หากมีเขม่าออกจากท่อไอเสีย ดีเซล : ควันดำจากท่อไอเสีย สาเหตุและวิธีกำจัดคืออะไร? ควันจากท่อไอเสียเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์: สีขาว สีดำ สีน้ำเงินของท่อไอเสีย

ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน สีของไอเสียอาจแตกต่างกัน ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ว่าหน่วยของคุณอยู่ในสภาพใด สำหรับเครื่องยนต์ที่แก้ไขแล้ว ควันสีขาวจะออกมาในช่วงเวลาสั้นๆ เมื่อสตาร์ทเครื่อง หากเครื่องยนต์ผิดปกติหรืออยู่ในสภาพไม่ดี อาจเกิดควันไอเสียสีขาว ดำ น้ำเงิน หรือเทา

หากขณะเครื่องยนต์ทำงาน มีควันขาว ดำ น้ำเงิน หรือเทา ตลอดเวลา นี่คือเหตุผลที่ควรตรวจสอบ

พิจารณาว่าทำไมควันดำจึงปรากฏขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ควันสีน้ำเงินบ่งบอกอะไร และเหตุใดควันสีขาวจึงมาจากเครื่องยนต์

ท่อไอเสียรถยนต์พูดว่าอย่างไร?

ท่อไอเสียอาจมีสีต่างกัน บางครั้งสังเกตเห็นควันที่ไม่ปกติสำหรับรถของคุณ คุณควรคิดให้ดีและตรวจสอบสภาพของชุดจ่ายไฟ

สีขาวของท่อไอเสียอาจปรากฏขึ้นหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน เกิดจากการควบแน่นที่สะสมในระบบไอเสียและเริ่มระเหยเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ อุณหภูมิอากาศภายนอกยังส่งผลต่อการผลิตควันขาว ยิ่งอากาศหนาว ควันก็ยิ่งนาน

ดังนั้นในสภาพอากาศที่หนาวจัด ควันสามารถลอยได้อย่างต่อเนื่อง แย่กว่านั้นถ้าควันสีขาวออกมาในสภาพอากาศที่อบอุ่น ซึ่งอาจบ่งชี้ว่าสารทำงานจากระบบหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบแล้ว

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ ถอดฝาสูบ เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ซ่อมแซมรอยแตก ตรวจสอบความแน่นของฝาสูบ และอื่นๆ

ในการตรวจสอบและยืนยันว่าของเหลวเข้าสู่กระบอกสูบแล้ว คุณต้องดำเนินการหลายอย่าง:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดฝาครอบกระบอกสูบขยายของระบบทำความเย็น และตรวจดูว่าของเหลวมีฟองหรือไม่ หากมีฟองสบู่ ก๊าซจะปะทุเข้าสู่ระบบทำความเย็น เมื่อดับเครื่องยนต์ ระดับน้ำหล่อเย็นจะลดลง โดยส่วนหนึ่งจะเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์
• ควรให้ความสนใจกับสีและสภาพของของเหลวในระบบทำความเย็น กลิ่นของการเผาไหม้ การปรากฏตัวของจุดมันเยิ้มบนพื้นผิว การเปลี่ยนสี ความหนาแน่น ฯลฯ นี่อาจบ่งบอกถึง microcracks และข้อบกพร่องในมอเตอร์
• จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันบ่อยครั้งที่มันเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการไหลเข้าของของเหลวจากระบบทำความเย็นเข้า เป็นผลให้น้ำมันเครื่องกลายเป็นของเหลวและมีเมฆมากและมีอิมัลชันปรากฏขึ้น

จนกว่าปัญหาจะหมดไป เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้เครื่องยนต์ เพื่อไม่ให้สถานการณ์เลวร้ายลง ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ค้อนน้ำอาจเกิดขึ้นจากการสะสมของของเหลวจำนวนมากในพื้นที่เหนือลูกสูบ ซึ่งจะทำให้ชุดจ่ายไฟเสียหายและนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง

เครื่องยนต์เบนซินผลิตไอเสียสีดำจากท่อไอเสียตามกฎเมื่อเริ่มต้นสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาในระบบไฟฟ้า ในกรณีนี้การผสมผสานระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศในการทำงานของเชื้อเพลิงและอากาศจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากกว่าที่จำเป็น สัญญาณของสถานการณ์นี้มีดังนี้:

• เครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก
• เทียนเต็มไปด้วยเชื้อเพลิง
• เมื่อเปิดเครื่อง หน่วยจ่ายไฟทำงานผิดปกติ ไม่เสถียร
• เสียงดังในการทำงานของท่อไอเสีย, ป๊อป;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• มอเตอร์ไม่ส่งกำลังเดิม
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทำให้เกิดข้อผิดพลาด
• กลิ่นน้ำมันเบนซินตอนเครื่องทำงาน

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน สีอาจแตกต่างกันไปจากสีเทาเป็นสีดำสนิท เนื่องจากระหว่างการใช้งานมีเขม่าจำนวนมากสะสมและปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศเมื่อเวลาผ่านไป

มีหลายสาเหตุที่นำไปสู่การหยุดชะงักในการจัดหาเชื้อเพลิง คุณต้องเริ่มมองหาปัญหากับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์สูบจ่าย น้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดลม และห้องลอย

จำเป็นต้องตรวจสอบระบบจุดระเบิดว่าหากองค์ประกอบบางอย่างล้มเหลวเช่นคอยล์จุดระเบิดสายไฟแรงสูงหัวเทียนจะเกิดความล้มเหลวในเครื่องยนต์โดยรวม

จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของไส้กรองอากาศหากสกปรกส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบจะมีเชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก

ในเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีด ระบบจัดการเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์อาจล้มเหลวในบางครั้ง โดยการส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้องไปยังชุดควบคุม ตัวควบคุมจะเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิง ซึ่งจะนำไปสู่อุปทานส่วนเกินของส่วนผสมเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ หัวฉีดในเครื่องยนต์อาจสูญเสียความหนาแน่นและเชื้อเพลิงล้นเข้าไปในห้องเผาไหม้

การเติมเทียนด้วยเชื้อเพลิงไม่เพียงทำให้เกิดเชื้อเพลิงมากเกินไป แต่ยังเกิดปัญหาอื่นๆ อีกมากมาย ตัวอย่างเช่น การล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ ส่งผลให้กระบอกสูบและกลุ่มลูกสูบสึกหรออย่างรุนแรง นอกจากนี้ เชื้อเพลิงจำนวนมากเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง ทำให้น้ำมันเจือจาง

ไม่ว่าในกรณีใด มอเตอร์จำเป็นต้องตรวจสอบ ปรับแต่ง และแก้ไขปัญหาทั้งหมด มิฉะนั้น ผลที่ตามมาจะมีราคาแพงมาก

ควันสีน้ำเงินเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานแสดงว่าน้ำมันเครื่องกำลังเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นโดยเครื่องยนต์จะบ่งบอกว่าน้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบแล้ว เหตุผลในการเข้าน้ำมัน:

• การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบอย่างรุนแรง
• ความเสียหายต่อกลไกการจ่ายก๊าซ

เมื่อชิ้นส่วนสึกหรอ แหวนลูกสูบจะพัง ข้อบกพร่องปรากฏขึ้นที่ลูกสูบ ผนังกระบอกสูบ

หากกลไกการจ่ายแก๊สชำรุด แสดงว่าไม่มีซีลในบริเวณก้านวาล์วและรางวาล์ว

สำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลวาล์ว วัดกำลังอัดในเครื่องยนต์ หากการบีบอัดที่ลดลงไม่มีนัยสำคัญ ในขณะที่คุณทำงาน ควันสีน้ำเงินจะหายไป เนื่องจากช่องว่างจะลดลงระหว่างการอุ่นเครื่อง หากช่องว่างมีขนาดใหญ่และควันไม่หยุด จำเป็นต้องทำการซ่อมแซม

