น้ำมันเครื่องสำหรับแก๊ส วิธีการเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส? การเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานด้วยก๊าซเหลว

ในหลายประเทศ การใช้เชื้อเพลิงก๊าซเป็นที่แพร่หลายมากขึ้นเนื่องจากมีต้นทุนต่ำเมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ ก๊าซยังมีข้อดีอื่น ๆ อีกหลายประการเมื่อเปรียบเทียบกับแบบหลัง:

• ลดความเป็นพิษของไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อม
• ช่วยลดการสึกหรอของ CPG และเพิ่มอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่อง (ส่วนผสมของแก๊ส-อากาศไม่ชะล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบและไม่เจือจางน้ำมันในข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์)
• มีความทนทานต่อการระเบิดสูง ซึ่งแทบไม่ส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (ค่าออกเทนสำหรับเชื้อเพลิงก๊าซมากกว่า 100 หน่วย)
• ปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ด้วยการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้น้อย (ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์)
• ยืดอายุหัวเทียน

เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและมีแนวโน้มมากที่สุดคือประเภทต่อไปนี้: ก๊าซธรรมชาติอัด (มีเทน) อัด (มีเทน) และก๊าซปิโตรเลียมเหลว (ส่วนผสมโพรเพน-บิวเทน)

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สก็มีข้อเสียหลายประการเช่นกัน ประการแรก ก๊าซไอเสียมีไอน้ำมากกว่าเชื้อเพลิงเหลว ดังนั้นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงต้องทนต่อการตัดน้ำได้เพียงพอ

ประการที่สอง ในระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างก๊าซและอากาศแบบลีน จะเกิดไนโตรเจนออกไซด์จำนวนมาก ดังนั้นน้ำมันจะต้องมีความต้านทานเพียงพอต่อผลกระทบของมัน ประการที่สาม ลักษณะเฉพาะของการก่อตัวของส่วนผสมเพิ่มความไวต่อการก่อตัวของคราบน้ำมันที่เผาไหม้ (การสะสมของขี้เถ้า) ในห้องเผาไหม้ ดังนั้นเนื้อหาของสารเติมแต่งออร์กาโนเมทัลลิก (เถ้าซัลเฟต) ที่ทำให้เกิดคราบเหล่านี้ในน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์แก๊สควรต่ำกว่า ประการที่สี่ การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงทำได้ยากที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

เมื่อเชื้อเพลิงก๊าซถูกเผาไหม้ในเครื่องยนต์รถยนต์ทั่วไป อุณหภูมิในห้องเผาไหม้จะสูงกว่าเมื่อใช้น้ำมันเบนซิน สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการก่อตัวของคราบสกปรก (ส่วนใหญ่เป็นสารเคลือบเงา) ซึ่งไม่จางหาย ดังนั้น น้ำมันเครื่องควรมีความต้านทานเพิ่มขึ้นต่อการเสื่อมสภาพจากความร้อน ปรับปรุงคุณสมบัติของสารซักฟอก และปริมาณเถ้าที่มีซัลเฟตควรต่ำกว่าน้ำมันทั่วไป (ไม่เกิน 0.5%)

ข้อกำหนดเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดของน้ำมันที่เป็นของ API คลาส SF / CC, SF / CD และสูงกว่า น้ำมันชนิดพิเศษยังมีให้สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส (ไม่ใช่ไฮบริด - แก๊สโซลีน) ที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับเชื้อเพลิงประเภทนี้เท่านั้น ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ถูกแยกออกเป็นกลุ่มย่อย เนื่องจากมีการใช้สารเติมแต่งพิเศษไร้เถ้าในการผลิต ซึ่งมีราคาแพงกว่าที่ใช้ในการผลิตน้ำมันเครื่องทั่วไป 1.5-2 เท่า

ในเครื่องยนต์เบนซินที่แปลงเป็นก๊าซโดยไม่เปลี่ยนอัตราส่วนการอัดและไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่สำคัญอื่นๆ ผู้ผลิตรถยนต์อนุญาตให้ใช้น้ำมันที่ผ่านการรับรองให้ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปได้ ตามคุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิของเครื่องยนต์แก๊ส ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้ใช้น้ำมันของคลาสและ SAE 15W-40

เมื่อทำการแปลงเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกและรถโดยสารให้เป็นน้ำมัน ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้งานได้โดยพิจารณาจากผลการทดสอบพิเศษ ข้อมูลจำเพาะสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์แก๊สเผยแพร่โดยบริษัทชั้นนำบางแห่งเท่านั้น: Daimler Chrysler (MB 226.9), MAN (М3271), Renault (RGD)

