Además de un vídeo detallado. ¿Cuántos clavos hay en los neumáticos de invierno? Veamos R13, R14, R15, R16, R17. Además de un vídeo detallado Neumáticos de invierno Hakkapeliitta y Hakka –
Los tacos Hakkapeliitta de octava generación se probaron en el Mitsubishi Outlander actualizado (2015) con un motor de 2,4 litros. Te recordamos que para este modelo se recomiendan unas zapatillas de la medida 225/55 R18 SUV, donde los tres últimos caracteres indican que pertenece al segmento crossover. Este matiz importante, que debe tenerse en cuenta a la hora de elegir neumáticos de temporada: la gama de productos Nokian puede contener neumáticos del mismo tamaño con y sin índice SUV. Estos últimos están destinados a ordinarios. carros pasajeros. Por ello, para que le resulte más fácil encontrar el modelo adecuado para su coche, le recomendamos utilizar el servicio de selección de neumáticos online, que funciona en la página web del fabricante.
Durante más de cuatro meses de funcionamiento del SUV Hakkapeliitta 8, hemos recorrido más de 10.000 km por las carreteras de la capital y las carreteras rurales de la región de Moscú y de Vladimir. El invierno de este año fue, digamos, no del todo invierno. Prácticamente no hubo frío intenso, y las raras y fuertes nevadas dieron paso abruptamente al calentamiento con lluvias heladas, que a menudo convertían la superficie de la carretera en una masa intransitable de nieve húmeda, alternada con asfalto helado. Por otro lado, el tiempo fangoso nos brindó una buena oportunidad para evaluar en la práctica los aspectos más difíciles. condiciones del camino. Y en este sentido, según la opinión general de nuestros editores de pruebas, el SUV Nokian Hakkapeliitta 8 demostró ser el más el mejor lado. Como hemos podido comprobar con nuestros propios ojos, estos neumáticos se comportan excelentemente en cualquier tipo de superficie invernal, ya sea nieve dura o suelta, hielo, aguanieve o asfalto mojado cubierto de aguanieve.
(aceleración, frenado, conducción a velocidad constante) “ocho” garantiza un agarre garantizado en la superficie de la carretera y un buen manejo. Podemos decir con confianza que el SUV Hakkapeliitta 8 demuestra un excelente equilibrio de propiedades de agarre en las direcciones longitudinal y transversal, al tiempo que proporciona un ruido relativamente bajo al conducir sobre asfalto.
Todas estas cualidades del neumático fueron posibles gracias a la introducción de tecnologías innovadoras en su producción. Por lo tanto, la banda de rodadura del neumático utiliza un exclusivo compuesto de invierno Hakkapeliitta Cryo-Silane de segunda generación, creado específicamente para condiciones invernales difíciles. Gracias a ello, las laminillas de los bloques de la banda de rodadura retienen buen nivel embrague durante cambios bruscos de temperatura. Los componentes principales de la mezcla son sílice, aceite de colza y una gran cantidad de caucho natural. Último de manera clave afecta las propiedades de adherencia en condiciones extremas en un camino de invierno. El caucho natural es una especie de estabilizador en un amplio rango de temperaturas hasta heladas severas.
Otra característica de los neumáticos es el dibujo original simétrico y direccional de la banda de rodadura. Está formado por una red desarrollada de ranuras profundas divergentes (hacia los bordes del neumático) y una parte central, donde los bloques de la banda de rodadura están firmemente conectados entre sí para aumentar la rigidez y estabilidad de las características de marcha del neumático. Al mismo tiempo, este diseño de la cinta de correr le proporciona una buena autolimpieza de la nieve y la suciedad, así como una baja resistencia a la rodadura.
Por otra parte, cabe mencionar las púas utilizadas. Ninguno de ellos se cayó de sus bandas de rodadura durante las pruebas. Al parecer, el nuevo concepto de montantes Nokian Eco Stud 8 implementado en estos modelos influyó. Este concepto implica el uso de una nueva generación de pernos de anclaje multifacéticos, equipados con una brida de forma especial y una “almohadilla” suavizante debajo del perno (Eco Stud), hecha de caucho blando especial. La nueva brida reduce significativamente la deflexión de los pernos y la almohadilla mejora las propiedades de agarre de los pernos y suaviza el contacto con la carretera. Esta innovación ya se ha utilizado en otros neumáticos de invierno Nokian Hakkapeliitta, pero en el "ocho" se ha aumentado el grosor de la "almohadilla".
