Proč moje auto ráno nenastartuje? Proč auto v zimním ránu nenastartuje: důvody, proč auto ráno nenastartuje

Proč auto nestartuje? Jak nastartovat auto v chladném počasí.

Každou zimu se mnoho majitelů aut potýká s problémem nastartovat zamrzlé auto. Důvodů je mnoho a řidiči Hondy bohužel nejsou výjimkou. Mezi mnoha automobilovými nadšenci koluje strašná historka, že Honda se v chladném počasí obecně chová a nestartuje. Zdálo by se, že v době alarmů s automatickým startováním motoru s všemožnými předehřívači by všechny tyhle problémy s ranním tancem kolem zamrzlého auta měly být minulostí, ale ne. Každé ráno někdo určitě „nezačne“.

Nejčastěji se to stane, když teplota v noci prudce klesne (řekněme, že večer bylo ještě -5 a ráno už bylo -30 (zdravím ty, kteří žijí na Sibiři!). Občas se najdou majitelé, kteří nechte své auto zaparkované na několik dní stabilní mráz -15 (obecně to není pro auto příliš kritické, pokud není promrzlé „skrz a skrz“), a pak jsou upřímně překvapeni, proč auto nechce nastartovat.

Dnes se podíváme na hlavní důvody, „proč auto nemusí v chladném počasí nastartovat“ a popíšeme několik technik, které výrazně zvyšují šanci na nastartování motoru a které můžete udělat sami, aniž byste museli jít do autoservisu.

Takže „proč auto nenastartuje v silném mrazu“?

Ve skutečnosti na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. I ve své nejobecnější podobě, hlavní důvody mohou být dva – buď není co pálit, nebo není co zapalovat. Ale dále se každý z těchto dvou důvodů dělí na mnoho „dílčích důvodů“, které spolu někdy (na první pohled) nijak nesouvisí. Uvedeme jen některé z nich.

Když není „co pálit“.

Situací „není co pálit“ rozumíme nesprávný přítok benzínu do spalovací komory. Všimněte si, že slovo „nesprávně“ znamená, když je benzínu příliš málo, tak i příliš mnoho (v této situaci uhasí jiskra místo vznícení). Důvody situace, kdy „není co pálit“:

1. Benzín je nekvalitní.

4. Ucpaný hrubý palivový filtr (síto na palivovém čerpadle).

5. Nedostatek tlaku v palivovém potrubí (který lze rozdělit ze dvou důvodů):

b. Nefunguje regulátor tlaku paliva.

Také situace, kdy se palivová směs tvoří nesprávně, zahrnují:

3. Zmrzlé nečistoty ve ventilu volnoběhu (v této situaci může auto dokonce nastartovat, ale okamžitě se zastaví).

4. Velmi nízká teplota, při které se startuje (-30 a nižší).

Originální palivové čerpadlo Honda, které nepřežilo kvalitu domácího benzínu.

Celkem na první pohled deset (!) důvodů, jen pro bod „není co pálit“. Příznaky pro všechny tyto body budou přibližně stejné - startér dobře otáčí auto, ale nestartuje. Vyjmutá zapalovací svíčka (po pokusech o nastartování) je buď zcela suchá (benzín není dodáván nebo není benzín vůbec) nebo je zaplavena benzínem. Dávejte pozor na zápach benzínu. Pokud to vůbec není „benzín“, může být problém v palivu, ale pokud je svíčka jen mokrá a zápach je standardní, musíme příčinu hledat dále.

Když „není co zapálit“.

V tomto případě budeme hovořit o okolnostech, které brání nastartování motoru, i když je s tvorbou palivové směsi vše v pořádku. Takže „nic k zapálení“ je, když:

1. Baterie je velmi vybitá nebo stará nebo není schopna produkovat dostatečně silný startovací proud. Příznaky: startér téměř neotáčí motor nebo se otáčí nestabilně.

2. Problém s krytem nebo běžcem rozdělovače (rozdělovače zapalování) (týká se pouze vozů distributora Honda, jejichž sériová výroba byla ukončena po roce 2001). Příznaky: startér točí dobře a energicky, ale auto nemůže „chytit“, i když se snaží. Demontované zapalovací svíčky jsou mokré a páchnou jako benzín.

3. Problém s pancéřovými dráty (porucha). Platí pouze pro vozidla distributorů. Příznaky jsou shodné s bodem 2. Problém drátů lze snadno „chytit“ ve tmě – když se startér otáčí, začnou doslova „zářit“. To znamená, že je čas je změnit.

4. Problém se zapalovací cívkou (cívkami). Příznaky jsou stejné jako v předchozích dvou odstavcích. Pokud je zapalovací cívka pouze jedna, lze ji diagnostikovat testerem (jak na to jsme psali v samostatném článku). Pokud je cívek více, je téměř nemožné diagnostikovat, ale v praxi se nikdy nesetkali se zánikem VŠECH zapalovacích cívek najednou. Auto se rozjede i na jednu cívku a pojede na jeden válec za předpokladu, že ostatní prvky jsou v pořádku.

