Yol yatağı nedir. Rus "ebedi" yol yatağını icat etti (2 fotoğraf). Yükün araçtan yol yüzeyine aktarılması prensibi

Dünyamızda bildiğiniz gibi sonsuz bir şey yok, ama her zaman uzun yıllar hizmet edebilecek ve sürekli olarak yüksek fonksiyonel niteliklerini koruyan bir şey kullanmak istiyorum. Rus yollarına gelince, prensip olarak, sadece olmalarını isterim. Karayolları ve kentsel asfalt deliklerle dolu değil, sürülmesi kolay ve keyifli olacağı tam teşekküllü yollar.

Belki de ebedi Rus sorunlarından biri, dünya analogları olmayan yeni nesil bir yol yatağı ile gelen Omsk sakinleri tarafından çözülebilir. İlk başta Alexander, buluşunun sadece geniş ülkemizin kuzey bölgeleri için uygun olacağına inanıyordu, ancak daha sonra tasarımı mega şehirler için ayarladı. Yazara göre, hareketli elemanlara sahip yollar son derece dayanıklı ve kurulumu kolay olacak.

Minyatür metal bulmacaları kullanan Ruslar gazetecilere buluşunun nasıl çalışacağını gösterdi. Tasarım, özel kilitlerle bağlanan piramit şeklindeki beton bloklardan oluşacaktır. Yük kaplamaya uygulandığında, bulmacalar hareket etmeye başlar, aynı zamanda yolun gücünü arttırır ve yağmur ve eriyik suyu için drenaj kanalları oluşturur. Dahası, yapıya uygulanan basınç arttıkça, aşağıdan daha fazla toprak sıkıştırılır.

Rusya dünyanın en iyi yollarına sahip olacak mı?

Omsk ustası, böyle bir yol yüzeyinin herhangi bir toprak dolgusu ve yardımcı katman olmadan doğrudan kum üzerine döşenebileceğini bildirmektedir. Bu sadece maliyeti değil, aynı zamanda Rusya'da yol döşemenin karmaşıklığını da önemli ölçüde azaltacaktır.

Alexander zaten yeniliğini patentlemeyi başardı. Bir patentin çıkabilmesi için, buluşun yararlılığını kanıtlamanın gerekli olduğu bir inceleme gerekliydi. Özel bir komisyon, yollar için ilginç bir katlanabilir kaldırım inceledi ve çeşitli toprak türlerinde test etti. Bir Rus beyninin gerçekten katı beton plakalara göre şüphesiz operasyonel avantajlara sahip olduğu ortaya çıktı. Uzmanlar böyle bir yeniliğin permafrost'ta bile etkili bir şekilde kullanılabileceğini düşündüler.

Omich zaten yerel inşaat bakanlığına, bölge valisine, Rosavtodor'a ve hatta başkanlık idaresine mektuplar gönderdi. Raporlarında, mucit yetkilileri gelişmeleriyle tanışmaya ve ülkede uygulama olasılıklarını değerlendirmeye çağırıyor. Devlet memurları düşünürken, Alexander yol yüzeyini iyileştirmeye çalışıyor ve daha işlevsel ve dayanıklı hale getiriyor.

Dokusuz geotekstil Dornit - yerli üretim, polipropilen iğne delinmiştir.

Bugün bizim rusya'da teslimat ile jeosentetikyol, hidrolik mühendisliği, demiryolu, havaalanı, konut, endüstriyel inşaat, peyzaj tasarımı ve bahçecilikte uygulanabilir. Özellikle iğne delikli geotekstil Dornitpolipropilenden, önceden işlemden geçirilmiş liflerden yapılmıştır. İğne delme teknolojisi sayesinde, muazzam yük ağına dayanıklı sağlam bir yapı elde edilir.

Dornit geotekstil kumaş çeşitli endüstrilerde kullanılmaktadır. Ancak çoğu zaman kullanılır yol yapımı sırasında. Bu durumda, çakıl yardımıyla, çakıl topraktan ayrılan bir ayırma tabakası görevi görür. Bunun nedeni, malzemenin genellikle işin yürütüldüğü zor koşullara ideal olarak uygun olmasıdır.

