Jak vyrobit kluzák vlastníma rukama: kresby, fotografie, pokyny krok za krokem. Jak vyrobit kluzák vlastníma rukama: kresby, fotografie, pokyny krok za krokem Kluzák ze stropních obkladů vlastními rukama

PLANER NEBO MOTO PLANER? Nemotorizovaný plánovací let dlouhodobě přitahoval člověka. Zdálo by se, že je to snazší - připevnil křídla k zádům, seskočil z hory a ... letěl. Bohužel, četné pokusy dostat se do vzduchu popsané v historických kronikách vedly k úspěchu až na konci 19. století. Prvním kluzákem byl německý inženýr Otto Lilienthal, který vytvořil vyrovnávací kluzák - velmi nebezpečné letadlo pro létání. Nakonec Lilienthal kluzák zničil svého tvůrce a přinesl spoustu potíží plánovacím nadšencům.

Vážnou nevýhodou vyrovnávacího kluzáku byla metoda řízení, při níž pilot musel pohybovat těžištěm svého těla. Současně se přístroj z poslušnosti v sekundách mohl proměnit v úplně nestabilní, což vedlo k nehodám.

Bratři Wilber a Orville Wright provedli významnou změnu v plánovacím letadle a vytvořili aerodynamický řídicí systém skládající se z výtahů, směrových kormidel a zařízení pro zkosení konců křídel, které byly brzy nahrazeny účinnějšími křidélky.

Rychlý rozvoj klouzání začal ve dvacátých letech, kdy do letectví přišly tisíce amatérů. Tehdy amatérští návrháři z mnoha zemí vyvinuli stovky odrůd nemotorových letadel.

Ve 30. a 50. letech 20. století byly návrhy kluzáků neustále vylepšovány. Charakteristické bylo použití volně stojících - bez výztuh a vzpěr - křídel velkého protažení, zefektivnění trupů a přistávacího zařízení, které se stahuje dovnitř trupu. Při výrobě kluzáků se však stále používalo dřevo a plátno.

(plocha křídla-12,24 m2; prázdná hmotnost -120 kg; vzletová hmotnost - 200 kg; centrování letu - 25%; maximální rychlost - 170 km / h; rychlost zastavení - 40 km / h; rychlost klesání -0,8 m / s; maximální aerodynamická kvalita-20):

1– skládací (ze strany doprava) část svítilny; Indikátor rychlosti přijímače tlaku vzduchu; 3 - startovací háček; 4 - nástupní lyže; 5 - vzpěra (trubka od 30HGSA 45X1,5); 6 - ochranný kryt brzdy; 7 - krabicový nosník ve tvaru krabice (police - borovice, stěny - březová překližka); 8 - profil křídla DFS-P9-14, 13,8%; 9 - krabice z překližky; 10 - ukazatel rychlosti; 11 - výškoměr; 12 - ukazatel skluzu; 13 - variometr; 14 - gumový tlumič nárazů; 15 - PNL padák; 16 - kolo d300x125

ANB-M - jednoduchý kluzák:plocha křídla - 10,5 m2; hmotnost prázdného - 70 kg; vzletová hmotnost - 145 kg.

NSA-I - dvojitá jiskra

A - sklolaminát "Pelican": plocha křídla -10,67 m2; prázdná hmotnost - 85 kg; vzletová hmotnost - 185 kg; rychlost zastavení - 50 km / h.

B-kluzák „Thomas“ V. Markov (Irkutsk): prázdná hmotnost - 85 kg

A-KAI-502: rozpětí křídel-11 m; plocha křídla-13,2 m2; profil křídla - RSHA - 15%; prázdná hmotnost -110 kg; vzletová hmotnost-260 kg; rychlost zastavení - 52 km / h; optimální plánovací rychlost - 70 km / h; maximální aerodynamická kvalita - 14; minimální rychlost poklesu je -1,3 m / s.

B - kluzák „Mládež“: rozpětí křídla - 10 m; plocha křídla - 13 m2; profil křídla - RIA - 14%; hmotnost prázdného - 95 kg; vzletová hmotnost - 245 kg; rychlost zastavení - 50 km / h; optimální plánovací rychlost - 70 km / h; maximální aerodynamická kvalita - 13; minimální rychlost poklesu je -1,3 m / s.

B - jednoduchý kluzák UT-3: rozpětí křídla - 9,5 m; plocha křídla - 11,9 m2; profil křídla - RSA-15%; prázdná hmotnost - 102 kg; vzletová hmotnost - 177 kg; rychlost zastavení - 50 km / h; optimální plánovací rychlost - 65 km / h; maximální aerodynamická kvalita - 12; minimální rychlost klesání - 1 m / s

Skutečná revoluce v klouzání nastala na konci šedesátých let, kdy se objevily kompozitní materiály, skládající se ze skleněných vláken a pojiva (epoxidová nebo polyesterová pryskyřice). Úspěch plastových kluzáků nebyl navíc poskytován ani tak s novými materiály, jako s novými technologiemi pro výrobu prvků z nich.

Je zajímavé, že kluzáky vyrobené z kompozitních materiálů byly těžší než dřevo a kov. Avšak vysoká věrnost reprodukování teoretických obrysů aerodynamických povrchů a vynikající vnější vzhled, který poskytuje nová technologie, umožnily výrazně zvýšit aerodynamickou kvalitu kluzáků. Při přechodu z kovu na kompozity se aerodynamická kvalita zvýšila o 20 - 30 procent. Hmotnost konstrukce draku se zvýšila, což vedlo ke zvýšení rychlosti letu, ale vysoká aerodynamická kvalita umožnila znatelně snížit vertikální rychlost klesání. Právě to umožnilo skladatelům kluzáků vyhrát soutěže proti těm, kteří hráli na dřevěných nebo kovových kluzácích. Výsledkem je, že moderní kluzáci létají výhradně na složených kluzácích a letadlech.

Technologie výroby kompozitních struktur je nyní široce používána při vytváření lehkých, včetně amatérských letadel a motorových kluzáků, takže má smysl o tom mluvit více.

Hlavními prvky moderního kluzáku jsou nosník boxu nebo I-sekce, který vnímá ohybovou a řeznou sílu, jakož i horní a dolní nosné obložení, které absorbuje zatížení z kroucení křídla.

Konstrukce křídla začíná výrobou matric pro formování obkladových panelů. Nejprve se vyrobí dřevěný polotovar, který přesně reprodukuje vnější obrysy panelu. Současně bude bezchybnost teoretických obrysů a čistota povrchu disku určovat přesnost a hladkost povrchů budoucích panelů.

Po nanesení separační vrstvy na polotovar se položí tkaniny z hrubého skelného vlákna impregnovaného epoxidovým pojivem. Současně je přilepen energetický rám svařený z tenkostěnných ocelových trubek nebo úhlových profilů. Po vytvrzení pryskyřice se výsledná slupka matrice odstraní z polotovaru a namontuje na vhodný stojan.

Podobně jsou vytvořeny matrice pro horní a dolní panely, stabilizátor, levá a pravá strana trupu, které se obvykle provádějí integrálně s kýlem. Panely mají třívrstvou konstrukci „sendvičového“ typu - jejich vnitřní a vnější povrchy jsou vyrobeny ze skleněných vláken, vnitřní výplň je polystyren. Jeho tloušťka je v závislosti na velikosti panelu 3 až 10 mm. Vnitřní a vnější plášť je uspořádán z několika vrstev laminátu o tloušťce 0,05 až 0,25 mm. Celková tloušťka skleněné textilie „krusty“ se určuje při výpočtu pevnosti.

Při výrobě křídla se do matrice nejprve formují všechny vrstvy skelného vlákna tvořícího vnější plášť. Dříve se sklolaminát impregnuje epoxidovým pojivem - nejčastěji amatéři používají pryskyřici K-153. Potom se na sklolaminát rychle rozprostře plnivo, nařeže se na proužky od 40 do 60 mm, načež se pěna pokryje vnitřní vrstvou skleněného vlákna, napuštěnou pojivem. Aby nebyly žádné vrásky, je laminátový plášť ručně vyrovnáván a žehlen.

Dále musí být výsledný „polotovar“ potažen vzduchotěsnou fólií, která je do něj zapuštěna a přilepit těsnicí hmotou (nebo dokonce jen plastelínou) k okrajům matrice. Dále je vzduch odsáván tryskou zpod filmu pomocí vakuové pumpy - v tomto případě je celá sada panelů hustě stlačena a přitlačena k matrici. V této formě sada zraje až do konečné polymerace pojiva.

