วิธีสร้างเครื่องร่อนด้วยมือของคุณเอง: คำแนะนำการวาดรูปถ่ายขั้นตอน วิธีการสร้างเครื่องร่อนด้วยมือของคุณเอง: ภาพวาด, ภาพถ่าย, คำแนะนำทีละขั้นตอนเครื่องร่อนจากกระเบื้องเพดานด้วยมือของคุณเอง
PLANER หรือ MOTO PLANER เที่ยวบินการวางแผนที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ได้ดึงดูดคนมานาน ดูเหมือนว่าจะง่ายกว่า - เขาติดปีกไว้ที่หลังกระโดดลงมาจากภูเขาและ ... บิน อนิจจาความพยายามมากมายในการอธิบายในพงศาวดารทางประวัติศาสตร์นำไปสู่ความสำเร็จเฉพาะในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 เครื่องร่อนแรกคือวิศวกรชาวเยอรมัน Otto Lilienthal ผู้สร้างเครื่องร่อนทรงตัวซึ่งเป็นเครื่องบินที่อันตรายมากสำหรับการบิน ในท้ายที่สุดเครื่องร่อนของลิเลียนทาห์ลก็ทำลายผู้สร้างและสร้างปัญหาให้กับผู้ที่ชื่นชอบการวางแผน
ข้อเสียอย่างหนึ่งของเครื่องชั่งสมดุลคือวิธีการควบคุมที่นักบินต้องย้ายจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของร่างกาย ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์จากการเชื่อฟังในไม่กี่วินาทีอาจกลายเป็นไม่แน่นอนอย่างสมบูรณ์ซึ่งนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุ
พี่น้องวิลเบอร์และออร์วิลล์ไรท์ทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในเครื่องบินวางแผนการสร้างระบบควบคุมอากาศพลศาสตร์ประกอบด้วยลิฟท์หางเสือและอุปกรณ์สำหรับการเอียง (การแกว่ง) ปีกปลายซึ่งถูกแทนที่ด้วยปีกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเครื่องร่อนเริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 1920 เมื่อมือสมัครเล่นหลายพันคนมาที่การบิน ตอนนั้นนักออกแบบมือสมัครเล่นของหลายประเทศได้พัฒนาเครื่องบินที่ไม่ใช่เครื่องยนต์หลายร้อยสายพันธุ์
ในปี 1930 และ 1950 การออกแบบเครื่องร่อนได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การใช้งานที่ต้องแบกฟรี - โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือจัดฟันและค้ำยัน - ปีกของการยืดตัวขนาดใหญ่, การหลอมรวมที่มีความคล่องตัวรวมถึงล้อที่หดตัวภายในลำตัวกลายเป็นลักษณะพิเศษ อย่างไรก็ตามไม้และผ้าใบยังคงใช้ในการผลิตเครื่องร่อน
(พื้นที่ปีก -12.24 m2; มวลเปล่า -120 กิโลกรัม, น้ำหนักบินขึ้น - 200 กก., ศูนย์กลางการบิน - 25%; ความเร็วสูงสุด - 170 กม. / ชม., ความเร็วแผงลอย - 40 กม. / ชม., อัตราการตก -0.8 เมตร / s; คุณภาพแอโรไดนามิกสูงสุด -20):
1– พับส่วน (ด้านขวา) ของหลอดไฟ; ตัวบ่งชี้ความเร็วรับสัญญาณความดันอากาศ 2-; 3 - ตะขอเริ่มต้น 4 - สกีบอร์ดดิ้ง 5 - strut (ไปป์จาก 30HGSA 45X1.5); 6 - ยามเบรก 7 - สปาร์ปีกรูปกล่อง (ชั้นวาง - สน, ผนัง - ไม้อัดไม้เรียว); 8 - รูปแบบปีก DFS-P9-14, 13.8%; 9 - กล่องไม้อัดคาน; 10 - ตัวบ่งชี้ความเร็ว 11 - เครื่องวัดระยะสูง 12 - ตัวบ่งชี้การลื่น 13 - วามิเตอร์ 14 - โช้คอัพยางของสกี 15 - PNL ร่มชูชีพ 16 - ล้อ d300x125
ANB-M - เครื่องร่อนเดี่ยว:พื้นที่ปีก - 10.5 m2 น้ำหนักเปล่า - 70 กก. น้ำหนักรับ - 145 กก.
NSA-I - double glider-spark
เอ - ไฟเบอร์กลาส "Pelican": พื้นที่ปีก -10.67 m2; น้ำหนักเปล่า - 85 กก. น้ำหนักรับ - 185 กก. ความเร็วคอก - 50 กม. / ชม.
B-glider "Thomas" V. Markov (Irkutsk): น้ำหนักเปล่า - 85 กก
A-KAI-502: ปีกนก -11 เมตร พื้นที่ปีก -13.2 m2 โปรไฟล์ปีก - RSHA - 15%; น้ำหนักเปล่า -110 กิโลกรัม เอาออกน้ำหนัก - 260 กก.; ความเร็วคอก - 52 km / h; ความเร็วในการวางแผนที่เหมาะสม - 70 km / h; คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด - 14; ความเร็วต่ำสุดของการลดลงคือ -1.3 m / s
B - เครื่องร่อน "เยาวชน": ช่วงปีก - 10 เมตร พื้นที่ปีก - 13m2; โปรไฟล์ปีก - RIA - 14%; น้ำหนักเปล่า - 95 กก. น้ำหนักรับ - 245 กก. ความเร็วคอก - 50 km / h; ความเร็วในการวางแผนที่ดีที่สุด - 70 km / h; คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด - 13; ความเร็วต่ำสุดของการลดลง -1.3 m / s
B - เครื่องร่อนเดี่ยว UT-3: ช่วงปีก - 9.5 เมตร พื้นที่ปีก - 11.9 m2 โปรไฟล์ปีก - RSA-15%; น้ำหนักเปล่า - 102 กิโลกรัม น้ำหนักรับ - 177 กิโลกรัม ความเร็วคอก - 50 km / h; ความเร็วในการวางแผนที่ดีที่สุด - 65 km / h; คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด - 12; ความเร็วโคตรต่ำสุด - 1m / s
การปฏิวัติที่แท้จริงในการร่อนเกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 เมื่อวัสดุคอมโพสิตปรากฏขึ้นประกอบด้วยไฟเบอร์กลาสและสารยึดเกาะ (อีพ็อกซี่หรือโพลีเอสเตอร์เรซิ่น) ยิ่งไปกว่านั้นความสำเร็จของเครื่องร่อนพลาสติกนั้นไม่ได้มีเพียงวัสดุใหม่เช่นเดียวกับเทคโนโลยีใหม่สำหรับการผลิตชิ้นส่วนของเครื่องบินจากพวกเขา
น่าสนใจเครื่องร่อนที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตนั้นหนักกว่าไม้และโลหะ อย่างไรก็ตามความเที่ยงตรงสูงของการสร้างรูปทรงตามทฤษฎีของพื้นผิวแอโรไดนามิกและการตกแต่งภายนอกที่ยอดเยี่ยมโดยเทคโนโลยีใหม่ทำให้สามารถเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องร่อนได้อย่างมีนัยสำคัญ โดยวิธีการในการเปลี่ยนจากโลหะเป็นคอมโพสิตคุณภาพอากาศพลศาสตร์เพิ่มขึ้น 20 - 30 เปอร์เซ็นต์ มวลของการออกแบบเฟรมเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความเร็วการบิน แต่คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงทำให้มันเป็นไปได้ที่จะลดความเร็วในแนวดิ่งลงอย่างเห็นได้ชัด นี่คือสิ่งที่ทำให้นักแต่งเพลงเครื่องร่อนชนะการแข่งขันกับผู้แสดงบนเครื่องร่อนไม้หรือโลหะ เป็นผลให้นักกีฬาเครื่องร่อนทันสมัยบินเฉพาะในเครื่องร่อนและเครื่องบินคอมโพสิต
ขณะนี้เทคโนโลยีการผลิตโครงสร้างคอมโพสิตถูกใช้อย่างกว้างขวางในการสร้างน้ำหนักเบารวมถึงเครื่องบินสมัครเล่นและเครื่องร่อนมอเตอร์ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะพูดคุยเกี่ยวกับมัน
องค์ประกอบหลักของปีกเครื่องร่อนสมัยใหม่คือสปาร์ของกล่องหรือ I-section, รับรู้การโค้งงอและแรงเฉือน, เช่นเดียวกับส่วนบนและล่างที่รองรับแผ่น sheathing ที่ดูดซับแรงบิดจากปีก
การก่อสร้างปีกเริ่มต้นด้วยการผลิตเมทริกซ์สำหรับการหล่อแผงหุ้ม ขั้นแรกให้ทำแผ่นไม้ที่ว่างเปล่าซึ่งทำซ้ำรูปทรงด้านนอกของแผงอย่างแม่นยำ ในเวลาเดียวกันความไร้ที่ติของรูปทรงทางทฤษฎีและความสะอาดของพื้นผิวแผ่นดิสก์จะเป็นตัวกำหนดความแม่นยำและความเรียบของพื้นผิวของแผงในอนาคต
หลังจากใช้ชั้นการแยกไปยังที่ว่างเปล่าจะมีการวางผ้าของไฟเบอร์กลาสหยาบที่ชุบด้วยสารยึดเกาะอีพ็อกซี่ ในเวลาเดียวกันกรอบพลังเชื่อมจากท่อเหล็กบาง ๆ หรือส่วนเชิงมุมจะติดกาว หลังจากที่เรซินหายแล้วผลของการลอกเมทริกซ์จะถูกลบออกจากช่องว่างและติดตั้งบนขาตั้งที่เหมาะสม
ในทำนองเดียวกันการฝึกอบรมถูกสร้างขึ้นสำหรับแผงด้านบนและล่างโคลงที่ด้านซ้ายและขวาของลำตัวซึ่งมักจะดำเนินการแบบบูรณาการกับกระดูกงู แผงมีโครงสร้างสามชั้นของประเภท "แซนวิช" - พื้นผิวด้านในและด้านนอกทำจากไฟเบอร์กลาสฟิลเลอร์ด้านในเป็นโพลีสไตรีน ความหนาของมันขึ้นอยู่กับขนาดของแผงตั้งแต่ 3 ถึง 10 มม. ผิวด้านในและด้านนอกวางจากไฟเบอร์กลาสหลายชั้นที่มีความหนา 0.05 ถึง 0.25 มม. ความหนารวมของผ้า "เปลือก" ถูกพิจารณาเมื่อคำนวณการออกแบบเพื่อความแข็งแรง
ในการผลิตปีกไฟเบอร์กลาสทุกชั้นที่ประกอบขึ้นเป็นผิวชั้นนอกจะถูกหล่อเป็นครั้งแรกในเมทริกซ์ ก่อนหน้านี้ไฟเบอร์กลาสถูกชุบด้วยสารยึดเกาะอีพ็อกซี่ซึ่งส่วนใหญ่มือสมัครเล่นใช้เรซิน K-153 จากนั้นฟิลเลอร์โฟมจะแพร่กระจายอย่างรวดเร็วบนผ้าแก้วตัดเป็นแถบจาก 40 ถึง 60 มม. หลังจากนั้นโฟมถูกปกคลุมด้วยชั้นในของไฟเบอร์กลาสที่ชุบด้วยสารยึดเกาะ เพื่อไม่ให้เกิดริ้วรอยการหุ้มไฟเบอร์กลาสจะถูกปรับระดับและรีดด้วยตนเอง
ถัดไปผลที่ได้คือ "ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป" ที่ต้องเคลือบด้วยฟิล์มสุญญากาศที่มีข้อต่อที่ฝังอยู่ในนั้นและกาวด้วยกาว (หรือแม้แต่น้ำมัน) ไปยังขอบของเมทริกซ์ นอกจากนี้อากาศจะถูกสูบออกทางหัวฉีดจากใต้ฟิล์มโดยปั๊มสุญญากาศในกรณีนี้ชุดแผงทั้งหมดนั้นถูกบีบอัดอย่างหนาแน่นและถูกบีบอัดเข้าสู่เมทริกซ์ ในรูปแบบนี้ชุดจะมีอายุจนกระทั่งถึงกระบวนการพอลิเมอไรเซชันขั้นสุดท้ายของสารยึดเกาะ
เครื่องร่อน "Cockatoo" (พื้นที่ปีก - 8.2 m2; โปรไฟล์ปีก - РША - 15%, น้ำหนักเปล่า - 80 กก., น้ำหนักรับ - 155 กิโลกรัม):
1- ปีกหลังสปาร์ (ประกอบด้วยผนังด้วยโฟมฟิลเลอร์ติดทั้งสองข้างด้วยไฟเบอร์กลาสและชั้นวางของไฟเบอร์กลาส); 2 - การรวมโฟม PS-4; 3 - ชั้นวางไฟเบอร์กลาสสปาร์ (2 ชิ้น); 4 - aileron โหนดไฟเบอร์กลาส; 5 - aileron spar ท่อไฟเบอร์กลาส (ความหนาของผนัง 0.5 มม.); 6 - สามชั้นแผงรูปเปลือก ailerons (ฟิลเลอร์ - PS-4 สไตรีนที่มีความหนา 5 มม. ความหนาของเปลือกไฟเบอร์กลาสที่ด้านนอก 0.4 มม. ด้านใน 0.3 มม.); 7 - ลำแสงลำตัว; 8 - ชั้นวางของลำตัวลำแสง (ไฟเบอร์กลาสหนา 3 มม.); 9 - เยื่อบุไฟเบอร์กลาสที่มีความหนา 1 มม. 10 - บล็อคโฟม PS-4; 11 - ผิวไฟเบอร์กลาสของนิ้วเท้าของปีกที่มีความหนา 0.5 ถึง 1.5 มม. สร้างวงจรแรงบิด 12 - ซี่โครงทั่วไปของปีก 13 - ซี่โครงไฟเบอร์กลาสหนา 1 มม. 14 - ผนังไฟเบอร์กลาสของซี่โครงหนา 0.3 มม. 15 - สปาร์ปีกด้านหน้า (คล้ายกับการก่อสร้างทางด้านหลัง)
A - เครื่องร่อนเทรนนิ่ง A-10B "Golden Eagle":
พื้นที่ปีก -10 m2 น้ำหนักเปล่า - 107.5 กก. น้ำหนักรับ - 190 กก.; ความเร็วสูงสุด 190 km / h; ความเร็วคอก - 45 km / h; คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด - 22; ช่วงการทำงานเกิน - ตั้งแต่ +5 ถึง -2.5; การออกแบบเกินพิกัด - 10.
