Jak dlouho vydrží motor ve Volkswagenu Passat B6? Problémy Volkswagen Passat B6 - stojí za to koupit „němce“? Přenos a možné potíže s ním spojené

Šestá generace Volkswagen Passat byla uvedena na trh v srpnu 2005 a vyráběla se v letech 2006, 2007, 2008, 2009 - do roku 2010 v karoseriích sedan a kombi, s křestní jméno Varianta. O vysoké kvalitě provedení, které mělo rehabilitovat ne zcela povedenou verzi Passatu B5, vypovídá fakt, že se vyráběl doma v Německu.

Výhody a klady Volkswagenu Passat B6

Mezi výhody modelu patří také bohatá výbava, tichá a měkká jízda a také transformovatelný interiér Passatu B6 „Variant“. Jak může být nevýhoda pozor na nedokonalou viditelnost kvůli skutečnosti, že pravé zpětné zrcátko se ukázalo být menší než levé, a také, kupodivu, nízká úroveň spolehlivosti jednotlivých součástí a mechanismů. Interiér je poměrně prostorný s pohodlnými sedadly a kvalitní materiály povrchovou úpravou, ale hned doporučuji nezabývat se světle šedými tóny čalounění. I když se za jízdy zdržíte kouření, které způsobí zanesení čalounění sazemi, prach a nečistoty pronikající zvenčí rychle připraví interiér o vzhled.

Co mě ale na tomto voze těší nejvíc, je vysoká odolnost proti korozi, kterou zajišťuje oboustranná galvanizace celé karoserie. Potěší nás i prostorný kufr s antitřecí podlahou. Ale i zde došlo k nepříjemným okamžikům.

Výhody a nevýhody motorů 1.9TDI, 2.0TDI

Turbodieselové motory jsou spolehlivé a hospodárné, 1.9TDI s výkonem 105 k je právem považován za nejbezporuchovější., ale je také nejslabší z celé řady vznětových motorů VW Passat B6.

Plánovaná údržba pro všechny motory je poskytována každých 15 000 km, ale hned řeknu, že toto potěšení není levné. Problém spočívá v podélném uložení pohonné jednotky v motorový prostor, což způsobuje určité nepříjemnosti při údržbě a palivovém zařízení. Zejména budete muset demontovat téměř celou přední část vozu, což nesnižuje náklady na službu. Jednotkové vstřikovače u motorů TDI se ukázalo jako problematické a krátkodobé vzhledem ke kvalitě našeho paliva, součásti v hlavě válců se velmi rychle opotřebovávají a ztrácejí těsnost. Zejména u vozů vyrobených před rokem 2007. Jejich oprava je poměrně drahá, zvláště když musíte kompletně vyměnit hlavu válců. Je dobré, pokud bez prvků přívodu paliva, při jejich výměně vynásobte náklady 2,5krát.

Nejúspěšnějším v řadě motorů byl 2.0TDI s výkonem 170 koní., který má patologický sklon ke koksování piezo vstřikovačů čerpacích vstřikovačů, jejichž životnost je cca 90 tisíc km. Nástup onemocnění se projevuje výskytem cizího klepání a odmítáním normálně pracovat v chladném počasí. Pokles výkonu u Passatu B6 s motorem 2.0TDI souvisí nejčastěji s poruchou snímače průtoku vzduchu, který není příliš spolehlivý.

Méně problematické jsou motory s palivovým systémem Common Rail, ale i na nich se doporučuje provádět diagnostiku palivového zařízení každých 30 tisíc km. Ztráta výkonu u těchto motorů je pro příznivce časté jízdy na plný plyn často spojena s tvorbou karbonových usazenin na piezo vstřikovačích. Na vozech Volkswagen Passat B6 do roku 2006. před časem zdroje filtr pevných částic selhal. V Rusku se tento problém obvykle řeší odstraněním filtru pevných částic a přeprogramováním řídicí jednotky na nové parametry. Mimochodem, hlavní částí dieselových vozů, které přicházejí do technického centra AutoServiceTeam na opravy, jsou vozy Volkswagen, zejména B6 Passat.

Připomínám, že pro dieselový motor je to nutné používejte pouze vysokou kvalitu motorový olej , nejlépe originál s továrními tolerancemi, jinak může selhat olejové čerpadlo a elektrický hydraulický napínač mechanismu změny fáze, jehož životnost při použití originální olej je cca 150tis km. A ještě jedna nepříjemná nuance - přední hydraulické držáky motoru, které se někdy musí měnit každých 60 tisíc km.

Elektrické problémy Volkswagen Passat B6

V elektrických zařízeních problémové oblasti Trochu. Především se jedná o různé senzory, kvůli jejichž vrtochům často vznikají problémy se startováním motoru, které se řeší a následným odstraňováním zjištěných závad. Ukázalo se, že jsou krátkodobé relé směrových světel s nouzovými světly a koncové spínače v dveřní zámky . Z hlediska osvětlení mohou nepříjemnosti způsobovat plastové krytky přední optiky, které se časem začnou pískat a zhoršovat osvětlení vozovky.

Převodovka Passat B6

Manuální převodovka Volkswagen Passat B6 potěší vysokou spolehlivostí, což se nedá říct o automatické převodovce Tiptronic, jejíž životnost končí kolem 150 tisíc km, stejně jako o robotizovaném DSG. Průměrná životnost spojky je 90 tisíc kilometrů.

Pérování a podvozek Passat B6

Odpružení je obecně spolehlivé, zejména přední, s výjimkou silentbloky příčného ramene a předních pantů, což se pro naše silnice ukázalo jako dost slabé. Není odolný a Kulové klouby. Na zbytek komponent odpružení by neměly být žádné stížnosti a jakékoli problémy s odpružením vozu Volkswagen Passat B6 bez větších problémů vyřeší zkušení mechanici technického centra AutoServiceTeam. Pokud jej potřebujete, kontaktujte AutoServiceTeam.