Malzeme Tanımı

Dornit yol yatağının üretimi polyester, polipropilen liflerden yapılır. Onları daha da güçlendirmek için üreticiler liflerin bükülmesi ve ısıl işlemleri.

Ortaya çıkan kumaş, kimyasallar, asitler, ultraviyole radyasyon. Jeotekstiller uzun süre nemli bir ortamda olabilir, ancak yüzeyde oluşmaz çürük, küf, bakteri.

Yoğun yol yapısı kök filizlenmesi. Bu nedenle, yol yüzeyini korumak için ek bir işlem yapılması gerekmez.

Neden geotekstil Dornit?

Rusya'da teslimat ile çevre dostu jeosentetiklerimiz yamaçların, setlerin, başka herhangi bir tasarımın gücünü arttırın. Buna ek olarak, Dornit jeotekstiller, çökmesi hariç, kırılmış taş ve toprak arasında, yol yüzeyinde çatlak oluşumunu önleyen bir tabaka olarak kullanılır. Hacimsel geogrid sadece toprakla değil, setli herhangi bir yapı ile de baş eder.

Geotekstil Dornit aşağıdakiler için uygundur:

etkili filtreleme sistemleri oluşturmak;
arazi ıslahı;
havuzların ve yapay rezervuarların inşası;
fidelerin altında yerinde yabani otların ortaya çıkmasını önlemek;
temel ve yük taşıyıcı duvarların güçlendirilmesi.

Rusya'da teslim edilen modern geosentetik malzemelerin klasik yapı malzemelerine göre birçok avantajı vardır:

geotekstil Dornit geçirgen;
yüksek yapısal mukavemet;
hacimsel geogrid nedeniyle üst katmanın mükemmel sabitlenmesi;
dornit jeotekstil, bileşim oluşumu, havalandırma ve yalıtım için uygundur;
artan yalıtım mukavemeti;
geotekstil dornit inşaat işlerinin maliyetini azaltır;
rusya'da teslim edilen jeosentetiklerimiz ultraviyole ve aşırı sıcaklıklara karşı dayanıklıdır.

Tek kelimeyle, Dornite jeotekstil, hacimli bir geogrid ile birlikte toprak işleri ve inşaat için en iyi çözümdür.

TEKLİFİMİZ! Jeosentetik malzemelerin Rusya'da teslimat ile makul bir fiyata teslim edilmesi, yapısal mukavemet, yüksek su direnci, minimum özgül ağırlık, çevre dostu ve mükemmel filtreleme özellikleri. Danışmanımızı arayarak veya web sitesindeki özel bir formu doldurarak sipariş verebilirsiniz!

Yol Dornit

Dornit karayolunun aşağıdaki avantajları vardır:

Esneklik modülünün yeterince yüksek olması nedeniyle, kaplama gerçekten ciddi yüklere dayanabilir. Kaplamanın takviye edici özellikleri, minimal deformasyonu meydana gelse bile korunur.
Kaplama hasar görse bile, kendi işlevlerini etkili bir şekilde yerine getirmeye devam edecektir.
Malzemenin su geçirgenliği yüksektir. Bu nedenle varlığı, yoğuşma oluşumu olasılığını ortadan kaldırır. Daha önce, bu yol yapımcılarının üstesinden gelemediği gerçekten ciddi bir sorundu.
Karayoluna zarar vermek oldukça zordur. Güçlü gerginlikte bile kırılmaz. Bu arada, bu özellik tuval alanını arttırmanıza izin verir.
Karayolunun bileşimi, belirli faktörler tarafından yok edilebilecek herhangi bir ek kirlilik içermez. Üretimde kullanılan polipropilen liflerine gelince, normal olarak radyasyon taşırlar.
Kaplamanın montajı oldukça kolaydır. Düzgün hazırlamak ve etkili bağlantı elemanları seçmek yeterlidir.