Kluzák "Cockatoo" (plocha křídla - 8,2 m2; profil křídla - РША - 15%, prázdná hmotnost - 80 kg; vzletová hmotnost - 155 kg):

1 - nosník zadního křídla (skládá se ze stěny s pěnovou výplní, na obou stranách lepené skleněnými vlákny a police ze skleněných vláken); 2 - PS-4 pěnový agregát; 3 - skleněná trubka ze skleněných vláken (2 ks); 4 - křidélek uzlu ze skleněných vláken; 5 - skleněná křidélka křidélek ze skleněných vláken (tloušťka stěny 0,5 mm); 6 - třívrstvé panely tvořící plášť křidélek (plnivo - PS-4 polystyren o tloušťce 5 mm, tloušťka slupky ze skleněných vláken na vnější 0,4 mm, na vnitřní straně 0,3 mm); 7 - trupový paprsek; 8 - police trupového nosníku (sklolaminátová tloušťka 3 mm); 9 - laminátová podšívka o tloušťce 1 mm; 10 - PS-4 pěnový blok; 11 - laminátová kůže špičky křídla o tloušťce 0,5 až 1,5 mm, tvořící torzní obvod; 12 - typické žebro křídla; 13 - žebrové žebro 1 mm silné; 14 - sklolaminátová stěna žebra o tloušťce 0,3 mm; 15 - nosník předního křídla (v konstrukci podobný zadnímu)

A - cvičný kluzák A-10B "Golden Eagle":

plocha křídla -10 m2; prázdná hmotnost - 107,5 kg; vzletová hmotnost - 190 kg; maximální rychlost 190 km / h; rychlost zastavení - 45 km / h; maximální aerodynamická kvalita - 22; provozní rozsah přetížení - od +5 do -2,5; návrhové přetížení - 10.

B - motorový kluzák A-10A s motorem „Whirlwind-30-Aero“ vzduchového chlazení s kapacitou 21 hp Za letu může být elektrárna zatažena do prostoru umístěného uprostřed trupu.

Délka motorového kluzáku - 5,6 m; rozpětí křídla - 9,3 m; plocha křídla - 9,2 m2; vzletová hmotnost - 220 kg; maximální rychlost - 180 km / h; rychlost zastavení - 55 km / h; maximální aerodynamická kvalita - 19; průměr vrtule - 0,98 m; rozteč šroubů - 0,4 m; rychlost šroubů - 5 000 ot / min

motor - „Hummingbird-350“, domácí, dvouválcový, protilehlý, s výkonem 15 koní; délka motorového kluzáku - 5,25 m; rozpětí křídla -9 m, plocha křídla - 12,6 m2; profil křídla - RP - 14%; profil závěsného křidélka - R-W - 16%; prázdná hmotnost - 135 kg; vzletová hmotnost - 221 kg; maximální rychlost -100 km / h; cestovní rychlost - 65 km / h; rychlost zastavení - 40 km / h; maximální aerodynamická kvalita -10

Podobná technologie se používá při výrobě ražných polic s tím rozdílem, že jsou uspořádány z jednosměrného skla nebo uhlíkových vláken. Konečná montáž křídla, peří a trupu se obvykle provádí v matricích.

V případě potřeby se do hotového formovaného třívrstvého panelu vloží nosníky, rámy a žebra a lepí se do hotového formovaného třívrstvého panelu, načež se vše zakryje a uzavře vrchním panelem.

Protože mezi částmi vnitřní sady a obkladovými panely jsou velké mezery, doporučuje se při lepení používat epoxidové lepidlo s plnivem, například skleněnými mikrokuličkami. Obrys lepicích panelů na vnější straně (pokud je to možné a uvnitř) je lepen páskou ze skleněných vláken.

Technologie lepení a montáže je zde popsána pouze všeobecně, ale jak ukazují zkušenosti, konstruktéři amatérských letadel rychle pochopí její jemnosti, zejména pokud existuje příležitost zjistit, jak to zvládnou ti, kteří již tuto techniku \u200b\u200bzvládli.

Bohužel vysoké náklady na moderní složené kluzáky vedly ke snížení hmotnosti kluzáků. V souvislosti s tím Mezinárodní federace sportovních letectví (FAI) zavedla řadu zjednodušených kluzáků - standard, klub a podobně, jejichž rozpětí křídla by nemělo přesáhnout 15 metrů. Je pravda, že se startem takových kluzáků přetrvávají potíže - vyžaduje to vlečné letadlo nebo poměrně složité a drahé motorové navijáky. Výsledkem je, že se každoročně přivádí na shromáždění amatérských leteckých konstruktérů ALS stále méně kluzáků. Kromě toho významnou součástí kluzáků jsou varianty designu BRO-11 B.I. Oshkinis.

Konstrukce vašeho prvního letadla se samozřejmě nejlépe provede podle image a podoby spolehlivého, dobře létajícího prototypu. Právě takové „kopírování“ s minimem pokusů a omylů přináší neocenitelný zážitek, který nelze získat z učebnic, pokynů a popisů.

Na rally SLA se však pravidelně objevují originální, modernější letadla, jako je kluzák ANB-M vytvořený P. Almurzinem ze města Samara.

Peter snil od dětství o „křídlech“. Špatné vidění mu však bránilo v tom, aby vstoupil do letecké školy a provozoval letecké sporty. Ale je tu stříbrná podšívka - Peter vstoupil do leteckého institutu, promoval z ní a dostal doporučení do továrny na letadla. Tam se mu podařilo zorganizovat kancelář pro mládež v oblasti letectví, která se následně proměnila v klub Flight. A nejspolehlivějšími pomocníky Apmurzinu byli studenti leteckého institutu, stejně jako vášnivě Petr, který snil o létání.

Prvním nezávisle vyvinutým designem klubu byl kluzák, vyrobený s přihlédnutím k technologickým prvkům moderní letecké výroby - odolný, jednoduchý a spolehlivý, na které se mohli všichni členové klubu naučit létat.

První kluzák byl jmenován NSA - podle počátečních písmen jmen jeho návrhářů: Apmurzin, Nikitin, Bogatov. Křídlo a Empennage přístroje měly nekonvenční kovovou strukturu pro kluzáky této třídy používající tenkostěnné hliníkové trubky o velkém průměru jako nosníky. Pouze trup na původní verzi kluzáku byl vyroben z kompozitních materiálů. V příští verzi však byla kabina navržena z kovu, což umožnilo snížit její hmotnost o 25 - 30 kg.

Tvůrci kluzáku se ukázali být nejen kompetentní designéři, ale také dobří technologové obeznámení s moderní leteckou výrobou. Při výrobě tenkých plechových dílů z duralu použili při výrobě letadel jednoduchý, dobře rozvinutý technologický postup - lisování pryže. Potřebné vybavení pro to provedli sami mladí inženýři.

Kluzáky byly shromážděny v suterénu, kde byl klub umístěn. Ukázalo se, že letové vlastnosti nových vozidel se blíží vypočteným. Brzy se všichni členové klubu naučili létat na provizorních kluzácích, takže z motorového navijáku vyrábějí desítky nezávislých letů. A na shromáždění SLA, kluzáky vždy obdrželi nejvyšší ocenění od odborníků, kteří uznali NSA-M jako nejlepší kluzák počátečního výcviku mezi sériovými a amatérskými konstrukcemi. A Flight Club byl představen s novou, vhodnější budovou pro práci a byl reorganizován do Sports Aviation Design Bureau v leteckém závodě s pěti zaměstnanci.

Mezitím pokračovaly práce na modernizaci kluzáku NSA - jeho konstrukce se zlepšila, byly provedeny zkoušky statické pevnosti, probíhaly přípravy na sériovou výrobu zařízení.

Každý má rád létající kluzáky s jejich vypuštěním pomocí motorového navijáku, ale takové lety mají jednu velmi významnou nevýhodu - krátké trvání. Proto je při vývoji každého týmu amatérských pilotů logické přejít z kluzáku na letadlo.

Pomocí dobře vyvinutého designu kluzáku NSA a technologie jeho výroby navrhli mladí konstruktéři letadel Almurzin, Nikitin, Safronov a Tsar'kov jednosedadlové cvičné letadlo „Crystal“ (podrobný popis konstrukce tohoto letounu je v „lekcích“ naší školy v MK Č. 7 pro rok 2013).

Je třeba poznamenat, že kluzáky počátečního výcviku vždy přitahovaly jak milence, tak designérské týmy. Jeden z nejkrásnějších tréninkových kluzáků z těch, které kdy byly předvedeny na shromážděních SLA, byl uznán jako „kakadu“ vytvořený amatérskými letci z města Otradnoye v Leningradské oblasti.

Tento kluzák je vyroben ze tří druhů materiálů - polystyrenová pěna, sklolaminát a epoxidové pojivo, a design křídla a peří je jakýmsi malým designovým mistrovským dílem.

Křídlová žebra jsou vyrobena z pěny a přilepena tenkým skelným vláknem. Torzní ponožka křídla je sklolaminátový plášť přilepený k bloku pěnového kameniva. Trupový paprsek je vyříznut z pěny a slepen skleněnými vlákny a ohybový moment je vnímán skleněnými vlákny přilepenými k hornímu a dolnímu povrchu paprsku. Kvalita práce je vynikající, vnější povrch je závistí mnoha domácích lidí. Jediné „ale“ - kluzák odmítl létat - jak se ukázalo, ve snaze snížit hmotu struktury tvůrci kluzáku zbytečně zmenšili křídlo.