V brzdový systém Disky i destičky nejsou odolné, jehož kritické opotřebení se projevuje skřípáním a skřípáním při brzdění. Co se týče podvozku, předmětem výtky bych jmenoval úhly zadních kol, která velmi citlivě reagují na pokusy o přejíždění obrubníků. Proto ti, kteří rádi parkují na chodnících a trávnících, budou muset pravidelně navštěvovat čerpací stanici s cedulkou „seřízení kola“. Mimochodem, rezervní kolo jako takové na B6 není, pokud si ho bývalý majitel nepořídil sám.

Další problémy a poruchy vozu Volkswagen Passat B6

V řízení vyžadují neustálé sledování hroty, které jsou na naše provozní podmínky také dost slabé.

Víko kufru v oblasti svítilen SPZ, stejně jako výklenky pod lištami a příčné nosníky rámu dlouho nevydrží takzvané prostředky proti námraze.

Pokud máte auto po roce 2007, pak radím opatrněji se spodními lištami dveří. Jsou nalepené a při opravě dveří je budete muset odříznout a koupit nové.

Alternativa k Pussat B6

A nakonec jako alternativu k VW Passat B6 bych navrhoval zvážit Opel Insignia, který má kromě nižších nákladů vyšší spolehlivost a manévrovatelnost, levnější opravy a výkonnější motor. Nevýhodou je horší účinnost motoru, nižší nosnost a stísněnější interiér. Volba je na tobě.

12.08.2016

Volkswagen Passat není třeba nijak zvlášť představovat – tento vůz je držitelem mnoha ocenění a regalií. Z generace na generaci si udržuje svou oblibu, které málokterá auta dosahují. Nicméně s příchodem Volkswagen AG ve svém arzenálu velké množství verze motorů a převodovek mezi kupujícími, poměrně často vyvstává při výběru ojetého vozu Volkswagen Passat B6 otázka, kterému motoru a jaké převodovce dát přednost, abyste později nemuseli investovat spoustu peněz do oprav. Nyní se pokusíme přijít na to a mnohem více.

Výhody a nevýhody Volkswagen Passat B6 s počtem najetých kilometrů

Tento model je k dispozici ve třech karosářských verzích: sedan, kombi a čtyřdveřové kupé s názvem Passat SS. Jak ukázaly domácí provozní zkušenosti, auto má poměrně dobrou ochranu proti korozi, ve vzácných případech existují příklady, které mají rez na podbězích kol. Na podporu image prestižního vozu dostal Volkswagen Passat velké množství módních a užitečných věcí:

• Světelný a dešťový senzor.
• Bi-xenonové světlomety.
• Chytrý palubní počítač.
• Bezkontaktní klíček zapalování.
• Tempomat, schopný udržovat vzdálenost od vozu vpředu.
• Navigační systém.
• Klimatizace.
• Také rodina Volkswagen Passat byla poprvé vybavena zadním víceprvkovým zavěšením s pasivním účinkem řízení.

Motory

Volkswagen Passat B6 má velmi širokou řadu pohonné jednotky, benzín i nafta:

• Benzín – 1,6l. (102 k), FSI 2 l. (150 k), B6 ​​3,2 l. FSI (250 k), 3,6 l. (284 a 300 koní). S přeplňovaným TSI – 1,4 l. (122 k), 1,8 l. (152 a 160 k), 2 l. (200 koní).
• Diesel - 1,9l. (105 hp), 2 l. (140 koní).

Podívejme se na nejběžnější motory. Nejslabší motor je 1.6 (102 k), samozřejmě na takové auto je velmi malý výkon, ale co se spolehlivosti týče, tak nejvíc nejlepší možnost, takže pokud po diagnostice na sekundárním trhu narazíte na auto s takovým motorem, můžete si ho klidně koupit. Následují motory řady FSI, těch je opravdu hodně, ale nejpoužívanější je dvoulitrový motor, který je potřeba krmit pouze kvalitním palivem a i když tankujete na dobrých čerpacích stanicích, najetých 100 000 km budete muset předělat řídicí jednotku motoru a vyměnit zapalovací cívky.

Motor 1.8 TSI má zvýšenou spotřebu oleje, je to dáno tím, že se opotřebovávají stírací kroužky oleje nebo netěsní těsnění klikového hřídele. U tohoto typu motoru je rozvodový řemen poháněn kovovým řetězem, který vlivem nespolehlivého napínáku často přeskakuje, což vede k fatálnímu setkání ventilů s písty. Při výběru vozu s takovým motorem byste proto měli být velmi opatrní.

Velmi náročný na kvalitu je přeplňovaný motor TSI 1.4, který je nutné vyměnit dříve, než stanoví předpisy (minimálně jednou za 10 000 kilometrů). Pokud chcete nabité auto, tak pozor na auto s motorem 3,2 FSI, tento agregát je celkem spolehlivý, ale rozvodový řetěz se v něm časem natahuje (signálem je dunivý zvuk zpod kapoty) a tento motor má také vysokou spotřebu paliva.

Mnoho odborníků tvrdí, že pokud si vezmete ojetý Volkswagen Passat B6, je lepší vybrat si auto s dieselovou pohonnou jednotkou, protože benzínové motory v našich podmínkách mohou způsobit spoustu problémů. Nepřítelem turbodieselů je nekvalitní motorová nafta, takže pokud kupujete ojetou, dejte si pozor na stav vstřikovačů a palivového čerpadla, a pokud ještě nebyly vyměněny, brzy budou vyžadovat výměnu. Mezi vznětovými motory se ukázal jako nejspolehlivější motor 1,9, dobře slouží i dvoulitrový motor, který se montoval do aut po roce 2008, u dřívějších verzí často selhávají vstřikovače.