Geotekstil Dornit: fiyat

Web sitemizde sunulan Dornit karayolunun maliyetini yeterli bir şekilde değerlendirebilmeniz için birkaç nokta dikkate alınmalıdır.

Bu nedenle, fiyatları ayarlarken çeşitli göstergeler dikkate alınır. Bazıları değişmez. Bu kategori ilişkilendirilebilir hammadde maliyetleri, teknoloji uygulaması, diğer. Bu göstergeler üreticiler tarafından dikkate alınır. Başlangıç \u200b\u200bmaliyetini onlar belirler.

Farklı bir gösterge kategorisi de vardır. Başarısız analiz etmelisiniz. Bu, aşağıdakiler gibi göstergeleri içerir: nakliye maliyetleri, parti büyüklüğü, kullanılan ekipman, diğer. Önerdiğimiz oranların en faydalı olduğunu anlamanıza izin veren analizdir. Tabloyu okuyarak kendiniz görebilirsiniz.

Şu anda sahip olduğumuzu lütfen unutmayın benzersiz program. Özü düzenli müşterileri, toptan alıcıları teşvik etmektir. Bu yüzden indirimler sağlıyoruz, bonuslar veriyoruz. Değer oluşumunun özellikleri, indirim elde etme olasılığı, yöneticilerimizle iletişime geçme. Bunun için irtibatlarımızı uygun bölüme yerleştirdik.

Bir bezin kapsamları

Geotekstil Dornit geçerlidir yeşil çatıların oluşumu için. Bu malzeme bir drenaj görevi görür ve ayrıca toprağı mineral ve organiklerin sızmasına karşı korur.
Dornit malzemesi yol yapımında ek takviye.
Dornit kullanımı, Toprakların "yayılması"böylece substrat materyallerine olan ihtiyacı azaltır.
Dornite, yamaçlarda ve yamaçlarda beton plakaların altına serilir. Toprağı liçten korur ve toprak stresi azaltır beton yapılar altında.
Malzemeyi uyguluyoruz ve bir şerit temeli düzenlerken: Bir dizi çalışma, bu jeotekstilin, belirli jeolojik koşullarda kurulduğunda bile yapı üzerindeki stresi azalttığını göstermiştir.
Dornit'i de kullanabilirsiniz. drenaj sistemlerini düzenlerken - drenaj kanallarını mekanik safsızlıkların girişinden korur.

Rekabetçi fiyatlarımızla ilgileniyorsanız, Dornit geotekstil satın almak istiyorsunuz, o zaman başlangıçta hangi markanın size uygun olduğunu belirlemeniz gerekir. Bunu yapmak için, çeşitli yol resimlerinin, özellikle kullanımlarının teknik özelliklerini incelemelisiniz.

Sonra yapabilirsin kasaya git. Bu çok basit bir şekilde yapılır. Seçilen markanın altında bulunan düğmeye basmanız gerekir. Ekranda bir form görüntülenecektir. Yapılması gerekecek iletişim bilgileri. Uzmanlarımızın sizinle iletişim kurabilmesi için bu gereklidir.

Ne kadar ürün sipariş etmeyi planladığınızı telefon modunda belirleyebilirsiniz. Ayrıca, hazırlanan sipariş üzerinde ayarlamalar yapabilir, indirimler, bonuslar hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Siparişinizi denetleyecek olan yönetici ile birlikte, kabul edilebilir bir ödeme şekli seçebilirsiniz.

Teslim sürecine gelince, burada da bazı nüanslar var. için malzeme taşımacılığı çeşitli teknikler kullanılabilir. Bu nedenle, sizin için neyin daha kabul edilebilir olacağına karar vermelisiniz. Ayrıca, teslimatın yapılacağı kesin adresi ve zamanı da belirtmeniz gerekir.

sabit hat - Seyahat için tasarlanmış bir arazi şeridi. (Rus mimari mirasının şartları. Pluzhnikov VI, 1995) ... Mimari Sözlük

MI 3114-2008: Tavsiye. GSI. Hareket halindeki araçları tartmak ve karayolundaki eksenel yükleri belirlemek için otomatik tartım aletleri. Doğrulama Yöntemi - Terminoloji MI 3114 2008: Tavsiye. GSI. Hareket halindeki araçları tartmak ve karayolundaki eksenel yükleri belirlemek için otomatik tartım aletleri. Doğrulama yöntemi: Araç kontrolü: Araç ...