5. Problémy se zapalovacími svíčkami. Příznaky: Dobře se otáčí, ale nenastartuje. Vyšroubované svíčky jsou špinavé, pokryté usazeninami, zapáchají benzínem, mokré a podobně.

6. Ve válcích není žádná komprese. Příznaky jsou naprosto totožné se všemi body od 2 do 5 v této části. Měřit kompresi každý den před spuštěním je nevděčný a hloupý úkol, ale právě tato komprese (nebo spíše její nedostatek) může být docela dobře příčinou selhání. Existuje pro to také několik důvodů:

A. Opotřebení motoru. U mnoha vozů s vysokým počtem najetých kilometrů jsou dobré ukazatele komprese udržovány právě díky oleji, který vyplňuje prostor mezi utěsněnými kroužky a stěnou válce. V mrazu, kdy hustý olej stéká dolů a není při pokusu o nastartování vytlačen olejovým čerpadlem nahoru, se na tento olej nalije benzín, který jej rozpustí a smyje ze stěn válců. Tím pádem prudce klesá komprese a auto odmítá nastartovat.

b. Špatně nastavené vůle ventilů. Tato situace je vzácná, ale také dost pravděpodobná, kdy „přiskřípnuté“ ventilové vůle v chladném počasí prostě neumožňují vytvořit normální situaci pro nastartování motoru.

PROTI. Problémy s načasováním. Bohužel je to nejobtížněji odstranitelná možnost v terénu. Je to extrémně vzácné a vyskytuje se v důsledku včasné údržby vozidla.

Celkem můžeme v případě „nic k zapálení“ přidat osm dalších bodů, což v součtu s prvním dílem dává osmnáct (!!!) důvodů, proč auto nemusí nastartovat.

K tomu se (samozřejmě pro úplnost) sluší přidat i takové body, které se motoru přímo netýkají – například problémy se startérem, nebo zamrzlý kondenzát ve výfukovém potrubí. Existují také možnosti, které se nyní téměř nikdy nenacházejí, například zmrazené motorový olej nebo krystalizovaná nemrznoucí směs. Přesto se řidiči Hondy naučili měnit olej i nemrznoucí směs včas.

Ve skutečnosti nemá smysl bojovat se všemi důvody najednou v následujících částech článku vám řekneme, co je třeba udělat pro nastartování motoru v téměř každém mrazu, pokud problémy se startováním nejsou příliš hluboké; . Naštěstí jsou takové potíže, jako jsou „ztracené“ fáze časování nebo samotné vybité palivové čerpadlo, vzácné, takže v naprosté většině případů lze auto nastartovat. Je ale třeba připomenout, že každé takové spuštění je pro auto užitečné asi jako paralyzér místo budíku pro člověka.

Citroen C4 je pohodlný, elegantní a moderní vůz ve všech směrech. Výrobce představuje dieselové a benzínové varianty s automatickou a manuální převodovkou. Francouzi vyrobili dokonalé auto podle plánu technická charakteristika a estetické. Navzdory tomu se však majitelé během provozu setkávají s problémy - někdy se Citroen C4 nespustí. Pojďme se podívat na hlavní důvody a zjistit, jak tyto problémy vyřešit.

Jak přesně to nezačíná?

Mnoho majitelů automobilů, kteří se setkali s podobnými problémy, píše stovky, ne-li tisíce zpráv, kde si stěžují, že motor nenaskočí. Ale abyste přesně pochopili, co je s motorem špatně, musíte zjistit všechny příznaky.

Obvykle toho není tolik možné možnosti. Stává se tedy, že řidič jako obvykle vypnul dříve normálně fungující motor, zaparkoval auto a ráno jeho Citroen C4 nenastartoval. Stává se také, že motor naskočí, ale trvá to trochu déle než obvykle. Někdy může spalovací motor fungovat normálně, ale náhle se zastaví a znovu nenastartuje. Často si také stěžují, že motor naskočí a okamžitě zhasne.

To nejsou všechny možné poruchy. Majitelé si často stěžují, že motor při startování střílí nebo kýchá. Časté jsou i situace, kdy Citroen C4 nestartuje, startér se točí, ale při tažení auto startuje perfektně. Odborníci se také setkávají s příznaky, jako když auto nikam nejelo, ale najednou přestane startovat.

Když víte, jak se motor chová, můžete alespoň přibližně pochopit, co je s motorem nebo jinými systémy automobilu špatné.

Typické závady

Pokud Citroen C4 nenastartuje, nepropadejte panice. Úspěch opravy do značné míry závisí na tom, jak rychle a jak dobře se podaří najít slabý článek. Abychom lépe pochopili plnou podstatu možného opravárenské práce, podívejme se, co se může rozbít.

