e garancisë. Por pronari i makinës me një instalim të tillë mund të ndryshojë, papritur për veten e tij. Sepse një sirenë e tillë është shumë e hapur dhe e aksesueshme. Nëse kjo sirenë nuk ka baterinë e saj (jo autonome), atëherë ajo neutralizohet duke shkëputur thjesht telat, dhe nëse është autonome, atëherë duhet të prisni edhe telat, jo të gjitha, por atë që shkon në kontrolloni sirenën, kushdo që ka mbajtur ndonjëherë një sirenë të tillë e di në duart e tij se cili tel është ky. Do të duhet pak më shumë, por sirena nuk do të zhduket. Ose thjesht mund ta shponi duke përdorur një shpuese pa kabllo me një shpuese të gjatë, por "sigurisht, ju vjen keq për zogun". Por hajdutët e makinave nuk qëndrojnë në ceremoni, siç dëshmohet nga pamja e trishtë e makinave me gjurmë vjedhjesh të dështuara.

Instaluesit zgjidhin problemin e mbrojtjes shtesë për një sirenë të tillë, si rregull, kokë më kokë - në kurriz të pronarit. Do t'ju ofrohet një bllokues i kapuçit për të vështirësuar aksesin në ndarjen e motorit. Për të qenë të drejtë, për shumë makina një masë e tillë është e justifikuar - në fund të fundit, një bllokim i tillë mbron jo vetëm sirenën, por gjithashtu parandalon neutralizimin e bravave të bëra në ndarjen e motorit. Problemi, megjithatë, është se hapja e bravave të tilla elektrike dhe elektromekanike nuk është e vështirë, pasi prodhuesit sigurojnë hapjen e tyre emergjente duke përdorur një kabllo të veçantë. Instaluesit, natyrisht, do të përpiqen ta fshehin këtë kabllo, por gjetja e vendndodhjes së tij nuk është aspak e vështirë, thjesht duke parë brenda ndarjes së motorit me një elektrik dore dhe një pasqyrë me një kordon zgjatues.

Ndërkohë, për çdo makinë ekziston një zgjidhje më e thjeshtë, më e lirë dhe më e rëndësishmja, efektive - një sirenë shtesë e instaluar në një vend të vështirë për t'u arritur, siç tregohet në fotografitë 3 dhe 4. Siç thonë ata, ndjeni ndryshimin! Mos harroni të vendosni një siguresë në qarkun e lidhjes së sirenës së madhe - dalja e alarmit nuk do të digjet në rast të një qarku të shkurtër përgjatë këtij teli.

Foto 3. Sirenë shtesë me përmasa të vogla e instaluar në një vend të vështirë për t'u arritur (të rrethuar në të kuqe). Trupi i sirenës mbulon telat që shkojnë në të, të cilat hyjnë në kabinë përmes një prize gome - arritja e tyre nga ndarja e motorit është një detyrë shumë e vështirë.

Foto 4. Pamje e zgjeruar e sirenës shtesë.

Mos harroni të kërkoni nga instaluesit të instalojnë një sirenë shtesë në një vend të vështirë për t'u arritur.

Tjetra - bllokimi. Ato nevojiten në mënyrë që vetëm pronari dhe askush tjetër të mund të ndezë motorin. Në shumicën dërrmuese të rasteve, pompa e karburantit do të bllokohet në një makinë me një motor injektimi. E vetmja gjë më e dobët se një bllokim i tillë mund të jetë një bllokim i motorit ose një çelës parahistorik që fik tokën. Në shumë makina, nuk është e vështirë të dëgjosh që pompa e karburantit nuk funksionon, si dhe ta lidhësh drejtpërdrejt me furnizimin me energji elektrike duke përdorur një copë teli të përgatitur paraprakisht, për shembull nga lidhësi i çakmakut.

Shumë më keq për "djemtë e këqij" do të ishte bllokimi i kontrollorëve. Në rastin më të thjeshtë, ajo kryhet përmes qarkut "Ndezja" të kontrolluesit, por është edhe më mirë të bllokoni motorin përmes qarkut të një prej sinjaleve të kontrollit ose përmes zinxhirit të sensorëve vitalë. Në foto shihet vendi ku është bërë bllokimi, ndërsa në foton tjetër shihet i njëjti vend pas përfundimit të punës. Një bllokim i tillë nuk jep asnjë tregues në vetvete - kur përpiqeni të ndizni motorin, motori kthehet, pompa e karburantit gumëzhin, por motori nuk ndizet!