B - A-10A มอเตอร์ - เครื่องร่อนพร้อมเครื่องยนต์“ Whirlwind-30-Aero” อากาศเย็นที่มีความจุ 21 แรงม้า ในเที่ยวบินโรงไฟฟ้าสามารถหดกลับเข้าไปในช่องที่อยู่ตรงกลางของลำตัว
ความยาวมอเตอร์เครื่องร่อน - 5.6 เมตร ช่วงปีก - 9.3 เมตร พื้นที่ปีก - 9.2 m2 น้ำหนักรับ - 220 กก.; ความเร็วสูงสุด - 180 กม. / ชม.; ความเร็วคอก - 55 กม. / ชม.; คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด - 19; เส้นผ่าศูนย์กลางใบพัด - 0.98 เมตร ระยะพิทช์ - 0.4 ม. ความเร็วสกรู - 5,000 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ -“ Hummingbird-350” ทำที่บ้านสองสูบซึ่งตรงข้ามกับกำลัง 15 แรงม้า ความยาวเครื่องร่อนมอเตอร์ - 5.25 เมตร ช่วงปีก -9 เมตรพื้นที่ปีก - 12.6 m2; โปรไฟล์ปีก - RP - 14%; รายละเอียดของ aileron ที่แขวนอยู่ - R-W - 16%; น้ำหนักเปล่า - 135 กก. น้ำหนักรับ - 221 กก. ความเร็วสูงสุด -100 km / h; ความเร็วในการแล่น - 65 km / h; ความเร็วคอก - 40 กม. / ชม.; คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด -10
เทคโนโลยีที่คล้ายกันถูกนำมาใช้ในการผลิตชั้นวางเสากระโดงโดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือพวกเขาจะวางออกจากแก้วทิศทางเดียวหรือคาร์บอนไฟเบอร์ การชุมนุมครั้งสุดท้ายของปีกขนนกและลำตัวมักจะทำในการฝึกอบรม
หากจำเป็นต้องใส่เสากระโดงเฟรมและซี่โครงลงในแผงสามชั้นที่ทำขึ้นรูปเสร็จแล้วหลังจากนั้นทุกอย่างจะถูกปิดผนึกและปิดผนึกด้วยแผงด้านบน
เนื่องจากมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างชิ้นส่วนของชุดด้านในและแผงหุ้มจึงแนะนำให้ใช้กาวอีพอกซีกับฟิลเลอร์เช่นแก้วไมโครสโคปเมื่อติดกาว รูปร่างที่ติดกาวของแผงจากด้านนอก (ถ้าเป็นไปได้และจากภายใน) ถูกติดด้วยเทปไฟเบอร์กลาส
เทคโนโลยีของการยึดและการประกอบมีการอธิบายไว้ที่นี่เฉพาะในแง่ทั่วไป แต่ตามที่แสดงให้เห็นประสบการณ์นักออกแบบเครื่องบินมือสมัครเล่นเข้าใจอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามีโอกาสที่จะดูว่าผู้ที่เชี่ยวชาญเทคนิคนี้ทำได้อย่างไร
น่าเสียดายที่ค่าใช้จ่ายสูงของเครื่องร่อนคอมโพสิตที่ทันสมัยได้นำไปสู่การลดลงของมวลของเครื่องร่อนกีฬา สมาพันธ์กีฬาการบินระหว่างประเทศ (FAI) ได้แนะนำคลาสเครื่องร่อนแบบง่ายจำนวนมาก - มาตรฐานสโมสรและแบบที่มีปีกไม่ควรเกิน 15 เมตร จริงอยู่ที่ความยากลำบากในการเปิดตัวเครื่องร่อนเช่นนี้ต้องใช้การลากจูงเครื่องบินหรือเครื่องกว้านมอเตอร์ที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพง เป็นผลให้เครื่องร่อนน้อยลงถูกนำไปรวมตัวกันของนักออกแบบเครื่องบินสมัครเล่นของ ALS ทุกปี นอกจากนี้ส่วนสำคัญของเครื่องร่อนก็คือการเปลี่ยนแปลงของ BRO-11 design B.I. Oshkinis
แน่นอนว่าการสร้างเครื่องบินลำแรกของคุณนั้นทำได้ดีที่สุดในรูปลักษณ์และอุปมาของต้นแบบที่เชื่อถือได้และบินได้ดี มันเป็น "การคัดลอก" ที่มีขั้นต่ำของการทดลองและข้อผิดพลาดที่ให้ประสบการณ์อันล้ำค่าที่ไม่สามารถหาได้จากตำราคำแนะนำและคำอธิบาย
อย่างไรก็ตามเครื่องบินต้นแบบที่ทันสมัยกว่าเดิมเช่นเครื่องร่อน ANB-M ที่สร้างโดย P. Almurzin จากเมือง Samara ปรากฏเป็นระยะ ๆ ในการชุมนุม SLA
ปีเตอร์ฝันถึง "ปีก" มาตั้งแต่เด็ก แต่วิสัยทัศน์ที่น่าสงสารทำให้เขาไม่สามารถเข้าเรียนในโรงเรียนการบินและฝึกกีฬาการบิน แต่มีซับในสีเงิน - ปีเตอร์เข้าไปในสถาบันการบินจบการศึกษาจากนั้นและได้รับการอ้างอิงไปยังโรงงานเครื่องบิน มันอยู่ที่นั่นเขาจัดการจัดตั้งสำนักออกแบบการบินเยาวชนต่อมาเปลี่ยนเป็นสโมสรการบิน และผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ที่สุดของ Apmurzin คือนักเรียนของสถาบันการบินเช่นเดียวกับปีเตอร์ที่หลงใหลในการบิน
การออกแบบที่พัฒนาขึ้นครั้งแรกอย่างเป็นอิสระของสโมสรคือเครื่องร่อนโดยคำนึงถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของการผลิตการบินที่ทันสมัย \u200b\u200b- ทนทานเรียบง่ายและเชื่อถือได้ซึ่งสมาชิกทุกคนของสโมสรสามารถเรียนรู้ที่จะบิน
เครื่องร่อนตัวแรกได้รับการตั้งชื่อว่า NSA - ตามตัวอักษรเริ่มต้นของชื่อนักออกแบบ: Apmurzin, Nikitin, Bogatov ปีกและหางของอุปกรณ์มีโครงสร้างโลหะที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องร่อนของชั้นนี้โดยใช้ท่ออลูมิเนียมขนาดใหญ่ที่มีผนังบางเป็นเสากระโดง มีเพียงลำตัวของเครื่องร่อนรุ่นดั้งเดิมเท่านั้นที่ทำจากวัสดุผสม อย่างไรก็ตามในรุ่นถัดไปห้องโดยสารได้รับการออกแบบโลหะซึ่งได้รับอนุญาตให้ลดน้ำหนักได้ 25 - 30 กิโลกรัม
ผู้สร้างเครื่องร่อนไม่ใช่แค่นักออกแบบที่มีความสามารถเท่านั้น แต่ยังเป็นนักเทคโนโลยีที่ดีที่คุ้นเคยกับการผลิตเครื่องบินในปัจจุบัน ดังนั้นในการผลิตชิ้นส่วนแผ่นบางจาก duralumin พวกเขาใช้การดำเนินการทางเทคโนโลยีที่เรียบง่ายและได้รับการพัฒนามาอย่างดีในการผลิตเครื่องบิน - การปั๊มยาง อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ทำโดยวิศวกรหนุ่มด้วยตนเอง
เครื่องร่อนถูกรวมตัวกันในห้องใต้ดินซึ่งเป็นที่ตั้งของสโมสร ลักษณะการบินของรถใหม่นั้นใกล้เคียงกับที่คำนวณ ในไม่ช้าสมาชิกทุกคนของสโมสรได้เรียนรู้ที่จะบินบนเครื่องร่อนชั่วคราวทำให้เที่ยวบินอิสระจำนวนมากจากเครื่องกว้าน และในการชุมนุม SLA เครื่องร่อนได้รับการยกย่องอย่างสูงที่สุดจากผู้เชี่ยวชาญที่ยอมรับ NSA-M ว่าเป็นเครื่องร่อนที่ดีที่สุดในการฝึกอบรมเริ่มต้นในการสร้างแบบอนุกรมและมือสมัครเล่น และ Flight Club ได้ถูกนำเสนอด้วยอาคารใหม่ที่เหมาะสมกว่าสำหรับการทำงานและได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นสำนักออกแบบการบินกีฬาที่โรงงานการบินโดยมีพนักงานห้าคน
ในขณะเดียวกันความทันสมัยของเครื่องร่อน NSA ยังคงดำเนินต่อไป - การออกแบบที่ได้รับการพัฒนาปรับปรุงการทดสอบความแข็งแรงแบบคงที่ดำเนินการเตรียมการสำหรับการผลิตเครื่องมือแบบต่อเนื่อง
ทุกคนสนุกกับการบินร่อนด้วยการเปิดตัวโดยใช้เครื่องกว้าน แต่เที่ยวบินดังกล่าวมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง - ในระยะเวลาสั้น ๆ ดังนั้นในการพัฒนาทีมนักบินมือสมัครเล่นแต่ละทีมจึงค่อนข้างมีเหตุผลที่จะเปลี่ยนจากเครื่องร่อนเป็นเครื่องบิน
ด้วยการออกแบบที่ได้รับการพัฒนาอย่างดีของเครื่องร่อน NSA และเทคโนโลยีการผลิตนักออกแบบเครื่องบินรุ่นใหม่อย่าง Almurzin, Nikitin, Safronov และ Tsar'kov ได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินฝึกบินแบบที่นั่งเดียว Crystal (คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินลำนี้ หมายเลข 7 สำหรับ 2013)
ควรสังเกตว่าเครื่องร่อนของการฝึกครั้งแรกนั้นดึงดูดทั้งคู่รักและทีมออกแบบ ดังนั้นหนึ่งในเครื่องร่อนการฝึกที่สวยที่สุดจากผู้ที่เคยแสดงในการชุมนุม SLA จึงได้รับการขนานนามว่าเป็น "Cockatoo" ที่สร้างขึ้นโดยนักบินมือสมัครเล่นจากเมือง Otradnoye ในภูมิภาค Leningrad
เครื่องร่อนนี้ทำมาจากวัสดุสามประเภท - โฟมสไตรีน, ไฟเบอร์กลาสและอีพ๊อกซี่เดส, และการออกแบบปีกและขนนกเป็นงานชิ้นเอกที่มีขนาดเล็ก
ส่วนปีกทำจากโฟมและติดด้วยไฟเบอร์กลาสบาง ๆ แรงบิดของปีกคือปลอกไฟเบอร์กลาสติดกับบล็อกโฟม ลำแสงลำตัวถูกตัดออกจากโฟมและติดด้วยไฟเบอร์กลาสและช่วงเวลาการดัดจะถูกรับรู้โดยชั้นวางไฟเบอร์กลาสติดกับพื้นผิวด้านบนและด้านล่างของลำแสง คุณภาพของงานนั้นยอดเยี่ยมการตกแต่งภายนอกเป็นความอิจฉาของผู้คนในบ้าน สิ่งเดียวที่ "แต่" - เครื่องร่อนปฏิเสธที่จะบิน - เมื่อมันปรากฏออกมาในความพยายามที่จะลดมวลของโครงสร้างผู้สร้างเครื่องร่อนลดปีกโดยไม่จำเป็น
ผู้ที่ชื่นชอบการฝึกบินบนเครื่องร่อนเริ่มต้นสามารถแนะนำอุปกรณ์ที่ซับซ้อนมากขึ้นเช่นเครื่องร่อน Berkut A-10B ซึ่งสร้างโดยนักเรียนของสถาบันการบิน Samara ภายใต้การนำของ V. Miroshnik เป็นที่น่าสนใจที่พารามิเตอร์ของเครื่องร่อนนั้นไม่ตรงกับคลาสกีฬาใด ๆ และมีขนาดเล็กกว่าขนาดมาตรฐาน ในเวลาเดียวกัน A-10B มีรูปทรงอากาศพลศาสตร์ที่สะอาดมากปีกป๋อเรียบง่ายหุ้มด้วยผ้าและอุปกรณ์ทำจากพลาสติกที่พบมากที่สุด คุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่เพียงพอของเฟรมอากาศทำให้สามารถทำการบินได้นานขึ้น เทคนิคการนำง่าย ๆ ช่วยให้ผู้เริ่มต้นรับมือกับอุปกรณ์ดังกล่าว ดูเหมือนว่ามันเป็นเครื่องร่อนราคาไม่แพงและ "บิน" อย่างแม่นยำซึ่งเครื่องร่อนในประเทศนั้นไม่เพียงพอ
การพัฒนาที่แปลกประหลาดของความคิดที่วางไว้ใน A-10B คือเครื่องร่อน "ความฝัน" ที่สร้างขึ้นในสโมสรสมัครเล่นในกรุงมอสโกภายใต้การนำของ V. Fedorov ในการออกแบบเทคโนโลยีการผลิตและรูปลักษณ์ดรีมเป็นเครื่องร่อนกีฬาทั่วไปที่ทันสมัยและในแง่ของการโหลดปีกที่เฉพาะเจาะจงและพารามิเตอร์อื่น ๆ มันเป็นเครื่องร่อนทั่วไปของการฝึกอบรมเบื้องต้น "ความฝัน" บินได้ค่อนข้างดีที่ SLA ชุมนุมเครื่องร่อนนี้ถูกส่งไปบินด้วยเครื่องบิน Wilga