Injekce

Je možné identifikovat závady související přímo se vstřikovačem. Při takových poruchách auto nenastartuje ani studené, ani horké. Na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka „Check Engine“. Méně často motor běží s rozsvícenou kontrolkou, ale v tomto případě bude obtížné nastartovat a provoz bude extrémně nestabilní. Nejčastěji se u motorů tohoto výrobce ucpávají vstřikovače. ECU selže. Tyto komponenty by měly být nejprve diagnostikovány, pokud Citroen C4 nenastartuje.

Zapalování

Problémy se startováním také velmi často souvisí se systémem zapalování. Tady možné poruchy více. Obvykle důvody spočívají v zapalovacích svíčkách - mohou být zaplaveny palivem. V v tomto případě Motor naskočí a okamžitě zhasne a po několika pokusech o nastartování přestane i točit. Zřídka, ale stále se vyskytují problémy s jinými součástmi zapalovacího systému - to je zapalovací cívka nebo modul, snímač klikového hřídele.

Palivový systém

Problémy se startováním mohou souviset i se špatnou nebo nesprávnou funkcí palivového systému vozidla. Francouzské motory mohou trpět třemi možné problémy:

Ucpaný palivový filtr. V tomto případě budou příznaky následující: auto se zadře, ale nenastartuje, pokud je možné nastartovat, motor bude velmi nestabilní.

Poruchy související s palivovým čerpadlem lze identifikovat. Auto za žádných okolností a za žádných podmínek nenastartuje.

Tlak v rozdělovači paliva. Pokud to nestačí, bude startování motoru velmi problematické. Chybí také studený a teplý start a nestabilní provoz.

Motor

No a nakonec lze jako příčinu problému identifikovat samotný motor. Zde je nejvíce široký výběr možné možnosti. Nejčastěji je důvodem špatná komprese nebo špatně nastavené vůle ventilů. S takovými problémy je zapotřebí vysoce kvalitní diagnostika, jinak bude velmi obtížné určit, proč se Citroen C4 Picasso nespustí.

Jak vrátit život do vašeho auta?

Pokud se motor zastaví a nenastartuje, musíte problém najít a opravit. Podívejme se, co je zahrnuto v seznamu diagnostických opatření. Ve skutečnosti lze mnoho operací provádět vlastníma rukama, bez specializovaných nástrojů.

Když se startér otočí, ale žádný efekt

Pokud se startér otočí, ale Citroen C4 se nespustí, musíte se ujistit, že palivové čerpadlo v autě vůbec funguje. Ve většině případů je slyšet fungující palivové čerpadlo. Nejčastěji je zvuk jeho provozu slyšet poblíž zadní pohovky. Při provozu zařízení ucítíte charakteristický bzučivý zvuk.

Pokud čerpadlo nefunguje, odborníci doporučují zkontrolovat integritu pojistek a relé palivového čerpadla.

Bylo by dobré zkontrolovat relé ECU. Pokud jsou pojistky v dobrém stavu, musíte zjistit, zda se relé zapne. Jeho výkon lze určit charakteristickým kliknutím. Toto cvaknutí uslyšíte při zapnutí zapalování automobilu.

Diagnostika palivového systému

Pokud se Citroen C4 zastaví a nenastartuje, problém může být někde v palivovém systému. Pokud čerpadlo funguje normálně, musíte se ujistit, že je v railu tlak. K tomu budete potřebovat manometr. Možné je i testování v terénu. Na rampě by měla být cívka - měli byste ji stisknout. Pokud čerpadlo běží, pak bude tlak v rampě do 2,8 atm.

Pokud cívku zmáčknete, proud paliva z ní bude plynulý. Tlak musí být konstantní. Pokud čerpadlo funguje zcela normálně, ale v kolejnici není žádný tlak, musíte zkontrolovat přítomnost paliva v nádrži, ucpané filtry a průchodnost potrubí.

Regulátor tlaku

Vstřikovací motory pracují pod určitým tlakem, který je čerpán do railu palivovým čerpadlem a upravován speciálním regulátorem tlaku. Chcete-li to diagnostikovat, odpojte hadici, kterou proudí palivo do nádrže. S odpojenou hadicí zapněte zapalování. Pokud je z něj přiváděno palivo, pak byl problém zjištěn a regulátor musí být vyměněn.

Pokud k této poruše dojde na silnici, můžete zapojit jeden konec regulátoru nebo upnout trubku. Tímto způsobem se můžete dostat na místo opravy.

Na co dalšího byste si měli dát pozor?