Aracın tek bir ekseni tarafından oluşturulan yoldaki gerçek yükün değeri. - Aracın tek bir ekseni tarafından oluşturulan yoldaki gerçek yükün değeri. Statik tartı modunda belirlenen, bir yaylı süspansiyon üzerindeki iki eksenli bir aracın ekseni tarafından ayrı ayrı oluşturulan yoldaki yükün değeri ... Normatif ve teknik dokümantasyon terimleri sözlüğü

Karayolunda eksenel yükün en büyük ölçüm sınırı (NPI) - Karayolundaki eksenel yükün en büyük ölçüm limiti (NPI): Yük alma platformunda, ağırlıkların toplanmadan hareket halinde tartım için tasarlandığı en büyük yük. Kaynak ... Normatif ve teknik dokümantasyon terimleri sözlüğü

Yol yatağında eksenel yükün en küçük ölçüm sınırı (IMPI) - Karayolunda eksenel yükü ölçmek için en küçük sınır (IMPI): Toplamadan önce hareket halindeki tartım sonucunun kabul edilemeyecek kadar yüksek bir hata içerebileceği yük. Kaynak ... Normatif ve teknik dokümantasyon terimleri sözlüğü

Otoyolların, erişim yollarının ve şehir sokaklarının tasarımı, yapımı, onarımı ve bakımı ile ilgili bir inşaat endüstrisi. Bu kavram, kural olarak, yönetimi, iş organizasyonunu ve denetimini içerir ... Collier Ansiklopedisi

bez - a /; pl. polo / tna, on, tnam; Çar ayrıca bakınız keten 1) a) Her bir çözgü ipliğinin her atkı ipliğine dokunduğu pürüzsüz keten veya pamuklu kumaş; benzer dokumadan suni veya ipek kumaşlar Örgü, çamaşır suyu, ... ... Birçok ifade sözlüğü

A; pl. tuvaller, on, tnam; Çar 1. Her bir çözgü ipliğinin her atkı ipliği ile iç içe geçtiği pürüzsüz keten veya pamuklu kumaş; benzer dokumadan yapay veya ipek kumaş. Yelkenler için örgü, çamaşır suyu, s. Ansiklopedik Sözlük

Toprak yol tuvali - alt zemin, kaldırımın yerleştirilmesi için temel teşkil eden yapısal bir unsurdur, ayrıca trafiğin düzenlenmesi ve yolun düzenlenmesi için teknik araçlar; ... Kaynak: Gümrük Birliği Komisyonu Kararı ... Resmi terminoloji

toprak yatak - Demiryolu hattının üst yapısından ve demiryolu vagonlarının üst yapısından yükü alan demiryolu hattının üst yapısının temelini oluşturan yapı, onu alttaki doğal toprağa eşit olarak dağıtır, düzensiz ... Normatif ve teknik dokümantasyon terimleri sözlüğü

yol vakfı - Bir veya daha fazla kaldırım malzemesi katmanından oluşan ve yükün alt zemine aktarılmasını sağlayan kaplamanın alt taşıyıcı kısmı [12 dilde terminolojik inşaat sözlüğü (VNIIIS Gosstroy SSCB)] Konular ... Teknik Tercüman Referansı

kitaplar

Oyun "Esnek Autotrack. Yangın Takımı" (340 parça) (BB 2769) ,. İtfaiye aracı sahneye almak Yardım. Önerilen rota seçeneklerinden birini toplayın veya kendinizinkini bulun. Slaytlar ve köprüler oluşturun, engelleri aşın ve yolu bükün ...

