Palamar manzarası. Palamar cihazı. Gemi halatı hizmet ömrü

Demirleme cihazı, limana veya tersaneye sabitlenmiş haldeyken gemiyi rıhtıma bağlamak için kullanılır. Gemi, gemiden kıyıya çapraz olarak uzanan bağlamalar yardımıyla kıyıya demirlenir. Daha önce, bitki liflerinden (kenevir, sisal, vb.) Yapılmışlardı ve şimdi çeşitli sentetik malzemelerden yapılmışlar.

Çekme ve bağlama cihazı (genel görünüm)

1 - uzunlamasına demirleme; 2 - ön burun bağlama hatları; 3 - kıç tutma bağlama; 4 - burun yayı; 5 - besleme yayı; 6 - balya çubuğu; 7 - baba; 8 - çekme demirleri; 9 - demirleme kulesi; 10 - üç roselli demirleme balya çubuğu; 11 - sıradan balya çubuğu; 12 - palamar kilidi; 13 - palamar manzarası.

Demirleme kabloları kıyıya yaklaşan bir gemiden iskeleye atılır. Sonlarında bir liman veya tersanenin kıyısında bulunan demirleme direklerine giyilen örgülü halkalar vardır. Demirleme kablosunun serbest ucu, bağlantı vincinin yan kirişi üzerine veya bağlantı spire (demirleme spire) tamburu üzerine yerleştirilir ve gemi kıyıya çekilir. Demirlemenin sonunda, kablolar demirleme kelepçelerinin etrafına döşenir ve sabitlenir.

Kapaklar, balya şeritleri ve direkleri

a - demirleme kilidi; b - palamar kilidi; s bir ördek; d - kılavuz makaralı sıradan balya çubuğu; e - çift baba; f - çift çapraz baba.

Hem bağlama kabloları hem de yaylar, duvardaki özel deliklerden geçirilir. Kabloların geçişini kolaylaştırmak için, kapakların ve balya şeritlerinin yan yüzeyleri parlatılır ve özel bir şekle sahiptir; bazen de silindirlerle donatılmıştır.

Demirleme kulesi

1 - sivri tambur; 2 - motor; 3 - zincir dişlisi; 4 - şanzıman.

Demirleme cihazının tüm düğümleri ve parçaları (direkler, uçlar, atkılar, vb.) Gövde kitine güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Gevşek sabitlemeye (sallanmaya) izin verilmez.

Duvar boşluklarında, direklerin yakınında delikler yapılır - demirleme kapakları. Herhangi bir duvar izi yoksa, istiridye yerine balya kaplamaları, daha az sıklıkla zımba veya ördekler takılır. Tutkallar, balya şeritleri, zımbalar, demirleme yerlerini istenen yönlerde yönlendirmek için kullanılır.

Tüm direkler, ördekler, balya şeritleri vb. Kablo çaplarına uygun olmalıdır.

Palamar kabloları bitkisel, sentetik ve çelik olabilir Küçük gemilerde bitkisel ve sentetik palamar kabloları kullanmak daha iyidir. Palamar kablolarıyla çalışmak gereksiz yaygara olmadan hızlı ve doğru bir şekilde yapılmalıdır. Kolların veya bacakların kablonun halkasına (mandallarına) düşmemesine dikkat edilmelidir.

“Zehir” ve “seç” terimlerinin anlamlarını bilmelisiniz. Demirleme kablosunun zayıflamasına kablonun dağlanması ve kablonun çekilmesi veya doldurulması denir.

Demirleme yaparken, kablo direklere döşenmelidir, ördekler  ve yeterli sayıda hortuma sahip diğer cihazlar, böylece kablonun döşendiği yerde, dışarıdan uygulanabilecek kuvvetleri karşılar.

Aynı zamanda, kablo ile çalışan kişi, kabloyu elleriyle tutmak veya sıralamak için yeterli güce sahip olmalıdır. Kablonun kazınmış veya seçilmiş olması ya da bağlama işleminin sonunda zaten sabitlenmiş olması durumunda, bağlama kablosunu hemen hemen vermeye veya havasını almaya, üst üste binen çamurların sonunu çıkarmaya veya tersine kablonun kazınmasını önlemek için bir çamur atmaya hazır olmalısınız. Bütün bunlar pratik ile elde edilir.

Bir yan teknenin demirlenmesi sırasında, iskelenin veya çamurlukların teknenin yanlarından atıldığı başka bir geminin gövdesi üzerindeki darbelerden korunmalıdır.

Çamurluklar yumuşak ve ahşap olabilir. Yumuşak olanlar halatlardan örülür veya lastik hurdalarından yapılır.Ahşap bir çamurluk kısa bir kütük kütüğünden yapılır ve kablonun yanına veya üst yapısına bir kablo üzerinde dikey olarak asılır.

Ahşap çamurluklar küçük teknelerde kullanılmamalıdır. Tahtanın kenarında iskele bulunmuyorsa, yan itilebileceği veya teknelerdeki boncuk hasar görebileceği için ahşap çamurluklar kullanılmamalıdır.

Hareket sırasında çamurluklar geminin içinde çıkarılmalıdır: hiçbir durumda yanlardan asılmamalıdır.Gerekli olarak denize asılan çamurluklar veya uçlar, kaptanın düşük deniz kültürünün bir işaretidir.

Etkileri yumuşatmak ve gövdeyi hasardan korumak, tarafı - gövdeden kıç tarafına - kalın bir sebze kablosuyla sıkarak elde edilebilir.

Güvenli bir park yeri sağlamak için mümkün olduğu kadar çok demirleme karaya veya başka bir gemiye sağlanacaktır. Geminin büyüklüğüne, park alanına, hidrometeorolojik koşullara vb.

Demirleme kabloları bir dalga, su kaybı, gelgit, geçen gemilerden dalga oluşumu sırasında geminin salınımlarından yıpranabilir ve kopabilir.

Su kaybı sırasında gevşek bir kablo, geminin ağır bir şekilde asılmasına veya yuvarlanmasına neden olabilir ve büyük bir su kaybından (kilitli olarak) alçaltıldığında, gemi devrilebilir. Suyun karı sırasında zamanında işlenmemiş bir kablo, teknenin rıhtım çıkıntılarının arkasına temas etmesine ve gövdede rulo ve trimden hasar görmesine neden olur.

