Odpor vinutí střídavého motoru je 380 voltů. Jak zkontrolovat integritu elektrického motoru a jeho vinutí. Opravy asynchronních motorů

Jak zkontrolovat elektromotor pomocí multimetru: anotace a tipy krok za krokem

Často vyvstává otázka, jak zkontrolovat elektrický motor po poruše, také po opravě, pokud se neotáčí. K tomu existuje několik metod: externí vyšetření, speciální štít, „kontinuita“ vinutí pomocí multimetru. Druhá metoda je ekonomičtější a univerzálnější, ale ne vždy poskytuje správné výsledky. Pro většinu konstant je odpor vinutí prakticky nulový. Proto bude pro měření potřeba další obvod.

Konstrukce motoru

Abyste se rychle naučili jak zkontrolujte motor, je třeba si jasně představit uspořádání hlavních částí. JAK ZKONTROLOVAT Jak zazvonit třífázovým motorem testerem. Všechny motory jsou založeny na dvou částech konstrukce: rotoru a statoru. První složka se vždy otáčí pod vlivem elektrického pole, druhá je nehybná a jen vytváří tento vírový tok.

Abychom pochopili, jak zkontrolujte motor, budete jej muset alespoň jednou rozebrat vlastními rukama. Různí výrobci mají jinou konstrukci, ale diagnostický princip elektrická část zatím zůstává konstantní. Mezi rotorem a statorem je mezera, ve které se mohou při odtlakování pouzdra hromadit drobné železné třísky.

Pokud jsou ložiska opotřebována, mohou vykazovat nadhodnocené proudové charakteristiky, v důsledku čehož dojde k vyřazení ochrany. Jak zkontrolovat motor pomocí multimetru. Při řešení otázky, jak zkontrolovat elektromotor, byste neměli zapomenout mechanické poškození pohyblivé části a bór, kde jsou kontakty.

Obtíže v diagnostice

Předtím jako ověřit elektromotor s multimetrem, měli byste provést vnější kontrolu pouzdra, chladicího oběžného kola, zkontrolovat teplotu dotykem rukou na železné povrchy. Vyhřívané pouzdro indikuje nadhodnocený proud kvůli problémům s mechanickou částí.

Podobné novinky

Bude nutné analyzovat stav vnitřních částí boru, zkontrolovat těsnost šroubů nebo matic. Při nespolehlivém připojení částí pod napětím může kdykoli dojít k selhání vinutí. Povrch motoru musí být zbaven nečistot a vnitřek nesmí obsahovat vlhkost.

Pokud vezmeme v úvahu otázku jak zkontrolujte motor s multimetrem je třeba vzít v úvahu několik aspektů:

Kromě multimetru jsou svorky užitečné pro bezkontaktní měření proudu procházejícího vodičem.
Multimetr může měřit pouze neobvykle vysoké odpory. Ke kontrole stavu izolace (kde je odpor od kOhm do megohm) se používá megohmmetr.
Aby bylo možné vyvodit závěry o vhodnosti motoru, bude nutné odpojit mechanické součásti (převodovka, čerpadlo a další) nebo je nutné zajistit, aby tyto součásti byly plně provozuschopné.

Spínací zařízení

Ke spuštění otáčení vinutí se používá deska nebo relé. Chcete -li se začít zabývat otázkou, jak zkontrolovat vinutí motoru, je nutné odpojit napájecí obvod. Jeho prostřednictvím mohou prvky řídicí desky „zvonit“, což vnese do měření chybu. S položenými vodiči můžete měřit příchozí napětí, abyste si byli jisti provozuschopností elektrický obvod.

V domácích technologických motorech se často používá konstrukce se startovacím vinutím, jejíž odpor přesahuje hodnotu pracovní indukčnosti. Při měření vezměte v úvahu skutečnost, že mohou existovat sběrné kartáče. V místě kontaktu s rotorem často dochází k usazování uhlíku, po jeho vyčištění je nutné obnovit spolehlivost přilnavosti kartáčů při otáčení.

Pračky používají kompaktní motory s jedním pracovním vinutím. Celá podstata diagnostiky se redukuje na měření jejího odporu. Proud se měří méně často, ale odstraněním funkcí při různých rychlostech lze vyvodit závěry o použitelnosti motoru.

Diagnostické detaily elektrická část

Jak zazvonit na elektromotor

Třífázové asynchronní elektrický motor, zkouška tester... V praxi to stačí ověřit elektrický motor.

Uspořádání kontaktů třífázového motoru a kontinuita vinutí

Zvažte umístění konců vinutí třífázový motor, určíme, zda jsou správně připojeny.

Zvažte, jak zkontrolovat stav elektromotoru. Asynchronní třífázový motor Třífázový elektroměr Jak zkontrolovat. Třífázové, ke kterému není připojen motor. Je zobrazena kontrola izolace vinutí. Nejprve se prozkoumá spojení kontaktů. Pokud v nich není viditelné poškození, pak otevřou místo, kde jsou vodiče připojeny k motoru, a vypnou je. Je vhodné určit typ motoru. Pokud je to kolektor, pak v místě kontaktu kartáčů jsou lamely nebo sekce.

Podobné novinky

Je nutné změřit odpor mezi každou sousední lamelou ohmmetrem. Mělo by to být stejné ve všech případech. Pokud jsou pozorovány zkratované úseky nebo jejich zlomení, je třeba vyměnit tachometr motoru. Pokud „zazvoníte“ samotnou cívku rotoru, pak 12 V multimetr nemusí stačit. K přesnému vyhodnocení stavu vinutí je zapotřebí externí napájecí zdroj. Může to být blok PC nebo baterie.

