อุปกรณ์ของระบบเบรก VAZ 2101 วัสดุ การออกแบบระบบเบรก

การบำรุงรักษาระบบเบรกเป็นพื้นฐานของความปลอดภัยของผู้ขับขี่ผู้โดยสารและผู้เข้าร่วมอื่น ๆ ในถนน บนเบรค VAZ 2101 อยู่ไกลจากที่สมบูรณ์แบบเนื่องจากคุณสมบัติที่สร้างสรรค์ของระบบ บางครั้งมันนำไปสู่การเกิดขึ้นของปัญหาที่ดีกว่าที่จะรู้ล่วงหน้าซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถกำจัดความผิดปกติได้อย่างรวดเร็วและใช้ประโยชน์จากรถอย่างปลอดภัย

ระบบเบรก VAZ 2101

ในการเตรียมรถใด ๆ จะมีระบบเบรกและ Vaz "Penny" ก็ไม่มีข้อยกเว้น วัตถุประสงค์หลักคือการชะลอตัวลงหรือหยุดยานพาหนะในเวลาที่เหมาะสม เนื่องจากเบรกอาจปฏิเสธด้วยเหตุผลต่าง ๆ ประสิทธิภาพของการดำเนินงานของพวกเขาและสถานะขององค์ประกอบขององค์ประกอบควรได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ ดังนั้นในการออกแบบระบบเบรกความผิดปกติและการกำจัดของพวกเขาควรจะหยุดในรายละเอียดเพิ่มเติม

การออกแบบระบบเบรก

เบรค "Zhiguli" ของรุ่นแรกทำจากระบบการทำงานและที่จอดรถ คนแรกของพวกเขาประกอบด้วยองค์ประกอบดังกล่าว:

• กระบอกเบรกหลัก (GTC);
• กระบอกเบรคทำงาน (RTC);
• ถังไฮดรอลิก;
• ท่อและท่อ;
• เครื่องควบคุมความดัน;
• เหยียบเบรค;
• กลไกเบรก (แผ่น, กลอง, ดิสก์เบรก)

ระบบเบรก VAZ 2101: 1 - ฝาครอบเบรกด้านหน้าป้องกัน; 2, 18 - ท่อเชื่อมต่อสองกระบอกสูบของคาลิปเปอร์เบรคหน้า; 3 - คาลิปเปอร์; 4 - ถังไฮดรอลิก; 5 - สวิทช์สัญญาณหยุด; 6 - คันเบรกที่จอดรถ; 7 - การปรับตัวผิดปกติของเบรกหลังขวา; 8 - เหมาะสมสำหรับการปั๊มเบรกหลังไฮดรอลิก; 9 - เครื่องปรับความดัน; 10 - สัญญาณหยุด; เบรคหลังกระบอกสูบล้อหลัง 11 ล้อ; 12 - แผ่นก้านก้านแบบแมนนวลและไม้กระดานขยาย; 13 - ปรับเบรกหลังซ้ายที่ผิดปกติ 14 - รองเท้าเบรก 15 - คู่มือสายเคเบิลด้านหลัง; 16 - ลูกกลิ้งคู่มือ; 17 - เหยียบเบรค; 19 - เหมาะสมสำหรับการปั๊มเบรกด้านหน้าไฮดรอลิก; 20 - ดิสก์เบรก 21 - กระบอกสูบหลัก

เบรกจอดรถ (Handbrake) เป็นระบบเครื่องจักรกลที่มีผลต่อแผ่นด้านหลัง เบรกมือถูกใช้เมื่อวางรถไปที่ลานจอดรถภายใต้ความลาดชันหรือในการสืบเชื้อสายและบางครั้งเมื่อเริ่มจากสถานที่บนเนินเขา ในสถานการณ์ที่รุนแรงเมื่อระบบเบรกหลักหยุดทำงานด้วยมือเบรกมือจะช่วยหยุดรถ

หลักการดำเนินงาน

หลักการทำงานของระบบเบรก VAZ 2101 จะลดลงตามการดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ในช่วงเวลาของผลกระทบต่อเหยียบเบรกลูกสูบในการย้าย GTC ซึ่งสร้างแรงกดดันของเหลว
2. ของเหลวจะรีบไปที่ RTC ที่อยู่ใกล้กับล้อ
3. ภายใต้อิทธิพลของแรงดันเหลวในการเคลื่อนไหวลูกสูบของ RTC จะได้รับแผ่นรองรองเท้าด้านหน้าและด้านหลังเริ่มเคลื่อนย้ายส่งผลให้การชะลอตัวดิสก์และกลองช้าลง
4. การทำให้ล้อเลียนนำไปสู่การเบรกทั่วไปของเครื่อง
5. การเบรกหยุดหลังจากกดคันเร่งและส่งคืนของเหลวในการทำงานให้กับ GTC สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของความดันในระบบและการสูญเสียการสัมผัสระหว่างกลไกเบรก

ระบบเบรกทำงานผิดปกติ

VAZ 2101 เป็นรถยนต์ที่อยู่ไกลจากใหม่และเจ้าของต้องจัดการกับความผิดปกติของระบบบางอย่างและแก้ไขปัญหา ระบบเบรกไม่มีข้อยกเว้น

ประสิทธิภาพเบรกต่ำ

การลดประสิทธิภาพของระบบเบรกอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:

ล้อนั้นไม่สมเหตุสมผล

ผ้าเบรคอาจไม่ย้ายออกจากกลองหรือดิสก์อย่างสมบูรณ์ด้วยเหตุผลหลายประการ:

• หลุมชดเชยถูกอุดตันใน GTC เพื่อกำจัดความผิดปกติจำเป็นต้องทำความสะอาดหลุมและปั๊มระบบ
• ซีล Cumshot ใน GTC กระจัดกระจายเนื่องจากการป้อนน้ำมันหรือเชื้อเพลิงเป็นของเหลว ในกรณีนี้ระบบเบรกที่ล้างด้วยน้ำมันเบรกและแทนที่องค์ประกอบที่เสียหายตามด้วยการสูบน้ำเบรก
• องค์ประกอบลูกสูบใน GTZ ควรตรวจสอบด้วยกระบอกสูบและถ้าจำเป็นให้แทนที่และหลังจากสูบเบรก

สลิมมิ่งหนึ่งในล้อเมื่อกดแป้นเบรก

บางครั้งความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อหนึ่งในล้อของรถช้าลงตามธรรมชาติช้าลง สาเหตุของปรากฏการณ์ดังกล่าวอาจมีดังนี้:

• สปริงหยาบของผ้าเบรคหลังล้มเหลว มีความจำเป็นต้องตรวจสอบกลไกและองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น
• ความผิดปกติของ RTCs เนื่องจากลูกสูบอิจฉา สิ่งนี้เป็นไปได้ในการก่อตัวภายในกระบอกสูบการกัดกร่อนซึ่งต้องใช้กลไกการทำความสะอาดและเปลี่ยนรายละเอียดที่มีการเพิกเฉยต่อการเพิกเฉย ด้วยความเสียหายที่สำคัญกระบอกสูบจะดีกว่าที่จะแทนที่อย่างสมบูรณ์
• เพิ่มขนาดของแมวน้ำความชัดเจนเนื่องจากเชื้อเพลิงหรือการหล่อลื่นในสื่อการทำงาน มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนข้อมือและล้างระบบ
• ไม่มีการกวาดล้างระหว่างผ้าเบรคและกลอง เบรกมือต้องการการปรับ

เครื่องดุร้ายหรือบายพาสกันในขณะที่กดแป้นเบรก

หากรถอยู่เมื่อคุณคลิกที่แป้นเบรกสิ่งนี้บ่งชี้ถึงความผิดพลาดต่อไปนี้:

เบรคฤดูใบไม้ผลิ

มีบางกรณีเมื่อเบรกเมื่อสัมผัสกับการเหยียบเบรคหรือทำเสียงกรี๊ด สิ่งนี้สามารถแสดงออกได้ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ดิสก์เบรกมีการสึกหรอไม่สม่ำเสมอหรือเต้นขนาดใหญ่ ดิสก์จำเป็นต้องใช้ดิสก์เพื่อสตาร์นและความหนาน้อยกว่า 9 มม. - แทนที่;
• ผลผลิตน้ำมันหรือของเหลวเกี่ยวกับองค์ประกอบแรงเสียดทานของผ้าเบรค มีความจำเป็นต้องทำความสะอาดแผ่นจากมลพิษและกำจัดสาเหตุของการรั่วไหลของการหล่อลื่นหรือของเหลว;
• ลบผ้าเบรคมากเกินไป องค์ประกอบที่ไม่สามารถใช้งานได้ไม่สามารถเปลี่ยนได้

