Rechkalov è diventato famoso. Grigory Andreyevich Rechkalov è uno degli assi sovietici dimenticati immeritatamente. Elenco delle vittorie aeree

Grigory Rechkalov è nato il 9 febbraio 1920 nel villaggio di Khudyakovo, nella regione di Vladimir. Il ragazzo è cresciuto in una normale famiglia di contadini. Dopo essersi diplomato in sei gradi della scuola, ottenne un lavoro come elettricista presso lo stabilimento metallurgico di Verkh-Isetsky. Allo stesso tempo, il giovane ha studiato in un club di volo locale.

Ha prestato servizio nell'Armata Rossa dal gennaio 1938. Un anno dopo, si è laureato alla scuola pilota di aviazione militare di Perm. Ha prestato servizio come pilota junior nel 55 ° reggimento di aviazione dell'aeronautica militare del distretto militare di Odessa.

Sul fronte della seconda guerra mondiale fu nel giugno del 1941. Era il comandante del sedicesimo reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie, della 216a divisione dell'aviazione mista e della 4a armata aerea.

Nel maggio del 1943, il tenente già anziano Rechkalov fece 194 sortite, in 54 battaglie aeree e abbattendo personalmente 12 aerei nemici. Durante una delle battaglie aeree, è stato gravemente ferito alla testa e alla gamba e per lungo tempo è stato guarito in ospedale.

Con un decreto del Presidium del Soviet supremo dell'URSS del 24 maggio 1943, per il coraggio e l'eroismo mostrati nelle battaglie, la guardia, il tenente Grigory Andreyevich ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con il premio dell'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'oro.

Dopo il trattamento, tornò di nuovo in servizio e nel giugno 1944 fece 415 sortite, partecipò a 112 battaglie aeree, abbattendo personalmente 48 aerei nemici e 6 come parte del gruppo.

Con un decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 1 ° luglio 1944, il Capitano Rechkalov Grigory Andreevich ricevette la seconda medaglia della Stella d'oro per i nuovi exploit militari della guardia.

Da luglio 1944 a marzo 1945 fu comandante del sedicesimo reggimento di aviazione da combattimento delle guardie. Nel marzo del 1945, divenne un ispettore pilota nelle tecniche di pilotaggio della Divisione Aviazione combattente 9 ° Guardie.

Grigory Andreevich ha combattuto sui fronti sud, nord del Caucaso, 1, 2 e 4 ucraini. Ha partecipato a battaglie difensive nell'Ucraina meridionale, alla difesa del Caucaso settentrionale, alla liberazione di Kuban, Donbass, Crimea, Bielorussia e Polonia, nell'operazione di Berlino. In totale, durante la guerra, Rechkalov fece oltre 450 sortite sui combattenti I-153 Chaika, I-16, Yak-1 e R-39 Aerocobra; partecipò a 122 battaglie aeree, in cui 61 aerei nemici furono abbattuti personalmente.

Dopo la guerra, Rechkalov continuò a prestare servizio nell'Aeronautica. Dall'agosto del 1945, divenne un pilota ispettore nella tecnica di pilotaggio del 6th Guards Fighter Aviation Corps. Nel 1951 si laureò all'Accademia aeronautica.

Dal 1951, era il vice comandante; dal luglio 1952, il comandante della 10a divisione dell'aviazione dei cacciatori di guardie. Ha quindi comandato la 146a divisione aerea da combattimento del corpo di difesa aerea di Sakhalin. Dal 1957, è stato nominato vice comandante degli aerei da combattimento dell'Esercito di difesa aerea dell'Estremo-Oriente separato.

Dall'aprile 1959, con il grado di Maggiore Generale dell'Aviazione, Grigory Rechkalov fu trasferito nella riserva. Ha vissuto nelle città di Novosibirsk, a Mosca. Negli ultimi anni della sua vita, era nella città di Zhukovsky, nella regione di Mosca.

Grigory Rechkalov, un pilota militare, morì il 20 dicembre 1990. Fu sepolto nel villaggio di Bobrovsky, nella regione di Sverdlovsk.

Premi di Grigory Rechkalov

Due volte Eroe dell'Unione Sovietica (24.05.1943, 01.07.1944);
Ordine di Lenin;
Quattro ordini dello stendardo rosso;
Ordine di Alexander Nevsky (2 ottobre 1943);
Ordine della guerra patriottica di 1 ° grado;
Due ordini della stella rossa (26 ottobre 1955; 1956);
Medaglia "Per merito militare" (24 giugno 1948);
Medaglia "Per la vittoria sulla Germania nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945.";
Medaglia per l'anniversario "Venti anni di vittoria nella grande guerra patriottica del 1941-1945";
Medaglia per l'anniversario "Trent'anni di vittoria nella grande guerra patriottica del 1941-1945";
Medaglia per l'anniversario "Quarant'anni di vittoria nella grande guerra patriottica del 1941-1945";

Cittadino onorario di Balti.

Il ricordo di Grigory Rechkalov

Nella patria dell'eroe a Zaykovo, viene installato un busto in bronzo e un museo è aperto su ul. Comunista, 170. A metà agosto 2015, il museo è stato trasformato in un complesso museo-patriottico, all'apertura del quale i cacciatori-intercettori MiG-31 hanno fatto un "volo di memoria" in onore di Grigory Rechkalov.

Il nome dell'eroe è la scuola numero 1 a Zaykovo, dove ha studiato Grigory Rechkalov, una targa commemorativa è stata installata nella scuola.

Un busto di Rechkalov G.A. è installato su Victory Boulevard nella città di Irbit, nella regione di Sverdlovsk.

A Ekaterinburg (Sverdlovsk), dove Grigory Andreyevich ha studiato e lavorato, una strada nel distretto di Verkh-Isetsky prende il nome da lui.

Nel febbraio 2019, un busto di due volte Hero of the Soviet Union Grigory Rechkalov è stato aperto nel villaggio di Krylovskaya nel territorio di Krasnodar.

