Sabitleme için ek malzemeler ve elemanlar. Sabitleme için ilave malzemeler ve elemanlar Füzeler için bağlantı braketi

Şirketin web sitesi, 100 kilogramdan 2.000.000 kilograma kadar kaldırma kapasitelerine sahip çok çeşitli arma braketleri sunmaktadır.

Çeşitli tipte kaldırma zımbaları:

u şeklinde düz zımbalar, D şeklinde zımbalar, torba şeklinde zımbalar, CA tipi zımbalar,
uzatılmış zımba telleri, düz tel zımba telleri, D tipi tel zımba telleri
omega şekilli zımba G şekilli, lir şekilli zımba, at nalı şekilli zımba, SI tipi zımba, Omega zımba, askı zımba
90 ° dönebilen braketler
V şeklinde zımba telleri

Tasarım özellikleri ve uygulamaları:

Karbon çelik vida pimleri ile donatılmış kargo braketleri (kaldırma kelepçeleri, asansör braketleri) esas olarak deniz, madencilik, madencilik, mühendislik, tarım, inşaat, askeri, petrol ve gaz ve diğer endüstrilerde düzensiz kullanım için kullanılır.
Kaldırma kelepçeleri, diğer adıyla kaldırma küpeleri, pim dirsekleri, vida braketleri, dişli braketler, vida omuzlu braketler, çekme pimi, gövdeye braket cıvatası veya montaj braketinin gövdesine iplik, hızlı serbest bırakma parmağı olan braket, geçmeli kilitli braket, yaylı braket bir yaka parmağıyla, statik ve kaldırma sistemlerinin bir parçasıdır ve çıkarılabilir ligamentler olarak kullanılırlar, bunun yardımıyla bir arma teçhizatı, tonsberg bağlama bağlantısı, arma braketine tutturulur.
Tel zincirler, çelik kablolar, kenevir ve çelik halatlar, sapanlar, kancalar, kaynak noktaları, bağlantı parçaları, bağlantı bağlantıları, yük bağlantıları, boyunluklar, fırdöndüler, göz cıvataları ve göz somunları şeklinde kaldırma noktaları.
Arma silahları, olta takımı, kolye braketleri, çapa braketleri gemi, gemi ve yüzer ekipmanların gemi cihazlarında kullanılır; çeşitli kaldırma cihazlarında ve çıkarılabilir kaldırma cihazlarında hızlı ve güvenilir bağlantı için.
Yeterince işlevsel olan, bir alet şeklinde girintili deliği olan bir pime sahip brakettir. Bu tür tasarım özellikleri sayesinde, bu prangalar balık ağlarını kaldırırken kullanılabilir, çünkü gömme başlı braket hiçbir şeye yapışmaz.
Ancak, güvenlik mukavemetlerine sahip arma braketleri düzenli kullanım için ve pimin üzerindeki yükün kayma olasılığının olduğu durumlarda, genellikle braket parmağının herhangi bir çapının dönmesine yol açar.
Arma elemanlarını birbirine bağlamak ve güvenilir sabitleme gerektiğinde kargo ekipmanına bağlamak için kullanılan braket cıvatası-somun-çatal pimi.
Somunlu üniversal montaj braketi, çekme braketi olarak kullanılır, çapa zincirleri için braket, yüksek alaşımlı çelikten yapılmış çapa braketi, ayrıca güvenlik donanım yapıları oluşturmak için kullanılabilir.

Bir pim dirseği ile fark, somunlu bir altıgen cıvatadır, ayrıca bir kabuklu somuna sahip bir dirsek de olabilir.

Dişli pim, somunların gevşemesini önlemek için bir pim ile donatılabilir.

Belirli bir boyutun seçimi, çalışma sırasında karbon çeliği kaldırma braketinin yaşadığı yüklere, yükün dinamik katsayısına ve bağlı parçalar arasındaki boşluğa bağlıdır. Ve ayrıca yardımlarıyla hangi malzemenin yükseldiğini. Çoğu durumda, ürünler GOST 380'e göre St.3 veya St.5 tipi haddelenmiş çelikten yapılır (özellikle kritik durumlarda yüksek kaliteli çimentolu çelikler bile kullanılır, örneğin GOST 1050 uyarınca çelik 20), ancak manyetik malzemeleri kaldırmak için paslanmaz çelikten yapılmış braketler kullanılır 08X18H10 ve 10X17H13M2. - İthal paslanmaz zımba A2 A2 A4 A5 çelik.