Pokud je v rampě tlak a v nádrži je benzín, měl by být diagnostikován zapalovací systém automobilu. Pro diagnostiku se doporučuje použít speciální jiskřiště. Pokud dojde k jiskření, ale vůz Citroen C4 se nespustí, zkontrolujte funkčnost zapalovacích svíček vizuálně a poté pomocí speciálního vybavení.

Škrticí klapka

Pokud tato jednotka nefunguje správně, rychle spusťte a stabilní provoz nemůžeš se dočkat. Porucha může být diagnostikována různé způsoby. Musíte odšroubovat přívodní potrubí, vizuálně zkontrolovat pouzdro a samotnou klapku - možná bude viditelné opotřebení nebo nějaké mechanické vady.

Když motor neběží, klapka bude zasunutá uzavřený stav. Pokud se nemůže normálně zavřít, musíte vyčistit škrticí klapku.

Motor naskočí a zhasne

Pokud se vůz Citroen C4 nastartuje a zastaví, pak je s největší pravděpodobností vše v pořádku s motorem a jeho dalšími systémy a problém spočívá v imobilizéru. Diagnostika této poruchy je jednoduchá - obvykle se rozsvítí nebo bliká kontrolka na palubní desce. Pokud dojde ke ztrátě spojení mezi čipem na klíčku a imobilizérem, můžete na běžné startování motoru zapomenout.

K vyřešení problému budete muset použít zvláštní vybavení, který je k dispozici u oficiálního prodejce. V opačném případě můžete klíč vyměnit za náhradní.

Cvaknutí startéru, žádný efekt

Pokud se při pokusu o nastartování Citroen C4 nespustí a klikne, můžeme říci, že solenoidové relé je vadné. Je potřeba ho vyměnit. Po výměně bude startér schopen normálně fungovat. Vyplatí se také zkontrolovat stav baterie. Když je baterie vybitá, proud bude stačit pouze na cvakání.

Pokud se Citroen C4 nespustí, startér se neotáčí, měli byste zkontrolovat připojení vodičů přímo ke startéru a také relé.

Startér nemusí vykazovat známky života, pokud je špatné uzemnění nebo chybí kontakt. Ale také by nebylo na škodu provést diagnostiku pomocí skeneru. Auto je kompletně řízeno elektronikou a je možné, že v některých součástech jsou chyby.

Nestartuje za tepla ani za studena

V prvním případě lze identifikovat poruchy spojené se snímačem chladicí kapaliny. Senzor by měl být vyměněn. Pokud nedojde ke studenému startu, pak je možné vše výše uvedené.

Dieselové verze Citroen C4

Dieselové motory Na rozdíl od benzínových mají jiný princip fungování. A důvody špatného spuštění jsou zde trochu jiné.

U dieselových motorů je důležitá vysoká komprese. Pokud se z mnoha důvodů komprese snížila, vzduch ve spalovacích komorách nebude dostatečně stlačen. A pokud vzduch není stlačen, nezahřeje se a palivo se nebude moci vznítit.

Často je ovlivněno spuštění různé problémy se žhavicími svíčkami. Konvenční diagnostika zde nepomůže, protože problémy nejsou viditelné na horkém motoru. Bude však problematické nastartovat motor, když je studený s vadnými zapalovacími svíčkami. Příčiny selhání často neleží v samotných zapalovacích svíčkách, ale v elektronice, manažerské prácežhavicí svíčky.

Problémy mohou být také s palivovým systémem. Pokud se do vstřikovačů nafty dostanou malé částice, motor se nemusí spustit. V tomto případě je třeba dávat pozor na modrý kouř při pokusu o nastartování. Pokud ano, pak se do válců dodává palivo, ale z nějakého důvodu se směs nezapálí.

Pokud se dieselový Citroen C4 nechce nastartovat v chladném počasí, může to být způsobeno palivem. Obsahuje parafín. V zimě takové palivo houstne. V tomto stavu nemůže projít filtrem a přirozeně se dále nepřivádí. Musíte použít zimní motorovou naftu.

Problémy se často vyskytují s palivovým potrubím. Pokud jsou v něm praskliny, palivo ze systému unikne. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že pokud je kouř z komína viditelný během spouštění, palivo vstupuje do válců. Pokud není žádný kouř, pak stojí za to diagnostikovat zapalovací svíčky nebo kompresi.

Závěr

Zjistili jsme tedy, proč vůz Citroen C4 nemusí nastartovat. Jak vidíte, problém může být jiné povahy. Pokud se jedná o benzínový motor, musíte nejprve zkontrolovat čerpadlo a zapalovací svíčky. S dieselovými motory je to trochu složitější. Koneckonců, pokud je problém v kompresi nebo vstřikovačích, nebudete to moci vyřešit sami.

Nedostatečná reakce na otočení klíčku může být způsobena vadným startérem, který zajišťuje motoru minimální otáčky. V tomto případě je pokus o nastartování motoru doprovázen charakteristickými cvaknutími. Cena takového problému je od 2 000 do 40 000 rublů, v závislosti na tom, zda lze tuto část opravit nebo zda budete muset koupit novou.