ผู้ผลิตที่เหลือยังคงกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับน้ำมันตามการจำแนกประเภท API หรือ ACEA แต่พวกเขากำลังนำเสนอข้อจำกัดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเนื้อหาของส่วนประกอบบางอย่าง

1. ความจริงก็คือในระหว่างการทำงานของน้ำมันเบนซินหรือไอน้ำจำนวนมากขึ้นในไอเสียดังนั้นข้อกำหนดสำหรับน้ำมันจึงเพิ่มขึ้น หลังจากติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส พารามิเตอร์ที่สำคัญในการเลือกน้ำมันเครื่องคือความทนทานต่อการรดน้ำของน้ำมัน
2. เมื่อส่วนผสมของก๊าซอากาศไม่ติดมันเผาไหม้ในไอเสีย เนื้อหาของไนโตรเจนออกไซด์จะเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นสาเหตุ น้ำมันเครื่องพร้อมแอลพีจีจะต้องทนต่อผลกระทบของมัน
3. นอกจากนี้ลักษณะเฉพาะของการก่อตัวของส่วนผสมเชื้อเพลิงยังเพิ่มความไวต่อการก่อตัวของขี้เถ้า (น้ำมันที่ถูกเผา) ในกระบอกสูบ
4. ข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับความต้องการน้ำมันพิเศษคือระบอบอุณหภูมิที่สูงขึ้นเมื่อทำงานกับก๊าซ (อุณหภูมิการเผาไหม้ก๊าซธรรมชาติ = ~ 650 ° C ซึ่งสูงกว่าน้ำมันดีเซล 200 ° C) ดังนั้น "พื้นเมือง" น้ำมันที่ใช้เมื่อทำงานกับเชื้อเพลิง "พื้นเมือง" เริ่มล้มเหลวในการจัดการกับงานที่ได้รับมอบหมาย เป็นผลให้เนื่องจากความหนืดต่ำและคุณสมบัติการหล่อลื่น การทำลายและการสึกหรออย่างรุนแรงของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการโหลด เขม่าดังกล่าวทำให้กระบวนการนี้ซับซ้อนยิ่งขึ้น และทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อนที่ดีในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ทำให้เกิดอาการชักและความเสี่ยงต่อพื้นผิวกระจกของกระบอกสูบ
5. ในคำถามว่าจะเลือกอย่างไร น้ำมันเครื่องพร้อมแอลพีจีคำนึงถึงพารามิเตอร์เช่น - "จุดวาบไฟขั้นต่ำ" สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานไม่เพียงแต่กับน้ำมันเบนซิน แต่ยังรวมถึงแก๊สด้วย ตัวบ่งชี้นี้ควรสูงกว่า 200 ° C ด้วยเหตุผลที่อธิบายไว้ข้างต้น (สภาวะอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งานกับแก๊ส) จุดวาบไฟคือธรณีประตูที่เกินกว่าที่ไอน้ำมันที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สามารถจุดไฟได้

เมื่อพิจารณาจากข้างต้นแล้ว สามารถสรุปได้ดังนี้

• เนื้อหาของสารเติมแต่งออร์กาโนเมทัลลิกที่ก่อตัวเป็นขี้เถ้าในน้ำมันเครื่องที่เทลงในเครื่องยนต์ที่มีแอลพีจีควรต่ำกว่า
• น้ำมันในเครื่องยนต์ที่มีอุปกรณ์แก๊สจะต้องทนต่อการรดน้ำและมีความสามารถเพิ่มขึ้นในการทำให้กรดเป็นกลางที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงก๊าซ
• จุดวาบไฟขั้นต่ำสำหรับน้ำมันแอลพีจีควรสูงกว่า 200 ° C

ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำสำหรับรถยนต์ที่มีก๊าซหุงต้ม แนะนำให้ใช้น้ำมันที่ผ่านการรับรองให้ใช้กับน้ำมันเบนซิน ซึ่งมีคุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิที่สอดคล้องกับระดับชั้น SAE: 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50 ... โดยมีเงื่อนไขว่าสภาพภูมิอากาศอนุญาตให้ใช้น้ำมันข้างต้นได้

บทความนี้จบลงแล้ว ฉันคิดว่าคำถามคือ น้ำมันเครื่องติดแก๊สLPGจำเป็นต้องเทสิ่งที่แตกต่างไปจากเครื่องยนต์ที่คล้ายกันเล็กน้อยโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์แก๊สซึ่งสามารถลบออกได้เนื่องจากความจำเป็นนั้นชัดเจนและข้อโต้แย้งข้างต้นเป็นการยืนยันสิ่งนี้