Kayışın kaldırma kayışlarının lobları, sıcak veya elektrolitik galvanizleme teknolojisi kullanılarak çinko ile kaplanır. Kullanım koşullarına bağlı olarak, boyanabilir veya boyasız olarak tedarik edilebilirler, ayrıca alaşımlı çelikten yapılmış zımbalar −40 ° C'ye kadar dona dayanıklı bir kaplamaya sahip olabilir.

Zımbaları damgalama yöntemi de önemlidir. Özellikle, çubuğun soğuk bükülmesi sırasında, parçanın çalışması sırasında mukavemetini azaltan önemli bükülme gerilmeleri ortaya çıkar. Deformasyondan sonra, sıcak preslenmiş kaldırma braketleri kireçten temizlenmeli ve daha sonra ısıl işlemden geçirilmelidir, bu nedenle sonuç olarak sertlikleri aynı standart değerlere ulaşır - sıradan HB çelikleri 155 ... 160, paslanmaz HB 280 ... 310 için, ancak stres yoğunlaştırıcıları yoktur.

Üretim yöntemleri - dövme, soğuk veya sıcak bükme.

150 ton taşıma kapasitesine sahip zımba telleri (stokta) özel bir teknoloji kullanılarak yapılır.

Siteden kaldırma amaçlı zımbalar tüm uluslararası standartlara uygundur:

Yerli boyutların ve kaldırma braketlerinin tasarımlarının üretimi GOST 2224-72 (yerini GOST 2224-93), GOST 25573-82, OST 5.2312-79, OST 15-206-78, OST 5.2003-87, OST V5.2299-79 - düşük manyetik performans braketleri için, TU. Önceden kullanılan GOST 2476-72 “Kaldırma braketleri” şu anda geçerli değil.

Arma braketi tipi PA, balıkçılık braketi PV, braket PB, braket CA, braket SB, braket P, braket RP

DIN 82016, DIN 82101, DIN 82102, DIN 82103, DIN 831, DIN 832, DIN 833, DIN 834
Federal Özellikler RR-C-271 (ABD)
Avrupa Birliği standardı EN 13889, EN 1677
İngiliz Standardı 3032
Kaldırma braketleri mevcut sürüme tam olarak uyar
Mühendislik endüstrisinde 98/37 / EC sayılı Avrupa Yönergesi
Sertifika belgeleri

Gerekirse, alıcıya ürünlerin kalitesini onaylayan aşağıdaki belgeler sağlanır:

Gümrük Birliği Uygunluk Beyanı;
deniz ve nehir sicil sertifikası;
teknik şartlara uygunluk belgesi OST 5.2312-79;
üreticinin EN 10204-2.1 veya −2.2 standartlarına uygun kalite belgesi;
malzemenin kalitesinin EN 10204 - 3.1.B standartlarına uygunluğu belgesi;
imalatçı tarafından yapılan testlerin sertifikası;
98/37 / EC Direktifi (Ek IIA) gerekliliklerine uygun Avrupa uygunluk beyanı - EN 10204-3.1.B ve −3.1.C normlarına göre doğrulama belgesi;
prototiplerin çekme dayanımı üzerine veri içeren sertifika
yük;
test yüklerini arma zımbaları için uygulama ile test sertifikası;
ultrasonik (ABD) ve manyetik partikül (MPI) inceleme yöntemleriyle inceleme protokolleri.

Bu belgelerin bir kısmı ücretlidir. Satış noktasında bu noktayı kontrol edin.

Herhangi bir resmi sınıflandırma organizasyonu ürün belgelendirmesine katılabilir.

Kancalar, zımba telleri, sapanlar ve traversler en basit kaldırma cihazlarıdır. Çoğu kaldırma makinesinin önemli bir parçasıdır.