Pro měření malých hodnot odporu je v sérii s měřeným vinutím instalován odpor známé hodnoty. Dobrý den, milí členové fóra, prosím, řekněte mi, jak správně zkontrolovat třífázový elektromotor pomocí megometru na zkrat a izolační odpor vinutí a jaké jsou jejich normy. Stačí vybrat odpor asi 20 ohmů. Po připojení napájení z externího zdroje změřte pokles napětí na vinutí a odporu. Výsledná hodnota se získá ze vzorce R1 = U1R2 / U2, kde R2 je odpor, U2 je pokles napětí na něm.

Diagnostika asynchronních motorů

Průmyslový pračky lze použít výkonné třífázové motory. Jejich rotor je často vyráběn ve formě vykládaných desek s magnetickým jádrem. Fázová vinutí jsou často nehybná a nacházejí se ve statoru.
Je mnohem snazší zkontrolovat takový motor pomocí multimetru. Ohmmetrem musíte vyzvánět odpor každého vinutí. Mělo by to být stejné. Nezapomeňte zkontrolovat poruchu pouzdra měřením odporu vůči pouzdru. Spolehlivější je však zkontrolovat izolaci megohmmetrem.

Odpověď na otázku, jak zkontrolovat vinutí elektrického motoru tester, je třeba poznamenat, že „fázová nerovnováha“ v asynchronním motoru není povolena. Rozdíl v odporu by neměl překročit jeden ohm. V opačném případě se proud při nižší indukčnosti zvyšuje, což vede k spálení vinutí.

Pokud stejnosměrný motor

U takových motorů je odpor vinutí velmi nízký a měření se provádějí pomocí dvou přístrojů. Současně se odebírají hodnoty z ampérmetru a voltmetru. Jako zdroj je vybrána baterie s napětím 4-6 V. Jak zkontrolovat lambda sondu testerem popř. Výsledná hodnota je určena vzorcem R = U / I.

Zkontrolujte všechny dostupné odpory vinutí kotvy, změřte hodnoty mezi kolektorovými deskami. Všechny hodnoty multimetru musí být stejné. Z tohoto srovnání lze vyvodit závěry o tom, jak zkontrolovat kotvu motoru.

Rozdíl v hodnotách odporu mezi sousedními kolektorovými deskami je povolen maximálně 10%. Jak zkontrolovat lambda sondu pomocí 4vodičového testeru. Pokud je v konstrukci k dispozici vyrovnávací vinutí, motor bude pracovat normálně s rozdílem v hodnotách 30%. Odečty multimetrů ne vždy předpovídají stav motoru pračka... Kromě toho je často vyžadována analýza provozu motoru na zkušebním stavu.

Kontrola motoru přímého pohonu

Pokud vezmeme v úvahu otázku, jak zkontrolovat elektrický motor pračky, měl by být vzat v úvahu typ připojení bubnu k hřídeli. Na tom závisí typ konstrukce elektrické části. Vinutí se nazývají multimetrem a vyvozují se závěry o jejich celistvosti.

Kontrola funkce se provádí po výměně Hallova senzoru. Je to on, kdo ve většině případů neuspěje. Po vytočení vinutí, s jejich integritou, zkušení řemeslníci doporučují připojit motor přímo k 220 V. V důsledku toho je pozorováno rovnoměrné otáčení, abyste mohli změnit jeho směr, můžete zástrčku ve vývodu otočit otočením jiným kontakty.

Tato jednoduchá metoda vám pomůže identifikovat běžný problém. Přítomnost otáčení však nezaručuje normální provoz ve všech režimech, které se liší odstřeďováním a mácháním.

Podobné novinky

Diagnostická sekvence

Nejprve se doporučuje okamžitě věnovat pozornost stavu kartáčů, zapojení. Usazeniny uhlíku na součástech pod napětím indikují abnormální provozní podmínky motoru. Samotné kolektory musí být ploché, bez třísek nebo prasklin. Škrábance také vedou k jiskření, které je škodlivé pro vinutí motoru.

Mít pračkyčasto se rotor zkosí, kvůli tomu dochází k štěpení nebo lámání lamel. Řídicí deska neustále monitoruje polohu rotoru pomocí Hallova senzoru nebo tachogenerátoru a přidává nebo snižuje napětí přiváděné na pracovní vinutí. Během otáčení je proto silný hluk, jiskření a narušení provozních režimů.

Tento jev lze zaznamenat pouze během odstřeďování a prací cyklus je stabilní. Jak zkontrolovat lambda sondu pomocí testeru s multimetrem. Diagnostika provozu stroje ne vždy prochází analýzou stavu elektrická část... Příčinou poruchy může být mechanika. Bez zatížení motor se může točit celkem rovnoměrně a stabilně nabírat na obrátkách.

Pokud to ještě vyřadí obranu?

Po provedení měření v případě plovoucích poruch se nedoporučuje připojit se k síti pro ověření. umístěte motor na pevný povrch a položte jej Jak zkontrolovat vinutí. Motor můžete trvale deaktivovat, aniž byste si uvědomili problém. Jak zkontrolovat vinutí motoru multimetrem, vám vedoucí servisního centra řekne telefonicky. Pod jeho vedením bude snazší určit typ konstrukce a postup diagnostiky vadné pračky.