È nato il 9 febbraio 1920 nel villaggio di Khudyakova (ora incluso nel villaggio di Zaykovo) del distretto di Irbitsky, nella famiglia di un povero contadino. Alla fine di sei lezioni, entrò nella scuola di fabbrica dello stabilimento metallurgico di Verkh-Isetsk. Prima volò in cielo durante l'allenamento iniziale del volo tra le pareti del club di volo di Sverdlovsk.
Nel 1937, con un biglietto di Komsomol, fu inviato alla Scuola Militare di Pil di Perm e nel 1939 fu arruolato nel grado di sergente nel 55 ° Reggimento dell'Aviazione di caccia a Kirovograd.
Ha partecipato alla Grande Guerra Patriottica dal primo all'ultimo giorno. Passò da un pilota privato al comandante di un reggimento di aviazione da combattimento.
Incontrò la guerra in Bessarabia e finì a Berlino. È stato gravemente ferito. Ha fatto più di 450 sortite, ha partecipato a 122 battaglie aeree, abbattuto personalmente 61 aerei nemici e quattro come parte di gruppi.
Per coraggio e coraggio G.A. Rechkalov assegnò due volte il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica - 24 maggio 1943 e 1 luglio 1944.
Gli sono stati assegnati gli ordini: Lenin, bandiera rossa (quattro volte), Alexander Nevsky, 1 ° guerra mondiale, stella rossa (due volte) e nove medaglie.
Dopo la guerra, G.A. Rechkalov si è laureato alla Air Force Academy. Ha completato la sua carriera militare nel 1959 con il grado di Maggiore Generale dell'Aviazione. Autore di libri militare-patriottici “Visiting Youth”, “Smoky Sky of War”, “In the Sky of Moldova”. Muore il 22 dicembre 1990. Fu sepolto nel villaggio di Bobrovsky, nella regione di Sverdlovsk.
Nella patria di G.A. Rechkalova nel villaggio Zaikovo ha creato un complesso commemorativo, tra cui un busto dell'Eroe, il Centro Culturale di suo nome, si staglia agli ingressi del villaggio.

GA Rechkalov "Il primo giorno di guerra"
Estratto dalla storia

Il giorno prima della guerra, la commissione medica militare distrettuale ha riconosciuto Grigory Rechkalov inadatto al lavoro di volo a causa del daltonismo. La vita sembrava essere finita. Al ritorno da Odessa a un reggimento con sede vicino alla città di Balti dell'SSR moldavo, Rechkalov venne a sapere che era iniziata una guerra con la Germania nazista.
In un frammento pubblicato di memorie, Grigory Andreevich descrive come trascorse il primo giorno di guerra.