สรุป

ดังนั้นเพื่อกำจัดควันดำ ขาว น้ำเงิน บางครั้งก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนไส้กรองและทำความสะอาดหัวฉีด ในขณะที่ในกรณีที่ร้ายแรงกว่านั้น จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์และกลไกของเครื่องยนต์

ต้องจำไว้ว่าหากเครื่องยนต์เริ่มมีควันดำโดยไม่มีเหตุผลเลยจำเป็นต้องเปลี่ยนเชื้อเพลิงเนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่มีสารเติมแต่งและสิ่งสกปรกที่ไม่พึงประสงค์สูงนำไปสู่การเปลี่ยนสีของ ไอเสียและความยากลำบากในการเผาไหม้ของส่วนผสม

อย่าลืมว่าต้องติดตั้งสายพานราวลิ้นตามเครื่องหมาย วาล์วและจังหวะเวลาของวาล์วถูกปรับอย่างชัดเจน ติดตั้งช่องระบายความร้อนของวาล์วอย่างถูกต้อง หัวเทียนเมื่อวินิจฉัยจะช่วยประเมินสภาพของเครื่องยนต์

ความเสถียร ความน่าเชื่อถือ และความทนทานของชุดจ่ายไฟขึ้นอยู่กับทุกสิ่งโดยตรง และตัวชี้วัดอื่นๆ อีกมากมาย

แตกต่างอย่างมากจากน้ำมันเบนซิน แต่ปัญหาของพวกมันเกือบจะเหมือนกับหน่วยน้ำมันเบนซิน หลังจากอ่านกระดานสนทนาเกี่ยวกับรถยนต์แล้ว คุณจะเห็นหัวข้อต่างๆ มากมายที่มีการพูดคุยถึงปัญหาต่างๆ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณมักจะเห็นหัวข้อที่ผู้ขับขี่บ่นว่าควันดำจากไอเสียเล็ดลอดออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลเป็นระยะ มาดูกันว่าปัญหาคืออะไร เหตุใดจึงเกิดปรากฏการณ์นี้ขึ้น ลองดูว่าคุณจะแก้ปัญหานี้ได้อย่างไร

การวินิจฉัยโดยสีท่อไอเสีย

เครื่องยนต์ดีเซล เช่น เครื่องยนต์เบนซิน อาจมีสีไอเสียต่างกัน มักเป็นควันขาว เทา เทา และดำ

มาเริ่มกันที่สีขาว สีขาวมักถูกเรียกว่าควันสีน้ำเงิน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเทอร์ไบน์แตกและจาระบีไหลเข้าสู่ช่องไอดีโดยตรง ในสถานการณ์เช่นนี้ ควันสีน้ำเงินออกมาจากปล่องไฟ แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่มีประสบการณ์จะค่อนข้างชอบควันขาว และถ้าคุณได้กลิ่นมันก็ชัดเจนและเข้าใจได้ทันทีว่าสาเหตุของการปรากฏคืออะไร

หลายคนในครัวได้เผาผักหรือเนยในกระทะอย่างน้อยหนึ่งครั้ง กลิ่นก็ใกล้เคียงกัน ควันดังกล่าวอาจสับสนกับไอน้ำซึ่งพบได้บ่อยในฤดูหนาวจากไอเสียของรถยนต์ดีเซลไม่เพียงเท่านั้น ทั้งหมดเป็นความผิดของน้ำที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้

ต่อมาหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ไอน้ำจะมองไม่เห็น แม้ว่าจะตรวจสอบได้ง่ายก็ตาม คุณเพียงแค่ต้องเอามือแตะไอเสีย ฝ่ามือจะชื้นเล็กน้อย ไอน้ำนี้ทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากในการปรับแต่งเครื่องยนต์ โดยเฉพาะในฤดูหนาว สำหรับการตั้งค่าคุณภาพสูง คุณต้องอุ่นเครื่องเป็นเวลานาน และในสภาพอากาศหนาวเย็น การตั้งค่าอาจไม่ทำงานเลย

ควันขาวเป็นสัญญาณของปัญหาร้ายแรง

หากควันจากดีเซลของคุณไม่ใช่ไอน้ำ แสดงว่าน้ำหล่อเย็นจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้อย่างแน่นอน โดยทั่วไปแล้ว กระบอกสูบที่บรรจุสารทำความเย็นไว้จะไม่สามารถทำให้แห้งได้ ดังนั้นมอเตอร์สามารถสามเท่า

น้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบได้อย่างไร?

น้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจากสภาพของปะเก็นท่อร่วมไอดีไม่ดี นอกจากนี้ สาเหตุอาจเป็นเพราะปะเก็นฝาสูบที่ไหม้ และในเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนใหญ่มักจะเป็นหัวบล็อกแตก ในรอยแตกที่หัวถัง อ่างเก็บน้ำซึ่งมักเต็มไปด้วยของเหลวก็เข้าไปในท่อด้วย

ซ่อมแซม

หากคุณพบรอยร้าวในฝาสูบ คุณสามารถแนะนำให้เปลี่ยนหัวสูบได้ที่นี่เท่านั้น อย่างไรก็ตามราคา ... ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงไม่ลังเลที่จะทำสัญญารายละเอียด เป็นอะไหล่มือสองจากยุโรป

หัวกระบอกสูบที่ร้าวสามารถซ่อมแซมได้ แต่เราจะไม่แนะนำเทคโนโลยีนี้เพราะในระหว่างการซ่อมแซมดังกล่าว จะมีการเจาะรูที่จะกระทบกับรอยแตก จากนั้นจึงกดแท่งทองแดงเข้าไปในรู จะไม่มีการพัฒนาของก๊าซ แต่วาล์วระบายความร้อนตัวใดตัวหนึ่งจะถูกบล็อกครึ่งหนึ่ง หัวหน้าดังกล่าวจะมีทรัพยากรที่ลดลงอย่างมาก

ควันสีน้ำเงิน

พวกที่พ่นควันจากเครื่องยนต์ดีเซลทำให้พวกเขากระวนกระวายเมื่อเห็นควันสีน้ำเงิน

สีน้ำเงิน และเครื่องยนต์บางตัวอาจเป็นสีเทา ในเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้มักเกิดจากการฉีดล่าช้า มีการพูดถึงปัญหานี้มากกว่าหนึ่งครั้งผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสามารถพูดคุยเกี่ยวกับหัวข้อนี้ขึ้นและลง

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าควันสีน้ำเงินไม่น่ากลัว ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาของการฉีดล่าช้านั้นเกี่ยวข้องกับกระบวนการสึกหรอตามธรรมชาติของปั๊มฉีด แน่นอน ถ้าปั๊มไม่ถูกใครแตะต้อง

สาเหตุของควันสีน้ำเงิน

ปั๊มเชื้อเพลิงในสภาพของเราทำงานดังนี้ ชุดของชิ้นส่วนในหน่วยนี้หมุนตลอดเวลา ทำงาน ถู และการหล่อลื่นนั้นมาจากเครื่องยนต์ดีเซลแบบปั๊มโอเวอร์ ในขณะที่ดีเซลมีไขมันปานกลาง ปั๊มในโหมดนี้สามารถทำงานได้เป็นเวลานานมาก แต่เมื่ออากาศหนาวเย็น น้ำมันดีเซลในฤดูหนาวจะถูกเทลงในถังน้ำมันดีเซล ทุกอย่างในนั้นยอดเยี่ยม แต่ไม่มีเศษส่วนการหล่อลื่นเลย ดีหรือแทบไม่มีเลย ปริมาณไขมันทั้งหมดพร้อมกับพาราฟินต่างๆ ถูกกำจัดที่โรงกลั่น