Dnes budeme diskutovat o tom, jak vyzvánět elektromotor pomocí multimetru. Indikátor šroubováku je vhodný pro ty, kteří vědí, jak používat. Jedna námitka: po získání pomoci testeru vyhodnotíme parametry, rozlišíme počáteční vinutí od pracovního podle hodnoty odporu (v prvním případě bude hodnota dvakrát vyšší). Indikátor šroubováku je miniaturní, pohodlný, získáte schopnost používat v případě potřeby zaplacením 30 rublů najdete nový.

Zařízení elektrického motoru

Existuje mnoho typů motorů. Skládá se z pohyblivé části - rotoru - stacionárního - statoru. Nejprve se podívejme, kde měděný drát... Existují tři odpovědi:

Cívky jsou pouze na rotoru.
Cívky jsou pouze na statoru.
Na pohyblivé a pevné části je vinutí.

Jinak volejte asynchronní motor nebude o nic těžší než sběratel. A naopak. Rozdíl je omezen principem fungování, aniž by byla ovlivněna metodika posuzování zdraví konstrukce. Chcete -li správně zazvonit elektromotor, přestaňte rozebírat funkce.

Rotor elektromotoru

V tomto a dalším podtitulu vás naučíme, jak zazvonit třífázový elektromotor. Pokud jsou na rotoru cívky (bez ohledu na počet), podívejte se na konstrukci kolektoru proudu. Existují nejméně dvě možné odpovědi.

Grafitové kartáče

Vidíme rotorový buben vybavený výraznými sekcemi. Sběratelé jsou grafitové kartáče. Motor je sběrač. Musíte zazvonit na všechny sekce. Protilehlé části kruhu jsou koncovky cívek.

Vezmeme tester, začneme vyhodnocovat odpor jeden po druhém: v každém případě je odpověď (v ohmech) stejná plus nebo minus chyba. Při opravě přestávky nepomůže čištění bubnu. Skutečnost nekonečného odporu nebo zkratu naznačuje: cívka vyhořela. V některých motorech je odpor cívky téměř nulový.

Řekli mi, co mám v tomto případě dělat. Vezměte normální Krone 12 voltů, připojte rotorovou cívku do série s odporem s nízkým odporem (20 ohmů). Pomocí testeru změřte úbytek napětí na cívce a pomocí odporu vypočtěte hodnotu (R1 / R2 = U1 / U2). Poznámka: odpor je vysoce přesný (řada E48 nebo vyšší), takže výpočty mají malou chybu. Je možné měřit relativně malé odpory.

Poznámka: proud dosahuje 0,5 A při výkonu 7 W. Místo baterie je lepší vzít si počítač nebo baterii.

Souvislé kroužky

Kluzný kroužek je vyroben ve formě jednoho nebo více souvislých kroužků. Výmluvně označuje: synchronní motor (počet fází podle počtu sekcí) nebo asynchronní s fázovým rotorem. Ve skutečnosti tomu tak není, protože se chystáme vyzvánět elektromotor testerem, budeme příliš líní určit účel zařízení. Podíváme se na počet prstenů: číslo se pohybuje v rozmezí 1 - 3. To znamená: motor je třífázový. Začínáme volat

Vinutí jsou spojena do hvězdy, v důsledku čehož je odpor mezi každým dvěma kontakty stejný. Pokud máte po ruce zařízení pro vytváření napětí 500 V, měli byste elektromotor vyzvánět megohmetrem na pouzdře. Standardní izolační hodnota je 20 MΩ. Upozornění: vinutí nemusí testu odolat. U 12voltového motoru by takové akce neměly být prováděny. Výsledkem je, že s plně funkčním rotorem bude dosažen stejný odpor mezi kontakty. Pokud je detekován zkrat k pouzdru, zkontrolujte, zda existuje technické řešení pro vytvoření systému s pevně uzemněným neutrálem.

Je na čase zmínit, že pro takový systém je způsob napájení typický pro napětí pod 1 kV. S kompenzací rezonance (pokud je možné najít motor v přírodě) však lze použít něco podobného. Na štítku s označením můžete problém rychle vyřešit (neutrální výstup k pouzdru).

Kolektorové kartáče jsou často umístěny kolmo k povrchu bubnu, zatímco jsou v určitém úhlu přitlačeny ke kolektorům proudu. Nabízí se otázka - kde je neutrál. Nevychází z těla - nepoužívá se v okruhu. Často se vyskytuje při napětí nad 3 kV. Zde je neutrál izolován, proudy procházejí fází, kde v tento případ je přítomna nula (nebo záporná hodnota).

Ve vysokonapěťových obvodech může být společný vodič uzemněn přes tlumič oblouku. V případě zkratu jedné fáze k zemi se vytvoří paralelní obvod mezi kapacitou vedení a indukčností reaktoru. Ve skutečnosti typ impedance dal zařízení název (imaginární, reaktivní část odporu). Na průmyslové frekvenci je odpor smyčky téměř nekonečný, v důsledku čehož je přerušení blokováno až do příjezdu opravářského týmu.

Rotor je často označován jako kotva.

Stator motoru

Po zavolání rotoru elektromotoru se postarejte o stator. Detail jednoduššího designu. Pokud máme před sebou generátor, některá vinutí jsou vzrušující, v obecném případě stačí najít odpor každého. Vinutí spouští pouze jednofázové obvody. Odpor cívky bude vyšší. Řekněme, že existují tři kontakty, pak je rozdělení mezi nimi následující:

Společný vodič obou vinutí, kde je napájena nula (uzemnění).
Fázový vstup pracovní cívky.
Konec počátečního vinutí, kde je dodáváno napětí 230 voltů, obchází kondenzátor.