Přenos

Volkswagen Passat B6 má poměrně hodně převodovek: pěti a šestistupňové manuální převodovky, automatické převodovky a také šesti a sedmistupňové robotické převodovky DSG. Jak ukázaly tuzemské provozní zkušenosti, jako nejspolehlivější se osvědčili mechanici, jejich spojka je poměrně odolná a vydrží v průměru 150 000 kilometrů. U automatické převodovky je potřeba měnit olej každých 60 000 km, bohužel tuto převodovku nelze klasifikovat jako bezproblémovou z toho důvodu, že v ní někdy po 80-100 tis. km selže ventilový blok (náklady na opravu je asi 1500 USD). O DSG toho bylo řečeno už docela dost a bohužel většinou jen negativa. Pokud mluvíme o výkonových charakteristikách vozů s tímto typem převodovky, pak nejsou žádné otázky, pouze výhody, spotřeba je stejná jako u manuální převodovky a pokud je převodovka v dobrém stavu, funguje velmi rychle a bez škubání. Ale pokud mluvíme o spolehlivosti, pak je tato převodovka nejvíce nespolehlivá a nevydrží více než 100 000 kilometrů a její oprava bude stát slušnou částku.

Suspenze

Přední náprava má zavěšení typu MacPherson a zadní náprava je víceprvková. Jak ukázaly provozní zkušenosti, odpružení není úplně nejvíc silný bod auto a vyžaduje zvláštní pozornost, protože do 100 tisíc kilometrů budete muset do této jednotky investovat asi 1 000 USD, to je, pokud změníte vše současně, ale nemůžete to nechat úplně opotřebovat a postupně opravit odpružení.

• Stabilizační vzpěry a pouzdra 40-50tis km.
• Hřeben řízení - 80 000 km.
• Konce spojovací tyče - do 100 000 km.
• Kulové klouby - až 100 000 km.
• Tlumiče a nosná ložiska - 100-120 tisíc km.
• Silentbloky předních a zadních pák a pák - 120-150 tisíc km.

O interiéru Volkswagenu Passat zde není moc co vyprávět, jak se na materiály německé značky sluší dobrá kvalita a ovládací prvky jsou na svých místech. Pokud hledáte vůz s dobrým sezením a pohodlnými sedadly, tento vůz zcela uspokojí vaše požadavky.

Výsledek:

Dříve byl Volkswagen Passat B6 často odcizen, hlavně kvůli demontáži, ale čísla se často měnila, takže před nákupem nezapomeňte zkontrolovat stav dokumentů a ukázat odborníkovi čísla jednotek. Na sekundárním trhu má auto poměrně nízkou cenu, ale než si takové auto koupíte, přečtěte si tento článek znovu a přemýšlejte o tom, kolik dalších peněz budete muset investovat do opravy motoru, převodovky a zavěšení, musíte pochopit, že tyto výdaje nebudou malé.

výhody:

• Spolehlivá manuální převodovka.
• Pohodlí.
• Stylový vzhled.
• Vysoká úroveň zabezpečení.
• Kvalita materiálů v interiéru.

nedostatky:

• Náklady na údržbu.
• Motory náročné na kvalitu paliva.
• Robotický přenos.
• Hřeben řízení.

Pokud jste nebo jste vlastníkem této značky vozu, podělte se prosím o své zkušenosti s uvedením silných a slabých stránek vozu. Možná vaše recenze pomůže ostatním s výběrem toho správného ojetého vozu.

Pokud se podíváte na výsledky hodnocení vozů třídy Business, které šly do výroby a byly populární v polovině roku 2000, pak bude Volkswagen Passat B6 v mnoha ohledech jasným lídrem. Komfort v provozu, dynamika, ovladatelnost - všechny tyto vlastnosti si vysloužily nejvyšší hodnocení odborníků. Každá medaile má však bohužel i stinnou stránku a Passat B6 má i nevýhody. Podívejme se, co lze poznamenat pozitivní vlastnosti auto, a co - na negativní.

V povědomí ruského kombíka je Volkswagen Passat B6 zakořeněný jako jeden z pilířů třídy Business. A mělo to své důvody, protože svého času předchůdci B6 s označením B3 a B4 vyvolali skutečnou revoluční senzaci. Tato auta byla jednoduchá, docela spolehlivá a extrémně pohodlná. Tyto vozy lze na ruských silnicích vidět dodnes. Nové generace však prošly velkými změnami. Staly se mnohem složitějšími, o čemž svědčí podélné uspořádání motoru a přítomnost víceprvkových závěsů.

Technické vlastnostiPassat B6

Auta šesté generace se zdají mnohem blíže klasice – vozům B3 a B4 . Tyto vozy mají stejný „multi-link“ a motor napříč. Všechny tři generace vozu byly vyrobeny na platformě Golf V, proto jsou si všechny podobné. Ale na druhou stranu, jak pocitem z jejich provozu, tak i vnějšími charakteristikami jsou tyto vozy velmi odlišné a není třeba je srovnávat.

B6 je stále o stupínek výše než její předchůdci, a to se projevuje ve všem – objemu interiéru, mnoha možnostech, kvalitě zpracování, výběru motorů a převodovek a dokonce i v základní výbavě. U vážných konkurentů, včetně Ford Mondeo, Opel Vectra a dalších prémiových vozů, si model B6 získal popularitu a stal se jedním z nejkupovanějších vozů. A tajemství úspěchu je docela jednoduché a známé mnoha řidičům.

Ano, toto auto je dražší než jeho spolužáci, ale s ohledem na komfort, ergonomii, jízdní výkony a úroveň výbavy jsou všechna ostatní auta srovnatelná s B6 ve třídě vážně horší. Všechny kvality, kterými B6 disponuje, přibližují vůz prémiové třídě. Zákazníkům byl navíc nabídnut velký výběr motorů na ekonomické a ekologické palivo – stlačený zemní plyn, palivo E85 a bioetanol.

Všechno v tomto voze působí báječně – megaprogresivní automatické převodovky, moderní motory a hlavně – lichotivé recenze nejen od majitelů těchto vozů, ale také od předních novinářů a odborníků.

MotoryPassat B6

Výběr motorů pro B6 je vynikající a široký . Výrobci naskladnili pro Passat poměrně velké množství motorů a každou z variací znají běžní lidé z VW Golf, ale priority jsou zde nastaveny úplně jinak. A to vše proto, že auto je o 140-220 kg těžší než Golf.

Motor 1.6 o výkonu 102 koní se ukázal být pro B6 nepříliš oblíbený. Je to dáno tím, že dynamika těžkého kombíku jednoznačně upadá i na běžnou komfortní úroveň. A jediné, co takovému autu pomáhá, je jeho nízká cena a nízká cena. opravárenské práce. Tento model vyžaduje těžší a výkonnější motory .