In questa prima mattina militare, raggiunsi l'aerodromo alle undici. Le facce dei compagni che si incontravano lungo la strada per il quartier generale mi colpirono con insolita oscurità.
Due si diressero verso il KP. Davanti a una tuta blu, con un elmetto dietro la cintura, Kryukov, come se stesse ballando, si separò. Grosse gocce di sudore gli scendevano lungo la faccia rotonda e cremisi. Kolya Yakovlev camminava dietro di lui con una tavoletta aperta in mano.
"Il diavolo sa cosa, sono impazziti lì, o cosa?" borbottò rabbiosamente Pal Palych.
Chiamò così calorosamente il reggimento del tenente anziano Kryukov, e questo nome corrispondeva sorprendentemente all'intera apparenza di un ometto grassoccio.
"L'ordine personale del generale, tenente anziano compagno", osservò Yakovlev con amara ironia nella sua voce, "non puoi fare nulla".
"Sì, hai capito", interruppe Kryukov, "non riesco ancora a pilotare correttamente questo MiG, ma poi vola all'inferno con le corna!" È lo stesso ... - e agitando la mano con rabbia, ha continuato a seminare ulteriormente.
- Kolya! Ho chiamato Yakovlev.
- Ah, fantastico! Da dove? - era sorpreso.
- Da Odessa, amica mia.
Ho guardato il nostro Yakovlev e non l'ho riconosciuto. La faccia di Nikolai, sempre così spensierata, persino frivola, era ora insolitamente seria, in qualche modo distaccata internamente. Occhi non rasati e gonfi. Un colletto sporco, un bottone a brandelli su una tunica ...
Nikolai, a sua volta, mi lanciò uno sguardo tenace e, con la stessa espressione con cui parlava con Kryukov, disse:
- Da Odessa? Quindi come?
- Cosa, come? - colpito dal suo aspetto, ho chiesto. "Dove stai andando?"
- Quindi, da Odessa? ripeté, pensando a qualcosa di suo. "Perché stai andando fuori di testa?"
"Ascolta", mi sono arrabbiato, "non si tratta di rispondere a una domanda con una domanda." Di 'meglio: cosa ti sta succedendo?
- Con me? Si figuri. - Mi guardò con uno sguardo assente, sorridendo amaramente. - Eccoci qui, con Pal Palych che vola per la ricognizione.
Yakovlev cercò di fingere di essere la stessa noncuranza, ma anche il cappello da pilota nascosto dietro la testa non poteva nascondere le sue preoccupazioni e le sue ansie. Dopo aver allungato una mano d'addio, Nikolai camminò incerto dopo Kryukov, poi improvvisamente si voltò e urlò:
"Volerai?"
La sua domanda mi ha fatto male. Perché me lo ha chiesto? Tuttavia, mentre camminavo verso il reggimento CP, mi erano già state poste tali domande. L'ho gettato brevemente a tutti: "Scritto". Ma le risposte non erano del tutto adatte a chi chiedeva, inoltre, provocavano persino ironia. I tecnici e quello hanno trattato le mie parole incredibilmente e sospettosamente. Non riuscivo a capire quale fosse, in effetti, la questione. Perché tanta sfiducia? Forse il mio punto di vista quella mattina non si armonizzava con l'arredamento? Solo Harkhalup, avendo saputo della mia sventura, mi ha spinto verso il quartier generale, rassicurato:
- Eh, ci sarebbe il mio potere ... E tu sei più audace, più audace! Per Dio, il comandante capirà tutto e gli permetterà di combattere.
Ho guardato Yakovlev. Si trovava nella sua posizione preferita: con le braccia distese, il piede sinistro in avanti e leggermente di lato, toccando la punta del piede a terra.
Una sorta di malvagia fiducia mi afferrò all'improvviso, e in tono con la sua domanda, improvvisamente mi schizzai fuori:
- No, non lo farò! ..
- Ecco qua! - Fischiò leggermente. - È tutto chiaro!
- ... Stanno andando, Kolya, solo sulla strada, e persino si sposano. E volerò e combatterò!
Girandomi bruscamente, mi avvicinai al CP.
"Vedremo se succede," è stato ascoltato in seguito.
Dove ho preso tale fiducia?
Lo sapevo: la mia situazione è quasi senza speranza. La commissione medica ha proibito di volare categoricamente. Chi potrebbe ora prendersi la libertà di invertire questa decisione?
Dicono che per guadagnare coraggio e decidere qualcosa, dovresti pensare meno alla tua situazione. Sono venuto a KP. Il maggiore Matveev, dopo aver sentito il frettoloso "Arrivato ... non redditizio ... chiedo ...", prese il rapporto medico sfortunato e lo strappò immediatamente.
- Vedi il tredicesimo "gabbiano"? - Indicò il combattente lanciato dai rami. - Preparati rapidamente alla partenza, porterai il pacco a Balti.
Mezz'ora dopo ero seduto nell'abitacolo, ascoltando il rombo familiare del motore, inalando dolorosamente gli odori familiari dei gas di scarico e delle erbe del sistema di aerazione.
Nelle vicinanze due MiG emisero un suono: era Pal Palych e Yakovlev andarono in ricognizione. Il tecnico Vanya Putkalyuk ha tirato i cuscinetti da sotto le ruote. Soddisfatto, sorridente, mi ha battuto e ha allungato la mano in direzione del decollo: "Il percorso è chiaro!"
Sono in aria! Lascia che la mia missione non sia il combattimento, sto volando, e questa è la cosa principale!
Il combattente ubbidientemente si arrampicò. Sotto, sotto l'ala, il pane che maturava tremolava, la strada si allungava con un filo sottile, un piccolo ponte veniva intuito attraverso un ruscello a specchio. Facile svolta a sinistra. C'è una pianura trasandata, due donne sottoesposte e accanto a loro ci sono i miei compagni di viaggio. Oscillando le ali in segno di saluto, il "gabbiano" si sposta in basso sopra le sue teste. Vedo come in risposta agitano i miei fazzoletti per molto tempo.
"Probabilmente non sanno ancora nulla. È meglio È improbabile che la guerra venga qui. "
Dietro c'era un Dniester fangoso con coste ricoperte di vegetazione. Lampeggiò su una collina che affogava nella vegetazione della città bessarabiana di Orhei; la paludosa Reut, un rivolo poco profondo, che fungeva da guida affidabile per il campo d'aviazione, fuggì da esso verso nord-ovest.
Campi e campi estesi intorno. Dorato, verde brillante, sembravano quasi blu, solo dall'altra parte del Dnestr non si trovavano più in enormi quadrati, ma, come una trapunta di patchwork variegata, erano tagliati tra piccole sezioni.
Era come se non ci fosse guerra; brillava al confine, da qualche parte oltre l'orizzonte blu, oltre la foresta annerita in lontananza, dove Kolya Yakovlev e Pal Palych portavano via le loro ali veloci.
Un aquilone volteggiava davanti a un'ombra nera. Il secondo era alla ricerca di qualcuno in una pausa di grano. Ma che cos'è? Le ombre nere hanno iniziato a cambiare forma, trasformandosi in sagome di combattenti nemici! Ed ecco la loro vittima - un solitario "gabbiano". Indifesa, deformata, non ringhia più al fuoco delle sue mitragliatrici, ma si avvicina al villaggio, schivando debolmente il nemico che sta premendo.
Uno dei piloti tedeschi con calma, come se fosse un bersaglio, prende di mira la sua vittima. Ora lo vedo bene; il mio falco si sta avvicinando rapidamente a lui.
“Eccoti, tedesco! - Con gli occhi ben aperti, sto guardando un aereo nemico vivente. - Magro e lungo! Bene, te lo verserò ora! "
Da un volo di rasatura, il "gabbiano" vola verso il fascista. La vista mostra sagome di ali tagliate, una fragile fusoliera e un naso giallo. È tempo!
Le mitragliatrici rimbombarono silenziosamente; un agile stormo di lucciole si staccò dal "gabbiano" e si precipitò verso il nemico. Il Messerschmitt dalla coda fine si fermò per un momento, come per pensare, poi si alzò vigorosamente verso il lato.
“Sì, non per niente! - vedendo il nemico, sorrisi. "Ma dov'è il secondo?" Diedi rapidamente un'occhiata a dove doveva apparire, poi di nuovo: non c'era aereo. Il primo Messerschmitt, nel frattempo, ha cercato di aggirarmi da dietro. Mi sono girato bruscamente e in quel momento ho scoperto in fondo al secondo; non prestando attenzione alla mia presenza, il fascista si attaccò impudentemente al faticoso "gabbiano" - avrebbe finito. A mezzo giro, ho diretto il naso del combattente all'insolente. È già vicino al mio alleato mezzo morto. Provo a spaventarlo a raffiche lunghe. Che cos'è Il nemico non ha paura o non vede le mie tracce? Un altro secondo o due - e sarà troppo tardi. Il mio aereo sta già tremando ad alta velocità in un freddo freddo, il motore ruggisce alla massima potenza, la manopola di controllo è molto febbrile. Da qualche parte sulla destra appare una foschia biancastra di una breve linea destinata a me. “Sì, yellowfoot, spaventare? Non funzionerà! "
Premo ancora il grilletto ... "Messerschmitt" non si alza, si alza.
Porterò il mio "gabbiano" fuori da un'immersione verso il nemico con un'inversione di combattimento. Strano! Il nemico non accetta l'attacco, mi sfugge. Fumando con un motore, un secondo tira verso di esso.
Dov'è la solita "giostra" della battaglia che abbiamo scritto così diligentemente e magnificamente nelle zone di allenamento? O forse i fascisti erano spaventati? No; distesi in una catena, i Messerschmitts si stanno avvicinando a me. Bene, prendiamo la lotta.
Il primo solo "beccato" dall'alto e immediatamente lasciato l'attacco frontale. Il secondo ha provato ad attaccare da dietro, ma per qualche motivo anche non ha accettato l'attacco sulla fronte. Oh! primo fuoco aperto! Come è riuscito a finire nella mia coda?
I ruoli stanno cambiando ora. Non sto più sparando, ma sto già girando in giro, assicurandomi che non mi pizzichino la coda. Sono come tra due banditi che cercano di attaccare un coltello nella parte posteriore.
Le tracce del fuoco stanno diventando più frequenti. Siamo così vicini che vedo chiaramente i volti tesi dei nemici. Uno di loro, lo squelch gracile con una piccola testa che sporge a malapena dalla cabina di pilotaggio, mi sta puntando in modo particolarmente diligente.
Non c'è paura Solo leggermente vertigini. Nell'anima - rabbia ed eccitazione.
Prima di ciò, dovevo leggere come alcuni piloti descrivono il loro primo "carosello" di combattimento; Sono stato un po 'sorpreso da una circostanza: i piloti hanno assicurato che in questa battaglia non si vede chiaramente nulla, si sta comportando quasi alla cieca. Forse l'hanno fatto. Questo è stato anche il mio primo combattimento, ma qui tutto è andato diversamente. Per qualche ragione, ho visto perfettamente questo scoiattolo che "si contorceva" dietro di me e quel "naso giallo" che fumava a sinistra.
L'ho finalmente fatto incazzare? Il primo fascista, senza voltarsi, si precipitò dritto verso di me. Ho cliccato sul grilletto. Che diavolo ?! Una singola serie di lucciole verdi ha raggiunto il fascista! Solo più tardi mi sono reso conto che il resto delle mitragliatrici erano silenziose. L'aereo nemico si stava rapidamente avvicinando a me. Il mio respiro si fermò. Non crollare! Da un piccolo aereo, è cresciuto fino a raggiungere dimensioni terribili. Un altro momento - e ... ho fissato freneticamente la sua visiera agli strumenti. Non credendo ancora che l'attacco frontale fosse finito, ho volato per qualche tempo nell'aspettativa tesa di una collisione, proprio così. Quindi la mano ha raggiunto il meccanismo di ricarica. Ma poi qualcosa colpì l'aereo, il controllo vomitò di mano e il "gabbiano" fece girare la "canna". E a destra, alla massima velocità, lo sloop lampeggiava, che sono riuscito a dimenticare per un po '. Insolente, mi agitò ancora la mano: fino al prossimo incontro, dicono. Apparentemente, stava esaurendo il carburante. Ha tranquillamente lasciato davanti ai miei occhi dopo il suo compagno. "Non te ne andrai, mascalzone!" Mi sono girato rapidamente, ma ora tutte le mitragliatrici erano silenziose. È un peccato! .. Ho guardato con fastidio la scia fumosa che si scioglieva lentamente lasciata dai Messerschmitts.

