บทสัมภาษณ์ในห้องนักบิน: ความลับของการลงจอดอย่างนุ่มนวลของ Belavia คืออะไร? ที่ซึ่งบุคลากรทางอากาศได้รับการฝึกฝนในเบลารุสและความโรแมนติกของอาชีพคืออะไร: รายงานสำหรับวันฝึกอบรมคนงานการบินพลเรือนสำหรับนักบินในเบลารุส

คุณต้องยอมรับว่าไม่บ่อยนักที่เมื่อคุณไปซื้อของในศูนย์การค้าแห่งหนึ่งของเมืองคุณจะพบกับที่จอดรถข้างรถของคุณเอง ... โรบินสัน บริษัท อเมริกันสี่ที่นั่งตัวจริงที่มีชื่อเสียง หนุ่มหล่อคนนี้เช่า: ราคาหนึ่งล้านครึ่งคุณสามารถชื่นชมความงามของธรรมชาติเบลารุสจากมุมสูงของนกได้เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง อย่างไรก็ตามหากยักษ์ใหญ่นี้เป็นเป้าหมายในฝันของคุณมาโดยตลอดและเงิน 600,000 ดอลลาร์จะไม่กระทบกระเป๋าเงินของคุณอย่างหนักคุณสามารถซื้อได้!

แล้วคุณจะถามอะไร? จ้างนักบินส่วนตัวหรือมนุษย์ธรรมดาที่เคยเห็นวงล้อในภาพยนตร์เท่านั้นที่สามารถเรียนรู้การใช้งานหน่วยนี้ได้อย่างอิสระเช่นเดียวกับภาพยนตร์ตะวันตกที่ร่ำรวย? ผู้สื่อข่าวของ EN พบว่าไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้ ต้องการเพียงสามสิ่งเท่านั้น: ความปรารถนาเงินและสุขภาพ

เรียนรู้การบิน

เพื่อช่วยเหลือผู้คนที่ใฝ่ฝันถึงท้องฟ้าทั้งในเบลารุสและต่างประเทศสมาคมมือสมัครเล่นการบินสาธารณะของพรรครีพับลิกันเจ้าของเครื่องบินและนักบิน (ROOLAVVS) ถูกสร้างขึ้นเมื่อปีครึ่งที่แล้ว สร้างขึ้นนอกเหนือจากสหพันธ์การบิน Ultralight แห่งเบลารุสซึ่งมีกิจกรรมครอบคลุมเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากถึง 750 กก. ในทางกลับกัน ROOLAVVS มีสิทธิ์ที่จะรวมกันภายใต้ปีกเพื่อผลประโยชน์ของผู้คนที่ใช้งานเครื่องบินที่มีน้ำหนักไม่เกิน 5.700 กก. และเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในโลก: ตามกฎแล้วเครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินส่วนตัวสมัครเล่นเฮลิคอปเตอร์ นอกจากนี้องค์กรยังดำเนินงานภายใต้การอุปถัมภ์และด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของกรมการบินของกระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร

ผู้มาใหม่ตามที่กล่าวไว้ที่นี่จะได้รับการช่วยเหลือให้ได้รับ "ปีกทางกฎหมาย" นั่นคือใบอนุญาตนักบินสมัครเล่นระหว่างประเทศ แต่ความปรารถนาและเงินเพียงอย่างเดียวสำหรับการบินสู่ท้องฟ้านั้นไม่เพียงพอ ในการผ่านคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านการแพทย์ - การบินจำเป็นต้องมีคุณสมบัติตามข้อกำหนดด้านสุขภาพของนักบินชั้นสอง (ชั้นหนึ่งสำหรับนักบินการบินพลเรือนที่บรรทุกผู้โดยสารชั้นที่สามสำหรับพลร่มผู้ส่งเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค) ข้อกำหนดทั้งหมดนี้กำหนดไว้ในกฎข้อบังคับด้านการบินและสอดคล้องกับข้อกำหนดในการขับขี่รถยนต์โดยประมาณอาจจะยากกว่าเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นวิสัยทัศน์ที่ดีมีความสำคัญมาก หากคุณมีมัน -0.5 และต่ำกว่าคุณก็ไม่มีประโยชน์ นี่เป็นเรื่องที่เข้าใจได้: การลอยขึ้นไปในอากาศคุณเสี่ยงไม่เพียง แต่ตัวคุณเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนจำนวนมากบนโลกด้วย

