Gemiye acil hasarın giderilmesi. Arıza, bir tekerlek ile kaza, rollover. Sert Yapıştırıcılar Beton Bilgisi

Her savaş gemisinde, hayatta kalma bölümünün acil grubu her zaman içeriden delikleri kapatmak için gerekli malzeme ve araçlara sahip olmalıdır.

İncir. 3. Acil durum şeridi. 1 - bar; 2 itme vidası; 3 - kapatma pulu; 4 - bir cıvata; 5 - tıpa.

Aşağıdaki maddeler acil malzemeye aittir: ahşap takozlar, 5, 7.5 ve 10 cm kalınlığında levhalar, serpme çubukları, ahşap levhalar, sıkıca paketlenmiş torbalar, keçe, kırmızı kurşun, kurutma yağı ve emdirilmiş bir sıvı macun oluşturmak için toz halinde tebeşir keçe ve çekici, varillerde çimento, çiviler 4, 7.5, 10 ve 15 cm, kamaları sabitlemek için braketler ve bu gemi için özel olarak yapılmış kirişler ve acil durum kaplamaları (Şekil 3) ve mantar (Şekil 4).

Şekil 4 Delikleri engellemek için ahşap mantarlar.

Şimdi deliklerin onarımında bu öğelerin kullanımının en tipik durumlarını ele alalım:

1. Önemsiz açıklıklar (açık olukların parçalarından ve çatlaklarından delikler ve hem dış hem de iç kaplamaların derzleri ahşap takozlarla tıkanır.Kamaların, deliğin kenarları veya derz çatlakları ile temas edecek yüzeyleri önceden sıvı meer macunu ile yağlanır.

2. Yırtık iç kenarları olan daha büyük boyuttaki deliklere keçe veya bir torba çekme uygulayın ve sıvı meer macun çözeltisine batırın. Keçe üzerine tahta bir tahta kalkan yerleştirilir. Kalkanın iç kenarına (Şek. 5), durağın dış uç yüzü, karşı ucu en yakın güvenilir bölme duvarına, haplara veya oyuklara yaslanan bir kütük veya çubuktan oluşur. Tüm sistemin daha güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için, iç uçtan gelen vurgu ahşap kamalarla düşürülür, daha sonra hem kamaları hem de durdurmaları demir braketlerle bağlar.

İncir. 5. Ahşap kalkanlar, tahtalar, takozlar kullanarak bir geminin içinden deliklerin kapatılması için bir yöntem.

Keçenin ve kalkanın boyutları, deliğin kenarlarından yaklaşık 25-30 cm öteye çıkacak şekilde seçilir.

3. Yırtık kenarlar gemiye güçlü bir şekilde çıkıntı yapan büyük boyutlardaki delikleri kapatırken, kalkan kullanılmamalıdır. Bu durumda, bir kutu kalın tahtalardan hızla dövülür, duvar yüksekliği çentiklerin en büyüğünden biraz daha büyük olmalıdır (kırptıktan sonra). Altında macunla ıslatılmış keçe ve çuvallarını koyduktan sonra, kutu yırtık kenarlara yerleştirilir, böylece tüm yırtılmış kenarlar içine girer ve yedekte keçe ve çuvallara dayanır. Kutu her tarafta durma noktalarıyla güçlendirilmiştir. Bu contanın kalitesi büyük ölçüde kutunun kendisinin büyüklüğüne ve gücüne bağlıdır. Keçenin kenarlarının, kutuyu deliğe uyguladıktan sonra kenarlarının ötesine çıkması, böylece kutunun kenarları ile yan veya taban derinin yüzeyi arasında bir tür conta oluşturulması da gereklidir. Kutular ayrıca eksik veya hasarlı boyun ve kapakların güçlendirilmesi için de önerilir.

4. Alt kısımdaki deliklerin yanı sıra platformların, ambarların ve ara güvertelerin döşemesinde de aynı işlemi yaparlar. Bu durumda, durakların iç uçları kirişlere veya oyuklara tutturulur.

5. Yamayı yerleştirdikten sonra, su basmış odayı nihayet boşaltmak mümkün olduğunda ve delikten önemli bir sızıntı olmadığında, doldurmak için çözeltiyi kutuyu kenarlara dolduran, deliğe koyun ve yukarıda açıklanan şekilde sabitleyen hızlı sertleşen çimento kullanılması önerilir.

Deliği alan gemide, işe alım sistemine bakılmaksızın, tüm kafes çimento ile dökülür.

B.2.2.1: Bölmeye su girişi. Su alımının tespiti üzerine yapılacaklar.
C: Normal çalışma koşulları altında, bölmeye su akışı, su seviyesindeki kargo odalarının sintinelerindeki ölçümlerle kontrol edilir - her vardiya, sorumlu subaya rapor edildiği gibi ve ölçüm kaydında bir giriş yapılır; MCO'da, su alımının kontrolü görsel olarak gerçekleştirilir. Acil durumlarda, deliğin alınması üzerine, deliğin yeri görsel olarak belirlenir: hangi çerçevelerin bulunduğu, büyüklüğü, ana güverteden yüksekliği. Yukarıdakilerin hepsi köprüde rapor edilir. Köprüde, geminin stabilitesi ve batmazlığı üzerine hesaplamalar yapılır.

B.2.2.2: Bir deliği kapatmak için hangi aletler kullanılır?
A: deliğin boyutuna bağlı olarak, aşağıdakiler kullanılır: ahşap takozlar, dövülmüş ve kasanın içinden manuel; acil durum arzına dayanıklı acil durum barlarında, kayar mekanik durdurmalarda bulunan schusminator fişleri; bir deliğe bir yama koymak ve bölmeden su pompalamak, bir çimento kutusu kurmak (kurulum, kama kalıpları, sıvı cam kullanarak çimento dökmek). Delikler yamanın boyutunu aştığında, kesonları kullanan özel acil kurtarma hizmetleri (ASPTR) sona erdirilir.