Pokud je ale vůz vybaven manuální převodovkou, měli byste ji vždy zkusit nastartovat. Obvykle je startér nějakou dobu „nemocný“, než „umře“ a je pro mě těžké si předem všimnout, jak liknavě a neochotně točí motor při startování. Proto by sebemenší podezření v tomto ohledu mělo být důvodem k okamžitému kontaktování autoservisu. V opačném případě můžete skončit s vážnými opravami nebo výměnou startéru.

Generátor

Stroj může selhat také kvůli poruše generátoru. Jak víte, během jízdy dobíjí baterii a dodává energii dalším prvkům elektrického systému. Proto signál o vybité baterii, který se objeví na přístrojové desce, obvykle indikuje poruchu generátoru. Někdy vám charakteristický hvizd, který vydává, předem připomene hrozící problémy s tímto zařízením. Stojí za to mít na paměti, že při jeho selhání se zároveň vypne elektrický posilovač řízení. Náklady na opravu generátoru nebo jeho výměnu se pohybují ve stejném rozsahu - od 2 000 do 40 000 „dřevěných“.

Benzínová pumpa

Pokud auto nenastartuje a krátce před tím jste pozorovali pokles tahu motoru, je možné, že selhalo plynové čerpadlo, které čerpá palivo z motoru. Problém lze vyřešit za částku od 2 000 do 30 000 rublů. Tato část často vyhoří při zvýšené zátěži kvůli znečištěnému hrubému filtru. Odborníci radí preventivně tankovat kvalitní osvědčené palivo a jezdit s prázdnou nádrží co nejméně.

Snímač klikového hřídele

Auto může být kvůli problémům se snímačem klikového hřídele. V tomto případě startér při otočení klíčku otočí motor, ale plný start nebude následovat. Podle odborníků z CarFixu podobný příznak provázejí poruchy dalších senzorů motoru, ale i zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Cena problému je od 3 000 do 15 000 rublů, v závislosti na nákladech na nový díl a na práci potřebné k jeho instalaci. Málokdy se hned porouchá snímač klikového hřídele a většinou mu předchází plovoucí volnoběžné otáčky a ztráta dynamiky. Vůz se může dokonce během jízdy náhle zastavit a poté se znovu rozjet.

ECU

Elektronická řídicí jednotka je samotný orgán v autě, kterému se říká „mozky“. Poruchy elektroniky spojené s téměř všemi součástmi stroje mohou být zcela nepředvídatelné a příznaky jsou velmi odlišné. I když za nejčastější z nich je považováno časté selhání pojistek. Obvykle, elektronická jednotka ovládání je opravitelné. protože nejčastěji stačí vyměnit spálené elektronické prvky.

Existují řidiči, kteří se s tímto problémem nesetkali? Večer jsem měl naplánováno hromadu věcí na další den, ráno jsem plný energie, sedám do auta a uvědomuji si, že veškerá moje práce bude odložena na jiný den, jelikož auto nejde nastartovat .

Co dělat, když auto nejde nastartovat?

Pokud vám auto nejde nastartovat a vy absolutně nechápete, jak můžete sami nastartovat motor, je lepší zavolat taxi nebo kamaráda, který vás odveze do samoobsluhy, ale pokud rozumíte alespoň málo o autech, některá opatření můžete udělat sami.

Hlavní příčiny a řešení problémů se startováním motoru dnes ráno

Vybitá baterie. Nejběžnější systém, zejména v zimě. V autě jsou určitě zařízení, která neustále spotřebovávají energii. Může to být alarm nebo centrální zamykání nebo žárovka podsvícení nebo radiomagnetofon. Pokud je baterie dostatečně stará, mohla se přes noc vybít natolik, že její napětí nebude stačit startéru ke spuštění motoru. Typické je rozdělení zvuk startéru, který jako by pracoval zpomaleně, a blikání palubní desky. V takové situaci jej možná budete muset „zapálit“ z jiného auta speciálními dráty a generátor jej bude nabíjet sám, když je motor v chodu.
Vadný startér. Stejný důvod se děje hlavně v zimní čas. Startér často zamrzne a může prasknout při startování za chladného rána. Typické je rozdělení změna zvuku startování motoru při otočení klíčku.
Dochází palivo. Někdy můžete zapomenout, že došlo palivo, někdy mohlo uniknout prasklým palivovým potrubím a někdy bylo jednoduše vypuštěno v noci. Bez paliva auto nenastartuje. Pokud není benzín, startér bude fungovat jako obvykle se standardním zvukem, ale auto „chytne“ a nenastartuje.
Žádná jiskra. Stejné příznaky jako když dojde palivo. Všechno funguje jako obvykle, ale nenastartuje se, pokud jste si jisti, že v autě je určitě palivo, pak je problém v jiskře. V takové situaci se můžete pokusit vyčistit zapalovací svíčky sami a zkontrolovat všechny kontakty na vysokonapěťových vodičích, ale je lepší kontaktovat servisní stanici.
Pozice plyn/benzín. Někdy, zvláště ne příliš zkušení řidiči, zapomenou, v jaké poloze je jejich „LGBT“ spínač a zkusí ráno nastartovat motor na plyn. Ne všechna auta umí nastartovat za studena nebo na plyn, vše závisí na venkovní teplotě.
Zamrzání chladicí kapaliny. Pokud je chladicí kapalina stará a již ztratila své vlastnosti, nebo pokud byla do systému dokonce nalita voda, mohla by se v zimě proměnit v led. V tomto stavu auto nenastartuje a navíc se může zhoršit situace s trubkami, kterými proudí chladicí kapalina, a mohou prasknout. Řešením by bylo dát auto teplá místnost, zahřejte jej, vyměňte chladicí kapalinu a zkontrolujte stav potrubí.