Oblíbenost vozu vůbec nezastínila rychlá identifikace nedostatků u současných motorů. Například optimální atmosférický motor 2.0 FSI mohl být rozmarný a nestartovat při lehkých mrazech a také své majitele vůbec nepotěšil značnou spotřebou maziva a ne nejspolehlivější palivovou výbavou. A motor 1.4 TSI, který se na první pohled zdál být velmi ekonomický a výkonný, se ukázal jako poměrně problematický a složitý, s nepříliš spolehlivým řetězem, systémem přeplňování a palivovým zařízením. Poměrně slabá 1.6 FSI se naštěstí v Rusku nenachází, protože její dynamika není o nic lepší než u 1.6 s osmi ventily.

Spolehlivější motory proPassat B6

Reputaci „zachránily“ spolehlivé a výkonné motory 1.8 TSI a 2.0 TSI . Ukázalo se, že jsou nejsilnější a bezproblémové. Právě tyto mechanismy si na ruském automobilovém trhu mezi všemi ostatními úpravami získaly největší oblibu. Bohužel ani 3.6 FSI a 3.2 FSI ve tvaru V nás absencí problémů nemohly potěšit. Problémy jsou v podstatě stejné jako u výše uvedených motorů. 3.6 FSI vás může naštvat i dalšími problémy, které se týkají mechanické části. Je také nutné počítat s tím, že kombíky s těmito motory jsou pořizovány za podmínky, že budou sloužit k rychlé jízdě s odpovídající mírou opotřebení.

Nejpozitivnější zprávy po testovacích jízdách přinesly odborníkům a kupujícím vznětové motory, například 1.9 TDI, který má výkon 140 koní. S takovými motory vůz nemůže potěšit závodní dynamikou, ale zároveň nelze tento vůz považovat za pomaloučku. Takový „motor“ má také velmi nízkou spotřebu paliva a mnohem vyšší spolehlivost než jeho benzínové protějšky.

Škoda, že v Rusku nekoupíte turbodiesel 1,6, protože nevydělal víc ani míň negativní recenze. Ale nejserióznější a nejsilnější naftový motor z řady BMR, který má 170 koní, bohužel trochu zklamal, protože má problémy s turbínou a palivovým zařízením. Tento motor má nastavitelný tryskový aparát, u kterého každá neodhalená chyba může vést k poškození pístové skupiny – přeci jen dochází k velmi vysoký stupeň vynucování.

Vlastnosti převodovkyB6

Krabice DSG byly velmi nepříjemným překvapením . Podoba Passatu B6 se datuje do roku 2005, od té doby se tento model stal prvním, který používal motory DSG-7. A krabici namontovali na méně oblíbené motory 1,4 a 1,8 TSI. A výsledek na sebe nenechal dlouho čekat.

Ti řidiči, kteří se stali majiteli prvních Passatů, prošli všemi „pekelnými kruhy“ s takovými problémy, jako je výměna sestavených převodovek a výměna spojek. První díly od DSG byly celkem jednoduché a nespolehlivé, i když se jim dostalo docela lichotivě pozitivní recenze o sobě v tisku, kde byla zaznamenána jeho hladkost a vynikající dynamika. V zácpách tyto bedny dráždily svým cukáním a řidiči také neměli moc radosti z pravidelných poruch spojky a dalších komponentů.

Ale je dobře, že v té době byl šestistupňový DSG, který měl spojku v olejové lázni, dokonale vyladěný a nezpůsobil svým majitelům vážné problémy. Ale i tady byla moucha - závady software a problémy s mechatronickou jednotkou by mohly tomuto boxu dodat nelichotivou pověst. Takové roboty byly dříve instalovány na vozech, které měly dvoulitrové motory, a také na dieselových motorech.

Specialisté Volkswagenu rychle opravili vlastní chyby. A zrodil se konvenční šestistupňový hydromechanický automat, který vlastně neměl žádnou chybu.

Podvozek a elektrika

Odpružení aut svým majitelům nezpůsobuje vážné potíže . Kdyby jen velké množství možností konfigurace a ne nejvíce dobrá volba díly během opravy mohou zničit vynikající ovladatelnost vozu. Obvykle jsou poškozeny vzpěry stabilizátoru, pouzdra a spodní příčná ramena. Ale stěžovat si na to je prostě hřích! Jinak pokud nedojde k vážným zásahům, tak odpružení bez problémů ujede cca 100–150 tisíc km a po výměně tlumičů a malém zatřesení auto ujede stejně.

Majitele Volkswagenu Passat B6 může překvapit vnitřní elektrika. Při dešti se může náhle otevřít střešní okno a okna, v létě se mohou vyhřívaná sedadla zapnout naplno a způsobit další drobné problémy. Také někdy může selhat posilovač řízení. Na B6 je to úplně stejné jako na Golfu, ale pokud řidič rád jednoduše točí volantem ve stoje, tak na masivnějším autě to takový agregát nemusí vydržet.

Peníze a spolehlivost jsou vážnou cenou za skvělé vlastnosti automobilu. . Na to si můžete vzpomenout ještě jednou, až uvidíte Passat B6. Specialisté na vývoj vozů VW ve snaze zajistit vynikající dynamický výkon a palivovou účinnost zapomněli na posílení převodovek a pohonných jednotek. Neznamená to, že je auto špatné, ale připravte se na to, že k poruchám dojde v tu nejméně vhodnou chvíli. Podle toho je třeba toto kombi vybavit vhodnou diagnostikou a údržbou. Majitel Volkswagenu Passat ale na oplátku získá vynikající komfort, nádherný interiér a nejvyšší kvalitu dalších souvisejících dílů, od zavěšení až po většinu komponent, které jsou spojeny s elektronikou. Takové malé věci však nemohou dráždit o nic horší než problémy s motorem nebo nízkým zdrojem převodovky.