B.2.2.3: Küçük bir deliği kapatmak için kullanılan sıva tipleri Yama için ekipman.
A: yamalar zincir posta ayrılmıştır, çivili ve hafif tip. Mürettebat eğitimi için bir eğitim yaması sağlanır. Yamalar, bir lyktros tarafından ıslatılmış çeşitli branda katmanlarından bir kare şeklinde yapılır. Meydanın köşelerinde ve her bir tarafın ortasında, yamayı delik yerine bağlamak için karşılık gelen dişlilerin bağlandığı lyktros'a metal yüksükler sokulur.

B.2.2.4: Yamayı bir deliğe doldurma prosedürü. C: Yama güvertedeki deliğin yerine getirilir ve yerleştirilir. Geminin gövdesi altında, uçlar yapılır çelik saclar ve parantezler güvertede taşınır. Deliğin yan tarafındaki menteşeli uçlar, yamanın alt yatağının yüksüklerine braketlerle tutturulur ve karşı tarafın uçları, teneke kutu blokları aracılığıyla vinçlere veya güverteye yayılan kavrama vinçlerine yönlendirilir. Çelik levhalar yamanın üst bandajının yüksüklerine tutturulur ve gerekirse direk blokları kullanarak, kazma için güverte üzerindeki direkler, ördekler, pimler, gövdenin diğer kısımlarına serilir. Bağlar, yüksükler için yan sıva yamalarına tutturulur, yamayı kenar boyunca hareket ettirmek için yay ve kıça yayılır. Yamanın ana güverteye daldırılmasını belirlemek için üst yatağın ortasına işaretli bir kontrol hattı eklenir. Yama denize dökülür, diş çıkarma uçlarının gevşekliği manuel olarak seçilir, tabakalar alınır. Diş çıkarma uçlarının gevşemesini seçtikten sonra, vinçlerin tamburlarına (veya kanca kancalarına) koyun, sıvayı deliklerle deliğe yerleştirin. Düzeltme ekinin doğruluğu geminin gövdesi, sıkı kesilmiş levhalar, alt uçlar, diş telleri içerisinden kontrol edilir ve hepsi sabittir. Yama sarılmıştır.

B.2.2.5: Çimento kutusu kurma. Çözelti hazırlama
C: Bir deliği kapatmanın en yaygın yolu, bir deliği kapatmanıza ve vücudun hasarlı bölgedeki kırık gücünü kısmen geri yüklemenize izin veren hasarlı bir yere bir çimento kutusu koymaktır. Çimento kutusunu doldurmak için çözelti, bire bir oranında alınan çimento ve agrega kumundan oluşur. Beton, çakıl, kırma taş, kırık kırma tuğla hazırlanması için agrega olarak kullanılabilir. Kompozisyon aşağıdaki oranda yapılır: çimento - 1 kısım; çakıl, kırma taş - 1 kısım (hacimce); kum - 1 kısım. Tüm agregalar, örneğin kum, çakıl temiz suda yıkanmalı ve yağlı kirliliklerden arındırılmalıdır, çünkü ikincisinin varlığı betonun gücünü ihlal eder. Mümkünse, deliğin alanına daha yakın bir hazırlık yeri seçmek en iyisidir. Çözelti, temiz bir güverte veya oluşturulan özel bir çekmece içinde hazırlanır. Bunu yapmak için agrega, üzerine bir çimento tabakasının döküldüğü düzgün bir tabaka ile tüm alanın üzerine gvoriloya dökülür ve daha sonra tekrar agrega. Her üç tabaka da iyice karıştırılır ve oluşturulan kenarlar boyunca tırmıklanır, merkezde çimentonun ağırlığının yaklaşık yarısına eşit miktarda bir su hunisi (taze veya deniz) oluşturur. Nihai çözelti, homojen bir karışım elde edilene kadar kürekler ile karıştırılır. Daha sonra, önceden yapılmış ve hasarlı yere yerleştirilmiş bir çimento kutusu bu karışımla doldurulur. Çimento kutusunun tasarımı ne bir tabana ne de bir kapağa sahip olacak şekildedir.Bir açık tarafı hasar yerine sıkıca oturur ve ikinci açık tarafı betonla doldurulur. Kutunun hasar yerine sıkıca yapışması için, keçe veya katranlı çekmecelerden yapılmış contalar kullanılabilir. Hasar küçükse (çatlaklar, vb.) Kutu derhal betonla doldurulabilir Delik önemli boyutta ise, ilk önce kesişme noktalarına bağlanmış hücreli (0 ila 25 cm) hücreli bir ızgarada düzenlenmiş çelik boru ve çubuklardan yapılmış takviye ile kaplanmalıdır. tel Delikten sızan betonun erozyonunu önlemek için, nihayet sertleşmeden önce, suyu boşaltmak için çimento kutusuna özel drenaj boruları monte edilir. Betonu sertleştirdikten sonra mantarlarla kapatılırlar.

B.2.2.6: Su basmasına bitişik kompartımanların su geçirmez perdelerin güçlendirilmesi.
C: Su basmış bir bölmedeki bir su sütunu, saptırılan bitişik boş bölmelerin perdelerinde basınç oluşturur: çelik saclar kaynak bağlantılarında kırılabilir ve bitişik bölmeyi sular ve sonuç olarak geminin stabilitesinin bozulması ve muhtemelen yüzdürme kaybı. Bölmeleri güçlendirmek için acil durum malzemelerinden kereste kullanılır: tahtalar, kirişler, kamalar. Bitişik olanın bölmesindeki su basmış bölmedeki su kolonunun yaklaşık 1 / 3'ü, levhalar damarın üzerine monte edilir ve üzerine ve levhalara monte edilen güverteye açılı kirişlerle patlar. Yedek hazır.

Gemi batmazlığı - yeterli kaldırma kuvveti ve stabilite payını korurken, bir veya daha fazla bölmenin taşmasına neden olan acil hasara dayanma kabiliyeti.

Bir geminin yüzdürme kuvvetini ve dengesini korumaya ve düzeltmeye yönelik mürettebat eylemleri, geminin batmazlığı için bir mücadele olarak anlaşılmaktadır.

Hasarsız bir geminin batırılamaz olmasını sağlamak için izlenmesi gereken ana belge, geminin kaptanın stabilitesi hakkında bilgilerdir. Bu belge, stabilite kriterleri, belirli bir gemi için özel olarak yükün maksimum miktarı ve yerleşimi, gerekli gemi hakkında bilgi ve stabilitenin korunması için öneriler içermektedir.