Yollar ülkenin bir kartvizitidir, ekonominin birçok sektörü doğrudan yol ağının gelişimine bağlıdır. Yol endüstrisini finanse ederek ekonominin bir bütün olarak gelişmesine katkıda bulunuyoruz. Otoyol, gelişiminin özel bir tarihi ve güçlü bir teknolojik kalıtım ile karakterize karmaşık bir teknik nesnedir. Ülkemizdeki durumunu iyileştirmek için modern yol yapım yöntemlerine güvenmek ve bölgelerimizdeki ve bölgelerimizdeki mevcut teknolojileri dikkate almak gerekir. Sadece bu yaklaşımla yollar toplumun tüm artan ihtiyaçlarını karşılayacak, araçların sürekli artan büyümesine, trafiği ve artan yüklere dayanacak, bir yol yüzeyi tasarlamadan önce her şeyden önce böyle karmaşık bir mühendislik yapısı için temel gereklilikler dikkate alınmalı, yani: tasarım yükü olan araçların kesintisiz ve sürekli, yıl boyunca ve güvenli hareketini sağlamak ve tüm hava koşullarında kesinlikle hız modunu ayarlayın.

Asfalt tabanı

Başlangıç \u200b\u200bolarak, tabanın kendisi tarafından ne ifade edildiğini belirleyelim - bu, (tüm teknolojilere tabi olarak), yükü diğer katmanlara dağıtmanıza, ancak bunların altında eşit miktarda dağıtmanıza izin veren herhangi bir yol "giyiminin" sözde taşıyıcı kısmıdır. Vakfın kendisi, her durumda geliştirilen belirli bir “pasta” dan oluşabilir. Donma önleyici, drenaj katmanları - ek üslerin altında hem ana hem de ek tabanın olduğunu anlamalısınız.

Peki ne tür bir taban olabilir?

Aşağıdaki alt gruplara ayrılabilir:

Ezilmiş taş.
Çakıl.
Beton.

Alt grupların her birinin kendi uygulama alanı ve bazı teknolojileri vardır, ancak bir bütün olarak, döşemenin döşenmesinde hiçbir fark yoktur.

Kum yatağı

Kum tabakası bilinen tüm yüzey türleri için kullanılır ve yeterli düzeyde drenaj sağlamaya yarar.

Kum, yolun iyi yastıklanmasını ve drenajını korumaya hizmet eder ve bu nedenle yol yapımcıları onu seçerken çok dikkatli olurlar. Genellikle, orta büyüklükte olduğu düşünülen 1.7-2.3 mm'lik tanelerle nehir kumu kullanılır. Ayrıca malzemenin saflığına büyük önem verirler, yani kil safsızlıkları maksimumda hariç tutulur. Bir kum yastığı dikkatlice sıkıştırılır ve bir moloz ve çakıl tabakasıyla ayıracak bir jeo-kumaş döşenir.

Küçük kil katkılarının bile kullanılmasının tüm kum yastığının çalışmasını olumsuz etkileyeceğini unutmayın. Kil özellikleri tamamen kuma zıttır. Sadece yağıştan sonra değil, ilkbahar-sonbahar döneminde de yol bölümünün hafif veya hatta şiddetli övünme ve su basması gözlemlenecektir.

Artan bir araba akışı ile bazı otoyollar inşa ederken, kombine bir tür “yastık” - çakıl ve çakıl kullanmaya karar verilir. Aynı kaldırımları kurarken, katmanlardan biri maliyetleri ve buna bağlı olarak maliyetleri azaltmak için kullanılır.

Moloz veya çakıl katmanlarının döşendiği taban, en önemli role sahip olduğu için “kaldırım” ın destekleyici (veya ana) katmanıdır - trafik yükünü algılar ve alt zemine dağıtır. Rolü harika ve ezilmiş taş temelin montajı üzerinde çalışmak en çok zaman alan. Ezilmiş taş, daha sonra sıkıştırılarak katmanlar halinde üretilir. Sadece kesin olarak derecelendirilmiş çakıl veya çeşitli fraksiyonların çakılları kullanılır.