Recientemente, Nokian me regaló un juego de ruedas de invierno de la nueva “colección” 2013, el octavo Hakka, para que las probara. Este neumático se conoce en el mercado desde hace mucho tiempo; los finlandeses han producido más generaciones de ruedas que las generaciones estadounidenses de sus iPhone. De vez en cuando, los neumáticos deberían mejorar, el agarre en la carretera debería ser más fiable y conducir en invierno debería ser más seguro.
Una vez compré un Hakkapelita para mi Volvo, que entonces todavía estaba en su cuarta generación. Pero no tiene sentido compararlo con el modelo antiguo. Es mucho más lógico comparar las sensaciones con las que estoy conduciendo ahora. En octubre compré un Sonic y sus ruedas de invierno son Bridgestone Ice Cruiser. Ambos conjuntos están tachonados, no veo el sentido del "Velcro" en nuestras realidades, cuando las carreteras se limpian tarde y los patios a veces no se limpian en absoluto.
Pensé durante mucho tiempo cuál es la mejor manera de realizar la prueba, pero llegué a la conclusión de que para una prueba de manejo objetiva necesito encontrar al menos dos autos exactamente iguales, ponerles neumáticos diferentes e ir a un lago helado o a una pista de carreras. Por desgracia, no tengo nada parecido a mi disposición, así que me limitaré a describir mis sensaciones: conduje el "puente" durante casi todo el invierno y durante un mes conduje los Nokian de prueba.
Como dicen los propios creadores de la rueda, llevan más de cuatro años trabajando en la nueva generación. "Nuestra visión es que un verdadero neumático de invierno funcione de manera óptima en todas las condiciones climáticas, ya sea conduciendo sobre hielo, nieve o aguanieve", dijo Juha Pirhonen, jefe de desarrollo de productos de Nokian Tires.
Quizás la principal diferencia con los modelos anteriores y con los competidores de Nokian es absolutamente nueva manera clavos para neumáticos: el concepto, llamado Nokian Eco Stud 8, incluye nuevo tipo perno (el llamado "ancla") y una "almohadilla" especial debajo del perno, hecha de una mezcla de caucho especial. Esta capa mejora el rendimiento del taco y suaviza el contacto con la carretera. Los tacos se distribuyen uniformemente por toda la superficie de la banda de rodadura de tal manera que ninguno de los tacos se superponga al otro. Y los pernos en sí son más: en el "ocho" hay 190, mientras que en el modelo anterior había 130 por neumático. ¿Me pregunto cuántos competidores tienen?
En cuanto a mis impresiones personales al conducir con neumáticos nuevos, puedo destacar las dos más importantes: bajo nivel de ruido y muy buen agarre. Durante la prueba, conduje fuera de la ciudad, donde las carreteras no se limpian en absoluto: solo una imprimación congelada, enrollada hasta convertirse en hielo. No hubo un solo patinazo, el coche no se desvió hacia un lado ni una sola vez, aunque el Aveo no tiene sistema de estabilización de rumbo. Las impresiones fueron especialmente fuertes durante la reciente “papilla de nieve” en las carreteras. Creo que fue el 15 de marzo. La temperatura rondaba los cero grados, nevaba, el hielo empezó a derretirse, provocando que se formaran enormes charcos y una masa de nieve. Cada minuto el coche recién lavado se cubría de barro bajo las ruedas de los vecinos de abajo, por lo que durante unos segundos no pude ver nada. Tuve que maniobrar y reducir la velocidad delante de los coches que frenaban bruscamente delante de mí, perdiendo visibilidad; otros conductores primero frenaron bruscamente, sin mirar atrás. Ese día recorrí casi 200 kilómetros por Moscú y la región. No sé qué me salvó entonces: mi propia experiencia o los neumáticos nuevos, pero creo que fueron ambas cosas.
Mucha gente considera que la principal desventaja de los neumáticos con clavos en la ciudad es que la calidad del agarre sobre asfalto limpio es mucho peor. Para mí, el mayor inconveniente de los tacos sobre asfalto era su ruido. Bridgestone, de hecho, resultó ser muy ruidoso, lo que no se puede decir de Hakka. Incluso sería una lástima devolverlo.