กระบอกเบรกหลัก

GTC Vazovskaya "Kopeika" - กลไกชนิดไฮดรอลิกประกอบด้วยสองส่วนและออกแบบมาสำหรับการทำงานของระบบที่มีสองรูปทรงสองส่วน

หากมีปัญหากับหนึ่งในรูปทรงที่สองแม้ว่าจะไม่ได้มีประสิทธิภาพเช่นนี้ แต่จะทำให้แน่ใจว่าหยุดรถ ติดตั้ง GTZ ไปยังวงเล็บของโหนดเหยียบ

การออกแบบ GTC VAZ 2101: 1 - ปลั๊ก; ที่อยู่อาศัย 2 - กระบอกสูบ; 3 - ลูกสูบของไดรฟ์เบรกหลัง 4 - เครื่องซักผ้า; 5 - ลูกสูบของไดรฟ์ของเบรกหน้า; 6 - แหวนปิดผนึก; 7 - สกรูล็อค; 8 - คืนลูกสูบสปริง; 9 - จานสปริง; 10 - สปริงอัดของแหวนปิดผนึก; 11 - แหวน Spacer; 12 - ทางเข้า; A - หลุมชดเชย (ช่องว่างระหว่างวงแหวนปิดผนึก 6 ด้วยวงแหวน Spacer 11 และลูกสูบ 5)

ลูกสูบ 3 และ 5 มีหน้าที่รับผิดชอบต่อประสิทธิภาพของรูปทรงต่าง ๆ ตำแหน่งเริ่มต้นขององค์ประกอบลูกสูบให้สปริง 8 ซึ่งลูกสูบถูกกดลงในสกรู 7 กระบอกไฮดรอลิกปิดผนึกด้วยข้อมือที่สอดคล้องกัน 6. ที่ด้านหน้าของร่างกายที่อยู่อาศัยจะอู้อี้กับปลั๊ก 1

ปัญหาหลักของ GTC คือค่าเสื่อมราคาของศูนย์ลูกสูบหรือกระบอกเอง หากผลิตภัณฑ์ยางสามารถเปลี่ยนแปลงได้จากใหม่จาก remkomplekt จากนั้นในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อกระบอกสูบหรือลูกสูบอุปกรณ์จะต้องถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากผลิตภัณฑ์อยู่ภายใต้เครื่องดูดควันใกล้กับกระบอกสูบหลักของคลัทช์แล้วการเปลี่ยนนั้นไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ

วิดีโอ: การเปลี่ยน GTC บน "คลาสสิก"

คนงานเบรคกระบอกสูบ

เนื่องจากความแตกต่างในการออกแบบระหว่างการเบรกเพลาหน้าและด้านหลังแต่ละกลไกควรพิจารณาแยกต่างหาก

เบรคหน้า

บน VAZ 2101 ที่ด้านหน้าของดิสก์เบรก การยึดคาลิปเปอร์นั้นเกิดขึ้นกับวงเล็บ 11 โดยใช้สารประกอบที่สลักเกลียว 9. การตรึงของวงเล็บจะดำเนินการไปยังหน้าแปลน Tsamp 10 พร้อมกับองค์ประกอบป้องกัน 13 และคันโยกหมุน

กลไกเบรกด้านหน้า VAZ 2101: 1 - เหมาะสมสำหรับการปั๊มไดรฟ์ของกลไกเบรก 2 - การเชื่อมต่อหลอดกระบอกสูบทำงาน 3 - ลูกสูบของกระบอกล้อ; 4 - สลักของกระบอกล้อ; 5 - รองเท้าเบรก; 6 - แหวนปิดผนึก; 7 - ฝาปิดฝุ่น 8 - แผ่นยึดนิ้วมือ; 9 - กลอนแก้ไขคาลิปเปอร์ไปที่วงเล็บ; 10 - กำปั้นหมุน; 11 - วงเล็บยึดคาลิปเปอร์; 12 - คาลิปเปอร์; 13 - ปลอกป้องกัน; 14 - Slopt; 15 - หนามสปริงแผ่น; 16 - ผ้าเบรค; 17 - กระบอกล้อ; 18 - ดิสก์เบรก

ในคาลิปเปอร์มีช่องสำหรับดิสก์เบรก 18 และแผ่นรอง 16 รวมถึงสถานที่ที่นั่งที่สองกระบอกได้รับการแก้ไข 17 เพื่อแก้ไขด้วยความเคารพต่อคาลิปเปอร์ในกระบอกสูบไฮดรอลิกนั้นมีองค์ประกอบการแก้ไข 4 ซึ่งรวมอยู่ใน Groover คาลิปเปอร์ ในกระบอกสูบไฮดรอลิกลูกสูบ 3 ถูกติดตั้งสำหรับการปิดผนึกที่มีการใช้ Cuffs 6 ซึ่งตั้งอยู่ใน Groove กระบอกสูบ เพื่อป้องกันสิ่งสกปรกจากการเข้าสู่กระบอกสูบจะได้รับการปกป้องจากองค์ประกอบยาง ทั้งสองกระบอกเชื่อมต่อกับแต่ละหลอด 2 โดยการกดแป้นเบรคพร้อมกันทั้งสองด้านของดิสก์จะมั่นใจ ในกระบอกสูบไฮดรอลิกด้านนอกมีการกระชับ 1 ซึ่งอากาศจะถูกลบออกจากระบบและของเหลวในการทำงานให้กับด้านในผ่านองค์ประกอบเดียวกัน เมื่อกดคันเหยียบองค์ประกอบลูกสูบ 3 กดบนแผ่นที่ 16 หลังได้รับการแก้ไขด้วยนิ้วมือของพวกเขา 8 และกดด้วยองค์ประกอบยืดหยุ่น 15. แท่งในกระบอกสูบจะถูกจัดขึ้นโดย Hopnes 14. การติดดิสก์เบรกให้กับฮับ ทำโดยสองพิน

ซ่อมกระบอกไฮดรอลิก

ในกรณีที่มีปัญหากับ RTC Front กลไกถูกรื้อถอนและติดตั้งใหม่หรือซ่อมแซมแทนที่ซีลความชัดเจน ในการลบกระบอกสูบจะต้องใช้เครื่องมือดังกล่าว:

• เสียด้วยใบมีดแบน
• ค้อน;
• คีม;
• เห็บ;
• แจ็ค;
• ชุดของปุ่มฮอร์น;
• กุญแจสำคัญในการคลายเกลียวท่อเบรค

ขั้นตอนการซ่อมแซมจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. Dombimize ด้านหน้าของรถจากด้านอื่น ๆ ที่การเปลี่ยนกระบอกสูบไฮดรอลิกควรจะและถอดล้อ
2. คีมถอดกาวที่ได้รับการแก้ไขโดยแท่งไกด์ของแผ่นรอง
3. ใช้แท่งสำรองที่เหมาะสม
4. รับนิ้วพร้อมกับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น
5. โดยการฟ้องกดลูกสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิก
6. นำผ้าเบรคออกมา
7. หมุนท่อที่ยืดหยุ่นจากคาลิปเปอร์
8. ด้วยความช่วยเหลือของสิ่วงอองค์ประกอบล็อคของสปริง
9. ปิดการยึดคาลิปเปอร์และรื้อมัน
10. เราคลายเกลียวอุปกรณ์ของหลอดที่เชื่อมต่อกระบอกสูบทำงานหลังจากที่เราถอดท่อออกเอง
11. เรามีส่วนร่วมกับการดุและทำให้การบูตกระชับ
12. เชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์กับอุปกรณ์และอุปทานของการบีบอัดอากาศบีบองค์ประกอบลูกสูบจากกระบอกสูบ
13. ลบองค์ประกอบลูกสูบ
14. เขียนซีล Bump rewrite บนพื้นผิวการทำงานของลูกสูบและกระบอกสูบไม่ควรมีร่องรอยของการสึกหรอครั้งใหญ่และความเสียหายอื่น ๆ
15. ในการติดตั้ง Remkomplekt เราใส่ตราประทับใหม่บนลูกสูบและกระบอกสูบที่เราใช้น้ำมันเบรก เรารวบรวมอุปกรณ์ในลำดับย้อนกลับ
16. หากต้องการเปลี่ยนทรงกระบอกให้กดองค์ประกอบการล็อคด้วยการดุ
17. การกล่าวถึงที่เหมาะสมถูกเลือกโดย RTC จากคาลิปเปอร์
18. การติดตั้งผลิตในลำดับย้อนกลับ

เปลี่ยนว่าง

หากขั้นตอนการซ่อมแซมลดลงเพียงเพื่อการเปลี่ยนแผ่นรองจากนั้นเราดำเนินการ 1-6 เพื่อแทนที่ RTC และติดตั้งองค์ประกอบเบรกใหม่ด้วยแอปพลิเคชันเบื้องต้นของการหล่อลื่น Lithol-24 ไปยังคู่มือ แผ่นด้านหน้าต้องเปลี่ยนทันทีที่แผ่นแรงเสียดทานกลับกลัดความหนา 1.5 มม.