Teknolojik döngü aşağıdaki adımlardan oluşur:

Kaba çakıl saçılması (h 0.15 -0.25 m).
Sınıflayıcı tarafından düzen.
Kapsamlı sızdırmazlık.
İnce kesirlenmiş çakılların saçılması (h 0.1 - 0.2 m).
Sınıflandırıcı tesviye.
Dökülme ile kapatın.
Saçılma, sıkıştırma ve ara parça fraksiyonu ile dökmeyi bitirme.

Kaplama teknolojisi

Uzun yıllar boyunca, kaplama cihazının teknolojisi değişmedi. Temel hazırlandıktan sonra, gelecekteki yol ağının varış noktasına bakılmaksızın, bitirme denir.

Son işlem, temel amacı operasyonel yükleri dengelemek olan “siyah” bir tabandır. Bir bağlayıcı ile özel olarak muamele edilen, yüksek mukavemetli özelliklere sahip yaygın olarak kullanılan özel mineral malzeme.

Asfalt betonu şunları içerir: kırma taş, kum, mineral katkılar (bitüm ile kaplı) ve bir bağlayıcı (yüksek moleküler ağırlıklı organik bileşik). Döşeme için, sıcaktan soğumaya kadar geniş bir sıcaklık kalkışına sahip asfalt beton karışımları kullanılır. Döşeme işlemi, bir "izleme" sistemi (lazer) otomatik finişeri kullanılarak gerçekleştirilir. ABS, bir emülsiyon ile önceden astarlanmış bir yüzeye serilir, daha sonra dikkatlice sıkıştırılır.

Kaldırım cihazının aşamaları

Karayolunun cihazının adımları aşağıdaki işlemleri içerir:

Özel bir emülsiyon ile “yastığın” işlenmesi.
Bitmiş asfalt karışımını, görevlere bağlı olarak, otomotiv ekipmanı kullanarak veya manuel olarak hazırlanan temele dökün.
Asfalt karışımının tesviyesi ve inşaat silindirleri yardımıyla daha fazla sıkıştırılması.
Son aşama işaretleme ve çitler montajını içerir.

Tabana betonarme döşeme döşenmesi

Betonarme döşemeleri “kaldırım” olarak seçerken, yol kullanımının teknolojinin gözlemlenmesine bağlı olduğunu anlamalısınız. Ancak, plakaların sıklıkla geçici yollar için kullanıldığını belirtmek gerekir. Dolayısıyla, döşeme teknolojisinin kendisi aşağıdaki adımları içerir:

Üst toprak kesilir, işlenmiş yüzey düzleştirilir.
250 ila 500 mm derinliğinde bir hendek kazmak.
Açmanın altına bir geotekstil tabakası yerleştirin. Bu malzemenin döşenmesi bitkilerin çimlenmesini önleyecektir.
Bir jeotekstil üzerine, bir ezilmiş taş tabakası (12 cm'ye kadar) ve bir kum tabakası (ortalama 20 cm'ye kadar) serilir. Bu kumlu bir üs olarak hizmet edecektir.

Plakaları döşemeden önce, "yastığı" dikkatlice suyla dökün. Daha sonra plakalar, kural olarak, döşeme teknolojisi malzemenin özelliklerine bağlıdır. Genellikle, plakalar sırayla istiflenir, özel ekipman kullanılarak veya manuel olarak hizalanır ve sıkıştırılır.

Çakıl ve ezilmiş taş malzemelerden yapılmış kaldırım cihazı

Çakıl ve ezilmiş taş yollar, yıl boyunca kullanımın yanı sıra her türlü hava koşulunda inşaat işi yapma olasılığını garanti eder.

Bu kaldırım, bağlanan toprak örtüsü bir orak profil ile donatılmışsa, önceden hazırlanmış bir toprak yerinde düzenlenir. Yüksek drenaj sistemine sahip topraklarda, yarı açık bir profilin monte edilmesi önerilir.