หลังจากผ่านการตรวจสุขภาพเรียบร้อยแล้วนักบินในอนาคตจะได้รับบทเรียนทางทฤษฎีและภาคปฏิบัติ การฝึกอบรมภาคทฤษฎีจัดขึ้นที่ศูนย์ฝึกอบรมการฝึกอบรมและการฝึกอบรมขั้นสูงของบุคลากรการบินพลเรือน (Aerodromnaya st., 4) ปริมาณสำหรับผู้เริ่มต้นคือ 23-25 \u200b\u200bวันราคาประมาณ 600,000 รูเบิล สำหรับการฝึกภาคปฏิบัติองค์กรมีเครื่องบินหลายประเภทเช่น "Ikarus", "Bekas", "Sesna", เครื่องร่อนแบบใช้มอเตอร์, ร่มร่อน, ร่มร่อนแบบใช้เครื่องยนต์, บอลลูนลมร้อน - และอาจารย์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ความสุขนี้มีค่าใช้จ่ายเท่าไร? ประมาณ $ 120-150 สำหรับเที่ยวบิน 1 ชั่วโมงโดยเครื่องบิน ยิ่งไปกว่านั้นนักบินจะต้องบินอย่างน้อย 40 ชั่วโมง (ซึ่ง 10 ชั่วโมง - อิสระ) บรรทัดฐานสำหรับนักบินบอลลูนอากาศร้อนคืออย่างน้อย 16 ชั่วโมงสำหรับนักบินเครื่องร่อน - อย่างน้อย 8 ชั่วโมง

ฝันเป็นจริง

- ปัจจุบันองค์กรมีสมาชิกมากกว่า 200 คน มีการเปิดสาขาใน Vitebsk, Grodno ในศูนย์ภูมิภาคที่มีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น - Pruzhany, Nesvizh ประธาน ROLAVVS กล่าว Alexander DOROZHINSKY- ใบอนุญาตนักบินสมัครเล่นที่ออกโดยเราสามารถใช้ได้ทุกที่ในโลกพร้อมกับการแก้ไขรหัสอากาศในพื้นที่

- เจ้าของเครื่องบินเฮลิคอปเตอร์ร่มร่อนจะได้รับใบรับรองเครื่องแบบหรือไม่?
- ใช่ สิ่งเหล่านี้เป็นกฎสากล แม้ว่ามันอาจจะเป็นเหตุผลที่จะผ่อนคลายกฎในการขอใบอนุญาตสำหรับนักบินร่มร่อนและพารามอตเตอร์

- คุณต้องยืนยันใบรับรองนานแค่ไหน?
- มีการตรวจสอบและทดสอบเที่ยวบินเป็นประจำทุกปี ทุกสามปี - ทบทวนหลักสูตร ผู้ที่มีอายุต่ำกว่า 40 ปีจำเป็นต้องได้รับการตรวจสุขภาพทุกๆสองปีตั้งแต่ 40 ถึง 50 ปี - ปีละครั้งหลังจาก 50 ปี - ทุกๆหกเดือน