Rozlišuje se podle hodnoty odporu: nominální hodnota je mezi fázovými vstupy větší, takže zbývající konec je nulový vodič. Rozdělení se dále provádí výše uvedeným způsobem. Odpor startovací cívky je nejvyšší (rozdíl mezi nulou a tímto kontaktem), zbývající konce budou indikovat pracovní vinutí. Hodnota aktivní části impedance se sníží, čímž se sníží tepelné ztráty. Poznámka: pro 230 voltů existují také modely elektromotorů, kde jsou obě vinutí považována za funkční. Rozdíl v odporu mezi nimi je malý (méně než dvakrát).

U třífázových motorů jsou vinutí statoru vyrobena na jiném počtu pólů, vždy ekvivalentních. Procvičuje se přísná symetrie. Sjednocení se provádí podle hvězdicového schématu. U kolektorových motorů s vysokým výkonem mohou být mezi póly hlavní cívky umístěny další (přídavné). Jsou navinuty v jedné vrstvě, proto vykazují větší odpor. Navrženo pro kompenzaci jalového výkonu kotvy. Je zřejmé, že počet dalších pólů se rovná počtu základních. Rozdíl je omezen geometrickými rozměry.

Jádro přídavných pólů se překrývá (laminovaná konstrukce), aby se omezily vířivé proudy. Podobně jako u rotoru nebude stačit zazvonit třífázový elektromotor multimetrem a také by měla být změřena izolace pouzdra (typicky 20 MΩ).

Dodatečná konstrukce motoru

Složení motorů je často plné další prvky, optimalizace práce, provádění ochranné, jiné funkce. To zahrnuje varistory. Rezistory spojující každý kartáč s tělem uzavírají jiskru, když napětí prudce stoupá. Probíhá hašení. Jevy, jako je všestranná palba na potrubí, vedou k předčasnému selhání zařízení.

Tento jev je pozorován v důsledku zpětného elektromagnetického pole. Mechanismus generování je docela jednoduchý: když se proud změní ve vodiči, vytvoří se síla, která působí proti procesu. V procesu přechodu na další část jev způsobuje potenciální rozdíl mezi kartáčem a nepracující částí kolektoru. Při napětí nad 35 voltů způsobí proces ionizaci vzduchu v mezeře, pozorujeme to ve formě jiskry. Současně se zhoršují hlukové vlastnosti zařízení.

Tento jev se však používá ke sledování stálosti rychlosti otáčení hřídele kolektorového motoru. Úroveň jiskření je určena počtem otáček. Když se parametr odchyluje od jmenovité hodnoty, tyristorový obvod změní úhel vypnutí napětí v požadovaném směru, aby se rychlost hřídele vrátila na jmenovitou hodnotu. Takové elektronické desky se často nacházejí v domácnosti zpracovatelé potravin nebo mlýnek na maso. Složení motoru je následující:

Elektromotor

Tepelné pojistky. Teplota reakce je zvolena tak, aby chránila izolaci před vyhořením a zničením. Pojistka je připevněna k pouzdru motoru ocelovým obloukem, nebo je skryta pod izolací vinutí. V druhém případě vyčnívají vývody, můžete snadno zazvonit multimetrem. Je snazší vysledovat pomocí testeru, indikátorového šroubováku, na který nohy konektoru jde ochranný obvod. V normálním stavu tepelná pojistka způsobí zkrat.
Místo frekvenčních pojistek jsou instalována teplotní relé. Normálně otevřené nebo zavřené. Druhý typ se používá častěji. Na těle je napsaná značka, odpovídající typ prvku najdete na internetu. Poté postupujte podle nalezených informací (typ, odpor, teplota odezvy, poloha kontaktů v počátečním časovém okamžiku).
Motory praček jsou často vybaveny senzory rychlosti, tachometry. V prvním případě existují tři závěry, ve druhém - dva. Princip činnosti Hallových senzorů je založen na změně potenciálního rozdílu v příčném směru desky, kterou protéká slabý elektrický proud. V důsledku toho dva extrémní terminály slouží k napájení, musí dávat zkrat (nízký odpor), zatímco výstup lze kontrolovat pouze pod akcí magnetické pole v pracovním režimu. Chcete -li to provést, dodejte energii podle elektrického zapojení. Doporučujeme stáhnout datový list Hallova senzoru přítomného v elektromotoru. Byly vynalezeny další možnosti. Napájení můžete měřit pomocí testeru, když je pračka zapnutá. Věříme, že čtenáři chápou nebezpečí manipulace. Bylo by lepší vyjmout elektromotor, napájet energii samostatně, pouze k Hallovu senzoru. Pak vše závisí na designu. Pokud je na rotoru permanentní magnet, stačí osu jednoduše otočit rukou, aby se na výstupu Hallova senzoru (fixovaného testerem) objevily impulsy. V opačném případě bude nutné snímač vyjmout. Po získání pomoci permanentního magnetu se ověří funkčnost. Ke sledování rychlosti otáčení se obvykle používá Hallův snímač v elektromotoru.

Nyní čtenáři vědí, jak zazvonit elektromotor pomocí multimetru, recenze končí. V řadě konkrétních zařízení lze pokračovat neomezeně dlouho. Hlavní věcí je zazvonit vinutí elektromotoru, motor obvykle stojí více než jiné části. Nebereme případ, když je Hallův senzor oceněn na 4 000 rublů. Jsme si jisti, že čtenáři budou schopni doporučení doplnit. Ale dostat se do pozice - je nemožné pochopit nesmírnost ... v rámci jednoho pohledu.