เจ้าของรถหลายรายกำลังเตรียมยานพาหนะของตนใหม่เพื่อใช้เชื้อเพลิงก๊าซ ส่วนใหญ่มักจะเป็น การแปลงรถยนต์เป็นแก๊สช่วยลดต้นทุนการเติมเชื้อเพลิงและปรับปรุงสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ในการเชื่อมต่อกับการเปลี่ยนแปลงชนิดของเชื้อเพลิง ผู้ขับขี่รถยนต์มักมีคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ ตั้งแต่แบบมาตรฐานไปจนถึงน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส

มีความเห็นในหมู่ผู้ขับขี่ว่าหลังจากเปลี่ยนมาใช้แก๊สเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงก๊าซ มีการสูญเสียสารหล่อลื่นเพิ่มขึ้นและการสะสมของเถ้า ในทางกลับกัน ส่งผลให้กลุ่มกระบอกสูบลูกสูบและส่วนประกอบของระบบไอเสียสึกหรออย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นน้ำมันเครื่องพิเศษ (ขี้เถ้าต่ำ) สำหรับเครื่องยนต์แก๊ส

น้ำมันเครื่อง Motul (Motul) สำหรับเครื่องยนต์ที่มี LPG

ส่วนผสมโพรเพนบิวเทนเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูงกว่าน้ำมันเบนซิน มีเทนเผาไหม้ที่อุณหภูมิเดียวกับน้ำมันเบนซิน

แต่น้ำมันหล่อลื่นจะเผาไหม้ในเครื่องยนต์ก็ต่อเมื่อเข้าสู่ห้องเผาไหม้ซึ่งของเหลวที่ทันสมัยที่สุดก็จะไม่ทนต่อภาระเช่นกัน นอกจากนี้ มีหลายปัจจัยที่อาจส่งผลต่อการก่อตัวของการสะสมของคาร์บอน:

1. คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
2. ระดับความสามารถในการให้บริการของหน่วยกำลัง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีคุณสมบัติที่ดีขึ้นในองค์ประกอบของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส แต่สิ่งนี้ได้ทำขึ้นในระดับสูงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายของน้ำมันเครื่องดังกล่าวยังมีลำดับความสำคัญสูงกว่าและเป้าหมายหลักในการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สคือการลดต้นทุนการบำรุงรักษารถยนต์ นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของผู้ติดตั้ง HBO และเจ้าของรถ ภายหลังและหลังจากเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นแล้ว การทำงานของเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลง

น้ำมันชนิดใดให้เลือกสำหรับเครื่องยนต์ที่มี LPG?

หน้าที่หลักของน้ำมันเครื่องคือการหล่อลื่นและทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สึกกร่อนเย็นลง ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เกิดการสึกหรอก่อนเวลาอันควร เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอที่จะค้นหาคำแนะนำของโรงงานผู้ผลิต มอเตอร์ของคุณและปฏิบัติตามเพื่อรักษาสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสม

ในกรณีอื่น ๆ ควรปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้:

• คุณต้องเลือกน้ำมันสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์คุณภาพสูง เลิกใช้น้ำมันตามฤดูกาลและน้ำมันแร่
• อย่าประหยัดเงินกรอกวัสดุจากแบรนด์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว - Shell, BP, Mobil1, Liqui Molly และอื่น ๆ
• ระมัดระวังอย่างยิ่งในการเลือกซัพพลายเออร์และผู้ผลิต
• ระวังของปลอม น้ำมันเก่าและรั่วไหลจากถังที่ไม่รู้จัก
• คุณต้องใช้น้ำมันที่เลือกหนึ่งประเภทโดยไม่ต้องเปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยน
• การเลือกของเหลวยังได้รับอิทธิพลจากสไตล์การขับขี่และสภาพการทำงานอีกด้วย

ในกรณีนี้ คุณจะประหยัดทรัพยากรของโรงไฟฟ้าและบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดในการทำงาน

ช่วงเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น

แก๊สมีสิ่งเจือปนน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นจึงมืดลงน้อยลงระหว่างการใช้งาน