- หากผู้ตัดสินใจซื้อเครื่องบินส่วนตัวเฮลิคอปเตอร์ ...
- ขั้นตอนการซื้อกำหนดไว้ในคำสั่งของคณะกรรมการการบินของรัฐเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2545 ฉบับที่ 4 ซึ่งกำหนดขั้นตอนการนำเข้าเครื่องบินเข้ามาในดินแดนของเบลารุสรวมถึงการใช้งานส่วนบุคคลด้วย กฎจะเหมือนกับตอนซื้อรถ แน่นอนว่าต้องมีเอกสารยืนยันความถูกต้องตามกฎหมายของการนำเข้าเบลารุสและความถูกต้องตามกฎหมายของการได้มา ควรมีใบรับรองประเภทเครื่องบินไว้ในมือมิฉะนั้นจะเกิดปัญหาขึ้น จากนั้นคุณต้องลงทะเบียนกับกรมการบินซึ่งคุณจะได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศ อย่างไรก็ตามองค์กรของเรามีคณะกรรมการด้านเทคนิคที่ดำเนินการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญเบื้องต้นและช่วยเจ้าของในการขจัดความไม่สอดคล้องที่อาจเกิดขึ้นได้ นอกจากนี้ในหลาย ๆ เมืองเรายังมีสนามบินชั่วคราวสำหรับเก็บเครื่องบิน

- สมมติว่าขั้นตอนการลงทะเบียนเสร็จสมบูรณ์ ฉันจะขอใบอนุญาตขาออกได้อย่างไร?
- อันดับแรกต้องมีใบรับรองความสมควรเดินอากาศและใบอนุญาตนักบินสมัครเล่น ประการที่สองมีการส่งใบสมัครไปยังหน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศที่เหมาะสมซึ่งจะตรวจสอบและออกใบอนุญาตให้ใช้น่านฟ้า นักบินสามารถบินได้แม้จะอยู่นอกเบลารุส ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเขาต้องรู้ภาษาอังกฤษเพื่อดำเนินการสื่อสารทางวิทยุ มีสุภาษิต: หนึ่งกิโลเมตรของถนนนำไปสู่ที่ไหนเลยหนึ่งกิโลเมตรของทางวิ่งนำไปสู่ทุกที่ในโลก

- ใช้เวลาบินนานแค่ไหน?
- ตามกฎแล้วจะต้องส่งใบสมัครก่อน 17.00 น. ของวันบิน ตามแผนเร่งด่วนแอปพลิเคชันจะเสร็จสมบูรณ์ในสามชั่วโมง อย่างไรก็ตามมีความพยายามที่จะแนะนำขั้นตอนการแจ้งเตือนสำหรับการขอใบอนุญาตในเบลารุส มันง่ายกว่า บุคคลนั้นจะต้องแจ้งเกี่ยวกับการออกเดินทาง 20-30 นาทีก่อนออกเดินทาง แต่คำสั่งนี้ยังจัดให้มีระเบียบวินัยสูงสุด มีการควบคุมบนท้องฟ้าน้อยกว่า แต่มีความรับผิดชอบมากกว่าบนพื้นดิน

- อนุญาตให้เที่ยวบินข้ามเมืองใหญ่ ๆ หรือไม่? ตัวอย่างเช่นเหนือมินสค์?
- มีพื้นที่ที่ห้ามบิน มินสค์อยู่ในเขตหวงห้าม นั่นคือสำหรับสิ่งนี้คุณต้องได้รับอนุญาตพิเศษจากเจ้าหน้าที่

- เครื่องบินเบาและเบาที่ใช้ส่วนตัวในเบลารุสในปัจจุบันมีกี่ลำ?
- มากกว่า 100 แต่จำนวนอาจเพิ่มขึ้นทุกวัน