ดังนั้น เมื่อฤดูหนาวมาถึง ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงดีเซลส่วนใหญ่จะทำงานโดยไม่มีการหล่อลื่นและอาจเกิดการสึกหรออย่างรุนแรง เนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ แต่เร็วเกินไปและเพิ่มขึ้น ตะกั่วในการฉีดจึงลดลง น้ำมันดีเซลหยุดทำความร้อนและกระบอกสูบหยุดทำงานตามปกติ เครื่องยนต์กระตุกสั่น เชื้อเพลิงที่ไม่มีเวลาเผาไหม้จึงกลายเป็นควันสีน้ำเงิน เครื่องยนต์บางตัวมีควันไอเสียสีดำ หากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องก็จะหยุดสูบบุหรี่หรืออย่างน้อยปริมาณไอเสียจะลดลง ในกรณีนี้ เชื้อเพลิงมีเวลาอุ่นเครื่องและจุดไฟ

หากชุดจ่ายไฟมีลักษณะการบีบอัดที่ไม่ดี อุณหภูมิในห้องเผาไหม้จะน้อยกว่าที่จำเป็น และเชื้อเพลิงจะไม่ติดไฟ หากเครื่องมีกระบอกสูบที่มีกำลังอัดที่ดี กระบอกสูบที่มีกำลังอัดน้อยที่สุดจะไม่ทำงาน

ภาพนี้มักเกิดขึ้นที่ลานจอดรถ รถกำลังพยายามสตาร์ท และไซต์นั้นเต็มไปด้วยควันสีน้ำเงิน แต่บางครั้งดีเซลก็พ่นควันดำออกจากท่อไอเสีย หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว ควันจะหายไป ท้ายที่สุดแล้ว อุณหภูมิในเครื่องยนต์ก็สูงขึ้น และอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นแม้ในกระบอกสูบที่สึกหรอก็จะเพียงพอสำหรับการจุดระเบิด

กรณีของชีวิต

กลศาสตร์บอกเล่าเรื่องราวเกี่ยวกับเรื่องนี้ ปะเก็นฝาสูบถูกแทนที่บนตัวเครื่อง หลังจากประกอบมอเตอร์แล้ว พวกเขาพบว่ามีการสั่นอย่างรุนแรงเมื่อไม่ได้ใช้งาน หลังจากผ่านไปสองสามกิโลเมตร การสั่นสะเทือนเหล่านี้ก็หยุดลง และหลังจากทำงานสองสามนาที การสั่นก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งเมื่อไม่ได้ใช้งาน

ช่างวิเคราะห์สถานการณ์นี้และพบว่าปะเก็นใหม่หนาขึ้นเล็กน้อย จนกระทั่งเครื่องยนต์ดีเซลอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงานก็ไม่ได้ผลอย่างแน่นอน

ดังนั้น สาเหตุหลักของการเกิดควันสีน้ำเงินคือการฉีดเชื้อเพลิงช้าและมีลักษณะการอัดที่ต่ำ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยจำนวนมากมีอุปกรณ์ที่ฉีดเร็วขึ้นเล็กน้อย รถยนต์ทำงานหนักขึ้น แต่เชื้อเพลิงในกระบอกสูบจะร้อนขึ้นและเผาไหม้โดยไม่มีควัน จากนั้นหน่วยจะร้อนขึ้น สารหล่อเย็นจะทำให้แอคทูเอเตอร์ร้อนขึ้น และพวกเขากลับลูกสูบฉีดล่วงหน้าไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง มอเตอร์วิ่งได้นุ่มนวลและน่าพึงพอใจยิ่งขึ้น

วิธีกำจัดควันสีน้ำเงิน

หากเครื่องยนต์สั่นและปล่อยควันดำจากท่อไอเสียหรือควันสีน้ำเงิน แสดงว่าคุณสามารถจับปั๊มฉีดได้อย่างปลอดภัย แต่ก่อนอื่นคุณต้องดูว่าคุณมีน้ำมันเพียงพอหรือไม่ หากปั๊มมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ แรงดันจะลดลง และทำให้สปริงเลื่อนตัวจับเวลาสำหรับการฉีดล่าช้า ซึ่งจะทำให้เกิดการสั่น

ควันดำ

ควันดังกล่าวสามารถสังเกตได้หากเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่หมด สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากมีการจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือจัดหาส่วนผสมที่ติดไฟได้ไม่ถูกต้อง หากมีการจ่ายอากาศไปยังมอเตอร์น้อยเกินไป ผลที่ได้จะเหมือนกับการจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไป

ทำไมถึงมีควันดำออกมาจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล?

น้ำมันเชื้อเพลิงปริมาณมากมักจะเป็นสัญญาณของการปรับปั๊มแรงดันสูงอย่างไม่ถูกต้อง หรือการสึกหรอของหัวฉีด หรือการสึกหรอของตัวควบคุมความเร็วในปั๊ม

ปั๊มเชื้อเพลิงใด ๆ มีสกรูปรับพิเศษ ด้วยความช่วยเหลือของมันปริมาณของเชื้อเพลิงที่จ่ายจะถูกปรับ สกรูนี้สามารถปรับระดับเสียงได้โดยประมาณเท่านั้น หากขันสกรูให้แน่นปริมาณจะเพิ่มขึ้น และในกรณีที่มีปริมาณเพิ่มขึ้น ก็จะมีความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้นด้วย แต่มูลค่าการซื้อขายจะลดลงอย่างมาก จากนั้นคุณสามารถเพิ่มพลัง แต่ดีเซลจะยังคงขับควันดำออกจากท่อไอเสียต่อไป หากขันสกรูปรับบนปั๊มฉีดเข้าไปมากเกินกว่าที่ควรจะเป็น เครื่องจะหยุดลดความเร็วลงในทางปฏิบัติ

สวมหัวฉีด

ที่นี่สามารถสันนิษฐานได้ว่าเข็มไม่แน่นพอในที่นั่ง และระดับความดันที่เข็มนี้ควรยกจะลดลง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าสู่ห้องเผาไหม้ มันไม่จำเป็นถ้าเพียงเพราะมันไม่ได้ให้มาในรูปแบบอะตอม แต่เป็นหยด ละอองเหล่านี้ใช้เวลานานในการทำให้ร้อนและจุดไฟ ดังนั้นควันดำจากท่อไอเสียและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ดีเซล) ที่เพิ่มขึ้น

เศร้าที่สุด

หนึ่งในความล้มเหลวที่เศร้าที่สุดที่รอเจ้าของดีเซลคือการสึกหรอที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของปั๊มเชื้อเพลิง ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเครื่องในปั๊มจะทำงานโดยไม่ใช้การหล่อลื่น หากในฤดูร้อนน้ำมันดีเซลยังคงหล่อลื่นบางอย่างในฤดูหนาวก็จะไม่หล่อลื่น และเชื้อเพลิงในประเทศโดยทั่วไปมีคุณภาพต่ำ ดังนั้นด้านในของปั๊มจึงเสื่อมสภาพ

เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง เช่น ในการเคลื่อนตัวออกอย่างรวดเร็ว คันโยกปั๊มฉีดจะถูกย้ายเพื่อเพิ่มปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิง แขนนี้จะวางอยู่บนที่รองรับ และตำแหน่งของแนวรับนี้ได้ถูกปรับโดยผู้ควบคุมแล้ว ดังนั้นจึงไม่สามารถเพิ่มระดับเสียงได้เร็วเกินไป ดังนั้น เมื่อกดแป้นเหยียบ คนขับเพียงต้องการเติมเชื้อเพลิงในปริมาณที่มากขึ้นเท่านั้น และไม่ใช่ความจริงที่ว่าสิ่งนี้จะนำไปสู่การเพิ่มรอบ ขึ้นอยู่กับว่าผู้ว่าราชการทรุดโทรมแค่ไหน ถ้าสภาพดีรถจะเคลื่อนตัวออกไปพร้อมกับควันสีเทา ถ้าสึกเยอะดีเซลจะพ่นควันดำจากท่อไอเสียในคลับใหญ่

ขาดอากาศ

นอกจากนี้ ก๊าซสีเข้มจากท่อในบางครั้งอาจเกิดจากการขาดอากาศ แต่ในกรณีนี้ท่อไอเสียจะไม่เป็นสีดำ แต่เป็นสีเทาหรือสีเทาเข้ม ในขณะเดียวกันก็พบว่ากำลังลดลง