หน่วยน้ำมันเบนซินไม่สามารถทนต่อการเปลี่ยนไปใช้ก๊าซได้ง่ายเสมอไป ลักษณะการทำงานเปลี่ยนไปโหมดการทำงานของการฉีดเชื้อเพลิงเปลี่ยนไป อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำ รักษาความถี่ของโรงงานในการเปลี่ยนของเหลวหากรถติดตั้งHBO ... สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุของมอเตอร์และป้องกันการสึกหรอที่มากเกินไป

วิดีโอในหัวข้อ: น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส

ก่อนที่จะพูดถึงคุณสมบัติที่โดดเด่นของน้ำมันดังกล่าว จำเป็นต้องพิจารณาคุณลักษณะบางประการของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้แก๊ส

คุณสมบัติของเครื่องยนต์กับแก๊ส

อุณหภูมิการเผาไหม้ของแก๊สสูงกว่าน้ำมันเบนซิน โอเพ่นซอร์สให้ข้อมูลต่อไปนี้:

จากนี้ไปเครื่องยนต์แก๊สจะร้อนขึ้น 15-30% และระบบต้องการการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น

เมื่อก๊าซถูกเผาไหม้จะเกิดกรดไนตริกซึ่งนำไปสู่การออกซิเดชันของน้ำมันเพิ่มเติมและการทำลายสารต้านอนุมูลอิสระอย่างรวดเร็ว

น้ำมันเบนซินมีสิ่งเจือปนที่เป็นน้ำมันไฮโดรคาร์บอนซึ่งยังคงอยู่ระหว่างการเผาไหม้และหล่อลื่นผนังกระบอกสูบและวงแหวน ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซิน แก๊สจะเผาไหม้ในกระบอกสูบจนหมดและไม่ได้ให้การหล่อลื่นเพิ่มเติมของวงแหวนอัด ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่มากขึ้นบนพื้นผิวของกระบอกสูบ

อุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงของก๊าซในกระบอกสูบมีส่วนทำให้เกิดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของน้ำมัน - เถ้า และนำไปสู่การปนเปื้อนของระบบน้ำมันและการสึกหรอเพิ่มเติมของส่วนประกอบทั้งหมด

คุณสมบัติที่โดดเด่นของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส

น้ำมันเครื่องแก๊สมีคุณสมบัติป้องกันปัญหาข้างต้น:

• การนำความร้อนที่ดีขึ้น
• อุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงขึ้น
• ปริมาณเถ้าต่ำ
• คุณสมบัติการหล่อลื่นเพิ่มเติม
• ป้องกันการเกิดออกซิเดชันได้ดียิ่งขึ้น

ฉันควรใช้น้ำมันธรรมดาหรือน้ำมันพิเศษ?

ขึ้นอยู่กับทุกคนที่จะตัดสินใจว่าจะใช้น้ำมันชนิดใด

แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำว่าผู้ผลิตน้ำมันเครื่องเบนซินสร้างชุดสารเติมแต่งที่สมดุลสำหรับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่เฉพาะเจาะจง การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในเงื่อนไขเหล่านี้นำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของสารเติมแต่งบางชนิด ซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องและไม่สมดุลของผู้อื่น เป็นผลให้ต้องเปลี่ยนน้ำมันธรรมดาบ่อยขึ้นเนื่องจากสูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันล่วงหน้า และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนเวลาอันควรอาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องอย่างรวดเร็วและต้องเสียค่าซ่อมสูง

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ RAVENOL VEG 5W-40

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับเครื่องยนต์แก๊ส ผสมด้วยน้ำมันพื้นฐานพิเศษและแพ็คเกจสารเติมแต่ง ให้การทำงานของเครื่องยนต์ประหยัดพลังงานและป้องกันการสึกหรอสูงสุด

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ RAVENOL TEG 10W-40

RAVENOL TEG SAE 10W-40 เป็นน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ความเร็วต่ำพร้อมเทคโนโลยี CleanSynto® สำหรับเครื่องยนต์แก๊ส ผลิตโดยใช้ส่วนผสมของกากกัมมันตภาพรังสีและน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ไฮโดรแคร็กกิ้งและสารเติมแต่งพิเศษ

น้ำมันแร่ RAVENOL MGS 15W-40

RAVENOL MGS 15W-40 เป็นน้ำมันเครื่องพิเศษสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส คุณภาพสูงสุด ผลิตจากน้ำมันพื้นฐานแร่ที่มีการเติมสารเติมแต่งพิเศษที่ซับซ้อน

