El Cayenne fue el primer SUV de Porsche.

A pesar de que es bastante alto. Mucha gente quería comprarlo y el coche se convirtió en un éxito de ventas inmediatamente después del inicio de las ventas.

Su debut tuvo lugar en 2002. Los ingenieros de Volkswagen trabajaron en la creación de una transmisión de tracción total y los especialistas de Porsche diseñaron la suspensión y modificaron el chasis. Como resultado de esta unión creativa, a finales de año apareció el Porsche Cayenne en dos versiones: Cayenne S y Cayenne Turbo.

A finales de 2003 apareció otra modificación, llamada simplemente Cayenne. Además, el comprador ahora puede elegir las variantes Cayenne y Cayenne S con transmisión automática o manual.

En 2010, la segunda generación del Porsche Cayenne se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se hizo más largo y un poco más ligero. Ese mismo año, se lanzó una versión híbrida del automóvil, que está equipada con motores de gasolina y eléctricos.

Características principales

Velocidad y potencia son las principales características del Porsche Cayenne. Al mismo tiempo, el coche es cómodo y fiable.

Exteriores e interiores

El Porsche Cayenne heredó su aspecto, o más bien su aspecto deportivo, del Porsche 911. Los faros en forma de gota, los guardabarros ensanchados, el parachoques delantero integrado con grandes tomas de aire y otros elementos subrayan la rapidez de este vehículo. Diferentes versiones Los modelos son ligeramente diferentes entre sí, pero están fabricados con el mismo estilo.

El interior del coche está fabricado en mejores tradiciones Porsche. La tapicería de cuero de alta calidad de los asientos, equipada con una amplia gama de ajustes eléctricos, hace que el viaje sea agradable y confortable. Los pasajeros de la segunda fila tienen suficiente espacio para sentirse a gusto. Las ventanas eléctricas reaccionan a los obstáculos al cerrarlas, evitando daños y posibles lesiones.

El panel de instrumentos se complementa con una gran pantalla central, que muestra información básica.

Especificaciones

Aquí enumeramos brevemente los principales especificaciones, inherente al coche:

• suspensión independiente;
• tracción total permanente,
• potente motor: diésel, gasolina o híbrido;
• especialmente diseñado sistema de frenos;
• buenas cualidades todoterreno;
• sistemas de seguridad activa y pasiva de alta calidad;
• en la versión superior, aceleración a cien en 5,6 segundos;
• velocidad máxima 284 km/h.

Opciones y precios

Para el Porsche Cayenne 2013 el precio depende de varios parámetros; está disponible en varias opciones de configuración. El rango de precios oscila entre 3.740.000 y 9.784.000 rublos. Este coche es uno de los coches de imagen más populares en Rusia.

Equipamiento básico

Costará 3.740.000 rublos. Su equipamiento incluye:

• control climatico;
• control de crucero;
• paquete eléctrico completo;
• Sistema de arranque y parada automáticos;
• Sistema de audio y multimedia.

Características técnicas de la configuración básica:

• potencia del motor 300 CV;
• velocidad máxima 230 km/h;
• el consumo de combustible en modo de conducción mixto es de 9,2 litros;
• transmisión automática;
• Volumen del maletero 540 litros.

Porsche Cayenne Diésel 3.0 AT

Costo: 3.798.000 rublos, incluye:

• potencia del motor 245 CV;
• velocidad máxima posible 221 km/h;
• consumo combustible diesel con modo mixto 6,8 litros;
• transmisión automática;
• Volumen del maletero 670 litros.

Porsche Cayenne S 4.8 AT

Precio - 4.850.000 rublos, son inherentes las siguientes características:

• potencia del motor 420 CV;
• velocidad máxima 259 km/h;
• el combustible combinado cuesta 9,8 litros;
• transmisión automática;
• Volumen del maletero 670 litros.

Porsche Cayenne Turbo 4.8 AT

Precio - 7.778.000 rublos, incluye:

• potencia del motor 520 CV;
• velocidad máxima 279 km/h;
• consumo de combustible en modo mixto 11,5 litros;
• transmisión automática;
• Volumen del maletero 540 litros.

Porsche Cayenne Turbo S 4.8 AT

Precio: 9.784.000 rublos. Características por este precio:

• potencia del motor 570 CV;
• velocidad máxima 284 km/h;
• el consumo de gasolina en ciclo combinado es de 11,5 litros;
• transmisión automática;
• Volumen del maletero 670 litros.

Porsche Cayenne S E-Hybrid 3.0 AT

Precio: 4.964.000 rublos. Por este precio recibirás:

• potencia del motor 416 CV;
• velocidad máxima posible 243 km/h;
• consumo de combustible combinado 3,4 litros;
• transmisión automática;
• Volumen del maletero 580 litros.

Porsche Cayenne GTS 3.6 AT

Precio - 5.588.000 rublos, son inherentes las siguientes características:

• potencia del motor 440 CV;
• velocidad máxima 262 km/h;
• consumo de combustible combinado 10 litros;
• transmisión automática;
• Volumen del maletero 670 litros.

Todos los Porsche Cayenne están equipados con Porsche Traction Management, un sistema de tracción total que se ha convertido en el sello distintivo de la compañía. Es una combinación de tracción total activa, control de tracción y control electrónico de un embrague multidisco.

Los sistemas de seguridad avanzados, que incluyen bolsas de aire frontales y laterales, cinturones de seguridad de 3 puntos y otras características, hacen que conducir el Cayenne sea bastante seguro. Por lo tanto, depende de ti elegir qué Porsche Cayenne comprar. Esperamos que nuestro artículo le ayude en esta elección.

¿A quién pertenecen las marcas de automóviles?

La industria del automóvil siempre ha sufrido el hecho de que la relación entre las empresas manufactureras era muy difícil de entender. Después de que la crisis financiera mundial lo paralizó por completo en casi todos los países, los gigantes automotrices europeos y estadounidenses comenzaron a revender frenéticamente sus marcas. En medio de esta confusión, no quedó claro quién es ahora el responsable de las marcas famosas. sigamos historia compleja relaciones entre las mayores marcas de automóviles.

La Porsche alemana es propiedad de las familias Porsche y Piech, herederas del fundador de la empresa, Ferdinand Porsche, y de su hermana Louise Piech. El clan familiar posee acciones de la empresa, que le dan derecho a tomar decisiones clave, y una pequeña parte de las acciones preferentes que cotizan en las bolsas de valores alemanas. Por cierto, la astuta familia tiene una influencia muy significativa en el mercado automovilístico alemán. Por ejemplo, Ferdinand Piech (nieto de Ferdinand Porsche), dirigió Volkswagen de 1993 a 2002.