Nadšenci, kteří absolvovali letový výcvik na počátečních výcvikových kluzácích, mohou doporučit složitější zařízení, například kluzák A-10B Berkut, vytvořený studenty leteckého institutu Samara pod vedením V. Miroshnika. Je zajímavé, že ve svých parametrech kluzák neodpovídá žádné sportovní třídě a je menší než standardní. Současně má A-10B velmi čisté aerodynamické formy, jednoduché vzpěrové křídlo je pokryto látkou a samotné zařízení je vyrobeno z nejběžnějších plastů. Dostatečně velká aerodynamická kvalita draku umožňuje provádět na něm i velké stoupající lety. Jednoduchá pilotážní technika umožňuje začátečníkům vyrovnat se s takovým zařízením. Zdá se, že právě tak levné a „létající“ kluzáky nestačí domácí klouzání.

Zvláštním vývojem myšlenek zabudovaných do A-10B byl kluzák „Dream“ vytvořený v amatérském klubu v Moskvě pod vedením V. Fedorove. V designu, výrobní technologii a vzhledu je Dream typickým moderním sportovním kluzákem, a pokud jde o specifické zatížení křídla a některé další parametry, je typickým kluzákem počátečního výcviku. „Dream“ letí docela dobře, na shromáždění SLA byl tento kluzák poslán k letu vlekem u letadla Wilga.

Je třeba poznamenat, že lety s kluzáky se startem z tlumiče, navijáku nebo z malé hory jsou časově velmi omezené a nepřinášejí pilotovi náležitou spokojenost. Další věc je motorový kluzák! U zařízení s motorem jsou možnosti mnohem širší. Navíc, motorové kluzáky i u motorů s nízkým výkonem někdy překonávají některá lehká amatérská letadla vyrobená v letových datech.

Zjevně jde o to, že v letounech je rozpětí křídla zpravidla mnohem menší než rozpětí motorového kluzáku a při poklesu rozpětí jsou ztráty ve vzestupu větší než nárůst hmotnosti. Výsledkem je, že některá letadla nejsou schopna vzlétnout ze země. Při tréninku motorové kluzáky s hrubšími aerodynamickými formami a motory s nízkým výkonem létají dokonale. Jediný rozdíl mezi těmito letadly a letadly je větší rozpětí křídel. Zdá se, že to je důvod, proč jsou tréninkové kluzáky obzvláště oblíbené mezi amatéry.

výkon motoru - 36 l, s.; plocha křídla - 11m2; hmotnost prázdného - 170 kg; vzletová hmotnost - 260 kg; vyrovnání letu - 28%; maximální rychlost - 150 km / h; rychlost zastavení - 48 km / h; rychlost stoupání - 2,4 m / s; maximální aerodynamická kvalita - 15

délka motorového kluzáku -5 m; rozpětí křídel -8 m; plocha křídla - 10,6 m2; prázdná hmotnost - 139 kg; vzletová hmotnost - 215 kg; maximální rychlost -130 km / h; přistávací rychlost - 40 km / h; rychlost rotoru - 5 000 ot / min.);

1 - variometr; 2 - ukazatel skluzu; 3 - rychlostní ukazatel; 4 - výškoměr; 5 - pedály; 6 - tlakový přijímač vzduchu; 7 - trubkový držák motoru; 8 - motor; 9 - kabelové výztuhy; 10 - kabely volantu; 11 - řídicí tyče výtlačného výtahu; 12 - všestranné horizontální peří; 13 - trubkové vzpěry peří; 14 - části křídla a peří pokryté mylarovým filmem; 15 - ocasní pružina; 16 - laminátová pilotní gondola; 17 - křidélka řízení tahu; 18 - pružina hlavního podvozku; 19 - zapojení ovládání motoru; 20 - podvozek s pružinovým nosem ze skleněných vláken; 21 - nosník křídla; 22 - uzly křidélka závěsu; 23 - křidélko (horní kůže je ze skleněných vláken, spodní je lavsanový film); 24 - tlumič; 25 - palivová nádrž; 26 - trubkové vzpěry

plocha křídla - 16,3 m2; profil křídla - modifikovaný GAW-1 - 15%; vzletová hmotnost - 390 kg; prázdná hmotnost - 200 kg; maximální rychlost -130 km / h; rychlost stoupání - 2, 3 m / s; odhadované přetížení - od + 10,2 do -5,1; maximální aerodynamická kvalita -25; tah vrtule - 70 kgf při 5000 ot / min

plocha křídla - 18,9 m2; vzletová hmotnost - 817 kg; rychlost zastavení - 70 km / h; maximální horizontální rychlost letu - 150 km / h

rozpětí křídel-12,725 m; rozpětí předního křídla - 4,68 m; délka motorového kluzáku -5,86 m; plocha předního křídla - 1,73 m2; plocha hlavního křídla - 7,79 m2; prázdná hmotnost - 172 kg; vzletová hmotnost - 281 kg; maximální aerodynamická kvalita - 32; maximální rychlost - 213 km / h; rychlost zastavení - 60 km / h; rozsah letu - 241 km; rozsah provozního přetížení od +7 do -3

Studenti leteckého institutu v Charkově, kteří postavili motorový kluzák Korshun-M pod vedením A. Barannikov, dosáhli velkého úspěchu při vytváření nejjednodušších takových zařízení. Později byl pod vedením N. Lavrovy vytvořen pokročilejší „nadšenec“, který měl dobré aerodynamické formy a uzavřený kokpit. a důkladně zkonstruovaný motor.

Je třeba poznamenat, že oba tyto motorové kluzáky jsou dalším vývojem v té době populárního výcvikového kluzáku BRO-11 navrženého B. Oskinisem. Zařízení studentů Charkova mají nejjednodušší design bez nároků na originalitu, ale jsou velmi trvanlivé, spolehlivé a cenově dostupné pro začátečníky.

Na jednom ze shromáždění SLA předvedl Ch. Kishonas z Kaunasu jeden z nejlepších motorových kluzáků - Garnis, vyrobený výhradně ze skelných vláken. Opláštění křídel a peří - průhledný polyesterový film. Pohonná jednotka je přívěsný motor „Vikhr-M“ s kapacitou 25 hp, převedený na chlazení vzduchem. Motor lze ze zařízení snadno demontovat.

Motorový kluzák je vybaven několika možnostmi pro snadno odnímatelné podvozky - tříkolový typ letounu, jednokolový kluzák a plovák.

Motorové kluzáky a kluzáky typu Kite a Garnis staví v naší zemi mnoho amatérů v desítkách kopií. Chtěl bych upoutat pozornost čtenářů pouze na jednu vlastnost takových zařízení, která byla zabudována do obrazu a podoby BRO-11. Jak víte, prototyp (stejně jako jeho četné kopie) je vybaven vznášejícími se křidélky, kinematicky spojenými s výtahem. Při přiblížení pilot přebírá ovládací páku, zatímco křidélka se synchronně odchylují směrem dolů, což způsobuje zvýšení zdvihu a snížení rychlosti. Pokud však pilot omylem překročil rukojeť na sobě a poté, co napravil situaci, dal rukojeť pryč od sebe, poslední pohyb rukojeti způsobí nejen odchylku výtahu, ale také návrat křidélek do jejich původní polohy, což je ekvivalentní čištění klapek. Současně prudce klesá zvedací síla - a kluzák „padá“, což je velmi nebezpečné při létání v nízké nadmořské výšce před přistáním.

Pokusy prováděné kluzáky létajícími na BRO-11 ukázaly, že bez vztyčení křidélek se charakteristiky vzletu a přistání kluzáku prakticky nezhorší, ale pilotování takového kluzáku je mnohem jednodušší, což výrazně snižuje nehodovost. Zároveň může být konvexně konkávní profil „Göttingen F-17“ výhodnější pro křídlo nízkorychlostního motorového kluzáku - kdysi byl použit na motorovém kluzáku Phoenix-02, který vytvořil technik TsAGI S. Popov.

Popularita motorových kluzáků je dána především možností jejich startu bez zvláštních tažných zařízení a také díky vzhledu jednoduchých, lehkých a poměrně výkonných motorů. Na shromáždění SLA bylo předvedeno mnoho originálních, velkolepě létajících zařízení této třídy, vytvořených amatérskými designéry. Vynikající motorový kluzák A-10A postavil V. Miroshnik na základě již známých čtenářů A-10B. Pohonnou jednotku má - motor „Whirlwind-25, převedený na chlazení vzduchem; je umístěn nad trupem, za kabinou. Motor byl zpravidla používán pouze pro vzlet a stoupání. Poté, co bylo vypnuto, speciální mechanismus složil příhradový nosník s namontovaným motorem a vložil jej do trupu, což významně snížilo aerodynamický odpor letadla. Pokud je to nutné, motor používající stejný mechanismus by mohl být vytažen z výklenku a spuštěn.

Dalším letadlem vyrobeným studenty z leteckého institutu Samara je dvoumístný motorový kluzák Aeroprakt-18. Je kompaktní, lehký, vyrobený výhradně z plastu a vybaven vzduchem chlazeným vzduchem chlazeným motorem Vortex-30-aero s výkonem 30 koní - tento model nečistí motor za letu, což zjednodušilo a zjednodušilo konstrukci.