ไส้กรองอากาศอุดตันอาจทำให้เกิดสิ่งนี้ได้ นี่ไม่ใช่กรณีที่หายากและเกิดขึ้นกับทุกคนเป็นครั้งคราว ประสบการณ์อันขมขื่นไม่ได้รับการพิสูจน์ 10 หรือ 100 ครั้งว่าเพียง 15 นาทีก็เพียงพอแล้วในการจราจรติดขัดหน้า KamAZ ซึ่งมีควันดำจากท่อไอเสีย ดีเซลติดไฟ และตอนนี้ตัวกรองใหม่ของตัวกรองที่อยู่ด้านหลังสามารถทิ้งลงในหลุมฝังกลบได้แล้ว แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหาก KamAZ ถูกปรับอย่างไม่ถูกต้องแม้ว่าจะมีการปรับใครก็ตาม

นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตการขาดอากาศเนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของ EGR และวาล์วปีกผีเสื้อ ช่องว่างที่ไม่ถูกต้องในวาล์วเวลา นอกจากนี้ท่ามกลางสาเหตุอาจตั้งเครื่องหมายเวลาไม่ถูกต้อง, กังหันทำงานผิดปกติ

เมื่อรถติดตั้งกังหันและคุณเห็นควันดำออกมาจากท่อไอเสียดีเซล-เทอร์โบ ก็ควรตรวจสอบบูสต์ เป็นไปได้มากว่าจะอยู่ในตัวเขา นอกจากนี้ยังควรมองหารอยแตกในท่อของระบบเชื้อเพลิงหรืออากาศ

เจ้าของรถรายหนึ่งเทน้ำยาทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงเข้าไปในรถ เมื่อเดินทางด้วยความเร็วเพียงเล็กน้อยเมื่อขับขึ้นเนิน รถก็พ่นควันดำ แต่หลังจากหอบเล็กน้อย ควันก็หายไปและไม่ปรากฏอีกเลยตั้งแต่นั้นมา ในเวลาเดียวกัน เขาได้ตรวจสอบเหตุผลข้างต้นทั้งหมด เขาคิดว่าสารเติมแต่งช่วยได้ รถก็ไม่สูบแล้ว ดังนั้น บางที สาเหตุของควันในกรณีนี้อาจเป็นแค่เขม่าจากระบบเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าดีเซลติดตั้งระบบปรับสภาพให้เป็นกลาง บางครั้งจำเป็นต้องทำความสะอาดตัวกรองเป็นระยะ

อีกสาเหตุหนึ่งของควันดำจากท่อไอเสียดีเซล

หนึ่งในเจ้าของรถดีเซลก็เริ่มสูบเครื่องยนต์ ในระหว่างการชันสูตรพลิกศพไม่พบสิ่งใดที่เข้าใจได้ แต่หลังจากอ่านฟอรัมทุกประเภท สื่อสารกับเจ้าของดีเซลรายอื่น ปรากฏว่าปัญหาอยู่ที่การจุดระเบิด

หลังจากเปิดใหม่ พบว่ามีวาล์วควบคุมบนชุดจุดระเบิด เขาได้รับคำแนะนำให้กดโบลต์ปรับ หลังจากนั้นรถก็หยุดสูบ มันกลายเป็นมุมจุดระเบิด

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ เซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้จะเกิดเสียงแตก จะทำอย่างไรถ้าควันดำปรากฏขึ้นจากท่อไอเสีย (ดีเซล)? ควรถอดเซ็นเซอร์ออกเมื่อเกิดประกายไฟขึ้น หากมอเตอร์หยุดสูบบุหรี่และเครื่องทำงานได้อย่างราบรื่นก็ถึงเวลาเปลี่ยนองค์ประกอบนี้

ควันดำสตาร์ทเย็น

การศึกษาจากกระดานสนทนาพบว่าหลายคนบ่นเรื่องควันจากเครื่องยนต์ดีเซล บางคนบอกว่านี่คือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากกว่าบอกว่าไม่ใช่กรณีนี้

เชื่อกันว่าปรากฏการณ์นี้ค่อนข้างปกติ มักมีอายุสั้น สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการสตาร์ทแบบเย็น จะมีการจ่ายส่วนผสมที่เติมพลังใหม่ให้กับกระบอกสูบ จึงมีควันดำจากท่อไอเสีย ดีเซล "เย็น" มักจะทำเช่นนี้ ดังนั้นอย่าตกใจกับเรื่องนี้

สถานการณ์กับ "Kia Sorento"

ลองยกตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม เจ้าของรถคันหนึ่งคันนี้มีควันดำหนาเมื่อเหยียบคันเร่ง ในการเคลื่อนที่ รถจะไม่ค่อยเต็มใจที่จะได้รับโมเมนตัม

มีการสแกนหาข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ในระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ไม่พบข้อผิดพลาด การวิเคราะห์พารามิเตอร์งานก็ไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการเช่นกัน เมื่อมองแวบแรกก็ไม่มีข้อบกพร่อง ความสมดุลของหัวฉีดอยู่ในสถานะปกติไม่มีการเบี่ยงเบนที่ร้ายแรงกังหันสร้างระดับแรงดันปกติ แต่ในขณะเดียวกันควันดำจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล Kia Sorento ก็ยังคงปล่อยออกไป เมื่อวัดค่าที่อ่านได้ เรานึกถึง USR นี่คือวาล์วที่ควบคุมก๊าซไอเสีย

หลังจากตรวจสอบแล้ว ก็พบว่ามีเขม่าสะสมอยู่ด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ หลังจากถอดท่อร่วมไอเสีย ยังพบเขม่าและน้ำมันในทางเดินไอดี ในที่สุด ทุกอย่างก็ถ่ายและทำความสะอาด แต่การตรวจสอบวาล์วอย่างละเอียดยิ่งขึ้นเผยให้เห็นถึงความเสียหายต่อที่นั่ง เป็นผลให้วาล์วถูกแทนที่

ส่งผลให้ไม่มีควันและรถวิ่งได้ดีขึ้นมาก

ระบบรางคูมมอน

ปัญหาประเภทเดียวกันก็สังเกตเห็นได้ที่นี่เช่นกัน หลายคนบ่นเรื่องควันดำจากท่อไอเสีย - เครื่องยนต์ดีเซลแบบคอมมอนเรลสามารถบรรลุผลสำเร็จได้เมื่อสตาร์ทเครื่องเย็น ผู้ชื่นชอบรถยนต์กล่าวว่าอาจเป็นเพราะเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือหัวฉีดมีปัญหา ดังนั้นเชื้อเพลิงจะไม่ถูกฉีด แต่เทลงไป ดังนั้นเขม่าดำ และเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง หัวฉีดจะสูบน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติ

สรุป

เราพบสาเหตุทั่วไปและเป็นที่นิยมของควัน นอกจากนี้เมื่อเริ่มต้น "เย็น" ควันดำเล็กน้อยสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลก็เป็นเรื่องปกติ ปัญหาส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ง่าย ๆ ด้วยตัวคุณเอง อย่างไรก็ตาม ปัญหาคืออาการทั้งหมดมีความเหมาะสมภายใต้ควันดำ และยังไม่ชัดเจนว่าจะรักษาอย่างไร ดังนั้นหากคุณมีควันดำจากท่อไอเสีย เครื่องยนต์ดีเซล ทรอยต์และกระตุก จะดีกว่าที่จะไม่ล่อใจโชคชะตา ในกรณีนี้คุณควรส่งรถไปตรวจวินิจฉัยให้ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์

ดังนั้นเราจึงพบว่าเหตุใดควันดำจึงไหลออกจากท่อไอเสีย ดีเซลเป็นสิ่งที่ซับซ้อน ดังนั้นรถยนต์ดังกล่าวจึงต้องได้รับการดูแลอย่างสม่ำเสมอ

สีของไอเสียในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์และในกระบวนการทำงานต่อไปเป็นตัวบ่งชี้สถานะของหน่วยพลังงานและระบบ ความผิดปกติต่างๆ อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์มีควันขาว ดำ น้ำเงิน หรือเทา ตามกฎแล้วสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นเฉพาะควันขาวในเวลาสั้นๆ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน

โปรดทราบว่าปรากฏการณ์นี้ในบางกรณีไม่ใช่ความผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการเกิดควันที่ระบุหลังจากเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้นจะรุนแรงน้อยลงหรือหายไปโดยสิ้นเชิง หากเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ มีควันสีน้ำเงินออกมา หรือผู้ขับขี่สังเกตเห็นควันดำเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด นั่นเป็นเหตุผลที่ต้องตรวจสอบหน่วยกำลัง

ในบทความนี้ เราจะพูดถึงสาเหตุที่ควันดำสามารถปรากฏขึ้นได้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น ควันสีน้ำเงินบ่งบอกอะไรเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น และสาเหตุที่ควันสีขาวปรากฏขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

อ่านบทความนี้

ควันจากท่อไอเสียเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์: สีขาว สีดำ สีน้ำเงินของท่อไอเสีย

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ควันจากระบบไอเสียอาจมีสีต่างกัน และควันก็ไม่ได้เป็นสาเหตุให้เกิดความกังวลเสมอไป เริ่มจากท่อไอเสียสีขาวกันก่อน

ความจริงก็คือหลังจากจอดรถ การควบแน่นจะสะสมใน หลังจากสตาร์ทแล้ว คอนเดนเสทจะเริ่มระเหย และอุณหภูมิภายนอกและความชื้นของอากาศก็ส่งผลต่อปริมาณควันและความหนาแน่นของควันด้วยเช่นกัน (ยิ่งเย็นและชื้นมากขึ้น ควันสีขาวก็จะยิ่งหนาขึ้นและยาวขึ้นเท่านั้น) ในน้ำค้างแข็งควันดังกล่าวสามารถคงที่นั่นคือการติดตั้งควันสีขาวโดยไม่คำนึงถึงระดับการเผาไหม้ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สถานการณ์ภายนอกที่อากาศอบอุ่นนั้นต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น ในขณะที่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ควันสีขาวหนาทึบก็ออกมาจากท่อไอเสีย ในกรณีนี้ มีความเป็นไปได้สูงที่สารทำงาน (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว) จะได้รับจากระบบทำความเย็นโดยตรงไปยังกระบอกสูบ

ความผิดปกตินี้เกิดจากการที่เครื่องยนต์ร้อนจัด การพัง หรือการก่อตัวในบริเวณที่ช่องระบายความร้อนของเครื่องยนต์ผ่าน

ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณจะต้องถอดหัวออก หากจำเป็น ให้บดระนาบผสมพันธุ์ เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ตรวจสอบการรั่วของหัว ซ่อมแซมรอยแตก ฯลฯ

• เพื่อยืนยันการวินิจฉัย ให้คลายเกลียวฝาครอบบนมอเตอร์ที่กำลังทำงาน ฟองสบู่และฟองอากาศจะบ่งบอกถึงก๊าซที่หลบหนีเข้าสู่ระบบทำความเย็นอย่างชัดเจน และระดับน้ำหล่อเย็นก็อาจสูงขึ้นเช่นกัน หลังจากดับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระดับที่ระบุในอ่างเก็บน้ำจะลดลง ส่วนหนึ่งของสารหล่อเย็นจะเข้าสู่กระบอกสูบ
• โปรดทราบว่าของเหลวจะไม่เดือดเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของข้อบกพร่องเล็ก ๆ ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากสี สภาพ และระดับน้ำหล่อเย็นเท่านั้น
• กลิ่นของการเผาไหม้, คราบน้ำมันบนพื้นผิว, การลดลงของระดับในถังโดยไม่มีเหตุผลชัดเจนและสัญญาณทางอ้อมอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งจะบ่งบอกถึงการไหลเข้าของของเหลวจากระบบทำความเย็นเข้าสู่กระบอกสูบ
• นอกจากนี้ มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะได้ก้านวัดระดับน้ำมันและคลายเกลียวฝาที่เติมน้ำมัน ความจริงก็คือเมื่อมีการเจาะสารหล่อเย็นเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างเข้มข้น จะเกิดการรั่วไหลจากพื้นที่ลูกสูบด้านบนผ่านห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ผลที่ได้คือน้ำมันเครื่องบางและขุ่น มีลักษณะเป็นอิมัลชันสีน้ำตาลอ่อน เราเสริมว่าด้วยการสะสมของสารหล่อเย็นอย่างเข้มข้นในพื้นที่เหนือลูกสูบ ค้อนน้ำของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นได้ ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ควันขาวที่แรงจึงเป็นอาการที่น่าตกใจและต้องกำจัดทันที กล่าวอีกนัยหนึ่ง เป็นการดีกว่าที่จะหยุดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจนกว่าปัญหาจะหมดไป

ควันดำตอนสตาร์ทเครื่อง

สีดำของก๊าซไอเสียมักจะเกิดขึ้นเมื่อมีปัญหากับระบบไฟฟ้าและคุณภาพของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

ควันดังกล่าวเกิดขึ้นจากการที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศทำงานได้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับโหมดการทำงานเฉพาะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การเพิ่มคุณค่าควรเข้าใจว่าหมายถึงเชื้อเพลิงจำนวนมากที่สัมพันธ์กับปริมาณอากาศ ในกรณีนี้อาจมีอาการเพิ่มเติมดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์หมุนได้ง่ายจากสตาร์ทเตอร์ แต่สตาร์ทยาก
• ค่อนข้างบ่อย แม้จะใหม่หรือซ่อมบำรุงได้
• หลังจากสตาร์ทมอเตอร์ "ทรอยต์" การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เสถียร
• และปรบมืออย่างแรง
• หน่วยพลังงานสูญเสียพลังงานและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป
• บนแดชบอร์ด บางที BC อาจแสดงข้อผิดพลาด
• มีกลิ่นที่ชัดเจนของน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลในไอเสีย

เฉดสีของควันอาจแตกต่างกันไปในหลายกรณี ตั้งแต่สีเทาไปจนถึงสีดำหนา การทำให้ดำคล้ำเกิดขึ้นจากเขม่าส่วนเกินซึ่งเกิดขึ้นจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่เพียงพอ

เครื่องยนต์สามารถควันดำได้ทั้ง "เย็น" และหลังจากอุ่นเครื่อง ในระหว่างการเติมแก๊ส ฯลฯ หากเครื่องยนต์ดีเซลตรวจพบไอเสียสีดำถาวร สาเหตุอื่นอาจเป็นความล้มเหลวหรือการทำงานผิดปกติอื่นๆ ของตัวกรองอนุภาค

• รายการสาเหตุที่นำไปสู่การละเมิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การก่อตัวของส่วนผสมและการเผาไหม้ของส่วนผสมนั้นค่อนข้างกว้าง สำหรับเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ การตรวจสอบจะต้องเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์วัดแสง ห้องลอยและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในนั้น ตลอดจนอากาศและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ควรให้ความสนใจมากขึ้นกับระบบที่ไม่ได้ใช้งาน ควบคู่กันไป ขอแนะนำให้ตรวจสอบระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ เนื่องจากความล้มเหลวของแต่ละองค์ประกอบ (หัวเทียน, สายหัวเทียนแรงดันสูง, คอยล์ ฯลฯ) ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานผิดปกติและอาจนำไปสู่ ที่จะผิดพลาด
• อีกจุดหนึ่งระหว่างการวินิจฉัยคือระบบไอดี เนื่องจากการปนเปื้อนของตัวกรองอากาศเป็นสาเหตุทั่วไปของส่วนผสมที่ "เข้มข้น" เกินไป
• เราเสริมว่าในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีหัวฉีด เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติทำให้มีเชื้อเพลิงที่จ่ายไปมากเกินไป ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจะถูกป้อน หลังจากนั้นตัวควบคุมจะเริ่มการจ่ายเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• ในกรณีนี้ ควรตรวจสอบชุดปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ออกซิเจน และส่วนประกอบอื่นๆ มันค่อนข้างหายาก แต่ก็เป็นไปได้เช่นกันที่ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์นั้นล้มเหลว
• ในส่วนของระบบเชื้อเพลิงนั้น หัวฉีดเองก็สามารถรั่วไหลและทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงล้นเข้าไปในกระบอกสูบได้ ปัญหานี้มีอยู่ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