มันควรจะสังเกตเห็นว่าเครื่องร่อนบินด้วยการเปิดตัวจากโช้คอัพเครื่องกว้านหรือจากภูเขาขนาดเล็กมีเวลา จำกัด และไม่นำความพึงพอใจของนักบินที่เหมาะสม อีกสิ่งหนึ่งคือเครื่องร่อนยนต์! อุปกรณ์ที่มีมอเตอร์นั้นมีความเป็นไปได้ที่กว้างกว่ามาก ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องร่อนยานยนต์ถึงแม้จะมีเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำบางครั้งก็มีประสิทธิภาพสูงกว่าเครื่องบินที่สร้างโดยมือสมัครเล่นบางส่วนในข้อมูลการบิน
สิ่งที่เห็นได้ชัดคือในเครื่องบินตามปกติปีกมีขนาดเล็กกว่าของเครื่องร่อนรถยนต์และด้วยการลดลงของระยะการสูญเสียในการยกมีค่ามากกว่ามวลที่เพิ่มขึ้น เป็นผลให้เครื่องบินบางลำไม่สามารถถอดออกได้ ในขณะที่การฝึกอบรมเครื่องร่อนมอเตอร์ด้วยรูปแบบแอโรไดนามิกพลศาสตร์และเครื่องยนต์พลังงานต่ำบินได้อย่างสมบูรณ์แบบ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างเครื่องบินกับเครื่องบินคือปีกที่ใหญ่กว่า ดูเหมือนว่านี่คือเหตุผลที่การฝึกอบรมเครื่องร่อนยานยนต์เป็นที่นิยมในหมู่มือสมัครเล่นโดยเฉพาะ
กำลังของเครื่องยนต์ - 36 l, s.; พื้นที่ปีก - 11m2; น้ำหนักเปล่า - 170 กก. น้ำหนักรับ - 260 กก.; การจัดเรียงเที่ยวบิน - 28%; ความเร็วสูงสุด - 150 km / h; ความเร็วคอก - 48 km / h; อัตราการไต่ - 2.4 m / s; คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด - 15
มอเตอร์ยาวร่อน -5 m ปีกกว้าง -8 เมตร พื้นที่ปีก - 10.6 m2; น้ำหนักเปล่า - 139 กก.; น้ำหนักรับ - 215 กก.; ความเร็วสูงสุด -130 km / h; ความเร็วในการลงจอด - 40 km / h; ความเร็วของโรเตอร์ - 5,000 รอบต่อนาที);
1 - วามิเตอร์ 2 - ตัวบ่งชี้การลื่น 3 - ตัวบ่งชี้ความเร็ว 4 - เครื่องวัดระยะสูง 5 - คันเหยียบ; 6 - ตัวรับความดันอากาศ; 7 - ตัวยึดท่อ 8 - เครื่องยนต์; 9 - วงเล็บปีกกาเคเบิล 10 - สายพวงมาลัย 11 - แท่งควบคุมลิฟท์แบบแรงขับ 12 - ขนนกแนวนอนที่หมุนได้ทั้งหมด 13 - เสาขนของขนนก 14 - ส่วนของปีกและขนนกปกคลุมด้วยฟิล์ม mylar; 15 - หางสปริง 16 - นักบินไฟเบอร์กลาส 17 - ปีกบังคับควบคุมปีก; 18 - สปริงของโครงเครื่องหลัก 19 - การเดินสายควบคุมเครื่องยนต์ 20 - ล้อเลื่อนสปริงแบบไฟเบอร์กลาส 21 - สปาร์ปีก 22 - โหนดของปีกติดปม 23 - aileron (ผิวส่วนบนเป็นไฟเบอร์กลาสส่วนล่างเป็นฟิล์ม lavsan); 24 - ผ้าพันคอ 25 - ถังน้ำมัน 26 - ปีกเสาป๋อ
พื้นที่ปีก - 16.3 m2; โปรไฟล์ปีก - แก้ไข GAW-1 - 15%; น้ำหนักรับ - 390 กก.; น้ำหนักเปล่า - 200 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุด -130 km / h; อัตราการไต่ - 2, 3 m / s; การโอเวอร์โหลดโดยประมาณ - จาก + 10.2 ถึง -5.1; คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด -25; แรงขับของใบพัด - 70 kgf ที่ 5,000 rpm
พื้นที่ปีก - 18.9 m2 น้ำหนักรับ - 817 กิโลกรัม ความเร็วคอก - 70 กม. / ชม.; ความเร็วสูงสุดในการบินแนวราบ - 150 กม. / ชม
นกตัว -12.725 เมตร ปีกของปีกหน้า - 4.68 เมตร มอเตอร์ยาวร่อน -5.86 m พื้นที่ปีกหน้า - 1.73 m2 พื้นที่ของปีกหลัก - 7.79 m2 น้ำหนักเปล่า - 172 กก. น้ำหนักรับ - 281 กก. คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด - 32; ความเร็วสูงสุด - 213 km / h; ความเร็วคอก - 60 กม. / ชม.; ช่วงบิน - 241 กม.; ช่วงการทำงานเกินจาก +7 ถึง -3
นักศึกษาของสถาบันการบินคาร์คอฟซึ่งสร้างเครื่องร่อน Korshun-M ภายใต้การนำของ A. Barannikov ประสบความสำเร็จอย่างมากในการสร้างอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดต่อมา "Enthusiast" ที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้นถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ N. Lavrova และเครื่องยนต์วิศวกรรมอย่างละเอียด
ควรสังเกตว่าเครื่องร่อนทั้งสองคันนี้เป็นพัฒนาการที่ได้รับความนิยมในครั้งเดียว BRO-11 ที่ออกแบบโดย B. Oskinis อุปกรณ์ของนักเรียนคาร์คอฟมีการออกแบบที่ง่ายที่สุดโดยไม่อ้างว่ามีความคิดริเริ่ม แต่มีความทนทานเชื่อถือได้และราคาไม่แพงในการจัดการสำหรับนักบินมือใหม่
ที่หนึ่งในชุมนุม SLA, Ch. Kishonas จาก Kaunas แสดงให้เห็นถึงหนึ่งในเครื่องร่อนยานยนต์ที่ดีที่สุด - Garnis ทำจากไฟเบอร์กลาสทั้งหมด เปลือกปีกและขนนก - ฟิล์มโพลีเอสเตอร์โปร่งใส หน่วยกำลังเป็นเครื่องยนต์ติดท้าย "Vikhr-M" ที่มีความจุ 25 แรงม้าแปลงเป็นอากาศเย็น มอเตอร์ถูกถอดออกจากอุปกรณ์ได้อย่างง่ายดาย
เครื่องร่อนมอเตอร์มีหลายตัวเลือกสำหรับตัวเครื่องที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย - ประเภทเครื่องบินสามล้อ, เครื่องร่อนล้อเดียวและลอย
เครื่องร่อนและเครื่องร่อนประเภท“ Kite” และ“ Garnis” นั้นถูกสร้างขึ้นในประเทศของเราโดยมือสมัครเล่นหลายคนในจำนวนสำเนา ฉันต้องการดึงดูดความสนใจของผู้อ่านให้ได้เพียงหนึ่งคุณลักษณะของอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งสร้างขึ้นในภาพและอุปมาอุปไมยของ BRO-11 ดังที่คุณทราบต้นแบบ (รวมถึงสำเนาจำนวนมาก) มีการติดตั้ง ailerons ที่โฉบอยู่ซึ่งเชื่อมต่อกับลิฟต์ด้วยจลนศาสตร์ เมื่อเข้าใกล้นักบินจะเข้าควบคุมแท่งควบคุมในขณะที่ ailerons เบี่ยงเบนไปพร้อมกันซึ่งทำให้การเพิ่มขึ้นของการยกและความเร็วลดลง แต่ถ้านักบินไปจับที่ตัวเองโดยไม่ตั้งใจแล้วแก้ไขสถานการณ์ให้จับออกไปจากตัวของเขาเองการเคลื่อนไหวครั้งสุดท้ายของที่จับไม่เพียง แต่ทำให้เกิดความเบี่ยงเบนของลิฟท์เท่านั้น แต่ยังทำให้การกลับมาของ Ailerons กลับไปสู่ตำแหน่งเดิม ในเวลาเดียวกันแรงยกลดลงอย่างรวดเร็ว - และเครื่องร่อน "ตกผ่าน" ซึ่งเป็นอันตรายมากเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำก่อนที่จะลงจอด
การทดลองที่ดำเนินการโดยเครื่องร่อนที่บินบน BRO-11 แสดงให้เห็นว่าไม่มีการโฉบ ailerons การบินขึ้นและลงจอดของเครื่องร่อนไม่เลวลง แต่การขับเครื่องร่อนนั้นง่ายกว่ามากซึ่งช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก ในขณะเดียวกันโปรไฟล์ "Göttingen F-17" แบบนูนเว้าอาจได้เปรียบสำหรับปีกของเครื่องร่อน moto ความเร็วต่ำ - มันถูกใช้ครั้งเดียวบนเครื่องร่อนมอเตอร์ Phoenix-02 สร้างขึ้นโดยวิศวกร TsAGI S. Popov
ความนิยมของเครื่องร่อนเนื่องจากความเป็นไปได้ของการเปิดตัวโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ลากจูงพิเศษเช่นเดียวกับการปรากฏตัวของมอเตอร์ที่เรียบง่ายเบาและทรงพลัง ที่ชุมนุม SLA มีการสาธิตอุปกรณ์ดั้งเดิมที่น่าทึ่งของคลาสนี้ซึ่งสร้างโดยนักออกแบบมือสมัครเล่น เครื่องร่อนมอเตอร์ A-10A ที่ยอดเยี่ยมสร้างขึ้นโดย V. Miroshnik บนพื้นฐานของเครื่องอ่าน A-10B ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว หน่วยพลังงานที่เขามี - เครื่องยนต์ "Whirlwind-25, แปลงเป็นอากาศเย็น; มันตั้งอยู่เหนือลำตัวด้านหลังห้องนักบิน เครื่องยนต์เป็นกฎที่ใช้สำหรับการบินขึ้นและไต่ขึ้นเท่านั้น หลังจากที่มันถูกปิดกลไกพิเศษพับทรัสด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่และวางมันลงในลำตัวซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานแอโรไดนามิกของเครื่องบิน หากจำเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กลไกเดียวกันสามารถดึงออกมาจากช่องและวิ่งได้
เครื่องบินอีกลำที่สร้างขึ้นโดยนักศึกษาจากสถาบันการบิน Samara คือเครื่องร่อนสองที่นั่ง Aeroprakt-18 มันมีขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบาทำจากพลาสติกทั้งหมดและติดตั้งเครื่องยนต์ Vortex-30-aero ระบายความร้อนด้วยอากาศ 30 แรงม้า - รุ่นนี้ไม่ได้ทำความสะอาดเครื่องยนต์ในการบินซึ่งทำให้การออกแบบง่ายขึ้นและเรียบง่ายขึ้น
อย่างไรก็ตามนักออกแบบมือสมัครเล่นยังคงพัฒนากลไกดั้งเดิมสำหรับการทำความสะอาดเครื่องยนต์ในการบินและหนึ่งในอุปกรณ์ที่น่าสนใจที่สุดเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดยกลุ่มนักบินมือสมัครเล่นของมอสโกภายใต้การนำของ A. Fedorov สำหรับเครื่องร่อน มอเตอร์แสงถูกจารึกไว้อย่างสมบูรณ์ในรูปทรงของปีกไม่ยื่นออกมาเกินกว่ารูปทรงทางทฤษฎีของมันและใบพัดหมุนในช่องหลังปีกเสากระโดงหลัง เมื่อเครื่องยนต์หยุดลงสกรูจะยึดอยู่ในตำแหน่งแนวนอนและปิดด้วยปลายปีกที่เคลื่อนที่ได้
การพัฒนานักบินเครื่องร่อนสมัครเล่นของมอสโกอีกอย่างหนึ่งคือเครื่องร่อนมอเตอร์ไบคาลแบบสองที่นั่งพร้อมกับเครื่องยนต์สองเครื่อง จริงพวกเขาไม่ได้วางบนปีก แต่อยู่บนเสารูปตัววีเหนือลำตัว ในระหว่างการบินมอเตอร์จะถอยกลับเข้าไปในลำตัวเหมือนบน Istra
คุณสมบัติของเครื่องร่อนมอเตอร์ของ A.Fyodorov เป็นการออกแบบคอมโพสิตที่สร้างขึ้นตามศีลของเทคโนโลยีที่ทันสมัย