Los productos de Nokian Tires no son baratos, pero en Rusia se encuentran incluso en coches extranjeros y Ladas en mal estado. Después de familiarizarnos con los nuevos neumáticos de invierno para SUV Hakkapeliitta 8, descubrimos por qué los compradores están dispuestos a pagar de más por la marca finlandesa.
Foto de Nokian Tires
Como dibujas, así irá
Cabe destacar que este año Nokian Tires celebra el 80 aniversario de la creación por parte de la empresa finlandesa del primer neumático de invierno del mundo. El camino de cualquier neumático desde el boceto hasta el consumidor no es fácil ni espinoso. Y los neumáticos de invierno duran aún más. El programa de pruebas de los prototipos de cualquier fabricante de neumáticos incluye no sólo pruebas sobre nieve y hielo, sino también pruebas en campos de pruebas de verano, donde se prueban los neumáticos sobre asfalto seco y mojado, se examina su resistencia al aquaplaning y su rendimiento en aguanieve. Ahora sobre el nuevo producto con más detalle. El dibujo de la banda de rodadura del SUV Hakkapeliitta 8 es similar al diseño del neumático de pasajeros Hakkapeliitta 8; según los desarrolladores de Nokian Tires, un patrón simétrico direccional es la opción más segura para las condiciones invernales. No hace mucho, en las páginas de nuestra revista, el jefe del departamento de soporte técnico para los clientes de Nokian Tires, Matti Morri, realizó una especie de “educación educativa”, donde decía que reparar el flanco de un neumático si está dañado es una tarea inútil. Por eso, los laboratorios de Nokian Tires trabajaron con especial cuidado en el diseño de la pared lateral del nuevo producto. La resistencia de las paredes laterales del SUV Hakkapeliitta 8 está garantizada por una solución innovadora: se añaden fibras de aramida trituradas a la mezcla de caucho inmediatamente antes del proceso de mezcla. Esta poliamida aromática, muy duradera y ligera, se utiliza tanto en la industria aeronáutica como en la militar, en particular en la construcción de chalecos antibalas.
Para hacerlo pegadizo
El número de clavos de un neumático es un parámetro estrictamente regulado por la legislación escandinava. Pero si la empresa fabricante demuestra mediante pruebas que el mayor número de clavos no causa más daños a la superficie de la carretera, dicho neumático será certificado. Los ingenieros de Nokian Tires siguieron este camino cuando desarrollaron la tecnología Eco Stud 8: debajo de la base del perno hay un colchón de aire que actúa como amortiguador en el momento en que el perno entra en contacto con la superficie de la carretera. Esta solución permite reducir impacto negativo en firme y el nivel de ruido emitido por el neumático. Los cambios también afectaron al perno en sí: en comparación con lo que se usó en Hakkapeliitta 8, se hizo más largo y, además, se modificó la brida del perno. La introducción de innovaciones ha permitido aumentar significativamente el número de clavos en el neumático: por ejemplo, un neumático de tamaño 235/65R17 tiene 190 clavos, un 50% más que los neumáticos de los modelos anteriores de Hakkapeliitta. “En cuanto a la competencia”, afirma Matti Morri, “sus neumáticos del mismo tamaño utilizan entre 90 y 120 clavos”. En cuanto a la estabilidad de los tacos, esta cualidad está garantizada en gran medida por la estructura del propio neumático, que tiene una capa base y una capa superior de la banda de rodadura; una capa base más rígida sujeta de forma segura los tacos en el neumático.
Un nuevo enfoque de la legislación que determina el número de picos por metro lineal, permitió aumentar significativamente su número en el neumático Hakkapeliit ta 8 SUV
Acelerar, girar, frenar...