Velké množství 220 V elektrických spotřebičů, které každý používá, obsahuje elektromotory. Toto a různé druhy elektrické nářadí a elektrické spotřebiče používané v kuchyni a v bytě - mytí a myčky nádobí, vysavače atd. atd. Všechny tyto motory vykonávají mechanickou práci a výrazně nám tak usnadňují život. Proto je jejich porucha, jak se říká, jako blesk z čistého nebe.

Najednou se objasní důležitost elektromotoru a jeho provozuschopnosti. Aby se zabránilo takovému obtěžování, doporučuje se pravidelně kontrolovat motory domácích elektrických spotřebičů a elektrického nářadí. Kromě toho musí kontroly odpovídat provoznímu zatížení - čím déle je elektrické zařízení používáno, tím častější jsou kontroly. V tomto ohledu dále řekneme našim čtenářům, jak zkontrolovat elektrický motor sami.

Body k zapamatování při kontrole

Nedoporučujeme našim čtenářům nezávisle kontrolovat elektrické motory a jakákoli jiná elektrická zařízení bez určitých, byť malých znalostí elektrotechniky. Ačkoli takové ověření nevyžaduje podrobné informace technické popisy a znalost velkého počtu formulí, vždy existuje riziko porážky elektrický šok... Z tohoto důvodu je nejlepší svěřit revize a opravy elektrických zařízení vyškolenému personálu. A bez určitých znalostí může jeden špatný dotek šroubováku na špatném místě zničit buď motor, nebo něco jiného.

Připomeňme našim čtenářům, že práce každého elektromotoru je založena na interakci statoru a rotoru.

Stator, který je statický, tj. nehybný, je část těla upevněná nebo spočívající na nosné základně.
Rotor se otáčí, a proto je v souladu s anglickým slovem rotate, což znamená „otáčet“. V zásadě je rotor umístěn uvnitř statoru. Existují však takové konstrukce elektrických motorů, ve kterých je stator z velké části zakryt rotorem. Takové motory se používaly například v přehrávačích elektrických rekordérů. Lze je také najít v některých modelech praček, ventilátorů a nejen v nich.

Kontrola ložisek

Pohyb rotoru vzhledem ke statoru je možný díky ložiskům. Mohou být konstruktivně provedeny na jednom z principů:

uklouznutí,
válcování.

Snadné otáčení hřídele a rotoru elektromotoru je prvním kontrolním bodem každého motoru. Chcete -li to uvést do praxe, musíte:

odpojte testovaný motor od zdroje napájení nebo ze sítě;
uchopte hřídel rukou, kývejte jím dopředu a dozadu nebo otáčejte rotorem.

Protože jsou ale motory často součástí elektrického pohonu s převodovkou, musíte s jistotou vědět, že hřídel, kterého uchopujete, je součástí rotoru, nikoli převodovky. Některé reduktory s určitou silou stále umožňují zalomení jejich hřídele, a tak lze provést posouzení stavu ložisek. Ale mnoho globoidních a červových ozubených kol není. V takovém případě se pokuste získat přístup k hřídeli motoru uvnitř převodovky. Ještě lépe, pokud je to možné, odpojte převodovku od motoru.

Pokud je otáčení obtížné, je ložisko vadné z následujících důvodů:

jeho životnost vypršela v důsledku opotřebení pracovních prvků;
buď je příliš málo nebo vůbec žádné mazání. Může se ale také stát, že se použije mazivo, které neodpovídá provozním podmínkám. Například některé z jejích odrůd při teplotách pod bodem mrazu zesílí natolik, že brání rotaci. V tomto případě jsou ložiska propláchnuta benzínem a nahrazena jiným mazivem vhodným pro tyto podmínky.
Mezery mezi třecími ložiskovými prvky jsou ucpané nečistotami. Je také možné vniknutí cizích malých předmětů.

Motory kontrolujeme vizuálně

Pokud jsou ložiska v dobrém stavu, uchopíte -li hřídel rukou a třesete ji ze strany na stranu, nepocítíte žádnou vůli. V běžícím motoru přitom není slyšet hluk vycházející z ložiska. Naopak u opotřebovaného ložiska jsou patrné vůle i výrazný hluk, zvláště pokud se jedná o valivé ložisko. U asynchronního motoru bez ohledu na to, zda je třífázový nebo jednofázový normální výkon nejčastěji spojené s ložisky.

V takových motorech jsou to jediné díly, které se časem mechanicky opotřebovávají. Výjimkou jsou asynchronní prstencové motory. Obsahují také synchronní motory. Kroužky a kartáče na nich klouzající podléhají opotřebení a spolu s ložisky jsou kontrolovány, aby se zkontroloval jejich normální provoz. Povrch prstenů, které jsou v dobrém a provozuschopném stavu, je hladký a bez škrábanců. Kartáče by měly být broušeny na povrch prstenů a pevně přitlačeny k nim.

Ale pro většinu čtenářů jsou nejčastějšími problémy sběratelské motory. Jsou základní ve všech elektrických spotřebičích a elektrickém nářadí. A v nich jsou opotřebitelnými částmi také ložiska a kartáče. K posunu kartáčů však nedochází po prstencích, ale po kolektoru. Jeho povrch je nerovnoměrný, což výrazně zrychluje opotřebení kartáčů, které se v tomto případě mění v grafitový prach.

Usazuje se na všech površích motoru a těla elektrického spotřebiče a vytváří podmínky pro vzhled elektrických obvodů. Proto je při kontrole takových elektrických spotřebičů důležité včas identifikovat kritickou úroveň kontaminace grafitovým prachem a provádět vysoce kvalitní čištění samotného motoru a všech ostatních povrchů z něj.