Demirleme konusunda bir karar verdikten hemen sonra, teknenin nereye demirleneceğini, ne demirleneceğini belirtmek gerekir (herhangi bir bordür taşı, demirleme cihazı, direk, kaş vb.). İstenen otoparka yakın başka gemiler varsa, trafiğe devam etmek istemediklerinden emin olmanız gerekir. Demirlemeden önce, demirleme yerlerini kontrol etmeli ve demirlemeye müdahale eden tüm yabancı cisimleri çıkarmalısınız.

Demirleme yeri bilinmiyorsa ve donatılmamışsa, demirleme dikkatli bir şekilde yapılmalıdır, kıyıya yaklaşırken tekneyi yavaşlatın, derinlikleri ölçün.

Burunda hafif bir trim yapmak için bilinmeyen bir demirleme yerine yaklaşırken tavsiye edilir (örneğin, insanları örgüye taşımak). Dik ve dik kıyıların, özellikle de killi, kumlu tınlı ve eksik bitki örtüsünün yakınında demirleme ve parktan kaçınılmalıdır, çünkü bunlar kolayca deforme olurlar ve aniden suya dalabilirler.

Kıyıların heyelan bölümleri, özellikle nehir kenarı boyunca çatlaklar ve genellikle suya inen küçük teraslar veya basamaklarla tanınabilen tehlikelidir.

Bağlama yaklaşırken, vidanın çalışmasını durdurma anı, damarın ataletine bağlı olarak seçilmelidir, böylece damar ataletle bağlama yerine yaklaşır.

İskeleye sancak tarafı ile birlikte düzenli bir sağ pervane ile yaklaşırken, yere geldiğiniz anı beklemeniz ve ardından kıçtan emiş nedeniyle yatağı çekmeniz gerekir. Bu durumda, burun hafifçe iskeleden ayrılacaktır (Şek. 118).

Geri, ileri hareketi azaltır, direksiyon simidi düz ayarlanır, uçlar beslenir ve demirleme sona erer. Bu manevra, yanağa 25 ° 'ye kadar bir açıyla yaklaşmanızı sağlar (sol basamağın vidası ters etki yaratır).

İskeleye sancak tarafı sağ vida ile yaklaşırken, iskeleye paralel düşük hızda demirleme noktasına gitmek ve en az bir veya iki gemi gövdesi uzunluğuna ulaşmadan makineyi durdurmak gerekir.

Gemi ataletle ilerlemeyi durdurur ve dümene itaat etmeyi bırakırsa, bir süre motorun çalışmasına devam etmek gerekir. Gemi bağlama yerini geçmeye başlarsa veya ona eşitse, geri dönüp direksiyon simidini sancak tarafına koymanız gerekir.

Bu geç yapılırsa veya bu eylemin olumlu sonuçlar getirmeyeceği açıksa, ilerlemeniz, dönüp tekrar demirleme yerine yaklaşmanız gerekir.

Sağ aralıklı pervanenin çalışma modunu ileri geri geri ve dümen geminin çap düzleminde değiştirirken, besleme keskin bir şekilde sola doğru sapar (pervanenin sol aralığı ile sağa doğru) Çarpışmalardan kaçınmak için geminin bu özelliğinin bilinmesi gerekir.

Demirleme yeri güçlü bir akımın olduğu bir bölümdeyse, mümkünse demirleme, akıma karşı bağlama noktasına yaklaşımla yapılmalıdır.

Örneğin, nehirden aşağı doğru hareket eden tekne, güçlü bir akımla içbükey bir kıyıya (yar) yapışmalıdır. Tekne, demirleme yerini geçmeli, geri dönmeli ve akıntıya karşı takip etmelidir. Geri dönüş genellikle içbükeyden dışbükey bankaya kadar gereklidir.

İncir. 120Motorlu tekne kıyıya yaklaşıyor

Kafa rüzgârında, iskeleye 10-20 ° açıyla yaklaşmanız gerekir. Özellikle dikkatli bir şekilde, teknenin manevra yapması ve boşaltma ve basınç rüzgarlarındaki ataletinin doğru bir şekilde hesaplanması gerekir (Şekil 119).

Tekne ileriye doğru ilerlemeyi sürdürüyorsa, kural olarak, çok güçlü bir döküm rüzgarı ile bile, rıhtım ve demirlemeye hemen yaklaşma yeteneğine sahiptir. Bunu yapmak için, gemi pruvaya temas edene kadar iskeleye dar bir açıyla yaklaşmanız gerekir. Sadece palamarların hızlı bir şekilde tedarik edilmesini ve sabitlenmesini sağlamak gerekir. Kuvvetli döküm rüzgarı durumunda, pervane işletiminin erken sonlandırılması, geminin demirleme noktasından havaya uçmasına neden olur.

Bir rüzgârla, az taslaklı ve yüksek bir fribordlu düşük hızlı bir tekne, özellikle dalgalarda, bir rüzgâr rüzgârından daha çok rahatsız etmek daha zordur. Kayda değer türbülanslı ve basınçlı rüzgârlı bir teknenin demirlenmesi, daha önce rüzgâr ve dalgaya karşı yerleştirilmiş olan teknenin pruva veya kıçından verilen bir çapa yardımıyla gerçekleştirilir (bkz. § 56).

Çapanın dönüş yeri geminin demirleme yerine karşılık gelmeli ve çıkarılan drektin uzunluğu rıhtıma yaklaşmaya izin vermelidir. Rıhtıma yaklaştıktan sonra, duvara bir dalga çarpmadığı takdirde tekne demirlenir. Büyük bir rüzgar yoluna sahip bir üst yapıya sahip bir teknenin demirlenmesi özellikle zordur.

Böyle bir teknede, dümen ve motordaki işi birleştiren bir kişi varsa, o zaman tekneyi aynı anda demirlemek ve kontrol etmek zor ve bazen imkansızdır. Güçlü bir döküm rüzgarı ile demirleme yapmak için kontrol direğinin dümencinin kısa bir terk etmesi bile başarısızlığa neden olur, çünkü tekne rıhtımdan iskeleden atılır.

Bağlantılı gemilere yaklaşım en iyi şekilde, daha önce çapa ve çapa ipinin yerini belirterek, leeward tarafından yapılır.