Acil İniş Bilgileri ve geminin istikrarı, çeşitli sel durumlarında geminin acil durumu hakkında bilgi içeren ana belgedir.

Bilgilerin başında:

gemi hakkında genel bilgi;
tüm geçirimsiz perdelerin düzenleri;
tüm açıklıkların ve sürücülerin kapanmaları için düzeni;
bir geminin batırılamazlığı mücadelesinde kullanılan sistemler;
en tehlikeli tasarım hasarına dayanacak kadar sağlam teknenin stabilitesini korumak için gerekli talimatlar.

Bilginin ana kısmı, geminin yüklenmesi için tipik seçenekler için bölmelerin simetrik ve asimetrik taşmasıyla acil iniş ve stabilitenin hesaplarının sonuçlarını tablo halinde içerir. Her seçenek için selin olası sonuçları ve geminin korunması için gerekli önlemler belirtilmiştir.

Yüzer atölye Antea

Gemi Seli Önleme

Geminin gövdesine deniz suyu girişinin zamanında tespiti, batırılamazlık mücadelesinde başarıyı etkileyen ana faktörlerden biridir.

Geminin yüzdürme kaybından ölümü, mürettebatın ve yolcuların kurtarılmasına izin veren uzun (birkaç saat ve hatta bazen günler) bir süre boyunca gerçekleşir. İstikrar kaybı durumunda, gemi birkaç dakika içinde alabora olur ve bu da çok sayıda kurbanı beraberinde getirir.

Geminin gövdesine giren suyun nedenleri çeşitli olabilir: arızalar, yorgunluk çatlakları, cilt dikişlerinin yırtılması, fistüller, gemi sistemleri ve cihazlarının denize kapanmalarının sıkılığının ihlali, boru hatlarının sızması vb.

Suyun gövdeye akışını kontrol etmenin temeli, bölmelerin sintine kuyularındaki su seviyesinin düzenli ölçümleridir. Su seviye sensörleri ile donatılmamış gemilerde, bölmelerdeki su seviyesi, üst güverteden sintine kuyularına giden özel ölçüm tüpleri aracılığıyla katlanır ayak çubuğu (veya başka bir manuel ölçüm aracı, Şekil 1) ile manuel olarak belirlenir.

İncir. 1 Sıvı seviyesini ölçmek için şerit metre

Sintine kuyuları - Bu, su toplamak için bölmenin köşelerindeki girintilerdir. Sintine kuyularında drenaj sisteminin girişleri vardır.

Ölçüm yapmak mümkün değilse, sintine kuyularından suyun pompalanması kontrol edilir.

Normal yelken koşullarında, bölmelerdeki su seviyesi her vardiyada en az bir kez izlenir. Fırtınalı koşullarda, buzda ve diğer özel koşullarda, geminin gövdesine su girebiliyorsa, bölmelerdeki su ölçümleri en az saatte bir yapılmalıdır. Ölçüm sonuçları geminin günlük defterine girilmelidir.

Bölmeye giren dolaylı su belirtileri şunları içerebilir:

su bölmesine gelen gürültü;
gövdenin boylamasına elemanları, boru hatları, kablo döşeme yerlerinde, vb. bölmenin birleşimindeki sızıntılardan su filtrasyonu;
havalandırma ve boruların, boyunların ve ana güvertenin diğer açıklıklarından ayrılan su ile sıkılan havanın gürültüsü;
su basmış bölmenin yüzeylerinin buğulanması;
su basmış bir bölmenin yüzeyindeki metal bir cisim çarptığında donuk bir ses.

Gemi Suyu Dökülme Kontrolü

Her mürettebat üyesinin, su alım belirtilerinin tespiti üzerine şunları yapması gerekir:

Hemen nöbetçi subayı veya nöbetçi subayı bilgilendirin. Genel gemi alarmı ne kadar hızlı duyulursa, mürettebat hayatta kalma mücadelesine o kadar hızlı başlayacak, kazadan kaynaklanan hasarı en aza indirgeme olasılığı daha yüksektir.
Daha fazla talimat beklemeden, hasarın yerini, boyutunu ve niteliğini belirtin. Hasar önemliyse ve bölme su basacaksa, bu bilgi taşma oranını hesaplamak ve gövdenin su geçirmezliğini geri yüklemek için araçlar seçmek için önemlidir.
Mümkünse bölmeyi ayırın.

Gullkronan tıbbi gemi
Kaynak: fleetphoto.ru

Mümkünse, muhafazanın hasarını onarmaya devam edin ve bu mümkün değilse, su basmış bölmeyi bırakın ve tüm kapaklarını kapatın.

Su, iç ve dış su kolonlarının basınçları eşitlenene kadar hasarlı bölmeye akacaktır. Ana güvertede açık delikler olduğunda, su basmış bölmedeki su seviyesi sonunda acil durum su hattına eşit olacaktır.

Bölmeye giden tüm açıklıkları kapatmak, hava yastığı oluşturacak ve su akışını sınırlayacak hava çıkışını sınırlamanıza izin verir.

Hasar arama birçok şekilde yapılabilir. Hasarın en eksiksiz resmi dalgıç düşürülerek elde edilebilir. Ancak bu, özellikle hava koşullarından dolayı her zaman mümkün değildir. Tahtadaki delik uzun bir kutup ile hissedilebilir ve sonunda enine bir çubuk oluşturur. Elmacık kemiği ve taban bölgesindeki delik, dolgu kısmı yardımıyla, deri boyunca sürüklerken deliğin kenarlarına yapışacak bir nesneyi orta kısma sabitleyerek hissedilebilir.

Su tahliyesi bitişik bölmelerden iki nedenden dolayı bir mini mum olarak yapılmalıdır:

çoğu geminin minimum yüzdürme marjı, bir bölmeyi su basacak şekilde tasarlanmıştır. Bitişik bölmelerdeki ek su kütlesi yüzdürme kaybına yol açabilir;
bölme sular altında kaldığında, sıvı yükün geniş bir serbest yüzey alanının varlığı nedeniyle kap kısmen dengesini kaybeder. Bitişik bölmelerde serbestçe hareket eden su varsa, kap tamamen dengesini kaybedebilir ve ters dönebilir.

