Bağlama türleri. Gemi cihazları ve sistemleri. Bağlama Güvenliği

Her bir geminin, geminin kıyıya veya yüzer yanaşma tesislerine çekilmesini ve geminin kendilerine güvenli bir şekilde bağlanmasını sağlayan bir bağlama cihazı olmalıdır. Demirleme aracı, gemiyi rıhtıma, başka bir geminin yanına, baskın varillere, avuç içlerine ve ayrıca rıhtımlar boyunca çekişlere sabitlemek için kullanılır. Demirleme cihazı şunları içerir:

demirleme kabloları;

demirleme demirleri ve kılavuz çubuklar;
balya plakaları (rulolu ve rulosuz);
görüş ve ziyafetler;
demirleme mekanizmaları (ırgat kuleleri, sivri, vinçler); yardımcı cihazlar (tıpalar, çamurluklar, zımbalar, fırlatma uçları).

Demirleme kabloları (halatlar). Demirleme uçları olarak sebze, çelik ve sentetik kablolar kullanılır.

Çelik kablolar gittikçe daha az kullanılır, çünkü dinamik yükleri zayıf bir şekilde algılarlar, geminin yanından rıhtıma aktarılırken büyük fiziksel çaba gerektirirler. Gemilerde en yaygın olanı, 19 ila 28 mm çapında çelik demirlemelerdir. Çelik palamarları, tamburun yanağına pedal tarafından basılan bir frenle donatılmış manuel görünümlerde saklayın. Büyük gemilerde, bir sürücü ile demirleme manzarası kurulur.

Sentetik kablolardan yapılan bağlamalar yaygın olarak kullanılmaktadır. Çelik ve bunlara eşit bitki demirlerinden daha hafiftirler, nispeten düşük sıcaklıklarda tutulan iyi esnekliğe sahiptirler. Antistatik işleme tabi tutulmamış ve sertifikaları olmayan sentetik kabloların kullanılmasına izin verilmez.

Çeşitli sentetik kablo türlerinin olumlu özelliklerini kullanmak için birleştirilmiş sentetik kablolar mevcuttur. Demirlemenin çelik olduğu demirleme vinçlerinde, karaya çıkan kısım “yay” olarak adlandırılan sentetik bir halattan yapılır.

Parlama noktası 60 ° C'nin altında olan yanıcı sıvıları dökme halde taşıyan gemilerde, çelik kablolara sadece kargo alımı ve dağıtım boru hatları bu güvertelerden geçmediğinde kargo yükleme bölümlerinin üstünde olmayan üst yapı güvertelerinde izin verilir. Tankerlerde yapay fiber kabloların kullanımı sadece Sicil'in özel izni ile mümkündür (bu kablolar kırılırsa kıvılcımlar oluşabilir).

Kusurların zamanında tespiti için bağlama ne daha az sıklıkla 1 R,6 ayda azaiçinde ayrıntılı bir incelemeden geçmek. Muayene, aşırı koşullarda demirleme sonrası da yapılmalıdır.

Gemiye göre pozisyona bağlı olarak, bağlama hatları denir: boyuna, sabitleme, yaylar (sırasıyla yay ve kıç).

Dıştan takmalı motordaki bağlamaların bir halkası vardır - ateş kıyıya atılan babal veya bir braketle demirleme namlusunun gözüne sabitleyin.Kablonun diğer ucu, geminin güvertesine monte edilen direklere sabitlenir.

Direk Birbirlerinden belirli bir mesafede bulunan, ancak ortak bir tabana sahip çift demir veya çelik kaidelerdir. Sıradan direklere ek olarak, bazı durumlarda, özellikle düşük taraflı gemilerde, çift veya tek olabilen çapraz direkler kullanılır.

Direklerin demirleme kabloları, kablonun çalışma ucunun üstte olması için bir dizi sekiz şekilli hortum uygulanarak sabitlenir. Genellikle iki veya üç tam sekiz sekiz koyuyorlar ve sadece istisnai durumlarda hortum sayısını 10'a çıkarıyorlar. Kablonun kendi kendine düşmesini önlemek için üzerine bir scrum koyarlar. Karaya açılan her bağlama demirinin sabitlenmesi için ayrı bir baba bulunmalıdır.

İpuçları Bir gemiden kıyıya demirleme yapmak için bir demirleme kilidi yapılır - düz yuvarlak kenarlı döküm bir çerçeve ile çevrelenen yuvarlak veya oval bir delik. Üniversiteitibarenark Bu kilitler kabloyu sürtünmeye karşı korur. Geminin kıyı traktörleri tarafından kilitlerden geçtiği Panama Kanalı'na giden gemilerde, çalışma yüzeyinin havadan daha büyük bir eğrilik yarıçapına sahip olan ve büyük çaplı demirleme ile çalışmak için daha uygun olan Panama kilitleri kurulmalıdır.

Balya kalasları. Balya çıtaları demirleme yönünü değiştirmek için tasarlanmıştır Çoğu modern gemide balya çıtaları bağımsız duran iki-üç rolden monte edilir. Rulmansız balya şeritleri genellikle sadece bağlama kablosunun küçük çaplı küçük gemilerde kullanılır.

Rawls kabloların aşınmasını azaltın ve seçmek için gereken kuvveti azaltın. Yönlendirme (güverte) ruletleri, demirlemenin tamburda (turka) eğilmesini önleyen bağlama mekanizmasının yanına yerleştirilir.