Motorlu tekneler ve tekneler kıyıya pruva ile ya da dedikleri gibi, pruvaya doğru yaklaşıyor (Şek. 120). Bu yaklaşımla, geminin ataletini dikkate alarak motorun önceden kapatılması gerekir, böylece gemi kolayca sahilin kumlu toprağına çarpar. Tekne bilinen bir yerde kıyıya gelirse, kıç üzerinde bir trim oluşturabilirsiniz, o zaman geminin yayı sudan kıyıya daha fazla çıkacaktır.

Sahilin bilinmeyen bir bölümüne yaklaşırken, derinliği bir ölçme çubuğu ile kontrol etmek gerekir, bu da toprağın hem derinliğini hem de doğasını bilmeyi mümkün kılar. Bunu küçük bir tekneden yapmak zordur, ancak tekneye yaklaşırken yapılması gerekir.

Derinlik ölçer, teknenin su altı bir engelle temas etmesini beklenmedik bir şekilde durdurması durumunda düşebileceğini bilmelidir.

Bilinmeyen bir yere yaklaşırken, burun üzerinde süslemeniz olmalıdır. Kıyıya yaklaştıktan sonra, demirleme ucunu kıyıya sabitlemeniz gerekir ve bunu yanaşma cihazlarının (kaideler, kaşlar veya diğer uygun nesneler) eksikliği nedeniyle yapmak mümkün değilse, kıyıya demirlemeniz gerekir.

İncir. 121.Gemi parkı

Burunla kıyıya yaklaşım zayıf bir akımda uygulanabilir; kuvvetli akımlarda, gemi kıyıya paralel olarak dönecek ve böylece yem aşağı yönde olacak. Kaba denizlerde kıyıya yaklaşım özel kurallara tabidir (bkz. § 56).

Palamar işlemleri çok çeşitli olabilir ve birçok faktöre bağlıdır. Doğru ve hızlı bir şekilde demirleme yapabilmek, amatörlerin deneyimine bağlıdır ve navigasyon eğitimini karakterize eder.

Ancak demirleme yapılırken, tekneye zarar vermemek için rıhtıma yüksek hızda yaklaşılmamalıdır (motor arızası veya manevrayı gerçekleştirmek için gerekli çalışma modunun değiştirilmesinde öngörülemeyen gecikmeler). Gereksiz çılgınlık genellikle geminize zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda rıhtım, diğer gemiler, kişisel yaralanma ve ölümlere de zarar verir.

Demirleme yaparken kayıkçıdan çok fazla dikkat, yaratıcılık ve deneyim gerekir. Özellikle büyük manevra kabiliyetine sahip bir tekne için şablon bağlama kabul edilemez. Gemiyi demirlemeniz gereken dış koşullar çok çeşitlidir ve hepsi önceden öngörülemez.

Kayık teknesi gemideki ve kıyıdaki demirlemeyi kontrol ettiğinde, dip altındaki derinlik, demirlemenin su ufkundaki değişikliklere karşılık geldiğinden ve geçen ve demirleyen gemilerin tekneye zarar vermeyeceğinden emin olunca, demirleme tamamlanmış olarak düşünülmelidir.

Uzun süreli park etme sırasında bir gemi için en iyi pozisyon, küçük gemilerin kutularda genel olarak kabul edilen park etmeleridir. Kutu yoksa ve kıyı nazikse, gemiyi kıçtan verilen çapadaki kıyıya doğru yay ile dik ve koya, köprülere veya iskeleye beslenen yayla dik olarak koyabilirsiniz.

Böyle bir park etme ile, teknenin ve pervanenin derin oturan kısımları kıyıdan en uzaktadır ve teknenin rüzgar ve akımla hareket etmesi önlenir. Gemi en iyi dalgada oynanır.

İncir. 122.Açık deniz demirlemiş

Derin kıyıya ya da iskeleye yakın park etmek için gemi kıyıya doğru kıvrılabilir. Daha sonra kalıcı park yeri şekilde gösterildiği gibi düzenlenebilir (Şek. 120, b)

Rıhtımın ya da uygun kıyıdan teknenin gövdesinin uzunluğundan daha büyük bir mesafede, bir göz, bir kuşgözü, bir blok tutturulur veya kazık üzerinde bir oluk yapılır. Geminin pruvasından gelen kablo karaya beslenir, daha önce gözden veya kazıktaki oluktan geçirilir.

Bu yay hareketli kabloya sahip tekne, gövdesiyle veya herhangi bir parçasıyla iskeleye sürtünmemesi için kıyıdan yeterince geniş bir mesafede yönlendirilmelidir.

Derinlik de yeterli olmalı, su ufku kurumadan dalgalandığında ve su altı kısmı ve özellikle direksiyon simidi ile zemine çarptığında güvenliği garanti etmelidir. Geminin kıçından palamarlar rıhtıma beslenmeli ve istiften de rıhtıma giden yay demirlemesi sabitlendikten sonra sabitlenmelidir.

Uzun süreli park için tekne, rıhtımın arkasına ve rıhtımdan beslenen kıç demirlemelerin arkasına yerleştirilebilir (Şekil 121, d).

Gecikmeli küçük gemilerin park edilmesi, yatılı, geçici bir şekilde kısa süreli olarak, bir rıhtımda insanları inerek, başka bir gemide kullanılır. Rıhtımda bir gecikme olması gerekiyorsa, yay ve kıç palamarlar rıhtımda sırasıyla ileri ve geri bir açıda güçlendirilir.

Kuvvetli rüzgar veya motor yatların yanlarından gelen dalgalarla, bir veya iki kablo daha beslenir. Gecikmeyi ayarlarken kabloyu iskeleye (iskeleye) sabitleme yöntemleri Şek. 121, a. Özellikle heyecan zamanlarında gecikmelerden kaçınılmalıdır.

Rıhtımda dururken, tekneyi, taslağındaki değişikliği, su ufuklarının dalgalanmasını izlemeli ve buna göre demirleme hatlarını almalı veya seçmelidir.

Özel donanımlı bir iskele olmadığında veya iskele su alanında daha fazla sayıda gemi yerleştirmeniz gerektiğinde park yeri düzenlenebilir. Böyle bir gemi düzeni için şemalar Şek. 122. Yönetmelik vegeminin dalgada geri kazanmasını sağlar ve kıyıya etkisini önler.