Konteyner gemisi Sonderborg Boğazı
Kaynak: fleetphoto.ru

Bölme Takviye operasyon sırasında yapısal paslanmanın hem metal paslanma hem de “yorgunluk” nedeniyle zayıfladığı düşünülmelidir. Bölmeleri güçlendirirken, aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:

cilde değil, setin elemanlarına takviye yapılmalıdır;
su direncini önlemek için, bölme duvarını krikolar veya desteklerle krikoyla kaldırırken artık deformasyonu düzeltmek yasaktır.

Acil Durum Malzemeleri ve Malzemeleri

Acil durum besleme kiti, sürekli hazır durumda olan ve tekneye acil su akışı ile başa çıkmak için tasarlanmış bir dizi envanter ve malzemeden oluşur. Kit şunları içerir: çeşitli tiplerde yapıştırıcılar, acil durum ekipmanı, acil durum malzemeleri ve araçları. Acil durum özellik setine dahil olan tüm öğeler mavi renkle işaretlenmiştir. Acil durum tedarik yerleri güverte ve yürüyüş yollarında belirtilmiştir.

Gövde hasarları boyut olarak değişir: küçük - 0.05 m2'ye kadar, orta - 0.2 m2'ye kadar ve büyük - 0.2 ila 2 m2'ye. Çatlaklar, açık dikişler ve küçük delikler kural olarak tahta kamalar ve mantarlar yardımıyla kapatılır.

Sürgülü durdurucular, acil durum kelepçeleri, kanca cıvataları, döner kafalı cıvatalar, çekme yastıklı yastıklar ve banyo paspaslarından oluşur. Cihazların tasarımı, gövdeye acil hasarın ortadan kaldırılmasıyla ilgili çalışmayı yüksek güvenilirlikle hızlandırmanızı sağlar (Şekil 2).

İncir. 2 Acil durum ekipmanı: 1 - acil durdurma; 2 - acil durum kelepçesi; 3 - kanca cıvataları; 4 - döner başlı bir cıvata

Acil durum malzemeleri:

çam panoları - kalkan ve plast-rais üretimi için;
çam kirişleri - güverteleri, bölmeleri ve presleme kalkanlarını güçlendirmek için;
çam ve huş takozları - küçük çatlakları, çatlakları ve kama durdurma ve kalkanlarını kapatmak için;
delikleri ve çukurları kapatmak için çeşitli çaplarda çam tıkaçları;
kum, çimento ve çimento sertleştirici - çimento kutularının montajı için;
kaba yün keçe, katran katranı, kanvas, kauçuk - sızdırmazlık levhaları ve yapıştırıcılar için;
zımba telleri, farklı boyutlarda somunlu cıvatalar, çiviler;
kırmızı et ve teknik yağ vb.

Acil durum aracı - arma ve tezgah araçları setleri: balyoz, çekiç, arma tokmak, yumruk keski, kazık, keski, kerpeten, çentikler, karot matkap.

Acil sıva - gövdenin su altı kısmında geçici sızdırmazlık delikleri için bir cihaz. Tasarım gereği yamalar yumuşak, sert ve yarı sert olarak ayrılır. Yama, çelik bir kafes, ahşap veya çelik çerçeve etrafında kaplanmış birkaç tuval katmanından oluşur.

Zincir Yaması Tankerler hariç, 3x3 veya 4,5x4,5 m boyutlarında, 150 m'den uzun uzunluğu olan sınırsız bir seyir alanının gemilerinin acil durum arzına dahildir. Kare hücreli galvanizli metal halattan yapılmış ve yamanın tabanı olarak görev yapan zincir posta ağından oluşur. Set-ka-mail, yama lyktros'a benzeller ile bağlanan çelik bir halatla kenarlıdır. Tüm yama boyunca ve boyunca dikilmiş iki kat su geçirmez yelken, her iki taraftaki tabana uygulanır. Köşelere gömülü dört gözyaşı şeklindeki kulaklı ve her iki tarafın ortasında dört yuvarlak yüksüklü reçine kenevir ipinden yapılmış Liktros yaması. Kancalı uçlar, levhalar, diş telleri ve bir kontrol pimi yüksüklere tutturulmuştur. Yama yüksek mukavemete sahiptir ve yüksek delik yoğunluğu sağlayarak yüksek uyum yoğunluğu sağlar.

Kereste Taşıyıcı Stepan Heitz
Kaynak: fleetphoto.ru

Hafif yama 3x3 m büyüklüğünde, uzunluklarına bakılmaksızın 70-150 m uzunluğunda sınırsız seyir alanı veya tankerlerin acil durum tedarikine dahildir. İki kat su geçirmez tuval ve aralarında kaba keçe pedinden oluşur (1). Yamanın tüm düzlemi boyunca, çapraz uçtan uca ürün yazılımı birbirinden 200 mm mesafede yapıldı. Kenarlarda, yama bir kenevir reçine ipi lyktros (2) ile kesilir. Lyktrosların köşelerinde, benzellerle (3), sertleştirilmiş uçları ve erkek telleri (4) sabitlemek için yüksükler sabitlenir. Üst yatağın ortasına, teknenin yan tarafındaki yamanın konumunu belirlemek için işaretli bir kontrol piminin takıldığı bir krengel (5) sabitlenmiştir. Yamanın bir tarafında birbirinden 0,5 m mesafede, metal çubuklar veya yama sertliği veren borular için cepler dikilir.

Çivili yama 2x2 m ebadında, 24-70 m uzunluğunda, sınırsız bir navigasyon alanının gemilerinin acil durum arzına dahildir.İki katmanlı suya dayanıklı bir tuval tabakası ve doldurulmuş paspasın tüm düzlemi boyunca, yüksüklerle kenarlı reçine kenarı ile döşenmiş bir yığından oluşur. Düzlem boyunca, 400x400 mm kare boyutunda ürün yazılımı aracılığıyla yapıldı.

