Teknik Özellikler Chevrolet Kobalt. Boyutlar Chevrolet Kobalt Bagaj Hacmi Chevrolet Kobalt Sedan

Portalımızın sayfalarına hoş geldiniz! Bugün size Chevrolet Kobalt'ın açıklığının veya başka bir deyişle yerden yüksekliğinin ne olduğunu söyleyeceğiz.

İlk olarak, açıklığın ne olduğuna bakalım. Bu kavram, arabanın en alçak noktasından yol yüzeyine kadar olan mesafeyi veya yerden yüksekliği ifade eder. Ne de olsa, arabanızı ülkeye götürüp süremeyeceğinizi, tümseklerin üstesinden gelip gelemeyeceğinizi veya yalnızca düz bir yol yüzeyinde kullanıp kullanamayacağınızı belirleyen şey budur.

Yerden yükseklik Chevrolet Kobalt

Yerden yükseklik veya yerden yükseklik Chevrolet Kobalt, bu modelin üretiminin en başından beri değişmedi.

Açıklık Chevrolet Kobalt 16 cm veya 160 mm'dir

Bu boyuttaki yerden yükseklik, yol yüzeyinin pürüzlülüğünün rahat bir şekilde üstesinden gelmek için optimal kabul edildi. Bir SUV ile karşılaştırılamasa da.

Chevrolet Kobalt'ın temizliğini arttırmaya değer mi?

Hemen hemen her modern otomobil gibi, Chevrolet Cobalt da yerden yüksekliği artırma yeteneğine sahiptir. Açıklığın arttırılması, ideal olarak aracın yüzdürülmesini iyileştirmelidir, ancak bunu önce bir uzmana danışmadan yapmamanızı şiddetle tavsiye ederiz.

Açıklığı artırmaya yönelik bu işlem, manevra kabiliyeti kaybına ve aracın yoldaki davranışının öngörülemezliğine yol açabilir.

İyi günler! Portalımızın sayfalarını ziyaret etmeye karar verdiğiniz için mutluyuz. C sınıfı bir sedan olan Chevrolet Cruze'u düşünün...
Her zamanki gibi, sizi portalımızın sayfalarında görmekten mutluluk duyuyoruz! Bugün size yerden yüksekliğin büyüklüğünden bahsetmek istiyorum veya ...
Portalımızın merhaba ziyaretçileri, şimdi Opel Mokka otomobilinin yerden yüksekliğine bakalım. Birçoğu teknik özelliklerde izin kelimesini karşılar, ancak ...
Herkese selamlar, Rus yollarının çok önemli bir özelliğini gözden geçirelim - bu Kia Ceed'in yerden yüksekliği. Açıklık kavramı çok basittir ...

Chevrolet Cobalt, hayattaki öncelikleri raflara kaldırılmış insanlar için bir otomobil. Otomobilin tüm özellikleri ve teknik özellikleri, ince düşünülmüş tasarımı ve genişletilmiş iç hacmi, ailenizin isteklerini karşılayacak şekilde tasarlanmıştır. Chevrolet Kobalt'a herhangi bir mesafedeki mesafeler için bir gezi hızlı ve keyifli olacaktır.

Chevrolet her şeyi düşündü - çok yüksek düzeyde konfor sağlayan dış tasarım, geniş bir iç mekan ve Kobalt için en iyi fiyat. Chevrolet Cobalt, geniş bir aile için ideal otomobil seçimidir. Chevrolet Cobalt'ın iç hacmi ve dış boyutları, hem sürücüye hem de yolcularına konfor katan bu sınıftaki rakipleri arasında en büyükleri arasında yer alıyor. Ayrıca Chevrolet Cobalt, sınıfındaki diğer Chevrolet otomobillere kıyasla en büyük bagaja sahiptir. Yeni 2013 Chevrolet Cobalt, Chevrolet serisinde onurlu birinciliği aldığını iddia ediyor. Bu, mükemmel teknik özelliklere, modern bir dış görünüme, yüksek ergonomiye ve geniş bir iç mekana sahip, güvenli ve çok pratik bir otomobildir. Şehir gezileri ve aile ile uzun mesafelerde seyahat etmek için idealdir.

Hafif yolculuk mu? Bagajınız bagaja sığmadığında ve yolcuların koltuğuna oturduğunda yolculuğun keyfini yaşamak zor.

Chevrolet Kobalt ile birlikte çok daha fazlasını karşılayabilirsiniz, çünkü Kobalt segmentteki en hacimli bagaja sahiptir - 545 litre! Iç ve dış.

Chevrolet Cobalt'ın dışı modern ve özlü görünüyor. Chevrolet ızgarası için karakteristik, gövdenin kenarlarındaki kenarları vurgulayan, klasik düz çizgiler. Geniş dingil mesafesi, yolda en iyi dengeye katkıda bulunur. Zarif optikler ve krom öğeler, Cobalt'a mükemmel bir görünüm kazandırır.

Bütçe sınıfına ait Chevrolet Kobalt'a rağmen, arabanın içi çok kaliteli. Rahat, kullanışlı ve ferahtır. Gri gösterge paneli iki renkte yapılmış, modern ve pahalı görünüyor. Panel, ünlü Buz Mavisi renginde aydınlatılmıştır. Arka ışık yoğunluğu, sürücü tarafından kendi takdirine bağlı olarak ayarlanabilir.