เบรกหลัง

เบรกของเพลาล้อหลัง "Kopeika" ประเภทกลอง รายละเอียดของกลไกได้รับการแก้ไขในโล่พิเศษที่จับจ้องไปที่ส่วนท้ายของลำแสงด้านหลัง มีการติดตั้งรายละเอียดจากด้านล่างซึ่งหนึ่งในนั้นทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบอ้างอิงสำหรับด้านล่างของแผ่นเบรก

เบรคหลัง VAZ 2101: 1 - กระบอกล้อ; 2 - ก้านขับแบบแมนนวล; 3 - บล็อกเบรก; 4 - ถ้วยและสนับสนุนการสแต็คของแผ่น; 5 - สายเคเบิลของแอคชูเอเตอร์ของเบรกจอดรถด้วยเปลือก; 6 - สปริงตอนล่าง; 7 - แผ่นแรงเสียดทาน; 8 - การปรับช่องว่างนอกรีตระหว่างรองเท้ากับกลอง 9 - ไม้กระดาน Spacer; 10 - สปริงสปริงตอนบน

เพื่อให้สามารถปรับระยะห่างระหว่างกลองและแผ่นรองกันได้มีการใช้ Eccentric 8 ซึ่งแผ่นจะถูกลบออกภายใต้อิทธิพลขององค์ประกอบยืดหยุ่น 5 และ 10

RTC ประกอบด้วยที่อยู่อาศัยและลูกสูบสองลูก 2 ดำเนินการโดยองค์ประกอบยืดหยุ่น 7 ผ่านฤดูใบไม้ผลิเดียวกันซีลสายถูกกดไปยังส่วนปลายของลูกสูบ 3

กระบอกล้อ: 1 - หมวกป้องกัน; 2 - ลูกสูบ; 3 - ซีล; 4 - ที่อยู่อาศัยของกระบอกล้อ; 5 - สปริง; 6 - การปล่อยแอร์ 7 - ฤดูใบไม้ผลิ

ลูกสูบแบบสร้างสรรค์ทำในลักษณะที่มีการหยุดพิเศษจากภายนอกสำหรับปลายด้านบนของผ้าเบรค ความหนาแน่นของกระบอกสูบมีให้โดยองค์ประกอบป้องกัน 1. การสูบน้ำของอุปกรณ์นั้นมีให้ผ่านการกระชับ 6

เปลี่ยนกระบอกสูบ

ในการเปลี่ยน RTC ด้านหลังจะต้องใช้เครื่องมือดังกล่าว:

• ชุดของคีย์
• กุญแจสำคัญในการคลายเกลียวท่อเบรค;
• ไขควง;
• ค้อน.

การดำเนินการประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เรายกด้านหลังของรถและรื้อล้อ
2. เราคลายเกลียวพินคำแนะนำ
3. เราวางหมุดลงในรูกลองที่เหมาะสมบิดและเปลี่ยนชิ้นส่วนจากหน้าแปลนกึ่งเพลา
4. เรารื้อกลอง
5. สกรูผ้าเบรคจากการสนับสนุนขยับลง
6. เราคลายเกลียวซ็อกเก็ตหลอดเบรก
7. เราคลายเกลียวสกรูของกระบอกสูบไฮดรอลิกไปยังโล่เบรค
8. ลบกระบอกสูบ
9. หากการซ่อมแซมสันนิษฐานว่าเราใช้ลูกสูบจากกระบอกสูบไฮดรอลิกและเปลี่ยนองค์ประกอบการปิดผนึก
10. เรารวบรวมอุปกรณ์และติดตั้งในลำดับย้อนกลับ

การซ่อมแซมกระบอกไฮดรอลิกนั้นไม่ค่อยมีส่วนร่วมตั้งแต่การเปลี่ยนซีลสั้น ๆ ขยายประสิทธิภาพของกลไก ดังนั้นเมื่อ RTC ล้มเหลวจึงเป็นการดีกว่าที่จะติดตั้งรายการใหม่

เปลี่ยนว่าง

ควรเปลี่ยนผ้าเบรคเมื่อวัสดุแรงเสียดทานถึงความหนาเช่นเดียวกับในกรณีขององค์ประกอบเบรกด้านหน้า สำหรับการเปลี่ยนคุณจะต้องใช้คีมและไขควง ขั้นตอนดำเนินการในลำดับดังกล่าว:

1. คลิกและหมุนถ้วยที่ถือแผ่น ถอดถ้วยออกด้วยสปริง
2. ลบส่วนล่างของแผ่นรองจากการสนับสนุน
3. เรารื้อสปริงด้านล่าง
4. เราลบบล็อกไปทางด้านข้างนำเว้นวรรคออก
5. เรากระชับองค์ประกอบยืดหยุ่นบน
6. เราถอดคันโยกด้ามจับออกจากปลายสายเคเบิล
7. คีมลบพินจากนิ้ว
8. เรารื้อมือบอดมือใหม่จากองค์ประกอบเบรก
9. กลไกประกอบอยู่ในการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับสายเคเบิลควบคุมที่อ่อนลงของเบรกแบบแมนนวล

เครื่องควบคุมความดัน

เบรกหลังติดตั้งองค์ประกอบตามกฎระเบียบโดยวิธีการปรับความดันในไดรฟ์เบรกเมื่อเครื่องเปลี่ยนเครื่องเปลี่ยนแปลง สาระสำคัญของงานของ Regulator คือการยกเลิกการจัดหาของเหลวให้กับกระบอกสูบไฮดรอลิกโดยอัตโนมัติซึ่งจะช่วยลดโอกาสในการเกิดขึ้นของแกนหลังในระหว่างการเบรก

การให้บริการของกลไกง่ายต่อการตรวจสอบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ทำความสะอาดส่วนจากการปนเปื้อนและลบการบูต
2. พันธมิตรกดแป้นเบรคการสร้างความพยายาม 70-80 KGF ในเวลานี้บุคคลที่สองควบคุมการเคลื่อนไหวของส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบ
3. เมื่อย้ายองค์ประกอบลูกสูบ 0.5-0.9 มม. คอนโทรลเลอร์จะถูกพิจารณาในสภาพที่ดี หากนี่ไม่ใช่กรณีอุปกรณ์จะถูกแทนที่

วิดีโอ: การตั้งค่าความดันเบรกที่ "Zhiguli"

เจ้าของรถหลายคนคลาสสิค "Zhiguli" ลบแรงดันออกจากรถของพวกเขา เหตุผลหลักคือความหนาของลูกสูบด้วยผลลัพธ์ที่ว่าของเหลวไม่ได้ให้กับ RTC ของเพลาล้อหลังและเหยียบหลังจากการเบรกจะกลายเป็นซบเซา

หลอดและท่อ

หลอดเบรกและท่อของระบบเบรกของ vaz "เพนนี" ใช้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง การนัดหมายของพวกเขาคือการเชื่อมต่อของ GTC และ RTC ในหมู่ตัวเองและการไหลของของเหลวเบรก บางครั้งองค์ประกอบที่เชื่อมต่อจะอยู่ในสภาพทรุดโทรมโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับท่อเนื่องจากอายุของยาง

รายละเอียดภายใต้การพิจารณาจะแนบผ่านการเชื่อมต่อแบบเธรด ในการเปลี่ยนของพวกเขาไม่มีปัญหา จำเป็นเฉพาะที่จะคลายเกลียวการยึดทั้งสองข้างแยกรายการที่สึกหรอและติดตั้งใหม่ในที่เดียวกัน

วิดีโอ: เปลี่ยนท่อเบรคและท่อที่ "คลาสสิก"