Golden stars of Irbitians: una raccolta di saggi e memorie su Irbitians - Heroes of the Soviet Union.
Comp. AS Eremin, A.V. Kamyanchuk. - Irbit: casa editrice di case editrici, 2015. ISBN 978-5-91342-009-1

"Rechkalov vinse la sua prima vittoria il 26 giugno 1941 sul biplano I-153 Chaika, dopo aver abbattuto le Eres in un sorso, che considerava facile preda per il Messer. Aumentò il suo punteggio di combattimento mentre volava sull'I-16, fu gravemente ferito, ma tornò in piedi, Combatté su "Yaks" e "Aero Cobra", ricevette la prima stella d'oro per una battaglia aerea nel Kuban, dove "bombardò" 17 aerei tedeschi in appena un mese e mezzo, e il secondo nell'estate del 44, quando portò il punteggio delle vittorie personali a cinquanta. anche tra i coraggiosi "falchi stalinisti", Rechkalov non evitò mai la battaglia, e la sua "Aria" Cobra "stava con aria di sfida, brillante colorazione - filatore rosso, stelle vincendo in sette file a prua, poppa iniziali WGA sulla fusoliera posteriore ..."

Il futuro due volte Eroe dell'Unione Sovietica, uno dei migliori assi sovietici, Grigory Andreyevich Rechkalov è nato il 9 febbraio 1920 nel villaggio di Khudyakovo, Irbitsky Uyezd, nella famiglia contadina più ordinaria. Alla fine del 1937, secondo il biglietto di Komsomol, il giovane Rechkalov andò alla scuola pilota militare di Perm, che completò con successo nel 1939. Dopo la distribuzione, Gregory con il grado di tenente junior viene inviato per servire nel 55 ° reggimento di aeromobili da caccia, che ha dato al paese molti illustri piloti.

All'epoca in cui Rechkalov era al 55 ° IAP, era equipaggiato con aerei I-153, I-16 e UTI-4 e faceva parte della prima brigata di bombardieri KOVO ad alta velocità. Nel 1940, il reggimento fu trasferito nella 20a divisione di aviazione mista, che faceva parte dell'aeronautica militare del distretto militare di Odessa. Il reggimento si trovava alla periferia della cittadina di Balti vicino al confine con la Romania.

Il 22 giugno 1941, Grigory Rechkalov arrivò a disposizione del suo reggimento da Odessa, dove subì una commissione di volo medico che lo dedusse dal suo lavoro di volo, il pilota aveva daltonismo e riusciva a malapena a distinguere i colori. A quel punto, le prime perdite erano già state rilevate nel reggimento e i combattimenti erano in pieno svolgimento. Avendo riferito del suo arrivo all'unità e della cancellazione dai voli, Rechkalov riceve immediatamente la sua prima missione di combattimento: il trasporto di documenti all'unità vicina sul caccia I-153. Alla conclusione dei dottori, il capo di stato maggiore del reggimento, il maggiore Matveev, non prestò nemmeno attenzione, non era prima. Così inaspettatamente per un pilota da combattimento, è stato risolto un compito molto difficile, che lo ha tormentato fino al reggimento. Nella sua primissima sortita, Grigory Rechkalov incontrò il nemico in battaglia, sopravvisse e fu in grado di aiutare il suo compagno.

In futuro, un caso interverrà ripetutamente sul destino del pilota asso, che gli fornirà l'opportunità di tornare in paradiso. Vale la pena dire solo che dopo un mese di guerra, dopo aver abbattuto 3 aerei tedeschi sul suo campo di battaglia, Rechkalov subisce una grave ferita alla gamba e ferito conduce il suo I-16 all'aeroporto, da dove viene immediatamente trasferito in ospedale. In ospedale, si sottopone a un'operazione molto complicata sulla gamba destra. Questa ferita lo ha messo fuori combattimento per quasi un anno. Nell'aprile del 1942, fuggito da un reggimento di aviazione di riserva, dove il pilota si riprese per lo Yak-1, tornò al suo nativo, ora 16a Guardia e Amministrazione dell'Aviazione.