Chevrolet Cobalt'ın kabini hakkında ilk farkedeceğiniz şey geniş alan. Chevrolet'in kurumsal tarzında salon - "çift kokpit", hem sürücü hem de her yolcu için sürüşü konforlu hale getirir. Tavan yüksekliği ve diz mesafesi herkesin rahat etmesini sağlar. Büyük bir aile için daha fazla konfor.

Chevrolet Cobalt'ın kabini, mutlak özgürlüğe sahip yaklaşık beş kişiyi ağırlayabilir. Araç kontrolleri, öncelikle sürücü için mümkün olduğunca uygun bir şekilde yerleştirilmiş, ancak Chevrolet yolcuları da unutmadı. Chevrolet Cobalt'ta, herhangi bir aile gezisinin heyecan verici ve keyifli kalmasını sağlamak için her şey yapılır ve klima, radyo ve diğer birçok kullanışlı alet, sizin ve sevdiklerinizin seyahatin tadını tam olarak çıkarmasını sağlar. Chevrolet Kobalt, kendinizi evinizde hissetmeniz için yapılmıştır.

GM'nin Brezilya şubesi, 2011 yılına kadar bağımsız olarak kendi devlet çalışanı vizyonunu geliştirdi. Projeye Chevrolet Cobalt adı verildi, konsept olarak yenilik, 2011 yazında Buenos Aires'te sunuldu. 2011'in sonuna kadar bu sedanın satışları Güney Amerika'da başladı ve 2012'de “küresel” Chevrolet Kobalt Rusya pazarına ulaştı.

Karışıklığı önlemek için, ABD'de Chevrolet markası altında 2004-2010'da aynı adı taşıyan bir modelin (GM Delta platformu) üretildiğini hemen açıklığa kavuşturalım - bu platform kullanılarak aşağıdakiler de üretildi: Opel Astra H (2004 -2009), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

Chevrolet Cobalt'ın ikinci enkarnasyonu, 4 mm (2620 mm) kısaltılmış eski Delta platformunu kullanıyor, bu araba üretici tarafından Avrupa "B" sınıfının bir temsilcisi olarak konumlandırılıyor. Dört kapılı "Güney Amerika" sedan 4479 mm uzunluğa, 1735 mm genişliğe, 1514 mm yüksekliğe sahip ve boyutları ile Chevrolet Aveo ve Chevrolet Cruze sedanları arasında yer alıyor.

Görünüm Chevrolet Kobalt 2012 model yılı Brezilyalı tasarımcıların orijinal ama sıkıcı olduğu ortaya çıktı. Badem biçimli büyük farlara sahip ön kısım, gösterişsiz bir sahte radyatör ızgarası, ek hava kanallı bir tampon ve sis farları, markanın kurumsal tarzında tasarlanmıştır. Sadece orantısız büyük farlar ve ızgara bu arabanın görünümüne bir miktar dengesizlik getiriyor.

Yüksek bel çizgisine (küçük gözlükler), neredeyse düz bir çatıya, güçlü arka sütunlara, yuvarlak tekerlek kemerlerine ve yalın bir gövdeye sahip gövdenin yan duvarları, aksamadan yavan görünüyor.

Kapıların altındaki damga, havayı biraz seyreltiyor, ancak konfigürasyonu plastik bir astarla korunmayı istiyor gibi görünüyor. Büyük bir bagaj kapağına sahip kıç, “Corsa sedan” tarzında tasarlanmış “çocuk boyutlu” tampon ve arka aydınlatma ile uyumsuz.

Chevrolet Cobalt sedan'ın pratik bagaj bölmesinin boyutları 545 litredir (Renault Logan tarafından temsil edilen eski sınıf rekoru sahibini çok geride bırakarak).

Chevrolet Kobalt sedanın ikinci enkarnasyonunun birçok çözümdeki iç bileşeni, Chevrolet Aveo 2012 model yılının iç tasarımını yansıtıyor. Metal uçlu aynı üç kollu direksiyon simidi (direksiyon kolonu dört yöne ayarlanabilir), orijinal motosiklet gösterge paneli, küçük şeyler için açık raflı ön gösterge paneli. Çekici ve ergonomik bir konfigürasyona ve multimedya sistemine sahip orta konsol, ısıtma ve klima için konforlu kontrol düğmeleri.

Chevrolet Cobalt'taki koltuklar da parlak anatomik şekle ve sadece yastık için değil, aynı zamanda sandalyenin arkası için de belirgin yanal desteğe sahip olan Aveo'dan göç etti.

Arka sıra minderi iki yolcu için kalıplanmıştır ve iki koltuk başlığı vardır, üçüncü oturan rahatsız olacaktır. Bir marj ile ikinci sıradaki bacak boşluğunda, ortalama yükseklikteki yolcular sıkışık hissetmeyecek.

İç döşemede kullanılan malzemeler pahalı olmayacak, ancak kabul edilebilir kalitede olacaktır. Ayrıca Chevrolet Cobalt II, klima kontrolü, elektrikli camlar, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, ön hava yastıkları ve bir CD / MP3 radyo ile donatılabilir.

Özellikler Rusya pazarı için ve ikinci Chevrolet Kobalt, benzinli 1.5 litrelik 105 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır. Bunun için iki vites kutusu olacak: 5 vitesli "mekanik" veya 6 vitesli "otomatik".

Sedanın dinamiği, şanzıman tipine bağlı değildir - her durumda, “ilk yüze kadar” 11.7 saniyedir ve maksimum hız 170 km / s'dir.