En 2009, el negocio familiar adquirió su primer accionista extranjero importante: el Emirato de Qatar, que compró el 10% de las acciones del holding. Por cierto, Volkswagen en realidad pertenece a Porsche, y viceversa: desde 2009, Volkswagen posee el 49,9% de las acciones de Porsche AG. Inicialmente, el fabricante de automóviles Volkswagen era de propiedad estatal. EN Sociedad Anónima no se reorganizó hasta 1960 y el gobierno federal alemán y el gobierno de Baja Sajonia recibieron cada uno el 20% de las acciones de su capital.

Además de su propia producción, las divisiones del Grupo Volkswagen incluyen actualmente: Audi (adquirida a Daimler-Benz en 1964), Seat (desde 1990, el Grupo Volkswagen posee el 99,99% de las acciones), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini. (La empresa fue adquirida como filial de Audi en 1998)

La japonesa Toyota Motor Corp., cuyo presidente es el nieto del fundador de la compañía, Akio Toyoda, pertenece en un 6,29% al Master Trust Bank of Japan, en un 6,29% al Japan Trustee Services Bank, en un 5,81% a Toyota Industries Corporation y en un 9% a acciones propias. .

De todos los fabricantes de automóviles japoneses, sólo Toyota puede presumir de tener una buena "colección" de marcas: Lexus, Scion, Daihatsu y Subaru. Además, Toyota Motor incluye al fabricante de camiones Hino.

El logro de Honda es mucho más modesto. Aparte de la marca premium Acura y el departamento de motocicletas, los japoneses no tienen nada más de qué presumir.

El fabricante de automóviles Peugeot-Citroën sigue siendo propiedad de la familia Peugeot en un 30,3% (45,1% de las acciones con derecho a voto). Las acciones también pertenecen a los empleados del consorcio (2,76%) y también existen acciones propias (3,07%). Las acciones restantes están en libre circulación.

Por cierto, Peugeot SA adquirió una participación del 38,2% en Citroën en 1974 y dos años más tarde aumentó esta participación hasta el 89,95%. Así, hoy Peugeot controla casi por completo al Citroën, hasta entonces independiente.

Otro de los mayores fabricantes de automóviles del mundo es la alianza Renault-Nissan, propietaria de marcas como Renault, Dacia, Nissan, Infiniti y Samsung. Además, Renault-Nissan posee el 50%+1 de AvtoVAZ desde diciembre de 2012, por lo que a partir de ahora la marca Lada pertenece en realidad a la alianza franco-japonesa.

Durante los últimos 60 años, la empresa Renault ha ido emergiendo gradualmente del control estatal. Hasta 1945, Renault era 100% privada. Sin embargo, durante la guerra, las fábricas de la empresa fueron destruidas y el propio Louis Renault fue acusado de colaborar con los nazis y condenado. Un importante empresario murió en prisión y su empresa fue nacionalizada con éxito. Sin embargo, con el paso de los años, la participación del gobierno comenzó a disminuir. Y si en 1996 Renault era más de la mitad de propiedad estatal, en 2005 ya poseía sólo el 15,7% de las acciones. En 1999, Renault y Nissan firmaron quizás la alianza automovilística más sólida. Nissan pertenece en un 44,4% al fabricante francés y Renault, a su vez, cedió el 15% de las acciones a los japoneses.

La quinta empresa automovilística más grande, DaimlerChrysler, siente mucho cariño por los árabes. Propietario de las principales marcas Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG y Smart, el fondo de inversión árabe Aabar Investments (9,1%) es el principal accionista del gobierno de Kuwait y posee el 7,2% de las acciones; el Emirato de Dubái. Junto a estas marcas, sorprende ver nuestra KAMAZ, una participación del 10% que Daimler adquirió en 2008. El fabricante de automóviles alemán pagó inmediatamente 250 millones de dólares por acciones de KAMAZ y dejó 50 millones de dólares hasta 2012. Como resultado de la transacción, Daimler recibió un puesto en la junta directiva de KAMAZ. En febrero de este año el consorcio adquirió otra participación del 1% en el fabricante de camiones.

El consorcio bávaro BMW, que en 1959 Herbert Quandt salvó prácticamente sin ayuda de nadie de la venta, todavía depende de su familia. A finales de los años 50, la empresa rival Daimler-Benz se interesó por la no rentable marca alemana, pero Quandt no la vendió e invirtió él mismo. Hoy en día, su viuda Joanna Quandt y sus hijos Stefan y Susanne controlan el 46,6% de las acciones de BMW y viven bastante bien. Stefan Quandt incluso ejerció durante algún tiempo como vicepresidente del consejo de administración de la empresa. A pesar de que en varias ocasiones Ford, General Motors, Volkswagen, Honda y Fiat ofrecieron acuerdos muy lucrativos, los herederos de Quandt se niegan a vender porque consideran que preservar la marca para la familia es una cuestión de honor.

En los últimos años, la alianza Hyundai-Kia se ha convertido rápidamente en uno de los líderes de la industria automovilística mundial. Actualmente, la alianza produce automóviles con las marcas Hyundai y Kia, pero en un futuro próximo los coreanos planean crear una marca premium. Según información no confirmada, se llamará Génesis.

Hyundai Motor fue "levantado de rodillas" por una sola persona: Chung Mong Koo, el hijo mayor del fundador del grupo industrial Hyundai. A finales de los 90 se tomó en serio la calidad de los coches. En solo 6 años, la coreana logró aumentar las ventas en el mercado estadounidense en un 360% y ocupar el cuarto lugar entre las marcas importadas.

Ford Motor está dirigida por William Ford Jr., bisnieto del famoso Henry Ford. El propio Henry Ford siempre soñó con ser el único propietario de la empresa. En 1919, Henry y su hijo Edsel compraron acciones de la empresa a otros accionistas y se convirtieron en los únicos propietarios de su creación. No hay duda que las acciones les fueron vendidas sin problemas, porque los primeros accionistas fueron: un comerciante de carbón, su contador, un banquero que confiaba en el comerciante de carbón, dos hermanos que tenían un taller de motores, un carpintero, dos abogados, un dependiente, dueño de una tienda de textiles y un hombre que fabricaba turbinas eólicas y rifles de aire comprimido.

Hasta hace poco, Ford podía presumir de tener dos marcas británicas más: Jaguar (en 1989, Ford compró Jaguar por 2.500 millones de dólares) y Land Rover (en 2000, Ford la compró a BMW por 2.750 millones de dólares). En 2008, ambas marcas debido deudas enormes fueron puestos a la venta. En junio de 2008, fueron comprados por la india Tata Motors.

Hoy en día, además de los coches con nombre propio, Ford Motor posee las marcas Lincoln y Mercury. Ford también posee una participación del 33,4% en Mazda y una participación del 9,4% en Kia Motors Corporation.