Görüş ve ziyafetler. Demirleme kablolarını saklamak için, ziyafetler ve görünümler kullanılır, ikincisi şaftı yatağın yataklarına sabitlenmiş yatay bir tamburdur. Tamburun yanlarında kablonun inmesini önleyen diskler bulunur.

Demirleme mekanizmaları. Demirleme seçmek için, bu amaç için özel olarak monte edilmiş demirleme mekanizmaları (örneğin, demirleme kuleleri, vinçler, vb.) Ve demirleme tamburlarına sahip diğer güverte mekanizmaları (örneğin, ırgat, kargo vinçleri, vb.) Kullanılabilir. .

Tanktaki bağlama kablolarını seçmek için turvechki ırgat. Palamar kuleleri kıç palamarla çalışmak için kurulur. Güvertede çok az yer kaplarlar; sivri tahrik güverte altında bulunur.

Authakkındamatematikiçinshvartov lebyiyiciler Kıç ve pruva palamarları ile çalışmak üzere monte edilebilir (Şek.6.50). Demirleme, vinç tamburunda sürekli olarak bulunur, servis yapmadan önce ön hazırlık gerektirmez ve sıkıldıktan sonra direklere aktarılır. Vinçler, kablonun gevşekliğini seçerek kabı otomatik olarak yukarı çeker veya yük işlemleri sırasında, gelgit veya alçak gelgit sırasında gemi rıhtıma göre konumunu değiştirdiğinde kabloyu çok sıkı bir şekilde alır.

Bağlama tertibatı, her zaman harekete hazır olmasını sağlamak için iyi durumda tutulmalıdır. Direkler, demirleme kapakları, balya şeritleri, kılavuz çubuklar, kabloların erken aşınmasını önleyecek kadar düzgün olmalıdır. Silindirler, silindirler ve diğer hareketli elemanlar kolayca döndürülmeli, iyi dağılmalı ve yağlanmalıdır. Zincir ve kablo tapaları, fiil kancaları çalışıyor olmalıdır.

Otomatik demirleme vinçleri ve demirleme döner kilitleri olduğunda, kilitlerin silindirleri periyodik olarak döndürülmeli ve sürtünme parçaları düzenli olarak yağlanmalıdır.

Tüm uçlar, kablolar, çamurluklar, paspaslar, damla hatları zamanında kurutulmalı, metal parçalar temizlenmeli ve yağlanmalıdır.

Gemi demirlendiğinde aşağıdakiler yapılmalıdır:

çelik palamar uçlarının kısa süreliğine bile ırgat tamburlarında bırakılması yasaktır, çünkü mekanizmaların şaftları germe veya sarsıntılar gerilirken bükülebilir;

su seviyesinde keskin bir dalgalanma olan yerlerde, bağlama uçları olarak sebze kablolarının veya sentetik malzemelerden yapılmış kabloların kullanılması önerilir;

yükleme ve boşaltma sırasında, tüm bağlama hatlarının eşit derecede sıkı olduğunu, aşırı gevşeklik olmadığını veya çok sıkı olmadığını kontrol etmek gerekir. Su seviyesindeki dalgalanmaların meydana geldiği limanlarda demirlemeye özellikle dikkat edilmelidir;

kuvvetli rüzgarlar veya akımlar sırasında, en büyük gerilimi yaşayan demirleme demirleri eşit olarak gerilmelidir. Şişme varsa, gemi sallanırken demirlerin gerginliğini azaltmak için demirlerin biraz gevşemesi gerekir;

yağmur sırasında, bitki halatlarından demirleme ve falinler periyodik olarak yemlenmelidir, çünkü ıslakken% 10-12 oranında kısalır ve patlayabilir.

Çelik çaplı bir kablo, uzunluğu boyunca sekiz çapa eşit herhangi bir yerde, kablo kopma sayısı toplam tel sayısının% 10'u veya daha fazlası ve ayrıca kablonun aşırı deformasyonu ile değiştirilmelidir.

Tesis kabloları, kablolar koptuğunda, cazibede, önemli ölçüde aşındığında veya deforme olduğunda değiştirilmelidir. İplik ipliği şeklindeki kopma ve hasar sayısı, halattaki iplik sayısının% 15'i veya daha fazlası ise, sentetik halatlar değiştirilebilir.

Palamar Operasyonları Sırasında Bir GEMİNİN YÖNETİMİ VE YÖNETİMİ

MONTAJ CİHAZININ YAPISI

Demirleme aracı, gemiyi rıhtıma, başka bir geminin yanına, baskın varillere, avuç içlerine ve ayrıca rıhtımları çekmek için kullanılır. Demirleme cihazı şunları içerir:

Palamar kabloları

Demirleme demirleri ve yönlendirme rulleri;

Balya seviyeleri (roselli ve roselensiz);

Görüş ve ziyafetler;

Demirleme mekanizmaları (ırgat, ırgat, sivri, vinçler);

Yardımcı cihazlar (tıpalar, çamurluklar, zımba telleri, damla uçları).

Palamar kabloları

Demirleme uçları olarak sebze, çelik ve sentetik kablolar kullanılır.

Kabloların sayısı ve boyutu, kabın besleme özelliklerine göre belirlenir.