Ancak yakıt verimliliği açısından - yine de "mekanik" kazanır. Manuel şanzımanlı yakıt tüketimi (ve üretici 95. benzini önerir), "karma" modda (8.4 - "şehirde" veya 5.3 - "otoyolda") ve "otomatik" ile 100 km'de 6,5 litre olacaktır. yakıt tüketimi "ortalama" 7,6 litreye yükselecek (şehir döngüsünde 10,4 veya otoyolda 5,9).

Bu arada, Chevrolet Cobalt'ın Basilian versiyonu 1.4 litrelik EconoFlex ailesinin motorlarıyla donatılmıştır. 97 beygir benzinle çalışırken ve 102 hp üretirken etanol üzerine (Brezilya dünyanın en büyük biyoyakıt üreticisidir). Motora "yardımcı olmak" için 5 vitesli bir manuel şanzıman sunulmaktadır. 170 km / s maksimum hızda 11.9 saniyelik "yüzlerce" dinamik.

Chevrolet Cobalt, ekonomik bir araba süspansiyonu için bir klasik üzerine inşa edilmiştir: önde MacPherson payandalardan bağımsız, arkada bir burulma kirişi ile yarı bağımsız.

Genel olarak süspansiyon, motor gücü ve kullanılan şanzımanın özelliklerini bilerek, Chevrolet Cobalt bütçesinin yolda nasıl davranacağını anlamak zor değil. Araba, tipik bir temsilcisi Opel Astra H (artık üretilmiyor) olan kanıtlanmış Delta platformu üzerine inşa edilmiştir. Bu nedenle, yetersiz kapsama alanına sahip yollarda, sert süspansiyon nedeniyle sürücü ve yolcular tüm çukurları, derzleri ve yol dalgalanmalarını üstlenmek zorunda kalacaklar. Yavaş bir sürüşle direksiyon yeterli olacak, gövde yuvarlanması önemsiz olacaktır. Polihachit çalışmayacak, araba yüksek hızlı taksi ve ani şerit değişiklikleri için “yapılandırılmamış”. Kritik durumlarda, arka aks patinaj yapabilir, ancak iyi ve inatçı frenler durumu kurtarmalıdır.
Özetle, bu "Kobalt", "bütçe segmentinin" bir dizi tipik temsilcisine atfedilebilir. Arabanın ana özellikleri: tuhaf bir tasarım, ilginç bir işlevsel iç mekan, vasat kullanım.

Chevrolet Cobalt bütçe sedanı, Özbekistan'daki BDT ülkeleri için (GM Özbekistan fabrikasında) üretilmektedir.

Seçenekler ve fiyatlar. 2015 yılında, Rusya pazarındaki Chevrolet Kobalt, iki trim seviyesinde sunulmaktadır: LT ve LTZ. "LT" temel konfigürasyonunda bir sedanın maliyeti (1,5 litre, 105 beygir gücünde bir motor ve 5MKPP ile) 571 bin ruble'den başlıyor. Aynı motora sahip, ancak "otomatik" olan bir "Kobalt" 637 bin ruble fiyatla sunuluyor. 668 bin ruble fiyat için "üst düzey" Chevrolet Kobalt ekipmanı sunulacak (ekipman şunları içerir: ABS, ön yolcu için hava yastığı, sis farları, CD + USB ses sistemi, arka elektrikli camlar ve 15 " alaşım jantlar).

Rus bütçe sedan alayı geldi: ilkbaharda, belirsiz görünümleriyle zaten bir sıçrama yapan yollarımızda yeni Chevrolet Kobaltlar çalışmaya başlayacak. "Yüzünde korkunç - içten nazik" mi? AvtoVesti'nin aradığı bu sorunun cevabı Özbekistan'da.

... Bir gecede iki şeritli "otoyol gibi" farlar düzenli olarak büyük çukurları, tümsekleri ve aşılmaz karanlıktan enine eğimleri çıkarır. Asfalt, bir hayalet gibi periyodik olarak tamamen kaybolur ve "öldürülen" bir sınıf öğrencisine dönüşür. Ve hiçbir uyarı işareti yok! Sürmek değil, mayın tarlasında sağlam "Rus ruleti". Araba kullanmak tehlikelidir, rahatlayamazsın ve havaya uçarsın, cehenneme. Tanımlama ışıkları olmayan sürünen bir traktörden zar zor kurtuldular. Kirli bir "KamAZ" sol şeridimiz boyunca uçarken, "yaklaşan şeritten" beton bir çarpma durağı ile ayrıldığında "uçan Hollandalıyı" kaçırmıştık. Uçta kalan saçları düzelttik - ve şeridimiz boyunca bir tankeri sürükleyen, dökülen ikinci traktörün (elbette ışıklar ve işaretler olmadan) önünde "yere" yavaşlamak için zar zor zamanımız var. yolda katran. Geceleyin! Onu ancak namludaki meşale gibi yanan ateşleyiciden teşhis edebildiler. Günahkarların yoluna sıcak katran döken cehennemi bir araba... Tanrım, öldüm de sürücü cehennemine mi düştüm?