เป็นที่เชื่อกันว่าการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องร่อนและเครื่องร่อนในปัจจุบันนั้นมีความเสถียรอย่างเต็มที่ และในความเป็นจริงแล้วอุปกรณ์ที่ทันสมัยทั้งหมดของประเภทนี้แตกต่างกันเล็กน้อยและสัดส่วนทางเรขาคณิตของพวกเขาเกือบจะเหมือนกัน อย่างไรก็ตามแนวคิดในการออกแบบนั้นกำลังมองหาแนวทางใหม่ ๆ รูปแบบและสัดส่วนอื่น ๆ การยืนยันเรื่องนี้คือเครื่องบินของนักออกแบบชาวสวิสและเครื่องร่อนรถยนต์ Bert Rutan "Solitar" เครื่องร่อนมอเตอร์ดั้งเดิมเหล่านี้สร้างขึ้นตามรูปแบบ "เป็ด" อีกครั้งแสดงให้เห็นถึงข้อดีของขนนกในแนวนอนที่มีแบริ่ง
เป็นเวลาหลายปีที่ฉันมีภาพวาดของรุ่นนี้ รู้ว่ามันบินได้ดีด้วยเหตุผลบางอย่างฉันไม่สามารถตัดสินใจที่จะสร้างมัน ภาพวาดถูกตีพิมพ์ในนิตยสารเช็กในช่วงต้นยุค 80 น่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถค้นหาชื่อนิตยสารหรือปีที่พิมพ์ได้ ข้อมูลเดียวที่มีอยู่ในภาพวาดคือชื่อของแบบจำลอง (Sagitta 2m F3B) วันที่เป็นทั้งอาคารหรือการผลิตภาพวาด - 10.1983 และเห็นได้ชัดว่าชื่อและนามสกุลของผู้เขียนคือลีเรียมวุด ทั้งหมด. ไม่มีข้อมูลอีกแล้ว
เมื่อคำถามเกิดขึ้นจากการสร้างเครื่องร่อนมากขึ้นหรือน้อยลงที่เหมาะสมสำหรับการบินทั้งในความร้อนและการเปลี่ยนแปลงฉันจำได้ว่าภาพวาดที่ไม่ได้ใช้งาน สิ่งที่ควรพิจารณาอย่างรอบคอบในการออกแบบก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่ารุ่นนี้ใกล้เคียงกับความต้องการที่ลดลง ดังนั้นปัญหาการเลือกแบบจำลองจึงถูกแก้ไข
แม้ว่าฉันจะมีรูปวาดของแบบจำลองพร้อมใช้งาน แต่ฉันก็ยังวาดมันด้วยมือของฉันด้วยดินสอบนกระดาษกราฟ สิ่งนี้จะช่วยให้เข้าใจอุปกรณ์รุ่นต่างๆอย่างละเอียดและทำให้กระบวนการประกอบง่ายขึ้น - คุณสามารถพัฒนาลำดับของชิ้นส่วนการผลิตและการติดตั้งในภายหลังได้ทันที ดังนั้นการก่อสร้างจึงเริ่มต้นด้วยกระดานวาดภาพ มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบของเฟรมซึ่งทำให้ไม่ต้องกลัวว่าจะกระชับแบบทั้งบนรางและบนเครื่องกว้าน
การดำเนินการอย่างเข้มงวดของเครื่องบินในช่วงฤดูร้อนปี 2546 แสดงให้เห็นว่ามันโดดเด่นด้วยการคาดการณ์ความมั่นคงและในเวลาเดียวกันความว่องไว - แม้จะไม่มีปีก เครื่องร่อนนั้นมีพฤติกรรมที่น่าพอใจทั้งในระดับความร้อนทำให้คุณสามารถรับความสูงได้แม้ในที่ที่มีกระแสต่ำและในการเปลี่ยนแปลง ฉันทราบว่ารุ่นนี้มีน้ำหนักเบาและบางครั้งก็จำเป็นต้องใช้เครื่องร่อน - ตั้งแต่ 50 ถึง 200 กรัม สำหรับเที่ยวบินที่มีการไหลแบบไดนามิกที่แข็งแกร่งเครื่องร่อนต้องโหลดมากขึ้น - โดย 300 ... 350
สำหรับผู้เริ่มต้นสามารถแนะนำแบบจำลองได้ก็ต่อเมื่อมีการฝึกอบรมร่วมกับผู้สอน ความจริงก็คือรูปแบบมีหางบูมและจมูกค่อนข้างอ่อนแอ นี่ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ ถ้าคุณรู้วิธีการร่อนเครื่องร่อน แต่แบบจำลองอาจไม่สามารถทนต่อแรงกระแทกอย่างรุนแรงด้วยจมูกของมันบนพื้นดิน
ข้อมูลจำเพาะ
ลักษณะสำคัญของเครื่องร่อนมีดังนี้:
วัสดุที่จำเป็นสำหรับการผลิต:
- บัลซาร์ 6x100x1000 มม., 2 แผ่น
- บัลซาร์ 3 x 100x1000 มม., 2 แผ่น
- บัลซาร์ 2 x 100x1000 มม. 1 แผ่น
- บัลซาร์ 1.5 x100x1000 มม. 4 แผ่น
- แผ่น Duralumin 300x15x2 มม
- ไม้อัดชิ้นเล็กหนา 2 มม. - ประมาณ 150x250 มม.
- ไซยารินชนิดหนาและเหลว - 25 มล. Epoxy สามสิบนาที
- ภาพยนตร์สำหรับรูปแบบครอบคลุม - 2 ม้วน
- บัลซาซ่าขนาดเล็ก 8 และ 15 มม. มีขนาดประมาณ 100x100 มม.
- ชิ้นส่วนของ PCB ที่มีความหนา 1 และ 2 มม. - 50x50 มม. ค่อนข้างเพียงพอ
การสร้างเครื่องร่อนใช้เวลาน้อยกว่าสองสัปดาห์
การออกแบบตัวแบบนั้นง่ายมากและเป็นเทคโนโลยี ส่วนประกอบที่ซับซ้อนและสำคัญที่สุด - การติดตั้งคอนโซลกับลำตัวและโยกของโคลงที่หมุนได้ - จะต้องมีความแม่นยำและความสนใจสูงสุดเมื่อสร้างแบบจำลอง ศึกษาการออกแบบเฟรมอากาศและเทคโนโลยีการประกอบอย่างรอบคอบก่อนที่จะดำเนินการก่อสร้าง - คุณจะไม่เสียเวลาในการปรับเปลี่ยน
คำอธิบายของโมเดลถูกออกแบบมาสำหรับ modellers ที่มีทักษะเบื้องต้นในการสร้างแบบจำลองที่ควบคุมด้วยวิทยุแล้ว ดังนั้นการเตือนความจำคงที่ "ตรวจสอบการบิดเบือน", "อย่างระมัดระวังทำบางสิ่งบางอย่าง" จะถูกแยกออกจากข้อความ ความแม่นยำและการควบคุมอย่างต่อเนื่อง - สิ่งที่ควรได้รับ
การผลิต
โปรดทราบว่าถ้าไม่ได้ระบุไว้เป็นอย่างอื่นในข้อความจากนั้นในทุกส่วนของ balsa เส้นใยจะอยู่ด้านข้างของส่วนที่ยาวขึ้น
ลำตัวและหาง
การสร้างเครื่องร่อนจะเริ่มต้นด้วยลำตัว มันมีส่วนตาราง; มันทำจาก balsa ที่มีความหนา 3 มม
ดูภาพวาด ลำตัวถูกสร้างขึ้นโดยแผ่นบัลซาสี่แผ่นที่มีความหนา 3 มม. - เหล่านี้เป็นผนังสองด้าน 1 เช่นเดียวกับชั้นบน 2 และฝาล่าง 3 ชิ้น เฟรมทั้งหมด 4-8 ยกเว้นเฟรม 7 ทำจากบัลซาที่มีความหนา 3 มม.
เมื่อตัดรายละเอียดที่จำเป็นออกไปหมดแล้วเราจะทำการผลิตเฟรม 7 จากไม้อัดสามหรือสี่มิลลิเมตร หลังจากนั้นตั้งค่ากรอบบนภาพวาดที่ปกคลุมด้วยฟิล์มใสกาวผนังให้กับพวกเขา หลังจากนำกล่องผลลัพธ์ออกมาจากรูปวาดเราติดตั้งฝาปิดลำตัวด้านล่างจากนั้นเราวางลิฟต์ควบคุม Bowden 9 และหางเสือ (และหากต้องการ - และท่อสำหรับวางเสาอากาศ)
มาจัดการกับจมูกของลำตัวกัน เรารับหัวหน้าจมูก 10 จากเศษของ balsa หนาโคมไฟที่ถอดออกได้ - จาก balsa ที่มีความหนา 3 (ผนัง 11) และ 6 (ส่วนบน 12) มิลลิเมตร เรายังไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุม สิ่งเดียวที่ต้องทำคือลองทำมัน หากจำเป็นคุณสามารถลบเฟรม 6 ซึ่งค่อนข้างเป็นเทคโนโลยีมากกว่าองค์ประกอบกำลัง
เราหันไปที่ส่วนตรงกลางของลำตัวซึ่งติดปีกไว้ เราต้องทำกล่องไม้อัด 13 เชื่อมโยงปีกสปาลำตัวและตะขอลากจูงเข้าด้วยกัน รายละเอียดของกล่องจะแสดงในร่างแยกต่างหาก ประกอบด้วยผนังสองด้าน 13.1 และด้านล่างทำจากไม้อัดจากส่วน 13.2 และ 13.3 เราตุนไม้อัดสองมม. ไฟล์จิ๊กซอว์ - และเราเริ่มต้น
หลังจากรวบรวมกล่อง "แห้ง" เราจะพอดีกับด้านในของลำตัวแล้วจึงกาว เราจะทำการตัดคำแนะนำการเชื่อมต่อของคอนโซลในภายหลังในสถานที่ ในสถานที่หลุมอื่น ๆ จะทำในกล่อง
หลังจากติดตั้งกล่องคุณสามารถกาวฝาครอบลำตัวด้านบน 2
หนึ่งในขั้นตอนที่ยากที่สุดของการประกอบลำตัวเริ่มต้นขึ้น - การผลิตการปรับและการติดตั้งของกระดูกงูและเหล็กกันโคลง
ดังที่คุณเห็นจากภาพวาดกระดูกงู (มันค่อนข้างเล็กเนื่องจากส่วนที่เหลือเป็นหางเสือ) ประกอบด้วยกรอบหน้า 14, 16 หลังและ 15 ขอบบนทำจากบัลซาร์สองมิลลิเมตรและติดระหว่างด้านข้างของลำตัว
ในเฟรมโยกของโคลง 17 ติดตั้งแล้วเย็บด้านข้างติดกับกรอบ - ผนังกระดูกงู 18 ทำจากบัลซาซ่าหนา 3 มม.
ครึ่งที่ถอดออกได้ของโคลงที่ติดตั้งอยู่บนหมุดไฟ 19 จากลวดเหล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 3 มม. และถูกขับเคลื่อนโดยขาสั้น 20 (ลวดเหล็ก 2 มม.) ติดกาวที่ด้านหน้าของเก้าอี้โยก เก้าอี้โยกทำจาก PCB หนา 2 มม. หรือไม้อัดที่มีความหนาเท่ากัน ระหว่างเก้าอี้โยกและผนังของกระดูกงูมีการติดตั้งเครื่องซักผ้าแบบบางบนหมุดไฟฟ้า
ในลักษณะที่ปรากฏทุกอย่างง่าย - เราตัดรายละเอียดทั้งหมดออกมาและรวบรวมเข้าด้วยกัน ระวังตัวมาก !!! หลังจากเฟรมที่ประกอบเป็นกระดูกงูประกอบและเย็บติดกับมันในด้านหนึ่งคุณจะเริ่มติดตั้งลิฟต์โยกเชื่อมต่อโบว์กับมันและเตรียมพร้อมที่จะติดผนังกระดูกงูอีกด้าน
นี่คือที่ที่การซุ่มโจมตีหลักรอคุณอยู่: ถ้าแม้แต่ไซยารินหยดลงบนเก้าอี้โยกซึ่งติดตั้งอยู่ระหว่างผนังของกระดูกงูโดยไม่มีช่องว่างขนาดใหญ่เขียนโดยเปล่าประโยชน์ เก้าอี้โยกจะแห้งไปที่ผนังอย่างแน่นหนาและประกอบกระดูกงูจะต้องทำซ้ำอีกครั้ง ควรระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อติดตั้งพินเหล็กสามมิลลิเมตร - บนนั้นไซคารินสามารถเข้าไปในกระดูกงูได้ง่ายมาก ใช้กาวหนา
หลังจากประกอบกระดูกงูให้แน่ใจว่าได้ติดแผ่นเท็กซ์ไลต์ 21 ซึ่งยึดหมุดเพาเวอร์จากความเบ้
โดยสรุปติดตั้ง fork 22 และหางลำตัว
การชุมนุมของหางเสือและโคลงนั้นง่ายมากจนไม่มีปัญหาใด ๆ ฉันเพิ่งทราบว่ารูสำหรับพินพาวเวอร์ในครึ่งของโคลงหลังจากการเจาะจะถูกชุบด้วยไซคารินเหลวแล้วจึงทำการเจาะอีกครั้ง
โปรดทราบว่าชิ้นส่วนด้านหน้าของหางเสือทำจากชิ้นบัลซาร์ที่เป็นของแข็ง (หนา 8 มม. ที่หางเสือและ 6 มม. หนาบนโคลง) สิ่งนี้ช่วยลดความยุ่งยากในขั้นตอนการประกอบโมเดล แต่ไม่เพิ่มน้ำหนักมากเกินไปเพราะอย่างที่กล่าวไปแล้วเครื่องร่อนเบาเกินไปหากไม่มีมัน
เมื่อประกอบและรวบรวมประวัติหางเสือแล้วเราจะ "แขวน" พวกเขาไว้ในสถานที่ของพวกเขาและตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนที่ สิ่งที่ดีหรือไม่? จากนั้นเราจะลบมันออกไปไกลและเคลื่อนไปยังปีก
ปีก
การออกแบบปีกเป็นมาตรฐานดังนั้นจึงไม่ควรทำให้เกิดคำถามใด ๆ เลย นี่คือกรอบการตั้งค่าประเภท balsa กับหน้าผาก 8 เย็บด้วย balsa 1.5 ... หนา 2 มม. ซี่โครง 1-7 ของ balsa สองมิลลิเมตรกับชั้นวาง balsa 1.5 ... หนา 2 มม. และขอบกว้าง 11 (6x25 balsa) Spars 9 - แผ่นไม้สนที่มีขนาด 6x3 มม. ระหว่างนั้นผนังของ balsa 10 จะถูกติดตั้งที่มีความหนา 1.5 ... 2 มม.