Çelik kablolar gittikçe daha az kullanılır, çünkü dinamik yükleri zayıf bir şekilde algılarlar, geminin yanından rıhtıma aktarılırken büyük fiziksel çaba gerektirirler. En yaygın olanları deniz gemileri 19 ila 28 mm çelik bağlama çaplarıdır. Petrol gemilerinde çelik kablo kullanılması yasaktır.

Polipropilen veya terylen kablolardan yapılan demirleme hatları en uygun olanlardır. Naylondan daha düşük mukavemete sahiptirler, ancak daha düşük elastikiyetleri nedeniyle, geminin rıhtımdaki konumunu daha iyi sabitlerler ve demirleme mekanizmalarını kullanırken operasyonda daha az tehlikelidirler. Polipropilen palamar halatları, yüzdüğü için uzun mesafelere başlarken özellikle uygundur. Aynı zamanda, sürtünme sırasında aşınmaya ve erimeye karşı çok az dirençleri vardır. Antistatik işleme tabi tutulmamış ve sertifikaları olmayan sentetik kabloların kullanılmasına izin verilmez.

Sentetik kabloların olumlu özelliklerini kullanmak farklı çeşit Kombine sentetik kablolar mevcuttur. Demirlemenin çelik olduğu demirleme vinçlerinde, karaya çıkan kısım “yay” olarak adlandırılan sentetik bir halattan yapılır.

İncir. 1. Bağlama vinci

Kusurların zamanında tespiti için, demirleme en az 6 ayda bir iyice incelenmelidir. Muayene, aşırı koşullarda demirleme sonrası da yapılmalıdır.

İncir. 2. Geminin demirlemesi

Demirleme kablosunun bir ucunda bir halka var - ateşkıyı standına yerleştirilen veya bir parantezle demirleme namlusunun gözüne tutturulmuş olan. Kablonun diğer ucu, teknenin güvertesine monte edilen direklere sabitlenmiştir.

Direk

Direk, birbirinden belirli bir mesafede bulunan, ancak ortak bir tabana sahip çift demir veya çelik kaidelerdir. Sıradan direklere ek olarak, bazı durumlarda, özellikle düşük taraflı gemilerde, çift veya tek olabilen çapraz direkler kullanılır.

İncir. 3. Direk: 1-sebep; 2 - bir kaldırım taşı; 3 - şapka; 4 - gelgit;

5 - tıpa; 6 - popo

Direklerin demirleme kabloları, kablonun çalışma ucunun üstte olması için bir dizi sekiz şekilli hortum uygulanarak sabitlenir. Genellikle iki veya üç tam sekiz uygulanır ve sadece istisnai durumlarda hortum sayısı 10'a getirilir. Kablonun kendi kendine düşmesini önlemek için üzerine bir scrum konur. Karaya açılan her bağlama demirinin sabitlenmesi için ayrı bir baba bulunmalıdır.

İncir. 4. Palamar kablosunu babaya sabitleme

İpuçları

Palamarları gemiden kıyıya bir duvar içinde geçirmek için bir demirleme kilidi yapın - düz yuvarlak kenarlı bir döküm çerçeve ile çevrelenen yuvarlak veya oval bir delik. Günümüzde giderek daha fazla kullanılmaktadır. evrensel kümelerdöner tutucu ve döner. Bu tür kapaklar kablonun taşlanmasını önler.

İncir. 5. ortak gıda clotfish

İncir. 6. evrensel ipucu

Balya kalasları

Direksiyon simidindeki takımlar.

Direksiyon simidindeki adam!	Dümene bir el! e el dümen!
Sağa!	Sancak! Starbird!
Sola!	Liman! ter!
Sağ tekerlek!	Sancak dümen! dümen yıldızı starbird!
Soldan direksiyon!	Dümen liman! ter dümen!
Daha doğru!	Morestarboard! mor tarstarbaird!
Daha kaldı!	Moreport! Hastalık'ın!
Biniş hakkı!	Sabit - sancak! Tüm sancak! zor-starbard! ol tarstarbard!
Gemide kaldı!	Zor - bağlantı noktası! Tüm liman! tenceresi zor!
Sakin ol onu!	Dümeni rahatlatın! dümenden!
Daha hafif!	Sancakta kolaylık! o tarstarbaird!
Çakmak kaldı!	Liman kolaylığı! o terden!
Sağ direksiyon!	Gemi ortası
Tut!	Meether mit çük
Aynen böyle devam!	Sabit! (sabit şekilde!); Gittikçe istikrarlı! stead! (“Sabit sou!);“ Sabit ez shi goz!
Gitmeme hakkı!	Sancak tarafına bir şey yok! Снасин ту tarstarbaird!
Sol yürümeyin!	Limana bir şey yok! İşte bu ter!
Kursla düzenleyin!	Rotayı yönlendirin
Direkt on (yirmi) direksiyon!	Sancak on (yirmi)! kararlı on (ˈtuenti)!
Tekerlek on (yirmi) kaldı!	On numara (yirmi)! on ter (entituenti)!
Direksiyonu 5 dereceye kadar alın.!	Beşe kolay! bu dosyadan!
Sağ tekerlek, 82 derece tut.!	Sancak, yönlendirme sıfır sekiz iki yerleştirilmiş, stie ˈziarou nyt tu
Soldan direksiyonlu, 182 no'lu pisti takip edin!	Liman, sekiz ikisini yönlendir! ter, stil bir gece!
Soldan direksiyonlu, 305!	Liman, üç sıfır beş yönlendir! ter, stil sri ˈzierou beş!
Şamandıra devam et, imzala!	Şamandıra, fener üzerinde! o bir stier, bir bisikletçidir!
Buzkıranın ardından izleyin	FollowIcebreaker! Олоfolow ˈaysˌbreyke!
Direksiyon simidinde dikkatlice!	Direksiyonunuzu izleyin! Erinstierin izleyin!