El manejo en una carretera invernal es un punto extremadamente importante. Para ello, se utilizan listones 3D en el diseño del SUV Hakkapeliitta 8 diferentes tipos. En la parte central de la banda de rodadura se utilizan entalladuras largas, y en la zona de los hombros, donde el diseño debe aportar mayor rigidez, las entalladuras son más cortas. El diseño de las entalladuras laterales es tal que cuando entran en contacto con la carretera, comprimen y fijan los bloques de la banda de rodadura, asegurando un comportamiento estable del neumático en el arco de giro. Además, en esta parte del neumático se utiliza un compuesto de caucho más denso entre los bloques de la banda de rodadura, lo que garantiza una mejor estabilidad de los propios bloques y, en consecuencia, un comportamiento más estable del neumático sobre la nieve. En cuanto a las propiedades de frenado, los desarrolladores de Nokian Tires, incluso en el modelo Hakkapeliitta R 2, proporcionaron los llamados "reforzadores de frenado" con un patrón dentado en la parte trasera de los bloques de la banda de rodadura. Y además. Un punto importante En condiciones de funcionamiento invernales se producen importantes diferencias de temperatura. La capa de banda de rodadura del modelo SUV Hakkapeliitta 8 utiliza un compuesto de caucho de segunda generación a base de criosilano con una mayor cantidad de caucho natural. Este compuesto permite que la banda de rodadura del neumático mantenga la elasticidad tanto a temperatura cero como en condiciones de baja temperatura.
El neumático Hakkapeliitta 8 SUV está disponible en 47 tamaños con diámetros de 16 a 21 pulgadas, incluidos neumáticos planos y neumáticos XL reforzados. El precio recomendado de los neumáticos Hakkapeliitta 8 SUV (tamaño 225/65 R 17) es de 13.230 rublos.
En la parte superior está la estructura de un compuesto de caucho normal, en la parte inferior hay una mezcla con fibras de aramida.
La tecnología Eco Stud 8 garantiza una carga en carretera optimizada
Combinación
Fue como un truco de magia: el conductor dentro del automóvil presiona un botón y los clavos del neumático “se arrastran” hacia la capa de la banda de rodadura, convirtiendo la versión con clavos en una versión de fricción. Pero esto no es en absoluto un truco: los desarrolladores de Nokian Tires demostraron un concepto de neumático con clavos retráctiles en el polígono de pruebas de Ivalo. La idea de un neumático combinado de este tipo es que el conductor pueda seleccionar el modo de funcionamiento apropiado para el neumático cuando cambian las condiciones climáticas y de la carretera. Sobre asfalto seco puedes utilizar el modo de fricción, y al conducir sobre hielo puedes activar los tacos. Al mismo tiempo, el cuerpo de la púa permanece inmóvil; sólo se extiende el núcleo de acero que se encuentra dentro de la púa.
Nokian Hakkapeliitta 8 es un neumático de invierno con clavos de primera calidad y con un dibujo direccional de la banda de rodadura para turismos. El modelo también cuenta con modelos crossover y SUV.
País de origen: Rusia, Finlandia.
Prueba del Nokian Hakkapeliitta 8 del Finland Test World, realizada en 2016
En 2016, expertos de la organización finlandesa Mundo de prueba Probamos el neumático de invierno con clavos Nokian Hakapelita 8 en tamaño 205/55 R16 y lo comparamos con veintiún neumáticos económicos, de gama media y premium.
Para que los resultados sean más claros, en la prueba se utilizaron neumáticos con clavos similares, neumáticos de fricción y un neumático de alta velocidad para vehículos europeos. inviernos suaves.
Resultados de la prueba
Según los resultados de las pruebas, el Nokian Hakkapeliitta 8 compartió el primer puesto en la clasificación general con el Continental alemán.
Como era de esperar, el neumático mostró sus mejores cualidades en las disciplinas invernales: tiene uno de los mejores resultados sobre hielo y un muy buen comportamiento sobre nieve. Sobre asfalto, el Nokian se comporta con menos confianza que sus competidores, pero en general proporciona un nivel suficiente de agarre y está ligeramente por detrás de los líderes en resultados. El único inconveniente importante del neumático es el elevado nivel de ruido.