Eğitim yaması Yamayı doldurma eğitimi için gemilerde 2x2 m boyutlarındadır. Doldurulmuş bir matın olmamasıyla doldurulmuş bir yamadan farklıdır - yüksüklerle sıvı bir kablo ile kenarlı, sadece iki kat su geçirmez dikilmiş tuval. Gerekirse, ek bir savaş yaması olarak kullanılabilir.

Ahşap sert sıva aralarında bir tuval tabakası döşenmiş, karşılıklı olarak dik bir tahta düzenine sahip iki ahşap tahtadan oluşan bir grup. Katran katranı ve kanvas yastıklar, iç kalkanın çevresi boyunca delinir. Boyut bir spation'ın boyutunu geçmez.

Yumuşak bir yama yerleştirerek bir deliği mühürlemek güvenilir bir eliminasyon yöntemidir, çünkü yama hidrostatik su basıncı ile bastırılır. Yöntemin dezavantajları:

gemi durağı;
kontrol edilebilirlik kaybı;
geminin bir gecikme ile bir dalgaya dönüşmesi, çalışma alanının taşmasına neden olur.

Yamayı deliğe koymak için gereken acil durum kaynağı, bir acil durum direğinde veya özel bir kutuda yanında saklanır.

Çakmak taşıyıcı Castoro Otto
Kaynak: fleetphoto.ru

Başını sallama. Çelik kablolardan veya lyktros yamasının mukavemetinden% 10 daha yüksek mukavemetli bir arma zincirinden yapılırlar. Menteşeli uçlar yamanın alt köşelerine tutturulur, kabın altından geçer ve karşı tarafın güvertesine gider, uçlarında yüksükler bulunur.

Çarşaflar. Saclar çelik bir kablodan yapılmış zincir posta hariç, tüm sıvalar için bir sebze kablosundan yapılırlar. Yüksükler tabakanın her iki ucuna geçirilir. Başlama uçları ve levhalar, arma braketleri kullanılarak yamaya tutturulur.

pantolon askısı. Bitkisel ve esnek çelik kablodan yapılmıştır. Parantezleri yamanın yan iskelelerine tutturmak için adam çubuklarının uçlarında yüksükler olmalıdır. Her bir erkek çizgisinin uzunluğu, tabakanın çift uzunluğuna eşittir, ancak kabın uzunluğunun yarısından az değildir. Parantezler, zincir posta ve hafif yapıştırıcıların deliğini germek ve hedeflemek için tasarlanmıştır.

Kontrol pimi bir bitki hattından, hızlı bir ayırma bağlantısı (kanca horlaması) yardımıyla lyktros'un orta yüksüğüne yerleştirilir ve uzunluk, tabakanın uzunluğuna eşittir. Kontrol tapası yamanın merkezinden her 0,5 m'de bir kırılmıştır ve güve gibi işaretlenmiştir. Zincir yardımlı sıvalarda, kontrol işareti olarak belirtilen işaretli bir orta tabaka kullanılır. Yamalar için vinçlerin döner kancaları vardır.

Kanifass blokları. Güvertede montaj için spontan döşeme olasılığını ortadan kaldıran döner kelepçelerle üretilirler.

yama

Yamayı doldurmadan önce, bir yama ile kaplanması gereken geminin gövdesine verilen hasarın sınırlarını güvertede tebeşirle işaretleyin. Aynı zamanda, geminin burnunun başlangıç \u200b\u200bnoktaları sarılmaya başlar (Şek. 3). Zapilnaya, sargının en emek-yoğun operasyonlardan biri olduğunu ve zaman gerektirdiğini sonlandırıyor. Sarma sırasında, su altı gövdesine kancaları önlemek için teleskopik uçlara biraz gevşeklik verilir. Teeper uçlarının yan omurgalara kancalanma olasılığını azaltmak için, orta kısımlarında, kabın genişliğini aşan bir mesafede iki kaldırma braketinin sabitlenmesi tavsiye edilir. Eklentilerin etrafında, menteşeli uçlar önceden dosyalanmış yardımcı iletkenlerle çevrilidir. Bundan sonra, menteşeli uçlar deliğin kenarları boyunca tutulur ve her iki tarafına yerleştirilir.

Gerekirse (özellikle büyük derinliklerde ise yumuşak sıvaları büyük deliklere yerleştirirken), gemideki çelik kablolardan yanlış çerçeveler (demirleme hatları, yedek kolye, vb.) Menteşeli uçlarla birlikte deliğin üstünde gerçekleştirilir. ve sıkı oturan. Güvertedeki sahte çerçevelerin uçları vida boyunları ile bağlanır ve sıkıca sıkılır.

İncir. 3 Yumuşak yamanın ayarlanması: 1 - guy; 2 - vinç; 3 - yaprak; 4 - vinç halat (vinç); 5 - başını sallama; 6 - yama; 7 - kontrol pimi; 8 - yanlış çerçeveler

Menteşeli uçların sarılmasıyla eşzamanlı olarak, tüm ekipmanlarına sahip bir yama hasar yerine kaldırılır. Yama yerleştirildiğinde, geminin bir dönüşü olmamalıdır. Menteşeli uçlar yamanın alt köşelerindeki yüksüklere braketlerle tutturulur (üçü zincir bağlantı yamasında, ikisi diğer tüm sıva tiplerinde kancanın altında). Yama yerleştirilir ve kademeli olarak denize indirilir, üst beşiğe levhalar ve bir kontrol pimi eklenir. Zincir posta ve hafif yapıştırıcıların kenarlarında, diş teli ek olarak sabitlenir. Alçı indirildikçe, çengel uçlar karşı taraftan çekilir. Test pimine göre yama önceden belirlenmiş bir derinliğe indirildiğinde, tabakalar sabitlenir ve karşı taraftaki menteşeli uçlar tutamaklarla veya rozet bloklarından sıkıca çekilir, yakından bulunan vinçlere sarılır ve onlarla çekilir. Menteşeli uçları sıkma sırasında hasar görmekten korumak için, altlarında dik eğimler üzerine kütüklerin veya levhaların döşenmesi önerilir.