Nicméně amatérští návrháři pokračovali ve vývoji originálních verzí mechanismů pro čištění motorů za letu a jedno z těchto nejzajímavějších zařízení vytvořila skupina moskevských amatérských pilotů pod vedením A. Fedorova pro jednosedadlový motorový kluzák Istra. Světelné motory byly zcela zapisovány do obrysů křídla, nevyčnívaly za jeho teoretické obrysy a vrtule se otáčely ve štěrbinách za nosníkem zadního křídla. Když se motory zastavily, šrouby byly upevněny ve vodorovné poloze a uzavřeny pohyblivým koncem křídla.

Dalším vývojem moskevských pilotů kluzáků v Moskvě je dvoumístný motorový kluzák Baikal, který je rovněž vybaven dvěma motory. Není pravda, že nejsou umístěny na křídle, ale na pylonu ve tvaru písmene V nad trupem. Za letu se motory stáhly do trupu - stejně jako na Istře.

Funkce motorových kluzáků A.Fyodorov je složená konstrukce vyrobená v souladu s kánony moderní technologie.

Předpokládá se, že aerodynamický design moderních kluzáků a motorových kluzáků se plně stabilizoval. Ve skutečnosti se všechna moderní zařízení tohoto typu od sebe navzájem málo liší a jejich geometrické rozměry jsou téměř stejné. Nicméně myšlenka designu hledá nová řešení, jiná schémata a proporce. Potvrzením toho bylo letadlo švýcarských designérů a motorový kluzák Bert Rutan "Solitar". Tyto původní motorové kluzáky vyrobené podle schématu „kachny“ znovu ukázaly výhody horizontálního peří ložiska.

Několik let jsem měl kresbu tohoto modelu. S vědomím, že letí dobře, z nějakého důvodu jsem se nemohl rozhodnout, že ji postavím. Kresba byla vydána v českém časopise počátkem 80. let. Bohužel jsem nemohl zjistit ani název časopisu, ani rok vydání. Jedinou informací, která je na výkresu uvedena, je jméno modelu (Sagitta 2m F3B), datum je buď budovy, nebo výroby výkresu - 10.1983 a zřejmě jméno a příjmení autora je Lee Renaud. Všechno. Žádné další údaje.

Když vyvstala otázka postavit kluzák, víceméně stejně vhodný pro lety jak v termálech, tak v dynamice, vzpomněl jsem si, jak kresba leží nečinně. Jedno pečlivé zvážení návrhu stačilo k pochopení, že tento model je velmi blízko požadovanému kompromisu. Byl tedy vyřešen problém výběru modelu.

I když mám kresbu modelu připravenou k použití, stále ji kreslím rukou, tužkou na milimetrovém papíře. To pomáhá důkladně porozumět modelu zařízení a zjednodušuje proces montáže - můžete okamžitě vyvinout sled výrobních dílů a jejich následnou instalaci. Stavba proto začala rýsovacím prknem. Drobné změny byly provedeny v konstrukci draku, což umožnilo nebojácně zpřísnit model jak na kolejnici, tak na navijáku.

Intenzivní provoz draku v létě 2003 ukázal, že je charakterizován předvídatelností, stabilitou a zároveň bezchybností - dokonce i bez křidélek. Kluzák se chová docela uspokojivě jak v termálech, což vám umožní získat nadmořskou výšku i při nízkých průtokech a v dynamice. Všiml jsem si, že se ukázalo, že model je příliš lehký, a někdy je nutné kluzák naložit - od 50 do 200 gramů. Pro lety se silnými dynamickými toky musí kluzáky naložit více - gramy o 300 ... 350.

Pro začátečníky lze model doporučit pouze tehdy, je-li výcvik veden ve spojení s instruktorem. Faktem je, že model má relativně slabý ocas a nos. To nezpůsobuje žádné problémy, pokud nějak víte, jak přistát kluzák, ale model nemusí být schopen odolat silnému úderu nosem na zem.

Specifikace

Hlavní vlastnosti kluzáku jsou následující:

Materiály potřebné pro výrobu:

• Balsa 6x100x1000 mm, 2 listy
• Balsa 3 x 100 x 1000 mm, 2 listy
• Balsa 2 x 100 x 1000 mm, 1 list
• Balsa 1,5 x 100 x 1000 mm, 4 listy
• Duralová deska 300x15x2 mm
• Malé kousky překližky o tloušťce 2 mm - přibližně 150 x 250 mm.
• Silný a tekutý cyakrin - každý po 25 ml. Třicetiminutová epoxidová pryskyřice.
• Film pro zakrytí modelu - 2 role.
• Malé kousky balzy 8 a 15 mm jsou přibližně 100 x 100 mm.
• Kousky DPS o tloušťce 1 a 2 mm - 50 x 50 mm jsou dostačující.

Výroba kluzáku trvá méně než dva týdny.

Konstrukce modelu je velmi jednoduchá a technologická. Nejsložitější a nejkritičtější komponenty - připevnění konzolí k trupu a kolébka všestranného stabilizátoru - budou vyžadovat maximální přesnost a pozornost při sestavování modelu. Než začnete s jeho konstrukcí, pečlivě si prostudujte konstrukci draku a montážní techniky - neztrácejte čas při změnách.

Popis modelu je určen pro modeláře, kteří již mají základní dovednosti při tvorbě rádiem řízených modelů. Proto jsou z textu vyloučeny konstantní připomenutí „zkontrolovat zkreslení“, „pečlivě [něco]“. Přesnost a neustálá kontrola - věci jsou samozřejmé.

Výroba

Vezměte prosím na vědomí, že pokud není v textu uvedeno jinak, pak ve všech částech balzy jsou vlákna umístěna podél delší strany součásti.

Trup a ocas

Konstrukce kluzáku začíná trupem. Má čtvercový průřez; Je vyrobena z balzy o tloušťce 3 mm.

Podívejte se na výkres. Trup je tvořen čtyřmi balsovými deskami o tloušťce 3 mm - jedná se o dvě stěny 1, jakož i horní 2 a spodní 3 kryty. Všechny rámy 4-8, s výjimkou rámu 7, jsou vyrobeny z balzy o tloušťce 3 mm.

Po vyříznutí všech potřebných detailů se budeme hýčkat výrobou rámu 7 z tří nebo čtyř milimetrové překližky. Poté na ně přilepte stěny rámečkem na výkrese pokrytým průhledným filmem. Poté, co jsme z výkresu odstranili výslednou krabici, nalepíme spodní kryt trupu a poté umístíme ovládací výtah a kormidlo Bowden 9 (a pokud je to žádoucí - a trubici pro položení antény).

Pojďme se vypořádat s nosem trupu. Vybíráme nosní nos 10 z kousků tlusté balsy, odnímatelné lampy - z balsy o tloušťce 3 (stěna 11) a 6 (horní část 12) milimetrů. Ještě nemontujeme ovládací zařízení. Jedinou věcí, kterou je třeba udělat, je vyzkoušet to na svém místě. V případě potřeby můžete rám 6 odstranit, což je spíše technologický než výkonový prvek.

Obracíme se ke střední části trupu, ke které je křídlo připevněno. Musíme vyrobit překližkovou krabici 13, která spojuje nosník křídla, trup samotný a tažný hák. Podrobnosti o rámečku jsou uvedeny v samostatné skici. Skládá se ze dvou stěn 13.1 a dna, představovaných překližkou z částí 13.2 a 13.3. Zásobujeme se dvou milimetrovou překližkou, párem skládaček - a začneme.

Poté, co jsme shromáždili krabici „suchou“, vložili jsme ji dovnitř trupu a potom ji přilepili. Později provedeme škrty pro průvodce připojením konzolí. Na místě jsou vytvořeny další otvory v krabici.

Po namontování krabice můžete přilepit horní kryt trupu 2.

Zahájí se jedna z nejtěžších etap montáže trupu - výroba, seřízení a instalace stabilizátoru kýlu a vahadla.

Jak je patrné z výkresu, kýl (je poměrně malý, protože zbytek je kormidlo) je tvořen rámem přední 14, zadní 16 a horní hrany 15 vyrobených z dvou milimetrové balzy a přilepených mezi stranami trupu.

V rámu je namontována kolébka stabilizátoru 17 a poté je k rámu přilepeno boční šití - stěny kýlu 18 jsou vyrobeny z balsy tlusté 3 mm.

Vyjímatelné poloviny stabilizátoru jsou namontovány na hnacím čepu 19 z ocelového drátu o průměru 3 mm a jsou poháněny krátkým čepem 20 (ocelový drát 2 mm) přilepeným k přední straně houpacího křesla. Houpací křeslo je vyrobeno z PCB o tloušťce 2 mm nebo z překližky stejné tloušťky. Mezi houpacím křeslem a stěnami kýlu jsou nainstalovány tenké podložky namontované na čepu.

Vzhled je vše jednoduché - vyřízli jsme všechny podrobnosti a dali je dohromady. Buďte velmi opatrní !!! Poté, co je rám, který tvoří kýl, smontován a šití je na něj nalepeno na jedné straně, začnete instalovat kolébku výtahu, připojte bowden k němu a připravte se přilepit kýlovou stěnu na druhou stranu.

Tady na vás čeká hlavní přepadení: Pokud na houpací křeslo, které je instalováno mezi stěnami kýlu bez velkých mezer, spadne i kapka cyakrin, zbytečně pište. Houpací křeslo pevně uschne na stěně a sestava kýlu se bude muset opakovat znovu. Při lepení silného tří milimetrového ocelového čepu by to mělo být obzvláště opatrné - na to se cyakrin velmi snadno dostane dovnitř kýlu. Použijte silné lepidlo.