Kancalar genellikle tamamen dövme yapılır ve iki şekilde gelir: tek boynuzlu ve iki boynuzlu. Ayrıca, iki boynuzlu kancalar büyük, ağır makineleri monte ederken en kullanışlıdır. Tek elle, 50 tona kadar yükler, iki boynuzlu - 100 tona kadar yükler için kullanılır Halat veya zincirin keyfi kaybını önlemek için, emniyet plakaları (Şekil 2, a) ve pullar (Şekil 2, b) ile kancalar kullanılır. Kancaları, makinenin montaj yerinde bulunan parçalarla olası bağlantılardan korurlar.

Özellikle ağır yükleri kaldırmak için (100 tonun üzerinde) plaka tek boynuzlu ve iki boynuzlu kancalar ve zımbalar kullanılır (Şekil 3).

a - sağır; b - mafsallı.

Kancalardan ve braketlerden yük asmak için çeşitli askılar kullanılır - kancalar ve halkalarla donatılmış kablo ve zincir parçaları. Sapanlar en basit kaldırma cihazlarıdır. ŞEK. Şekil 4, askıların bazı tasarımlarını göstermektedir.

Sling yapımı:

a - açık basit; b - döngülerle açın; - menteşeler ve yüksüklerle açık;

kapalı; d - kablo halkası: e - dört kollu kablo süspansiyonu; W-sapan ağı.

Sapanların uzunluğu, yük süspansiyonunun güvenilirliğine göre seçilir. Taşınan yükün köşelerine zarar vermemek için yumuşak contalar kullanılır.

Sapanlar, kabloya bağlı metal bir token üzerindeki pasaportta belirtilen ve fazlalığına izin verilmeyen belirli bir yük kapasitesi için tasarlanmıştır. Son zamanlarda, kaldırılmış yükleri bağlama ve sapanlardan salınma sürecini hızlandırmak için özel cihazlar kullanılmıştır.

Uzun şaftlar, yataklar, borular, kazanlar ve tanklar gibi daha büyük uzunluktaki ağır yükleri kaldırmak ve taşımak için, bir vinç kancasında asılı olan traversler kullanılır. Döngüler, zımbalar veya kancalar traverslere tutturulur veya asılır (Şekil 5, a). İzin veren braketlerin kullanımı (Şekil 5, b), çeşitli şekillerde yükler için bir traversin kullanılmasına izin verir. Bazen bir vincin kaldırma kapasitesi, parçaları veya monte edilmiş makineleri kaldırmak için yeterli değildir. Bu gibi durumlarda, yükün kaldırılması ve hareket ettirilmesi, ortak bir vinç hattı boyunca veya bir açıklıktaki paralel raylar üzerinde hareket eden iki vinç tarafından gerçekleştirilir. Yükün askıya alınması için bir yük kancasına sahip olan bu vinçlerin kancalarında (Şekil 5, c) özel bir travers askıya alınmıştır. Kargo kancasının yeri, vinçlerin taşıma kapasitesine bağlı olarak kirişin kollarının oranından belirlenir.

a - çıkarılabilir menteşeler ve yük braketleri ile; b - yeniden düzenlenmiş braketlerle: c - iki vinçli yükleri taşımak için.

Debriyaj kayışları aynı zamanda en basit kaldırma mekanizmalarıdır. Birkaç hareketli ve sabit bloktan oluşurlar ve normal kaldırma araçları (vinç, vinç) kullanılamadığında yükün kaldırılması durumunda güç kazanmak için kullanılırlar. Zincirli vinç ne kadar çok bloğa sahip olursa, elbette yükün hareket hızında aynı kayıp ile mukavemet kazancı o kadar büyük elde edilebilir.

Sabit ve hareketli çok makaralı bloklardan oluşan en yaygın olarak kullanılan mücadele takımları.

Bir ucunda bloklardan birine sabitlenmiş bir halat, her iki bloğun silindirleri etrafında sırayla bükülür ve serbest uç genellikle bir vinç tamburu üzerine sarılır veya bir tesisatçı tarafından çekilir. Bu durumda, hareketli ünite, askılar üzerinde kendisinden asılı yük ile birlikte yükselir. Serbest uç seçildiğinde, yük kendi ağırlığının altına düşer. Bazen bir yükü belirli bir yüksekliğe kaldırdıktan sonra, ağırlıkta tutmak gerekir. Bunu yapmak için, zincirli vinç, yükü indirirken halatı bloğun deresine sıkıştıran özel bir kelepçe ile donatılmıştır. Tırmanış sırasında halat sıkışmaz.