Ankraj ipinde metal balast (pozisyon b)gemiyi dalga üzerinde hareket ettirmek için bir amortisördür ve ek olarak, halatı, büyük trafik ve gemilerin kalabalık olduğu yerlerde gerekli olan dikey bir konuma getirir. Pozisyonda    enkap, Şekil l'de gösterilene benzer bir şekilde sürülmektedir. 122,6, şunlar. bir kazığa değil, bir çapa tutturulmuş hareketli bir kablo.

İncirde. Şekil 123, bir baba ve bir göz için bir gemiden demirlemelerin beslenmesi ve sabitlenmesi için yöntemleri göstermektedir. Palamarların kıyı direklerine ve göz bantlarına sabitlenmesi durumunda, gerektiğinde hızlı dönüşlerini sağlamak zorunludur.

Küçük ahşap, metal ve plastik tekneler, kıyıya dönüp onları kıramayacak kadar uzun süre ve bazen geçici olarak kıyıya kadar park edilmelidir. Tekneler ve motorlu teknelerin branda ile kaplanması tavsiye edilir, böylece brandadaki su gemiye değil de denize akar.

İncir. 123.Demirleme kablolarının kıyıya sabitlenmesi

Teknenin iskeleden ayrılması, kural olarak, özellikle zor değildir. Her durumda, iskeleden uzaklaşmak yaklaşmaktan daha kolaydır. Rıhtımdan ayrılırken, hazır olduğunda veya motoru çalıştırırken demirleme hatları verilir ve ilerlerler.

Demirleme cihazı, gemiyi rıhtım, demir varil ve avuç içi veya başka bir geminin yanına sabitlemek için tasarlanmıştır.

Cihaz şunları içerir:

Palamar kabloları

Balya kalasları;

Kılavuz makaralar;

Demirleme mekanizmaları.

Yardımcı cihazlar:

Tıpalar,

Döküm uçları;

Palamar kabloları (palamar, palamar uçları)  çelik, sebze ve sentetik var.

Demirleme kabloları (halatlar ) Bağlama uçları kullanıldıkça bitkisel, çelik ve sentetik kablolar . Çelik kablolar gittikçe daha az kullanılır, çünkü dinamik yükleri zayıf bir şekilde algılarlar, geminin yanından rıhtıma aktarılırken büyük fiziksel çaba gerektirirler. Deniz gemilerinde en yaygın olanı, 19 ila 28 mm çapında çelik palamarlardır.

Gemi halat hizmet ömrü:

Çelik kablolar - çalışan donanım 2 ila 4 yıl ;

Tesis ve sentetik kablolar - kablo işleri - 3 yıl , perlinay - 2 yıl ;

- diğer kablolar - 1 yıl.

Demirleme kablolarının uçları - ateş tarafından.

Numara bağlama kabloları   bir gemide, uzunlukları ve kalınlıkları sicil Kurallarına göre belirlenir .

Bağlama uçlarının yerleşimi incir.

Temel Bağlama  geminin ön ve arka uçlarından rıhtım boyunca gemi hareketi ve ondan ayrılma hariç yönler . AT yöne bağlı olarak   palamar isimlerini aldım . şamandıra yaralamak geminin ön ve arka uçlarından , tutma   Gemi hareketten   iskele boyunca denir yay (1) ve kıç (2)   boyuna. Shvartov, yönü boyuna karşı   aranan bahar tarafından.   Burun (3)   ve sert (4) yaylar   aynı amaçlar için kullanılır uzunlamasına   biter. şamandıra,   yaralamak iskeleye dik arandı burun (5) ve besleme (6) tutam.   Sıkıştırma uçları, geminin sıkılmış bir rüzgarla rıhtımdan uzaklaşmasını önler.

Direk -demirleme kablolarını sabitlemek için dökme veya kaynaklı kaideler (çelik ve dökme demir). Nakliye gemilerinde iki kaideli çift direk genellikle ortak bir temel üzerine monte edilir, gelgit   kablonun alt kablolarını tutmak ve şapka üst demirleme hatlarının kaidelerden atlamasını önler.

Ayrıca, gelgitsiz,

ve direkleri ile çapraz .

Çapraz direk   sabitlemek için uygun bağlama uçları Yönlendirilmiş yukarıdan güverteye açılı . Benzer babalar kurmak pruvada ve kıçta geminin parçaları her iki taraf simetrik olarak .

Bazen gemilere kurulur bir çekmece direkleri – bitens kullanılan çekme .

Bitengi  - temsil etmek büyük kaideler üsleri bağlı olan üst güverte   veya içinden geçti ve alt güvertelerden birine bağlı . Kabloyu bitens üzerinde tutmak için boyalar .

Palamar operasyonları yaparken uygun - döner ayaklı baba   bir kilitleme cihazı ile donatılmıştır.

Düzeltilmiş palamar iskelesi   lay Sekiz"   iki veya üç gates tarafından babaların direklerinde ve sonra turuchka   ırgat. Ne zaman bir kablo seç , kaideler kabloyu döndürün ve serbestçe geçirin . Bir kablo seçildiğinde, dolaplar döner ve kabloyu serbestçe geçirir. Doğru anda, kabloyu kuleler   ve direklere ilave çamur koyup emdirin. Aynı zamanda, durdurucu dolapların dönmesini önler.

İpuçları -demirleme uçlarının gemiden geçtiği cihazlar. İpuçları   delikli çelik (dökme demir) yuvarlak biçimde ,

veya oval çevreleyen delikler küpeşte .

Çalışma yüzeyi  Clus var pürüzsüz eğriler hariç keskin viraj demirleme .

Demirlemek için küçük zanaat gemisinin kurulu, gelgit ile pıhtı kullanın - boynuzları.

Bunun yerine siper koruma korkuluğu yapımı , kenarın kenarındaki güvertede özel kapakları sabitleyin.

kuvvetli demirleme sürtünmesi   o bu yapıların istiridye çalışma yüzeyleri kabloların hızlı aşınması özellikle sentetik olanlar, bu yüzden gemiler yaygınlaştı evrensel kümeler ,

ve döner evrensel kilitler.

Evrensel küme, yataklara serbestçe dönen dikey ve yatay makaralara sahiptir ve bu da kıyıya verilen kablonun geçtiği bir boşluk oluşturur. Herhangi bir yönden bir kablo seçerken silindirlerden birinin dönmesi sürtünmeyi önemli ölçüde azaltır. Döner üniversal küme, mahfazada dönen bir bilye yatağı kafesine sahiptir.