Po sestavení kýlu nezapomeňte přilepit textolitové podložky 21, které upevňují napájecí kolík ze zkosení.

Na závěr nainstalujte vidlici 22 a sbírejte trup.

Montáž kormidla a stabilizátoru je tak jednoduchá, že nepředstavuje žádné potíže. Všímám si pouze to, že otvory pro výkonový čep v polovinách stabilizátoru po vrtání jsou napuštěny tekutým cyakrinem a poté znovu vyvrtány.

Vezměte prosím na vědomí, že přední části kormidel jsou vyrobeny z pevných kusů balsy (8 mm na kormidle a 6 mm na stabilizátoru). To značně zjednodušuje proces montáže modelu, ale nepřidává nadměrnou váhu, protože, jak již bylo uvedeno, kluzák je bez něj příliš lehký.

Po sestavení a profilování kormidel budeme „viset“ na jejich místech a zkontrolovat snadnost pohybu. Věci jsou dobré? Potom je odstraníme, odstraníme je daleko a přesuneme se k křídlu.

Křídlo

Konstrukce křídla je tak standardní, že by neměla vůbec klást žádné otázky. Jedná se o skládaný balsový rám s čelem 8, sešitý balsou o tloušťce 1,5 ... 2 mm, žebra 1-7 ze dvou milimetrové balzy s balsovými policemi o tloušťce 1,5 ... 2 mm a širokou zadní hranou 11 (6 x 25 balsa). Spars 9 - borovice lamelové o průřezu 6x3 mm, mezi nimi je namontována stěna balzy 10 o tloušťce 1,5 ... 2 mm.

Je třeba poznamenat, že nosník obecně bude pro takovou stupnici chabý - v případě, že budete muset utáhnout kluzák na navijáku. Pro ruční utažení je jeho síla zcela dostačující.

Abych se vyhnul „palivovému dříví“, musel jsem nalepit proužky uhlíkové textilie na vnější stranu každé z regálů nosníku. Po takovém zlepšení se kluzák nechal dotáhnout moderním navijákem pro kluzáky třídy F3B. Konzole jsou samozřejmě ohnuté, ale udržují zátěž. Zatímco držíte, alespoň ...

Montáž křídla začíná výrobou žeber. Žebra středního křídla jsou zpracována v „balíčku“ nebo „svazku“. To se provádí takto: vyrobíme dva vzory žeber z překližky o tloušťce 2 ... 3 mm, odřízneme polotovary žeber a sestavíme tento pytel pomocí tyčí se závitem M2 a umístíme šablony na okraje vaku. Po zpracování poskytne toto řešení stejný profil v celé střední části. Na výkrese jsou středová žebra označena číslem „1“ a ušní žebra jsou číslována od „2“ do „7“.

S žebry „uší“ budeme dělat jinak. Když je vytiskneme na laserové tiskárně s maximálním kontrastem, použijeme výtisk na list balzy, ze kterého vyřízneme žebra. Poté s předehřátým železem vyžehlíme výtisk a obrázky žeber se přenesou na balsu. Nezapomeňte pouze, že papír musí být umístěn s obrázkem na balsu, a je lepší nejprve brousit balzou jemným brusným papírem. Nyní můžeme udělat řezání tištěných dílů. Současně připravte podrobnosti pro šití čela 8 a středové části 12, odřízněte balzové proužky pro příruby žeber 14, připravte polotovary pro přední hrany 13 a stěny nosníku 10, profilovejte zadní hrany 11. Všimněte si, že stěny nosníku 10 mají jiný směr vůči dřevěným vláknům od ostatních částí - podél krátkých stran. Na konci přípravy můžeme začít s montáží křídla, aniž bychom byli rozptylováni výrobou požadovaných dílů.

Nejprve vyrobíme střední část. Upevníme spodní polici nosníku k výkresu, na něj namontujeme žebra a namontujeme horní polici nosníku. Potom přilepíme stěny nosníku z bimaly 15 milimetrů, umístěné v kořeni křídla. Poté obalíme výslednou krabici vláknem. Nitě lepíme lepidlem.

Obdobnou operaci provedeme na druhé straně konzole - kde bude ucho připevněno. Pouze stěny v tomto případě budou ze dvou milimetrových balz. Po nalepení balsových stěn nosníku zabalíme výslednou krabici. V budoucnu bude obsahovat průvodce připojením „ucha“

Vezměte prosím na vědomí, že kořenové žebro přiléhající ke střední části není instalováno kolmo k postrannímu prvku a okrajům, ale v mírném úhlu.

Dalším krokem je přilepení zadní hrany. Tato operace, stejně jako další, se samozřejmě provádí také na skluzu.

Nasazení přední části křídla. Pořadí je následující: spodní sešívání, pak horní, pak stěna nosníku z balsy o tloušťce 1,5 nebo 2 mm. Po odstranění výsledné konzole ze skluzu přilepte přední okraj 13. Všimněte si, jak ostře zvyšuje sílu křídla pro kroucení po „uzavření“ čela.

Poslední fází sestavení střední části je přilepení polic žeber a balsového šití kořenové části křídla (tři centrální žebra).

Sestavení „ucha“ je zcela analogické sestavení středové části, a proto není popsáno. Jediné, co stojí za zmínku, je to, že žebro sousedící se středním křídlem je namontováno ne svisle vzhledem k rovině křídla, ale pod úhlem 6 stupňů, takže mezi „uchem“ a středním křídlem není žádná mezera. Kořenová část ušního nosníku je opět obalena lepidlem a nití.

Nyní vyzvedněte úzký dlouhý nůž a pilník. Musíme vytvořit otvory pro vedení středové sekce 15 a „ucho“ 16 v krabicích tvořených bočním členem a jeho stěnami - dva ve střední části a jeden v „uchu“. Po proříznutí koncových žeber balsy se pilníkem vyrovnáme vnitřní povrch krabic. „Ucho“ se středovou částí není ještě přilepeno. Sestavíme druhou konzoli přesně stejným způsobem a přistoupíme k výrobě vodítek.

Vedení středního křídla nese veškeré zatížení působící kolejnicí na model při utahování. Je proto založen na proužku duralu o tloušťce 2 ... 3 mm. Je zpracováno tak, aby bez námahy a vůle vstoupilo do krabice pro něj určené. Poté se na ni podobně tvarovaná překližková deska přilepí třicetiminutovou pryskyřicí, jednou nebo dvěma - záleží to na tloušťce použitého duralu a překližky. Dokončená kolejnice je obrobena tak, aby na ni obě konzole zapadly s malým úsilím.

Vodítka navržená pro připevnění „uší“ ke středním částem křídla jsou vyrobena ze tří kusů dvou milimetrové překližky slepených dohromady tak, aby se získala celková tloušťka 6 mm. Po provedení vodítek pro „uši“ lze „uši“ přilepit ke středním částem. K tomu je nejlepší použít epoxid.

Zůstává pouze nalepit „jazyky“ 17 a upevňovací kolíky konzolí 18. Pro „jazyky“ se používá dvou milimetrová překližka pro kolíky - buk, bříza nebo tenkostěnná hliníková nebo ocelová trubka.

To je ve skutečnosti všechno. Zůstane pouze vystřihnout okna pro vedení, „jazýčky“ ve střední části trupu a vyvrtat otvory pro upevňovací čepy křídel. Mějte na paměti, že zde je třeba kontrolovat jak nepřítomnost vzájemných deformací mezi křídlem a stabilizátorem, tak i identitu montážních úhlů levé a pravé konzole. Proto provádějte vše pomalu a pečlivě provádějte měření. Přemýšlejte: možná pro vás existuje vhodná technologie, která vám umožní vyhnout se možným chybám při řezání oken?

Závěrečné operace

Nyní byste měli vytvořit kryt střední části trupu 23. Je vyroben z balsy nebo překližky. Způsob upevnění je libovolný, je pouze důležité, aby byl odnímatelný a pevně připevněný. Po vytvoření krytu vyvrtáme otvor o průměru 3 mm a spojovací jazýčky. Čep s průměrem 3 mm, poté zasunutý do těchto otvorů, nedovolí konzolím rozptýlit se při zatížení.

Aby se zvýšila pevnost trupu v místě připevnění křídlového vedení, budeme muset vyrobit další konstrukční prvek 24, tvořený čtyřmi vzpěrami uvnitř trupu, vyrobeným ze tří milimetrové překližky. Po vložení vodítka 15 do připravených otvorů přilepíme tyto vzpěry k sobě. Pro průvodce mám "kanál". Nedovolí jí, aby chodila příliš volně v dírách a zároveň dodávala trupu tuhost. Přilepte pátý kus „treshka“ asi 100 mm blíže k ocasu. Ukázalo se, že trup balsy ve střední části je vyztužen uzavřenou překližkovou bednou. Toto schéma se v praxi plně osvědčilo.

Nyní je čas nalepit a zpracovat konce „uší“ 19. Poté můžete provést vyvážení modelu a zkontrolovat, zda je jedna z konzolí vyvážená.