Hayır, burası henüz cehennem değil, sadece onun koridoru. Özbekistan'da, Shakhrisabz'dan Semerkant'a giden yerel M39 otoyolunu kırıyoruz. "Kambur" yollar, sanki topçu saldırısından kurtulmuş gibi, bu bölgelerde her yerde. Ve Semerkant'ta durum daha iyi değil: örneğin, öğleden sonra, tam şehir merkezindeki sokakta, neredeyse arabanın genişliğindeki kırık bir kanalizasyona yeraltına girdim. Bu tür "savaş" koşullarında, yeni Chevrolet Kobalt bütçe sedanıyla tanışmamız gerçekleşti. Ve bu arada, yer doğru seçildi: bu tür "yollarda" değilse, konunun tüm giriş ve çıkışlarını sallamak için başka nerede ?!

Bu nedenle, şirketin dizilişinde, bütçe Cobalt, Chevrolet markasını terk eden Lacetti sedan'ın yerini alacak ve 2014'te Daewoo bayrağı altında pazara geri dönecek. 2011 yılında tanıtılan Kobalt'ın kendisi, General Motors'un Brezilya şubesi tarafından hem "vahşi maymunlar ülkesi" hem de diğer üçüncü dünya güçleri için geliştirildi. Yani, alıcının zengin olmadığı ve yolların çok iyi olmadığı ve iklimin şeker olmadığı ve benzinin bir çeşme olmadığı yerler. Rusya ve BDT için çok uygun bir tanım değil mi? Sedan, örneğin Chevrolet Tracker, Spark ve mevcut Aveo'nun inşa edildiği Jim'in küresel Gamma II platformuna dayanıyor.

Ancak, taban fiyatta sadece 20.000 ruble daha pahalı olan bir Aveo sedan zaten varsa, neden bir Kobalt'a ihtiyacımız var? Chevrolet, arabaların farklı alıcıları olduğunu söylüyor. Züppe şehir sakini Aveo'nun aksine, Cobalt bir araca ihtiyacı olan aileleri hedefliyor, ancak noktaya kadar: ucuz ve gösterişsiz, pratik, dayanıklı, yerden yüksekliği yüksek, iç mekan ve bagaj, böylece tüm kalabalık, evet fideler ve kötü yollarda - ve yazlık. Chevrolet pazarlamacıları ayrıca, Aveo'nun alıcısı için görünüm önemliyse, gövde tasarımının tam tersine Kobalt sahibi için iyi olacağını - fiyatın iyi olacağını söylüyorlar. Bilmiyorum, bilmiyorum, burada firmaların iri gözlü arabaya bakan iyimserliği, bir şekilde paylaşmıyorum. Ne zaman restyling merak ediyorum?

Güvenlik sistemleri listesi yalnızca ön hava yastıklarını içerir, ek ücret karşılığında bile yan hava yastıkları yoktur. Temel donanım, ses hazırlığı ve 4 hoparlör içerir, üst düzey LTZ'nin bir radyosu vardır, ancak yalnızca flash sürücüleri ve harici ses ortamını okur. Aveo için sunulan dokunmatik ekranlı Kobalt ve multimedya sistemi MyLink ile hız sabitleyici için mevcut değildir.

Ancak, "Kobalt" ın görünümü, hafifçe, tartışmalı olarak ortaya çıktıysa, o zaman bagajla tam bir düzeni vardır: 545 litrelik "bodrum" hala sınıfın en hacimli, sadece geleceğin Skoda Rapid'inde (550 l) daha fazlası var. Ek olarak, Kobalt, Aveo'dan belirgin şekilde daha büyüktür. Aynı genişlikte gövdede (4479 mm) 80 mm, dingil mesafesinde 95 mm (2620 mm) daha uzundur. Yani, salon büyük olmalıdır. Hadi kontrol edelim?

Yumuşak bir kanepeye oturuyorum, koltuk başlığını kaldırıyorum, uzanıyorum, etrafa bakıyorum ... 180 cm yükseklikte sorunsuz “arkama” oturuyorum: tavan basmıyor, içeri “basmıyor” omuzlar ve dizlerden arkaya on santimetrelik bir boşluk var. İnişin kendisi şaşırtıcı derecede yüksektir ve yere dağılmamıştır ve kanepenin kalçaları dikkatlice destekleyen geniş bir alt yastığı vardır. Beraber oturun? Ayrıca, yer açmak zorunda kalmasına ve merkezi tünelin ortalama yolcunun bacaklarına biraz müdahale etmesine rağmen mümkündür.

Ancak aksi takdirde, "galeri" Kobalt'ın herhangi bir özel vahiy olmadığı ortaya çıktı, buradaki göstergeler "koğuş için" oldukça ortalama, ancak dürüst olmak gerekirse, daha fazlasını bekliyordum. Diyelim ki, yenisinde ve hatta daha da fazlası, kusur bulmak için başka nedenler var. Cobalt'ın arka kapılarında geniş konforlu kolçaklar var ancak kapı kollarını ve üzerlerindeki elektrikli cam düğmelerini kullanmak sakıncalı, kolunuzu bükmeniz gerekiyor. Bütçe için bir intikam olarak - arka kapılarda tavan lambası, bardak tutucular ve spor çantalarının olmaması. Alt sırtı desteklese de sırtın "dışarı iten" profiline alışmak da zaman alacaktır. Aynı zamanda, koltuk başlığına rahat bir şekilde yaslanamazsınız - geriye eğilmeniz gerekir, uzun süre araba kullanmazsınız. Ve koltukların hafif kaplamasının kirlenmesi kolay olacaktır.