เหยียบเบรค

ร่างหลักของระบบเบรกของ VAZ 2101 คือเหยียบเบรคตั้งอยู่ในห้องโดยสารใต้เสาพวงมาลัยระหว่างคันเหยียบของคลัทช์และคันเร่ง ผ่านคันเหยียบผลกระทบของกล้ามเนื้อบนเท้าของคนขับใน GTC จะถูกส่ง หากการปรับเบรกคันเร่งเสร็จสมบูรณ์แล้วการย้ายฟรีจะเท่ากับ 4-6 ซม. เมื่อคุณคลิกที่มันและผ่านระยะทางที่ระบุยานพาหนะจะเริ่มช้าลงอย่างราบรื่น

ฟรีเหยียบเบรค: 1 - กระบอกสูบหลัก; 2 - Pusher; 3 - เหยียบเบรค; 4 - บัฟเฟอร์ของสัญญาณหยุด; 5 - สวิทช์อ่อนนุช; 6 - สวิทช์สัญญาณหยุด; 7 - เหยียบสปริงไอเสีย

ปั๊มเบรค VAZ 2101

หาก GTC หรือ RTC ได้รับการซ่อมแซมหรือกลไกเหล่านี้ถูกแทนที่ระบบเบรกรถยนต์จำเป็นต้องปั๊ม ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการลบอากาศออกจากรูปทรงของระบบเพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพ เพื่อปั๊มเบรกจะต้องเตรียม:

• กุญแจบน 8 (10) มม.;
• หลอดซิลิโคนโปร่งใสสำหรับเส้นผ่าศูนย์กลางของการติดตั้ง;
• ความจุ;
• น้ำมันเบรก

สำหรับ VAZ 2101 และ "คลาสสิก" ที่เหมาะสมน้ำเบรก DOT-3, DOT-4 เนื่องจากปริมาณของเหลวในระบบเบรกของรถยนต์ที่ถือว่าเป็น 0.66 ลิตรแล้วภาชนะบรรจุใน 1 ลิตรจะเพียงพอ การปั๊มเบรกที่ดีที่สุดกับผู้ช่วย ขั้นตอนเริ่มต้นจากล้อหลังด้านขวา ลำดับของการกระทำมีดังนี้:

1. เปิดเครื่องดูดควันและคลายเกลียวฝาครอบถังขยายของ GTC
2. ตรวจสอบระดับของของเหลวตามฉลากหากคุณต้องการกรอกเครื่องหมายสูงสุด
3. ด้วยการติดตั้งล้อด้านหลังด้านหลังถอดฝาครอบป้องกันและสวมหลอดบนมันปลายที่สองซึ่งลดลงในภาชนะที่เตรียมไว้
4. หุ้นส่วนตั้งอยู่ที่ที่นั่งคนขับและกดแป้นเบรก 5-8 ครั้งและเมื่อกดมันก็บีบจนกว่าจะหยุดและแก้ไขในตำแหน่งนี้
5. ในเวลานี้คุณทำให้พอดีกับกุญแจ 8 หรือ 10 ขึ้นอยู่กับมิติและของเหลวที่มีฟองอากาศจะเริ่มไหลจากหลอด
6. เมื่อการไหลของของไหลหยุดให้ติดกับการกระชับ
7. เราทำซ้ำรายการ 4-6 จนกระทั่งของเหลวบริสุทธิ์ที่ไม่มีอากาศจะไหลออกจากการกระชับ ในกระบวนการของการปั๊มอย่าลืมควบคุมระดับของของเหลวในถังขยายตัวเทตามต้องการ
8. เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนเราสามารถหมุนกระชับและใส่หมวกป้องกันได้อย่างน่าเชื่อถือ
9. การกระทำที่คล้ายกันทำซ้ำกับกระบอกล้ออื่น ๆ ในลำดับที่ระบุในภาพ
10. กระบอกสูบด้านหน้าโดยการปั๊มหลักการเดียวกันหลังจากถอดล้อ
11. เมื่อการปั๊มจะเสร็จสมบูรณ์ให้คลิกที่เหยียบเบรคและตรวจสอบการเคลื่อนไหว ด้วยเหยียบอ่อนนุ่มหรือตำแหน่งด้านล่างเกินกว่าปกติตรวจสอบความรัดกุมของการเชื่อมต่อระบบเบรกทั้งหมด

วิดีโอ: การสูบเบรกที่ "Zhiguli"

ความผิดปกติใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบบเบรกรถยนต์ต้องการการแก้ปัญหาเร่งด่วน การวินิจฉัยและการซ่อมแซมงานเบรก "Kopeyk" ไม่ต้องการความรู้และทักษะพิเศษเช่นเดียวกับเครื่องมือพิเศษ ตรวจสอบระบบและกำจัดความผิดพลาดด้วยความช่วยเหลือของชุดมาตรฐานที่ประกอบด้วยคีย์ไขควงและค้อน สิ่งสำคัญคือการทำความคุ้นเคยกับลำดับของการกระทำและติดตามพวกเขาในกระบวนการซ่อมแซม

รถยนต์ของตระกูล Vaz คลาสสิก (รุ่น 2101 - 2107) ติดตั้งระบบเบรกไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมพร้อมแผ่นดิสก์ด้านหน้าและเบรคกลองด้านหลัง ในทุกรุ่นกลองเบรคที่เหมือนกันจะถูกติดตั้ง - เกี่ยวกับรายการเหล่านี้จุดประสงค์ของพวกเขาอุปกรณ์หลักการของงานและการบำรุงรักษาจะถูกกล่าวถึงในบทความนี้

เบรค VAZ "คลาสสิก" - อุปกรณ์คุณสมบัติและการทำงาน

รถยนต์ Vaz "Classic" (รุ่นจาก 2101 ถึง 2107) ติดตั้งระบบเบรกแบบดั้งเดิมที่มีไดรฟ์ไฮดรอลิก เราได้เขียนเกี่ยวกับเบรกประเภทนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกดังนั้นเราจะบอกที่นี่เกี่ยวกับประเด็นหลักเท่านั้น ในระบบนี้แรงที่จำเป็นในการใช้งานกลไกเบรคที่ติดตั้งบนล้อถูกสร้างขึ้นโดยใช้กระบอกสูบเบรกหลักเมื่อกดไดรเวอร์บนคันเร่ง แรงดันเพิ่มขึ้นจากกระบอกสูบหลักบนทางหลวงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบล้อซึ่งเปลี่ยนไป (ในดิสก์เบรก) หรือผลักดันแผ่นรอง (ในดรัมเบรก)

ล้อรถยนต์ Vaz-2101 - 2107 มีการติดตั้งกลไกเบรกสองประเภท:

• ดิสก์เบรกที่ทันสมัย \u200b\u200b- บนล้อหน้า;
• เบรคกลองคลาสสิก - บนล้อหลัง

กลไกทั้งสองนี้เกี่ยวข้องกับการเบรกแรงเสียดทานนั่นคือการเบรกตามความแข็งแรงของแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและคงที่ ความแตกต่างระหว่างดิสก์และดรัมเบรกคือตำแหน่งรูปแบบของการโต้ตอบของชิ้นส่วนเหล่านี้

แต่ทำไมโซลูชั่นดังกล่าวจึงถูกเลือก - กลไกเบรคชนิดต่าง ๆ ที่เพลาหน้าและด้านหลัง? มีเหตุผลหลายประการที่นี่ ครั้งแรกในเวลานั้น (การพัฒนารถยนต์ของครอบครัวนี้ดำเนินการในปี 1970) ดิสก์เบรกนั้นหายากและที่สองที่คุ้นเคยมากขึ้น (แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่า) กลองเบรกมั่นใจในความน่าเชื่อถือเพียงพอของการเบรกของรถขับเคลื่อนล้อหลัง มวลเล็ก ๆ ดังนั้นการตัดสินใจที่เลือกลดค่าใช้จ่ายในการผลิตและบำรุงรักษารถยนต์เล็กน้อย

โดยไม่คำนึงถึงชนิดของกลไกเบรกไดรฟ์ของมันจะดำเนินการโดยใช้กระบอกสูบไฮดรอลิกขนาดเล็กที่ติดตั้งบนล้อ การเจริญเติบโตของแรงดันในระบบเบรกทำให้ลูกสูบ (ซึ่งเป็นกระบอกสูบที่ใส่เข้าไปในคาลิปเปอร์หรือท่อกลวง) แผ่นตะกั่วในการเคลื่อนไหวให้การเบรก เมื่อความดันลูกสูบลดลงภายใต้การกระทำของสปริงมันจะถูกส่งกลับไปยังตำแหน่งเดิมล้อดิสเบิล