ซึ่งอาจเกิดจากสิ่งสกปรกจำนวนมาก การสึกหรอ หรือข้อบกพร่องอื่นๆ ในหัวฉีด สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน คุณควรตรวจสอบรางเชื้อเพลิงและตัวควบคุมแรงดันด้วย

อันตรายของสถานการณ์นี้คือเมื่อมีน้ำมันเชื้อเพลิงล้นมาก ไม่เพียงแต่การบริโภคที่เพิ่มขึ้น เติมเทียนและปัญหาอื่นๆ ที่เกิดขึ้น แต่ฟิล์มน้ำมันจะถูกชะล้างออกจากผนังกระบอกสูบด้วยเชื้อเพลิง ส่งผลให้การสึกหรอโดยรวมเพิ่มขึ้นระหว่างการเริ่มต้นใช้งาน หากมีน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งไม่เกิดการเผาไหม้ แสดงว่าเชื้อเพลิงนั้นสามารถระบายส่วนเกินเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้

ในการตรวจสอบก็เพียงพอที่จะถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องและกลิ่นน้ำมันเครื่องประเมินสภาพ การทำให้เป็นของเหลวที่รุนแรงและมีกลิ่นเชื้อเพลิงที่ชัดเจนจะบ่งชี้ว่าน้ำล้นมาก ในสถานการณ์เช่นนี้ เครื่องยนต์ต้องการการวินิจฉัยในเชิงลึก อาจจำเป็นต้องทำความสะอาด ปรับ หรือแม้แต่เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ควันสีน้ำเงินหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

ก๊าซไอเสียสีน้ำเงินหรือโทนสีน้ำเงินเป็นตัวบ่งชี้ว่าน้ำมันเครื่องเข้าสู่ห้องเผาไหม้อย่างแข็งขัน ควันนี้เป็นสีน้ำเงิน มันเยิ้ม และหนา การซึมผ่านของน้ำมันนั้นง่ายต่อการระบุด้วยวิธีง่ายๆ

เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์และพิงกระดาษเปล่ากับท่อไอเสีย คราบมันเยิ้มที่จะไม่แห้งจะบ่งบอกถึงอนุภาคน้ำมันหล่อลื่นในระบบไอเสีย สัญญาณเพิ่มเติมถือได้ว่าเป็นการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกินตัวบ่งชี้ที่อนุญาตสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทนี้อย่างมาก น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1. องค์ประกอบ CPG สึกหรออย่างมาก
2. ความผิดปกติ

ในกรณีแรก เรากำลังพูดถึงการสึกหรอของแหวนลูกสูบ ลักษณะของข้อบกพร่องในลูกสูบเอง หรือผนังกระบอกสูบ (อาการชัก วงรี ฯลฯ) ในกรณีที่สอง น้ำมันรั่วเพราะไม่มีซีลที่เหมาะสมในบริเวณก้านวาล์วและรางวาล์ว

ในระยะเริ่มต้น สำหรับการซ่อม อาจเพียงพอที่จะเปลี่ยนซีลวาล์ว (ซีลก้านวาล์ว) สถานะของ CPG ช่วยกำหนดการวัดกำลังอัดในเครื่องยนต์

หากแรงอัดลดลงในกระบอกสูบไม่มีนัยสำคัญ แสดงว่าเครื่องยนต์อาจมีไอเสียสีเทาหรือสีน้ำเงินหลังจากสตาร์ทเท่านั้นและจนกว่าจะอุ่นเครื่อง ความจริงก็คือหลังจากอุ่นเครื่องช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนลดลงน้ำมันจะหยุดเข้าไปในห้องเผาไหม้

ในกรณีที่มีช่องว่างเพิ่มขึ้นอย่างมาก น้ำมันที่เจือจางจากความร้อนจะยังคงเข้าไปในห้องทำงาน หากรถติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควันสีน้ำเงินหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์หรือระหว่างการทำงานอาจเป็นผลมาจากความผิดปกติขององค์ประกอบนี้

หากตลับลูกปืนกังหันและซีลโรเตอร์สึก น้ำมันจะเข้าสู่ระบบไอเสียผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์และเผาไหม้ที่นั่น เป็นผลให้ควันสีน้ำเงินที่มีอนุภาคน้ำมันหล่อลื่นถูกปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย

ควันจากใต้ฝากระโปรงหน้าเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์

ปรากฏการณ์นี้มักพบได้ในกรณีที่น้ำมันรั่วในทุกที่ (ซีลน้ำมัน ปะเก็น) น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียและเริ่มเผาไหม้เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้น และคนขับเห็นควันจากห้องเครื่อง

นอกจากนี้ ไม่ควรแยกความเป็นไปได้ที่วัตถุแปลกปลอมจะเข้าไปอยู่ในองค์ประกอบที่ให้ความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือระบบไอเสีย ผลกระทบที่คล้ายกันอาจเกิดจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิงซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียความหนาแน่นขององค์ประกอบบางอย่างของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบฉีดเชื้อเพลิง

ในทั้งสองกรณี ปัญหาจะต้องได้รับการแก้ไขทันที เนื่องจากความเสี่ยงจากไฟไหม้และไฟไหม้ในห้องเครื่องจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน การรั่วไหลของระบบไอเสียหรือปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจเป็นสาเหตุให้มีควันปรากฏขึ้นจากใต้ฝากระโปรงหน้าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือเกิดควันอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงาน

ตัวอย่างเช่น หน้าแปลนท่อไอเสียที่โค้งงอหรือความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นจะทำให้มีควันปรากฏขึ้นในห้องเครื่อง คุณควรให้ความสนใจด้วยว่ารถติดตั้งเครื่องอุ่นของเหลวสำหรับห้องโดยสารและเครื่องยนต์หรือไม่

การปรากฏตัวของควันจากใต้ฝากระโปรงในกรณีนี้เป็นเรื่องปกติของหน่วยดีเซลเนื่องจากการทำความร้อนล่วงหน้าเป็นที่ต้องการของเครื่องยนต์ประเภทนี้มากกว่า พูดง่ายๆ คือ เครื่องทำความร้อนในรถบางคันอาจเป็น

เนื่องจากอุปกรณ์เผาไหม้เชื้อเพลิงภายใน จึงจำเป็นต้องจ่ายอากาศเพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิงส่วนหนึ่ง และต้องใช้ระบบเพื่อกำจัดก๊าซหลังการเผาไหม้ด้วย ในกรณีของการติดตั้งตัวเองอย่างไม่มีเงื่อนไขหรือด้วยเหตุผลอื่น ระบบสำหรับไอเสียจากเครื่องทำความร้อนสามารถถอดออกเพื่อให้ท่อไอเสียเข้าไปในห้องเครื่อง

โดยปกติเครื่องทำความร้อนเหลวแบบ prestart จะไม่สูบบุหรี่และผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกลบออกในบริเวณปีกหน้า (หลังล้อ) ในเวลาเดียวกัน ความผิดปกติบางอย่างอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่ามีควันปรากฏขึ้นจากใต้กระโปรงหน้ารถ ในกรณีนี้ ควรตรวจสอบระบบที่ติดตั้งแยกต่างหาก

อย่างที่คุณเห็น ในบางกรณี การเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศและการทำความสะอาดหัวฉีดอาจเพียงพอที่จะขจัดสาเหตุของท่อไอเสียสีดำ สีขาว หรือสีน้ำเงิน ในเวลาเดียวกัน สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ ทางออกเดียวคือเปลี่ยนชิ้นส่วน CPG ที่สึกหรอ สายพานราวลิ้น หรือแม้แต่ยกเครื่องเครื่องยนต์