Pokud mluvíme o volbě konfigurace, pak mezi benzínovými vozy je nejspolehlivější motor 1,6 MPI a manuální převodovka. A pokud potřebujete dynamiku business třídy, pak jsou vhodné motory 1,8 a 2,0 TSI s manuální převodovkou. Také zůstat dieselové vozy, a zde je třeba věnovat pozornost modelům s common rail. A na výběr zde bude mezi šestistupňovým DSG a manuální převodovkou. Při výběru musíte pamatovat na jednu věc - ideální Passat B6 neexistuje, vyberte si to menší ze všech „zl“.

Velkým překvapením bylo představení Volkswagenu Passat B6. Výrobce opustil víceprvkové přední zavěšení ve prospěch jednoduché vzpěry McPherson a ponechal pokročilejší řešení pro Audi. Potenciální klienti se z tohoto kroku radovali, protože pro ně znamenal nižší náklady Údržba. Brzy se však ukázalo, že provoz Passatu B6 není levný a některé exempláře jsou skutečně drahé.

Dieselové motory

Osudnou se pro výrobce stala konstrukční vada, která postihla evropské verze, kterým byl předpovídán komerční úspěch. Je to o o vozech s motorem 2.0 TDI PD o výkonu 140 koní. Většina kupujících zvolila tento agregát spíše než zastaralý a slabý 1.9 TDI. Problémy začaly během několika let. Kvůli nedostatečnému tlaku oleje se strhla vlna poruch turbodmychadel, občas zadření motoru. Navíc se objevily praskliny v hlavě válců. Všem těmto překvapením bylo těžké uvěřit, vzhledem k vysoké spolehlivosti dříve vyráběných dieselů Volkswagen.

Ukázalo se však, že komponenty moderního 2.0 TDI PD, které plní stejné funkce jako v 1.9 TDI, stojí dvojnásobek. V roce 2007 Volkswagen ukončil výrobu motoru 2.0 TDI PD (označení BMP) a místo toho nabídl vylepšenou verzi vznětového motoru se systémem vstřikování Common Rail. Pošramocená pověst ale hodně ovlivnila prodejní statistiky vozů s motorem 2.0 TDI. V praxi se však majitelé Passatů 1.9 TDI a 2.0 TDI s pohonným systémem Common Rail s vážnými problémy nesetkají.

Pro zájemce o dieselový Passat, nejlepší volba se stane 1.9 TDI bez filtru pevných částic. 1.9 s DPF sazemi byl označen BLS. Dalším ukazatelem přítomnosti filtru pevných částic je kód 7GC na typovém štítku. Největší nevýhodou je, že jednotkové vstřikovače jsou zajištěny jedním šroubem. Síla spojení je nízká - vstřikovače začínají „chodit“. Jediným řešením je výměna hlavy bloku. I přesto, že u 2.0 TDI PD jsou vstřikovače zajištěny dvěma šrouby, dochází také k jejich uvolnění.

Motory 2.0 TDI-PD lze rozdělit do tří verzí. Nejjednodušší BMP s osmi ventily bylo získáno „rozšířením“ 1.9 TD / 130 koní známého z předchozí generace. Nabízel výkon 140 koní. a povinný filtr pevných částic. Palivový systém používal spolehlivé a odolné elektromagnetické vstřikovače čerpadla.

Složitější 16ventilová verze měla stejný výkon 140 koní. a byl označen BKP. Na DPF nárok neměla. Bohužel výrobce ve snaze nabídnout kultivovanější výkon motoru použil pokročilé piezoelektrické vstřikovače VDO. Kromě „volnosti“ v hlavě občas selhala elektronika ovládání vstřikovačů.

BME je zdaleka nejhorší varianta. Zkombinoval problematické vstřikovače a filtr pevných částic.

Všechny 2litrové vznětové motory používají přídavný vyvažovací hřídel. To je ta největší zrada. Problém byl v olejovém čerpadle poháněném přes šestihrannou hlavu z jednoho z vyvažovacích hřídelů. Vyvažovací hřídel je s klikovou hřídelí spojena řetězem. Tenký řetěz se rychle opotřebovával, vyvažovací hřídel se otáčel stále pomaleji a zároveň se snižoval výkon čerpadla. V důsledku toho se motor opotřeboval a zadřel.

V roce 2006, s příchodem verze BME o výkonu 170 koní, provedl výrobce změny. Tenký a nespolehlivý řetěz byl nahrazen převodovým systémem (převody). Nic se ale nezměnilo, protože byl objeven další problém, o kterém VW ani netušil. Šestihranná hřídel pohonu olejového čerpadla se rychle opotřebovala. A zase se začaly objevovat zasekané motory.

Porucha byla bohužel pozorována i u modernějších 2litrových naftových motorů se systémem vstřikování common rail. Do roku 2010 byla délka šestihranného hřídele 77 mm a poté byla zvětšena na 100 mm. Změny ve složení slitiny pro zvýšení odolnosti proti opotřebení byly provedeny dříve.

Do roku 2010 používal 2.0 TDI CR tzv. malý EGR ventil. Někdy selhal jeho řídicí krokový motor. Verze s „malým“ EGR jsou navíc náchylné k rychlému ucpání škrticí klapky. Od roku 2010, s přechodem na Euro5, byl instalován „velký“ EGR, ve kterém by se mohl zlomit rohatkový mechanismus klapky ventilu.

Benzínové motory

Mezi benzinovými motory VW Passat B6 jsou negativními znaky 1.4 TSI a 1.8 TFSI (160 k) - rozvodový řetěz se natahuje a napínák vyřazuje. Pokud včas zareagujete na charakteristické „broušení“ a přerušení provozu, vyhnete se nebezpečnému skoku nebo přerušení obvodu.

Turbomotory EA888 (1.8 a 2.0 TSI) jsou navíc náchylné ke spotřebě velkého množství oleje kvůli špatné konstrukci pístů a kroužků. Toto onemocnění je však stále méně časté, protože mnoho motorů již bylo opraveno, což je velmi nákladné.

Motory řady EA888 jsou vybaveny variabilním časováním ventilů (od roku 2007), které je nutné měnit společně se sadou rozvodového řetězu. Náklady na jeden fázový regulátor jsou asi 30 000 rublů a časovací sada je asi 10 000 rublů. Za práci budou chtít dalších 15 000 rublů, takže musíte rozebrat spoustu věcí.