Montaj sırasında bağımsız kaldırma araçları olarak yarım kuleler nispeten nadiren kullanılır. Genellikle, vinçler, vinçler gibi daha karmaşık kaldırma mekanizmalarının ve makinelerinin ayrılmaz bir parçasıdır.

Koruyucu kaplamanın bütünlüğünü oluşturmak için, halkaları tek bir beze monte etmek için Evrensel esnek koruyucu beton paspasların birbirine yapıştırılması gerekir. Bunun için sentetik halatlar, arma braketleri ve vidalı karabinaların kullanılması önerilir.

Birleştirilmiş UGZBM ağını eğimli bir yüzey üzerinde tutmak ve üst sıra alt yüzeydeki paspasların sıralarını sabitlemek için çelik zımbalar kullanılır. Zımbalar ayrıca UGZBM ağını yüzeye sabitleyen ek ankrajlar olarak da kullanılabilir, ancak zaten ağda halatlar veya arma braketleri ile birbirine bağlanır. Bu tür sabitleme, UGZBM kanvasının güçlü nehir akımları ve kayalık topraklarda ve ayrıca eğimli bir yüzeye döşenen UGZBM vakalarında kaymasını önler.

Paspasların birbirine bağlanması, UGZBM'den tek bir koruyucu kumaşın oluşturulması için bir ön koşuldur.

Gerekli sayıda bağlantı elemanı (braketler, halatlar) formülle belirlenir:

N \u003d (m-1) x 4 + (n-1) x 2,

burada: N, bağlantı elemanlarının (parantez, halat) sayısıdır;

M - uzun kenar boyunca bağlanmış bir sıradaki paspas sayısı;

N - kısa tarafa bağlanmış bir satırdaki paspas sayısı.

Bağlantı elemanının seçimi ve sabitleme yöntemi belirli koşullara bağlıdır ve tasarım organizasyonu tarafından gerçekleştirilir.

UGZBM bağlama halatları

Paspasların tek bir koruyucu beze bağlanması, paspasları ek halatlarla (DC) montaj halkalarına bağlayarak yapılabilir. Bu durumda, bağlantı vermek istenir tüm birbirleri arasında montaj döngüleri. Böylece, gerekli rekreasyon merkezi sayısı 1 mat başına 12 adettir (ekonomik versiyonda - 6 adet: uzun tarafta 2 döngüyü, 1 - kısa tarafta bağlamak için).

UgZBM'nin, 2000 kgf ila 3000 kgf kopma yükü ile 10 mm ila 13 mm çapında sentetik halat parçaları bağlamak için kullanılması önerilir. Sentetik halatlar gerekli kırılma yükünü sağlar, UV radyasyonuna karşı dirençlidir, çürümeye karşı hassas değildir ve kemirgenler tarafından yenir, UGZBM'nin su altında, açık havada ve güneşte kullanılması koşullarında gerekli parametreler olan kimyasallara ve organik çözücülere dayanıklıdır.

Segmentin uzunluğu, kendi aralarında bağlanan UGZBM'nin ağırlığına ve ayrıca ipin çapına ve bağlantının yapıldığı düğüm tipine ve 0.5-0.8 m'ye bağlıdır.

Zımba teçhizatı ve vidalı karabinalar.

UGZBM'nin tek bir brandaya bağlantısı, montaj ilmeklerinin işlevlerini yerine getiren bağlantı halatının çıkışları için paspasları birbirine bağlayan arma braketleri veya vidalı karabinalar kullanılarak gerçekleştirilebilir.

Sabitlemek için kullanılan yardımcı malzemelerin çapı ve gerilme mukavemeti UGZBM modeline bağlıdır ve tablo.

Tablo.UGZBM'yi tek bir tuvale bağlamak için ek elemanlar
	Kaldırma braketi (ST) Ø6 mm, kopma mukavemeti 2 t
	Vidalı karabina (HF) Ø8 mm, kopma kuvveti 2 t
	Kaldırma braketi (ST) Ø8 mm, çekme mukavemeti 3,2 t
	Vidalı karabina (HF) Ø10 mm, kopma mukavemeti 3,6 t
	Kaldırma braketi (ST) Ø12 mm, çekme mukavemeti 5,0 t
	Vidalı karabina (HF) Ø12 mm, kopma mukavemeti 4,7 t

Çelik braketler SBM-1, SBM-2.