Balya kalaslarıaynı amaca sahip demirleme römorkörleri .

Tasarım gereği, balya şeritleri basittir ,

ısırıldı ile ,

bir rulo ile ,

iki silindirli ,

üç ile – rowls.

Yüksek rıhtımlarda ve yüksek kenarlı gemilerde hizmet veren demirleme için kapalı balya kaburgalar.

En yaygın rulo balya şeritleri hangisi önemli ölçüde kablonun seçimi sırasında oluşan sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için gereken çabayı azaltır .

Palamar kablolarını kilitlerden palamar mekanizmalarının tamburlarına, metal dolapları kılavuz silindirleri.

Görüntüleme -demirleme kablolarını saklamak için tasarlanmıştır. Onlar sahip kilitleme cihazları . Bunları yükleyin geminin yay ve kıç kısmı   çok fazla değil sınırlardan uzak .

Bağlama mekanizmaları  - gemiyi demirleme hatlarındaki rıhtıma, başka bir geminin yanına, namluya, tekneyi rıhtım boyunca çekmek için çekmenin yanı sıra, su seviyesi suyun gelgit akımlarında dalgalandığında, geminin yüklenmesi veya boşaltılması sırasında taslakta değişiklikler olduğunda demirleme gerginliğini otomatik olarak ayarlar.

Demirleme mekanizmaları şunları içerir:

- ırgat;

- demirleme kuleleri;

- demirleme vinçleri;

- basit ve otomatik vinçler.

Irgat ve demirleme kuleleri,bağlama kablolarını seçmek için kullanılan tamburlara (taretlere) sahip olmak .

Olmayan gemilerde kıç çapa cihazı geminin kıç tarafında zincir tamburu olmayan demirleme kuleleri.

Spire demirleme tamburunun dikey dönüş ekseni  verir herhangi bir yönden demirleme seçin . İçbükey dış mekan sivri tambur ve ırgat yüzeyi pürüzsüz olabilir veya dikey welsps - yuvarlak kaburgalara sahip olabilir .

Welps  - kablonun tamburun üzerine kaymasını önleyin. Ancak vadesi gelmiş demirleme kablolarında bükülme daha hızlı hasar görür . Bu nedenle, gemilerde yaygın kullanım ile sentetik kablolar bir sivri üzerinde çalışırken daha fazla sürtünmeye eğilimli, sivri tamburlar pürüzsüz .

Çapa bağlama vinçleri,  bunun yerine bazı gemilere yüklendi ırgat ve bağlama işlemleri sırasında ırgat gibi kullanılır.

Basit bağlama vincivardır entegre disk frenli elektrik motoru . Vinç motorunun içerideki mekanizmalardan dönüşü, bir demirleme tamburu ile şafta iletilir. İş aracılığıyla disk fren bağlama tamburunun dönme hızını ayarlayabilirsiniz.

Otomatik bağlama vinci  basit bir vinç ile olumlu bir şekilde karşılaştırır. manuel ve otomatik modda çalışma . AT manuel mod   için kullanılan vinç gemiyi iskeleye çekmek   ve verilen kabloları seçmek için. Kablo sıkıca seçildikten sonra vinç tamburunda kalır . Vinç otomatik moda geç ayar gerekli kablo gerilimi . at herhangi bir nedenle, kablonun gerginliğini değiştirin, vinç otomatik olarak demirleme kablosunu alır veya demirleme kablosunun sabit bir gerginliğini sağlar. .

Otomatik vinçler iki versiyonda üretilmektedir:

- demirleme ipi ile bağlama tamburuna bir izolasyon kavraması ile bağlanır;

- turka olmadan ırgat ve sivrinin yakınına monte edilmiştir.

Tıpalarbağlama kablolarını bağlama mekanizmasının tamburundan direklere aktarılırken gerginlik.

Tıpalar: zincir (şek. a)bitkisel veya sentetik (şek. b).

Zincir durdurucu  Temsil 10 mm çapında kaldırma zinciri , ve 2-4 m uzunluğunda , güverte kıçına bir braket takmak için uzun bir bağlantı ile, tıpanın diğer ucunda en az 1.5 m uzunluğunda bitkisel veya sentetik bir kablo . ve kalın   en iki kat daha ince demirleme sonundan daha fazla.

durdurucu  nın-nin bitkisel veya sentetik kablo   bağlama kabloları ile aynı malzemeden yapılmış sadece iki kat daha incedir.

Döküm sonugemi rıhtıma yanaştığında demirleme kablosunu kıyıya beslemek için gereklidir.

Döküm sonu  - bu bitkisel veya sentetik Kadife balığı   kalın 25 mm , uzunluk - 30-40 m , bir tarafı bağlı hafiflik   (ince bir bitki gövdesi tarafından örgülü kargo) atış mesafesini arttır diğer uç bağlı bağlama kablosuna .

Çamurluklar.

Çamurluklar -yönelik gövde koruması   itibaren demirleme duvarındaki etkiler veya hakkında başka bir gemi   bağlama operasyonları ve gemi bağlama sırasında.

çamurluklar  var yumuşak   ve zorlu

Yumuşak çamurluklar  - bu elastik malzeme ile sıkıca paketlenmiş çantalar   ve sebze kablosu telleri ile örgülü veya özel kapaklarda paketlenmiş . Yumuşak çamurluklar, uzun yatakların düşük rıhtımlarda ve en az taslakta yeterli olması gereken bir bitkisel veya sentetik kablo takmak için yüksüklü bir ateşe sahiptir.

Sert çamurluklar  - geminin yan tarafındaki kablolar üzerinde asılı ahşap çubuklar. Böyle bir çamurluk esnekliği vermek için, tüm uzunluk boyunca bir bitkisel veya sentetik kablo ile bantlanır.

Geminin direksiyon cihazı.

Direksiyon kutusu  - hizmet eder gemi kontrolü . Direksiyon dişlisini kullanma geminin hareket yönünü değiştirebilir veya belirli bir rotada tutabilirsiniz . Sırasında gemiyi belirli bir rotada tutarak, direksiyon cihazının görevi dış güçlere karşı koymaktır:

Olabilecek akım geminin belirli bir rotadan sapmasına yol açar .