To jsou hlavní problémy, s nimiž se řidiči ráno potýkají. U každého stroje je více problémů do hloubky, ale to je vše individuální.

Téměř většina majitelů aut se ocitne v situaci, kdy ráno otočíte klíčkem zapalování, ale motor auta nenaskočí. Kvůli takové situaci můžete přijít pozdě do práce, na letiště nebo zmeškat důležitou schůzku. Nezkušení řidiči často propadají „panické náladě“, snaží se auto nastartovat háčkem nebo podvodníkem, přičemž často dělají hrubé chyby, které vedou k nutnosti kontaktovat specialisty z nejbližšího servisního střediska. Ve skutečnosti lze většinu problémů, při kterých se auto nenastartuje, vyřešit sami, pokud se auto nenastartuje poprvé, důvody pro to nejsou vždy katastrofické.

Zpravidla, pokud se auto nenastartuje, zkušený řidič dokáže dostatečně rychle zjistit důvody tohoto jevu. Pro začínající automobilové nadšence může být obtížné se s touto situací vypořádat. Právě začínající řidiči jsou ale zapomnětliví a při odjezdu často nechávají zapnutá potkávací světla, hudbu nebo jiné „spotřebiče energie“. Tento vede k vybití baterie, a nemožnost ráno nastartovat auto klíčkem, při otočení je slyšet jen cvaknutí. Pokud auto nenastartuje, netočí se startér a když otočíte klíčkem, kontrolní světla mohou jen slabě blikat - důvodem je vybitá baterie. V některých případech může být výše popsaná situace příčinou špatného kontaktu mezi svorkami a samotnou baterií, pokud se však po jejich vyčištění situace nezměnila, je lepší baterii vyměnit.

„Top“ důvody, proč nemůžete nastartovat motor

Ani zkušený automechanik nebude schopen dát rychlou a jednoslabičnou odpověď na otázku „proč auto nenastartuje“, protože důvody tohoto jevu jsou neuvěřitelně rozmanité a četné. Mezi ty hlavní, které vedou k potížím při startování motoru automobilu, patří problémy se zapalovacím systémem (chybějící/špatné jiskření nebo jeho úplná absence) a palivová směs nesplňující potřebné požadavky nebo potíže s jejím nasáváním do spalovací komory.

Mezi nejčastější důvody potíží se „zapnutím“ motoru patří následující:

je naplněno palivo nízké kvality;
ucpané trysky;
ucpané palivové filtry;
nízký tlak v palivovém systému, způsobený poruchou regulátoru tlaku nebo poruchou samotného čerpadla;
silně znečištěné vzduchový filtr;
velký počet"odpadky" nahromaděné ve vzduchovém ventilu volnoběhu (nepochybným znakem toho je, že auto nastartuje a po několika sekundách se zastaví).

Vše výše uvedené vede k tomu, že motor automobilu se nespustí, i když se startér otáčí, ale zapalovací svíčky (pokud jsou odšroubovány) zůstávají suché. Samozřejmě nemůžeme vyloučit tak banální problém pro chladné období, jako je zmrazení výfukové potrubí kondenzát.

Když je problém v zapalovacím systému

Běžný problém Pro mnoho majitelů aut nastává situace, kdy se auto za jízdy zastaví a nenastartuje, nebo nastartuje po pár minutách. To je nejen nepříjemné, ale také docela nebezpečné, protože riziko nehody se v tomto případě mnohokrát zvyšuje, zejména když se auto pohybuje vysokou rychlostí a na dálnicích s velmi hustým provozem. Ve většině případů je „viníkem“ vypínač – malá černá skříňka v rozdělovači se dvěma konektory, na kterém se často tvoří velké množství karbonových usazenin znemožňujících normální kontakt. Pokud čištění kontaktů problém nevyřeší, je nejlepší vyměnit spínač.