"Kobalt" enstrüman ölçeği, bu arada "kardeş" Aveo'nun sahip olmadığı bir arka ışık ayarına sahiptir. Dijital hız göstergesi hareket halindeyken çok kullanışlı ve net, ancak takometre tam tersine daha az okunabilir.

Belki Kobalt'ın önü daha ilginçtir? İlk başta, her şey yolunda görünüyor. Gösterge panelinin sağduyulu tasarımı, kavrama direksiyonunun (ancak zaten radyo düğmeleri ve deri olmadan) ve direksiyon kolonu "bayraklarının" alındığı Aveo'dan gözetlenen neşeli bir "motosiklet" gösterge paneli ile seyreltilir. Küçük şeyler için pek çok yer var: kapılarda bardak tutucular ve cepler ve gösterge panelinde "yığınlar" var ve USB konektörü "iklim" altındaki büyük bir niş içine gizlenmiş, böylece flash sürücü değil Gözle görünür bir şekilde dışarı çıkın ve telefonunuzu şarj etmek için panel kablolarını çekmeniz gerekmez. Güneşliklerde tavan tutamakları ve aynaların mikro asansörü gibi hoş küçük şeyler de var. Direksiyonda erişim ayarı olmamasına rağmen eğim açısı ve koltuk ayar aralığı olması gerektiği gibi oturmam için yeterliydi.

Ancak ayrıntılara ne kadar yakından bakarsanız, o kadar küçük "çapaklar" ortaya çıkar. Örneğin, neden koltuk minderinin yükseklik ayarı, güçlü bir erkek eliyle bile döndürülmesi kolay olmayacak kadar sıkı bir "bükülme" ile sağlandı? Her zamanki çağrı kolunu koymak daha iyi olurdu. Ve koltuğun kendisi, bu arada bel desteğinin sunulmadığı sıkılmış bir sırt ile yumuşak ve şekilsiz görünüyor. Ancak, aynı Renault Logan veya Citroen C-Elysee'nin aksine, Cobalt'taki elektrikli cam düğmesi bloğu artık gösterge panelinde değil, kapıda. Elbette teşekkür ederim, ama Chevrolet ayna ayar joystick'ini pencerenin köşesine iterek kaç Brezilya reali kurtardı, böylece ona ulaşmak zorunda kaldınız mı? Görünürlük gelince, aynalar büyüktür, yıkayıcı veya daha doğrusu camın “fıskiyesi” mükemmeldir, ancak viraj alırken her iki yöne de bakmanız gerekir: geniş sütunlarda birçok şey “gizlenebilir”. ön cam.

Genel olarak, Kobalt kabinindeki testi geçtiysem, o zaman dört oldu. İleride bir yol testi. Belki Cobalt, yeteneklerini ve özellikle önde bağımsız bir McPherson şemasına ve arkada bir burulma kirişine sahip süspansiyonunu onun üzerinde gösterecek? Kobaltın parladığını söylemeyeceğim, ama oldukça sallandı. Chevrolet, Rusya ve BDT için "Kobaltların" Brezilya versiyonundan daha sert amortisörler olduğu gerçeğini gizlemiyor. İnanıyorum! Tabii ki, 160 mm'lik yerden yükseklik ve bu tür bozuk yollarda sıkı, aşılmaz süspansiyon bir nimettir. Ortak çukurlarda yavaşladı, ben ise aksine "daha fazla hız - daha az çukur" ilkesine göre kararlı bir şekilde düştüm. Ve güçlü süspansiyon darbeyi tutuyor: neredeyse 300 km'lik yol "çöpü" için sadece bir kez ve zaten Semerkant sokaklarında bir arıza yakaladık.

Otomatik şanzıman seçiciyi "park etme" den D'ye çevirerek, burada "sürüşten" hemen sonra duran ve ayrı olarak olmayan kutunun manuel modunu açmak kolaydır. "Manuel" modun kendisi dürüsttür, kutu vitesi korur ve maksimum motor devrinde bile "yukarı" geçmez. Ancak bu moddaki adımlar yalnızca topuz üzerindeki düğmelerle değişir, bu da kolu sallayarak vites değiştirmekten daha az kullanışlıdır. Ek olarak, manuel modda gaza basmak işe yaramaz: burada bir kick-down yoktur, kutu, sürücünün "aşağı" komutu olmadan devreye girmez ve seçilen aşamada "kusmaya" devam eder.

Ama nasıl da titriyor, sanki haklı bir öfkeden titriyormuş gibi, Kobalt yol karmaşası ve özensizlikle savaşıyor! Süspansiyon, yolu "küçük şey" düzenli olarak "yutar" ve normalde ortalama tümsekleri giderir. Ancak büyük çukurlarda ve enine derzlerde, araba zaten keskin ve gürültülü bir şekilde “hareket ediyor”, dalgalar üzerinde dans ediyor ve asfalt “tarakta” amortisörler tamamen çalışmayı bırakıyor ve arabayı zıplayan bir titreşim standına dönüştürüyor. Bu nedenle, "Logan" veya aynı "Almera" gibi süspansiyonda her yerde yaşayan bir konfor arıyorsanız, o zaman burada değilsiniz.