Foto 5. Për të arritur te kontrolluesi, duhet të hiqni grilën e ndarjes së fshirësit të xhamit. Pajisja e telit nga lidhësi i kontrolluesit përmban tela nga sensorë që janë jetik për funksionimin e motorit. Këto tela duhet të gjenden dhe të prishen.

Foto 6. Pasi të bëhen të gjitha prishjet, parzmoret e instalimeve elektrike mbështillen me të njëjtën shirit izolues që përdoret në fabrikë. Ndërhyrja e instaluesit në instalime elektrike nuk duhet të jetë e dukshme nga jashtë. Në rrethin e kuq është sensori i kontaktit të kapuçit (çelësi kufizues). Shigjetat tregojnë vidhat që sigurojnë sirenën, e cila vidhohet nga poshtë në raft.

Kërkoni kyçje profesionale të kontrolluesit nga instaluesit!

Për të mos u kthyer në temën e bllokimit, do të shtoj se në raste ekstreme ajo futet në vetë kontrolluesin! Dhe disa tela të rëndësishëm në lidhës dhe brenda janë ngjitur në vende në atë mënyrë që zëvendësimi i kontrolluesit me të njëjtin të përgatitur nga rrëmbyesit paraprakisht do të çojë në dështimin e tij. Fotografia tregon bordin e një "bug" të tillë të kontrolluar nga radio (me një kod dinamik) - përsëri, në kufi (po flasim për aerobatikë në një mjedis instalimi) pa një komandë radioje nga pronari i tij, ky "bug" do të të mos lejojë kontrolluesin të punojë për qëllimin e tij të synuar.

Foto 7. Pllakë me tre kanale për kontrollin e pajisjeve të jashtme. Dimensionet e tij të vogla e bëjnë të lehtë integrimin e një "brumbulli" të tillë në shumicën e kontrollorëve modernë të makinave.

Foto 8.
Pranë bordit të kontrollit është një panel kontrolli me dy butona për të. Algoritmi i kodimit të komandës radio është dinamik, KeeLog. Të njëjtat telekomandë përdoren për të kontrolluar sistemet e alarmit, gjë që lejon të ashtuquajturën "qasje të dyfishtë" në makinë. Duke shtypur një buton, dyert zhbllokohen dhe sistemi çarmatoset. Megjithatë, motori mund të ndizet vetëm duke shtypur butonin e dytë në folenë e çelësit. Ky algoritëm aksesi është më i aftë t'u rezistojë algoritmeve të hakerave elektronike.

Kanali i radios ju lejon të bëni krejtësisht pa tela shtesë, por një stafetë e thjeshtë me fuqi të ulët të instaluar brenda kutisë së kontrolluesit gjithashtu përballon në mënyrë ideale këtë detyrë të vështirë, vetëm se është akoma më e lehtë të neutralizoni një stafetë konvencionale për shkak të qarkut të kontrollit me tel. Për ta bërë jetën më të vështirë për hajdutët e makinave, kontrolli i një stafete të tillë mund t'i besohet jo sistemit të alarmit, por një kombinimi të shtypjes së butonave standardë të makinës, për shembull, butonin e radios. Në fund të fundit, në një parking, në një mënyrë ose në një tjetër, këshillohet të merrni me vete panelin e lëvizshëm të radios - dhe nëse nuk mund ta nisni motorin pa të, atëherë përfitimi është i dyfishtë. Ky do të jetë i ashtuquajturi "sekret" - pa dyshim, një tjetër mjet efektiv për të luftuar vjedhjen si fenomen. Nëse çdo makinë do të kishte diçka të tillë, sa do të ngrihej shiriti i kërkesave për nivelin e "kualifikimeve të hajdutëve"...

Por të gjitha këto kyçje do të jenë të pavlefshme nëse vetë njësia e alarmit vendoset "e hapur dhe e aksesueshme" në makinë. Bravat kontrollohen nga alarmi. Por në praktikë kjo është ajo që ndodh - alarmi është montuar në mënyrë të papërshtatshme diku nën kolonën e drejtimit, ose thjesht është i mbështjellë pas izolimit të zërit ose i varur në një kravatë diku prapa kutisë së sigurisë. Klienti nuk do ta shohë gjithsesi në 99 raste nga 100!