Důležité! I když se motor jednou za jízdy zastaví, je to důvod pro jeho rychlou a důkladnou diagnostiku - samostatně (pokud máte zkušenosti) nebo ve specializovaném servisním středisku.

Často dochází k situacím, kdy auto nenastartuje napoprvé nebo za studena špatně nastartuje - zde se nejprve vyplatí zkontrolovat baterii - může být stará, vybitá nebo nemůže „poskytnout“ dostatečný startovací proud . Samostatně však pochopit, že se jedná o problém, není obtížné ani pro začínající řidiče - auto startuje pouze s tlačníkem a poté nejsou zaznamenány žádné poruchy v motoru. Pokud však odpověď na otázku „proč auto nenastartuje“ leží jinde, je mnohem obtížnější ji zjistit. Může dojít k mnoha poruchám zapalování, které brání hladkému nastartování motoru:

problémy s uzávěrem rozdělovače/běžce, startér funguje adekvátně, ale motor se nemůže „chytit“ a zapalovací svíčky vyjmuté za účelem testování budou mokré, se silným zápachem benzínu;
narušení integrity pancéřových drátů (jejich rozpad) - lze to snadno „diagnostikovat“ ve tmě, když velmi jasně svítí, když startér běží, a k vyřešení problému je nutná naléhavá výměna;
nesprávná funkce zapalovací cívky (cívek) - lze snadno nezávisle zkontrolovat testerem, ale pokud je jich několik, s diagnostikou může pomoci pouze servisní středisko;
pokud auto špatně startuje, mohou být příčinou svíčky, což se po vyjmutí snadno určí - jsou pokryté velkým množstvím plaku, mohou být mokré - nemá smysl je čistit, je lepší okamžitě vyměňte celou sadu.

Slabá komprese ve válcích je častou příčinou selhání startování motoru

Odpověď na otázku „proč se startér točí, ale auto nenastartuje“ je často nedostatek komprese ve válcích motoru kdy dokonale fungující startér nevede k očekávanému nastartování motoru.

Můžete mít podezření na pokles komprese, i když motor normálně nastartuje - při jízdě bude pokles výkonu motoru zřetelně patrný („netáhne“). Pokud nebudou přijata včasná opatření, nevyhnutelně nastanou problémy se spuštěním. Normální hodnoty komprese se liší pro každý typ motoru a jsou uvedeny v pokynech k vozidlu.

Chcete-li se změřit, budete muset použít speciální měřič komprese. Pro získání správných údajů musí být proces měření proveden na motoru při teplotě 80 stupňů, s plně nabitou baterií. Po vypnutí přívodu paliva a vyjmutí zapalovacích svíček se provádějí měření s otevřenou i zavřenou škrticí klapkou. K dokončení všech prací bude vyžadován asistent. Poté zbývá porovnat získané výsledky s údaji z pokynů.

Existuje mnoho důvodů pro snížení komprese, ale několik lze identifikovat jako hlavní a nejčastější:

Pokud po mnoha letech používání začne mít vůz potíže se startováním, zejména v chladném období, ukazuje to téměř 100% na opotřebení motoru. Normální úroveň komprese ve starém motoru může být udržována pouze olejem, který hraje roli jakéhosi těsnění mezi kroužky a stěnami válce. S nástupem chladného počasí již olejové čerpadlo není schopno rychle zvednout zahuštěný olej nahoru a shora je již přiváděna palivová směs, která rozpouští olejový film - v důsledku toho prudce klesá komprese a proto auto nenastartuje napoprvé.
Nesprávné nastavení teplotních vůlí na samotných ventilech. Navzdory skutečnosti, že tato situace není příliš častá, výrazně snížené vůle, zejména při záporných okolních teplotách, nevyhnutelně vedou k potížím se startováním vozu.
Nejobtížněji odstranitelným důvodem pro snížení komprese je selhání fází časování. Napravit tuto závadu vlastními silami je téměř nemožné, zvláště při cestování.

Kromě výše uvedeného může být příčinou nízké komprese nekvalitní palivo a z toho vyplývající poruchy normálního fungování palivového systému, poruchy samotných válců (nebo ventilů/pístů), jakož i narušení integrity těsnění a těsnění.

Mytí motoru jako jeden z důvodů obtížnosti jeho následného startování

Je to celkem přirozené pohonná jednotka Každé vozidlo potřebuje pravidelné čištění. Mytí motoru je žádané zejména mezi řidiči, kteří plánují prodat svůj vůz. Samozřejmostí je čistota motoru a vůbec všeho motorový prostor je nutné udržovat, ale nadměrný fanatismus v této věci může vést k tomu, že po umytí motoru auto nenastartuje nebo se začne zastavit. Tribbing vede ke zvýšeným vibracím motoru, prudkému poklesu jeho výkonu, zvýšené spotřebě benzínu a při jízdě bude neustále cítit cukání.