General Motors, que desde hace mucho tiempo ocupa una posición de liderazgo en el mercado del automóvil, está actualmente controlada por el Estado (61% de las acciones). Sus principales accionistas son: el Gobierno de Canadá (12%), United Auto Workers (17,5%). El 10,5% restante de las acciones se repartió entre los mayores acreedores.

El famoso fabricante de automóviles todavía posee las marcas Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac y Opel. Hasta hace poco también poseía una participación mayoritaria en empresa sueca Saab (50%), pero tras la crisis, en enero de 2010 vendió la empresa al fabricante holandés de coches deportivos Spyker Cars.

En el verano de 2008, General Motors decidió vender la marca Hummer y durante casi un año intentó venderla a chinos, rusos e indios. Como resultado, el único acuerdo prometedor con la empresa china Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co fracasó y el 26 de mayo de 2010, el último SUV de la marca salió de la línea de montaje de la planta de General Motors en la ciudad estadounidense de Shreveport.

El 1 de enero de 2011, el Grupo Fiat se dividió en dos filiales en dos sectores: Fiat SpA (vehículos de turismo) y Fiat Industrial (vehículos industriales).
Entre las fusiones y adquisiciones de los últimos años, cabe destacar la transferencia de la marca Volvo al control de la china Geely y la compra de las marcas premium inglesas Jaguar y Land Rover por parte de la india Tata Motor. Lo más curioso de esta serie es la adquisición de la marca sueca SAAB por parte del pequeño fabricante holandés de superdeportivos Spyker.

La alguna vez poderosa industria automovilística británica ahora no es más que recuerdos. Los fabricantes de automóviles británicos más famosos hace tiempo que perdieron su independencia, pero incluso las pequeñas empresas inglesas han pasado a manos de propietarios extranjeros. La legendaria empresa Lotus es propiedad de la empresa malaya Proton y MG fue comprada por la empresa china SAIC. Al mismo tiempo, SAIC vendió el motor coreano SsangYong al fabricante de automóviles indio Mahindra & Mahindra. basado en materiales de hhttp://www.km.ru

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), empresa automovilística alemana. La sede se encuentra en Stuttgart.

La empresa fue fundada por el famoso diseñador Ferdinand Porsche Sr. como oficina de diseño en 1931 en Alemania. El coche de carreras Tipo 22 fue desarrollado para la empresa Auto-Union en 1936. Después del exitoso Auto-Union de carreras, nacieron las primeras versiones del futuro "coche popular" de todos los tiempos: el famoso Volkswagen Beetle, que tenía otro nombre. Tipo 60.

En 1937, el “Tercer Reich” necesitaba un coche de carreras para participar y, por supuesto, ganar en el maratón Berlín-Roma, previsto para septiembre de 1939. Fue entonces cuando el proyecto Porsche recibió el apoyo del Comité Nacional de Deportes. El trabajo estaba en pleno apogeo.

Fue para este evento que sobre la misma base del “Beetle”, o más bien “KdF” (nombre anterior a 1945), se construyeron tres prototipos de Porsche “Type-60K-10” con un motor potenciado a 50 “caballos” (en lugar del estándar de 24 CV). Pero la guerra impidió el lanzamiento de este modelo.

Los años de guerra se dedicaron al cumplimiento de órdenes gubernamentales: la producción de vehículos de personal, anfibios, tanques y armas autopropulsadas.

En la Alemania de la posguerra, en 1948, la compañía lanzó el primer automóvil con el nombre de "Porsche": un pequeño Porsche 356 deportivo con un motor Volkswagen forzado y un cupé aerodinámico. Sin tener tiempo de dar sus primeros pasos, el coche pudo ganar la carrera apenas una semana después de su “nacimiento”. Los Porsche 356 de producción ya tenían motor trasero. El "356" se fabricó hasta 1965 y sirvió de base para el modelo Carrera.

Teniendo en cuenta las ventajas y los buenos resultados obtenidos en 1951 por el modelo “356”, Ferry intenta construir un coche puramente deportivo. En 1953 se convirtió en el Porsche 550 Spider. Fue este coche el que obtuvo repetidamente una victoria tras otra. Gracias a su participación (y victoria) en la carrera automovilística Carrera Panamericana en México en 1953, la costumbre comenzó a llamar con este nombre a los modelos más rápidos de la compañía.

En 1954, apareció el primer Spider con parabrisas recto y capota blanda.

El primer Porsche Carrera se lanzó al mercado en 1955. Además, esta modificación recibió un motor íntegramente desarrollado por especialistas de Porsche. El mismo "corazón" fue trasplantado al modelo "550". Después de lo cual los laureles comenzaron a caer sobre los creadores de la máquina.

El próximo año, 1956, trajo dos eventos a la vez: apareció una versión actualizada del "356", el modelo "356A"; En la serie deportiva apareció una modificación más "tranquila" "550A".

Dos años más tarde nació un modelo de carreras completamente nuevo, el Porsche 718, tanto por fuera como por dentro. A finales de 1958, el muy querido Spider llegó a su fin. Su lugar lo ocupó el modelo más potente “356D”.

En 1960 se publicó ultima versión dinastía “550s” - modelo “718/RS”. Paralelamente, se produjo una versión cerrada del desarrollo conjunto de Porsche y el italiano Abart.

En cuanto a los coches de serie, el paso más importante en el desarrollo de la gama de modelos fue el Porsche 356B, fácilmente reconocible por sus altos parachoques con grandes resaltes verticales. El coche tuvo tres modificaciones. El más potente es el "Super 90".

En 1961, el modelo 356 GS Carrera compitió con éxito en la categoría Gran Turismo. En primavera apareció el último y más rápido coche de la familia Carrera: el Carrera-2.

En 1963, se hicieron algunos cambios más, dando como resultado el modelo 356C.

Durante unos 15 años, el Porsche 356 fue uno de los deportivos más prestigiosos del mundo. Sin embargo, con el tiempo, también se volvió cada vez menos coherente con las exigencias modernas. Se necesitaba algo completamente nuevo, que estuviera a la altura de los tiempos. Este coche resultó ser otra obra maestra de Ferdinand Porsche: el mundialmente famoso Porsche 911. En la creación de este coche participó el hijo de Ferry, Ferdinand Alexander. El nuevo vehículo se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963.

En el mundo del deporte también ha habido un digno relevo. El sucesor de los modelos RS Spider y 356 GS Carrera fue el 904 GTS, que tenía las características de un coche de carreras. Estas características continuaron en el siguiente modelo: el "906", creado en 1966. A su vez, fue el antepasado de una gran serie de coches que lograron numerosos éxitos en competiciones de prototipos a finales de los años 60 (modelos “907”, “908” y “917”) y se distinguieron por una fiabilidad excepcional y un buen estilo.

En 1965 se lanzó una modificación más económica del Porsche 912 con motor Super 90 de 4 cilindros.