Ancak, en yaygın olanı tamamen kapalı bir tabana sahip yollardır, yani başlangıçtan itibaren zemin seviyesinden bir kum yastığı hazırlanır, daha sonra bir yol kenarı dökülür, böylece oluk profili oluşturulur. Bu tip tasarım, yapı malzemelerinin yokluğunda en uygunudur.

Kalınlık 20 cm'den fazla değilse, çakıl ve çakıl yollar bir kat halinde dökülür.Giysi 20 cm'den yüksekse, her biri dikkatlice sıkıştırılmış iki katman düzenlenir.

Yol Türleri

Yol yapımı, yolların, erişim yollarının, sokakların tasarımını, yapımını ve onarım ve bakımını içerir. Yol yapım işleri, özel teknolojiler kullanılarak ve ekipman, yol ekipmanı ile gerçekleştirilir.

Yol Türleri

Otomobil yolu, yüksek iş hacmi ile uzun, yüksek kaliteli bir yoldur. Yollar arasında trafik koşullarına bağlı olarak aşağıdakileri ayırt ederler:

otoyol bölünmüş şeritli, kavşaklı, yerleşimler arasında doğrudan ulaşım bağlantıları sağlayan.
Ekspres yollarkontrollerin yanı sıra kontrollü erişim ve bölünmüş şeritlerle.
Sıradan yollar- bir bölme şeridi olmayabilir.

Karayolu cihazı

Yol karmaşık bir mühendislik yapısıdır. Karayolunun organizasyonunda, aşağıdaki yapısal elemanlar ayırt edilir:

anayol- Araçların hareket ettiği yolun ana elemanı.
Bölme şeridi- her yöndeki hareketi sınırlar.
omuz- Ayrıca arabaları, yayaları durdurmak için tasarlanmış web destekler.
hendek- güçlendirilmiş bir siperdir ve suyu tahliye etmek için tasarlanmıştır.

Karayolunun gücü, yaşadığı strese karşılık gelmelidir. Ek olarak, araçların rahat ve güvenli hareketini sağlamak gerekir.

Yolun cihazı araziyi dikkate alır. En başta yapılan toprak işleri, yol kaplamasının büyük bir kısmının sabit bir pozisyonunu sağlar. Hendek şeklinde açık ve açık drenaj yapıları, suyunu boşaltmak için hendekler kullanılır.

İnşaat aşamaları

Yol yapımı aşamalara ayrılabilir:

Hazırlık aşaması.
Alt yapının yapımı. Bu aşamada, verimli tabaka zeminden çıkarılır ve setin düzenlenmesi, toprağın sıkıştırılması ve yamaçların güçlendirilmesi için yol tabanı hazırlanır.
Alt tabakada özel katmanların tanıtılması. Bu önlemler kabartma ve toprağın özelliklerine dayanır, donma direncini, drenaj özelliklerini ve setin diğer parametrelerini geliştirir.
Kaplama inşaatı: kaplama, taban ve ara katmanlar.
Asfaltlama.

Seyahat kıyafetleri

Yol kıyafetleri birkaç katmandan oluşur ve hareketli araçların yükünü üstlenmek için tasarlanmıştır. Kaldırım türleri, düzenleyici belgelerin gerekliliklerini dikkate alarak yol yapım malzemelerinin kombinasyonlarına dayanarak birleştirilir.

Seyahat kıyafetleri şunlardan oluşur:

alt kısım - taban katmanları ve
üst kısım kaplama tabakaları.

Kaplamanın üst katmanları ana yüke sahiptir. Bu nedenle, yıkıma eğilimlidirler - örneğin:

çatlaklar,
aralar ve çukurlar,
rut,
dalga benzeri deformasyonlar.

Kaplamanın tabanında, voltaj bastırılır. Gerekirse kum, toprak, bağlayıcılar ve çeşitli katkı maddeleri kullanarak ek katmanlar oluşturun. Yolun dona dayanıklı ve su çıkarma özelliklerini artırarak özel bir mukavemet sağlarlar.