Stahování kluzáku není příliš komplikované. Pokud to děláte poprvé, přečtěte si pokyny k používání filmu. Obvykle podrobně popisuje, jak tento konkrétní film použít.

Instalace rádiového ovládacího zařízení by neměla způsobit žádné zvláštní potíže - stačí se podívat na fotografie.

Nezapomeňte, že stabilizátor na modelu je všestranný. Jeho odchylky v každém směru by měly být 5 ... 6 stupňů. A dokonce s takovými náklady se může ukázat jako příliš efektivní a model - „trhaný“.

Úhly směrovky by měly být 15 ... 20 stupňů. Je vhodné utěsnit mezeru mezi směrovkou a kýlem páskou. Tím se mírně zvýší účinnost řízení.

Tažný hák 25 je vyroben z duralového rohu. Jeho místo instalace je vyznačeno na výkresu.

Z olověných desek ořezáváme závaží o tloušťce asi 3 mm - ve tvaru by měli opakovat středovou část trupu. Celková hmotnost platiny by měla být nejméně 150 gramů a lepší - 200 ... 300. Provozováním počtu desek v trupu můžete model přizpůsobit různým povětrnostním podmínkám.

Nezapomeňte vycentrovat model. Umístění systému ústředního topení na nosníku bude optimální pro první (nejen) lety.

Zde popsaný kluzák byl vyroben bez křidélek. Pokud se vám zdá, že bez nich nemůžete žít, oblékněte je. Pokud se to nezdá, neoklamte se, model je ovládán docela normálně směrovkou.

Výkres však ukazuje přibližnou velikost křidélek. Spojovací prvky řízení křidélek si můžete myslet sami za sebe. Z hlediska aerodynamiky a estetiky je samozřejmě nejlepší používat mini-automobily.

Letící

Test

Pokud jste sestavili model bez zkreslení, nebudou se při zkouškách vyskytovat žádné zvláštní problémy. Poté, co jste si vybrali den se stabilním jemným větrem, jděte na pole s hustou trávou. Po shromáždění modelu a kontrole fungování všech směrových kormidel rozběhněte a uvolněte kluzák proti větru v malém úhlu klesání nebo vodorovně. Model by měl létat rovně a reagovat i na malé odchylky kormidla a výtahu. Správně vyladěný kluzák letí nejméně 50 metrů po slabém hodu rukou.

Zahajte start

Připravujeme se začít s závětří, nezapomeňte na blok. Kluzák je poměrně rychlý a ve slabém větru se mohou objevit problémy s nedostatkem návykové rychlosti, a to i při utahování jednotky.

Průměr kolejnice může být 1,0 ... 1,5 mm, délka - 150 metrů. Je vhodnější umístit padák na jeho konec než na vlajku - v tomto případě vítr přitáhne trenéra zpět na start, čímž se sníží vzdálenost, kterou jste vy nebo váš asistent prošli při hledání konce trenéra.

Po kontrole fungování zařízení připojte model k kolejnici. Poté, co instruujete svého asistenta, aby se začal pohybovat, přidržte kluzák, dokud máte dost síly. Asistent musí mezitím pokračovat v jízdě a protahovat kolejnici. Uvolněte kluzák. V počátečním okamžiku vzletu musí být výtah v neutrální poloze. Když kluzák zvedne výšku 20,30 metrů, můžete pomalu začít brát rukojeť „na sebe“. Neberte příliš mnoho, jinak kluzák opustí shrnovač dopředu. Když model dosáhne maximální výšky, energicky dejte kormidla dolů, představte model do ponoru a pak - směrem k sobě. Toto je tzv. „Dynamostart“. S nějakou praxí si uvědomíte, že vám umožní získat několik desítek metrů výšky.

Let a přistání

Mějte na paměti, že když ostře dáte kormidlo v libovolném směru, je kluzák náchylný k určitému směrovému nárůstu. Tento jev je škodlivý v tom, že model mírně zpomaluje. Zkuste pohybovat rukojetí směrovky malými hladkými pohyby.

Pokud je počasí téměř klidné, nelze kluzák naložit. Pokud máte problémy s létáním proti větru nebo vstupem do tepla, načtěte model 100 - 150 gramů. Pak si můžete vybrat hmotnost zátěže přesněji.

Přistání zpravidla nezpůsobuje potíže. Pokud jste postavili kluzák bez křidélek, zkuste nevyrobit velké rohlíky nízko nad zemí, protože model opožděně reaguje na odchylku kormidla.

Co je zvláštní, další zatížení prakticky neovlivní schopnost modelu stoupat. Naložený kluzák drží dobře i v relativně slabých vzhůru. Nejdelší doba letu v termalech dosažená během provozu modelu je 22 min 30 sec.

A stejné zvláštní zatížení je prostě nezbytné pro létání v dynamických tocích. Například pro normální let v Dynamu v Koktebelu musel být kluzák naložen co nejvíce - o 350 gramů. Teprve poté získal schopnost normálně se pohybovat proti větru a vyvíjet úžasné rychlosti v dynamickém toku.

Závěr

Během minulé sezóny se tento model ukázal jako dobrý kluzák pro fanoušky. To však neznamená, že je zcela bez nedostatků. Mezi nimi:

• příliš silný profil. Bylo by zajímavé zkusit použít E387 nebo něco podobného na tomto kluzáku.
• nedostatek rozvinuté mechanizace křídla. Přísně vzato, kluzák zpočátku obsahoval jak křidélka, tak i zachycovače, ale za účelem zjednodušení konstrukce a rozvoje dovedností přesného přistání bylo rozhodnuto je opustit.

Nicméně zbytek kluzáku fungoval „dokonale“.

V současné době je elektrický kluzák založený na popsaném modelu ve výstavbě. Rozdíly v redukovaném akordu křídla, změněném profilu, přítomnosti křidélek a klapek, trupu ze skleněných vláken a mnohem více. Zachována je pouze obecná geometrie prototypu, nikoliv všude. Budoucí model je však tématem samostatného článku ...

Pro příjemné čtení můžete níže zapnout své oblíbené rádio:

SCHEMATICKÉ MODELY PLÁNŮ A PLÁNŮ

Sovětské modely letadel postavily stovky zajímavých modelů letadel a kluzáků, od schématických až po tryskové a rádiem řízené.

Schematický model je prvním krokem v malém letectví. Schematické modely této třídy se nazývají proto, že v zásadě reprodukují pouze schéma skutečného letadla nebo kluzáku. Takový model letounu vybavený gumovým motorem může letět ve vzdálenosti nejméně 75 metrů. Úspěšně vyrobený model kluzáku je udržován ve vzduchu až hodinu.

Konstrukce popsaných modelů kluzáku a letounu je tak jednoduchá, že může být zabudován do kruhu školního modelu letadla, v průkopnickém táboře nebo doma. Hlavní detaily modelu: křídla, stabilizátory, kýly a další jsou vyrobeny z obyčejných borovicových prken. Borovice směřující do těchto detailů musí splňovat nejzákladnější požadavky - musí být položena rovně, bez uzlů, suchá a ne pryskyřičná.

Pro stavbu modelů stačí: hoblík, kapesní nůž, kleště, kleště s kulatým nosem, pilník a nůžky.

SCHEMATICKÝ MODELOVÝ ROSTLIN

Pracovní výkresy modelu kluzáku jsou uvedeny na listu č. 1.

Hlavní rozměry modelu:

rozpětí křídel - 940 mm,
délka modelu - 1 LLC mm,
hmotnost letu - 150 g.

Model, stejně jako skutečný kluzák, nemá motor. Létá s podporou přicházejících proudů vzduchu.

SCHEMATICKÝ MODEL LETADEL

List č. 2 ukazuje plné pracovní výkresy modelu.

Velikosti všech částí a detailů jsou uvedeny v plné velikosti.

Hlavní rozměry modelu:

rozpětí křídel - 680 mm,
délka modelu - 900 mm,
hmotnost letu - 75 g,
velikost šroubu 240 mm.

Jako motor se používá gumový motor. Instalace vrtule se skládá z vrtule s osou namontovanou v ložisku a pryžového svazku. Gumový svazek je vyroben ze šesti gumových nití o průřezu 1 x 4 mm.

Než začnete s konstrukcí, pečlivě si přečtěte pracovní výkresy modelu a textu. Připravte si potřebný materiál a nářadí.

JAK POUŽÍVAT VÝKRESY.

Naše kresby fungují a všechny podrobnosti o nich jsou vykresleny v plné velikosti. Proto lze pro nastavení velikosti konkrétní součásti použít přímo na výkres.

OBJEDNÁVKA VÝROBY ČÁSTÍ MODELU.

Při vytváření modelů byste měli jít od jednodušších částí k 5 složitějším. Nejprve odizolujte kolejnici, poté vytvořte kýl, poté stabilizátor a poté pokračujte ve výrobě křídla.

JAK BÝT OTOČENÍ PINE EDGES.