มันควรจะสังเกตว่าสปาร์โดยทั่วไปจะบอบบางสำหรับเครื่องชั่ง - ในกรณีที่คุณต้องขันเครื่องร่อนบนกว้าน สำหรับการขันแบบแมนนวลความแข็งแรงของมันค่อนข้างเพียงพอ
ฉันเพื่อหลีกเลี่ยง "ฟืน" ต้องติดแถบผ้าคาร์บอนที่ด้านนอกของแต่ละชั้นของสปาร์ หลังจากการปรับปรุงเช่นนี้เครื่องร่อนก็ปล่อยให้เครื่องกว้านรุ่น F3B มีความทันสมัย แน่นอนว่าคอนโซลนั้นจะงอ แต่ก็ยังคงรับน้ำหนักอยู่ ในขณะที่ถืออย่างน้อย ...
การประกอบปีกเริ่มต้นด้วยการผลิตซี่โครง ซี่โครงปีกตรงกลางถูกประมวลผลใน "แพ็คเกจ" หรือ "มัด" ทำแบบนี้: เราจะสร้างลวดลายซี่โครงสองแบบจากไม้อัด 2 ... หนา 3 มม. ตัดช่องว่างซี่โครงและประกอบถุงนี้เข้าด้วยกันโดยใช้แท่งเกลียวขนาด M2 วางแม่แบบไว้ที่ขอบถุง หลังจากประมวลผลแล้วโซลูชันนี้จะให้โปรไฟล์เดียวกันทั่วทั้งส่วนศูนย์ ในภาพวาดซี่โครงกลางซี่โครงจะมีหมายเลข“ 1” และกระดูกซี่โครงจะถูกนับจาก“ 2” ถึง“ 7”
ด้วยซี่โครงของ "หู" เราจะทำแตกต่างกัน หลังจากพิมพ์ลงบนเครื่องพิมพ์เลเซอร์ที่มีคอนทราสต์สูงสุดเรานำผลงานพิมพ์ไปใช้กับแผ่นบัลซาซ่าซึ่งเราจะตัดซี่โครง หลังจากนั้นด้วยเหล็กที่“ อุ่น” อุ่นเราจะรีดงานพิมพ์และรูปถ่ายของซี่โครงจะถูกถ่ายโอนไปยังบัลซา อย่าลืมว่าต้องวางกระดาษไว้บนภาพบนบัลซาร่าเท่านั้นและจะเป็นการดีกว่าถ้าจะเอากระดาษทราย balsa มาก่อนด้วยกระดาษทรายละเอียด ตอนนี้เราสามารถทำการตัดชิ้นส่วนที่พิมพ์ออกมา ในเวลาเดียวกันเตรียมรายละเอียดสำหรับการเย็บหน้าผาก 8 และส่วนตรงกลาง 12 ตัดแถบ balsa สำหรับหน้าแปลนของซี่โครง 14 เตรียมช่องว่างสำหรับขอบด้านหน้า 13 และผนังของ spar 10 โปรไฟล์ขอบด้านหลัง 11 โปรดทราบว่าผนังของสปาร์ 10 มีทิศทางที่แตกต่างกัน ด้านข้างสั้น ในตอนท้ายของการเตรียมการเราสามารถเริ่มประกอบปีกได้โดยไม่ต้องกังวลกับการผลิตชิ้นส่วนที่ต้องการ
ก่อนอื่นเราสร้างส่วนของจุดศูนย์กลาง เรายึดชั้นล่างของสปาร์เข้ากับรูปวาดติดตั้งซี่โครงบนมันและติดตั้งชั้นบนของสปาร์ จากนั้นเราจะทากาวผนังของสปาร์จากบัลซาซ่า 15 มิลลิเมตรซึ่งอยู่ในรูตของปีก หลังจากนั้นเราก็ห่อกล่องผลลัพธ์ด้วยด้าย เราติดกาวด้วยด้าย
เราจะทำการดำเนินการที่คล้ายกันในด้านอื่น ๆ ของคอนโซล - ที่จะแนบหู เฉพาะกำแพงในกรณีนี้จะมาจากบัลซาร์สองมิลลิเมตร หลังจากติดกาวผนังบัลซาของสปาเราก็ห่อกล่องผลลัพธ์ ในอนาคตมันจะมีคำแนะนำสำหรับการแนบ "หู"
โปรดทราบว่าซี่โครงรากที่อยู่ติดกับส่วนตรงกลางไม่ได้ติดตั้งในแนวตั้งฉากกับสมาชิกด้านข้างและขอบ แต่เป็นมุมเล็กน้อย
ขั้นตอนต่อไปคือการติดขอบต่อท้าย จำเป็นต้องพูดการดำเนินการนี้เช่นเดียวกับการดำเนินการต่อไปจะดำเนินการบนทางลื่น
วางด้านหน้าของปีก คำสั่งซื้อมีดังนี้: เย็บที่ต่ำกว่าจากนั้นด้านบนแล้วผนังของสปาร์จากบัลซาที่มีความหนา 1.5 หรือ 2 มม หลังจากถอดคอนโซลผลลัพธ์ออกจากสลิปกาวที่ขอบด้านหน้า 13 หมายเหตุวิธีเพิ่มความแข็งแกร่งของปีกอย่างรวดเร็วสำหรับการบิดหลังจาก "ปิด" ของหน้าผาก
ขั้นตอนสุดท้ายของการประกอบส่วนศูนย์กลางคือการติดชั้นวางของซี่โครงและการเย็บบัลซาของส่วนรากของปีก (สามซี่โครงกลาง)
การประกอบของ "หู" นั้นคล้ายคลึงกับการประกอบของส่วนกลางและดังนั้นจึงไม่ได้อธิบาย สิ่งเดียวที่ควรสังเกตคือกระดูกซี่โครงที่อยู่ติดกับปีกกลางไม่ได้ติดตั้งในแนวตั้งเมื่อเทียบกับระนาบปีก แต่ทำมุม 6 องศาเพื่อให้ไม่มีช่องว่างระหว่าง "หู" และปีกกลาง ส่วนของรูหูจะถูกพันด้วยกาวและด้ายอีกครั้ง
ตอนนี้รับมีดยาวและไฟล์แคบ ๆ เราต้องสร้างรูสำหรับไกด์ของส่วนกลาง 15 และ "หู" 16 ในกล่องที่เกิดจากสมาชิกด้านข้างและผนังของมัน - สองอันในส่วนตรงกลางและอีกอันใน "หู" หลังจากตัดซี่โครง balsa ท้ายด้วยไฟล์ที่เราจัดตำแหน่งพื้นผิวด้านในของกล่อง "หู" ที่มีส่วนตรงกลางยังไม่ได้รับการติดกาว เรารวบรวมคอนโซลที่สองในลักษณะเดียวกันและดำเนินการผลิตคำแนะนำ
ไกด์นำปีกตรงกลางจะรับน้ำหนักทั้งหมดที่ทางรถไฟนำไปใช้กับโมเดลเมื่อทำการขันให้แน่น ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับแถบของ duralumin ที่มีความหนา 2 ... 3 มม. มันถูกประมวลผลในลักษณะที่ไม่มีความพยายามและแบ็กสแลชใส่ในช่องที่ต้องการ หลังจากนั้นแผ่นไม้อัดที่มีรูปร่างคล้ายกันนั้นจะถูกยึดด้วยเรซินสามสิบนาทีหนึ่งหรือสองครั้ง - ขึ้นอยู่กับความหนาของ duralumin และไม้อัดที่ใช้ รางสำเร็จรูปถูกตัดเฉือนเพื่อให้คอนโซลทั้งสองติดตั้งได้อย่างง่ายดาย
|
|
|
ไกด์ที่ออกแบบมาสำหรับการแนบ "หู" กับส่วนตรงกลางของปีกทำจากไม้อัดสองมม. สามชิ้นติดกาวเข้าด้วยกันเพื่อให้ได้ความหนารวม 6 มม. หลังจากที่คุณทำคู่มือสำหรับ "หู" แล้วคุณสามารถติด "หู" ลงในส่วนกึ่งกลาง เป็นการดีที่สุดที่จะใช้อีพ็อกซี่สำหรับเรื่องนี้
มันยังคงใช้กาว“ ภาษา” 17 และหมุดยึดของคอนโซล 18 สำหรับไม้อัด“ สองภาษา” ที่ใช้สำหรับหมุด - บีชเบิร์ชหรืออลูมิเนียมผนังบางหรือท่อเหล็ก
ที่จริงแล้วทุกอย่าง มันยังคงอยู่เพียงเพื่อตัดหน้าต่างออกเพื่อเป็นแนวทาง "ลิ้น" ในส่วนตรงกลางของลำตัวและเจาะรูสำหรับหมุดยึดปีก โปรดจำไว้ว่าที่นี่มีความจำเป็นที่จะต้องควบคุมทั้งที่ไม่มีการบิดเบี้ยวซึ่งกันและกันระหว่างปีกและโคลงรวมถึงตัวตนของมุมการติดตั้งของคอนโซลด้านซ้ายและขวา ดังนั้นทำทุกอย่างช้าๆและทำการวัดอย่างระมัดระวัง คิดว่า: อาจมีเทคโนโลยีที่สะดวกสำหรับคุณที่ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องที่เป็นไปได้เมื่อตัดหน้าต่าง
การดำเนินงานขั้นสุดท้าย
ตอนนี้คุณควรสร้างปกของส่วนตรงกลางของลำตัว 23 มันทำมาจากบัลซาหรือไม้อัด วิธีการซ่อมมันเป็นสิ่งที่ไม่มีข้อ จำกัด มันสำคัญมากที่มันสามารถถอดออกได้และยึดแน่นอยู่กับที่ หลังจากทำฝาปิดเราเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. และลิ้นเชื่อมต่อ สตั๊ดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. จากนั้นสอดเข้าไปในรูเหล่านี้จะไม่อนุญาตให้คอนโซลกระจายไปตามโหลด
เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของลำตัวในตำแหน่งที่แนบของไกด์ปีกเราจะต้องสร้างองค์ประกอบโครงสร้างอีก 24 โดยเกิดจากเสาสี่อันภายในลำตัวที่ทำจากไม้อัดสามมิลลิเมตร หลังจากสอดตัวนำ 15 เข้าไปในรูที่เตรียมไว้แล้วเราจะติดกาวเสาเหล่านี้เข้าไปใกล้ ๆ มี "ช่อง" สำหรับคำแนะนำ เขาจะไม่ยอมให้เธอเดินอย่างอิสระในหลุมและในเวลาเดียวกันก็เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับลำตัว กาวชิ้นที่ห้าของ "treshka" ให้ชิดกับหางประมาณ 100 มม. ปรากฎว่าลำตัว balsa ในส่วนตรงกลางเสริมด้วยกล่องไม้อัดปิด โครงการนี้ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่ในทางปฏิบัติ
ตอนนี้ถึงเวลาที่จะทำการกาวและประมวลผลตอนจบของ "หู" 19 หลังจากนั้นคุณสามารถสร้างสมดุลของแบบจำลองและตรวจสอบว่าหนึ่งในคอนโซลนั้นมีน้ำหนักเกิน
เครื่องร่อนที่น่าสนใจนั้นไม่ซับซ้อนเกินไป หากนี่เป็นครั้งแรกที่คุณทำสิ่งนี้อ่านคำแนะนำในการใช้ฟิล์ม มันมักจะบอกในรายละเอียดวิธีการใช้ภาพยนตร์เรื่องนี้โดยเฉพาะ
การติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมวิทยุไม่ควรทำให้เกิดปัญหาใด ๆ เป็นพิเศษ - เพียงแค่ดูรูปถ่าย
อย่าลืมว่าโคลงบนตัวเครื่องนั้นเปลี่ยนได้ทั้งหมด ความเบี่ยงเบนของมันในแต่ละทิศทางควรเป็น 5 ... 6 องศา และถึงแม้จะมีค่าใช้จ่ายเช่นนี้มันอาจกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากเกินไปและรุ่น - "กระตุก"