İşlemden açıklama beklemeyin. Direksiyon simidi darbelere karşı iyi bir şekilde yalıtılmıştır, yalnızca “büyük” üzerinde titreşimlere izin verir, ancak keskinliği ve bilgi içeriği (veya daha doğrusu soluk gölgeleri), artık direksiyon hissi ile sürmeyeceğiniz şekildedir, ancak “ gözünden”. Ama bu bekleniyordu. Ancak frenler (ön disk, arka kampana) sadece "pamuk" ve uzun stroklu değil. Ve daha güçlü olmaktan da zarar gelmez, çünkü “zemine” fren yaparken, onlara bir şekilde betonarme güven hissi yoktur.

Yavaşlama açık, peki ya hızlanma? Brezilya Kobalt için iki benzinli motor (1.4 ve 1.8 litre) sunuluyor, ancak pazarımızda Taşkent'teki Özbekistan GM Güç Aktarma Organı fabrikasında üretilen yalnızca bir adet 16 valfli 1.5 litrelik Kore S-Tec II motoru var. Bu motor 105 hp geliştirir. ve 1.6 litrelik Aveo'dan (115 hp ve 155 Nm) daha az olan 134 Nm itme gücü. Ancak her iki araba da yaklaşık 1,2 ton ağırlığında ve 0-60'ta aynı, Cobalt'ın Aveo'dan ödünç aldığı 6 ileri otomatik ve 5 ileri manuel ile 11.7 saniye sürüyor.

1. "Kobalt"ın arkasında, daha uzun aks mesafesi nedeniyle "Aveo"dan açıkça daha geniştir. 2. Kanepenin alt yastığı menteşelere yaslanmaz, ancak tamamen çıkarılır, ancak daha sonra hareket halindeyken yolcuların altında sürünmemesi için montaj oluklarına yerleştirmeniz gerekir. 3. 40:60 oranında katlanan ayrık sırtlık, uzun eşyaları taşımanıza olanak tanır. 4. Arka yolcuların bacaklarında hava kanalları var ancak yüksek basamak nedeniyle ayaklarınızı koltuğun altından fazla kaydırmanız mümkün değil.

Kobalt motorunun sessiz olduğu ortaya çıktı ve sakin bir sürüş beklentisiyle patlamalar ve daha fazlası olmadan gücü için tahmin edilebilir bir şekilde çekiyor, bu nedenle ivmeyi önceden hesaplamak daha iyidir ve akıllı olmak istiyorsanız, olmanız gerekir. motoru kuyrukta ve yelede sürmeye hazır. Bu arka plana karşı, 6 vitesli otomatik şanzıman yakıt ekonomisinde bir yardımcıdır, otoyolda 100 km / s'de motor sadece 2000 rpm'den biraz daha fazlasını üretir ve klimayı dikkate alarak iki günlük zorlu testlerde , şehir, otoyollar ve serpantinler, tüketimi "yüz" başına 11,1 litreye "düşürmeyi" başardık. Aynı zamanda, kutuda spor modları yok, tüm ayarlar ve gaza acelesiz tepkiler, hepsi tasarruf amaçlı. Tek üzücü benzin deposu - sadece 46 litre.

Ancak Cobalt'ın aile değerleri ve ekonomi için ne kadar çabaladığı önemli değil, bir şekilde bu arabanın her yıl daha da sıkılaştığı B sınıfı bir fırtına olacağını hissetmedim. Başka bir "bütçe". Ancak Chevrolet gelecekte yılda 30.000'e kadar Kobalt satmak istiyor! Ne için, merak ediyorum? Hoş gösterge paneli tasarımı, geniş bagaj, yerden yüksek yükseklik, sert ama dayanıklı süspansiyon? Bu tek başına yeterli değil, bu segmentte daha güzel, daha geniş ve daha konforlu rakipler var. Başka ne alacaksın, "Kobalt"?

1. Kobalt'ın gövdesi, sınıfının en büyüğü (545 l) olmasına rağmen tamamen “çıplak”: cep yok, kanca yok. Açıklık geniş, ancak menteşeler alanın bir kısmını yiyor. 2. "Bodrum" sadece bir anahtarla veya çok uygun olmayan bir anahtarlık düğmesiyle açılabilir. Tampondaki parmakların altında delme yoktur, böylece donmuş kapağı kaldırmak daha uygun olur. 3. Bagaj kapağının içi tamamen "bütçeye uygun": Brezilyalılar iç kulplarda bile tasarruf etmişler, metaldeki yuvaları kavrayarak kapağı kapatmanız gerekecek. 4. Halının altında tam boy 14 inçlik bir yedek lastik var.

Chevrolet hala fiyata güveniyor. Manuel şanzımanlı LT versiyonundaki baz Kobalt 444.000 rubleye mal olacak. Fiyata zaten ısıtmalı ön koltuklar ve elektrikli aynalar, ön elektrikli camlar, sürücü hava yastığı, merkezi kilitleme, immobilizer ve 185/75R14 lastikli çelik jantlar dahildir. “Kınamak” için ek 26.000 ruble ödemeniz gerekiyor, ABS ve iki ön hava yastığı içeren bir güvenlik paketi 20.000'e mal olacak ve metalik bir renk için 8.000 ruble daha istenecek.