Chcete-li provést zaoblení křídla, stabilizátoru a kýlu z borovicových desek, vytvořte blank a ohněte žebra (příčná křídla) - šablonu. Metoda bude následující: roviny hoblované podle výkresu se napařují ve vroucí vodě po dobu 5 až 10 minut, a poté se ohnou na blanku, jejich konce jsou svázány a ponechány v této poloze, dokud nejsou zcela suché. Žebra jsou ohnuta na speciální šablonu (viz obrázek) a upevněna na ní pomocí cínové konzoly, dokud nezaschne.

Fungování kapek s okraji.

Chcete-li spojit křivky křídla, stabilizátor a kýly s odpovídajícími hranami odřízněte jejich konce šikmo tak, aby při překrývání na sebe nepřekročily okrajovou část. Namažte spojovací body filé lepidlem a pevně je spojte.

Jak zabalit křídla a ocas.

Před lepením se model sestaví a jeho části se ověří. Po odstranění zkreslení stabilizačního křídla a kýlu jsou potaženy hedvábným papírem. Křídla a stabilizátor na horní straně, kýl na obou stranách. Utáhněte křídlo dohromady. Držte papír za rohy, položte jej na křídlo roztřepené lepidlem a vyhlaďte jej na žebra a hrany. Papír je nalepen nejprve na jedné polovině křídla na střední žebro a poté na druhou část. Dbejte na to, aby se nevytvořily vrásky, pokud jsou pevně utaženy. Po zaschnutí lepidla odřízněte přebytečný papír nožem nebo jemnou skleněnou pokožkou. Nastříkejte křídlo a ocas postřikem vodou.

NASTAVENÍ A SPUŠTĚNÍ MODELŮ.

Před spuštěním kluzáku nebo modelu letounu by měl být upraven. Chcete-li to provést, vezměte model za křídlo za trupovou lištu a při mírném nasměrování ji uvolněte z ruky a mírně ji tlačte dopředu. Model by měl létat 10-12 metrů. Pokud model zvedne nos, posuňte křídlo trochu dozadu; Pokud model přistává příliš strmě, posuňte křídlo dopředu. Při létání modelu s rolkou do pravého nebo levého křídla vyrovnejte kýl nebo narovnejte křídlo tak, jak je šikmé. Pokud se model během letu otáčí doprava nebo doleva, upravte otáčky kýlu.

Kluzák má hladké křivky křídla, stabilizátoru a kýlu (obr. 1). Tato forma zvyšuje letový výkon modelu. Kromě toho jsou všechny spoje součástí provedeny na lepidle, bez použití kovových rohů. Díky tomu je kluzák velmi lehký, což zlepšuje jeho letový výkon.

A konečně je křídlo tohoto modelu zvednuto nad trupovou lištu a namontováno pomocí drátěných stojanů. Takové zařízení zvyšuje stabilitu modelu za letu.

Práce na modelu.

Práce na modelu začneme kreslením pracovních výkresů.
Trup modelu se skládá z stojanu o délce 700 mm a průřezu v přídi 10X6 a v zadní části 7X5 mm. Pro hmotnost potřebujeme prkno o tloušťce 8-10 a šířce 60 mm z borovice nebo lípy.

Nařízněte nůž nožem a jeho konce zpracujte pilníkem a brusným papírem. Řez v horní části závaží bude zahrnovat přední konec kolejnice.
Nyní začneme vyrábět křídlo. Obě jeho hrany by měly mít délku 680 a průřez 4X4 mm. Vyrábíme dvě koncová zaoblení křídla z hliníkového drátu o průměru 2 mm nebo z borovicových lamel o délce 250 mm a průřezu 4X4 mm.

Lamely namočte před ohýbáním v horké vodě po dobu 15-20 minut. Skleněné nebo plechové plechovky nebo láhve požadovaného spodního metru mohou sloužit jako forma pro vytváření hladkých křivek. V našem modelu by měly mít formy pro křídlo průměr 110 mm a pro stabilizátor a kýl - 85 mm. Po napařování lamel. Budeme pevně obtočit každou z nich kolem plechovky a spojit konce dohromady s elastickým pásem nebo nití. Pokud takto ohnete požadovaný počet kolejnic, nechte je zaschnout (obr. 2 a).

Obr. 2 Vytvoření křídla. a - získání zaoblení; b - spojení "na knír"

Zaokrouhlování lze provést jiným způsobem. Nakreslíme zaoblení na samostatný list papíru a umístíme tento výkres na tabuli. Na obrysu oblé hřebíčku. Po přivázání napařené kolejnice k jednomu z cvočků ji začneme pečlivě ohýbat. Konce kolejí pleteme spolu s elastickým páskem nebo nití a necháme je zcela uschnout.

Konce křivek jsou spojeny s okraji „na kníru“. Za tímto účelem odřízněte připojené konce ve vzdálenosti 30 mm od každého z nich, jak je znázorněno na obr. 2, b, a pečlivě je upravte tak, aby mezi nimi nebyla žádná mezera. Spoj sevřeme pomocí svorek, jemně ovineme nit a vrchní vrstvu opět zalepíme lepidlem. Je třeba mít na paměti, že čím delší je spojení "knír", tím silnější je.

Ohýbáme žebra křídla na stroji. Umístěte jejich instalaci přesně podle výkresu. Křídlo po každé operaci (nastavení zakřivení žeber) bude na výkres položeno, aby byla zajištěna přitažlivost sestavy.

Poté se podíváme na křídlo od konce a zkontrolujeme, zda nad druhým hrbem nevyčnívá žebro.

Po zaschnutí lepidla na spoji žeber s hranami je nutné dát křídlu úhel příčného V. Před ohýbáním by měl být střed okrajů křídla namočen pod tekoucí vodou pramenem horké vody a zahřát na ohýbání ohněm alkoholové lampy, svíčky nebo páječky.

Nepohneme ohřátou část nad plamenem, aby se kolejnice neprotrhla přehřátím. Kolejnici ohneme, dokud topné místo nezůstane horké, a necháme jej běžet až poté, co vychladne.

Úhel příčného V ověřujeme pomocí křídla jeho koncem na výkres. Ohýbáním jedné hrany ohýbáme druhou hranu stejným způsobem. Zkontrolujte, zda úhel příčného V je na obou okrajích stejný - měl by být na každé straně 8 °.

Křídlo se skládá ze dvou vzpěr ve tvaru V (vzpěr), zakřivených z ocelového drátu o průměru 0,75 - 1,0 mm a borovicové prkno dlouhé 140 mm a průřezu 6X3 mm. Rozměry a tvar vzpěr jsou uvedeny na Obr. 3.

Obr. 3 křídlo.

Vzpěry jsou k okrajům křídla připevněny nití a lepidlem. Jak je vidět na obrázku, přední vzpěra je vyšší než zadní. Výsledkem je vytvoření montážního úhlu křídla.

Vyrobíme stabilizátor ze dvou kolejnic o délce 400 mm a kýlu z jedné takové kolejnice.

Lamely napařujeme a ohýbáme pomocí sklenice o průměru 85 - 90 mm jako forma. Abychom mohli namontovat stabilizátor na trupovou lištu, plánujeme tyč 110 mm dlouhá a 3 mm vysoká. Připevněte přední a zadní okraj stabilizátoru ke středu pomocí závitu.

Zaostříme konce zaoblení kýlu, v liště poblíž okrajů stabilizátoru vytvoříme hnízda propíchnutí a do nich vložíme špičaté konce kýlu (obr. 4).

Nyní můžete model zakrýt hedvábným papírem. Křídlo a stabilizátor lepíme pouze nahoře a kýl na obou stranách.

Montážní model.

Začínáme s montáží modelu peřím: stabilizátor umístíme na zadní konec trupové kolejnice a zabalíme gumu na přední a zadní konec spojovací lišty společně s kolejnicí.

Pro spuštění modelu na kolejnici vyrobíme dva háčky z ocelového drátu a spojíme je se závity k trupové kolejnici mezi přední hranou křídla a těžištěm modelu. První spuštění modelu se provádí z předního háku.

Spuštění modelu.

Poté, co se ujistíte, že spuštění je úspěšné, můžete model spustit od druhého háku.
Je třeba mít na paměti, že za větrného počasí je lepší model vypustit z předního háku a tiše - zezadu.

Zdá se, že lidé vždy měli touhu letět vzduchem, a právě to vedlo vědce k tomu, aby vytvořili mnoho úžasných letadel, ale ne všichni byli v bezpečí, mohli létat na velké vzdálenosti. Mezi nimi je takové úžasné zařízení jako kluzák, které je pro tento den relevantní. Dala vzniknout celému sportu, v jehož rámci se pořádají soutěže. Mnozí o něm slyšeli, ale ani netuší, co to je.

Co je kluzák?

Jedná se o druh bezmotorových letadel, jejichž hmotnost je mnohem těžší než vzduch. Pohyb v něm nastává pod vlivem vlastní váhy. Kluzák provádí svůj let pomocí aerodynamické síly proudu vzduchu na svém křídle. Je to, jako by se vznášelo ve vzduchu. Existují různé modely tohoto zařízení: podle počtu sedadel - jedno, dvou a více sedadel; po domluvě - vzdělávací, tréninkové a sportovní. Neexistuje žádný kluzák, je to nejjednodušší letadlo.