Da questo momento inizia una nuova fase della sua carriera di volo con il segnale di chiamata "RGA". Davanti a lui si starà riqualificando il combattente americano P-39 AeroCobra, il formidabile cielo del Kuban, la prima stella d'oro dell'eroe, feroci battaglie nel cielo sopra Iasi, la seconda stella d'oro e alla fine il cielo di Berlino. Questo segmento conteneva anche alcuni scontri con il famoso asso sovietico Pokryshkin, che fu inaspettatamente sviluppato alla fine della guerra e che in precedenza si preferiva non parlare ad alta voce.

Grigory Rechkalov passò alla storia come l'asso più produttivo, che vinse il maggior numero di vittorie sul combattente AeroCobra P-39. Alla fine della guerra, il suo "Cobra" aveva 56 stelle, che simboleggiavano 53 vittorie personali e 3 di gruppo del pilota. Rechkalov fu il secondo pilota alleato di maggior successo. Sul suo conto c'erano 61 vittorie personali e 4 gruppi.

Tra gli aerei tedeschi abbattuti da Grigory Rechkalov c'erano:

30 combattenti Me-109;
5 caccia FW-190
2 combattenti Me-110;
11 bombardieri Ju-87
5 bombardieri Ju-88
3 trasportatori Ju-52
2 bombardieri He-111
2 aerei da ricognizione leggeri Fi-156
1 caccia correttore Hs-126

Nel giugno del 1944, il vice comandante del reggimento Rechkalov fece 415 sortite, partecipò a 112 battaglie aeree e abbatté personalmente 48 aerei nemici e 6 nel gruppo.

In totale, durante la guerra, Rechkalov fece 450 sortite, 122 battaglie aeree. I dati sugli aerei abbattuti variano. Secondo una fonte, 56 aerei e 6 aerei del gruppo furono abbattuti. Secondo M. Bykov, Rechkalov abbatté 61 aerei nemici.

Dopo la guerra, Grigory Rechkalov continuò a prestare servizio nell'Aeronautica, nel 1951 si laureò all'Accademia dell'Aeronautica. Nel 1959 fu licenziato. Vive a Mosca, dal 1980, nella città di Zhukovsky, nella regione di Mosca. Muore il 22 dicembre 1990 a Mosca. Fu sepolto nel villaggio di Bobrovsky (distretto di Sysert nella regione di Sverdlovsk).

(9 febbraio 1920-22 dicembre 1990) - due volte Eroe dell'Unione Sovietica, pilota di caccia, maggiore generale dell'aviazione .....

In futuro, un caso interverrà ripetutamente sul destino del pilota asso, che gli fornirà l'opportunità di tornare in paradiso. Una loro storia richiederebbe troppo tempo. Vale la pena di dire solo che dopo un mese di guerra, dopo aver abbattuto 3 aerei tedeschi sul suo campo di battaglia, Rechkalov è stato gravemente ferito a una gamba e ha portato la sua I-16 all'aeroporto, da dove è stato immediatamente trasferito in ospedale. In ospedale, si sottopone a un'operazione molto complicata sulla gamba destra. Questa ferita lo ha messo fuori combattimento per quasi un anno. Nell'aprile del 1942, fuggito da un reggimento di aviazione di riserva, dove il pilota si riprese per lo Yak-1, tornò al suo nativo, ora 16a Guardia e Amministrazione dell'Aviazione.

Da questo momento inizia una nuova fase della sua carriera di volo con il segnale di chiamata "RGA". Davanti a lui si starà riqualificando il combattente americano P-39 AeroCobra, il formidabile cielo del Kuban, la prima stella d'oro dell'eroe, feroci battaglie nel cielo sopra Iasi, la seconda stella d'oro e alla fine il cielo di Berlino. Questo segmento conteneva anche alcuni scontri con il famoso asso sovietico Pokryshkin, che fu inaspettatamente sviluppato alla fine della guerra e che in precedenza si preferiva non parlare ad alta voce.

Tra gli aerei tedeschi abbattuti da Grigory Rechkalov c'erano:

30 combattenti Me-109;
5 caccia FW-190
2 combattenti Me-110;
11 bombardieri Ju-87
5 bombardieri Ju 88
3 trasportatori Ju 52
2 bombardieri He-111
2 aerei da ricognizione leggeri Fi 156
1 cacciatore di caccia Hs 126

Conflitto con Pokryshkin

Per coloro che erano interessati alla storia del 55 ° IAP, che in seguito si trasformò nel 16 ° Guards Fighter Aviation Regiment, e successivamente dal 9 ° Guards Air Regiment, che era stato comandato da Pokryshkin dal luglio 1944, la relazione tesa tra il comandante di divisione e uno dei migliori Assi sovietici due volte Eroe dell'Unione Sovietica Grigory Andreyevich Rechkalov. Un tempo, la comunità aeronautica si era persino impegnata in gravi controversie nella vastità della rete mondiale, cercando di comprendere la natura della relazione tra due famosi assi sovietici. Molti credevano che i motivi risiedessero nella loro rivalità aerea, tenendo conto degli aspetti più diversi della loro interazione di combattimento.

Piloti degli assi della 9a divisione dell'aviazione delle guardie vicino al combattente Bell A-Cobra G.A. Rechkalova. Da sinistra a destra: Alexander Fedorovich Klubov, Grigory Andreyevich Rechkalov, Andrey Ivanovich Labour e comandante del sedicesimo reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie Boris Borisovich Glinka.