ระบบเบรก VAZ "Classic" มีความน่าเชื่อถือสูงเนื่องจากประกอบด้วยวงจรไฮดรอลิกอิสระสองวงซ้ำกัน โครงการดังกล่าวทำให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของเบรกที่มีความผิดปกติของรูปทรงหนึ่งและความล้มเหลวของสองรูปทรงในครั้งเดียว - สถานการณ์ไม่น่าเป็นไปได้

อุปกรณ์และหลักการของ Drum Brakes

รายละเอียดของกลไกเบรกของล้อหลัง:

1 - โล่ของกลไกเบรก
2 - กระบอกล้อ
3 - แผ่นสปริงระเบิดบน
4 - รองเท้าเบรก;
5 - แผ่นรองพื้น;
6 - กลองเบรค;
7 - พินการติดตั้ง;
8 - คำแนะนำในฤดูใบไม้ผลิ;
9 - ฤดูใบไม้ผลิฤดูใบไม้ผลิที่ต่ำกว่า

เบรคของประเภทกลองประกอบด้วยสองส่วนหลัก:

• กลองเบรก
• กลไกเบรก

ดรัมเบรก ส่วนนี้หมุนไปพร้อมกับวงล้อยังมีบทบาทของที่อยู่อาศัยสำหรับกลไกเบรก กลองทำจากโลหะมีรูเกลียวที่ด้านนอกของมันซึ่งติดตั้งวงล้อ

กลไกเบรก มันถูกติดตั้งบนโล่เบรคซึ่งในทางกลับกันได้รับการแก้ไขที่ฮับล้อ กลไกประกอบด้วยรายละเอียดหลักดังต่อไปนี้:

• ผ้าเบรคที่มีบุผิวแรงเสียดทาน;
• กระบอกเบรกทวิภาคี (มีลูกสูบสองตัวตั้งอยู่ฝั่งตรงข้าม);
• เน็คไทสปริงส์;
• สายเคเบิลไดรฟ์เบรกจอดรถ
• แผ่นเบรคคันเบรคมือ

ในกลไกนี้มีแผ่นสองแผ่น - ด้านหน้าและด้านหลัง (พวกเขาได้รับชื่อของพวกเขาในตำแหน่งที่สัมพันธ์กับรถ) ระหว่างพวกเขาในส่วนบนมีกระบอกเบรกจากด้านบนและจากด้านล่างของแผ่นรอง กระชับด้วยสปริง นอกจากนี้ยังมีสายเบรกจอดรถและรายละเอียดอื่น ๆ อีกมากมาย

หลักการดำเนินงานของดรัมเบรกนั้นง่ายมาก การเพิ่มความดันของของเหลวเบรกที่เกิดจากการกดแป้นเบรกทำให้เป็นลูกสูบของกระบอกเบรกล้อซึ่งในทางกลับกันขยับลูกบิดที่เกี่ยวข้องกับพวกเขา แผ่นรองที่วางอยู่ในกลองภายใต้การกระทำของลูกสูบที่กดกับผนังด้านในและหยุดการหมุนของล้อ ด้วยความกดดันในระบบที่ลดลงความพยายามที่เกิดจากการตกกระบอกสูบและเนื่องจากสปริงคู่แผ่นจะออกจากกลอง

กลองเบรกจะถูกนำเสนอด้วยข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับความน่าเชื่อถือความแข็งแรงเรขาคณิตเช่นเดียวกับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของพื้นผิวด้านใน จนถึงปัจจุบันมีการใช้กลองของสองประเภทในรถยนต์ VAZ-2101 - 2107:

• กลองเหล็กหล่อ;
• กลองอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีการแทรกเหล็กหล่อ

มันอยู่ในเหล็กหล่อที่ความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือและสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ยอมรับได้เช่นเดียวกับต้นทุนต่ำและความเรียบง่ายในการผลิตได้รับการรวมกันอย่างเหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตามโลหะนี้ค่อนข้างยากและเปราะบางดังนั้นกลองที่ง่ายขึ้นและทนทานที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมมักจะใช้ (มันเป็นโลหะผสมเนื่องจากอลูมิเนียมบริสุทธิ์นุ่มเกินไป) แต่มีเม็ดมีดเหล็กหล่อจากภายในซึ่งขับเคลื่อนแผ่น

แม้จะมีความจริงที่ว่ารถยนต์คลาสสิก VAZ ถูกลบออกจากการผลิต (The Last "Seven" ของ VAZ-2107 ออกจากสายพานลำเลียงกลับมาในปี 2012) พวกเขายังคงอยู่บนถนนรัสเซียมากดังนั้น VAZ และผู้ผลิตรายอื่น ๆ จำนวนมากยังคงทำ Brake Drums พวกเขา ดังนั้นการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเบรกของ "Zhiguli" เก่าในเวลาของเราไม่ได้เป็นตัวแทนของปัญหา

การบำรุงรักษาและซ่อมแซม Brake Drums Vaz "Classic"

เบรกกลองด้านหลังต้องใช้การบำรุงรักษาและซ่อมแซมเป็นประจำและส่วนใหญ่มักจะทำด้วยตัวเอง เนื่องจากเจ้าของส่วนใหญ่ของ Vaz "Classic" เป็นตัวแทนของคนรุ่นเก่าและในทางตรงกันข้ามคนหนุ่มสาวที่ใช้ในการซ่อมแซมรถยนต์ของพวกเขาเอง

เป็นระยะ ๆ ที่จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนหลักของเบรก:

• สถานะของพื้นผิวด้านในของกลอง;
• สภาพและความหนาของผ้าเบรค (แม่นยำยิ่งขึ้น - วัสดุบุผิวแรงเสียดทาน);
• สถานะของกระบอกสูบเบรก;
• ความสมบูรณ์และรูปทรงเรขาคณิตของส่วนประกอบที่เหลือ

เนื่องจากดรัมเบรกถูกซ่อนไว้จากดวงตาเพื่อการบำรุงรักษาการวินิจฉัยและการซ่อมแซมของพวกเขาจำเป็นต้องลบกลองออก สิ่งนี้ทำตามลำดับต่อไปนี้:

1. ด้วยความช่วยเหลือของแจ็คยกด้านหลังของรถ
2. ถอดล้อ
3. คลายเกลียวสองสลักเกลียว
4. สกรูสลักเกลียวข้อมูลลงในหลุมเทคโนโลยีบรรลุการกำจัดกลอง (สลักเกลียวจะถูกผลักออกไปในกลอง)

ตอนนี้คุณสามารถตรวจสอบส่วนประกอบหลักหรือแยกชิ้นส่วนต่อไปของกลไกการเบรก

ผ้าเบรก. พวกเขาถือว่าสามารถใช้งานได้จนกว่าความหนาของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานคือ 1.5 มม. และอื่น ๆ มิฉะนั้นพวกเขาอาจมีการเปลี่ยน นอกจากนี้แผ่นจะต้องถูกแทนที่ด้วยการตรวจจับความเสียหายร้ายแรงต่อเยื่อบุ, ร่อง, การเสียดสีใด ๆ ฯลฯ เมื่อสร้างมลพิษแผ่นแผ่นจะต้องทำความสะอาดและล้างด้วยตัวทำละลาย

ดรัมเบรก เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของกลองเล็กน้อยคือ 250 มม. โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น 1 มม. และอีกดรัมจะถูกแทนที่ เมื่อร่องความผิดปกติหรือความเสียหายตื้นอื่น ๆ บนพื้นผิวด้านในจะถูกตรวจพบบนพื้นผิวด้านในของกลองมันสามารถครองตำแหน่งได้ แต่ด้วยความอดทนดังกล่าวข้างต้นไม่เกิน 1 มม. การเพิ่มขึ้นของเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่เพิ่มขึ้นเพื่อลดความแข็งแรงของกลองซึ่งเต็มไปด้วยความผิดปกติและการทำลายล้างขณะขับรถ ดังนั้นวันนี้มันง่ายกว่าและถูกกว่าเพื่อแทนที่กลองใหม่

กระบอกเบรกล้อ โหนดนี้จะต้องถอดประกอบทำความสะอาดตรวจสอบความสมบูรณ์ของแต่ละส่วนและตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวกระจกของลูกสูบและกระบอกสูบไม่มีร่องหรือความหยาบ หากตรวจพบความเสียหายจากพื้นผิวพวกเขาสามารถแทง แต่สิ่งนี้อาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงขนาดของชิ้นส่วนซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้ เมื่อรวบรวมกระบอกสูบคุณต้องติดตั้งแมวน้ำใหม่และบางครั้งตัวพิมพ์ใหญ่