Por rrëmbyesi do ta gjejë atë nga 100 raste në të njëjtat 99. Dhe një incident i vetëm mund ta pengojë atë të vjedhë një makinë. Por nuk kushton asgjë për të komplikuar detyrën e tij duke lëvizur thjesht modulin e alarmit nga një vend kaq standard diku tjetër. Për shembull, në ndarjen e bagazhit, ku duhet të merrni akoma! Fotografia tregon një pjesë të bagazhit me prerje të hequr. Një burim autonom i energjisë është gjithashtu i dukshëm, i cili është i nevojshëm për të siguruar funksionimin e plotë të sistemit të alarmit në rast të shkëputjes së baterisë standarde. Bateria shtesë është një bateri alkaline pa mirëmbajtje, dhe shkëputja më e thjeshtë e dy diodave dhe një rezistencë përdoret si qark komutues dhe karikues.

Foto 9. Ndarja e bagazhit pas instalimit të alarmit (shigjeta tregon vendin ku ishte fshehur) dhe një bateri shtesë (e mbështjellë me kujdes me një zhurmë të veçantë të bardhë, e shënuar me një pikë të kuqe).

Foto 10. Është e vështirë të besosh në foton e mëparshme se ka një modul alarmi të fshehur pas raftit vertikal, apo jo? Kjo fotografi është bërë veçanërisht për mosbesuesit - moduli i alarmit është qartë i dukshëm nga ky kënd.

Sigurisht, instalimi i një moduli alarmi në ndarjen e bagazhit (ose nën prerjen e njërës prej dyerve, për shembull) kërkon vendosjen e një parzmore të re instalimesh elektrike, si dhe masa shtesë kamuflimi - telat që vijnë nga LED, çelësi i ndërrimit për aktivizimi i algoritmit kundër vjedhjes - duhet të vendosen në parzmore standarde, të cilat për ta bërë këtë, priten dhe pas shtrimit mbështillen me të njëjtën shirit izolues që përdoret në këtë makinë në fabrikë. Kjo nuk ju lejon të gjurmoni thjesht vendndodhjen e bllokut duke përdorur një LED, për shembull. E njëjta gjë bëhet për telat e mbetur në alarm - asgjë nuk duhet të tregojë praninë e tyre (shih foton 15).

Foto 11: Shumica e pikave ndihmëse të lidhjes së alarmit zakonisht ndodhen në parzmoren e instalimeve elektrike në pragun në anën e shoferit të derës.

Foto 12. Mënyra më e lehtë për të gjetur telat nga çelsat standarde të kufirit të derës është duke hequr çelësin e kufirit.

Foto 13. Në bllokun e lidhësit, i cili ndodhet pas shiritit të siguresave, ka një tel (të shënuar me një shigjetë të kuqe) që është përgjegjëse për kontrollin e bllokimit qendror standard. Kur toka aplikohet në këtë tel, bravat mbyllen, por nga një potencial prej 12 volt, përkundrazi, ato hapen.

Foto 14. Moduli i kontrollit të dritares, ose i ashtuquajturi "dritare më afër", në përputhje me konceptin e përgjithshëm të punës së instalimit, fshihet direkt në derën e shoferit. Ky vend është i vështirë për t'u aksesuar dhe gjithashtu i përshtatshëm papritur - telat janë të shkurtër dhe vetëm dy përcjellës kalojnë nga dera në sallon - për 12 volt energji dhe për sinjalin e kontrollit.

Foto 15. Të gjithë telat që çojnë në alarm janë mbështjellë me kujdes në një parzmore standarde të instalimeve elektrike të fabrikës - detyra është të fshehni çdo gjurmë të ndërhyrjes së jashtme. Ndonjëherë kjo kërkon çmontimin e gjysmës së brendshme, por, për fat të mirë, jo gjithmonë.