Direksiyon cihazları ilk yüzer geminin ortaya çıkışından beri bilinmektedir. Eski zamanlarda, direksiyon cihazları, geminin bir veya her iki tarafına kıç üzerine monte edilmiş büyük kürek kürekleriydi. Orta Çağ boyunca, geminin çap düzleminde kıç tarafına yerleştirilen menteşeli bir direksiyon ile değiştirilmeye başlandı. Bu formda günümüze ulaşmıştır.

Direksiyon cihazı aşağıdaki parçalardan oluşur:

- Direksiyon gemiyi belirli bir rotada tutmanıza ve hareket yönünü değiştirmenize olanak tanır. Çelik düz veya aerodinamik içi boş bir yapıdan oluşur - direksiyon ve dikey bir döner şaft - baller direksiyon simidinin tüyüne sıkıca bağlı. Üst uca baller   güvertelerden birine getirildi dikilmiş sektör   veya kol - yeke, dış bir kuvvetin uygulandığı baller .

- Direksiyon motoru sürücü boyunca bir dümen kayması sağlayan kelepçeyi döndürür. Motorlar buhar, elektrik ve elektro-hidroliktir. Motor, teknenin yeke bölmesine monte edilmiştir.

- Posta yönetimidireksiyon motorunun uzaktan kontrolünü sağlar. Tekerlek yuvasına monte edilir. Kontroller genellikle otomatik pilotla aynı sütuna monte edilir. Dümen tüyünün geminin çapsal düzlemine göre konumunu kontrol etmek için işaretleri kullanın - axiometers.

Eylem ilkesine bağlı olarak, ayırt ederler:

Pasif direksiyonlar;

Aktif direksiyon.

Pasifgemiyi sadece seyir boyunca, suyun gövdeye göre hareketi sırasında döndürmenize izin veren direksiyon cihazlarını arayın.

Onun aksine aktif   direksiyon simidi hareket edip etmediğine bakılmaksızın gemiyi çevirmenizi sağlar.

Dümen tüyünün balonun dönme eksenine göre konumu şunları ayırt eder:

- basit direksiyon - direksiyon kaleminin düzlemi pervanenin dönme ekseninin arkasında bulunur ;

- yarı dengeli direksiyon  - dümen tüyünün sadece büyük bir kısmı pervanenin dönme ekseninin arkasındadır, çünkü direksiyon simidi kaydırılırken daha az dönme momenti vardır;

- Denge tekerleği  - Dümen tüyü, dönme ekseninin her iki tarafında bulunur, böylece dümeni kaydırırken hiçbir an olmaz.

Aktif yönlendirme  - pervaneyi dönmeye sevk eden direksiyon tüyü tüyüne bir elektrik motoru yerleştirilmiştir. Hasara karşı korunacak motor nozulun içine yerleştirilmiştir. Dümen tüyünün pervane ile birlikte belirli bir açıda dönmesi nedeniyle, teknenin dönüşünü kolaylaştıran bir çapraz durdurma meydana gelir. Aktif dümen ayrıca gemi demirlemişken de işlevlerini yerine getirir. Aktif dümenler genellikle yüksek manevra kabiliyetinin gerekli olduğu özel gemilere monte edilir.

Palamar işlemleri yaparken geminin manevra kabiliyetini kolaylaştırmak için, pruva ve kıç iticileri kullanılır. Yay iticileri aşağıdakileri ayırt eder:

- iticiler  ile vidaların ters dönüşü.

- vidanın ters dönüşlü itici.

Aktif direksiyon cihazının çalışması için pasif direksiyon simidinin tüyü belirli bir açıda durmalıdır. Dümen, geminin kıç tarafındaki güverte altına monte edilmiş bir direksiyon makinesi tarafından tahrik edilir.

Çalışma prensibi elektrikli hidrolik direksiyon.

1 manuel direksiyon simidi (acil durum sürüşü);

2 yeke;

3 dişli;

4 direksiyon sektörü;

5 elektrik motoru;

6 yay;

7 direksiyon simidi;

8 tüylü direksiyon;

9 segment sonsuz dişli çark ve fren;

10 solucan.

Eğer gerekliyse tüy direksiyon çevirin koşmaya ihtiyacım var hız kontrollü elektrik motoru   ile eşleştirilmiş gezinti köprüsü üzerindeki direksiyon kolonu . Karşısında elektrikli aletler (selsyn döner transformatörler ) dönme momenti   dümenden gezinti köprüsü üzerindeki direksiyon kolonu   iletildi direksiyon motoru ve direksiyon simidi tüyü.

at elektrikli direksiyon makinesi arızaları   direksiyon simidi manuel direksiyon dişlisinden oluşan manuel olarak çalışan bir mekanizma kullanarak hareket . Çevirerek dümen çarkı karşısında sonsuz dişli   dönüş iletilir dümen yekesi ve ondan direksiyon .

Üzerinde modern gemiler elektro-hidrolik direksiyon dişlisi kullanır .

Geminin elektrik şebekesine bağlanmak için 1 konektör;

2 gemi kablo bağlantısı;

Hidrolik sıvılı 3 yedek kutu;

4 direksiyon pompası;

Telemotor sensörlü 5 direksiyon kolonu;

6 gösterge cihazı;

7 telemotor alıcısı;

8 motor;

9 hidrolik direksiyon makinesi;

10 dümen balonu;

11 dümen göstergesi.

Direksiyon simidi, tekerlek yuvasındaki direksiyon kolonu üzerinde döndürüldüğünde, direksiyon kolonu ve direksiyon makinesindeki telemotorun vericisi ve alıcısı tetiklenir. Basınç altında akıyor boru hattında, sıvı, rotasyonu motorun alıcısına yönlendirir, bu da hareketi direksiyon pompasına karşılık gelen yönde iletir . Direksiyon pompasından hareket direksiyon simidine aktarılır.

Direksiyon simidindeki takımlar.