En 1967, finalmente salió a la venta el Porsche 911 Targa. A los compradores ahora se les ofrecía un cupé, un modelo "Targa" (índice "T" en el nombre del modelo), un modelo de lujo con la etiqueta "E" y una modificación "S", especialmente para los EE. UU., donde la compañía regresó después de un año. -larga ausencia.

En 1975 se lanzó el modelo Porsche 924, considerado el deportivo más económico del mundo.

En marzo de 1977 se lanzó al mercado el modelo “928” (ya con motor de “8 cilindros” de 240 CV), que también consiguió convertirse en el “Coche de 1978” en Europa.

En 1979 apareció un modelo más potente, el “928S”, con un motor de 300 CV. La velocidad del coche alcanzó los 250 km/h, 20 km/h más que la velocidad máxima del modelo “924”.

En 1981, el Porsche 944 se convirtió en una evolución del modelo 924. 220 CV También afectó la velocidad: 250 km/h.

Tres años más tarde, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentó el prototipo de otra obra maestra de la mente: el modelo "959". Habiendo reunido todo lo posible y lo imposible, personificó el deportivo más moderno de Porsche.

A lo largo de la década, la clase de prototipos se reponía con nuevos modelos exitosos: "936", "956" y "962", que recogieron laureles repetidamente en las "24 Horas de Le Mans", el "959" reinó en el "París". - Maratón Dakar”.

Para añadir variedad y, en mayor medida, aumentar la popularidad, el Porsche 944 S2 Cabriolet se presentó a la comunidad automovilística en 1988.

A finales de los años 80 apareció el modelo 911 Spider. Pasaron tres décadas antes de que reviviera el nombre "araña". En cuanto a la versión turbo, vio la luz ya en la nueva década, o más bien en 1991.

En 1992, la familia Porsche se complementó con otro modelo con motor delantero: el 968. Reemplazó toda la gama 944, que en ese momento había dejado de producirse.

Otro regalo de los diseñadores de Porsche fue el debut en 1993 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de una nueva generación del modelo 911, el tipo 993. Dos años más tarde apareció un Porsche con un motor turbo bóxer de 408 caballos de fuerza. Ese mismo año completaron su andadura los modelos “928” y “968”, que no estuvieron a la altura de las expectativas.

En 1995, la gama Porsche se completó con el inusual Porsche 911 Targa, a primera vista, con un techo de cristal que se retrae eléctricamente bajo la luneta trasera.

Para consolidar su posición post-crisis en el mercado de los autos deportivos y en la clase de autos “económicos”, Porsche introdujo en 1996 un modelo completamente nuevo tipo coche - modelo Boxster. El modelo tiene una capota blanda (plegable automáticamente). Si lo desea, puede adquirir la opción con techo rígido. Por fin ha aparecido un competidor “barato” del gran “911”.

El 15 de julio de 1996 fue un día significativo en la historia de la empresa: se fabricó el Porsche número un millón. Era el “911 Carrera” en actuación policial.

En cuanto al área de desarrollo experimental de la empresa, sus prototipos, había muy pocos. En primer lugar, se trata del Porsche Panamericana (1989) con una carrocería completamente nueva “a la Targa”, que ha encontrado su aplicación en modelo moderno"911" con la misma carrocería, luego "Porsche Boxster" (1993), que posteriormente influyó en el nacimiento de la versión de producción, y el proyecto "C88" (1994), que personificó otra idea de un "coche del pueblo". ”para la República Popular China.

Lo más destacado de 1999 es el GT3 (con carrocería 996), que reemplazó al espartano RS. El GT3 ahora domina todas las carreras de autos de calle y de clubes. En términos de dinámica, este modelo se acerca al gran "turbo": 4,8 s.

El año que viene triunfará el nuevo turbo basado en el modelo 996. Con unos modestos 420 CV. alcanza “cientos” en 4,2 s. Y esto confirma su relación directa con el rango de superdeportivos.

La última novedad es el Carrera GT. Se trata más bien de un prototipo como el 959. El motor V-twin de aleación ligera y diez cilindros acelera a cien en menos de cuatro segundos y a 200 km/h en diez segundos. ¡Piensa en estos números por un segundo!

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Historia de Porsche

Porsche es un caso raro en el que la historia marca famosa podría haber terminado incluso antes de comenzar. La alineación Porsche es hoy uno de los fabricantes de automóviles deportivos más diversos, de empresas como Lamborghini, Ferrari, Maserati. A pesar de todos los problemas que han ocurrido en la historia de Porsche, la empresa pudo tomar una posición de liderazgo...

Ferdinand Porsche nació el 3 de septiembre de 1875 en Maffersdorf, cerca de Bohemia. El padre del joven Ferdinand era fontanero y por eso su hijo siguió sus pasos y luego continuó con su empeño: consiguió un trabajo como ayudante de su padre, como fontanero.

A la edad de 23 años, Ferdinand fue contratado como ingeniero por la empresa Jacob Lohner. Aquí el joven Porsche presenta su primera creación: el coche eléctrico Lohner-Porsche. El siguiente lugar de trabajo en 1906 fue la empresa Austro-Daimler, donde Ferdinand fue primero empleado y luego director.

Al principio, Porsche tenía una determinación determinada, por lo que no permaneció mucho tiempo en empresas en diversos puestos. Gracias a esta cualidad y a una exitosa coincidencia de circunstancias, se funda en Stuttgart (Alemania) la primera pequeña empresa de diseño del joven “creador” Dr. En g. h.c. F. Porsche AG.

El conocido nombre de Porsche en el círculo de los industriales del automóvil contribuyó a la rápida aparición del primer pedido para la recién formada empresa. En 1931, NSU hizo un pedido para construir un automóvil como parte de un programa para crear un "automóvil popular" para el pueblo de Alemania.Y después de dos años de duro trabajo nació un coche con el índice 32, que más tarde se convertiría en el antecesor del famoso Volkswagen Beetle. Las características del Escarabajo del mercado masivo también aparecerán en el primer modelo deportivo de Porsche: el Porsche Type 60.