Bağlama türleri.

Palamar kabloları (palamar) çelik, bitkisel ve sentetik olabilir. Gemideki bağlama kablolarının sayısı, uzunlukları ve kalınlıkları Sicil Kuralları ile belirlenir.
Ana bağlama kabloları, teknenin ön ve arka uçlarından belirli özel yönlerde beslenir. hem geminin rıhtım boyunca hareketi hem de ondan ayrılması.

Dosyalama yönlerine bağlı olarak demirleme kablolarının isimleri alınmıştır (Şek. 39). Pruvadan ve kıçtan açılan halatlar 1 ve 2, 7 ve 8, teknenin rıhtım boyunca hareket etmesini önler ve sırasıyla öne ve arkaya uzunlamasına denir.
Halat 4 ve 5'e yaylar denir (sırasıyla yay ve kıç). Bahar, uzunlamasına sonunun tersi yönde çalışır ve başka bir yayla eşleştirildiğinde, "uzunlamasına olanlarla aynı işi yapar.
Son olarak, rıhtıma dik yönde döşenmiş olan 3 ve 6 kablolarına sırasıyla yay ve kıç tutucular denir. Sıkma rüzgarı sırasında geminin rıhtımdan uzaklaşmasını önlerler.

bağlama kabloları (Şekil 6.33);
direkleri;
demirleme demirleri ve kılavuz çubuklar;
balya plakaları (rulolu ve rulosuz);
görüş ve ziyafetler;
demirleme mekanizmaları (ırgat kuleleri, sivri, vinçler);
yardımcı cihazlar (tıpalar, çamurluklar, zımbalar, damla uçları).

Fig.6.32. Palamar cihazı

İncir. 6,33. Bağlama İsimleri

Palamar kabloları (halatlar). Demirleme uçları olarak sebze, çelik ve sentetik kablolar kullanılır.

Yanıcı sıvıları 60 ° C'nin altında buhar parlama noktasına sahip dökme halde taşıyan gemilerde çelik kablolara yalnızca kargo alımı ve dağıtım boru hatları bu güvertelerden geçmediğinde kargo yükleme bölmelerinin üstünde olmayan üst yapı güvertelerinde izin verilir. Tankerlerde yapay fiber kabloların kullanımı sadece Sicil'in özel izni ile mümkündür (bu kablolar kırılırsa kıvılcımlar oluşabilir).

Kusurların zamanında tespiti için, demirleme en az 6 ayda bir iyice incelenmelidir. Muayene, aşırı koşullarda demirleme sonrası da yapılmalıdır.

İncir. 6.34. Rıhtımın ayakta duran tarafında demirleme şeması:
burun: 1 - uzunlamasına; 2 - sıkma; 3 - yay;
besleme: 4 - yay; 5 - sıkma; 6 - boyuna

Tekneye göre pozisyona bağlı olarak, bağlama hatları denir: uzunlamasına, sabitleme, yaylar (sırasıyla yay ve kıç) (Şek. 6.34). Dıştan takmalı motordaki demirlemelerin bir halkası vardır - kıyı paletine atılan veya bir braketle demirleme namlusunun gözüne tutturulmuş bir ogon (Şekil 6.35). Kablonun diğer ucu, teknenin güvertesine monte edilen direklere sabitlenmiştir.

İncir. 6.35. Kıyı standında demirleme krep

Direk, birbirinden belirli bir mesafede bulunan, ancak ortak bir tabana sahip olan çift dökme demir veya çelik kaidelerdir (Şekil 6.36). Sıradan direklere ek olarak, bazı durumlarda, özellikle düşük taraflı gemilerde, çift veya tek olabilen çapraz direkler kullanılır.

İncir. 6.36. Direk:
1 - baz; 2 - bir kaldırım taşı; 3 - şapka; 4 - gelgit; 5 - tıpa; 6 - popo

Direklerin demirleme kabloları, kablonun çalışma ucu üstte olacak şekilde bir dizi sekiz şekilli hortum uygulanarak sabitlenir (Şekil 6.37). Genellikle iki veya üç tam sekiz sekiz koyuyorlar ve sadece istisnai durumlarda hortum sayısını 10'a çıkarıyorlar. Kablonun kendi kendine düşmesini önlemek için üzerine bir scrum koyarlar. Karaya açılan her bağlama demirinin sabitlenmesi için ayrı bir baba bulunmalıdır.

İncir. 6.37. Bir demirleme kablosunu bir babaya sabitleme

Bir gemiden kıyıya demirleme yapmak için bir demirleme kilidi yapılır - düz yuvarlak kenarlı bir döküm çerçeve ile çevrelenen yuvarlak veya oval bir delik (Şek. 6.38).