เมื่อไม่นานมานี้ การผลิตจำนวนมากของเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติได้เริ่มต้นขึ้น มอเตอร์เหล่านี้มีมลพิษน้อยกว่ามาก ปล่อยสารอันตรายน้อยกว่า และยังมีต้นทุนที่ต่ำกว่าอีกด้วย 14 พฤษภาคม 2556 รัฐบาลรัสเซียได้บังคับใช้กฎหมายที่จะโอนมากกว่าครึ่งหนึ่งของการขนส่งสาธารณะในเมืองทั้งหมดไปเป็นเชื้อเพลิงก๊าซ อย่างไรก็ตาม ก๊าซธรรมชาติไม่พร้อมใช้งานที่สถานีบริการน้ำมันเท่าน้ำมันเบนซินหรือดีเซล ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงจึงดำเนินการในบริษัทขนส่งยานยนต์ขนาดใหญ่เป็นหลักที่มีสถานีเติมน้ำมันกลางแห่งเดียว ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคน เช่น เจ้าของรถยนต์ รถบรรทุก รถเอสยูวี จะสามารถเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงแก๊สได้ด้วยการเติมน้ำมันให้กับรถของตนอีกครั้ง

คุณสมบัติของเครื่องยนต์แก๊ส

เชื้อเพลิงประเภทที่พบมากที่สุดคือก๊าซธรรมชาติอัดและก๊าซธรรมชาติเหลวภายใต้แรงดัน - CNG (ก๊าซธรรมชาติอัด) - ก๊าซธรรมชาติอัดมีเทนหรือ LNG (ก๊าซธรรมชาติเหลว) - โพรเพนก๊าซธรรมชาติเหลว รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ LPG (Liquified Petroleum Gas) - ก๊าซโพรเพน-บิวเทนเหลว สำหรับรถบรรทุกหนัก CNG เป็นเชื้อเพลิงหลัก เชื้อเพลิงดังกล่าวมีคุณสมบัติเชิงคุณภาพหลายประการ - ระดับการปนเปื้อนกับก๊าซอื่น สูตรไฮโดรคาร์บอน ค่าความร้อน ในกรณีของการใช้เครื่องยนต์แก๊สเคลื่อนที่หรืออยู่กับที่ ควรพิจารณาเลือกใช้เชื้อเพลิงอย่างรอบคอบ เนื่องจากอาจส่งผลกระทบรุนแรงต่อเครื่องยนต์

น้ำมันเครื่องแก๊ส

ผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงก๊าซได้เสนอข้อกำหนดหลายประการสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น:

1. ทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดีขึ้น ส่งผลให้ปริมาณส่วนประกอบป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มขึ้น
2. เพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมัน เนื่องจากปิโตรเลียมมีคุณสมบัติเหล่านี้ ตรงกันข้ามกับเชื้อเพลิงก๊าซ
3. คุณสมบัติของสารซักฟอกและสารช่วยกระจายตัวลดลง เนื่องจากมีการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ครบถ้วนมากกว่า ตรงกันข้ามกับน้ำมันเบนซิน ในกรณีนี้ ส่วนประกอบที่เป็นด่างของน้ำมันซึ่งมีหน้าที่ในคุณสมบัติเหล่านี้ สามารถทำร้ายเครื่องยนต์ได้เท่านั้น
4. ปริมาณไนโตรเจนในน้ำมันที่ลดลงสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส เนื่องจากในระหว่างการเผาไหม้ ไนโตรเจนออกไซด์จะมีลักษณะที่ปรากฏเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์
5. สารประกอบที่ป้องกันการระเหยของน้ำมันเมื่อมีอุณหภูมิสูงขึ้น

การใช้น้ำมันเครื่องเฉพาะทางสำหรับเครื่องยนต์แก๊สเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากเมื่อใช้ผลิตภัณฑ์มาตรฐาน การเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วที่สุดจะเกิดขึ้น เช่นเดียวกับความเหนื่อยหน่ายและการทำลายส่วนประกอบวาล์วเนื่องจากภาระความร้อนที่สูงขึ้น

สิ่งที่ตลาดรัสเซียเสนอให้

ปัจจุบันมีผู้ผลิตน้ำมันเครื่องค่อนข้างน้อยที่เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์แก๊สในตลาดภายในประเทศ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์แก๊สมักใช้น้ำมันชนิดเดียวกับน้ำมันเบนซิน สำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกประเภท CNG เช่น Shell Mysella LA40 และ Shell Mysella 15W40 รวมถึง Mobil Pegasus 1/705/710/805/1005 ได้รับการพัฒนา น้ำมันทุกประเภทเหล่านี้มีจำหน่ายในร้านค้าออนไลน์ในปริมาณที่แตกต่างกัน