Diseñado por Franz Reimspiess, el motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire debía aumentar su cilindrada de 985 a 1.500 cc. La carrocería del “atleta” fue diseñada por el autor de la apariencia del Beetle, Erwin Komenda. El matemático Josef Mickl, teniendo en cuenta los altos parámetros aerodinámicos de la carrocería, el peso estimado y la potencia del motor, calculó la velocidad máxima: 145-150 km/h. Contrariamente a los planes de Ferdinand Porsche, la planta de automóviles de Wolfsburg no quería producir un modelo deportivo: la junta directiva del Frente Laboral Alemán, fundador de Volkswagen-Kdf, estaba preparando la empresa para la guerra: no había tiempo para los deportes. . Entonces Ferdinand decidió firmar un contrato con el Frente Laboral Alemán para recibir de Wolfsburg los componentes de automóvil necesarios. Pero esta iniciativa también fue rechazada. Parecía que el proyecto del Tipo 64 estaba condenado a ser enterrado. Una continuación inesperada de la historia ocurrió en 1938. El Comité Nacional de Deportes de Alemania se ha comprometido a financiar el desarrollo de un automóvil deportivo para participar en el maratón de alta velocidad de 1.300 kilómetros Berlín-Roma. La carrera automovilística por las autopistas de Alemania y las autopistas de Italia fue una especie de demostración de la solidaridad de los dos países. Naturalmente, Ferdinand Porsche aprovechó la oportunidad y la oficina recibió el presupuesto para construir tres prototipos. El coche del maratón estaba equipado con un motor del Escarabajo, lo que tenía una doble ventaja. En primer lugar, se redujeron el tiempo y los costos asociados con la construcción de una nueva unidad de energía. En segundo lugar, hubo una gran oportunidad de lucirse en la carrera, mostrando las extraordinarias habilidades del coche popular. La cilindrada del motor siguió siendo la misma: 985 cc, pero gracias a la instalación de un nuevo carburador, un aumento en la relación de compresión y un aumento en el diámetro de la válvula, la potencia aumentó de los 23,5 originales a 50 hp. Después de hacer un túnel de viento con una maqueta de la carrocería original, Komenda y Mickle hicieron varias mejoras en su configuración. Los dibujos fueron luego transferidos a la empresa Reutter de Stuttgart, que fabricó tres carrocerías de aluminio.

Así, en el verano de 1939 apareció la primera marca de automóviles Porsche, el modelo 60K10. No tenían que participar en la carrera: el estallido de la guerra borró los planes para el maratón. Los prototipos deportivos que quedaron sin “trabajo” pasaron a manos privadas: Ferdinand Porsche, su hijo Ferdinand Porsche (sí, el hijo pequeño llevaba el nombre de su padre, sin embargo, para evitar confusiones, el joven Ferdinand se llamaba Ferry en la familia y entre los personas), y el tercero fue para Bodo Lafferenz, director de Volkswagen. En los primeros meses de la guerra, el tercer prototipo dejó de existir: Lafferentz se quedó dormido al volante y estrelló el coche en pedazos.

Durante la guerra ocurrieron un par de acontecimientos desagradables más: las bombas aliadas destruyeron el edificio Porsche, donde se encontraban todos los archivos sobre los trabajos realizados durante los últimos doce años, y la casa de la familia Porsche fue quemada. Para escapar de las bombas que periódicamente caían del cielo, la familia Porsche se apoderó de los equipos supervivientes de la empresa del mismo nombre y se trasladó a Austria. A principios de mayo de 1945, unidades de la 42.ª División Arcoíris del 7.º Ejército de los EE. UU., formadas principalmente por prisioneros de la prisión de máxima seguridad de Sing-Sing, entraron en la ciudad austriaca de Zell am See (a los prisioneros se les prometió una amnistía por su servicio en El frente). Y en las instalaciones de la escuela de vuelo había que encontrar uno de los prototipos deportivos Porsche 60K10. Los presos, armados con tijeras de metal, transformaron el cupé de carreras en un roadster cortando el techo y luego hicieron correr el coche por el aeródromo. Pero como no se molestaron en comprobar el nivel de aceite, el motor pronto empezó a golpear, los prisioneros se quedaron sin juguete y el mundo perdió otro de los primeros Porsche. El último ejemplar superviviente se encuentra ahora en una colección privada.

La producción del modelo 356, cuya escala de producción se limitó inicialmente a sólo 500 coches, duró hasta 1965; Hasta ese momento se habían ensamblado más de 78.000 unidades de este modelo.

El diseño del nuevo deportivo, denominado Tipo 356, comenzó en 1948 en el pueblo austriaco de Gmund. El trabajo estuvo a cargo de Ferry Porsche: su padre, el profesor Ferdinand Porsche, fue encarcelado y no pudo abandonar la zona de ocupación francesa para ayudar a su hijo. En la construcción del vehículo se utilizaron muchos elementos estructurales de un vehículo popular: el sistema de frenos, el mecanismo de dirección, la caja de cambios de cuatro velocidades no sincronizada, la suspensión delantera y, por supuesto, el motor. Por cierto, el motor estándar del Escarabajo de posguerra tenía un volumen de 1.131 cc. Después de aumentar el diámetro de las válvulas y aumentar la relación de compresión de 5,8 a 7,0, la potencia del motor fue de 40 CV. a 4.000 rpm en lugar de los 25 CV anteriores. La carrocería fue diseñada, como hace diez años, por Erwin Komenda, y Friedrich Weber, un excelente carrocero y viejo amigo de la familia Porsche, se encargó de realizar sus planes en metal.

Después de dos meses salir adelante por sí mismo La carrocería de chapa de aluminio estaba lista. Como no se hablaba de ningún túnel de viento (bueno, en Austria no existía un dispositivo tan útil), tuvimos que limitarnos a fotografiar el coche corriendo por la carretera desde diferentes puntos. Para identificar las direcciones de los flujos de aire, se colocaron tiras de tela en el cuerpo. Alimentado con gasolina de alta calidad, el Tipo 356 alcanzaba una velocidad máxima de 130 km/h. Dios sabe qué, claro, pero no olvidemos que el motor desarrollaba una potencia de sólo 40 “caballos”. El primer Porsche 356 tenía una carrocería roadster, pero al mismo tiempo se estaba desarrollando una versión cupé. El cupé se diferenciaba del roadster no solo por la presencia de un techo rígido, sino también por el marco: estaba soldado con elementos de caja de acero en lugar de tubos, y el aumento de peso de 590 a 707 kg requirió la instalación de frenos más potentes: los mecánicos con accionamiento por cable fueron reemplazados por unos de tambor hidráulico de Lockheed de Inglaterra. El 17 de marzo de 1949, en el XIX Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, se presentaron por primera vez al público el Porsche 356 coupé y roadster.