İncir. 6,38. İpuçları

Otomatik vinçlerden gelen kablo bağlamaları için, genellikle evrensel döner kapaklar monte edilir (Şekil 6.39). Bu tür kapaklar kablonun taşlanmasını önler. Geminin kıyı traktörleri tarafından kilitlerden geçtiği Panama Kanalı'na giden gemilerde, çalışma yüzeyinin havadan daha büyük bir eğrilik yarıçapına sahip olan ve büyük çaplı demirleme ile çalışmak için daha uygun olan Panama kilitleri kurulmalıdır.

İncir. 6.39. Evrensel ipuçları

Balya şeritleri demirleme yönünü değiştirmek için tasarlanmıştır (Şek. 6.40). Çoğu modern gemide, serbest duran iki-üç rollerin balya kaplamaları kurulur. Rulmansız balya şeritleri genellikle sadece bağlama kablosunun küçük çaplı küçük gemilerde kullanılır.

İncir. 6.40. Balya plakaları:
a) - üç rulo ile; b) - iki rulo ile; c) - roulsuz

Sıralar kabloların aşınmasını azaltır ve seçmek için gereken kuvveti azaltır. Payanda (güverte) ruletleri, demirlemenin tamburda (taret) eğilmesini önleyen demirleme mekanizmasının yanına yerleştirilir (Şek. 6.41).

İncir. 6.41. Rawls

Görünümler ve ziyafetler. Bağlama kablolarını saklamak için ziyafetler ve görünümler kullanın (Şek. 6.42, 6.43). İkincisi, mili yatağın yataklarına sabitlenmiş yatay bir tamburdur. Tamburun yanlarında kablonun inmesini önleyen diskler bulunur.

İncir. 6,42. Görünüm

İncir. 6.43. Ziyafet halatı

Fırlatma uçları (atışlar). Palamarları kıyıya veya başka bir yapıya beslemek için döküm ucu genellikle kullanılır - sonunda bir kablo örgüsünde kum içeren hafif bir kenevir kablosu (Şek. 6.44).

İncir. 6,44. Döküm sonu

Uç, bağlama ışığına tutturulur ve ikincisi, bağlama veya çekme kilidinden beslenir (Şekil 6.45). Atış hortumlara yerleştirilir ve serbest ucunu tutarak iskeleye atılır. Bu hafif kablo ile nispeten ağır demirlemeler karaya çekilir. Döküm ucu yaklaşık 25 metre uzunluğunda bir kadifedan yapılmıştır.

İncir. 6,45. Bağlama yeri için hazırlanmıştır:
1 - kablo; 2 - atış; 3 - taşınabilir zincir durdurucu

Çamurluklar, bağlama sırasında gövdeyi hasardan korumak için kullanılır. Yumuşak çamurluklar çoğunlukla eski bir sebze kablosundan dokunur. Sığ bir mantarla doldurulmuş küçük bir küresel çanta olan mantar çamurluklar da kullanılır. Son zamanlarda, pnömatik çamurluklar giderek daha fazla kullanılmaktadır.

Mekanizma kullanılarak seçilen bağlama kablosu direklere aktarılır ve sabitlenir. Kabloyu aktarırken zehirlenmemesi için, ona bir durdurucu önceden uygulanır. Durdurucu, gözün dibindeki göze veya teknenin güvertesindeki poponun arkasına tutturulur.

Çelik palamar halatları ile çalışırken, zincir tapaları en az 2 m zincir uzunluğunda, 10 mm kalibreli ve çalışma ucunda en az 1.5 m uzunluğunda bir sebze kablosuyla kullanılmalıdır (Şekil 6.46). Tesis ve sentetik kablolar için zincir durdurucuların kullanılması kabul edilemez.

İncir. 6.46. Bağlama kablosunu durdurucu ile tutma

Durdurucu, demirleme boyunca gerginlik yönünde çekilir (Şek. 6.47). Bağlama durdurucuya alındığında, durdurucu bir sarsıntıda yırtılmaması için kabloyu taret veya kuleden keskin bir şekilde düşürmemelisiniz. Palamarlar ilk önce hortumları tamburdan çıkarmadan bir spire veya ırgat ile dikkatlice tersine kazılmalıdır ve sadece durdurucunun palamarları güvenli bir şekilde tuttuğundan emin olun, babaları hızlıca bir babaya aktarın. Büyük gemilerde, kablonun yanaklar arasında vidalandığı sabit vidalı tıpalar kullanılabilir. Sabit tapalar, pençe veya balya çubuğu ile baba arasındaki güverteye monte edilir.

Şekil 6.47. Taşınabilir tıpalar:
bir zincir; b) - sebze

Dönen kaideli direk kullanıldığında demirleme kablolarının seçimi ve sabitlenmesi büyük ölçüde basitleştirilmiştir. Palamarlar baba standında "sekizli" tarafından uygulanır ve ırgatın ırgatına servis edilir. Bir kablo seçerken, babaların direkleri kablodan serbestçe geçerek döner. Kabloyu ırgattan çıkardıktan sonra, dolapların ters yönde dönmelerini önleyen bir durdurucuya sahip olduğu için, kazınmayacaktır.

Bağlama mekanizmaları. Demirleme seçmek için, bu amaç için özel olarak monte edilmiş demirleme mekanizmaları (örneğin, demirleme kuleleri, vinçler, vb.) Ve demirleme tamburlarına sahip diğer güverte mekanizmaları (örneğin, ırgat, kargo vinçleri, vb.) Kullanılabilir. .