Koncepti i instalimit të fshehur nënkupton vendosjen e duhur të të gjitha moduleve të alarmit pa përjashtim. Kjo vlen për modulin e kontrollit të dritares elektrike (foto 14), dhe veçanërisht për sensorët. Sensorët janë sytë dhe veshët e çdo sistemi alarmi. Është një besim i zakonshëm që hajdutët e makinave para së gjithash përpiqen të çaktivizojnë sirenën në mënyrë që ajo të mos i "shqetësojë" me zërin e saj dhe të mos ndërhyjë në përqendrimin e tyre në detyrën e anashkalimit të bravave, pasi ta zgjidhin atë, ata mund të fillojnë motor dhe largohen me një makinë të paarmatosur nën fuqinë e tyre. Por për të heshtur sirenën, nuk është aspak e nevojshme të hapni kapuçin - mund të çaktivizoni sensorët e alarmit. Pa marrë sinjale alarmi nga sensorët, sistemi nuk do të jetë në gjendje të zbulojë dhe regjistrojë një ndërhyrje. Në fund të fundit, alarmi njofton për faktin e një ndërhyrjeje në mënyrë ciklike - duke ndërprerë trillimet e alarmit të sirenës pa pushim për të vëzhguar sensorët, dhe nëse ato janë të aksesueshme, sirena nuk do të funksionojë për më shumë se një cikël, me këtë instalimi, dhe kjo është vetëm 30-60 sekonda alarm. Kjo është arsyeja pse instalimi i sensorëve është një operacion po aq i rëndësishëm sa çdo gjë tjetër. Në të njëjtën kohë, ju ende duhet të kujdeseni për mundësinë e rregullimit të nivelit të ndjeshmërisë në të ardhmen. Fotografia 16 tregon një nga opsionet e instalimit për sensorin më të zakonshëm - të ashtuquajturin sensor shoku. A nuk është e vërtetë - një zgjidhje origjinale :-)

Foto 16. Sensori i goditjes i instaluar në zgavrën e raftit të pasmë të parcelës është i aksesueshëm për rregullim nga ndarja e bagazhit. Vendndodhja qendrore dhe fiksimi i ngurtë i sensorit në metalin e trupit siguron ndjeshmërinë më uniforme rreth perimetrit të të gjithë automjetit.

Kërkoni nga instaluesit të instalojnë njësitë e alarmit në mënyrë të fshehtë dhe të fshehtë!

Do të shtoj se vetë njësia e sistemit është modernizuar pak, por një specialist mund të vlerësojë se sa i rëndësishëm është ky modernizim për mbrojtjen nga vjedhjet. Dhe nëse shkëputja e stafetës së sinjalizimit të dritës nga pllaka dhe lidhja e sistemit direkt me ndezësin standard të urgjencës mund të duket si e tepruar (edhe pse kjo stafetë, me klikimin e saj, largon vendndodhjen e modulit qendror), atëherë ndryshimi i algoritmit të bllokimit nga aktiv në pasiv - askush nuk do të debatojë këtu - ky është thjesht rregull i detyrueshëm i instalimit. Pse? Sepse një algoritëm aktiv do të thotë që për të neutralizuar bllokimet, mjafton thjesht të fikni energjinë e alarmit duke përdorur metoda të ndryshme: “... ata mund të trullosin, të japin pije, të vënë në gjumë... Më në fund - nga një kufomë. Por ne nuk mendojmë se do të vijë deri këtu…” Mjerisht, do të vijë. Dhe ata mund të presin telat, t'i lidhin të gjitha së bashku, të nxjerrin siguresat, të shqyejnë modulin qendror, etj. - instaluesi duhet të sigurojë të gjitha opsionet, por nuk është i detyruar ta bëjë këtë fare! Ju duhet të kërkoni zbatimin tuaj të algoritmit të mbylljes pasive! Në këtë rast, metodat e listuara të neutralizimit nuk funksionojnë - motori do të mbetet i bllokuar edhe pas "vdekjes së alarmit".