"İki pedallı" versiyon 503.000 rubleye mal olacak ve Chevrolet, bu tür bir para için sadece Cobalt'ın 6 vitesli "otomatik" olduğunu vurguluyor. Doğru: Sadece VW Polo sedan B sınıfında benzer bir kutuya sahip, ancak bu versiyonun fiyatı 576.000 ruble'den başlıyor. Aynı zamanda, temel "otomatik" Kobalt zaten klimaya sahiptir. True, ABS ve yolcu hava yastığı ek ücret karşılığında bile mevcut değildir. Ancak tüm bunlar, artı bir yol bilgisayarı, arka elektrikli camlar, bir USB radyo, bir alarm sistemi ve 15 inçlik alaşım jantlar en üst LTZ konfigürasyonunda - 530.000 rubleye mal olacak.

Özellikler (üreticinin verileri):

	DOHC 1.5
boyutlar
Uzunluk, genişlik, yükseklik, mm	4479x1735x1514
Tekerlek tabanı, mm	2620
Yerden yükseklik, mm	160
Ön iz, mm	1509
Arka iz, mm	1509
Lastik dönüş yarıçapı, m	5
Bagaj hacmi, l	545
Motor
motor tipi	4 silindirli, benzinli
Maksimum güç, beygir gücü	5800 rpm'de 106
Maksimum tork, Nm	4000 rpm'de 134
Motor hacmi, cm3	1485
Sıkıştırma oranı	n/a
Silindir çapı, mm	n/a
Piston stroku, mm	n/a

Boş ağırlık MT/AMT, kg	1146 / 1168
Yük kapasitesi MT/AMT, kg	n/a
Bulaşma
sürücü türü	Ön
kontrol noktası	5-MKP / 6-AKP
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s	170
Hızlanma 0-100 km/s, s	11,7
Yakıt tüketimi
Şehir döngüsü, l/100km	8,4 / 10,4
Ülke döngüsü, l/100km	5,3 / 5,9
Kombine çevrim, l/100km	6,5 / 7,6
Yakıt tipi	Benzin, AI-92, AI-95
Yakıt deposu hacmi, l	46

Sahiplerine göre, zaten beş yaşından büyük olan Chevrolet-Cobalt, çok fazla para gerektirmediği için operasyonda çok iyi performans gösteriyor. Rusya Federasyonu'nda yüz bin kilometreyi aştıktan sonra bile yaklaşık 2-3 kez bakım gerektiriyor. Bütün bunlar yüksek servis aralığından kaynaklanmaktadır. Hesaplamalara göre, bir kilometrelik koşu için sadece 3.85 ruble ödeyeceksiniz.

Bu fiyat, bakım ve benzin masraflarını ve genel olarak araba için en önemli masrafları içerir. Bu yazıda Chevrolet Kobalt'ın temizliğini, tasarımının ve iç tasarımının ne olduğunu ve çok daha fazlasını öğreneceğiz. Birçok pahalı, prestijli ve sağlam otomobil için bir kilometrelik hareketin maliyetinin bu makalenin kahramanından 2, 3 ve hatta 4 kat daha fazla olduğunu vurgulamakta fayda var.

100 bin kilometre bakım hakkında

Arabanın oldukça erken sorunları olduğunu belirtmekte fayda var. Örneğin, sahiplerinin incelemelerine göre, zaten yaklaşık 50 bin kilometrede çok küçük nüanslar var: bir fişin düşmesi nedeniyle motor yağı sızdı. Üzerinde çok fazla baskı olduğu ortaya çıktı, çünkü uçtu. Yeni yağı doldurmanın yanı sıra yeni, daha sert bir versiyonla değiştirmek zorunda kaldım. Evet, bu maliyetler oldukça önemsizdir, ancak bu, servis aralıklarının istatistiklerini bozar.

Zaten 80 bin kilometrelik bir koşuda, üreticinin talimatlarına göre bakım yapılmalıdır. İçinde motor yağını değiştirmeniz ve yeni bujiler takmanız gerekir. Böyle bir prosedürün maliyeti çok düşük ve çok sevindirici. Bu tür faaliyetlerde uzman olmayan sıradan bir tamircinin bile bu tür işleri halledebileceğini belirtmekte fayda var. Ve resmi bayi hakkında konuşursak, birkaç dakika içinde size yardımcı olacaklardır.

Bu tür işlemler çok hızlı bir şekilde yapılır. Genel olarak, 80 bin kilometrelik bir kilometre işaretinde bakım için 5.000 Rus rublesine kadar harcayacaksınız. Tabii bu kadar değil ama özellikle Chevrolet markasının bu modeli için daha da ucuz olabilirdi. Yine de, bir bütçe arabası.

Chevrolet Kobalt

Bu özel araba hakkında konuşuyorsak, ucuz, düşük kaliteli anlamına gelmez. Ve birçok nefret eden buna katılmayacak. Tabii ki, çünkü Chevrolet-Cobalt işinde en iyisidir. Ve bununla, bu markanın tüm sahipleriyle aynı fikirde olamaz. Pek çok kişi bu modelden tasarım olarak pek iyi olmadığı için şikayet etmeye çalışıyor. Ancak, tat ve renk için yoldaşlar yoktur. Makalenin materyalinde ayrıca, bu Amerikan markasının ne tür bir araba olduğunu anlayacağız.

Tasarım

Ve yine, yukarıda belirtildiği gibi, tarzıyla etkilemez. Ancak yine de bu tür vücut şekillerini sevenler olacaktır ve bu bir gerçektir. Tesla arabalarının tarzında kusurlar olduğu gibi, bundan hoşlanmayanlar da var. Tasarımlarının eksileri yok gibi görünse de. Yani bu tamamen kişisel. Bazı insanlar arabayı gerçekten seviyor, bazıları ise sevmiyor. Yine de, küresel düşünürseniz, tasarımı için 5 üzerinden 5 puan alabileceğiniz özel bir şey bulabilirsiniz. İki parçaya ayrılan radyatör ızgarası zaten bu tarz için büyük bir artı.