UGZBM bıçağının kesilmesini önlemek için, beton paspaslar (çapalar) için çelik braketlerin kullanılması gerekir. Bu tür sabitleme, UGZBM kanvasının güçlü nehir akımları ve kayalık topraklarda ve aynı zamanda eğimli bir yüzeye döşenen UGZBM vakalarında kaymasını önler.

Zımbalar, 10 mm ila 25 mm çapında takviye çelikten yapılmıştır. Aynı zamanda, korunacak yüzeye tutturmak için UGZBM ağında kullanılan maksimum braket çapını, 14 mm'yi geçmemelidir , bu, braketin tıkandığı UGZBM beton blok sıraları arasındaki mesafeye yerleştirilen maksimum çaptır. Burada daha büyük çaplı zımbaların kullanımı, sadece matın beton blokları, çok zahmetli olan gerekli çaptaki bir deliği delerek imha edildiğinde mümkündür. Çapı 14 mm'yi aşan zımbalar sadece UGZBM'yi UGZBM ağının dış çevresi boyunca zemine sabitlemek için kullanılabilir.

Zımbanın (A) yüksekliği toprak kategorisine bağlıdır ve zımbaları zemine sürmenin derinliğini ve buna bağlı olarak uygulandığı UGZBM ağının kesilmesine dayanma kabiliyetini belirler.

Braketin yüksekliği ve kalınlığı (takviye çeliğinin çapı), toprağın tipine ve braketlerle tutturulmuş UGZBM'nin ağırlığına bağlı olarak tasarımcılar tarafından hesaplanmalıdır.

Beton paspasları sabitlemek için 2 varyant (bundan sonra SBM olarak anılacaktır) geliştirilmiştir. Bu tür braketlerin şekli ve tasarımı şemaları.

	SBM-1: U şekilli braket, 2 destekten oluşur, desteklere kaynaklanmış bir eleman (omuz) ile birbirine bağlanır. SBM-1 braketlerin standart boyutları: 1. Ø10 mm, A1 \u003d 600 mm, A2 \u003d 620 V \u003d 610 mm. 2. Ø25 mm, A1 \u003d 585 mm, A2 \u003d 620 V \u003d 610 mm. Braket SBM-1'in genişliği (B boyutu), braketin bir kenarını bir matın birinci ve ikinci beton blok sıraları arasında ve diğeri bitişik matın ilk ve ikinci sıra beton blokları arasında ayarlamanıza izin verir (Şekil 9). Manuel bir perküsyon enstrümanı yardımıyla, braket zemine dövülür, bunun sonucunda paspaslar aynı anda zemine sabitlenerek birbirleriyle çekilir.
*Şema.* *UGZBM sabitlemek için braket SBM-1*

Şema 9. Tuvalleri UGZBM'den SBM-1 braketleriyle birbirine sabitleme örneği
	SBM-2: Çubuğu bükerek ve üçüncü desteğin ortasına kaynak yaparak oluşturulan 3 destekten oluşan T şekilli braket. Merkezi desteğin uzunluğu iki yanaldan büyüktür. SBM-2 braketlerinin standart boyutları: 1. Ø10 mm, A1 \u003d 595 mm, A2 \u003d 155 mm, B \u003d 400 mm. 2. Ø25 mm, A1 \u003d 600 mm, A2 \u003d 165 mm, B \u003d 415 mm. SBM-2 braketinin genişliği (B boyutu), bir paspasın ilk beton blok sırası boyunca uzanan bir ip için, bir bitişik matın ilk beton blok sırası boyunca uzanan bir ip için diğer kenar için braketin bir noktasını ayarlamanıza izin verir ve orta kenar kesişen arasında ortada düşer bitişik paspasların montaj halkaları (şema 10). Ayrıca, braket SBM-1 braketlerine benzer şekilde yere çakılır.
*Şema.* *UGZBM sabitlemek için braket SBM-2*

Şema 10. Tuvalleri UGZBM'den SBM-2 braketleriyle birbirine sabitleme örneği