มุมเบี่ยงเบนของหางเสือควรเท่ากับ 15 ... 20 องศา ขอแนะนำให้ปิดผนึกช่องว่างระหว่างหางเสือและกระดูกงูด้วยเทป นี่จะเพิ่มประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวเล็กน้อย
โต๋ตะขอ 25 ทำจากมุมเรมีลูมิน ตำแหน่งการติดตั้งถูกระบุไว้บนผัง
เราตัดน้ำหนักจากแผ่นตะกั่วด้วยความหนาประมาณ 3 มม. - ในรูปร่างพวกเขาควรทำซ้ำส่วนตรงกลางของลำตัว มวลรวมของ sinker ควรมีอย่างน้อย 150 กรัมและดีกว่า - 200 ... 300 ด้วยการใช้งานจำนวนเพลทในลำตัวคุณสามารถปรับรุ่นให้เหมาะกับสภาพอากาศที่แตกต่างกัน
จำไว้ว่าให้วางโมเดลไว้กึ่งกลาง ตำแหน่งของชุดทำความร้อนส่วนกลางบนเสากระโดงเรือจะเหมาะสมที่สุดสำหรับเที่ยวบินแรก (และไม่เพียง แต่)
เครื่องร่อนอธิบายที่นี่ผลิตโดยไม่มีปีก หากดูเหมือนว่าคุณไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากพวกเขาให้ใส่พวกเขา หากดูเหมือนไม่เป็นไรอย่าหลอกตัวเองโมเดลนี้ควบคุมโดยหางเสือ
อย่างไรก็ตามการวาดภาพแสดงขนาดโดยประมาณของ ailerons รัดพวงมาลัย ailerons คุณสามารถคิดด้วยตัวคุณเอง แน่นอนจากมุมมองของอากาศพลศาสตร์และสุนทรียศาสตร์ที่ดีที่สุดคือการใช้รถมินิ
การบิน
ทดสอบ
หากคุณประกอบแบบจำลองโดยไม่มีการบิดเบือนก็จะไม่มีปัญหาพิเศษใด ๆ กับการทดสอบ หลังจากเลือกวันที่มีสายลมที่อ่อนโยนแล้วให้ไปที่ทุ่งหญ้าที่มีหญ้าหนาแน่น หลังจากรวบรวมแบบจำลองและตรวจสอบการทำงานของหางเสือทั้งหมดให้วิ่งขึ้นและปล่อยเครื่องร่อนกับลมในมุมเล็ก ๆ ของการสืบเชื้อสายหรือแนวนอน แบบจำลองควรบินตรงและตอบสนองแม้กระทั่งการเบี่ยงเบนเล็ก ๆ ของหางเสือและลิฟต์ เครื่องร่อนที่ปรับอย่างเหมาะสมจะบินอย่างน้อย 50 เมตรหลังจากมือขว้างอ่อนแอ
เปิดตัวเริ่มต้น
การเตรียมพร้อมที่จะเริ่มต้นด้วยลีอย่าลืมเกี่ยวกับบล็อก เครื่องร่อนนั้นค่อนข้างความเร็วสูงและในสายลมอ่อนอาจมีปัญหากับการขาดความเร็วในการเสพติดแม้ในขณะที่ตัวเครื่องแน่น
เส้นผ่าศูนย์กลางของรางสามารถ 1.0 ... 1.5 มม. ความยาว - 150 เมตร ควรวางร่มชูชีพไว้ที่ท้ายแทนที่จะเป็นธง - ในกรณีนี้ลมจะดึงผู้ฝึกสอนกลับไปที่จุดเริ่มต้นลดระยะทางที่คุณหรือผู้ช่วยเดินทางไปเพื่อค้นหาจุดจบของผู้ฝึกสอน
หลังจากตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์แล้วให้ต่อโมเดลเข้ากับราง หลังจากสั่งให้ผู้ช่วยของคุณเริ่มเคลื่อนไหวให้จับเครื่องร่อนในขณะที่คุณมีความแข็งแรงเพียงพอ ในขณะเดียวกันผู้ช่วยจะต้องวิ่งต่อไปยืดราง ปล่อยเครื่องร่อน ในช่วงเริ่มต้นของการขึ้นลิฟต์จะต้องอยู่ในสภาพเป็นกลาง เมื่อร่อนสูง 20 เมตรขึ้นไป 30 เมตรคุณสามารถเริ่มจับ "ตัวเอง" อย่างช้าๆ อย่าใช้เวลามากเกินไปมิฉะนั้นเครื่องร่อนจะปล่อยให้เขี่ยล่วงหน้า เมื่อแบบจำลองนี้มีความสูงถึงระดับสูงสุดให้ขยิบตาให้กระฉับกระเฉงและนำแบบจำลองนั้นไปสู่การดำน้ำแล้ว - เข้าหาตัวคุณเอง นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "dynamostart" ด้วยการฝึกฝนคุณจะรู้ว่ามันช่วยให้คุณได้ความสูงไม่กี่สิบเมตร
เที่ยวบินและลงจอด
โปรดจำไว้ว่าเมื่อให้หางเสือไปในทิศทางใด ๆ อย่างแหลมคมเครื่องร่อนจะเกิดการสะสมของทิศทาง ปรากฏการณ์นี้เป็นอันตรายในการที่จะทำให้แบบจำลองช้าลงเล็กน้อย ลองย้ายที่จับหางเสือด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นเล็กน้อย
หากอากาศเกือบสงบคุณไม่สามารถโหลดเครื่องร่อนได้ หากคุณกำลังประสบปัญหากับการบินกับลมหรือเข้าสู่ความร้อนโหลดรุ่น 100-150 กรัม จากนั้นคุณสามารถเลือกมวลบัลลาสต์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น
ตามกฎแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหา หากคุณสร้างเครื่องร่อนโดยไม่มีปีกเครื่องบินพยายามอย่าทำให้ม้วนใหญ่ต่ำเหนือพื้นดินเพราะแบบจำลองนี้จะตอบสนองต่อการเบี่ยงเบนของหางเสือ
สิ่งที่น่าแปลกใจคือการโหลดเพิ่มเติมนั้นไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถของแบบจำลองในการทะยาน เครื่องร่อนที่บรรทุกโหลดได้ดีแม้จะอยู่ในระดับค่อนข้างต่ำ เวลาบินที่ยาวที่สุดในเทอร์มอลที่ทำได้ระหว่างการทำงานของแบบจำลองคือ 22 นาที 30 วินาที
และภาระพิเศษที่เท่ากันนั้นจำเป็นสำหรับการบินในกระแสแบบไดนามิก ตัวอย่างเช่นสำหรับเที่ยวบินปกติใน Dynamo ใน Koktebel เครื่องร่อนจะต้องโหลดมากที่สุด - โดย 350 กรัม หลังจากนั้นเขาก็ได้ความสามารถในการเคลื่อนที่ตามปกติกับลมและพัฒนาความเร็วที่น่าทึ่งในการไหลแบบไดนามิก
ข้อสรุป
ตลอดฤดูกาลที่ผ่านมานางแบบได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องร่อนที่ดีสำหรับแฟน ๆ อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่ามันปราศจากข้อบกพร่องอย่างสมบูรณ์ ในหมู่พวกเขา:
- โปรไฟล์หนาเกินไป มันน่าสนใจที่จะลองใช้ E387 หรืออะไรที่คล้ายกับเครื่องร่อนนี้
- ขาดการพัฒนากลไกปีก พูดอย่างเคร่งครัดในขั้นต้นเครื่องร่อนมีทั้ง ailerons และ interceptors แต่เพื่อลดความซับซ้อนของการออกแบบและพัฒนาทักษะของการลงจอดที่แน่นอนมันก็ตัดสินใจที่จะทิ้งพวกเขา
อย่างไรก็ตามเครื่องร่อนที่เหลือก็ทำออกมาได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ขณะนี้เครื่องร่อนไฟฟ้าที่ใช้แบบจำลองที่อธิบายอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ความแตกต่างในการลดคอร์ดของปีก, รูปแบบการเปลี่ยนแปลง, การปรากฏตัวของปีกและปีก, ลำตัวไฟเบอร์กลาสและอื่น ๆ อีกมากมาย มีการรักษารูปทรงเรขาคณิตทั่วไปของต้นแบบไว้เท่านั้น อย่างไรก็ตามโมเดลในอนาคตเป็นหัวข้อของบทความที่แยกต่างหาก ...
สำหรับการอ่านที่น่าพอใจคุณสามารถเปิดวิทยุที่คุณชื่นชอบด้านล่าง:
แบบจำลองทางแผนงานของเครื่องบินและเครื่องบิน
โมเดลเครื่องบินโซเวียตสร้างโมเดลเครื่องบินและเครื่องร่อนที่น่าสนใจหลายร้อยแบบตั้งแต่แบบแผนผังไปจนถึงแบบเจ็ทและแบบควบคุมด้วยวิทยุ
โมเดลแผนผังเป็นขั้นตอนแรกในการบินขนาดเล็ก แบบจำลองแผนผังของคลาสนี้เรียกว่าเพราะโดยทั่วไปพวกมันจะสร้างไดอะแกรมของเครื่องบินหรือร่อนจริงเท่านั้น เครื่องบินรุ่นดังกล่าวที่มีมอเตอร์ยางสามารถบินได้ในระยะทางอย่างน้อย 75 เมตร เครื่องร่อนที่ทำสำเร็จแล้วนั้นถูกเก็บไว้ในอากาศนานถึงหนึ่งชั่วโมง
การออกแบบแบบจำลองที่อธิบายไว้ของเครื่องร่อนและเครื่องบินนั้นง่ายมากจนสามารถสร้างขึ้นในวงกลมเครื่องบินแบบโรงเรียนในค่ายผู้บุกเบิกหรือที่บ้าน รายละเอียดหลักของแบบจำลอง: ปีก, ความคงตัว, กระดูกงูและอื่น ๆ ทำจากไม้สนสนทั่วไป ต้นสนไปที่รายละเอียดเหล่านี้จะต้องตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐานมากที่สุด - จะวางตรงโดยไม่ต้องนอตแห้งและไม่เรซิน
ในการสร้างแบบจำลองมันก็เพียงพอที่จะมี: กบ, มีด, คีม, คีมปากแหลม, แฟ้มและกรรไกร
กบแบบจำลองเชิงพื้นที่
ภาพวาดการทำงานของเครื่องร่อนรุ่นแสดงอยู่ในแผ่นหมายเลข 1
มิติหลักของโมเดล:
นก - 940 มม.
ความยาวรุ่น - 1 LLC มม.
น้ำหนักเครื่องบิน 150 กรัม
โมเดลเหมือนเครื่องร่อนจริงไม่มีมอเตอร์ เธอบินได้รับการสนับสนุนโดยกระแสอากาศที่เข้ามา
แบบจำลองทางอากาศยานของอากาศยาน
ชีตหมายเลข 2 แสดงภาพวาดการทำงานเต็มรูปแบบของโมเดล
ขนาดของชิ้นส่วนและรายละเอียดทั้งหมดมีให้ในขนาดเต็ม
มิติหลักของโมเดล:
นก - 680 มม.
ความยาวรุ่น - 900 มม.
น้ำหนักเครื่องบิน - 75 กรัม
ขนาดสกรู 240 มม.
เครื่องยนต์ยางใช้เป็นเครื่องยนต์ การติดตั้งใบพัดประกอบด้วยใบพัดที่มีแกนติดตั้งอยู่ในแบริ่งและชุดยาง มัดยางทำจากยางหกเส้นที่มีหน้าตัดขนาด 1X4 มม.