| Disciplina | Lugar | Un comentario | |
|---|---|---|---|
| Frenar sobre asfalto seco | 13-14 | a) con el líder de la prueba (neumático de tipo europeo): 4,4 metros más largo; b) con neumáticos de mejor fricción: 1,1 metros más largos; c) con el mejor neumático con clavos: 0,6 metros más largo. |
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| Frenar sobre asfalto mojado | 10 | Diferencia en la distancia de frenado: a) con el líder de la prueba (neumático de tipo europeo): 10,3 metros más largo; b) con neumáticos de mejor fricción: 1,3 metros más largos; c) con el mejor neumático con clavos: 3,2 metros más largo. |
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| Manejo sobre asfalto mojado | 9-10 | a) con el líder de la prueba (neumático de tipo europeo): 4,6 segundos más; c) con un neumático con mejores clavos: 1,9 segundos más. |
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| Frenar en nieve | 6 | Diferencia en la distancia de frenado: a) con un neumático con clavos similar: 2,5 metros más largo; b) con neumáticos de mejor fricción: 0,3 metros más cortos; c) con neumático de tipo europeo: 8,2 metros más corto. |
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| Manejo en nieve | 4-5 | Diferencia de tiempo de vuelta: a) con el líder de la prueba (neumático con clavos): 1,6 segundos más; b) con neumáticos con mejor fricción: 0,5 segundos más; c) con neumáticos de tipo europeo: 4,8 segundos más rápido. |
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| Aceleración en la nieve | 4-7 | Diferencia en el tiempo de aceleración a 35 km/h: a) con neumáticos con clavos: 0,2 segundos más; b) con neumáticos con mejor fricción: 0,2 segundos más; c) con neumáticos de tipo europeo: 1 segundo más rápido. |
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| Frenar sobre hielo | 1 | Mejor resultado. Diferencia en la distancia de frenado: a) con el mejor neumático con clavos: 0,5 metros más corto; b) con neumáticos de mejor fricción: 16 metros más cortos; c) con neumático de tipo europeo: 38,2 metros más corto. |
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| Manipulación sobre hielo | 3 | Diferencia de tiempo de vuelta: a) con el líder de la prueba (neumático con clavos): 1,4 segundos más; b) con un neumático con mejor fricción: 2 segundos más rápido; c) con neumáticos de tipo europeo: 20,3 segundos más rápido. |
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| Aceleración sobre hielo | 2-3 | Diferencia en el tiempo de aceleración de 5 a 20 km/h: a) con el líder de la prueba (neumático con clavos): 0,1 segundos más; b) con un neumático de mejor fricción: 3,3 segundos más rápido; c) con neumáticos de tipo europeo: 6,7 segundos más rápido. |
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| Ruido | 19-22 | Peor resultado. Evaluación subjetiva del nivel de ruido - 5 puntos. | |
 | Económico | 15-17 | En comparación con el líder de la prueba, el consumo de combustible es un 2,1% mayor. |
Ganador de la prueba
Excelente tracción durante el frenado y la aceleración. Fácil de operar incluso en situaciones difíciles. Comportamiento tranquilo y predecible en la nieve. No hay sorpresas.
Ganador de la prueba
Auto Motor y Deporte 21/2016
Nokian Hakkapeliitta 8 205/55R16
Seguro y predecible en condiciones invernales de la carretera. Características impresionantes sobre asfalto seco. Nokian Hakkapeliitta 8 obtuvo las máximas puntuaciones en todas las pruebas sobre nieve y asfalto seco, son reconocidos el mejor neumático sobre nieve y hielo.
Ganador de la prueba
Noruega
Nokian Hakkapeliitta 8 205/55R16
Nokian Hakkapeliitta 8 recibió la calificación más alta en todas las posiciones sobre el hielo. No hay duda de que los 190 tacos ayudan en carreteras resbaladizas.
Ganador de la prueba
AutoRevisión 18/2016
Nokian Hakkapeliitta 8 185/65R15
Un neumático excelente en condiciones de hielo: el Nokian Hakkapeliitta 8 domina todas las pruebas realizadas sobre hielo. Mejor que otros neumáticos en nieve profunda. Un neumático necesario en carreteras resbaladizas.
Ganador de la prueba
Nokian Hakkapeliitta 8 195/65R15
Excelente agarre lateral sobre hielo, mejor aceleración en carreteras nevadas y excelente maniobrabilidad. Consumo de combustible muy bajo.
Ganador de la prueba
AutoRevisión 18/2015
Nokian Hakkapeliitta 8 205/55R16
Los neumáticos dominaron la prueba en todas las superficies invernales, especialmente en hielo. La distancia de frenado más corta y la mejor aceleración sobre hielo. Excelente tracción sobre hielo y nieve.