Kjo, nga rruga, është një nga arsyet pse mbyllja pasive është e ndaluar në shumë vende - imagjinoni se çfarë mund të ndodhë në një autostradë me shpejtësi të lartë nëse sistemi i alarmit dështon papritmas - motori bllokohet dhe ndodh një situatë emergjente që mund të çojë për një aksident dhe humbje jete për viktimat. Kjo do të thotë, nga dy të këqija - midis vjedhjes dhe mundësisë së vuajtjes për shkak të një sistemi alarmi të gabuar, në vende të tilla ata zgjedhin më të voglin, sipas mendimit të tyre. Në vendin tonë, bllokimet pasive (ato quhen edhe "normalisht të hapura") nuk janë të ndaluara, dhe në ato sisteme alarmi ku nuk ofrohen, është e lehtë t'i organizoni ato përmes modifikimeve të thjeshta. Për shembull, fotografitë tregojnë një nga këto alarme të modifikuara me një stafetë shtesë të integruar, i cili, përveç zbatimit të një algoritmi pasiv, ju lejon të rritni më tej numrin e prishjeve në qarqet vitale të makinës. Dhe kjo rrit kohën e nevojshme për të rivendosur instalimet elektrike, dhe shanset për një vjedhje të dështuar rriten edhe më shumë.

Foto 17. Një stafetë shtesë (e zezë), e ndërtuar në strehimin e një alarmi të thjeshtë, ka dy grupe kontakti dhe një konsum shumë të vogël aktual prej 10 miliamps. Një foshnjë e tillë është në gjendje të kalojë rryma deri në 3 amper përmes vetes dhe të thyejë dy qarqe elektrike vitale të makinës. Kështu, koncepti i "alarm + imobilizator" zbatohet mjaft thjesht, siç thonë ata, "në një shishe".

Foto 18. E njëjta stafetë, vetëm tashmë e izoluar dhe e ngjitur në tabelë duke përdorur ngjitësin e shkrirë të nxehtë. Ky modifikim është i testuar me kohë dhe e ka dëshmuar veten në anën më pozitive - jo një dështim të vetëm dhe, si të thuash, "përpiqu ta vjedhësh" :-)

Këmbëngulni në zbatimin e të gjitha bravave të disponueshme në alarm gjatë instalimit - bllokimi shtesë i motorit rrit shanset tuaja për të qëndruar me makinën!

Dhe së fundi, sistemi i paralajmërimit. Fatkeqësisht, tingulli i një sirene sot nuk është më i mjaftueshëm - njerëzit tashmë janë mësuar me ulërimat e tyre të vazhdueshme në rrugë, për shkak të sensorëve të cilësisë së dobët ose të pakonfiguruar, dhe nuk u kushtojnë vëmendje këtyre tingujve. Zgjidhja është të instaloni një pager, transmetuesi i të cilit, kur tenton të depërtojë, do të lëshojë një sinjal radio, dhe marrësi do të njoftojë pronarin, dhe jo të gjithë fqinjët në shtëpi. Por kanali i radios është i prekshëm ndaj pajisjeve të bllokimit të sinjalit të radios. Një radio amator fillestar mund të bëjë një bllokues të tillë, por çfarë duhet të bëjë? Zgjidhja është ose përdorimi i një pager me monitorim të vazhdueshëm të kanalit të komunikimit, ose instalimi i një sistemi sigurie me komunikim të dyanshëm, i cili gjithashtu zbaton një algoritëm për kontrollin e vazhdueshëm të lidhjes midis marrësit të pronarit dhe transmetuesit në makinë. Sidoqoftë, ekziston edhe një metodë e tretë - domethënë, instalimi i fshehtë i një transmetuesi pager në kabinë. Në praktikë, transmetuesit instalohen kudo, dhe ato gjithmonë mund të shihen nga jashtë dhe, në përputhje me rrethanat, të përgatiten teknikisht për vjedhje në mënyrën e duhur.

Por është e mundur dhe e nevojshme të montoni transmetuesin pager në mënyrë që asgjë të mos tregojë praninë e tij në makinë! Kjo teknikë instalimi është ilustruar mirë nga fotografitë 19 - 21 - apo jo, një zgjidhje e thjeshtë dhe efektive. Është më mirë të përdorni mbështetësen e kokës së sediljes së pasagjerit për këtë qëllim, sepse sediljet e pasme ndonjëherë duhet të palosen për të transportuar shumë ngarkesa dhe mbështetësi i kokës, i cili është bërë jo i lëvizshëm, do të ndërhyjë në këtë. Fotografitë e mëposhtme ilustrojnë se si bëhet kjo.

Foto 19. Mbështetësja e kokës e njërës prej sediljeve është një vend ideal për të instaluar në mënyrë diskrete një transmetues pager. Përveç sekretit të nevojshëm, ofrohet një gamë e mirë paralajmëruese për shkak të vendndodhjes optimale të transmetuesit në lidhje me metalin e trupit.