Güvenilir bir şekilde sabitlemek için, tabakalar yaklaşık 45 ° 'lik bir açıya gerilmeli, menteşeli uçlar kabın omurgalarına dik olarak sıkılmalıdır. Zincir posta ve hafif yapıştırıcılar kurarken, adam yapışkandan yay ve kıç içine mümkün olduğunca taşınmalıdır, böylece adam ve yan çapa arasındaki açı, yan çapa en sıkı şekilde bastırılacak şekilde 90 ° 'ye mümkün olduğunca yakın olmalıdır. gemiye.

Büyük delikleri kapatmak için, daha güçlü bir zincir posta veya hafif yapıştırıcılar kullanılması tavsiye edilir ve bir zincir bağlantı yapıştırıcısı kullanılırken, önce yanlış çerçeveler yerleştirin ve kabın yanının uzunlamasına bir eğriliğe sahip olmadığı bir alandaki bir deliğe hafif bir yapıştırıcı yerleştirildiğinde, aralayıcı tüpler takılmalıdır.

Rulo Hvítanlar

Şu anda, fiberglas gövdeli küçük gemiler daha yaygın hale geliyor, bu nedenle bu tür gemilerin amatör kuvvetler tarafından onarılmasıyla ilgili bazı deneyimlerin genelleştirilmesi tavsiye edilir.

Gemilerin çalışması sırasında, görünmez sualtı engelleri (yakacak odun, taş, kazık vb.) Vurulduğunda gövdelerin zarar görmesi büyük bir tehlikedir. Plastik bir kasa bir engele çarptığında, aşağıdaki ana hasar türleri mümkündür:

1) derideki delikler;
2) kitin muhafazadan ayrılması;
3) derin (cildin kalınlığının yarısından fazlası) çizikler.

Plastik bir kasanın bu üç ana hasar türünü ayrı ayrı onarmayı düşünün.

Delme delikleri

Gövdedeki delikler genellikle gövde, suyun yüzeyine yakın bulunan oldukça keskin bir engele karşı yüksek hızda çarptığında meydana gelir. Hasarlı bir gemi sudan kaldırılmalı ve kıyıya (omurga blokları, vb.) Daha sonra hasarın kapsamlı bir şekilde incelenmesi ve deliğin sınırları belirlenir (uçlarında delikler açılabilir).

Cildin tüm hasarlı kısmı kitle birlikte yuvadan kesilir. Kesme dikdörtgen şeklinde olmalıdır, ancak köşelerin zorunlu yuvarlanmasıyla (Şekil 1). Hasarlı bölgeye düşen set, ciltteki kesik dış çizgisinden 100-150 mm dışarıya doğru kesilerek kesilmeli, kesilmeli ve ayrıca çıkarılmalıdır. Küçük kalınlıklarda (2-5 mm) cam elyafını manuel olarak kesmek mümkündür - R-9 çeliğinden yapılmış bir demir testeresi bıçaklı bir demir testeresi ile.

Bir kesimi mühürleyebilmek için, kesimin tüm çevresi boyunca cildin en az 10-12 kalınlığında bir genişliğe sahip kenarların bir eğiminin yapılması gerekir (Şekil 2). Bu amaçla elastik bir kordon dairesi olan bir pnömatik makine kullanmak en iyisidir (Şekil 3), ancak belirli bir beceriyle, kenarların eğimi keskin bir bıçak ve bir çekiç (Şekil 4) veya hatta bir dosya ile yapılabilir.

Boşluğun her iki tarafındaki kenarların yüzeyi kurutulmalıdır (örneğin, kalay plakalı reflektörlü 300-500 W lamba veya Neva tipi elektrikli reflektörlü fırın) ve deliği oluşturmadan önce 20 dakika boyunca aseton veya benzinle yağdan arındırdığınızdan emin olun. bir yağ alma maddesinin buharlaştırılması için. Delik, kesim yerinde vücudun çevresini tekrarlaması gereken kontrplak ile kapatılmalıdır (Şekil 5). Bu amaçla, diğer taraftan alınan özel desenlere (Şekil 6) bükülerek ve aynı desenlere sabitlenerek 3-4 mm kalınlığında kontrplak kullanmak mümkündür.

Kontrplağa bir ayırma tabakası uygulanır, kurutulduktan sonra delik içeriden bir bağlayıcı ile emprenye edilmiş fiberglas (deliğin iç astarı) ile kalıplanır. Her kumaş tabakasının alanı yavaş yavaş artar ve kenarların eğimi tamamen doldurulur. İç astarın ve kılıfın yüzeyi düz olana kadar fiberglas katmanlarının döşenmesi gerekir (şek. 7).

İç astarın polimerizasyonundan sonra, kontrplak conta çıkarılır ve kontrplak ile temas eden kaplamanın yüzeyi, serbest bırakma tabakasını çıkarmak için temizlenir ve ayrıca yağdan arındırılır. Daha sonra, deliğin dış astarı kontrplak sonlandırma ile değil, doğrudan iç astar boyunca oluşturulur. Kapalı delik boyunca enine kesit, Şek. 8.

Astarların polimerizasyonu için, reflektörlü bir lamba veya elektrikli reflektör ısıtılmalıdır. Yağmurlu havalarda onarım yeri üzerinde çalışırken, suyun doğrudan kalıplama alanına girmesini önlemek için bir tente yapmak gerekir.

Yeni bir kit takmadan önce, çıkarılan kit yerine, gövdenin iç yüzeyini dikkatlice temizleyin ve yağdan arındırın.

Daha sonra yapıştırıcılar (BF tutkal veya K-153 bileşiği üzerinde), çoğunlukla ahşap olan yeni dekoratörün (“mukavemet dolgu maddesi”, “çekirdek”) segmentlerine dikkatlice kesilir. Dekoratörün yerleştirilmesi sonunda veya bıyıkta bir eğim ile yapılır. Bundan sonra, dekoratörün yeni bölümleri cilde kalıplanır ve eski setin uçları bir bağlayıcı ile emprenye edilmiş fiberglas katmanları ile kalıplanır. Setin bağlantılarının kalıplanması, eski setin uçlarını 120-150 mm kadar örtmelidir (Şekil 9).

Delik contasının her iki tarafı temizlenir ve boyanır.