Direksiyon simidindeki adam!	Dümene bir el! e el o zhelm!
Sağa!	Sancak! Starbird!
Sola!	Liman! ter!
Sağ tekerlek!	Sancak dümen! dümen yıldızı starbird!
Soldan direksiyon!	Dümen liman! ter dümen!
Daha doğru!	Morestarboard! mor tarstarbaird!
Daha kaldı!	Moreport! Hastalık'ın!
Biniş hakkı!	Sabit - sancak! Tüm sancak! zor-starbard! ol tarstarbard!
Gemide kaldı!	Zor - bağlantı noktası! Tüm liman! tenceresi zor!
Daha kolay, götürün!	Dümeni rahatlatın! dümenden!
Daha hafif!	Sancakta kolaylık! o tarstarbird!
Çakmak kaldı!	Liman kolaylığı! o terden!
Sağ direksiyon!	geminin ortasında
Tut!	Meether mit çük
Aynen böyle devam!	İstikrarlı! (sabit!); Gittikçe istikrarlı! stead! (“Sabit sou!);“ Sabit ez shi goz!
Gitmeme hakkı!	Sancak tarafına bir şey yok! Снасин ту tarstarbaird!
Sol yürümeyin!	Limana bir şey yok! İşte bu ter!
Oranına göre düzenleyin!	Rotayı yönlendirin
Direkt on (yirmi) direksiyon!	Sancak on (yirmi)! on saplanmış (ˈtuenti)!
Tekerlek on (yirmi) kaldı!	On numara (yirmi)! on ter (entituenti)!
Direksiyonu 5 dereceye kadar alın.!	Beşe kolay! bu dosyadan!
Sağ tekerlek, 82 derece tut.!	Sancak, yönlendirme sıfır sekiz iki yerleştirilmiş, stie ˈzyerou nyt tu
Soldan direksiyonlu, 182 no'lu pisti takip edin!	Liman, sekiz ikisini yönlendir! ter, stil bir gece!
Soldan direksiyonlu, 305!	Liman, üç sıfır beş yönlendir! ter, stil sri ˈzierou beş!
Şamandıra devam et, imzala!	Şamandıra, fener üzerinde! o bir stier, bir bisikletçidir!
Buz kırıcıyı takip edin	FollowIcebreaker! Олоfolow ˈaysˌbreyke!
Direksiyon simidinde dikkatlice!	Direksiyonunuzu izleyin! Erinstierin izleyin!

Bağlama türleri.

Palamar kabloları (palamar) çelik, bitkisel ve sentetik olabilir. Gemideki bağlama kablolarının sayısı, uzunlukları ve kalınlıkları Sicil Kuralları ile belirlenir.
  Ana bağlama kabloları, teknenin ön ve arka uçlarından, hariç olmak üzere, belirli yönlerde beslenir. hem geminin iskele boyunca hareketi hem de ondan hareket.

Dosyalama yönlerine bağlı olarak demirleme kablolarının isimleri alınmıştır (Şek. 39). Pruvadan ve kıçtan beslenen halat 1 ve 2, 7 ve 8, teknenin rıhtım boyunca hareket etmesini önler ve sırasıyla öne ve arkaya uzunlamasına denir.
  Halat 4 ve 5'e yaylar denir (sırasıyla yay ve kıç). Bahar, boyuna ucuna zıt yönde çalışır ve başka bir yayla eşleştirildiğinde, "boyuna olanlarla aynı işi yapar.
  Son olarak, rıhtıma dik yönde döşenmiş olan 3 ve 6 kablolarına sırasıyla yay ve kıç tutucular denir. Sıkma rüzgarı sırasında geminin rıhtımdan ayrılmasını engellerler.

Her gemi, geminin kıyı veya yüzer yanaşma tesislerine çekilmesini ve geminin kendilerine güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlayan bir demirleme cihazına sahip olmalıdır. Demirleme aracı, gemiyi rıhtıma, başka bir geminin yanına, baskın varillere, avuç içlerine ve ayrıca rıhtımlar boyunca çekişlere sabitlemek için kullanılır. Demirleme cihazı şunları içerir:

demirleme kabloları;

• demirleme demirleri ve kılavuz çubuklar;

  balya şeritleri (roselli ve roselensiz);

  görüş ve ziyafetler;

  demirleme mekanizmaları (ırgat kuleleri, sivri, vinçler); yardımcı cihazlar (tıpalar, çamurluklar, zımbalar, fırlatma uçları).

Demirleme kabloları (halatlar).   Demirleme uçları olarak sebze, çelik ve sentetik kablolar kullanılır.

Çelik kablolar gittikçe daha az kullanılır, çünkü dinamik yükleri zayıf bir şekilde algılarlar, geminin yanından rıhtıma aktarılırken büyük fiziksel çaba gerektirirler. Deniz gemilerinde en yaygın olanı, 19 ila 28 mm çapında çelik palamarlardır. Çelik demirleri, tamburun yanağına pedal tarafından basılan bir frenle donatılmış manuel görünümlerde saklarlar. Büyük gemilerde, bir sürücü ile demirleme manzarası kurulur.

Sentetik kablolardan yapılan bağlamalar yaygın olarak kullanılmaktadır. Eşit mukavemete sahip çelik ve bitki demirlerinden daha hafiftirler, nispeten düşük sıcaklıklarda tutulan iyi esnekliğe sahiptirler. Antistatik işleme tabi tutulmamış ve sertifikaları olmayan sentetik kabloların kullanılmasına izin verilmez.

Çeşitli sentetik kablo türlerinin olumlu özelliklerini kullanmak için birleştirilmiş sentetik kablolar mevcuttur. Demirlemenin çelik olduğu demirleme vinçlerinde, karaya çıkan kısım “yay” olarak adlandırılan sentetik bir halattan yapılır.

Parlama noktası 60 ° C'nin altında olan yanıcı sıvıları dökme olarak taşıyan gemilerde, çelik kablolara sadece kargo alımı ve dağıtım boru hatları bu güvertelerden geçmediği takdirde kargo yükleme bölümlerinin üstünde olmayan üst yapı güvertelerinde izin verilir. Tankerlerde yapay fiber kabloların kullanılması sadece Sicil'in özel izni ile mümkündür (bu kablolar kırılırsa kıvılcımlar oluşabilir).

Kusurların zamanında tespiti için bağlama    ne   daha az sıklıkla 1   R,6 ayda azaen ayrıntılı bir incelemeden geçmek. Muayene, aşırı şartlarda bağlama sonrasında da yapılmalıdır.

Gemiye göre pozisyona bağlı olarak, bağlama hatları denir: uzunlamasına, sabitleme, yaylar (sırasıyla yay ve kıç).

Dıştan takmalı motordaki bağlamaların bir halkası vardır -   ateş  kıyıya atılan   babal  veya bir braketle demirleme namlusunun gözüne sabitleyin.Kablonun diğer ucu, geminin güvertesine monte edilen direklere sabitlenir.