İncir. 6,48. Irgat kullanma

Irgat kanatçıkları kullanarak tanktaki bağlama kablolarını seçmek için (Şek. 6.48). Palamar kuleleri kıç palamarla çalışmak için kurulur. Güverte üzerinde az yer kaplarlar, sivri tahrik güverte altında bulunur (Şek. 6.49).

İncir. 6,49. Demirleme kulesi

Kıç ve pruva palamarları ile çalışmak için otomatik palamar vinçleri monte edilebilir (Şekil 6.50). Demirleme, vinç tamburunda sürekli olarak bulunur, servis yapmadan önce ön hazırlık gerektirmez ve sıkıldıktan sonra direklere aktarılır. Vinçler kablonun gevşekliğini seçerek kabı otomatik olarak sıkar veya yük işlemleri sırasında, gelgit veya alçak gelgit sırasında gemi rıhtıma göre konumunu değiştirdiğinde kabloyu çok sıkı bir şekilde alır.

İncir. 6.50. Otomatik vinçler

Palamar cihazı iyi durumda tutulmalı ve sürekli harekete hazır olmalıdır. Direkler, demirleme kapakları, balya şeritleri, kılavuz çubuklar, kabloların erken aşınmasını önleyecek kadar düzgün olmalıdır. Silindirler, silindirler ve diğer hareketli elemanlar kolayca döndürülmeli, iyi dağılmalı ve yağlanmalıdır. Zincir ve kablo tapaları, fiil kancaları çalışıyor olmalıdır.

Otomatik demirleme vinçleri ve demirleme döner kilitleri olduğunda, kilitlerin silindirleri periyodik olarak döndürülmeli ve sürtünme parçaları düzenli olarak yağlanmalıdır.

Tüm uçlar, kablolar, çamurluklar, paspaslar, damla hatları zamanında kurutulmalı, metal parçalar temizlenmeli ve yağlanmalıdır.

Gemi demirlendiğinde aşağıdakiler yapılmalıdır:

çelik palamar uçlarının kısa süreliğine bile ırgat tamburlarında bırakılması yasaktır, çünkü mekanizmaların şaftları germe veya sarsıntılar gerilirken bükülebilir;
su seviyesinde keskin bir dalgalanma olan yerlerde, bağlama uçları olarak sebze kablolarının veya sentetik malzemelerden yapılmış kabloların kullanılması önerilir;
yükleme ve boşaltma sırasında, tüm bağlama hatlarının eşit derecede sıkı olduğunu, aşırı gevşeklik olmadığını veya çok sıkı olmadığını kontrol etmek gerekir. Su seviyesindeki dalgalanmaların meydana geldiği limanlarda demirlemeye özellikle dikkat edilmelidir;
güçlü rüzgarlar veya akımlar sırasında, en büyük gerilimi yaşayan demirleme demirleri eşit olarak gerilmelidir. Şişme varsa, gemi sallanırken demirlerin gerginliğini azaltmak için demirlerin biraz gevşemesi gerekir;
yağmur sırasında, bitki halatlarından demirleme ve falinler periyodik olarak yemlenmelidir, çünkü ıslakken% 10-12 oranında kısalır ve patlayabilir.

Tesis kabloları, kablolar kırıldığında, çekiciliğe, önemli ölçüde aşınmaya veya deformasyona uğradığında değiştirilmelidir. İplik ipliği şeklindeki kopma ve hasar sayısı, halattaki iplik sayısının% 15'i veya daha fazla ise sentetik halatlar değiştirilmelidir.