Piaccia o no, ma col passare del tempo ha iniziato a sembrare che la relazione tesa tra i due piloti, che ha portato a un grave conflitto, fosse legata ai loro resoconti personali degli aerei abbattuti. Queste ipotesi sono state confermate dai parenti di Rechkalov, in particolare ne hanno parlato sua moglie Anfisa e la figlia Lyubov. Secondo la figlia dell'illustre asso, già alla fine della seconda guerra mondiale, Grigory Rechkalov, lavorando con documenti TsAMO, trovò 3 dei suoi aerei abbattuti nel 1941 sul conto di Alexander Pokryshkin. Avendolo appreso, molto probabilmente chiamò il suo immediato comandante militare ed espresse tutto ciò che pensava di lui. La reazione di Alexander Pokryshkin non tardò ad arrivare, dopo questa conversazione si dimenticarono di Rechkalov e l'accesso agli archivi TsAMO fu chiuso per lui. Persino un altro asino sovietico Georgy Golubev, che era un seguace di Pokryshkin ed era amico durante la guerra con Rechkalov, nel suo libro "Paired with centth" non scrive praticamente nulla sul suo amico durante la guerra, costruendo l'intera storia attorno alla personalità di Pokryshkin. Secondo i parenti di Grigory Rechkalov, ha aderito all'opinione che 3 aerei abbattuti furono attribuiti a Pokryshkin fino alla sua morte nel 1990.

Dal 22 giugno 1941, il conto di combattimento personale di Rechkalov viene aperto dal seguente velivolo nemico abbattuto: il 26 giugno nell'area Ungen abbatté un caccia Me-109, il 27 giugno il caccia-caccia Hs 126 e il bombardiere Ju 88. Tuttavia, un mese dopo lo scoppio della guerra, Grigory Rechkalov viene gravemente ferito a una gamba. Durante la partenza del combattimento il 27/07/1941 per scortare i sette I-153, volando fuori per l'attacco, Rechkalov faceva parte dei combattenti di scorta I-16. Nell'area di Dubossary, dopo aver raggiunto l'obiettivo, un gruppo di aerei cade sotto l'intenso fuoco antiaereo dei tedeschi. Durante il bombardamento, Rechkalov è stato ferito, salire sull'aereo è stato così forte e preciso che il volante del combattente è stato rotto a metà e il piede del pilota è stato gravemente danneggiato.

Durante l'assenza del pilota, molti documenti del 55 ° PAI durante la ritirata da Odessa furono distrutti. Forse l '"azzeramento del conto" di Rechkalovo avvenne anche perché durante la sua quasi assenza di un anno il reggimento si trasferì in un'altra unità, mentre le informazioni sulle vittorie del pilota rimasero nei documenti della ventesima divisione aerea mista. Il rapporto sull'operazione di combattimento del nuovo reggimento aeronautico della 16a Guardia era già stato redatto nel reggimento di riserva, quindi non era possibile trovare i dati per il 1941. Questa sarebbe una versione convincente se non fosse per il fatto che molti piloti del 55 ° PAA, nonostante il rogo dei documenti del personale, gli aerei abbattuti sono stati registrati di nuovo e solo il "ritorno" Grigory Rechkalov ha dovuto iniziare il suo viaggio di combattimento da zero. In un modo o nell'altro, Rechkalov fino alla fine della sua vita era convinto che 3 vittorie del 1941 furono ritirate dal suo conto di combattimento, che, per qualche coincidenza, cadde nel conto di Pokryshkin.

Bell P-39 Airacobra

Già molti anni dopo la fine della guerra, a Gregory Rechkalov è stato chiesto cosa apprezzava di più nel suo caccia P-39Q Airacobra, sul quale ha vinto un numero così elevato di vittorie: la potenza di una raffica di fuoco, la velocità, l'affidabilità del motore, la vista dall'abitacolo? A questa domanda, Rechkalov ha notato che tutto quanto sopra, ovviamente, ha avuto un ruolo e questi vantaggi erano importanti, ma la cosa più importante secondo lui nel combattente americano era ... la radio. Secondo lui, il "Cobra" era eccellente, raro per quei tempi, le comunicazioni radio. Grazie a lei, i piloti del gruppo potevano comunicare tra loro, come per telefono. Chi ha visto ciò che era nell'aria - ha immediatamente riferito, quindi non ci sono state sorprese durante le sortite di volo.

Vale la pena notare che gli Aerocobras hanno fatto molta strada, modernizzando e migliorando costantemente, anche tenendo conto delle esigenze della parte sovietica. Per radunare e volare intorno ai combattenti che erano in URSS, fu creato un gruppo speciale dell'Air Force Research Institute, che intraprese uno studio approfondito delle prestazioni di volo dell'AeroCobra, oltre a eliminare vari difetti identificati. Le prime versioni del P-39D erano caratterizzate da prestazioni sopravvalutate. Ad esempio, la velocità al suolo era di soli 493 km / h e ad un'altitudine di 7000 m - 552 km / h, la velocità massima che l'aeromobile è riuscito a sviluppare ad un'altitudine di 4200 m era di 585 km / h. Più alto è l'aereo, più basso è il suo tasso di salita. Ad un'altitudine di 5000 metri, era di 9,6 m / s, ma vicino al suolo era già di 14,4 m / s. Le caratteristiche di decollo e atterraggio del combattente si sono rivelate piuttosto elevate. Il chilometraggio del velivolo era di 350 metri e il decollo di 300 metri.

L'aereo aveva una buona autonomia di volo, che era pari a 1000 km. e potrebbe essere in cielo per 3,5 ore. Le caratteristiche sufficientemente buone del combattente a bassa quota gli hanno permesso di agire efficacemente come veicolo di scorta per gli aerei da attacco sovietici IL-2 e proteggerli dai caccia tedeschi, oltre a combattere con successo gli aerei da immersione tedeschi e lavorare con sicurezza su bersagli a terra. Nel tempo, le caratteristiche del combattente sono cresciute e sono state portate ad un livello molto alto.

Vale la pena notare che ingegneri, progettisti e operai americani erano in sintonia con le proposte provenienti dall'aeronautica sovietica, che riguardavano il miglioramento del design del combattente. Quando gli specialisti della Bell arrivarono in URSS, visitarono le unità militari e cercarono di studiare le circostanze e le cause degli incidenti sul posto. A loro volta, anche ingegneri e piloti sovietici furono inviati negli Stati Uniti, dove aiutarono il lavoro di Bell per migliorare il caccia P-39 Airacobra. Era collegato al lavoro sull'aereo e al più grande centro di scienza dell'aviazione sovietica - Central Aerohydrodynamic Institute. Zhukovsky è noto con l'abbreviazione TsAGI.