ก่อนที่คุณจะเริ่มการก่อสร้างโปรดอ่านภาพวาดการทำงานของแบบจำลองและข้อความอย่างละเอียด เตรียมวัสดุและเครื่องมือที่จำเป็น
วิธีใช้งานภาพวาด
ภาพวาดของเรากำลังทำงานและรายละเอียดทั้งหมดจะถูกวาดในขนาดเต็ม ดังนั้นเพื่อกำหนดขนาดของชิ้นส่วนเฉพาะสามารถนำไปใช้กับภาพวาดได้โดยตรง
คำสั่งของการผลิตชิ้นส่วนของรุ่น
เมื่อสร้างแบบจำลองคุณควรเปลี่ยนจากชิ้นส่วนที่เรียบง่ายเป็น 5 ชิ้นที่ซับซ้อนมากขึ้น ขั้นแรกให้ดึงรางแล้วทำกระดูกงูตามด้วยโคลงแล้วทำด้วยการผลิตปีก
วิธีการโค้งขอบต้นสน
เพื่อให้การปัดเศษของปีก, โคลงและกระดูกงูจากแผ่นไม้สน, ให้ว่างไว้, และงอกระดูกซี่โครง (ปีกขวาง) - แม่แบบ วิธีการจะเป็นดังนี้: เครื่องบินที่ถูกวางแผนตามภาพวาดนั้นจะถูกนึ่งในน้ำเดือดประมาณ 5-10 นาทีจากนั้นก็งอที่ว่างเปล่าปลายของพวกมันจะถูกมัดและปล่อยให้อยู่ในตำแหน่งนี้จนแห้งสนิท กระดูกซี่โครงจะโค้งงอบนแม่แบบพิเศษ (ดูภาพวาด) และจับจ้องไปที่มันด้วยขายึดดีบุกจนกว่ามันจะแห้ง
ฟังก์ชั่นของเหรียญกับ EDGES
ในการรวมส่วนโค้งของปีก, โคลง, กระดูกงูกับขอบที่สอดคล้องกัน, ตัดปลายของพวกเขาออกเฉียงเพื่อให้เมื่อซ้อนทับกันพวกเขาจะไม่เกินส่วนขอบ หล่อลื่นจุดเชื่อมต่อของเนื้อด้วยกาวและมัดให้แน่น
วิธีห่อปีกและหางของกระดาษ
ก่อนติดกาวโมเดลจะถูกประกอบและชิ้นส่วนของมันได้รับการตรวจสอบแล้ว หลังจากการบิดเบือนของปีกโคลงและกระดูกงูถูกกำจัดพวกเขาจะถูกปกคลุมด้วยกระดาษทิชชู ปีกและโคลงที่ด้านบนกระดูกงูทั้งสองข้าง กระชับปีกเข้าด้วยกัน จับมุมกระดาษวางไว้บนปีกที่เคลือบด้วยกาวแล้ววางลงบนขอบและขอบ กระดาษถูกจับครั้งแรกในครึ่งหนึ่งของปีกถึงซี่โครงกลางและจากนั้นในส่วนที่สอง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าริ้วรอยไม่ก่อตัวเมื่อแน่น หลังจากกาวแห้งให้ตัดกระดาษส่วนเกินออกด้วยมีดหรือผิวแก้วที่ละเอียด สเปรย์เคลือบปีกและหางด้วยละอองน้ำ
การปรับและการเริ่มต้นรุ่น
ก่อนที่จะเปิดตัวเครื่องร่อนหรือเครื่องบินรุ่นนั้นควรทำการปรับแต่ง ในการทำเช่นนี้ให้นำโมเดลที่อยู่ด้านหลังปีกมาด้วยรางของลำตัวแล้วนำมันลงมาเล็กน้อยปล่อยมันออกมาจากมือของคุณในขณะที่ดันไปข้างหน้าเล็กน้อย ตัวแบบควรบินได้ 10-12 เมตร หากนางแบบดึงจมูกขึ้นให้ขยับปีกไปทางหลังเล็กน้อย หากแบบจำลองลงจอดสูงเกินไปให้เลื่อนปีกไปข้างหน้า เมื่อบินแบบจำลองด้วยการหมุนไปทางปีกขวาหรือซ้ายให้จัดกระดูกงูหรือเหยียดปีกตรงตามที่เบ้ หากแบบจำลองเลี้ยวไปทางซ้ายหรือขวาในระหว่างเที่ยวบินให้ปรับเปลี่ยนกระดูกงู
เครื่องร่อนมีส่วนโค้งที่ราบเรียบของปีกเครื่องทำให้มั่นคงและกระดูกงู (รูปที่ 1) แบบฟอร์มนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการบินของโมเดล นอกจากนี้การเชื่อมต่อชิ้นส่วนทั้งหมดทำจากกาวโดยไม่ต้องใช้มุมโลหะ ด้วยเหตุนี้เครื่องร่อนจึงมีน้ำหนักเบามากซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการบิน
และในที่สุดปีกของรุ่นนี้ถูกยกขึ้นเหนือรางรถไฟและติดตั้งโดยใช้ชั้นวางลวด อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยเพิ่มความเสถียรของโมเดลในการบิน
ทำงานกับแบบจำลอง
เราจะเริ่มทำงานกับแบบจำลองโดยการวาดรูปแบบการทำงาน
ลำตัวของแบบจำลองประกอบด้วยแร็คที่มีความยาว 700 มม. และส่วนที่โค้ง 10X6 และในส่วนท้ายของ 7X5 มม. สำหรับน้ำหนักเราต้องใช้ไม้กระดานที่มีความหนา 8-10 และความกว้าง 60 มม. จากไม้สนหรือไม้ดอกเหลือง
ตัดน้ำหนักด้วยมีดแล้วทำขั้นตอนสุดท้ายด้วยไฟล์และกระดาษทราย หิ้งที่ด้านบนของน้ำหนักจะรวมถึงส่วนหน้าของราง
ตอนนี้เรามาเริ่มสร้างปีกกัน ขอบทั้งสองควรมีความยาว 680 และ 4X4 มม. ในภาคตัดขวาง เราทำการปัดสองด้านสำหรับปีกจากลวดอลูมิเนียมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2 มม. หรือจากแผ่นไม้สนที่มีความยาว 250 มม. และส่วนตัดของ 4X4 มม.
แช่แผ่นก่อนที่จะดัดในน้ำร้อนประมาณ 15-20 นาที แก้วหรือกระป๋องหรือขวดของเครื่องวัดด้านล่างที่ต้องการสามารถใช้เป็นรูปแบบสำหรับการทำเส้นโค้งเรียบ ในแบบจำลองของเรารูปแบบของปีกควรมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 110 มม. และสำหรับโคลงและกระดูกงู - 85 มม. เมื่อเราใช้ไม้ระแนงเราจะรัดรอบแต่ละกระป๋องรอบ ๆ กระป๋องและมัดปลายให้แน่นด้วยแถบยางยืดหรือด้าย ให้งอรางตามจำนวนที่ต้องการด้วยวิธีนี้ปล่อยให้แห้ง (รูปที่ 2 a)
รูปที่. 2 สร้างปีก a - การได้รับการปัดเศษ b - การเชื่อมต่อ "บนหนวด"
การปัดเศษสามารถทำได้ในอีกทางหนึ่ง เราวาดการปัดเศษบนกระดาษแผ่นหนึ่งและวางภาพวาดนี้ไว้บนกระดาน บนรูปร่างของกานพลู voby โค้งมน เมื่อมัดราวนึ่งไว้กับหนึ่งในกระดุมแล้วเราก็เริ่มโค้งงออย่างระมัดระวัง เราถักปลายของรางพร้อมกับวงยืดหยุ่นหรือด้ายและปล่อยให้แห้งสนิท
ปลายของเส้นโค้งเชื่อมต่อกับขอบ "บนหนวด" เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้ตัดส่วนปลายที่เชื่อมต่อออกที่ระยะ 30 มม. จากแต่ละตัวดังแสดงในรูปที่ 2, b และปรับอย่างระมัดระวังให้กันเพื่อไม่ให้มีช่องว่างระหว่างกัน เราจะยึดทางแยกด้วยแคลมป์พันด้ายเบา ๆ และเคลือบด้านบนอีกครั้งด้วยกาว มันควรจะเป็นพาหะในใจว่าการเชื่อมต่อ "หนวด" อีกต่อไปที่แข็งแกร่งก็คือ
เรางอกระดูกซี่โครงสำหรับปีกบนเครื่อง วางการติดตั้งไว้อย่างถูกต้องตามรูปวาด ปีกหลังการผ่าตัดแต่ละครั้ง (การตั้งค่าความโค้งของกระดูกซี่โครง) จะถูกทับลงบนภาพวาดเพื่อให้แน่ใจว่าการประกอบนั้นน่าดึงดูด
จากนั้นเราดูที่ปีกจากปลายและตรวจสอบว่าซี่โครงใดยื่นออกมาเหนือ "โคก" อื่น ๆ
หลังจากกาวที่จุดเชื่อมต่อของซี่โครงกับขอบแห้งมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะให้ปีกเป็นมุมของ V ตามขวางก่อนที่จะโค้งงอกลางของขอบปีกควรแช่ใต้ก๊อกน้ำด้วยหยดน้ำร้อน
เราจะไม่เคลื่อนย้ายชิ้นส่วนที่ให้ความร้อนเหนือเปลวไฟเพื่อไม่ให้รางแตกจากความร้อนสูงเกินไป เราจะงอรางจนกระทั่งสถานที่ของความร้อนยังคงร้อนและปล่อยให้มันไปหลังจากที่มันเย็นลง
เราตรวจสอบมุมของขวาง V โดยใช้ปลายปีกกับภาพวาด โดยการงอขอบหนึ่งเรางออีกด้านหนึ่งในลักษณะเดียวกัน ตรวจสอบว่ามุมของการขวาง V นั้นเท่ากันที่ขอบทั้งสอง - ควรเป็น 8 °ในแต่ละด้าน
ปีกยึดประกอบด้วยเสารูปตัววี (struts) สองเส้นโค้งจากลวดเหล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 0.75-1.0 มม. และไม้สนสน 140 มม. ยาวและส่วน 6X3 มม. ขนาดและรูปร่างของเสาจะแสดงในรูปที่ 3
รูปที่. 3 ปีกภูเขา
เสาติดอยู่กับขอบปีกด้วยด้ายและกาว ดังที่เห็นได้จากรูปที่ว่า Strut ด้านหน้าสูงกว่าด้านหลัง เป็นผลให้มุมการติดตั้งของปีกเกิดขึ้น
เราจะทำให้โคลงจากรางสองอันยาว 400 มม. และกระดูกงูจากรางดังกล่าว
เราอบไอน้ำแผ่นและโค้งงอพวกเขาโดยใช้ขวดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 85 - 90 มม. เป็นรูปแบบ ในการติดตั้งตัวกันโคลงของรางเครื่องบินเราวางแผนที่ความยาว 110 มม. และสูง 3 มม. ผูกขอบด้านหน้าและด้านหลังของโคลงที่อยู่ตรงกลางด้วยเกลียวกับแถบนี้
เราจะลับปลายแหลมของการปัดเศษกระดูกงู: ในบาร์ใกล้ขอบของโคลงเราจะทำรังเจาะและสอดปลายแหลมของกระดูกงูเข้า (รูปที่ 4)
และตอนนี้คุณสามารถเริ่มต้นครอบคลุมรุ่นด้วยกระดาษทิชชู เราติดปีกและโคลงที่ด้านบนเท่านั้นและกระดูกงูทั้งสองข้าง
รูปแบบการชุมนุม
เราเริ่มต้นประกอบชิ้นส่วนด้วยขนนก: เราใส่ตัวโคลงที่ปลายด้านหลังของรางตัวถังและหุ้มยางที่ปลายด้านหน้าและด้านหลังของแถบเชื่อมต่อกับราง
ในการเปิดตัวโมเดลบนรางเราจะทำตะขอสองอันจากลวดเหล็กแล้วมัดด้วยเกลียวกับรางตัวเครื่องบินระหว่างขอบด้านหน้าของปีกและศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของโมเดล การเปิดตัวครั้งแรกของรุ่นจะดำเนินการจากเบ็ดด้านหน้า
ใช้งานโมเดล
หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเปิดตัวนั้นประสบความสำเร็จคุณสามารถเริ่มโมเดลจากเบ็ดที่สอง
มันควรจะเป็นพาหะในใจว่าในสภาพอากาศที่มีลมแรงมันจะดีกว่าที่จะเปิดตัวรุ่นจากตะขอด้านหน้าและในที่เงียบสงบ - \u200b\u200bจากด้านหลัง
ดูเหมือนว่าผู้คนมีความปรารถนาที่จะบินผ่านอากาศเสมอและมันก็เป็นเช่นนี้ที่ทำให้นักวิทยาศาสตร์สร้างเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมมากมาย แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่ปลอดภัยสามารถบินในระยะทางไกลได้ ในหมู่พวกเขาเป็นอุปกรณ์ที่น่าทึ่งเช่นเครื่องร่อนซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับวันนี้ มันก่อให้เกิดกีฬาทั้งหมดภายในกรอบของการแข่งขันที่จะจัดขึ้น หลายคนเคยได้ยินเขา แต่ก็ไม่รู้ว่าเขาเป็นอะไร
เครื่องร่อนคืออะไร?