Jak zazvonit elektromotor pomocí multimetru

Kontrola rizikových prvků elektromotorů ale obvykle nestačí. Navíc tímto způsobem není možné identifikovat poruchu vinutí. Proto musíte vědět, jak zazvonit elektromotor pomocí multimetru nebo testeru. Taková kontinuita vinutí třífázového, jednofázového a stejnosměrného elektrického motoru vám umožní porozumět některým poruchám a identifikovat potřebu přetočit poškozené vinutí.

Obvykle nemá smysl měřit odpor vinutí, protože odpor vinutí většiny motorů je velmi malý. Ohmický odpor je navíc tím menší, čím větší je výkon, a tedy i průřez vodičů vinutí. Mimochodem, totéž platí pro transformátory. Proto kontrola vinutí, když typické poruchy u elektromotorů se scvrkává na zvonění testerem.

Bohužel tímto způsobem nebude zvonění vinutí, aby se zabránilo poruše, fungovat. Můžete se tedy vypořádat pouze s chybami, které již vznikly. A ty v motorech ovlivňují správné otáčení rotoru. Současně klesá rychlost otáčení, tělo se znatelně více zahřívá, výrazně se mění zvuk běžícího motoru. To je zvláště patrné uchem v kartáčovaných motorech. Pracují s charakteristickým bzučivým zvukem, který je spojen s magnetostrikčním efektem.

Pokud je spojení jednoho nebo více vinutí přerušeno, nevytvářejí zvukové vibrace a tón zvuku klesá. K nalezení závady potřebujete tester nakonfigurovaný na měření odporu v ohmech. Na sběrném potrubí jsou páry desek jedna proti druhé. Proto je nutné jednou sondou dotknout se kterékoli desky kolektoru a druhou sondou najít spárovanou desku z diametrálně opačné strany.

Zařízení na něm zobrazí určitou hodnotu odporu. Mělo by být malé, navíc jeho hodnota klesá se zvyšováním výkonu motorů. Pokud požadovaná deska buď není umístěna, nebo je umístěna mimo osu procházející první deskou, a toto uspořádání se již neopakuje u jiných desek podobných první desce, pak

nebo otevřený obvod v desce - navíjecí - desce;
buď je izolace porušena uvnitř vinutí a jeho poškozením se objeví elektrický obvod.

Bude nutná oprava rotoru. Během kontroly je na kontrolované desky nanesena bodová značka, například lakem na nehty. Nejprve ale musíte lak vyzkoušet. Po zaschnutí a zatuhnutí by se měl z povrchu snadno odlepit. U kolektorových motorů pracujících ze sítě 220 V je zapojeno vinutí statoru. Je obtížnější to zkontrolovat pomocí testeru, protože ke srovnání naměřených hodnot odporu je zapotřebí jiný motor stejného typu. Protože však musí být pro motor uvedena hodnota proudu naprázdno, lze ji změřit testerem.

Při dodržení bezpečnostních opatření je nutné připojit elektrický obvod do zásuvky bez napětí (například vypnutím štítu). V tomto případě musí být motor bezpečně upevněn, aby působil proti počáteční síle. Poté je aplikováno napětí a síla proudu je zobrazena na displeji zařízení a porovnána s údaji pasu. Při zkratu ve vinutí statoru bude proud větší, než je uvedeno v technickém pasu.

Podobné problémy se statorem se vyskytují u asynchronních motorů. V případě zkratů mezi otáčkami nebo do pouzdra jsou otáčky rotoru vždy sníženy. V takových případech musíte vzít tester a zazvonit indukční motor pomocí tabulky izolačních odporů (pokud je to uvedeno v technické dokumentaci). U servisovatelného motoru je každé vinutí spolehlivě izolováno od obou ostatních vinutí a od pouzdra, což zařízení ukáže při kontrole.

Jiné poruchy

Ale kromě již zmíněných problémů, které se vyskytují hlavně během provozu motorů, existují také exotické poruchy.

Například poškození „klece veverky“ u asynchronních modelů. S touto poruchou je získána kompletní objednávka se statorem, ale motor stále nedodává plný výkon. Protože je poškození vnitřní, je nejjednodušší vyměnit rotor za funkční.

Vinutí rány se používá pouze v případě, že jsou v rotoru kroužky. Pokud se otáčí s otevřeným obvodem prstenců, pak se v něm mezi závity objevil zkrat. A motor „neautorizovaný“ se změnil na asynchronní model s rotorem ve veverkové kleci.
Abnormální zvuky. Důvodem mohou být poruchy ve struktuře jádrových desek. Pokud se rotor dotkne statoru, bude to nejen slyšet, ale může být možné i teplo a kouř. To je vždy důsledek opotřebení nebo náhlého selhání ložiska.

Dodržování doporučených provozních podmínek a rutinní kontroly vám umožní používat zařízení s motory nejdéle a bez problémů. Řiďte se pokyny a využijte své elektrické spotřebiče na maximum.

Měření izolačního odporu vinutí vzhledem k tělu stroje a mezi vinutími se provádí za účelem kontroly stavu izolace a vhodnosti stroje pro následné zkoušky. Doporučuje se měřit:

v prakticky studeném stavu testovaného stroje - před zahájením jeho testování podle odpovídajícího programu;

bez ohledu na teplotu vinutí - před a po testování izolace vinutí na elektrickou pevnost vzhledem k tělu stroje a mezi vinutími se střídavým napětím.