Para organizar una producción completa, Porsche regresó a su Stuttgart natal, donde el taller de carrocería Reutter lo alojó en sus instalaciones, con lo que se aseguró un cliente. El Porsche 356 empezó a equiparse con un motor de 1.300 cc, similar al del Escarabajo. Sólo los motores Volkswagen se sometieron a los más exhaustivos ajustes y equilibrados en Porsche, por lo que el montaje del motor por parte de un solo artesano requirió 25 horas. Reutter trató la producción de carrocerías con total responsabilidad: montaje manual, lijado de la superficie con arena húmeda (se prestó especial atención a soldaduras), recubierto únicamente con pintura y barniz de alta calidad. Como resultado, el cuerpo brilló como el Año Nuevo. decoración del árbol de navidad. Un detalle interesante: cualquier Porsche producido antes de 1952 se reconoce fácilmente por... ¡la ausencia de un emblema! Sólo había una inscripción Porsche cromada, y eso es todo: en Europa esto era suficiente. Llegó el año 1952 y los coches Porsche comenzaron a enviarse al extranjero. Un estadounidense de origen austriaco, Maximilian Hoffman, después de obtener su licencia de distribuidor Porsche, almorzó una vez con Ferry Porsche en un restaurante de Nueva York y le dijo: “Herr Porsche, sus autos son excelentes, pero para que se vendan realmente bien, necesitan obtener su propio emblema original." El propio Ferry Porsche entendió perfectamente que el emblema era algo necesario para el coche. Por eso, por la tarde, en su habitación del hotel, Ferry Porsche se sentó a escritorio y esbozó un boceto del futuro emblema, que a su llegada a Alemania fue transferido al departamento de diseño. El emblema era el escudo de armas de la ciudad de Stuttgart con un semental bayo encabritado, colocado en el centro del escudo varego de cuatro partes de la casa de Württemberg, en la primera y cuarta partes hay imágenes estilizadas en negro de astas de ciervo. sobre un fondo dorado, en la segunda y tercera se alternan franjas de colores escarlata y negro. La parte superior del emblema está decorada con la inscripción Porsche.

Hay empresas como la brasileña Chamonix, la francesa Boschetti y muchas otras que ofrecen a los clientes copias del Porsche 550 Spyder.

Si es así, entonces no hablaríamos de eso, pero... El caso es que hay empresas como la brasileña Chamonix, la francesa Boschetti y muchas otras que ofrecen a sus clientes copias del Porsche 550 Spyder. Pues bien, si hay demanda, tendremos que contaros cómo surgió este coche. El propietario de la sala de exposición de Porsche en Frankfurt am Main, Walther Glekler, decidió crear un proyectil de carreras extremas a partir de un Porsche 356 deportivo. Y como Glöckler por sí solo no podía realizar semejante trabajo por falta de experiencia, invitó a uno de los ingenieros de Porsche a ser su socio. Los socios, después de retocar el motor, pudieron extraer 58 “caballos” de una profundidad de 1131 cm cúbicos en lugar de los 40 requeridos (para el Porsche 356, como recordarán, el “Escarabajo” se conformó con 25 caballos de fuerza).

La base del coche era una estructura espacial hecha de tubos de aluminio, en cuya parte trasera se encontraba un motor forzado. Pronto, el dúo de entusiastas se convirtió en un trío: un maestro hojalatero del taller de carrocería de Wiedenhausen se involucró en el asunto. Fue este maestro quien creó el caparazón del futuro conquistador de senderos. El coche resultante con carrocería tipo barchetta (se trata de un roadster en el que el “parabrisas” se sustituye por una visera cortavientos baja), tamaño pequeño y faros de ojos saltones, recordaba al Porsche 356 original y al mismo tiempo era completamente diferente. . El coche estuvo listo en 1953 y Glöckler, montado en un recién llegado, se lanzó a la vorágine de las carreras con él. Después de ganar varios campeonatos nacionales, Glöckler instaló en su coche un motor de 1,3 litros y 90 caballos de fuerza. Así llamó la atención de los empleados de Porsche. Uno de los ingenieros de Porsche, Wilhelm Hild, diseñó el chasis. coche de carreras otra vez, pero el cuerpo seguía siendo el mismo. Se realizó un pedido de un lote de carrocerías al mismo estudio de Wiedenhausen, cuyo maestro creó la piel de un solo ejemplar de carreras. Los motores de los automóviles eran, según esos estándares, productos de alta tecnología. Juzgue usted mismo: el bloque de cilindros y sus dos culatas (¿ha olvidado que el motor es opuesto?) estaban hechos de aleación de aluminio; los árboles de levas eran impulsados ​​por dos ejes verticales cortos en lugar de por una cadena; cada cilindro tenía dos bujías; por lo tanto, había un par de bobinas y distribuidores; También había dos carburadores: Solex 40PJJ con flujo descendente. Como resultado de todas estas extras, con un volumen de 1498 cc, el motor producía entre 110 y 117 CV. a 7800 rpm. El peso total del coche era de 594 kg, por lo que la velocidad máxima era de 235 km/h. El coche, llamado Porsche 550 Spyder, como ya hemos dicho, es un coche de carreras y no pensaban venderlo, pero hubo originales que pidieron a Porsche que les fabricara el mismo coche para uso personal. Bueno, ¿es posible rechazar a un banquero influyente o a un cantante famoso, el favorito del público? Así, la estrella de cine estadounidense de la primera mitad de los años cincuenta, James Dean, poseía un Porsche de este tipo. Una vez, tras perder el control en una carretera de montaña, el actor de cine estrelló su 550 Spyder y murió. Naturalmente, el Porsche de carreras no tenía elementos de refuerzo ni jaula de seguridad, y el impacto partió el coche por la mitad. Por cierto, fue este incidente el que atrajo la atención de los estadounidenses hacia la exótica marca de automóviles alemana.

Pero la historia, por supuesto, no termina con la retirada del modelo 356. Un hito es el año 1963, cuando nació el primer 911. El coche fue creado bajo la dirección del hijo de Porsche Jr., Ferdinand Alexander. El 911 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt y un año después ya estaba en la línea de montaje. La primera versión del nuevo motor de seis cilindros producía la misma potencia que el 356 Carrera 2, es decir, 130 caballos de fuerza.

Por cierto, inicialmente este modelo no debería haberse llamado 911, sino 901. Pero el cero en medio del título es de tres dígitos Ya ha sido oficialmente vigilado por los franceses de Peugeot. Entonces los alemanes tuvieron que atribuir otro.

Para aquellos a quienes el 911 les resultó demasiado caro, Porsche lanzó el modelo 912 en 1965. En comparación con el 911, tenía dos cilindros cortados y, al tener un motor de 4 cilindros más asequible con 90 caballos de fuerza, rápidamente se convirtió en el coche más popular de la gama. Entre 1965 y 1975 se produjeron unos 30.000 de estos coches. No se puede decir lo mismo del hermoso Porsche Targa con techo desmontable, añadido a la gama en el otoño de 1966. Ese mismo año Porsche celebró su aniversario: nació el coche número 100.000. El modelo aniversario resultó ser el modelo 912, entregado a la policía alemana.

Y todo habría ido bien, pero en 1975 hubo que dejar de fabricar el 912. La razón es simple: Porsche ideó un automóvil nuevo, incluso más barato de producir: el 914, desarrollado conjuntamente con Volkswagen. Y por el precio al que se ofrecía el 912, se empezó a vender en el mercado el 911T de 110 caballos. Al mismo tiempo, apareció una modificación deportiva, el 911R, con un motor de 6 cilindros que producía 210 caballos de fuerza y ​​una carrocería liviana. Se produjeron un total de 20 de estas máquinas. Una verdadera rareza.