Il lavoro per migliorare l'aeromobile si basava in gran parte sul miglioramento delle caratteristiche del motore e sulla riduzione della massa al decollo del caccia. Già dalla versione P-39D-2, un nuovo motore Allison V-1710-63 iniziò a essere installato sull'aeromobile, la cui potenza senza accendere il postcombustore era di 1325 CV. Per ridurre il peso al decollo del caccia, le munizioni delle mitragliatrici ad ala furono ridotte da 1000 a 500 colpi al barile e per la fusoliera da 270 a 200 colpi al barile. Inoltre, il sistema idraulico per ricaricare la pistola è stato completamente rimosso dall'aeromobile, è stato possibile ricaricarlo solo in aeroporto. Inoltre, nei sistemi di aria, carburante e petrolio, furono montate unità che erano sull'aeromobile R-40 Kittyhaw, che entrò anche in URSS con Lend-Lease.

Nel 1942, la più grande e miglior modifica del caccia P-39Q entrò in produzione, Rechkalov volò sul caccia P-39Q-15. A differenza degli altri modelli, sul caccia con la lettera Q, invece di 4 mitragliatrici ad ala di calibro di un fucile, sono state installate 2 mitragliatrici da 12,7 mm di grosso calibro. Tra i combattenti di questa serie c'erano anche modelli leggeri speciali, ad esempio la versione P-39Q-10 si distingueva per il fatto che le mitragliatrici ad ala erano completamente assenti.

equipaggio antiaereo improvvisato: Alexander Pokryshkin e Grigory Rechkalov.

probabilmente il "Cobra" di Rechkalov era il più "dipinto". i fotografi, come vediamo, l'amavano moltissimo)

GA Rechkalov "Il primo giorno di guerra"
Estratto dalla storia

Nel poema "Red Falcon", che è diventato un libro di testo, su G. Rechkalov si dice:

Centoventotto eseguì attacchi,
Ha abbattuto sessantuno macchine con un nemico,
Invulnerabile Red Star Yak
Ha terminato il viaggio a Berlino stesso.

C'è tanta verità in esso come nella versione ufficiale sovietica della Grande Guerra Patriottica. Centoventotto Grigory Andreevich condussero battaglie aeree, non attacchi, che è tutt'altro che la stessa cosa. Parlando del numero di velivoli abbattuti, è consuetudine dire quanti piloti abbattono personalmente o indicare il numero di abbattimenti personali e in gruppo. Personalmente, Rechkalov ha abbattuto 56 aerei e 5 nel gruppo. Bene, la più grande menzogna - il nostro illustre connazionale non ha combattuto sul combattente Yak.
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La guerra G. Rechkalov iniziò sull'I-16.
Come sapete, l'Unione Sovietica entrò nella seconda guerra mondiale come alleata della Germania. L'Inghilterra e la Francia, presumibilmente preparando un attacco contro l'Unione Sovietica, furono considerate nemiche dell'URSS. Il risultato della politica miope della leadership sovietica fu una grande perdita di forza lavoro, attrezzature e territorio all'inizio della guerra. Solo il 22 giugno, la Luftwaffe ha distrutto 1.200 dei nostri aerei. L'industria evacuata con urgenza a est non poteva fornire al fronte attrezzature militari.
In una situazione critica, i "nemici" di ieri sono venuti in soccorso: Gran Bretagna e Stati Uniti. L'Inghilterra e gli Stati Uniti iniziarono a rifornire l'Unione Sovietica di attrezzature militari, auto e cibo a noleggio. NS Krusciov ha scritto nelle sue memorie che senza l'aiuto degli alleati dell'URSS, non avrebbe potuto vincere la guerra.
Le auto americane stufato, Dodge, Studebaker e Jeep, i caccia Spitfire e Aero Cobra erano particolarmente famose per il Lend-Lease fornito.
È stato sull'aerocobra che hanno combattuto i nostri illustri assi A. Pokryshkin, N. Gulaev, G. Rechkalov, D. Glinka. Ciò non toglie minimamente alle loro gesta d'aria. Dovrebbe vergognarsi di coloro che hanno cercato di nascondere la cooperazione militare russo-americana, che tra l'altro risale al XIX secolo. Prima dell'adozione nel 1891, fucili S.I. Mosin, l'esercito russo era armato con fucili Berdan, fino al 1895 (l'adozione del Nagan) con i revolver Smith e Wesson. La polizia russa rimase fedele al revolver americano di grosso calibro anche dopo il 1895. La mitragliatrice "Maxim" ha servito fedelmente l'Armata Rossa anche nella seconda guerra mondiale. La Russia e l'America sono condannate alla cooperazione militare nel 21 ° secolo, come se altri politici non lo volessero da nessuna parte.
Se Rechkalov perse contro Pokryshkin e Gulaev nel numero di aerei nemici abbattuti, stabilì un record tra gli assi della coalizione anti-Hitler in termini di numero di aerei abbattuti sull'aerocobra. Dei 56 aerei abbattuti, 50 ha abbattuto un "aero cobra". Pokryshkin e Glinka, rispettivamente: 48 su 59 e 41 su 50. Inoltre, nessuno dei piloti americani o inglesi, anche pilotando macchine più sofisticate come Mustang o Spitfire, abbatté di più Rechkalov. Quindi, detiene un record assoluto nel numero di velivoli nemici abbattuti tra i piloti della coalizione anti-Hitler che hanno combattuto con combattenti americani.
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Prima o poi, ogni menzogna diventa nota. La verità scoperta non fece che esaltare G. Rechkalov, dando una nuova ragione per essere orgoglioso dell'illustre connazionale.