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับดรัมเบรกควรได้รับในหลายกรณี:

• การปรากฏตัวของเสียงรบกวนในล้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเบรกรถยนต์ - สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการปนเปื้อนของกลไกเบรกรวมถึงเนื่องจากการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอหรือที่สำคัญของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานและกลองการแตกของสปริงและองค์ประกอบอื่น ๆ ;
• การไม่สม่ำเสมอของวิถีการเคลื่อนที่ของรถในระหว่างการเบรกมักจะแสดงการปฏิเสธของกระบอกล้อ แต่บางครั้งพฤติกรรมของรถนั้นเกิดจากการสึกหรอของบล็อกหนึ่งล้อ
• ระดับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเมื่อเบรก - มันบอกว่าไม่สม่ำเสมอหรือสวมใส่แผ่นหรือกลองเต็มรูปแบบ

ในทุกกรณีเหล่านี้มีความจำเป็นต้องซ่อมแซมเป็นความผิดปกติและการสึกหรอของแผ่นและกลองเพิ่มความเสี่ยงในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ

ด้วยการบำรุงรักษาที่มีความสามารถและการเปลี่ยนความผิดพลาดในเวลาที่เหมาะสมหรือพัฒนาทรัพยากรของคุณเบรคกลองด้านหลัง VAZ-2101 - 2107 จะให้บริการอย่างปลอดภัยมอบความปลอดภัยของคุณในรอบหลายปีที่ผ่านมา

ระบบเบรกทำงาน VAZ-2101

ระบบเบรกทำงาน VAZ-2101

โครงการระบบเบรก

1 - รากเบรกผลไม้ป้องกัน;
2, 18 - ท่อเชื่อมต่อสองกระบอกสูบของคาลิปเปอร์เบรคหน้า;
3 - คาลิปเปอร์;
4 - ถังไฮดรอลิก;
5 - สวิทช์สัญญาณหยุด;
6 - คันเบรกที่จอดรถ;
7 - การปรับตัวผิดปกติของเบรกหลังขวา;
8 - เหมาะสมสำหรับการปั๊มเบรกหลังไฮดรอลิก;
9 - เครื่องปรับความดัน;
10 - สัญญาณหยุด;
เบรคหลังกระบอกสูบล้อหลัง 11 ล้อ;
12 - แผ่นก้านก้านแบบแมนนวลและไม้กระดานขยาย;
13 - ปรับเบรกหลังซ้ายที่ผิดปกติ
14 - รองเท้าเบรก
15 - คู่มือสายเคเบิลด้านหลัง;
16 - ลูกกลิ้งคู่มือ;
17 - เหยียบเบรค;
19 - เหมาะสมสำหรับการปั๊มเบรกด้านหน้าไฮดรอลิก;
20 - ดิสก์เบรก
21 - กระบอกสูบหลัก

ระบบเบรกนี้มีสองรูปแบบที่ให้ไดรฟ์อิสระของกลไกเบรกด้านหน้าและด้านหลังของล้อ รูปทรงทั้งสองถูกขับเคลื่อนโดยเหยียบหนึ่งครั้งที่ 17 (ดูรูปที่ระบบเบรก) ซึ่งติดอยู่โดยใช้วงเล็บพร้อมกับเหยียบคลัตช์ไปที่ด้านหน้าของเสื้อท่อนบน

นอกเหนือไปจากแป้นเบรกกระบอกสูบหลัก 21 จะรวมอยู่ในไดรฟ์ไฮดรอลิกถังกระบอกหลัก 4, เครื่องควบคุมความดันเบรกหลัง 9, กลไกเบรกของล้อหน้าและล้อหลังพร้อมกับกระบอกสูบทำงานและท่อ

กระบอกเบรกหลัก

กระบอกสูบเบรกหลักติดอยู่กับวงเล็บเหยียบคลัทช์และเบรก ลูกสูบ 3 และ 5 (ดูรูปที่กระบอกสูบหลักของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก) ไดรฟ์รูปทรงที่แตกต่างกัน ลูกสูบทั้งสองครองตำแหน่งเริ่มต้นภายใต้การกระทำของสปริง 8 ซึ่งกดลูกสูบจนกว่าจะหยุดลงในสกรู 7. ความหนาแน่นของลูกสูบในกระบอกสูบที่มีให้โดยสี่วงแหวนปิดผนึก 6. กรณีด้านหน้าปิด
ไม้ก๊อก 1.

ปมคันเหยียบ

เหยียบ 6 (ดูรูปที่รายละเอียดของวงเล็บเหยียบคลัตช์) และ 19 ถูกระงับบนวงเล็บ 1 โดยใช้แกนที่ทำในรูปแบบของสลักเกลียว

แกน 18 ได้รับการแก้ไขด้วยน็อต 2 ในรูของแก้มวงเล็บ บนแกนระหว่างแก้มวงเล็บและแขนรีโมท 7 แขนภายใน 4 และ 14 คลัทช์และเหยียบเบรคจะถูกยึด บนบูชเหล่านี้เหยียบถูกต้องในฮับที่มีการกดแขนด้านนอก 5 และ 9 ผู้ผลักดันผู้ผลักดัน 20 คนทำหน้าที่เป็นลูกสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิก จังหวะย้อนกลับของการเหยียบคลัทช์นั้น จำกัด อยู่ที่บัฟเฟอร์ 11 ติดตั้งบนหัวสายฟ้า 12. กระบอกสูบหลักของการปิดคลัตช์คลัตช์และเบรกไดรฟ์จะติดอยู่กับชั้นวางของวงเล็บ

เครื่องควบคุมความดัน

วงจรไดรฟ์เบรกหลังเชื่อมต่อกับ Regulator 9 (ดูรูปสัญลักษณ์ของระบบเบรก) ความดันซึ่งปรับความดันในไดรฟ์เบรกหลังขึ้นอยู่กับตำแหน่งของร่างกายที่สัมพันธ์กับลำแสงของเพลาล้อหลัง มัน ขึ้นอยู่กับภาระของรถ มันทำงานเป็นวาล์วที่เข้มงวดรบกวนการไหลของของเหลวเบรกโดยอัตโนมัติไปที่เบรกหลังลดโอกาสในการล้อหลังระหว่างการเบรก

เครื่องปรับหน่วยจะติดอยู่กับวงเล็บร่างกายและเชื่อมต่อกับลำแสงของเพลาล้อหลังผ่านก้านแรงบิด 12 (ดูรูปที่รายละเอียดของไดรฟ์ควบคุมความดัน) และความอยาก 7. อีกด้านหนึ่งของคันโยกแรงบิดทำหน้าที่ในลูกสูบ 10 (ดูรูปที่เครื่องควบคุมความดันเบรกหลัง)

ในโพรงและของเหลวมาจากกระบอกสูบหลักและจากโพรงในกระบอกสูบล้อของเบรกหลัง

The Force P ทำหน้าที่บนลูกสูบจากก้านแรงบิดเพิ่มขึ้นด้วยวิธีการของร่างกายไปยังลำแสงสะพานและลดลงเมื่อถอดร่างกายออกจากลำแสงของเพลาล้อหลัง

ก่อนที่จะเริ่มแรงกดดันของเครื่องควบคุมความดันลูกสูบ 10 วางอยู่บนปลั๊ก 6 ภายใต้การกระทำของแรง P และสปริง 9 ในเวลาเดียวกันช่องว่างจะถูกสร้างขึ้นจากฟันผุ A และ B จะรายงาน I.e ความดันในนั้นจะเหมือนกันและเท่ากับความดันในไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก

เมื่อเบรกถูกเรียกจากนั้นด้านหลังของรถในความเฉื่อยจะถูกยกขึ้นและดังนั้นแรงกดดันต่อลูกสูบจากคันโยกจะลดลง 1. พลังของความดันของเหลวที่ปลายด้านบนของลูกสูบที่มีพื้นผิวขนาดใหญ่ พื้นที่ในบางจุดเกินความดันของความดันของเหลวที่ทำหน้าที่บนลูกสูบจากด้านล่างและลูกสูบลดลงไปยังจุดหยุดในซีล 7 ในกรณีนี้ฟันผุ A และ B ถูกแยกออกและสร้างแรงดันที่แตกต่างกัน: ใน โพรงและแรงกดดันของ RA จะเท่ากับแรงกดดันในกระบอกสูบหลักและในโพรงของแรงดัน PV จะน้อยกว่าค่าที่กำหนดสมดุลของลูกสูบภายใต้อิทธิพลของแรงกดดันของ RA และ RV, สปริง 9 และกองกำลังของคันแรงบิด ดังนั้นการแยกโพรงบางส่วนหรือทั้งหมดในลูกสูบ 10 คือปรับแรงบิดเบรกที่ล้อหลัง