Motory řady FSI bez přeplňování turbodmychadlem netrpí vážnými chorobami, ale jsou náchylné k hromadění velkého množství karbonových usazenin. U agregátů s přímým vstřikováním paliva proudí sacími ventily pouze vzduch. Díky tomu je hlava válců chlazena hůře, než kdyby přes ventily proudila směs paliva a vzduchu. To vede k tvorbě sazí v hlavě, snižuje se trakce a zvyšuje se spotřeba paliva. Čištění je pracná operace (asi 30 000 rublů).

6válcové motory (VR6 3.2 a 3.6) jsou na trhu vzácností. Jsou hodné pozornosti, pokud jsou dobře udržované a pravidelně servisované.

1.4 TSI EcoFuel (150 k) – unikátní malosériová čtyřválcová verze určená pro pohon na zemní plyn (CNG). V případě potřeby lze použít i benzín. Ekonomickou verzi poznáte podle ukazatele množství plynu nainstalovaného místo ukazatele teploty chladicí kapaliny. Dalším znakem je přídavné hrdlo pod plnicí klapkou. Plynojem se skládá z jednotlivých válcových bloků. Dva jsou umístěny za zadní nápravou a jeden je před ní. Mezi nimi je palivová nádrž, zmenšená na objem 31 litrů. Nádrže pojmou 21 kg zemního plynu.

Motor 1.4 TSI EcoFuel je vybaven dvojitým přeplňováním, které je kombinací turbodmychadla a mechanického kompresoru. Kvůli provozu na zemní plyn musel výrobce upravit řadu komponentů. Při provozu na benzín jsou vstřikovače chlazeny běžícím benzínem. Tato možnost však není k dispozici při provozu na plyn. Aby se zabránilo spékání trysek, jsou vybaveny dvěma teflonovými kroužky a tepelně odolným hliníkovým kuželem, který funguje jako štít.

Motor má navíc kované písty, které jsou výrazně odolnější a pevnější než hliníkové písty běžného benzínu 1.4 TSI. Důvodem je vyšší oktanové číslo, a to 128. Kované písty se nehroutí, což je typické pro 1.4 TSI s dvojitým přeplňováním.

Přenos

Zde nemůžeme nezmínit automatická převodovka DSG dvouspojkové převodovky. V podstatě se jedná o robotizovanou mechaniku – se spojkou a dvouhmotovým setrvačníkem, úplně stejnou jako u běžné manuální převodovky. Klíčové komponenty předselektivní převodovky jsou ale zároveň méně odolné a dražší.

Nejčastějším problémem DSG je porucha mechatroniky (elektronicky řízená mechanika). V tomto případě se zobrazí indikace poruchy a box přejde do nouzového režimu. Nejčastěji se problém týkal vozů montovaných před rokem 2008. Opravy mohou vyžadovat asi 40 000 rublů. V Evropě je box schopen ujet až 150-200 tisíc km, v Rusku vydrží průměrně 60 000 km. Pro prodloužení životnosti „robota“ je nutné pravidelně měnit olej - každých 60 000 km, což bude stát asi 9 000 rublů.

Elektrika

Jednou z nejvýraznějších změn oproti předchůdci bylo masivní zavedení elektroniky. Díky tomu dostal Volkswagen Passat B6 nebývalé schopnosti výbavy. Bylo to skvělé, dokud to fungovalo. Problém je v tom, že elektronika žila spíše svým vlastním životem, než aby fungovala, zejména v prvních letech výroby. Postupem času výrobce vyřešil řadu problémů, ale ne všechny. Majitelé jim tedy čelí dodnes.

Elektrická parkovací brzda je bezpečnostní prvek. Ale každou chvíli zamrzne, což má za následek znehybnění vozu, dokud není spínač vyměněn. Levný díl má takovou otravnou průraznost. Obecně se uznává, že závada se týká pouze raných výrobních jednotek sestavených před rokem 2008.

Méně často jsou problémy s brzdami způsobeny poškozením kabelového svazku spojujícího spínač a zadní brzdové třmeny. Navíc mohou selhat řídicí elektromotory ve třmenech.

Elektrický zámek řízení se přezdívá „duchovní dítě pekla“: pokud selže, volant je zcela uzamčen. Zpráva „PORUCHA SLOUPKU ŘÍZENÍ“ znamená, že je čas navštívit stanici servis. Pokud se rozsvítí ikona volantu žlutá, což znamená, že se stále můžete dostat do servisu sami, pokud je červená, pak pouze odtahovkou. V oficiální službě je sloupek řízení zcela změněn, protože většina prvků je integrována do obecný design. Zajímavé je, že to najdete na internetu podrobný průvodce Jak sami odstranit problémy s blokovací jednotkou ELV. Proces obnovy je poměrně složitý, takže narušuje řízení Auto bez zkušeností se nevyplatí. Náklady na odstranění poruchy budou asi 30 000 rublů.

Dalším problémem jsou vadné motory zámku dveří. Jsou nedílnou součástí zámků, lze je tedy vyměnit jako sestavu. Někdy kvůli problémům s kabeláží přestanou fungovat volitelné parkovací senzory.

Dalším rysem vozu je složitost jeho konstrukce, která většině majitelů neumožňuje provádět nezávislé opravy. Bez diagnostického počítače můžete pouze doplnit olej do motoru nebo chladicí kapalinu do nádržky.

Interiér

Pokud pomineme všechny emoce spojené s Volkswagenem jako prestižním vozem, pak se B6 jeví jako něco průměrného ve svém segmentu, s výjimkou prostoru, prostorného kufru a kvalitního zpracování interiéru. Interiér vypadá dobře i po 200 000 km.

Kufr je prostě obrovský – 565 litrů.

Výbava, ač bohatá, zdaleka nepřekračuje standardy akceptované ve třídě. Již v základní konfiguraci Trendline má Passat 10 airbagů, klimatizaci, zatímco Highline má kožená sedadla s Alcantarou a pokročilejší klimatizaci Climatronic. Často existují příklady se satelitním navigačním systémem RNS a multifunkčním volantem.