Kitin deriden ayrılması

Setin kasadan ayrılması, kasa büyük bir sualtı engeline (taş, kazık, vb.) Çarptığında gerçekleşir. Bazen önceden oluşturulmuş kitin (özellikle pruvada) yırtılması, suya karşı güçlü gövde darbeleri gözlemlendiğinde, teknenin uzun bir seyri sırasında dalgalar üzerinde kayma modunda meydana gelir.

Setin kılıfın gerisinde kalan kısmı kesilmeli ve çıkarılmalı ve yeni bir set takılmadan önce kılıf iyice temizlenmeli ve yağdan arındırılmalıdır. Yeni dekoratörün montajı ve kalıplanması, delikleri kapatırken kiti takarken olduğu gibi gerçekleştirilir. Pervazların polimerizasyonundan sonra temizlenmeli ve boyanmalıdır.

Derin çizik

Vücut keskin nesnelere (keskin taşlar gibi) dokunduğunda derin çizikler oluşur.

Derin çizikler, tespit edildikten hemen sonra onarılmalıdır, çünkü bu tür hasarların olduğu yerlerde kaplama gücü önemli ölçüde azalır. Plastik kasanın derin çizikleri, cildin delaminasyonunun başladığı odaklardır.

Derin çizikleri aşağıdaki gibi mühürlemek. Çizilmenin etrafındaki cilt, çizilmenin tüm derinliği boyunca, çevre çevresinde bir eğime sahip olan oval şekilli bir girinti elde etmek için yukarıda açıklanan yöntem kullanılarak temizlenir (Şekil 10). Daha sonra, bu çöküntü, deri yüzeyi ile hizalanana kadar reçine ile emprenye edilmiş fiberglas katmanları ile olağan şekilde kalıplanır (Şekil 11). Temizledikten sonra, oluşan yüzey boyanmalıdır.

Yukarıda açıklanan ana hasar türleri, çoğunlukla vücut bir engele çarptığında ortaya çıkar. Ancak cilde zarar başka nedenlerden kaynaklanabilir. Örneğin, teknenin sığ suda uzun süre çalışması veya sığ yerlerde (özellikle kayalık veya kumlu olduğunda) sığ yerlerde (özellikle kayalık veya kumlu olduğunda) kıyıya sık sık yaklaşılması sırasında, alt gövde astarı, özellikle pruvada aşındırılır. Bu nedenle, bu alandaki astar, gövde takviyesini ek fiberglas katmanlarıyla (özellikle yaydaki omurga bölgesinde) inşa ederken bile önerilir. Uzun süreli kullanım sırasında, yıpranmış yüzey yenilenmelidir. Bunu yapmak için, muhafazanın yıpranmış alanını kurutmak, temizlemek ve yağdan arındırmak ve daha sonra üzerinde gerekli sayıda fiberglas katman oluşturmak gerekir.

Dıştan takma motorun çalışması sırasındaki titreşim (özellikle iki motor) kıç aynalığına zarar verebilir. Teknenin iki dıştan takma motorla çalıştırılması sırasında, kıç aynalığının alt yıkımının köşelerinde, kıç aynalığının tamamen tahrip olmasına yol açabilecek “Moskova” çatlakları ortaya çıkmıştır (Şekil 12).

Bu birimin onarımı aşağıdaki gibi yapılmalıdır. Daha fazla yayılmasını önlemek için çatlakların uçları delinmelidir. Daha sonra çatlaklar her iki taraftan temizlenmeli ve kesimin her köşesine yuvarlatılmış ahşap bir örgü yerleştirilmelidir. Örgülerin kalınlığı, kıç aynalığının kalınlığına eşit olmalıdır (Şekil 13).

Knitz, bir epoksi bileşiği veya BF yapıştırıcısı ile kıç aynalığına yapışır. Daha sonra, reçine üzerindeki doğranmış fiberglas çatlağa dövülür ve çatlağın tüm alanı, örgüyle birlikte reçine ile emprenye edilmiş fiberglas ile kalıplanır (Şekil 14). Aşırı yükün kalınlığı, kıç aynalığının kalınlığının yarısına eşit olmalıdır. İleri çalışma sırasında bu şekilde onarılan bir kıç aynalığı artık yeni yıkım belirtisi göstermiyor.

Geminin çalışması sırasında, güverteden çubuk, ördek, direk çekme gibi hasarlar mümkündür. Bu durumda, yırtılmış parçanın güverteye tutturulduğu yeri kesmek, daha sonra kesimin köşelerini yuvarlamak ve kenardan bir eğim yapmak gerekir (Şekil 15). Daha sonra kontrplak aşağıdan monte edilir ve kesik, yukarıda tartışıldığı gibi kalıplanır (Şekil 16).

Deliğin gömülme alanındaki güverte, tüm alana kıyasla biraz zayıflayacağından, kaşın veya babaların başka bir yere koyulması tavsiye edilir. Bu mümkün değilse ve parça orijinal yerine konulmalıdır, o zaman güvertedeki deliği kapatmak için, güverte kalınlığının yarısına eşit bir kalınlığa sahip bir takviye plakası koymak gerekir (Şekil 17).

Sabit tahrik sistemlerine sahip küçük gemilerde, alttan üfleme bazen Kingston'un denize su çıkışının ayrılmasına neden olur, bununla bağlantılı olarak su motor bölmesine akmaya başlar. Sızıntıyı geçici olarak durdurmak için ham kauçuk ve 50-60 mm genişliğinde metal bir boyunduruk kullanabilirsiniz. Kauçuk, kingstonun etrafına serilmeli, şekillendirme karesinin dikey rafı 20-30 mm ile örtüşmeli ve bir boyunduruk ile sıkıştırılmalıdır (Şekil 18). Tekneye su akışı keskin bir şekilde azalacak veya duracaktır.