เราเสริมว่าหากเครื่องยนต์เริ่มมีควันไอเสียสีดำอย่างกระทันหันเมื่อสตาร์ทโดยไม่ทราบสาเหตุ ขอแนะนำให้เปลี่ยนเชื้อเพลิงตั้งแต่เริ่มต้น การเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือเชื้อเพลิงที่มีสารเจือปนและสิ่งสกปรกในปริมาณสูงมักทำให้เกิดปัญหาในการจุดประกายส่วนผสมและการเปลี่ยนสีของก๊าซไอเสีย

ไม่ควรลืมว่าความเสถียรของชุดอุปกรณ์และประสิทธิภาพการเผาไหม้ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศนั้นขึ้นอยู่กับจังหวะเวลาของวาล์ว คุณภาพของการปรับวาล์ว และการจุดระเบิดตามปกติ ต้องตั้งค่าสายพานราวลิ้น (ถ้ามี) อย่างเคร่งครัดตามเครื่องหมายต้องปรับระยะห่างจากความร้อนของวาล์วอย่างระมัดระวัง

โปรดทราบว่าในกระบวนการวินิจฉัยเบื้องต้น เป็นไปได้ที่สีของคาร์บอนจะเกาะอยู่ที่อิเล็กโทรดและส่วนที่เป็นเกลียว ตัวอย่างเช่น เทียนเปียกหรือเขม่ามันสีดำจะบ่งบอกถึงสาเหตุและความรุนแรงของปัญหาเพิ่มเติม สุดท้าย เราเสริมว่าเพื่อค้นหาความผิดปกติของหัวฉีดน้ำมันเบนซินหรือดีเซลอย่างรวดเร็ว ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์โดยทันที

โดยคำนึงถึงต้นทุนที่ต่ำของการดำเนินการนี้ที่สถานีบริการ จึงสามารถระบุการทำงานผิดปกติและการทำงานผิดพลาดของเซ็นเซอร์ ECM แต่ละตัวได้ คุณยังสามารถตรวจสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อหาข้อผิดพลาดได้ด้วยตนเองโดยใช้อะแดปเตอร์วินิจฉัย c

อ่านยัง

สีดำของท่อไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล เขม่าจากท่อไอเสียดีเซล สาเหตุของการเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์ การกำหนดความผิดปกติหลัก

ทำไมเครื่องยนต์ดีเซลถึงควันไอเสียสีขาว? ไอเสียดีเซลสีขาว "เย็น" และหลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ สาเหตุหลักการวินิจฉัยความผิด

ควันไอเสียจากรถยนต์ทำหน้าที่เป็นคุณลักษณะในการวินิจฉัยและบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ เรามาพูดถึงสิ่งที่สีขาวดำของท่อไอเสียรถยนต์ส่งผลกระทบกัน

สาเหตุของควันขาว

นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น เท่านั้นนี่ไม่ใช่ควัน แต่เป็นไอน้ำ ไอน้ำเป็นสัญลักษณ์ของความชื้นสูงในระบบไอเสีย ในระบบไอเสียที่ไม่ได้รับความร้อน ความชื้นจากอากาศจะควบแน่นเป็นบางส่วนและมองเห็นได้ โดยที่น้ำมักจะปรากฏขึ้นที่ทางออกของท่อไอเสีย ขณะที่ระบบอุ่นขึ้น คอนเดนเสทและไอน้ำจะหายไป

ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 10 ° C ไอน้ำสีขาวจะก่อตัวขึ้นในเครื่องยนต์ที่อุ่นและในอุณหภูมิเยือกแข็งที่ -20-25 ° C จะได้สีขาวหนา ดังนั้น ยิ่งสภาพแวดล้อมเย็นลงเท่าใด ควันจากท่อไอเสียก็จะยิ่งหนาแน่นมากขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ ความชื้นในอากาศยังส่งผลต่อสีและความอิ่มตัวของไอน้ำ ยิ่งสูง ไอน้ำก็จะยิ่งหนา

การปรากฏตัวของควันขาวบนเครื่องยนต์ที่อบอุ่นเกี่ยวข้องกับการไหลเข้าของน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบ น้ำที่บรรจุอยู่ในสารหล่อเย็นไม่มีเวลาระเหยจนหมดในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงและก่อให้เกิดควันสีขาวที่ค่อนข้างหนา เฉดสีขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสารหล่อเย็น สภาพอากาศ แสงภายนอก บางครั้งก็ดูเป็นสีเทาคล้ายกับไอเสีย "มัน" แยกความแตกต่างของไอน้ำได้ง่าย: ระเหยทันที และหลังจากควันน้ำมัน หมอกสีน้ำเงินยังคงอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน

ไม่ยากเลยที่จะชี้แจงว่าจริง ๆ แล้วน้ำที่ปล่อยออกมาจากไอเสียไม่ใช่น้ำมัน ในการทำเช่นนี้ในเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูงให้ปิดรูท่อไอเสียด้วยกระดาษแผ่นหนึ่ง หยดน้ำจากใบจะค่อยๆ ระเหยไปและไม่ทิ้งคราบมันไว้อย่างชัดเจน

สารป้องกันการแข็งตัวสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้หากปะเก็นเสียหาย เกิดรอยแตกที่หัวหรือกระบอกสูบ ข้อบกพร่องเหล่านี้ในการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้ก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็นซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการระบุสาเหตุของควัน

ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับควันขาวจากท่อไอเสียไม่เพียงต้องการการกำจัดสาเหตุโดยตรงเท่านั้น เนื่องจากข้อบกพร่องตามกฎแล้วเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัด จึงจำเป็นต้องตรวจสอบและขจัดความผิดปกติในระบบทำความเย็น - เป็นไปได้ว่าตัวควบคุมอุณหภูมิ เซ็นเซอร์สวิตช์พัดลม ตัวพัดลม หม้อน้ำ ปลั๊ก ท่ออ่อน หรือ การเชื่อมต่อไม่ทำงาน

หากสังเกตเห็นควันขาวและข้อบกพร่องที่ตามมา แสดงว่ารถไม่สามารถใช้งานได้ ประการแรก ข้อบกพร่องดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และประการที่สอง การทำงานของมอเตอร์กับอิมัลชันน้ำ-น้ำมันเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างรวดเร็ว และหลังจากนั้นไม่กี่ร้อยกิโลเมตร ก็ไม่สามารถทำได้อีกต่อไปหากไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

สาเหตุของควันดำ

ควันดำจากท่อไอเสียแสดงว่าส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงมีปริมาณมากเกินไป (การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก) ดังนั้นเกี่ยวกับความผิดปกติของระบบจ่ายไฟ ระบบจุดระเบิด หรือระบบควบคุมหัวฉีด มองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นหลังสีอ่อน และแสดงถึงอนุภาคเขม่า ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์

สาเหตุ:

• กรองอากาศอุดตัน (

สวัสดีแขกและผู้อ่านบล็อกยานยนต์ของเรา ในบทความนี้เราจะวิเคราะห์ปัญหาเช่นการปรากฏตัวของควันดำจากท่อไอเสีย อะไรคือสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ ผลที่ตามมาคืออะไร และจะจัดการกับมันอย่างไร

โดยปกติทั้งหมดนี้จะปรากฏเป็นไอเสียหนาสีดำโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ในเวลาเดียวกัน รถอาจไม่เสถียรเสมอไป: เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว เครื่องยนต์ "ทรอยต์" และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ควรจะพูดทันทีว่า นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์เสียหายอย่างร้ายแรงหรือระบบสนับสนุนอื่นๆ อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ใส่ใจกับปัญหามากพอ คุณสามารถทิ้งระบบจุดระเบิด ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และแม้แต่เครื่องยนต์เองได้ในภายหลัง ท้ายที่สุดมันอยู่ในระบบเหล่านี้ที่สาเหตุของควันดำจากท่อไอเสีย

เหตุผลคืออะไร?