El nacimiento de una leyenda: el primer Porsche 911 Turbo, con el nombre en código 930, se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1974. El potente motor (260 CV) convirtió a este 911 en uno de los coches más rápidos de su época.

Porsche continuó ampliando su gama de modelos, introduciendo el 924 en 1975 (luego reemplazado por el 944). Todos con el mismo motor de 4 cilindros, pero fabricado en aleación ligera. Los diseñadores han creado un coche maravilloso en todos los aspectos, relativamente Precio pagable, lo que fue confirmado por los resultados de ventas.

La empresa no sólo necesitaba un 911 caro y potente, sino también un coche más asequible. El Porsche 914 ya está obsoleto y por eso apareció el 924. Un auténtico Porsche por un precio muy razonable.

En 1977 apareció una versión con motor delantero: el Porsche 928. Su motor V8 tenía unas dimensiones americanas (4,5 litros, 240 CV). El Porsche 928 se convirtió en el primer (y hasta ahora único) deportivo en recibir el título de Coche del Año.

Tres años después de la aparición del modelo 944, se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt el Porsche 959. Este coche encarnaba los desarrollos más modernos. En 1987, la empresa anunció la producción de doscientas de estas máquinas. El motor de 3,2 litros con dos turbinas desarrollaba 449 CV. Se trataba de un auténtico superdeportivo, cuya versión especialmente preparada ganó el maratón París-Dakar en 1986.

Luego llegó el turno de la nueva generación del 911 (carrocería 964). El coche recibió un chasis completamente nuevo: sin barras de torsión, con dirección asistida, frenos antibloqueo y tracción total "inteligente" para Carrera 4. Todos los 911 comenzaron a estar equipados con un alerón trasero automático, que se extendía a cierta velocidad. . El motor tenía seis cilindros y una potencia de 250 caballos.

La versión turbo vio la luz ya en la nueva década. El nuevo 911 Turbo apareció en los concesionarios en septiembre de 1990 con un motor de 3,3 litros que desarrollaba 320 caballos de fuerza. En 1992, la familia de automóviles Porsche se reponía con otro modelo: el 968. Reemplazó toda la gama de 944.

Y en 1993 tuvo lugar el estreno de una nueva generación del modelo 911 (carrocería 993). El nuevo Porsche se diferenciaba de su predecesor por un motor más potente (272 CV), una suspensión trasera multibrazo fundamentalmente nueva y unas formas de carrocería "elegantes". También hay dos tipos de cajas de cambios disponibles para elegir: una manual de seis velocidades o una automática de cuatro velocidades.Lamentablemente para los seguidores más fieles de la marca, esta generación fue la última de aquellas cuyo motor estaba refrigerado por aire.

Tres años más tarde tuvo lugar otro estreno, esta vez en la clase de coches deportivos económicos. El roadster compacto de dos plazas se llamaba Boxster y tenía unas características bastante impresionantes para su clase (2,5 litros de volumen y 204 CV). El motor es un bóxer de seis cilindros completamente nuevo, con cuatro válvulas por cilindro, que se instaló delante del eje trasero y estaba refrigerado por agua en lugar de por aire. Este año también fue significativo por la aparición del Porsche número un millón; también se trató, como en el centenario, del 911 Carrera policial.

El roadster Porsche Boxster con motor central hizo su debut en 1996 y se convirtió en el modelo más asequible de la marca. Estaba equipado con un motor de seis cilindros y 2,5 litros y, después del rediseño, se le unió una modificación del Boxster S de 3,2 litros y 250 caballos de fuerza.

En 1997, otro estreno. Continuando con el éxito del Boxster, la empresa presenta en Frankfurt el nuevo 911 (índice 996), que apariencia Recuerda mucho a un Boxster. Un año después, se mostró al público un convertible basado en él. El techo del coche se abría y cerraba hidráulicamente con sólo pulsar un botón.

En 2000, se lanzó el modelo Turbo, el buque insignia de la serie 911. Los cambios afectaron al diseño de la carrocería y. unidad de poder, que con un volumen de 3,6 litros producía 420 caballos de fuerza. Por supuesto, en esto jugaron un papel importante dos turbinas. La carrocería estaba equipada con numerosas tomas de aire y elementos aerodinámicos, lo que le daba estabilidad en la carretera incluso a una velocidad máxima de 305 km/h.

Y en 2001 se presentó en París el prototipo del Carrera GT. El concepto de superdeportivo recibió un motor de fórmula V10 con una capacidad de 558 caballos de fuerza. Desde 2004, el coche entró en producción, ya con un motor de 612 caballos de fuerza. Se produjeron un total de 1.270 coches.

En 2002 apareció un coche inesperado para Porsche: el SUV Cayenne. Su producción en Leipzig representó casi la mitad de las ventas anuales de Porsche. La versión superior del Cayenne Turbo S llevaba un potente V8 de 4,5 litros con 521 caballos de fuerza. Convirtió al Cayenne en uno de los SUV más rápidos del mundo.

En 2002, el 996 fue rediseñado y recibió una “cara” al estilo del modelo 911 Turbo. Además, la cilindrada del motor ha aumentado hasta los 3,6 litros y la potencia de las versiones básicas ha aumentado hasta los 320 caballos.

En 2003, en honor al 40 aniversario del 911, Porsche lanzó un lote de cupés del 40 aniversario de Fast Years. Se distinguían por una pintura especial Carrera GT Silver, llantas pulidas de 18 pulgadas, un nuevo sistema de escape y una potencia del motor aumentada a 345 caballos. En total se fabricaron 1.963 coches, en honor al año en que nació el primer 911.

En 2004 comenzó la producción del mismísimo Porsche: la obra maestra del roadster Carrera GT. El superdeportivo de alta tecnología estaba equipado con un motor V10 de 5,7 litros que producía 612 caballos de fuerza y ​​frenos cerámicos de carbono. Era capaz de alcanzar los 200 km/h desde parado en 9,9 segundos. En total, estaba previsto producir 1.500 coches, pero debido a nuevos requisitos de seguridad pasiva demasiado estrictos, se suspendió el montaje y se fabricaron 1.270 ejemplares.

La última generación del 911 apareció en 2004. El motor del Carrera básico desarrollaba 325 CV, mientras que el Carrera S tenía 355 CV. Porsche también tiene grandes planes para el futuro. El gran buque insignia Panamera se está preparando para su lanzamiento; acaba de debutar una nueva generación del loco GT2. Los aficionados disfrutan de las vueltas de las versiones 911 GT3 RS...

Porsche es un caso raro en el que un fabricante de automóviles deportivos tiene una gama de modelos tan amplia. Y los seguidores del gran Fernando no se van a quedar ahí.