Gemiyi park yerine geri getirdikten sonra, duvara yükseltmek veya kıç kolunu bomun üzerine veya yumuşak kıyıya asmak (küçük hasar durumunda) ve hasarlı preformu onarmak gerekir. Onarım aşağıdaki gibi yapılmalıdır. Kingston'ın iç ve dış köşelerini tamamen kesin. Kingston yüzeyinin yanı sıra hasar alanın altındaki (iç ve dış) yüzeyini iyice temizleyin. Kingston yerinde ve açılmış durumda. Kingston ilk önce içeride kalıplanmıştır. Bir epoksi bileşiği ile emprenye edilmiş olan kalıplama karesinin birinci tabakası, kingston ve taban üzerine serilir ve altında hava kabarcığı olmayacak şekilde dikkatlice düzeltilir. Daha sonra sıradan reçine ile emprenye edilmiş preform karesinin kalan katmanlarını döşeyin.

İç oluşturma karesinin polimerizasyonundan sonra, sıkılığını kontrol etmek gerekir. İç ön şekillendirme karesi sabun ve su ile kaplanmıştır ve hortumdan dışarıdan 3–3,5 kg / cm2 basınçlı hava verilir (basınçlı hava hattı veya kompresör yoksa, bir araba şişesi kullanabilirsiniz).

Hava kaçağı yoksa, polimerizasyondan sonra onarımın tamamlandığı düşünülebilen dış şekillendirme karesi kalıplanır. Ön biçimlendirme karesinin kenarları boyunca hava geçiş yerlerinin tespit edilmesi durumunda, bu yerler tekrar onarılmalıdır.

Fiberglas vakalarda sadece ana hasar türleri dikkate alınır. Diğer hasarların onarımı yukarıda listelenen durumlara benzer.

Fiberglastan yapılmış bir gemi gövdesini tamir ederken, herhangi bir takviye malzemesi kullanılabilir - fiberglas, fiberglas, cam yünü vb. Fiberglasın polimerizasyonu için sıcaklık koşulları (yani, 18-20 ° C'den düşük olmayan bir sıcaklık), tenekeden yapılmış reflektörlere sahip 300 veya 500 W gücünde aydınlatma lambaları veya Neva tipindeki yansıtıcı fırınlar ile oluşturulabilir.

Fiberglas gövdeli bir gemide uzun bir yolculuğa çıkarken, sertleştirici katkı maddeleri ve fiberglas ile az miktarda reçine (1-1.5 kg) almanız gerekir. Çeşitli su sistemlerinde seyrederken gövdeye verilen zararı gidermek için reçine ve kumaş gereklidir. Reçineleri ve fiberglası yanınıza almanız mümkün değilse, kasanın küçük hasarlarını onarmak için de kullanılabilen bir epoksi bileşiğiniz olmalıdır.

Vücudun betonla hasar görmesinin diğer yöntemlere göre önemli avantajları vardır, çünkü güvenilirlik, dayanıklılık ve sıkılık bakımından farklılık gösterir. Betonlama, geminin gövdesindeki bu tür hasarları, başka araçların gerçekleştirilmesinin mümkün olmayacağı şekilde kapatmayı başarır. Örneğin, uygulama, çoğu durumda, sadece betonlamanın taş veya kayalık topraklarda oturan bir geminin su basmış bölmelerinin bütünlüğünü geri yükleyebileceğini göstermiştir. Betonlama ayrıca, teknenin ulaşılması zor bölgelerinde, örneğin makinelerin ve mekanizmaların temelleri altında, ön ve arka uçlardaki ve elmacık kemiklerindeki hasarları onarmayı başarır.

Teknenin su yolu yerlerinin betonlanması, bu şekilde hasarlı alanların mutlak sızdırmazlığına ulaşmanın mümkün olduğu ek bir avantaja sahipken, diğer geçici gömmeler bunu sağlayamayabilir. Beton ile, perçinli bağlantıların hafif bir ihlalinden altta veya yanlarda büyük kırılmalara kadar herhangi bir hasar onarılabilir.

Uzun yıllara dayanan deneyim ve gözlemler, doğru bir şekilde yürütülen bir somun kapağının uzun bir süre sürdüğünü, sıkı bir şekilde ve çoğu zaman gemilerin acil olarak yerleştirilmesi ihtiyacını ortadan kaldırdığını göstermiştir.

Beton, kum, çakıl, kırık tuğla veya aşırı durumlarda cürufun doldurulması için kullanılır.

Beton karışımlarının hazırlanması için reçete ve yöntem, denizcilik uygulama kılavuzlarında verilmiştir. Tablodaki çeşitli çimento sınıflarına dayanan betonun mekanik özellikleri.

Not. Pay suda sertleşme gücünü gösterir, payda havada gösterir.

2 çeşit betonlama vardır: hava ve su altı.

Hava betonlandığında, etrafına bir kalıbın doldurulduğu, betonla dolu bir metal sac ile hasar verilir.

Su altında beton dökülürken, suyun akımı delikten ayrılır, böylece karışım “ele geçirilmeden” önce beton karışımını aşındırmaz. Suyu tahliye etmek için, betonu sertleştirdikten sonra basitçe tıkanan bir drenaj borusu takılır.

Altta beton dökümü, 2. gün, güverte, yandaki beton dökümünden farklı değildir.

Teknede herhangi bir hasarın betonlanması geçici bir önlemdir ve bir gemi yanaştığında veya limana geldiğinde hasarlı bağlantılar değiştirilir veya delikler kaynaklanır. Daha fazla navigasyon güvenliği sağlamak için, bazen Sicil'in talebi üzerine, geminin gövdesindeki beton mühür haşlanır, yani. gövdeye kaynaklı çelik bir kutu içine alın. Bu durumda, mümkünse, çatlağın kendisi veya kabın gövdesindeki sapmış bir dikiş dışarıdan veya içeriden kaynaklanır.

Beton harcı veya çimento kutusunun etrafındaki kutunun duvarını oluşturan levhalar genellikle doğrudan kabın astarına veya setine kaynaklanır. Daha sonra, çimento kutusunun tüm boş alanı yeni bir çözelti ile doldurulur ve üste üst tabakalarla kaynak yapılır.

Limanda betonlama yapılırsa, beton conta mutlaka demlenir. İçine kaynaklı bir boru bulunan çelik bir kutu, teknenin gövdesine büyük agrega ile doldurulur ve üzerine bir çelik sac ile beton serilir.

Kabın içinden herhangi bir şekilde ön sızdırmazlığın ardından hasar betonlaması için çeşitli seçenekler aşağıda gösterilmiştir.