Direk   birbirinden belirli bir mesafede bulunan, ancak ortak bir tabana sahip olan çiftli dökme demir veya çelik kaidelerdir. Sıradan direklere ek olarak, bazı durumlarda, özellikle düşük taraflı gemilerde, çift veya tek olabilen çapraz direkler kullanılır.

Direklerin demirleme kabloları, kablonun çalışma ucunun üstte olması için bir dizi sekiz şekilli hortum uygulanarak sabitlenir. Genellikle iki veya üç tam sekiz sekiz koyarlar ve sadece istisnai durumlarda hortum sayısını 10'a çıkarırlar. Kablonun kendi kendine düşmesini önlemek için üzerine bir scrum koyarlar. Karaya açılan her bağlama demirinin sabitlenmesi için ayrı bir baba bulunmalıdır.

İpuçları   Bir gemiden kıyıya demirleme yapmak için bir demirleme kilidi yapılır - pürüzsüz yuvarlak kenarları olan bir döküm çerçeve ile çevrelenen yuvarlak veya oval bir delik.Otomatik vinçlerden demirleme için genellikle monte edilir   Univerileark  Bu kilitler kabloyu sürtünmeye karşı korur. Geminin kıyı traktörleri tarafından kilitlerle yönlendirildiği Panama Kanalı'na giden gemilerde, çalışma yüzeyinin havadan daha büyük bir eğrilik yarıçapına sahip olan ve büyük çaplı demirleme ile çalışmak için daha uygun olan Panama kilitleri kurulmalıdır.

Balya kalasları.   Balya çıtaları demirleme yönünü değiştirmek için tasarlanmıştır Çoğu modern gemide balya çıtaları bağımsız duran iki-üç rolden monte edilir. Rulmansız balya şeritleri genellikle sadece bağlama kablosunun küçük çaplı küçük gemilerde kullanılır.

Rawls   kablolardaki aşınmayı azaltın ve seçmek için gereken kuvveti azaltın. Yönlendirme (güverte) ruletleri, demirlemenin tamburda (turka) eğilmesini önleyen bağlama mekanizmasının yanına yerleştirilir.

Görüş ve ziyafetler. Demirleme kablolarını saklamak için, ziyafetler ve görünümler kullanılır, ikincisi şaftı yatağın yataklarına sabitlenmiş yatay bir tamburdur. Her iki tarafta tamburun kablonun çıkmasını önleyen diskleri vardır.

Demirleme mekanizmaları.   Demirleme seçmek için, bu amaç için özel olarak monte edilmiş demirleme mekanizmaları (örneğin, demirleme kuleleri, vinçler, vb.) Ve demirleme tamburlarına sahip diğer güverte mekanizmaları (örneğin, ırgat, kargo vinçleri, vb.) Kullanılabilir. .

Tanktaki bağlama kablolarını seçmek için   turvechki  ırgat. Palamar kuleleri kıç palamarla çalışmak için kurulur. Güvertede çok az yer kaplarlar; sivri tahrik güverte altında bulunur.

Authakkındamatematikiçinshvartov lebyiyiciler  Kıç ve pruva palamarları ile çalışmak üzere monte edilebilir (Şek.6.50). Demirleme, vinç tamburunda sürekli olarak bulunur, servis yapmadan önce ön hazırlık gerektirmez ve sıkıldıktan sonra direklere aktarılır. Vinçler, kablonun gevşekliğini seçerek kabı otomatik olarak yukarı çeker veya yük işlemleri sırasında, gelgit veya alçak gelgit sırasında gemi rıhtıma göre konumunu değiştirdiğinde kabloyu çok sıkı bir şekilde alır.

Palamar cihazı iyi durumda tutulmalı ve sürekli harekete hazır olmalıdır. Direkler, demirleme kapakları, balya şeritleri, kılavuz çubuklar kabloların erken aşınmasını önleyecek kadar düzgün olmalıdır. Silindirler, silindirler ve diğer hareketli elemanlar kolayca döndürülmeli, iyi dağılmalı ve yağlanmalıdır. Zincir ve kablo tapaları, fiil kancaları çalışıyor olmalıdır.

Otomatik demirleme vinçleri ve demirleme döner kilitleri olduğunda, kilitlerin silindirleri periyodik olarak döndürülmeli ve sürtünme parçaları düzenli olarak yağlanmalıdır.

Tüm uçlar, kablolar, çamurluklar, paspaslar, damla hatları zamanında kurutulmalı, metal parçalar temizlenmeli ve yağlanmalıdır.

Gemi demirlendiğinde aşağıdakiler yapılmalıdır:

çelik palamar uçlarının kısa süreliğine bile ırgat tamburlarında bırakılması yasaktır, çünkü mekanizmaların şaftları germe veya sarsıntılar gerilirken bükülebilir;

su seviyesinde keskin bir dalgalanma olan yerlerde, bağlama uçları olarak sebze kablolarının veya sentetik malzemelerden yapılmış kabloların kullanılması önerilir;

yükleme ve boşaltma sırasında, tüm bağlama hatlarının eşit derecede sıkı olduğunu, aşırı gevşeklik olmadığını veya çok sıkı olmadığını kontrol etmek gerekir. Su seviyesindeki dalgalanmaların meydana geldiği limanlarda demirlemeye özellikle dikkat edilmelidir;

güçlü rüzgarlar veya akımlar sırasında, en büyük gerilimi yaşayan demirleme demirleri eşit olarak gerilmelidir. Şişme varsa, gemi sallanırken demirlerin gerginliğini azaltmak için demirlerin biraz gevşemesi gerekir;

yağmur sırasında, bitki halatlarından demirleme ve falinler periyodik olarak yemlenmelidir, çünkü ıslakken% 10-12 oranında kısalır ve patlayabilir.

Çelik çaplı bir kablo, uzunluğu boyunca sekiz çapa eşit herhangi bir yerde, kablo kopma sayısı toplam tel sayısının% 10'u veya daha fazlası ve ayrıca kablonun aşırı deformasyonu ile değiştirilmelidir.

Tesis kabloları, kablolar koptuğunda, cazibede, önemli ölçüde aşındığında veya deforme olduğunda değiştirilmelidir. İplik ipliği şeklindeki kopma ve hasar sayısı, halattaki iplik sayısının% 15'i veya daha fazla ise sentetik halatlar değiştirilmelidir.