Teniendo en cuenta la peculiaridad del nombre de esta marca de automóviles, muchos atribuyen su historia a Francia, poniendo énfasis en la última sílaba. De hecho, la empresa Porsche es históricamente una empresa alemana que siempre ha operado en Stuttgart. Sus principales accionistas hasta el día de hoy son la familia Porsche, descendiente del fundador y líder ideológico de la empresa, el Dr. Ferdinand Porsche.

Hoy una participación mayoritaria y el derecho a gestionar. actividades comerciales La empresa pertenece al consorcio Audi-Volkswagen AG. Porsche es conocida por ser la marca más rentable del mundo según los ingresos de la empresa por vehículo vendido. La marca tiene una historia fascinante y un rápido desarrollo rodeada de líderes del mercado europeo.

Historia y principales acontecimientos de la vida de la marca Porsche.

La empresa se fundó en 1931 y en aquel momento el fundador ya había logrado participar en el desarrollo de uno de los coches más exitosos de la historia: el Volkswagen Käfer. El primer modelo de la corporación fue un automóvil de producción única: el Porsche 64. El modelo se produjo en varias copias, pero fue de gran importancia para el desarrollo futuro de la empresa.

En los años de la posguerra, la corporación reanudó el trabajo en carros pasajeros, habiendo implementado el primer proyecto de producción: el Porsche 356. Desde 1951, el curso de la historia de la marca ha ido cambiando, tras la muerte del fundador de la empresa. Sólo a principios de los años 60 la empresa recobró el sentido y siguió trabajando, y durante los siguientes diez años sucedieron muchas cosas. puntos importantes:

• en 1963, se presentó al mundo el legendario Porsche 911 con sus características y diseño deportivos, que aún son visibles en los automóviles actuales;
• En esta década también se lanzó el modelo VW-Porsche 914, pero no estuvo a la altura de las expectativas;
• Comenzó la cooperación entre Porsche y Volkswagen, que continuó durante muchos años hasta la adquisición;
• Se fundó la clase descapotable: el primer coche, el Targa, tenía techo de cristal.

El desarrollo de la marca continuó con distintos éxitos hasta la década de 1990, cuando la empresa inició una estrecha colaboración con Volkswagen y centró sus actividades exclusivamente en el campo de los coches deportivos con excelente diseño y características interesantes. Esto se convirtió en la base de la imagen actual de la empresa.

En los últimos años, la corporación ha deleitado a sus fanáticos con una tecnología increíble, que se ha convertido en uno de los momentos importantes en el desarrollo de la parte técnica de la corporación. Ha habido períodos claros y oscuros en la historia de la empresa Porsche, pero fue el primer automóvil producido por Ferdinand Porsche el que llevó a la empresa a su éxito actual.

Actividades modernas de Porsche Corporation

Teniendo en cuenta que la base de las actividades de la empresa es la producción de coches deportivos, hoy Porsche está trabajando activamente en la creación de varios clubes deportivos y reuniones cerradas de amantes de coches potentes con funciones increíbles. La empresa participa en todo tipo de rallyes y eventos deportivos.

Porsche es el desarrollador de una serie de tecnologías de rendimiento, turbinas, transmisiones automáticas y manuales y sistemas de tracción total. La empresa posee cientos de patentes, cada una de las cuales sigue utilizándose en el diseño de automóviles. La alineación de hoy está representada por las siguientes clases:

• coches deportivos de serie: Boxster, Cayman y el legendario Porsche 911;
• coches deportivos con motor en V: Porsche Panamera en versión de tres puertas;
• clase ejecutiva: potente sedán Porsche Panamera de cuatro puertas;
• crossovers y SUV: Porsche Cayenne y Porsche Macan.

Con esta gama de modelos se puede conquistar con seguridad cualquier mercado, que es lo que la corporación está haciendo con éxito hoy en día. Además, la oferta de modelos suele incluir coches que tienen una edición limitada y cuestan una cantidad increíble de dinero. Se trata de coches deportivos basados ​​en desarrollos para el automovilismo. Su venta suele ser de tipo subasta y está asociada a la participación de la empresa en diversas manifestaciones.

me pregunto que pasa hoy El estilo y diseño de los modelos de la corporación no ha cambiado desde los primeros desarrollos. Se actualiza, se vuelve más moderno, pero el concepto sigue siendo el mismo. Por eso la marca Porsche es tan famosa en todo el mundo.

Actitud hacia los coches Porsche y el futuro de la marca.

Desde 2009, Porsche Corporation está bajo el ala de Volkswagen. Los problemas en las familias Porsche y Piech, que oficialmente poseen el 50,1 por ciento de las acciones de la empresa, convierten al consorcio automovilístico alemán en el accionista decisivo, que elabora una política de promoción de la marca y lo acepta todo. Decisiones importantes en la vida de la empresa.

La transición a la protección de una empresa alemana tuvo un efecto positivo en las ventas de Porsche en todo el mundo, la tecnología se actualizó significativamente y aparecieron nuevos modelos. Pero la imagen de la empresa sufrió un poco. Hasta ahora, cada Porsche era único y se fabricaba prácticamente a mano por artesanos de Stuttgart. Hoy en día se trata de coches de producción con las siguientes características:

• producción a gran escala mediante fabricación robótica;
• introducción de tecnologías avanzadas en lugar de soluciones deportivas tradicionales;
• cooperación en desarrollo con otras empresas: transferencia de algunas tecnologías a los coches deportivos Audi;
• Pérdida de singularidad tecnológica y originalidad de los coches de marca.

Deja que Volkswagen respire nueva vida a Porsche Corporation, pero le quitó la autenticidad por la cual esta preocupación fue respetada por todos los compradores. Hoy la marca ha cobrado un nuevo impulso, ha encontrado una nueva audiencia y se está promocionando activamente en todos los países del mundo. Pero los coches Porsche ya no ganan las 24 Horas de Le Mans y no sorprenden con el montaje manual de sus modelos.

Pero hay otra cara de la moneda: tal vez, si no fuera por la participación de la “preocupación popular”, la empresa Porsche habría dejado de existir. Te sugerimos que eches un vistazo revisión detallada El último desarrollo de la compañía: el nuevo modelo Porsche Macan:

resumámoslo

La increíble historia de la corporación Porsche resultó sorprendente e inusual, como cada automóvil producido por esta empresa a lo largo de su existencia. A pesar de 80 años de diversos acontecimientos en la vida de la corporación, la empresa logró conservar todos los encantos de sus coches, su encanto y singularidad.

El estilo aportado por Porsche quedará para siempre en la historia del automóvil. Muchos de los modelos de la compañía se adelantaron décadas a su tiempo y asombraron a la comunidad mundial con su modernidad, tecnología única y diseños únicos. ¿Cuál es su actitud actual ante las propuestas de Porsche Corporation?