Celková míra komfortu je dobrá, ale na trhu jsou lepší nabídky, například Citroen C5. A pokud někdo chce auto s dostatkem místa ve druhé řadě, pak může zvolit Ford Mondeo nebo Škodu Superb. Bohužel otázka prestiže spojená s vlastnictvím Passatu ovlivňuje i cenu vozu a zvedá laťku příliš vysoko.

Climatronic nebo Climatic?

Zní to zvláštně, ale předchozí generace B5 nikdy nenabízela dvouzónovou klimatizaci. Automatická verze Climatronicu se od podobného zařízení v Passatu B3 a B4 příliš nelišila, a to jak z uživatelského, tak z technického hlediska.

V B6 se Climatronic již stal plnohodnotnou dvouzónovou klimatizací. Základní poloautomatická klimatizace Climatic je mnohem jednodušší. Většina raných majitelů si raději připlatila za lepší verzi, a proto dnes ojetým exemplářům dominuje Climatronic. U Climatic je však lepší hledat jednoduché verze. Důvodů je několik.

Známý problém s dvouzónou automatický systém klimatizace Volkswgenn - porucha elektrického pohonu klapky. Charakteristické klepání bude indikovat, že se blíží konec. Důvodem je opotřebení plastových převodů elektromotorů. Jako první selhávají zpravidla ti, kdo odpovídají za regulaci teploty. Útok se týká vozů vyrobených před rokem 2009. Posléze VW modernizoval a vyměnil původní plastové díly za kovové, které byly od počátku používány ve vozech Audi.

Další problém je s jádrem topení. Je poměrně malý. Časem se jeho plástve ucpávají a účinnost ohřevu klesá. Onemocnění se zhoršuje zanedbáváním pravidelné aktualizace chladicí kapaliny G12+. Za prvé, strana spolujezdce se přestane normálně zahřívat. Jak se výměník tepla stále více zanáší, je na straně řidiče stále méně tepla. Nejprve se problém vyřeší zvýšením nastavené teploty. Ale účinnost vytápění nakonec klesá. Jediné, co může pomoci, je výměna radiátoru. Ten mimochodem prošel úpravami pro vozy vyráběné od roku 2008 – články byly mírně zvětšeny.

Tělo

Tělo je velmi dobře chráněno před korozí. Puchýře se však mohou objevit na spodní hraně zadních dveří, kapoty, podběhů kol nebo víka kufru.

Závěr

Jedna věc bezesporu spojuje B5 a B6 - obrovské množství nabídek na trhu, což však neusnadňuje výběr hodnotné kopie. V případě B6 je to ještě horší. Při pořízení levnější B5 nikdo nečeká její výborný stav. Při nákupu drahého B6 se automobiloví nadšenci domnívají, že kupují mladší auto, což znamená, že by to nemělo způsobit žádné potíže. Často se ale vyskytují případy, kdy ve skutečnosti má B6 již najeto více než 200-300 tisíc km a prodejce ji prostě velmi dobře připravil na prodej. To platí zejména pro auta z Evropy: mnoho z nich pracovalo v levných taxících, ale po celém arzenálu magických omlazovacích metod začaly vypadat jako čerstvé kopie.

výhody:

Prostorný a dobře sestavený interiér;

Bohatá výbava;

Jednoduché a spolehlivé verze pod kapotou mají motory 1,6 litru a 1,9 TDI;

Velký kufr.

nedostatky:

Auta z prvních let výroby způsobují vážné problémy;

Vysoké riziko krádeže;

Špatný stav většiny kopií na trhu;

Složitý design, zvyšující se náklady na opravy.

Technické vlastnosti Volkswagen Passat B6

Benzínové motory

Motor				1,8 TFSI
typ motoru	benzín, turbo			benzín, turbo
pracovní objem
ventily / pohon rozvodů
Napájení
točivý moment
Max. Rychlost
spotřeba paliva l/100 km

Benzínové motory

Motor	2,0 TFSI
typ motoru	benzín, turbo
pracovní objem
ventily / pohon rozvodů
Napájení
točivý moment
Max. Rychlost
spotřeba paliva l/100 km

Dieselové motory

Motor					2.0 BLUE TDI
typ motoru	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
pracovní objem
ventily / pohon rozvodů
Napájení
točivý moment
Max. Rychlost
spotřeba paliva l/100 km

Volkswagen Passat B6 se v showroomech oficiálních prodejců Volkswagen neprodává.

Technické vlastnosti Volkswagen Passat B6

Úpravy Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 k

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 k

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 k

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Cena Odnoklassniki Volkswagen Passat B6

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze od majitelů Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005

Auto bylo zakoupeno od oficiálního prodejce, nepamatuji si cenu a vše se změnilo už dávno, před výchozím nastavením. Nebyly žádné nehody, poškrábané, samozřejmě, zabarvené do kruhů. Během provozu ale došlo ke dvěma velmi nepříjemným momentům. Ve 25 stupňovém mrazu jsem musel odvézt dceru do školy, asi 6 km, nastartoval jsem Volkswagen Passat B6 a byl jsem překvapen - otáčky na otáčkoměru se nehřály a motor jel jako v létě, asi 700 otáček, seděl jsem moje dcera dolů a jakmile jsem začal, ucítil jsem v kabině zápach spálené elektroinstalace, rozhodl jsem se to nezaseknout a vzít dceru do školy. Přišli jsme pozdě. Pak jsem nevypnul auto a jel rovnou domů na parkoviště. Uvědomil jsem si, že startér skončil. Vypnul jsem to a zavolal odtahovku, prošli, kolik jsem zaplatil - taky si nepamatuji, ale porucha mi zkazila všechny plány, šla jsem do práce, šla jsem vyzvednout své dítě, servisní středisko řeklo, že relé se zaseklo, originální náhradní díly na Volkswagen Passat B6 také nejsou levné, na zakázku, model byl nový. Rok se nepoužíval, prodejci ho odmítli vyměnit v záruce, jako třeba moskevské mrazy a tak. V druhém roce provozu začal Volkswagen Passat B6 hlučet v přední části motoru, v místě generátoru. Šel jsem na diagnostiku, kompresor klimatizace „odsoudili“, otevřeli, celá dutina byla ve skořápkách, opět žádná pojistná událost, jako jsem jel bez freonu, zkrátka nemělo smysl „narážet hlavy“ s nimi jsem si vzal smluvní kompresor a rozhodl se prodat auto, podle mého názoru příliš „surové“. A tak se mi obecně pro fanoušky „Němců“ líbí vzhled Volkswagenu Passat B6. Podvozek je „výbušný“, „nepolyká“ naše silnice, světlá výška je nízká, několikrát tvrdě narazil, zejména na dálnici v Tule. Interiér je slušný, kvalitně zpracovaný, montáž také dobrá, na manipulaci také málo výtek, přístroje jsou čitelné, jen červené podsvícení působí na oči. Bezpečnost je na špičkové úrovni - spousta polštářů, závěsů. Hudba je dobrá, ale pouze CD, auto není pro každého.