Foto 20. Pavarësisht nga kompleksiteti i dukshëm, mbështetësja e kokës mund të çmontohet mjaft lehtë. Për të parandaluar që telat nga transmetuesi të jenë të dukshëm, ato duhet të kalohen përmes tubit të montimit, i cili është i zbrazët brenda.

Foto 21. Një ilustrim vizual i pjesës më të rëndësishme të instalimit - instalimi i mbështetëses së kokës me transmetuesin pager të fshehur brenda dhe tërheqja e parzmores së telit përmes vrimës në sedilje.

Foto 22. Pas përfundimit të punës, "mbështetësja e kokës e ngarkuar" nuk shfaq asgjë. Ashtu si një "makinë e ngarkuar me alarm" :-)

Përveç kësaj zgjidhjeje origjinale, transmetuesi mund të montohet edhe midis sediljeve të përparme - shpesh ka një vend të përshtatshëm për këtë.

Në çdo rast, një pager i dukshëm ose antena e tij nga jashtë makinës është një faktor demaskues për të gjithë sistemin e sigurisë (është kaq e qartë!), kështu që kërkojnë instalimin e duhur të transmetuesit pager! Kështu që asgjë nuk zbulon praninë e saj në makinën tuaj.

Duke përdorur këta shembuj të thjeshtë, u përpoqa të ilustroj parimet më të rëndësishme të instalimit kompetent dhe inteligjent - nuk kërkohen investime shtesë në këtë temë - përveç që duhet të shpenzoni para për një sirenë shtesë dhe një stafetë të vogël për të organizuar "korrekte, vjedhje- rezistente” interlocks. Dhe rritja e intensitetit të punës së punës së instalimit - në fakt, nuk rritet. Kështu duhej të ishte që në fillim. Për më tepër, kush do të argumentojë tani (dhe faktet janë gjëra kokëfortë!) me deklaratën e mëposhtme - instalimi i sotëm standard i sallonit është hakmarrje dhe humbje parash. Por kjo ndodh, dua ta përsëris edhe një herë, për shkak të analfabetizmit teknik të klientëve tanë. Unë sinqerisht shpresoj se ky artikull do të zvogëlojë numrin e pikave të verbëra që ndërhyjnë në zgjidhjen optimale të kësaj detyre të thjeshtë - të "nderoni" me dinjitet makinën tuaj pa dyshim të denjë! Kështu që rrëmbimi i tij bëhet një detyrë vërtet e vështirë në praktikë.

P.S., ose në vend të një pasthënieje. Progresi teknologjik nuk qëndron ende, dhe sot tashmë po prodhohen sisteme sigurie që kombinojnë kyçjet duke përdorur reletë të kontrolluara nga instalimet elektrike standarde të makinës. Ose ka nga ato që kombinohen me një pager në një tërësi. Për shembull, ky sistem është në foton më poshtë.

Prodhuesi e deklaroi këtë sistem alarmi si një sistem komunikimi të dyanshëm. Por në fakt, ky është ende një hibrid i një sistemi alarmi me një pager, me një marrës të përshtatshëm informues të çelësave. Ekziston një komunikim i dyanshëm, por diapazoni i tij është mjaft i vogël - vetëm 200 metra në hapësirë ​​të hapur. Në këtë distancë, ju mund të kontrolloni gjendjen e makinës duke shtypur butonin në pager-in e çelësave - do të dërgojë një kërkesë dhe do të marrë konfirmimin nga makina - në zonat urbane distanca është vetëm 70-100 metra. Nuk mjafton. Ndërsa diapazoni i transmetuesit të makinës është të paktën 800 metra. Në një distancë të tillë, kompleksi i sigurisë funksionon si një autopager i rregullt, për sa i përket njoftimit të pronarit.

Instalimi i një alarmi të tillë u përshkrua në artikull. Duke marrë parasysh çmimin e lirë të këtij kompleti (në Tajvan - nga 50 USD, në Moskë - 90-100 - çmimi i shitjes me shumicë për sot), kjo zgjidhje mund të konsiderohet optimale në shumë raste. Sigurisht, me kusht që të instalohet saktë.

Përshëndetje, Sergey i njohur si Hungari