นี่เป็นเครื่องบินที่ไม่มีเครื่องยนต์ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่าอากาศมาก การเคลื่อนไหวในนั้นเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของตัวเอง เครื่องร่อนทำการบินโดยใช้แรงแอโรไดนามิกของการไหลของอากาศบนปีกของมัน มันราวกับว่าลอยอยู่ในอากาศ อุปกรณ์นี้มีหลากหลายรุ่น: ตามจำนวนที่นั่ง - ที่นั่งเดี่ยว, คู่และหลายที่นั่ง; โดยการนัดหมาย - การศึกษาการฝึกอบรมและกีฬา ไม่มีเครื่องยนต์เครื่องร่อนมันเป็นเครื่องบินที่ง่ายที่สุด
สำหรับการบินขึ้นจะใช้เครื่องบินลากจูงซึ่งติดตั้งไว้กับบอร์ดด้วยสายเคเบิล หลังจากยกดึงขึ้นสู่อากาศแล้วเครื่องร่อนก็ก็ลอย จากนั้นพวกเขาก็ปลดสายเคเบิลอุปกรณ์บินคนเดียว หลายคนบอกว่าเที่ยวบินร่อนนั้นงดงามเพราะทุกอย่างเกิดขึ้นในความเงียบโดยไม่มีเสียงดังก้องกังวานของเครื่องยนต์ หลังจากผู้เริ่มต้นรู้จักในการปฏิบัติสิ่งที่เครื่องร่อนเขาต้องการที่จะบินไปอีกครั้งและอีกครั้ง
หน่วยการบินนี้มีสองตัวเลือก: โฮเวอร์และการวางแผน การวางแผนคือการบินร่อนที่มีการลดลงซึ่งคล้ายกันมากกับความรู้สึกถึงการสืบเชื้อสายอย่างรวดเร็วในการเลื่อนหรือบนเกวียนบนทางลาดชัน การสูบไอนั้นเกี่ยวข้องกับการใช้กำลังยกซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยใช้การไหลของอากาศและสนับสนุนอากาศยานในขณะเคลื่อนที่ในอากาศ
ประวัติเล็กน้อย
มันเป็นเที่ยวบินบนเครื่องร่อนที่เปิดขึ้นเพื่อมนุษยชาติความเป็นไปได้ใหม่ของการบินว่อนอยู่ในอากาศเพราะมันยังห่างไกลจากการประดิษฐ์ของเครื่องบิน เครื่องบินเหล่านี้เคยไม่มีห้องนักบินสำหรับนักบินหรืออุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้ ในบางรุ่นนักบินเพียงวางบนแพลตฟอร์มหรือควบคุมเครื่องบินยืนบนมือของเขาโดยใช้การเคลื่อนไหวของร่างกายของเขาเอง แน่นอนสิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่สะดวกระหว่างเที่ยวบิน เครื่องบินเหล่านี้สามารถรักษาความเกี่ยวข้องได้ในเวลาปัจจุบัน
มือสมัครเล่นหลายคนคิดเกี่ยวกับวิธีการสร้างเครื่องร่อนด้วยมือของตัวเองมันจะดีถ้ามีอุปกรณ์ที่คล้ายกันในคลังแสงสำหรับเที่ยวบินส่วนตัว เด็ก ๆ จะมีความสุขมากกับการประดิษฐ์นี้และจะพบว่ามันเป็นของเล่นที่ดี การบินบนเครื่องร่อนขนาดจริงสามารถให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมของแสงที่ลอยขึ้นไปในอากาศ
การเลือกรูปแบบที่เหมาะสม
อุปกรณ์ทำที่บ้านจะต้องมีคุณสมบัติที่สำคัญบางอย่างที่สามารถชี้แจงได้เมื่อศึกษาตัวเลือกที่เหมาะสมในร้าน
เครื่องร่อนจะมีลักษณะอย่างไร มันมักจะเป็นเรื่องยากสำหรับผู้เริ่มต้นในธุรกิจนี้เพื่อให้ได้การออกแบบที่ถูกต้องซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องปฏิบัติตามกฎทั่วไป
สำหรับผู้ที่มีประสบการณ์ขั้นต่ำในการออกแบบมันจะค่อนข้างยากที่จะสร้างแบบจำลองดังนั้นจึงขอแนะนำให้เลือกสิ่งที่มีน้ำหนักเบา แต่มีความสง่างามไม่น้อยไปกว่ารุ่นที่ซื้อมา เครื่องบินนี้มีการออกแบบหลักเพียงสองแบบเท่านั้นการสร้างซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามและค่าใช้จ่ายพิเศษ ด้วยเหตุผลเหล่านี้พวกเขาจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด
ตัวเลือกแรกขึ้นอยู่กับหลักการของนักออกแบบจะถูกรวบรวมและบินเข้าไปในอากาศในพื้นที่ทดสอบ
ตัวเลือกที่สองเป็นแบบสำเร็จรูปมีการออกแบบแบบองค์รวมและมีความเสถียร การสร้างมันเป็นงานที่ค่อนข้างลำบากและทำงานหนัก ไม่ใช่เครื่องร่อนทุกตัวที่สามารถทำมันได้
การวาดรูปเครื่องร่อน
ในระยะแรกคุณต้องทำการคำนวณและคิดอย่างรอบคอบผ่านทุกสิ่ง สำหรับผู้ที่ต้องการสร้างเครื่องร่อนด้วยมือของตนเองจำเป็นต้องดูภาพวาดของแผนพร้อม นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องกำหนดล่วงหน้าเกี่ยวกับวัสดุที่จะใช้ในการออกแบบในอนาคต
สำหรับเครื่องร่อนรุ่นต่าง ๆ จำเป็นต้องมีชุดทรัพยากรที่สมบูรณ์แบบมาตรฐาน: บล็อกไม้เล็ก ๆ , เกลียว, กาวคุณภาพสูง, กระเบื้องเพดาน, ไม้อัดชิ้นเล็ก ๆ
ขนาดของรุ่นแรก
การออกแบบเฟรมแรกของเครื่องบินจะค่อนข้างเบาโหนดถูกยึดโดยใช้กาวและสเตชันเนอรีทั่วไป ด้วยเหตุผลนี้จึงไม่จำเป็นต้องสังเกตความถูกต้องในการออกแบบที่นี่ คุณต้องปฏิบัติตามกฎพื้นฐานหลายประการ:
- ความยาวเครื่องร่อนทั้งหมดต้องไม่เกิน 1 เมตร
- ช่วงปีก - สูงสุดหนึ่งเมตรครึ่ง
รายละเอียดอื่น ๆ เป็นดุลยพินิจของเครื่องร่อน
รูปแบบของรุ่นที่สอง
มันคุ้มค่าที่จะคิดเกี่ยวกับคุณภาพของโมเดล มันสำคัญมากที่รายละเอียดทั้งหมดของเครื่องบินชั่วคราวจะถูกคำนวณเป็นมิลลิเมตร การออกแบบของเครื่องร่อนจะต้องสอดคล้องกับรูปแบบที่สร้างขึ้นมิฉะนั้นโครงสร้างจะไม่ระเบิดในอากาศ รุ่นนี้ควรมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- ความยาวเครื่องบินสูงสุด - มากถึง 800 มม.;
- ปีกมีขนาด 1600 มม.
- ความสูงซึ่งรวมถึงขนาดของลำตัวและตัวปรับความมั่นคงนั้นสูงถึง 100 มม.
หลังจากมีการชี้แจงปริมาณที่จำเป็นทั้งหมดคุณสามารถดำเนินการจำลองได้อย่างปลอดภัย
การฝึกอบรมเป็นความสำเร็จครึ่งหนึ่ง
ก่อนที่คุณจะเริ่มออกแบบเครื่องบินจริงคุณสามารถฝึกฝนและสร้างเครื่องร่อนจากกระดาษคุณสามารถทำให้มันออกมาจากแผ่นกระดาษขนาดเล็กและการจับคู่มันจะบินได้อย่างสมบูรณ์แบบ จำเป็นต้องปรับน้ำหนักของน้ำมันเล็กน้อยที่จมูกของรุ่นเท่านั้น สำหรับการออกแบบที่เรียบง่ายนี้คุณจะต้องใช้กระดาษโน๊ตบุ๊คกรรไกรไม้ขีดไฟและดินน้ำมัน
ก่อนอื่นคุณต้องตัดลำตัวเครื่องร่อนตามแม่แบบจากนั้นงอปีกในแนวเส้นประขึ้น ถัดไปค่อยๆจับคู่ที่ด้านในของโมเดลเพื่อให้หัวของการแข่งขันยื่นออกมาเกินกว่าจมูกของกึ่งกลางปีกและไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาด้านหลัง หลังจากกาวแห้งและการจับคู่ได้รับการแก้ไขแล้วกระบวนการของการปรับเฟรมจะเริ่มขึ้น จำเป็นต้องเลือกน้ำหนักจากดินน้ำมันให้กับเขาเพื่อที่เขาจะได้ควบคุมกระบวนการบิน การทรงตัวนี้ติดกับขอบของการแข่งขัน
เครื่องร่อนชนิดง่าย
พื้นฐานสำหรับเครื่องร่อน (ส่วนที่เป็นรูปปีก) ถูกตัดออกจากแผ่นฝ้าเพดาน หลังจากนั้นสร้างรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าจากวัสดุที่คล้ายกัน สิ่งนี้ทำในลักษณะที่พอเพียงสำหรับรายละเอียดทั้งหมด: ปีกควรมีขนาด 70 x 150 ซม. ความคงตัวในแนวนอนควรเท่ากับ 160 x 80 ซม. และแนวตั้งควรเป็น 80 x 80 ซม. ชิ้นส่วนหลักต้องถูกตัดอย่างระมัดระวัง
เส้นรอบวงควรหมุนด้วยกระดาษชำระเพื่อให้ทุกอย่างราบรื่นและไม่มีการบิ่น ขอบที่แคบและบางจะต้องถูกปัดเศษดังนั้นคุณจึงสามารถออกแบบให้มีความสง่างามได้เล็กน้อยคุณสมบัติของอากาศพลศาสตร์ก็จะดีขึ้น ซี่โครงสามารถสร้างจาก slivers ง่าย ๆ เพียงแค่บดอย่างระมัดระวังและให้รูปร่างที่ต้องการล่วงหน้า หลังจากการผสมทั้งหมดนี้คุณจำเป็นต้องติดกาวชิ้นไม้ไว้ตรงกลางปีกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกินขอบ ส่วนหลักเกือบพร้อม
ตอนนี้คุณต้องเตรียมร่างกายของเครื่องร่อนการออกแบบนี้ค่อนข้างง่ายและประกอบด้วยแท่งที่บางและมีความคงตัวเล็ก ๆ สี่เหลี่ยมโค้งมนจะต้องติดกาวเข้าด้วยกันเพื่อให้ตัวอักษร "t" ปรากฏในมิติสามมิติ มันแนบกับหาง ด้วยความช่วยเหลือของกิจวัตรดังกล่าวคุณจะสร้างกรอบมันยังคงที่จะแนบทุกอย่างโดยใช้หมากฝรั่งเครื่องเขียนธรรมดา ภาพวาดของเครื่องร่อนจะช่วยนักออกแบบมือใหม่โดยอาศัยสิ่งที่ทุกอย่างสามารถทำได้ในเชิงคุณภาพ
แบบจำลองที่ซับซ้อนของเครื่องบิน
การสร้างเครื่องร่อนสำหรับเด็กนั้นไม่ใช่เรื่องยากสำหรับผู้เริ่มต้น แต่โมเดลที่จริงจังกว่านั้นต้องการความพยายามพิเศษและเวลาในการออกแบบที่มากขึ้น ดังนั้นคนที่สงสัยเกี่ยวกับวิธีการทำเครื่องร่อนอย่างอิสระควรศึกษากระบวนการสร้างเครื่องบินโดยละเอียด สิ่งนี้จะช่วยสร้างการออกแบบที่แข็งแกร่ง การมีแบบจำลองสำเร็จรูปผู้เริ่มต้นจะสามารถประเมินในทางปฏิบัติว่าเครื่องร่อนคืออะไรและมีข้อดีอะไรบ้าง
ของเล่นโมเดลที่มีมอเตอร์ขนาดเล็ก
ลำตัวของรุ่นนี้ทำจากการจับคู่ที่วางแผนมาอย่างประณีตและติดกาวด้วยกระดาษบุหรี่ธรรมดา ชิ้นส่วนของดินน้ำมันสำหรับการปรับพอดีกับจมูกของรุ่น ปีกโคลงและกระดูกงูถูกตัดออกจากกระดาษแข็งหนา ใครก็ตามที่รู้ว่าเครื่องร่อนสามารถเอาชนะได้ด้วยความสงสัยเมื่อ "squiggle" นี้อยู่ในมือของเขา อย่างไรก็ตามงานยังไม่แล้วเสร็จ
ตอนนี้มันยังเหลืออยู่เพียงเพื่อกระจายปีกกระดาษแข็งและตรึงน้ำมันเล็กน้อยบนจมูก หลังจากนั้นคุณสามารถตรวจสอบว่าเครื่องบินรุ่นนี้บินอย่างไร
ความสามารถของการออกแบบการจับคู่นี้มี จำกัด มากมันทำการบินด้วยการลดลงในอากาศอาจต้องปรับค่าคงที่ มันน่าสนใจมากขึ้นที่จะปล่อยเครื่องร่อนไปในอากาศที่สามารถลอยอยู่ในอากาศได้อย่างอิสระดังนั้นคุณสามารถสร้างมอเตอร์ยางให้กับพวกมันได้ การผลิตชิ้นส่วนที่สำคัญนี้ใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องทำการปิดช่องเล็ก ๆ ในลำตัวอย่างระมัดระวังโดยใส่สลักเกลียวด้านหน้าและตะขอด้านหลังเข้าด้วยกัน ทั้งสองส่วนนี้ทำจากลวดอ่อนธรรมดา ด้านหลังจะต้องเลื่อนด้วยด้ายอย่างระมัดระวังเฉพาะที่จุดของทางแยกกับลำตัว สารประกอบเหล่านี้ถูกเคลือบด้วยกาวอย่างระมัดระวัง
หลังจากนั้นคุณต้องตัดสกรูมอเตอร์ด้วยมีดจากรางความยาว 45 มม. กว้าง 6 มม. และความหนา 4 มม. ในจุดศูนย์กลางของสกรูคุณต้องข้ามแกนลวดปลายซึ่งจะถูกงอโดยเบ็ดสำหรับมอเตอร์ยางในอนาคต ด้ายสองเส้นที่ดึงมาจากราวตากผ้าสามารถใช้กับมอเตอร์ยางได้พวกเขาต้องได้รับบาดเจ็บ 100-120 ครั้ง อุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์ง่าย ๆ จะลอยขึ้นไปในอากาศอย่างรวดเร็ว
หลังจากผู้เริ่มต้นสร้างเครื่องร่อนด้วยมือของเขาเองภาพวาดที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับเขาจะไม่ซับซ้อนนัก โชคดี!