Bu ızgara gibi birçok detayın sadece Chevrolet Cobalt bütçesine değil, daha pahalı modellere de yerleştirilebileceğini belirtmekte fayda var. Bu bir gerçektir. Bu aksesuarı yepyeni bir Chevrolet Malibu üzerinde hayal edin ve bu otomobille birlikte ne kadar iyi göründüğünü hemen anlayın. Ön optikler de idealdir, bu nedenle daha sağlam ve prestijli araba modellerine de çok kolay yerleştirilebilir. Size Chevrolet Kobalt'ın yol mesafesini hatırlatıyoruz: tam olarak 160 milimetre.

stil

Yeni Chevrolet Cobalt'ın tüm cephesinin oldukça agresif göründüğünü vurgulamakta fayda var. Bu makalenin odak noktası esas olarak arabanın ön kısmı olduğundan, arka kısmın o kadar da kötü olduğunu düşünmeyin. Mesele şu ki, sadece benzersiz ve güzel yapılmış farlar öne çıkıyor. Ancak geri kalan detaylar, tasarruf ettikleri çok ucuz bir modeli andırıyor.

Ancak bunun için argümanlar var: arabanın fiyatını unutmayın. Böyle bir para için böyle iyi bir tarz inanılmaz. Ve tasarımcıların çalışmaları tamamen haklı. Chevrolet Kobalt'ın açıklığını artırmak için bazı ara parçalar bulunduğunu belirtmekte fayda var. Bu, en çok yazlıklarda, köy yollarında ve çok kötü yolların olduğu veya hiç olmadığı benzer yerlerde araba kullananlar için gereklidir.

İç mekan

İçinde çok güzel bitirmek. Chevrolet Kobalt'ın tasarımını hala gerçekten beğenmediyseniz, kabini kesinlikle beğeneceksiniz. Yine de tasarımcılar orada ellerinden geleni yaptılar. Ekonomi sınıfı bir arabada değil, Alman markası Mercedes-Benz'in prestijli ve saygın S sınıfında oturduğunuzu hissediyorsunuz. Evet, bu bir abartıdır, ancak gerçeğe çok benzer. Burada tarz o kadar iyi ki araç küçük bir mucize gibi görünüyor.

Ve hepsi, direksiyon simidi ve gösterge panelinin çok güzel yapılmış olması nedeniyle - bu ekran, direksiyon simidindeki bu işlevler ve düğmeler, iki veya üç kat daha pahalı olan şık bir sedanda oturuyormuş gibi hissetmenizi sağlar. . Bu arabayı çalıştırırken her şeyin ucuza yapıldığını söyleyemezsiniz. Malzemeler kaliteli ve kaplamalar iyi yapılmış. Genel olarak, Web'de yayınlanan sahiplerin incelemeleri, otomobilin içini sağlam bir dörtlü olarak değerlendiriyor. Ve yerden yükseklik için C notu koydular. Açıklık "Chevrolet-Kobalt" 16 santimetredir.

Kolaylık

Yapılabilecek sınır bu kadar olmasa da arka kanepenin oldukça rahat olduğunu belirtmekte fayda var. Yine de, araba altı metre değil ve içinde çok büyük bir diz mesafesi yok. Ancak yolcular kalabalık olmayacak - iki metrelik bir basketbolcu olsanız bile tavana vurmanıza gerek yok ve çocuklar için daha da uygun. Ancak, üçümüzün oraya sığması zor - ortada büyük bir tünel buna büyük ölçüde müdahale ediyor. Ailenizle birlikte tatile gittiyseniz, arabaya en gerekli şeyleri kolayca koyabileceğinizi belirtmekte fayda var.

Bunun nedeni, hacmi tam olarak 550 litre olan geniş bir bagajdır. Bu, tüm ev eşyalarının, aletlerin vb. Yerleştirilmesine yardımcı olur. Ancak arabayı iş için kullanıyorsanız arka koltuk sırtlıklarını yatırabilirsiniz. O zaman bagajınız daha da büyüyecek ve tam olarak uymayan şeyler kesinlikle içine sığacak.

Arka koltuk sırtlıklarını katlama işlevi olmasaydı, böyle bir artı olmazdı. Bu oldukça uygundur, bu nedenle araç sahipleri, kötü yollar için pek uygun olmayan açıklığı bile unuturlar. Chevrolet Cobalt'ın özellikleri, bu fiyat kategorisinde sadece bir araba alabilen orta sınıfın çoğuna uyuyor.

Çözüm

Bu yazımızda Chevrolet Kobalt arabasını öğrendik. Otomobil sahiplerinin salonda ne hissettikleri ve tasarımcıların ve sahiplerin bununla nasıl ilişki kurduğu netleşti. Bu arabanın sürücülerinin incelemelerini analiz ettik. 2019'da bu arabayı almaya değip değmeyeceği hemen belli oldu. Ayrıca makalenin malzemesinden, bu arabanın 100 bin kilometrede ne kadar bakım gerektirdiği biliniyordu. Genel olarak, Chevrolet Kobalt'ın temizliği nedir dahil olmak üzere en önemli soruları yanıtladık.