Emniyet Gerçekleştirme
palamar operasyonları

Palamar işlemlerine başlamadan önce palamar mekanizmalarının ve görünümlerinin iyi durumda olduğundan ve düzgün çalıştığından emin olun.
Demirleme mekanizmalarına sadece operasyonları yöneten kişinin emrinde başlayın.
Palamar halatlarını sadece palamar yöneten kişinin emrinde seçin ve demirleyin.
Palamar işlemleri için yalnızca servis yapılabilen kablolar kullanın. Sarkan tellerin uçları dışarıda kalmış, teller kopmuş veya kablo deforme olmuş çelik kablolarla çalışmayın.
Yetkisiz kişilerin bağlama operasyonlarında olmasına izin vermeyin.
Demirleme operasyonları için hazırlanırken, gerekli uzunlukta kabloları güverte boyunca taşıyın. Kabloları doğrudan bölmelerden veya manzaralardan zehirlemeyin.
Güverte çevresinde bulunan demirleme kablosunun hortumlarının içinde durmayın. Kabloyu demirlemek için beslerken, mandallardan temizleyin.
Döküm son verirken, "Dikkat et!"
Döküm ucu ile getirilirken bağlama kablosuna büyük gevşeklik vermeyin. Ağır kabloları bir veya iki cüruf uygulayarak babadan çekin.
Kazınmış kabloyu elleriniz veya ayaklarınızla tutmayın.
Kabloyu babaya döşerken, üzerinde herhangi bir mandal olmadığından emin olun, aksi takdirde bağlama ucunu durdurucuya alın, oluşan tüm mandalları düzeltin ve ancak bundan sonra tekrar babaya koyun.
Bağlama kablosunu durdurucuya taktıktan sonra, gerginlik yönünde ilerlemeyin ve durdurucunun uygulandığı yerden 1 metreden daha yakın olmayın (sentetik halatlar için - 2 metreden daha yakın değil).
Durdurucuyu serbest bırakırken, sadece bağlama kablosunun gerginliğinin ters tarafında ve gergi hattından uzak durun.
Bir kabloyu bir bölmeden havalandırın, bölme yüzünün arkasında bled kablonun hareket yönünde durun ve hortumları sizden öne doğru dökün.
Demirleme kablolarını alırken veya kaldırırken, demirleme mekanizmasının direklerine veya tamburuna yaklaşmadan koşu ucunu 1 metreden daha yakın tutun.
Sadece mekanizma durduğunda demirleme vinci, sivri veya ırgatın tamburuna ek kablo askıları yerleştirin. Tambur örnekleme yönünde döndüğü zaman kabloyu bağlama mekanizmasının döner tamburundan ayırmayın.
Demirlemenin sonunda, babaya bağlı çelik kablonun üst eğimlerine ince bir sebze kablosundan yapılmış bir kıskaç yerleştirin.
Sıkı gerilmiş bir kabloyu babadan döndürürken, kabloyu yeterli gevşeklik oluşana kadar dağlayın, ancak daha sonra hortumları babadan çıkarın.
Seçilebilir veya hava alma kablosunun gerginlik hattında veya direk ve ruletlerin yakınında kalmayın.
Rulo veya balya şeritleri (kenetlenmiş kabloları serbest bırakmak, vb.) Üzerinde iş yapılırsa kabloları seçmeyin ve zehirlemeyin.
Demirleme uçlarını özel kancalar olmadan kilitlerden geçirmeyin.
Demirleme operasyonlarının üretimi sırasında, ellerinizi bir siper duvarının üzerinde tutmayın, eğmeyin. Palamar tamamlanana kadar gemiden rıhtıma, rıhtımdan gemiye veya gemiden gemiye geçmeyin.
Bir tekne ile bir bağlama kablosu teslim ederken, serbestçe toplamak için yeterli sayıda kablo hortumu toplayın. Tekne kablodan kurtulana ve ondan güvenli bir mesafe ayrılana kadar tekne tarafından sokulan bağlama kablosunu almayın. Bir kişi bir bağlama varilindeyse, bir bağlama kablosu almayın veya seçmeyin.
Bir hat fırlatma roketi fırlatırken, hattın sizden uzakta rüzgarın altında olduğundan emin olun. Hedefe düşecek şekilde fırlatma füzesi fırlatın.
Demirleme kablolarının taşlanmasını önlemek için çelik kabloların altına döşemek gerekir ahşap bloklarVe sebze paspaslarının altında.
Bağlama işlemlerinin tamamlanmasından sonra, görünümlere veya yuvalara giden ücretsiz kabloları çıkarın ve mekanizmaları çıkarın, sıçan önleyici korumaları takın.

Demirleme aracı, gemiyi rıhtıma, başka bir geminin yanına, baskın varillere, avuç içlerine ve ayrıca rıhtımlar boyunca çekişlere sabitlemek için kullanılır.

Demirleme cihazı şunları içerir:

palamar kabloları, direkler, palamar kapakları ve kılavuz makaraları; balya kayışları (halatlı ve halatsız);

demirleme mekanizmaları (ırgat kuleleri, sivri, vinçler);

yardımcı cihazlar (tıpalar, çamurluklar, zımbalar, damla uçları).

Demirleme kabloları. Demirleme uçları olarak sebze, çelik ve sentetik kablolar kullanılır, kabloların sayısı ve boyutu geminin besleme özelliklerine göre belirlenir.

Polipropilen veya terylen kablolardan yapılan demirleme hatları en uygun olanlardır. Naylondan daha düşük mukavemete sahiptirler, ancak daha düşük elastikiyetleri nedeniyle, geminin rıhtımdaki konumunu daha iyi sabitlerler ve demirleme mekanizmaları kullanılırken operasyonda daha az tehlikelidirler.
Polipropilen palamar halatları, yüzdüğü için uzun mesafelere başlarken özellikle uygundur. Aynı zamanda, sürtünme sırasında aşınmaya ve erimeye karşı çok az dirençleri vardır. Antistatik işleme tabi tutulmamış ve sertifikaları olmayan sentetik kabloların kullanılmasına izin verilmez.

Kusurların zamanında tespiti için, demirleme en az 6 ayda bir iyice incelenmelidir. Muayene, aşırı koşullarda demirleme sonrası da yapılmalıdır.

Demirleme kablosunun bir ucunda, kıyı kaidesine giyilen veya demirleme namlusunun gözüne bir braketle tutturulmuş bir torç vardır. Kablonun diğer ucu, teknenin güvertesine monte edilen direklere sabitlenmiştir.

birbirlerinden belirli bir mesafede bulunan, ancak ortak bir tabana sahip çift demir veya çelik kaidelerdir. Sıradan direklere ek olarak, bazı durumlarda, özellikle düşük taraflı gemilerde, çift veya tek olabilen çapraz direkler kullanılır.

1 - baz; 2 - bir kaldırım taşı; 3 - şapka; 4 - gelgit; 5 - tıpa; 6 - popo

Baba demirleme kabloları kablonun çalışma ucunun üstte olması için sekiz rakamı şeklinde bir dizi bariyer uygulanarak sabitlenir. Genellikle iki veya üç tam sekiz uygulanır ve yalnızca istisnai durumlarda hortum sayısı 10'a getirilir. Kablonun kendi kendine düşmesini önlemek için üzerine bir scrum konur. Karaya açılan her bağlama demirinin sabitlenmesi için ayrı bir baba bulunmalıdır.