Pro vzlet se používá tažné letadlo, které jej připojuje k desce pomocí kabelu. Po zvednutí remorkéru do vzduchu stoupá kluzák. Pak odpojili kabel, zařízení letí samo. Mnozí říkají, že lety s kluzáky jsou prostě velkolepé, protože všechno se děje v tichu, bez nepříjemného rachotu motoru. Poté, co začátečník v praxi pozná, co je kluzák, chce na něj létat znovu a znovu.

Na této jednotce jsou dvě možnosti letu: vznášet se a plánování. Plánování je kluzák s poklesem, který je ve pocitech velmi podobný rychlému sestupu na saních nebo na vozíku na strmém svahu. Vaping zahrnuje použití zvedací síly, která je vytvořena pomocí proudění vzduchu a podporuje letadlo při pohybu ve vzduchu.

Trocha historie

Byl to let na kluzáku, který lidstvu otevřel nové možnosti vznášející se ve vzduchu, protože byl stále velmi daleko od vynálezu letadla. Tato letadla neměla ani pilotní kabiny, ani zatahovací podvozek. V některých modelech pilot jednoduše ležel na plošině nebo ovládal letadlo, stál na svých rukou a používal pohyby vlastního těla. To samozřejmě způsobilo během letu určité nepříjemnosti. Tato letadla si v současné době dokázala zachovat svůj význam.

Mnoho amatérů přemýšlí o tom, jak vyrobit kluzák vlastníma rukama. Bylo by hezké mít ve svém arzenálu podobné zařízení pro osobní lety. Děti budou s tímto vynálezem velmi spokojeny a najdou ho jako dobrou hračku. Let na kluzáku skutečné velikosti může poskytnout mnoho úžasných pocitů světla stoupajícího ve vzduchu.

Výběr správného modelu

Domácí zařízení musí určitě mít některé důležité vlastnosti, které lze objasnit při studiu vhodné možnosti v obchodě.

Jak bude kluzák vypadat? Pro začínajícího v tomto oboru je často obtížné dosáhnout správného designu, proto je důležité dodržovat obecná pravidla.

Pro ty, kteří mají minimální zkušenosti s navrhováním, bude docela obtížné vyrobit model, proto se doporučuje vyzvednout něco lehkého, ale neméně elegantního než zakoupené protějšky. Existují pouze dvě hlavní konstrukce tohoto letadla, jejichž vytvoření nebude vyžadovat zvláštní úsilí a náklady. Z těchto důvodů budou nejoptimálnější volbou.

První možnost je založena na principu projektanta, je shromažďována a stoupá do vzduchu přímo na místě zkoušky.

Druhá varianta je prefabrikovaná, má holistický design a je stabilní. Jeho tvorba je poněkud pečlivá a tvrdá práce. Ne každý kluzák je schopen si ho vyrobit.

Kluzák

V počáteční fázi musíte provést výpočty a pečlivě promyslet vše. Pro ty, kteří si chtějí udělat kluzák vlastníma rukama, je třeba si prohlédnout výkres připraveného plánu. Je také nutné předem určit materiály, které budou použity v budoucím návrhu.

U různých modelů kluzáků je zapotřebí zcela standardní sada zdrojů: malé bloky dřeva, motouzy, vysoce kvalitní lepidlo, stropní dlaždice, malý kousek překližky.

Velikost prvního modelu

První konstrukce draku bude docela lehká, jeho uzly jsou upevněny pomocí běžných tiskovin a lepidla. Z tohoto důvodu zde není nutné dodržovat přesnost návrhu. Musíte dodržovat několik základních pravidel:

• celková délka kluzáku nesmí překročit 1 metr;
• rozpětí křídla - maximálně jeden a půl metru.

Další podrobnosti jsou na uvážení kluzáku.

Formát druhého modelu

Opravdu stojí za to přemýšlet o kvalitě modelu. Je velmi důležité, aby všechny podrobnosti provizorního letadla byly vypočteny na milimetr. Konstrukce kluzáku musí odpovídat vytvořenému modelu, jinak konstrukce nebude foukat do vzduchu. Tento model by měl mít následující parametry:

• maximální délka letadla - až 800 mm;
• rozpětí křídla je 1600 mm;
• výška, která zahrnuje rozměry trupu a stabilizátoru, je až 100 mm.

Po vyjasnění všech potřebných množství můžete bezpečně přistoupit k simulaci.

Trénink je poloviční úspěch

Než začnete navrhovat skutečná letadla, můžete trénovat a stavět kluzák z papíru. Můžete jej vyrobit z malého papírového listu a zápasu, bude to perfektně létat. Na nosu modelu je nutné upravit pouze malou hmotnost plastelíny. Pro tento jednoduchý design budete potřebovat list papíru, nůžky, zápalky, kousek plastelíny.

Nejprve musíte řezat tělo kluzáku podle šablony a pak ohnout křídla přerušovanou čarou nahoru. Poté jemně přilepte zápalku na vnitřní stranu modelu tak, aby hlava zápalky vyčnívala za nos středového křídla a na zádech neměla žádné výstupky. Po zaschnutí lepidla a utkání se začne proces nastavování draku. Je nutné pro něj vybrat hmotnost z plastelíny, aby reguloval letový proces. Toto vyvážení je připojeno k okraji zápasu.

Jednoduchý druh kluzáku

Základ pro kluzák (jeho část ve tvaru křídla) je vyříznut ze stropní dlaždice. Poté vytvořte obdélníky z podobného materiálu. Děje se tak, aby to postačovalo pro všechny detaily: křídlo by mělo mít rozměry 70 x 150 cm, horizontální stabilizátor by měl být 160 x 80 cm a vertikální by měl být 80 x 80 cm. Hlavní části musí být řezány velmi pečlivě.

Obvod by měl být otočen toaletním papírem, takže vše je extrémně hladké a nedochází k odštípnutí. Každá úzká a tenká hrana musí být zaoblená, takže můžete dát designu trochu elegance, jeho aerodynamické vlastnosti se také zlepší. Žebra mohou být vytvořena z jednoduchých pramenů, jen pečlivě brouste a předem jim dejte požadovaný tvar. Po všech těchto manipulacích musíte pečlivě přilepit kus dřeva doprostřed křídla tak, aby nepřekračoval okraje. Hlavní část je téměř hotová.

Nyní musíte začít s přípravou těla kluzáku, tento design je poměrně jednoduchý a skládá se z tenké tyčinky a malých stabilizátorů. Zaoblené čtverečky musí být slepeny tak, aby se v trojrozměrném rozměru objevilo nějaké písmeno „t“. Připevňuje se k ocasu. S pomocí takových manipulací vytvoříte rám, zbývá připojit vše pomocí běžných tiskovin. Kresba kluzáku bude nápomocna začínajícímu designérovi, který se spoléhá na to, že vše lze kvalitativně provést.

Komplexní model letadla

Vytvoření dětského kluzáku není pro začátečníky obtížné. Vážnější modely však vyžadují zvláštní úsilí a mnohem více času na design. Proto by lidé, kteří přemýšlejí o tom, jak dělat kluzáky samostatně, měli studovat proces výroby letadla podrobněji. To pomůže vytvořit robustní design. Mají-li hotový model, začátečníci budou moci v praxi zhodnotit, co je kluzák a jaké výhody má.

Model hračky s malým motorem

Trup tohoto modelu je vyroben z jemně hoblovaných zápalek a přilepen obyčejným cigaretovým papírem. Kousek plastelíny pro přizpůsobení zapadá do nosu modelu. Křídla, stabilizátor a kýl jsou vyříznuty z silného kartonu. Každý, kdo ví, co je kluzák, lze překonat pochybnostmi, když je tento „hádka“ v jeho rukou. Práce však ještě nebyla dokončena.

Nyní zbývá jen rozprostřít lepenková křídla a na nos připevnit malou plastelínu. Poté můžete v praxi zkontrolovat, jak tento model letí.

Možnosti tohoto návrhu zápasu jsou velmi omezené, provádí lety se snížením, ve vzduchu může vyžadovat neustálé nastavení. Je mnohem zajímavější vypustit kluzáky do vzduchu, které se mohou volně vznášet ve vzduchu, takže jim můžete dodat gumový motor. Výroba této důležité části netrvá déle než půl hodiny. Chcete-li to provést, musíte pečlivě vytvořit drobná vybrání v trupu z zápalek, do kterých se zasune přední šroubové ložisko a zadní hák. Obě tyto části jsou vyrobeny z obyčejného měkkého drátu. Ta musí být pečlivě navinuta nití výhradně v místech svého spojení s trupem. Tyto sloučeniny jsou opatrně potaženy lepidlem.

Poté musíte z kolejnice vyříznout motorový šroub nožem, jehož délka je 45 mm, šířka je 6 mm a tloušťka je 4 mm. Ve středu šroubu musíte přeskočit osu drátu, jehož konec je ohnut hákem pro budoucí gumový motor. Pro gumový motor lze použít dvě nitě vytahovaná z prádelní šňůry, musí být navinuta 100 - 120 závitů. Zařízení s takovým jednoduchým motorem bude rychle stoupat do vzduchu.

Poté, co začátečník vyrobí kluzák vlastními rukama, nebudou pro něj komplikovanější kresby. Hodně štěstí!