Pokud auto po umytí nenastartuje, důvody mohou být následující:

voda, která se dostane do jímek zapalovacích svíček, narušuje normální proces jiskření a tím deaktivuje válec motoru;
řada senzorů instalovaných pod kapotou nepřežila kontakt s alkálií čisticí prostředek který byl použit k čištění a selhal;
pod kapotou každého auta je spousta dílů, které jsou velmi citlivé na mechanické nárazy a při používání zařízení vysoký tlak Mohou být poškozeny, takže většina výrobců automobilů uvádí, že použití vysokotlakého mytí je nepřípustné.

Můžete se podívat na video podrobněji o důvodech, které vedou k tomu, že motor začne zhasínat:

V některých případech auto nenastartuje ani po dešti, což vyžaduje pečlivou kontrolu motoru a především zapalovacího systému - právě tento systém primárně trpí nadměrnou vlhkostí a stává se důvodem, proč auto ne dobře startovat i s dokonale čistým motorem. Pokud je to možné, je vhodné před kontrolou vyfoukat motorový prostor. stlačený vzduch. Pokud má auto rozdělovač zapalování, musíte začít s ním. Po sejmutí víka byste jej měli důkladně vysušit a dbát na to, aby nezůstala žádná vlhkost. K tomu můžete použít čistý hadr nebo domácí vysoušeč vlasů. Po sestavení rozdělovače byste se neměli pokoušet auto okamžitě nastartovat. Po zkontrolování a vysušení všech pancéřových drátů je nutné každou zapalovací svíčku dobře zkontrolovat, protože i malé množství vlhkosti může zcela zablokovat činnost zapalovací svíčky, a tedy i válce.

Při pokusu nastartovat auto pomocí sytiče se nevyplatí vyfukovat zatopené studny, jak to dělá mnoho řidičů. Nejoptimálnější metodou je nastartovat motor s úplně odstraněným sytičem a sešlápnutým plynovým pedálem. Kromě toho, že se spustí prakticky okamžitě, budou studny důkladně vyčištěny. Pokud v autě není žádný rozdělovač a každý válec má svou vlastní cívku, budete muset strávit mnohem více času odstraněním každého z nich a důkladným vysušením všech kanálů zapalovacích svíček. Co může situaci zkomplikovat je fakt, že přístup k některým cívkám může být výrazně ztížený.

Další důvody, které znesnadňují normální nastartování motoru

Vlastníci karburátorové motoryČasto čelí situaci, kdy auto nenastartuje, když je horké. Toto „chování vozu lze nazvat normálním, protože když motor běží, karburátor je intenzivně chlazen, ale jakmile auto vypnete, karburátor se začne zahřívat. To vede k zahřívání a aktivnímu odpařování paliva a v důsledku toho k poklesu jeho hladiny v plovákové komoře. Benzínové páry zároveň vedou k nadměrnému obohacení směsi. Když je těžké auto nastartovat za tepla, musíte nastartovat motor sešlápnutím plynového pedálu k podlaze a teprve potom „otočit startér“. Pokud je auto vstřikováno a nestartuje za tepla, budete muset minimálně vyčistit sestavu škrticí klapky a samotné vstřikovače.

Často se stává, že po instalaci starline alarmu se motor auta nespustí klíčem nebo se nespustí z autostartu - důvody tohoto jevu jsou zpravidla velmi rozmanité - od selhání v software na spálenou pojistku. Bude lepší, když zkušený elektrikář prozkoumá důvody. Důvodem, že auto nestartuje kvůli alarmu, může být i jeho nesprávná, často nezávislá, instalace.

Poměrně běžné je také to, že auto po výměně rozvodového řemene nebo palivového filtru nenastartuje. A pokud v prvním případě musíte znovu nastavit časování zapalování, ve druhém, kdy po výměně palivového filtru auto nenastartuje, jsou nejčastější příčinou problémů se startováním křivě nainstalované těsnící kroužky. Nastavení časování zapalování se ztratí i po výměně těsnění hlavy válců, kdy auto nestartuje nebo startuje jen velmi obtížně.

Ať je to jakkoli, pokud motor automobilu naskočí a okamžitě zhasne, nebo po nastartování klesne rychlost, je extrémně nežádoucí jej provozovat. Pokud to zkušenosti dovolí, je nutná alespoň autodiagnostika, ale pokud zkušenosti nejsou, vozidlo je nutné zkontrolovat servisním specialistou. Poměrně často můžete slyšet otázku „proč auto nestartuje na plyn“, která vyvstává bezprostředně po instalaci LPG. Důvodem je pravděpodobně nesprávná konfigurace zařízení (převodovka, povolení elektromagnetického ventilu nebo elektronika).