Anno 2007

Eroe non riconosciuto

Alla vigilia del 9 maggio, "Irbit Life" ha pubblicato il nostro materiale "Il segreto militare di Grigory Rechkalov". Tuttavia, ha omesso la trama del numero di aerei nemici abbattuti da Rechkalov. Alla vigilia del Giorno della Vittoria, non volevo toccare argomenti legati alla "profanazione" e al "debunking" degli Eroi della guerra.
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Due famosi piloti sovietici della seconda guerra mondiale, Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub, furono rinviati alla coscienza di massa. Entrambi sono diventati tre eroi. (La terza tre volte Hero era l'illustre comandante Georgy Zhukov.)
Sembrerebbe che nulla possa scuotere la loro autorità. Così sarebbe, se non ci fossero persone che erano pronte da anni a sedersi negli archivi, alla ricerca di chicchi della vera storia della Grande Guerra Patriottica.
Un gruppo di appassionati di storia dell'aviazione guidato da Mikhail Yuryevich Bykov ha trascorso diversi anni nell'archivio centrale del Ministero della Difesa della Federazione Russa. Il risultato del loro lavoro fu l'apparizione del libro di consultazione “Ases of the Great Patriotic War. I piloti di maggior successo del 1941-1945. "
Secondo i dati confermati, Grigory Rechkalov ha abbattuto personalmente 61 aerei nemici e 4 nel gruppo (e non 56 + 6, come si pensava in precedenza). Solo I. Kozhedub - 63 aerei lo hanno abbattuto di più.
Ma se altre stelle apparissero sul conto di combattimento di Rechkalov, qualcuno ne avrebbe avuto meno.
Alexander Rodionov nel suo articolo "Il cielo fangoso del 1941" scrive: "Per coloro che erano interessati alla storia del 55 ° e [distruttivo] A [viation] P [olka], successivamente il 16 ° I [Varda] IAP, così come il lavoro militare 9 GIAD [Ibizia] (dal 02.07.1944, comandante A.I. Pokryshkin) e il suo personale, le relazioni tese tra il comandante di divisione e il secondo asso di maggior successo dell'Aeronautica Sovietica, due volte Eroe dell'Unione Sovietica Grigory Andreyevich Rechkalov sono evidenti. Qualche tempo fa, la comunità aerea ha persino discusso delle pagine dei forum di rete, cercando di capire la natura della relazione tra i due piloti, credendo che i motivi risiedano nella loro rivalità nell'aria. Allo stesso tempo, sono stati considerati vari aspetti della loro interazione di combattimento.
In un modo o nell'altro, cominciò a sembrare che le relazioni tese degli assi, che poi risultarono in un conflitto serio, fossero causate dai loro resoconti personali di combattimento. Di recente, ciò è confermato dalle parole dei parenti di G.A. Rechkalov, in particolare, sua moglie Anfisa Yakovlevna Rechkalova e la loro figlia Lyubov.
Secondo quest'ultimo, in realtà, il conflitto tra Rechkalov e Pokryshkin consisteva nel fatto che dopo la guerra Rechkalov, lavorando con i documenti TsAMO, trovò tre dei suoi aerei abbattuti nel 1941 ... Pokryshkina. Dopo aver appreso questo, Rechkalov ha chiamato Pokryshkin e gli ha annunciato la sua scoperta e, con ogni probabilità, che stava pensando al suo compagno e capo. La reazione di Pokryshkin è stata tale che dopo questa conversazione si sono dimenticati di Rechkalov e a lui stesso è stato negato l'ammissione a TsAMO ... "
Secondo i calcoli di M. Bykov, in realtà Pokryshkin abbatté personalmente 46 aerei nemici e 6 nel gruppo (secondo altre stime, 43 + 3).
Tutto ciò ti consente di dare uno sguardo nuovo al drammatico destino di Grigory Rechkalov e alle accuse contro di lui di Pokryshkin.
Non adatto per motivi di salute, per servire nell'aeronautica (soffriva di un debole grado di daltonismo), solo grazie allo scoppio della guerra, Rechkalov non fu cancellato. Nel giro di un mese, è stato gravemente ferito alla gamba destra. Ritornò al reggimento solo nell'aprile del 1942, essendo fuggito dall'ospedale. La ferita si è fatta sentire - a volte dopo il ritorno dal volo lo stivale destro era pieno di sangue. Tuttavia, Rechkalov, contrariamente a tutto, divenne il miglior pilota del reggimento di aviazione più famoso della seconda guerra mondiale.
Terrorizzando i piloti tedeschi dell'AeroCobra, Rechkalov non aveva un numero laterale. Fu sostituito dalle iniziali del pilota - RGA - sul retro della fusoliera. Erano anche il suo nominativo.
L'oblio del dopoguerra divenne ancora più amaro. Non è un caso che in Irbit non ci sia qualcosa che non sia un monumento, nemmeno Rechkalov Street. (Sebbene ci sia un monumento a G.K. Zhukov e una strada che porta il suo nome.) Quei segni di attenzione che risultano essere in memoria di Grigory Andreyevich non sono correlati alla sua grandezza.
Tuttavia, è possibile che sia giunto il momento di rendere omaggio al più grande pilota della seconda guerra mondiale. È necessario assegnare a Rechkalov postumo la terza stella dell'eroe, sebbene non dell'Unione Sovietica, ma della Russia. (Precedenti simili esistono già.) Nella regione di Sverdlovsk c'è un monumento a Grigory Bakhchivanji, soprattutto perché dovrebbe avere un monumento a Grigory Rechkalov. Merita un museo commemorativo e altri segni di rispetto per la sua memoria.
Per quanto riguarda l '"annerimento" del passato, A. Rodionov, rispondendo ai "patrioti" che, purtroppo, "sono numerosi e inesauribili nel nostro paese in qualsiasi momento", ha osservato: "Per quanto riguarda il problema del rapporto tra i due piloti di caccia sovietici di maggior successo durante e dopo il Grande Durante la seconda guerra mondiale, non abbiamo in alcun modo cercato di gettare un'ombra o mettere in discussione il vero merito di combattimento dell'illustre caccia aereo e del talentuoso comandante dell'aviazione A.I. Pokryshkin. È solo che è tempo che "evviva i patrioti" e altri "guardiani per un passato più luminoso" per capire che gli eventi e soprattutto le persone della storia russa, inclusa l'aviazione, non sono necessariamente divisi inequivocabilmente in "nero" e "bianco", e da questa ambiguità "non perdono la loro grandezza, ma solo - diventano più interessanti e attraenti per lo studio attento, la ricerca e l'analisi dei discendenti".

PS. Tra i piloti (assi) di maggior successo della Grande Guerra Patriottica c'era un altro nativo della terra Irbit: il Capitano Pavel Babailov. Ha abbattuto personalmente 24 aerei nemici e 7 nel gruppo.

A. Eremin, candidato di scienze storiche
Anno 2007