กลไกล้อหน้าเบรกด้านหน้า

กลไกเบรกของดิสก์ล้อหน้า ประกอบด้วยแสดงในรูปที่ กลไกเบรกของล้อหน้า (ชิ้นส่วนของคาลิปเปอร์เบรคล้อหน้า) คาลิปเปอร์ 12 (4) ประกอบกับกระบอกสูบทำงาน 17, ดิสก์เบรก 18, ผ้าเบรคสองแผ่น 16 (11), นิ้วมือเชื่อมต่อ 8 (8) และไปป์ไลน์

คาลิปเปอร์ติดอยู่กับวงเล็บ 11 ด้วยสลักเกลียวสองตัว 9 ซึ่งจะถูกปรับให้เข้ากับขอบของสลักเกลียวของแผ่นล็อค วงเล็บ 11 ในทางเลี้ยวติดอยู่กับหน้าแปลนของกำปั้นหมุน 10 พร้อมกับปลอกป้องกัน 13 และคันโยกหมุน คาลิปเปอร์ทำจากร่องรัศมีซึ่งแผ่นดิสก์เบรกคือ 18 และสองร่องขวางสำหรับการวางผ้าเบรค 16 ในน้ำของคาลิปเปอร์มีสองหน้าต่างที่มีร่องคู่มือที่ติดตั้งสองกระบอกสูบสองกระบอกสูบ การแก้ไขกระบอกสูบที่สัมพันธ์กับคาลิปเปอร์ในกระบอกสูบตัวยึดสปริง 4 ส่วนของความลาดชันด้านข้างของคาลิปเปอร์

ในแต่ละกระบอกสูบมีลูกสูบ 3 (1) ซึ่งอัดแน่นไปด้วยแหวนยางยืดหยุ่น 6 (3) ตั้งอยู่ในร่องของกระบอกสูบและพอดีกับพื้นผิวของลูกสูบอย่างแน่นหนา โพรงของกระบอกสูบได้รับการปกป้องจากการปนเปื้อนด้วยหมวกยาง 7 (2)

คนงานทรงกระบอกเชื่อมต่อกันโดยไปป์ไลน์ 2 (5) กระบอกสูบภายนอกจะสกรูที่เหมาะสม 1 (6) สำหรับการปั๊มเบรกด้านหน้า Contour ในด้านใน - ท่อที่เหมาะสมสำหรับการไหลของของเหลวเบรก

ลูกสูบ 3 วางบนผ้าเบรค 16 ซึ่งเยื่อบุ 5. แผ่นติดตั้งบนนิ้ว 8 และพวกเขาจะถูกกดกับพวกเขาด้วยสปริง 15 (7) นิ้ว 8 จะถูกเก็บไว้ในกระบอกสูบด้วย GLINTS 14 (9)

ดิสก์เบรก 18 แผ่นติดอยู่กับดุมล้อที่มีสองหมุดติดตั้ง

กลไกล้อหลังเบรค

กลไกเบรกของล้อหลังของประเภทกลองพร้อมแผ่นปรับตำแหน่งด้วยตนเอง ผ้าเบรค 3 พร้อมซ้อนทับ 7 (ดูรูปที่กลไกเบรกล้อหลัง) กระบอกล้อ 1 และชิ้นส่วนอื่น ๆ ติดตั้งบนโล่เบรคที่ติดอยู่กับหน้าแปลนของแกนเพลาล้อหลัง ไปที่ด้านล่างของโล่ที่มีสองหมุดแพคเกจของแผ่นติดตั้งหนึ่งในซึ่งหนึ่งในนั้นรองรับปลายล่างของผ้าเบรค สำหรับการควบคุมช่องว่างระหว่างแผ่นรองแผ่นและกลอง eccentrics 8 จะใช้ที่แผ่นด่านขึ้นอยู่กับการกระทำของสปริงที่แน่นที่สุด 5 และ 10

ในที่อยู่อาศัย 4 (ดูรูปที่รายละเอียดของกระบอกล้อ) ของกระบอกล้อมีสองลูกสูบ 2 ซึ่งเปิดโดยสปริง 7 ด้วยถ้วยรองรับ 5. สปริงเดียวกันถึงจุดสิ้นสุดของลูกสูบซีล 3 ถูกกด

ลูกสูบกดหยุดในร่องที่ปลายด้านบนของผ้าเบรคกำลังพักอยู่ เอาท์พุทของลูกสูบจากกระบอกสูบถูกปิดผนึกด้วยฝายาง 1. เพื่อปั๊มไดรฟ์เบรกด้านหลังไปยังกระบอกสูบที่เหมาะสม 6 ถูกเมาลงในกระบอกสูบ

หนึ่งในเงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยบนท้องถนนเป็นระบบเบรกที่ดี กลไกเบรกที่ดำเนินงานด้วยค่าใช้จ่ายของแรงเสียดทานระหว่างวัสดุประเภทต่าง ๆ จะถูกติดตั้งในรุ่นคลาสสิก Vazov การออกแบบระบบเบรก VAZ 2101 นั้นเรียบง่ายดังนั้นจึงตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและสามารถซ่อมแซมได้ตามความจำเป็นอย่างอิสระ

[ซ่อน]

คุณสมบัติของอุปกรณ์ระบบเบรก

Vaz 2101 มีระบบเบรกอิสระสองแห่ง: การทำงานและที่จอดรถ คนแรกมีส่วนร่วมในระหว่างการเคลื่อนไหวของรถ กลไกหลักของมันคือเครื่องยนต์ไฮดรอลิกเนื่องจากการเบรกที่ค่อยเป็นค่อยไปของล้อ

ไดรฟ์ไฮดรอลิกประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• คันเหยียบผ่านที่การควบคุมดำเนินการ;
• เครื่องขยายเสียงสูญญากาศ;
• ท่อ;
• ถัง;
• กระบอกสูบ: หลัก (GTC) และคนงาน;
• กลไกเบรคของไอน้ำหลังและล้อหน้า

ระบบใช้กลไกการทำงานของสองสายพันธุ์ การใช้งานดิสก์เบรกด้านหน้าด้วยคาลิปเปอร์ ด้านหลังคู่ล้อจะติดตั้งเบรกในรูปแบบของกลองกลไกที่รวมถึงที่จอดรถ

เบรกจอดรถมีไดรฟ์กลและได้รับการจัดการโดยคนขับโดยใช้เบรกแบบแมนนวล พวกเขาปิดกั้นล้อและไม่รวมการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นเองของยานพาหนะ ประกอบด้วยคันโยกสายเคเบิลและผ้าเบรค

สำหรับการทำงานที่ไม่หยุดชะงักของระบบเบรกมีความจำเป็นต้องเก็บรักษาไว้เป็นระยะ:

• เปลี่ยน TJ;
• ตรวจสอบระดับของ TJ;
• ปั๊มไฮดรอลิไดรฟ์เพื่อกำจัดการจราจรติดขัดอากาศ;
• ตรวจสอบระดับของการสึกหรอขององค์ประกอบของเบรก
• ตรวจสอบสภาพของสายเคเบิลบนเบรกแบบแมนนวลและปรับความตึงเครียด
• ปรับแต่งการควบคุมเบรก

เพื่อให้เส้นทางไม่ได้จัดหาเบรกคุณต้องตรวจสอบระดับของ DVG หากยังไม่เพียงพออากาศสามารถเจาะเข้าไปในระบบซึ่งคุกคามด้วยการลดลงของประสิทธิภาพการเบรก นอกจากนี้การลดลงของปริมาณของเหลวในระบบเบรกหมายถึงการรั่วไหลและความเสียหายต่อสายเบรก อากาศจากระบบนั้นขับเคลื่อนด้วยการสูบน้ำ ความตึงเครียดที่อ่อนแอของสายเบรกมือคุกคามความล้มเหลวของเบรกจอดรถดังนั้นความตึงเครียดของสายเคเบิลจะต้องได้รับการตรวจสอบและปรับได้หากจำเป็นตึงเครียด