Ganador de la prueba
Za Rulem 10/2015
Nokian Hakkapeliitta 8 205/55R16
Mejor frenada y agarre lateral sobre hielo. Agarre de primera clase en la nieve. Excelente maniobrabilidad en nieve profunda. Sensación de dirección precisa en carreteras invernales y excelente estabilidad sobre asfalto seco. Los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 funcionan bien en todas las condiciones invernales y ayudan a ahorrar combustible.
Ganador de la prueba
Nokian Hakkapeliitta 8 175/65R14
Mejor agarre sobre hielo. Manejo lógico en carreteras invernales. Bajo consumo de combustible.
Ganador de la prueba
Tuulilasi 12/2016
Finlandia
Nokian Hakkapeliitta 8 205/55R16
Mejor resultado de la prueba (primer lugar compartido)
Tekniikan Maailma 17/2016
Finlandia
Nokian Hakkapeliitta 8 205/55R16
Excelente comportamiento sobre hielo y buen manejo en situaciones extremas. Distancias de frenado cortas en todas las superficies y muy buen comportamiento de conducción en todas las condiciones invernales.
Ganador de la prueba
Tuulilasi 12/2015
Finlandia
Nokian Hakkapeliitta 8 205/55R16
Los mejores neumáticos con clavos sobre hielo y nieve. Excelente agarre sobre hielo. Menor consumo de combustible.
Ganador de la prueba
Tekniikan Maailma 17/2015
Finlandia
Nokian Hakkapeliitta 8 205/55R16
Fácil de controlar también en circunstancias extremas. Agarre seguro y respuesta de dirección. Muy baja resistencia a la rodadura.
Ganador de la prueba
Vi Bilägare 14/2016
Nokian Hakkapeliitta 8 205/55R16
Nokian Hakkapeliitta 8 muestra lo mejor puntuaciones más altas V condiciones difíciles. La frenada sobre hielo es incomparablemente mejor que la de los competidores, la frenada y la aceleración en carreteras nevadas también se encuentran a un nivel excelente. El neumático es fácil de controlar en condiciones extremas y bajo consumo de combustible.
Ganador de la prueba
Motorforaren 7/2015
Excelentes resultados sobre hielo y nieve. Máximos puntajes en seis de 12 pruebas. Menor resistencia a la rodadura y consumo de combustible.
Ganador de la prueba
Auto Motor y Deporte 22/2015
Nokian Hakkapeliitta 8 225/45R17
Buenas caracteristicas sobre la nieve. Buen agarre lateral. Equilibrado en frenadas bruscas. Reacciones de dirección precisas sobre hielo. Fácil de controlar sobre asfalto mojado. Reacciones rápidas sobre asfalto seco.
Ganador de la prueba
Aftonbladet 7/10/2015
Nokian Hakkapeliitta 8 205/55R16
Los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 mostraron excelentes resultados sobre hielo, distancias de frenado cortas y muy buen agarre lateral hacen que el neumático sea fácil de conducir sobre hielo. Cuanto más resbaladiza sea la carretera, mejor rendimiento tendrán los neumáticos. Neumáticos silenciosos con baja resistencia a la rodadura.
Ganador de la prueba
Vi Bilägare 13/2015
Nokian Hakkapeliitta 8 205/55R16
Neumático campeón sobre hielo y nieve. Muy bueno sobre hielo, excelente agarre en las curvas. La menor resistencia a la rodadura en la prueba.
Ganador de la prueba
Auto Motor y Deporte 10/2015
Noruega
Nokian Hakkapeliitta 8 225/45R17
Los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 dieron buenos resultados sobre la nieve. Buen agarre lateral. Los neumáticos dan una sensación de conducción segura. Neumáticos estables incluso durante una frenada de emergencia. Los neumáticos responden con precisión a la dirección sobre hielo. Buen equilibrio sobre asfalto mojado, fácil de controlar. Rápida respuesta de la dirección sobre asfalto seco.
Ganador de la prueba
Noruega
Nokian Hakkapeliitta 8 205/55R16
Los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 son los neumáticos que mejor funcionan en las condiciones más difíciles. Los neumáticos mostraron los mejores resultados en todas las pruebas sobre hielo. Los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 también brindan una mejor experiencia de conducción sobre la nieve.