Měření izolačního odporu vinutí by mělo být prováděno: při jmenovitém napětí vinutí do 500 V včetně - pomocí 500 V megohmmetru; při jmenovitém napětí vinutí nad 500 V - s megohmetrem nejméně 1000 V. Při měření izolačního odporu vinutí se jmenovitým napětím nad 6000 V, které mají ve srovnání s pouzdrem významnou kapacitu, se doporučuje použít 2500 V megohmmetr s motorovým pohonem nebo s statický obvod usměrňování střídavého napětí.

Měření izolačního odporu vůči tělu stroje a mezi vinutími by mělo být prováděno střídavě pro každý obvod se samostatnými vodiči, přičemž všechny ostatní obvody jsou elektricky připojeny k tělu stroje.

Měření izolačního odporu třífázových proudových vinutí, těsně spojených do hvězdy nebo trojúhelníku, se provádí pro celé vinutí ve vztahu k pouzdru.

Izolovaná vinutí a ochranné kondenzátory, jakož i další zařízení trvale připojená k tělu stroje, musí být během měření jejich izolačního odporu odpojena od těla stroje.

Měření izolačního odporu vinutí přímým vodním chlazením by mělo být prováděno megohmetrem s vnitřním stíněním; v tomto případě by měla být megohmmetrová svorka připojená k obrazovce připojena k drenážním kolektorům, které by neměly mít kovové připojení s externí systém dodávka destilátu vinutí.

Na konci měření izolačního odporu každého obvodu jej vybijte elektrické připojení s uzemněným rámem stroje. U vinutí se jmenovitým napětím 3000 V a vyšším by doba spojení s pouzdrem měla být:

pro stroje s výkonem do 1 000 kW (kVA) - ne méně než 15 s;

u strojů s výkonem více než 1000 kW (kVA) - nejméně 1 min.

Při použití 2500 V megohmmetru by doba spojení s pouzdrem měla být alespoň 3 minuty, bez ohledu na výkon stroje.

Měření izolačního odporu termočlánků se zabudovaným odporem by mělo být prováděno pomocí 500 V megohmmetru.

Měření izolačního odporu izolovaných ložisek a těsnění hřídele oleje vzhledem ke skříni by mělo být prováděno při teplotě prostředí megohmmetr s napětím nejméně 1000 V.

Tabulka 2.

Tabulka 3.

Tabulka 4.

Izolační odpor R od je hlavním indikátorem stavu izolace statoru a rotoru elektromotoru.

Současně s měřením izolačního odporu vinutí statoru je určen koeficient absorpce. Měření izolačního odporu rotoru se provádí u synchronních elektromotorů a elektromotorů s vinutým rotorem pro napětí 3 kV a vyšší nebo s výkonem větším než 1 MW. Izolační odpor rotoru musí být minimálně 0,2 MΩ.

Součinitel absorpce v provozu musí být určen pouze pro elektromotory s napětím vyšším než 3 kV nebo výkonem vyšším E 1 MW.

Připravte si měřicí přístroje:

Zkontrolujte úroveň nabití baterie nebo akumulátoru u MIC-2500 megohmmetru.

Nastavte hodnotu testovacího napětí.

V případě použití číselníku, jako je ESO202, jej nainstalujte vodorovně.

Pro ЭС0202 nastavte požadovaný limit měření, stupnici přístroje a hodnotu testovacího napětí megohmmetru.

Zkontrolujte, zda megohmmetr funguje správně. K tomu je nutné zkratovat měřicí sondy a začít otáčet rukojetí generátoru rychlostí 120 - 140 ot / min. Šipka zařízení by měla ukazovat „0“. Otevřete měřicí sondy a začněte otáčet rukojetí generátoru rychlostí 120-140 ot / min. Šipka zařízení by měla ukazovat „10 4 MOhm“.

Před měřením je nutné otevřít vstupní zařízení elektromotoru (bór), otřít izolátory od prachu a nečistot a připojit megohmmetr podle schématu zobrazeného na obrázku.

Výkres. Měření izolačního odporu vinutí elektromotoru.

Obrázek A ukazuje schéma připojení megohmmetru k testovanému elektromotoru, ve kterém jsou vinutí zapojena do hvězdy nebo trojúhelníku uvnitř skříně a nelze je odpojit v bornu. V tomto případě je megohmmetr připojen k jakékoli svorce statoru elektromotoru a izolační odpor je měřen pro celé vinutí bezprostředně vzhledem k pouzdru.

Na obrázku B je izolační odpor měřen na elektromotoru pro každou z částí vinutí samostatně, zatímco ostatní části vinutí (které se aktuálně nezpracovávají) jsou zkratovány a spojeny se zemí.

Při měření izolačního odporu se každý měsíc provádí odečet megohmetru
15 sekund a výsledkem je odpor odečtený 60 sekund po zahájení měření a poměr naměřených hodnot R 60 / R 15 je považován za absorpční koeficient.

U elektromotorů se jmenovitým napětím 0,4 kV (elektromotory do 1000 V) je minutové měření izolace pomocí 2500 V megohmmetru ekvivalentní vysokonapěťovému testu.

U synchronních motorů musí být při měření izolačního odporu vinutí statoru (vinutí statoru) vinutí rotoru zkratováno a uzemněno. To musí být provedeno, aby se vyloučila možnost poškození izolace rotoru.

Dnešní článek je odpovědí na otázku čtenářů.

Budou otázky a nové články.