สิ่งสำคัญที่ควันดำจากท่อไอเสียกล่าวคือเกี่ยวกับส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่อิ่มตัวยิ่งยวด เชื้อเพลิงจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบ ไม่มีเวลาเผาไหม้อย่างเหมาะสม และไอเสียเปลี่ยนเป็นสีดำ มันไปโดยไม่บอกว่ามันอันตรายและเป็นพิษมากกว่าไอเสียปกติ และแม้แต่ตัวเร่งปฏิกิริยาก็ไม่สามารถรับมือกับเชื้อเพลิงส่วนเกินในก๊าซไอเสียได้

สาเหตุหลักคือ ความผิดปกติในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง... ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นได้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด ทั้งในน้ำมันเบนซินและดีเซล

เหตุผลที่สองอยู่ในระบบจุดระเบิด เชื้อเพลิงไม่ติดไฟในห้อง และของผสมดิบจะไหลเข้าสู่ท่อไอเสีย ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์จะ "เพิ่มเป็นสามเท่า" อย่างแรงมาก (ทรอยเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้อง เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้เผาไหม้จนหมดในกระบอกสูบใดๆ ตัวอย่างเช่น สามสูบทำงานตามที่ควรจะเป็น และ ที่สี่ไม่ค่อยทำงานอย่างนั้นหรือไม่มีการจุดไฟหรือเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่ดี)

การจุดระเบิดของคาร์บูเรเตอร์

สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ทุกอย่างค่อนข้างเรียบง่าย หากไอเสียเป็นสีดำ เป็นไปได้มากว่าตัวคาร์บูเรเตอร์เองนั้นไม่เสถียร กล่าวคือ น้ำล้นในห้องลอย อาจมีสาเหตุหลายประการ:

• วาล์วเข็มมีข้อบกพร่อง "เข็ม" สามารถปล่อยให้เชื้อเพลิงส่วนเกินหรือติดได้
• เครื่องบินไอพ่นอาจอุดตัน สาเหตุหลักมาจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ในการแก้ไขปัญหาคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ หากวิธีนี้ไม่ได้ผล คุณจะต้องเปลี่ยน "เข็ม" และหัวฉีด จากนั้นตั้งค่าระดับน้ำมันเบนซินในห้องให้ถูกต้อง

เครื่องยนต์หัวฉีด.

ในอีกด้านหนึ่ง ทุกอย่างง่ายกว่าที่นี่ เนื่องจากไม่มี "เข็ม" และห้องเผาไหม้ ในทางกลับกัน มันยากกว่าเพราะมีระบบการจ่ายเชื้อเพลิงที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ที่นี่จ่ายส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์และฉีดโดยใช้ "หัวฉีด" จึงเป็นที่มาของชื่อเครื่องยนต์

สาเหตุหลักของควันดำจากท่อไอเสียบนเครื่องยนต์หัวฉีดมีดังนี้:

• ปัญหาหลักที่นี่อาจเป็นตัวหัวฉีดเอง พูดง่ายๆ ก็คือ มันอุดตันและจ่ายเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง แรงดันจะก่อตัวขึ้นและเกิดการฉีดที่รุนแรงขึ้น ซึ่งมักเกิดจากเชื้อเพลิงส่วนเกิน ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงไม่เสถียรจึงเริ่ม "ลอย": รอบต่ำแล้วสูง ในการแก้ไขปัญหานี้จำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีด มีหลายวิธีในการทำเช่นนี้ คุณสามารถถอดรางเชื้อเพลิงออกหรือใช้เครื่องมือพิเศษที่เติมลงในน้ำมันเบนซิน ซึ่งจะดีกว่านั้นขึ้นอยู่กับคุณแน่นอน แต่มันจะช่วยกำจัดท่อไอเสียสีดำ ขั้นตอนนี้ทำได้ดีที่สุดทุกๆ 70,000 กิโลเมตร
• เนื่องจากระบบเครื่องยนต์หัวฉีดเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด โดยใช้เซ็นเซอร์ จึงตรวจสอบรอบการทำงานที่แตกต่างกันทั้งหมด จากนี้ไปเซ็นเซอร์ผิดพลาด หากเป็นเช่นนั้น มันจะจ่ายน้ำมันมากเกินไปหรือป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทเลย แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุรายละเอียดนี้ด้วยตนเอง คุณจะต้องไปที่สถานีบริการเพื่อทำการวินิจฉัย
• เหตุผลที่สามคือปั๊มเชื้อเพลิง ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีด มักจะติดตั้งอยู่ในถังแก๊ส และมีบางครั้งที่เครื่องยนต์เริ่มส่งแรงดันเพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การล้นในห้องฉีด วิธีแก้ไขปัญหาคือเปลี่ยนปั๊ม

เครื่องยนต์ดีเซล

ถ้าดูจากเครื่องดีเซลแล้วท่อไอเสียสีดำเป็นเรื่องปกติ อีกครั้ง นี่เป็นระบบที่แตกต่างออกไป เชื้อเพลิงถูกจุดประกายด้วยแรงดัน มันทำงานด้วยน้ำมันดีเซล และให้ไอเสียที่เป็นสีดำเล็กน้อยแม้ในสภาวะปกติ แต่วันนี้พวกเขายังพยายามที่จะต่อสู้กับปรากฏการณ์นี้เพราะไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นพิษและมีตะกั่วจำนวนมาก ดังนั้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน EURO5 จึงเริ่มติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด มันทำความสะอาดก๊าซไอเสียและป้องกันไม่ให้สารอันตรายเข้าสู่อากาศ

และเครื่องยนต์ดีเซลสามารถมีปัญหาประเภทใดได้บ้าง?

• บานัล ความล้มเหลวของตัวกรองอนุภาค... ถ้าเป็นเช่นนั้นจะต้องเปลี่ยน แต่ความเข้มของควันจะไม่สูงเท่า
• ปั๊มแรงดันสูงใช้งานไม่ได้และน้ำมันเชื้อเพลิงล้น อีกครั้งทุกอย่างแก้ไขได้ด้วยการแทนที่
• จังหวะการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง ทุกอย่างต้องได้รับการปรับปรุงอย่างถูกต้องที่นี่

ควันดำจากท่อไอเสียนำไปสู่อะไร?

เพื่อไม่ให้เกิดการพังทลายอย่างร้ายแรงในอนาคต คุณยังต้องดำเนินมาตรการ ตัวอย่างเช่น หากมีการไหลล้นขนาดใหญ่ผ่านหัวฉีด สิ่งนี้อาจนำไปสู่ค้อนน้ำ เนื่องจากโดยปกติแล้วเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายในรูปของส่วนผสมของอากาศ จากนั้นของเหลวจะเข้ามา ซึ่งจะนำไปสู่การซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง

นอกจากนี้ หากไอเสียสีดำจากเครื่องยนต์หัวฉีดไม่ได้รับการแก้ไข ตัวเร่งปฏิกิริยาอาจล้มเหลว ซึ่งจะมีราคาแพงและเปลี่ยนได้ยาก บางอย่างหลังจากนั้นก็อย่าใส่เลย

ในเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่มาก สามารถทำลายบล็อคได้... ท้ายที่สุดแล้วแรงดันนั้นยิ่งใหญ่กว่าในเครื่องยนต์เบนซิน

จากบทความนี้พบว่าควันดำจากท่อไอเสียนั้นไม่อันตรายนัก อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ตอบสนองต่อปัญหาอย่างทันท่วงที ทุกอย่างก็จะกลายเป็นปัญหาใหญ่ได้ จึงไม่มีความจำเป็นในการดึง กำหนดค่าระบบใหม่ที่ต้องการ ทำความสะอาดและปรับแต่งชิ้นส่วน ท้ายที่สุดถ้าคุณดูเครื่องยนต์ก็จะมีอายุการใช้งานยาวนานมาก ขอให้โชคดีกับคุณ!