Palamarları gemiden kıyıya bir duvar içinde geçirmek için bir demirleme kilidi yapın - düz yuvarlak kenarlı bir döküm çerçeve ile çevrelenen yuvarlak veya oval bir delik. Günümüzde, döner bir kafese ve roullara sahip evrensel kümeler daha geniş bir uygulama alanı bulmaktadır. Bu tür kapaklar kablonun taşlanmasını önler.

Perde bulunmayan yerlerde, kabloyu taşlamaya karşı koruyan ve gerekli yönü veren demirleme kilitleri yerine balya kayışları monte edilir. Çeşitli balya tahtaları mevcuttur. Rulmansız balya şeritleri genellikle sadece bağlama kablosunun küçük çaplı küçük gemilerde kullanılır. Sıralar kabloların aşınmasını azaltır ve seçmek için gereken kuvveti azaltır.

a) - üç rulo ile; b) - iki rulo ile; c) - roulsuz

Balya şeritlerine ek olarak, kablonun yönünü değiştirmek için, güverte üzerinde demirleme mekanizmalarının yakınında bulunan kılavuz çubuklar da kullanılır.

Görüş ve ziyafetler. Demirleme kablolarını saklamak için ziyafetler ve görünümler kullanın.

İkincisi, mili yatağın yataklarına sabitlenmiş yatay bir tamburdur. Tamburun yanlarında kablonun inmesini önleyen diskler bulunur.

Fırlatma uçları (fırlatma) ve çamurluklar.Demirleme cihazı parçaları ayrıca döküm uçları ve çamurlukları içerir. Döküm ucu yaklaşık 25 m uzunluğunda bir kadife kumaştan yapılmıştır.Bir ucunda hafiflik vardır - kumla dolu bir kanvas çanta.

1 - kablo; 2 - atış; 3 - taşınabilir zincir durdurucu

Bağlama sırasında gövdeyi hasardan korumak için kullanılır. Yumuşak çamurluklar çoğunlukla eski bir sebze kablosundan dokunur.

Sığ bir mantarla doldurulmuş küçük bir küresel çanta olan mantar çamurluklar da kullanılır. Son zamanlarda, pnömatik çamurluklar giderek daha fazla kullanılmaktadır.

Demirleme mekanizmaları. Palamarların seçimi ve sıkılması için palamar mekanizmaları olarak, kuleler, basit ve otomatik vinçler palamar, ırgat (yay palamar ile çalışmak için) kullanılır.

Palamar kuleleri kıç palamarla çalışmak için kurulur.

Güvertede çok az yer kaplarlar; sivri tahrik güverte altında bulunur.

Tanktaki bağlama kablolarını seçmek için bağlama ırgat kullanılır.

Kıç ve yay demirleri ile çalışmak için otomatik demirleme vinçleri monte edilebilir. Demirleme, vinç tamburunda sürekli olarak bulunur, servis yapmadan önce ön hazırlık gerektirmez ve sıkıldıktan sonra direklere aktarılır. Otomatik vinç, aşırı gerildiğinde demirleri bağımsız olarak aşındırır veya demirlerin gevşemesi durumunda kaldırır.

Mekanizma kullanılarak seçilen bağlama kablosu direklere aktarılır ve sabitlenir. Kabloyu aktarırken zehirlenmemesi için, ona bir durdurucu önceden uygulanır.

Durdurucu, gözün dibindeki göze veya teknenin güvertesindeki poponun arkasına tutturulur. Çelik bağlama zincirleri ile çalışırken, zincir durdurucular, en az 2 m zincir uzunluğunda, 10 mm kalibreli ve çalışma ucunda en az 1.5 m uzunluğunda bir sebze kablosuyla kullanılmalıdır. Tesis ve sentetik kablolar için zincir durdurucuların kullanılması kabul edilemez.

Durdurucu, demirleme boyunca gerginlik yönünde çekilir. Bağlama durdurucuya alındığında, durdurucu bir sarsıntıda yırtılmaması için kabloyu taret veya kuleden keskin bir şekilde düşürmemelisiniz. Palamarlar ilk önce hortumları tamburdan çıkarmadan bir spire veya ırgat ile dikkatlice geriye doğru kazılmalıdır ve sadece durdurucunun palamarları güvenli bir şekilde tuttuğundan emin olun, babaları hızlıca bir babaya aktarın.

Büyük gemilerde, kablonun yanaklar arasında vidalandığı sabit vidalı tıpalar kullanılabilir.

Sabit tapalar, pençe veya balya çubuğu ile baba arasındaki güverteye monte edilir. Demirleme kablolarının seçimi ve sabitlenmesi, yakın zamanda kullanılmaya başlanan döner kaidelere sahip direkler kullanıldığında büyük ölçüde basitleştirilmiştir.
Palamarlar baba standında "sekizli" tarafından uygulanır ve ırgatın ırgatına servis edilir. Bir kablo seçerken, babaların direkleri kablodan serbestçe geçerek döner. Kabloyu ırgattan çıkardıktan sonra, dolapların ters yönde dönmelerini önleyen bir durdurucuya sahip olduğu için, kazınmayacaktır.

Emniyet Gerçekleştirme palamar operasyonları

Emniyet Gerçekleştirme
palamar operasyonları