คุณต้องเปลี่ยนรอบกฎระเบียบทุก ๆ สองปีโดยไม่คำนึงถึงไมล์สะสม หากยังไม่เสร็จสิ้นเมื่อเวลาผ่านไปประสิทธิภาพการเบรกจะลดลง hygroscopic เหลว. เมื่อความชื้นจำนวนมากสะสมไว้ในนั้นเรือที่อุณหภูมิต่ำกว่าซึ่งเป็นอันตรายเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ความชื้นที่มากเกินไปยังเป็นสาเหตุของการกัดกร่อนขององค์ประกอบของระบบเบรก

ความผิดพลาดหลักและวิธีการกำจัดพวกเขา

วิธีการปั๊มระบบเบรก

การปั๊มเบรกเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อปริมาณอากาศในระบบเบรก ที่สายไฮดรอลิกข้อเสียเปรียบหลัก - ความพร้อมใช้งานของอากาศใน DVG ช่วยลดการส่งผ่านความพยายามอย่างมีนัยสำคัญ ความจริงก็คืออากาศมีคุณสมบัติที่จะหดตัว ดังนั้นเมื่อมันเข้าสู่ระบบในเวลาที่บีบอัดปริมาณของการเปลี่ยนแปลงของเหลวในการทำงานและแรงไม่ถึงกลไกในการวัดที่ครบกำหนด

การบังคับใช้คือเหตุผลในการดำเนินงานที่ไม่มีประสิทธิภาพของเบรก:

• ล้อมีความยุ่งเหยิงไม่สม่ำเสมอไม่ใช่ในเวลาเดียวกัน
• เมื่อขับรถในบางครั้งมีความล้มเหลวของการเหยียบเบรค

ทั้งหมดนี้สามารถนำไปสู่กรณีฉุกเฉินบนท้องถนน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแก้ปัญหานี้ทันทีที่ค้นพบ

อากาศด้วยเหตุผลต่าง ๆ สนุกไปกับ ท่ออยู่ภายใต้เครื่องดังนั้นการโหลดการกระทบจะประสบกับโคลนอย่างต่อเนื่องซึ่งนำไปสู่กระบวนการออกซิเดทีฟ เป็นผลให้พวกเขาปรากฏหลุมบ่อแตก ไดรฟ์หน้าเป็นชิ้นส่วนยางที่สึกหรออย่างรวดเร็ว

เจาะอากาศลงในไดรฟ์พร้อมการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ของเหลวเบรกมีอายุการใช้งานบางอย่างดังนั้นจึงเปลี่ยนเป็นระยะ ในระหว่างการเปลี่ยนระบบเบรกสามารถส่งมอบได้ ความน่าจะเป็นสูงของ Air Ingress มีอยู่ในระหว่างการซ่อมแซมหรือในระหว่างการทดแทนองค์ประกอบเบรก

ผลักอากาศช่วยปั๊มไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก การปั๊มจะดำเนินการในลำดับที่เข้มงวด ผลงานเริ่มต้นด้วยล้อขวาตั้งอยู่ข้างหลังเพราะมันถูกลบออกมากที่สุดจาก GTC ต่อไปตามแนวทางของ GTC: ด้านหลังซ้ายล้อหน้าขวาและปั๊มหลังล้อซ้ายด้านหน้า

เมื่อแขวนล้อจึงจำเป็นต้องให้ความล้มเหลวของรถยนต์ดังนั้นล้อจึงต้องได้รับการแก้ไขอย่างน่าเชื่อถือด้วยการสำรองข้อมูลการต่อต้านการเอียง เมื่อคุณทำงานกับอุปกรณ์ยกคุณไม่จำเป็นต้องเข้าร่วมและแขวนล้อ

ในการดำเนินการขั้นตอนการสูบน้ำคุณต้องเตรียมเครื่องมือและวัสดุที่จำเป็น:

• ชุดของคีย์
• ใหม่ tz;
• ความจุสำหรับการระบายน้ำเสีย
• ท่อยางหรือซิลิโคนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมนั้นมีความโปร่งใสโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อสังเกตสภาพของเหลวที่ไหลลื่น

นอกจากนี้ผู้ช่วยจะต้องใช้ซึ่งจะนั่งหลังพวงมาลัยในห้องโดยสารและดำเนินการคำสั่งผู้เข้าร่วมที่สอง มีรุ่นตัวอย่างที่คุณสามารถทำได้โดยไม่มีผู้ช่วย แต่นี่เป็นผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ ก่อนที่จะปั๊มระบบคุณต้องตรวจสอบสารประกอบทั้งหมดเกี่ยวกับความรัดกุม หากพบว่าการไหลจะต้องถูกกำจัดมิฉะนั้นการปั๊มจะไม่สมเหตุสมผล

เพื่อทำการปั๊มอย่างถูกต้องคุณต้องรู้ว่าระบบเบรก VAZ 2101 เป็นสองจำนวนเต็ม รูปทรงทั้งสองไม่ได้ขึ้นอยู่กับซึ่งกันและกัน สิ่งนี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้สามารถหยุดวินาทีในความล้มเหลวของความล้มเหลวและไดรเวอร์สามารถหยุดรถได้ การแยกในรูปทรงจะถูกดำเนินการใน GTC เป็นไปได้ว่ามันเพียงพอที่จะปั๊มเพียงหนึ่งในรูปทรง ตัวอย่างเช่นหลังจากซ่อมแซมหนึ่งในกระบอกสูบการทำงาน

โพรซีเดอร์การสูบน้ำประกอบด้วยลำดับขั้นตอน:

• เพื่อให้อุปกรณ์ล้อมีอุปกรณ์จะต้องเมาบนหลุมหรือติดตั้งบนเครื่องบิน ฉันใส่รถลงด้วยมือหรือทดแทนการสนับสนุนเพื่อไม่ให้ขี่
• การทำงานครั้งแรกเริ่มต้นในห้องเครื่อง ยกฮูดและคลายเกลียวฝาบนถังด้วยดีเจ
• ตรวจสอบปริมาณของเหลวในถังมากแค่ไหน บรรทัดฐานถือเป็นระดับสูงสุด ถ้านี่ไม่ใช่เช่นนั้นเราเท

• ในขั้นต่อไปเราย้ายไปที่รถและปั๊มก่อนล้อหลังขวา ถอดฝาปิดการป้องกันการติดตั้ง เราฉีกการกระชับและหมุนทันทีเพื่อให้ง่ายต่อการคลายเกลียว
• บนข้อต่อที่เราวางไว้ที่ปลายหนึ่งของท่อที่ปรุงสุก ที่สองถูกลดลงในภาชนะซึ่งเป็น Nalito A เล็ก ๆ น้อย ๆ tzh

• ในเวลานี้ผู้ช่วยนั่งอยู่ในห้องนักบินที่ที่นั่งคนขับ เขากดคันเหยียบจาก 3 ถึง 5 ครั้งจากนั้นก็บีบมันอย่างสมบูรณ์และถือในตำแหน่งที่กด
• ผู้ชายคนหนึ่งทำงานภายใต้รถบิดปรับให้เหมาะสม

หลังจากนั้นบับเบิ้ลเหลวจะไหลผ่านท่อ ต้องกดคันเร่ง

1. เมื่อ TJ หยุดไหลสกรูที่เหมาะสม
2. เราทำซ้ำการดำเนินการในขณะที่แท็กจะไม่ไหลซึ่งจะไม่มีฟองอากาศ
3. เมื่อดำเนินการตามขั้นตอนการควบคุมระดับของ DVG ในถัง หากของเหลวไม่เพียงพอที่จะเติมเงินรักษาระดับสูงสุด
4. แฮมมิงล้อไฮดรอลิกล้อถอดท่อกระชับกระชับและใส่หมวกป้องกัน
5. ต่อไปเรายังคงทำงานที่คล้ายกันในแต่ละล้อตามลำดับที่ต้องการ

เมื่อระบบถูกปั๊มอย่างสมบูรณ์คุณต้องตรวจสอบเส้นทางของการเหยียบเบรก หากล้มเหลวคุณต้องตรวจสอบความหนาแน่นของทางหลวง

ดังนั้นระบบเบรก VAZ 2101 จึงไม่แตกต่างจากการออกแบบที่ซับซ้อน ดังนั้นในการให้บริการขององค์ประกอบของมันคุณสามารถติดตามอย่างอิสระดำเนินการบำรุงรักษาเป็นระยะทำให้การวินิจฉัยและแก้ไขปัญหา มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ลืมหลังจากซ่อมแซมและเปลี่ยนน้ำมันเบรกเพื่อปั๊มระบบเบรก

แทนที่น้ำมันเบรกบน Vaz