Článek, o kterém jsem hovořil, jak kontrolovat, vyhledávat a odstraňovat poruchy kolektorových motorů, které se liší tím, že mají sestavu kartáč-kolektor. Nyní vám řeknu, jak zkontrolovat, najít poruchu a opravit asynchronní elektromotor, který je nejspolehlivější a nejsnadnější na výrobu všech typů motorů. V každodenním životě jsou méně časté (v kompresoru chladničky nebo v pračce), ale často v garáži nebo dílně: ve strojích, kompresorech atd.

Opravit nebo zkontrolovat udělejte to sami, asynchronní elektromotor nebude pro většinu lidí obtížný. Nejčastější poruchou indukčních motorů je opotřebení ložisek, méně často prasknutí nebo vlhkost vinutí.

Většinu poruch lze identifikovat vizuální kontrolou.

Před připojením nebo pokud motor nebyl delší dobu používán, je nutné zkontrolovat izolační odpor megohmmetrem. Nebo pokud neexistuje žádný známý elektrikář s megohmmetrem, nebude na škodu ho rozebrat pro preventivní účely a několik dní sušit vinutí statoru.

Než budete pokračovat v opravě elektromotoru, je nutné zkontrolovat přítomnost napětí a provozuschopnost magnetických spouštěčů, tepelného relé, propojovacích kabelů a kondenzátoru, pokud je v obvodu přítomen.

Kontrola elektromotoru externí kontrolou

Úplná kontrola lze provést až po rozebrání elektromotoru, ale nespěchejte jej hned rozebrat.

Veškerá práce se provádí až po vypnutí napájení, kontrola jeho nepřítomnosti na elektromotoru a přijetí opatření, která zabrání jeho samovolnému nebo chybnému zapnutí. Pokud je zařízení zapojeno do zásuvky, jednoduše z něj vytáhněte zástrčku.

Pokud jsou v obvodu kondenzátory, pak je třeba jejich závěry zneškodnit.

Před zahájením demontáže zkontrolujte:

Ložisková hra. Přečtěte si, jak zkontrolovat a vyměnit ložiska.
Zkontrolujte krytí barvy na případu. Místy spálená nebo odlupující se barva naznačuje, že se motor v těchto místech zahřívá. Zvláštní pozornost věnujte umístění ložisek.
Zkontrolujte tlapky upevnění elektromotoru a hřídele spolu s jeho připojením k mechanismu. Trhliny nebo zlomené tlapky musí být svařeny.

Například, motor ze staré pračky má tři přívody. Největší odpor bude mezi dvěma body, včetně 2 vinutí, například 50 ohmů. Pokud vezmete zbývající třetí konec, pak to bude společný konec. Pokud měříte mezi ním a 2. koncem počátečního vinutí, získáte hodnotu asi 30-35 Ohmů, a pokud mezi ním a 2. koncem pracovního vinutí asi 15 Ohmů.

V 380voltových motorech, zapojené podle schématu, bude nutné obvod rozebrat a zazvonit každé ze tří vinutí samostatně. Jejich odpor by měl být stejný od 2 do 15 ohmů s odchylkami nejvýše 5 procent.

Je nutné zavolat všechna vinutí mezi sebou a na těle. Pokud odpor není velký nekonečně, pak dojde k poruše vinutí mezi sebou nebo na pouzdru. Takové motory je třeba převinout.

Jak zkontrolovat izolační odpor vinutí motoru

Bohužel, nekontroluj multimetrem hodnota izolačního odporu vinutí elektromotoru je k tomu zapotřebí 1 000 voltového megohmmetru se samostatným zdrojem energie. Zařízení je drahé, ale každý elektrikář v práci, který musí připojit nebo opravit elektromotory, ho má.

Při měření jeden vodič z megohmmetru je připojen k pouzdru na nenatřeném místě a druhý zase ke každému vinutému terminálu. Poté změřte izolační odpor mezi všemi vinutími. Pokud je hodnota menší než 0,5 Megoma, musí být motor vysušen.

buď opatrný Abyste se vyhnuli elektrickému šoku, nedotýkejte se během měření testovacích svorek.

Provedou se všechna měření pouze na zařízení bez napětí a po dobu nejméně 2-3 minut.

Jak najít uzavření turn-to-turn

Nejtěžší je najít uzávěr odbočku k odbočce, ve kterém je mezi sebou uzavřena pouze část závitů jednoho vinutí. Při externím vyšetření není vždy detekován, proto se pro tyto účely používá pro motory 380 voltů - měřič indukčnosti. Všechna tři vinutí musí mít stejnou hodnotu... Při zkratu mezi odbočkami bude mít poškozené vinutí minimální indukčnost.

Když jsem byl před 16 lety v praxi v továrně, elektrikáři používali kuličku vyrobenou z ložiska o průměru asi 10 milimetrů, aby našli chyby interturn v indukčním motoru 10 Kilowatt. Vyndali rotor a připojili 3 fáze přes 3 stupňovité transformátory ke vinutí statoru. Pokud je vše v pořádku, míč se pohybuje kolem statoru, a pokud dojde k mezitáčkovému uzávěru, je magnetizován na místo svého výskytu. Kontrola by měla být krátkodobě a pozor, míč může vyletět!

Pracuji jako elektrikář po dlouhou dobu a kontroluji, zda není zapojen obvod, pokud se motor 380 V začne po 15-30 minutách provozu velmi zahřívat. Před rozebráním ale při zapnutém motoru zkontroluji hodnotu jím odebíraného proudu ve všech třech fázích. Stejné by to mělo být s malou korekcí chyb měření.

Podobné materiály.