Výhody : Krásná. Velký salon. Dobrá manipulace.

Nedostatky : nízká světlá výška. Drahé náhradní díly. Nastavení podvozku pro bavorské silnice.

Arthur, Ljubertsy

Volkswagen Passat B6, 2008

Vlastnil 5 let automatickou převodovku Volkswagen Passat B6 2FSI 6, ne DSG. Najeto 133tis km. Co dodat - dynamika, ovladatelnost, úhel natočení při zatáčení, rotující xenon. Funkce „autohold“ je velmi potřebná, nemusíte držet nohu na brzdě, když zastavíte například v kopci na semaforu. Kvalita povrchových materiálů ve Volkswagenu Passat B6 je na úrovni nejlepší úroveň, „Japonci“ jednoznačně prohrávají, jel jsem všechny, až na výjimky. Věřím, že Passat je za ty peníze nejlepší ve své třídě. Ale ne všechno je tak dobré, jak se zdá. Ve velkých mrazech (-25) odmítal Passat nastartovat. co jsem neudělal. Musel jsem to dát do zděné garáže, problém zmizel, ale tohle je pro auto velké mínus. Za 2-2,5 roku vlastnictví se nic nerozbilo, pouze plánovaná údržba. Interiér je opravdu velký, kufr obrovský, v předním panelu se čas od času, zvláště v zimě, objevili „cvrčci“. Pak se pod kapotou objevila píšťalka, která za studena chyběla, ukázalo se, že membrána byla na krytu ventilu, nikoli samostatně, pouze smontovaná. Vyhořel xenon na pravém světlometu. Chcete-li změnit, musíte odstranit světlomet. Motor a převodovka Volkswagen Passat B6 fungovaly perfektně, na podvozku jsem měnil všechny silentbloky všech pák, všechny klouby CV, přední táhla stabilizátoru, ložisko zadního kola je pouze smontované, kupuji německé náhradní díly, ale ne původní. Nyní pípá bezpečnostní pás, jako bych nebyl připoután, musím ho nezapínat, protože pípání nezmizí. Dal to na prodej a prodal to (levněji). Na dobré dálnici jsem zrychlil Volkswagen Passat B6 na 215 km/h. Myslím, že to není limit. Perfektně drží na vozovce, brzdy jsou prostě perfektní, s tiptronicem zrychluje rychleji, prostě není potřeba řadit, přeřadí sám, když je potřeba. Zjistěte si, jak startuje v chladném počasí, nebo si kupte 1,8 turbo, s tím problémy nejsou, ale žere olej, na rozdíl od 2litru.

Výhody : High-tech. ovladatelnost. Dynamika.

Nedostatky : vlhký motor není pro naše mrazy. Slabá automatická převodovka.

Alexander, Moskva

Volkswagen Passat B6, 2006

Předchozí vůz byl Ford Mondeo 2000, 2.5 V6 170 hp. Manuální převodovka, najel na ní cca 80tis a prodal ji s najetými 220 000 km. Rozhodl jsem se upgradovat, vzal jsem Volkswagen Passat B6, opravdu se mi líbil vzhled, v Minsku jich tehdy nebylo mnoho, nebo spíše hodně, ale ne tolik jako nyní. Nemám moc rád naftu a jediná dostupná benzinová auta byla auta s přirozeným sáním z Evropy s nízkým počtem najetých kilometrů. Auto se mi hned líbilo, když jsem nastoupil, měl jsem pocit, že je moje, vše pohodlné, vše po ruce, vše jak má být, jelo rychle, spotřeba rozumná - 7 litrů na dálnici. Pokud nejezdíte více než 100 a ve městě 11-12 litrů, v zimě ve městě je to o litr a půl více. Ovladatelnost vozu je ideální, volant je velmi ostrý a informativní, Volkswagen Passat B6 dobře drží na silnici, po dálnici se dá jet 160 km/h bez namáhání, s předjížděním problémy nejsou, automatická převodovka je velmi rychlý, okamžitě vyřadí rychlostní stupeň, pokud není dostatek trakce na jiný, předjíždí pro radost. Po manuální převodovce jsem si dlouho nemohl zvyknout na automat, ale stále to není ideální, cítíte řazení a ostrost přenosu dynamiky je rozmazaná. Zkrátka po více než dvou letech jsem si ještě nezvykl, moje další auto bude manuální a s automatem je to nuda - v Minsku nejsou moc zácpy, takže automat ne. relevantní. Zvuková izolace interiéru je slušná, ale ideální bych to nenazval, na úrovni stejného „Mondea“ je odpružení stejné, spíše dost tuhé a trochu drnčící, „nemoc“ je drnčící řízení nosič, 2x jsem měnil táhla stabilizátoru a vnější botku kloubu CV, v autě nic jiného Nerozbilo se, měnil jsem pouze „spotřební materiál“.

Výhody : krásné auto. Dobrá recenze. Pohodlný střih. Vcelku pohodlná jízda na dlouhé vzdálenosti, záda neunaví.

Nedostatky : v kabině hodně cvrčků a skřípání. Drsné odpružení spojené s drnčícím hřebenem řízení.

Roman, Minsk