- มีมาตรการลงโทษใดบ้างสำหรับผู้ฝ่าฝืนที่บินบนเครื่องบินที่ไม่ได้ลงทะเบียนโดยไม่มีใบอนุญาตนักบินสมัครเล่นหรือไม่ต้องร้องขอการบิน?
- เนื่องจากการแก้ไขประมวลกฎหมายปกครองค่าปรับสำหรับการละเมิดน่านฟ้าอาจสูงถึง 1,000 ค่าฐาน ดังนั้นผู้ที่สามารถซื้อได้เช่นเครื่องบิน Sesna ราคา 30-40,000 ดอลลาร์หรือเครื่องบิน Ikarus ราคา 12-15,000 ดอลลาร์ต้องการที่จะใช้จ่ายเพิ่มอีกสองสามพันเพื่อรับใบรับรองอย่างเป็นทางการ มิฉะนั้นผู้กระทำความผิดอาจถูกปรับเท่ากับค่าเครื่องบินทั้งลำ แม้ว่าจะยังคงพบผู้ฝ่าฝืน

- มีเจ้าของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่จำนวนมากในเบลารุสหรือไม่?
- เรามีเจ้าของเครื่องบินทั้งสี่ที่นั่งและสองที่นั่ง มีแม้กระทั่งเจ้าของเครื่องบินทะเล โดยหลักการแล้วกระบวนการได้มาซึ่ง "ปีกเดี่ยว" ในเบลารุสกำลังดำเนินอยู่ อย่าให้ก้าวกระโดดเช่นในรัสเซียหรือตะวันตก ทุกวันนี้วิธีหลักในการซื้อเครื่องบินคือการซื้อเครื่องบินในต่างประเทศ เบลารุสไม่ใช่สาธารณรัฐสร้างเครื่องบิน แต่เรายังมีความคิดสร้างสรรค์แบบสมัครเล่น นี่ยังเป็นองค์ประกอบสำคัญที่ไม่สามารถลดราคาได้ ในประเทศของเรามีเครื่องบินโฮมเมดที่บินได้โดยไม่เกิดอุบัติเหตุเป็นเวลาห้าถึงหกปี

เครื่องบินเบลาเวียมีชื่อเสียงในด้านการลงจอดที่นุ่มนวลซึ่งเป็นที่สังเกตโดยหลายคนที่บินกับสายการบินเบลารุสเป็นประจำ เราออกเดินทางเพื่อค้นหาความลับของการลงจอดที่สะดวกสบายโดยตรง - และเราได้ทำในระหว่างการสนทนาในห้องนักบิน และในเวลาเดียวกันเราก็ได้พบสิ่งที่น่าสนใจอื่น ๆ อีกมากมาย: นักบินของ "Belavia" Vladimir Makei เล่าให้เราฟังเกี่ยวกับหนังสือเดินทางที่ไม่มีวีซ่าเวลาว่างและจุดที่นักบินดับไฟ

ร่วมกับวลาดิเมียร์เรากำลังมุ่งหน้าไปที่ห้องบรรยายสรุป แต่ก่อนหน้านั้นเราต้องผ่านการตรวจสอบความปลอดภัย - นี่เป็นข้อปฏิบัติที่จำเป็นสำหรับลูกเรือรวมถึงนักบินด้วย ในห้องบรรยายสรุปลูกเรือเตรียมการบินตรวจสอบข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด - ตัวอย่างเช่นเพื่อไม่ให้บินไปสนามบินซึ่งปิดซ่อม

“ ก่อนออกเดินทางประมาณหนึ่งชั่วโมงเราก็ไปที่เครื่องบินแล้ว - วลาดิเมียร์อธิบาย - และเรามาถึงที่นี่ในเวลาบ่ายโมงครึ่ง นั่นคือลูกเรือจะใช้เวลาประมาณ 30 นาทีในการเตรียมตัวล่วงหน้ารวมถึงอยู่ระหว่างการตรวจร่างกายด้วย”

ในระหว่างการตรวจสุขภาพนักบินจะถูกถามเกี่ยวกับสุขภาพของพวกเขาตรวจวัดชีพจรและความดันโลหิตตรวจลำคอและหากมีคำถามใด ๆ เกิดขึ้นพวกเขาจะได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดยิ่งขึ้น หากลูกเรือรู้สึกไม่สบายจะถูกส่งกลับบ้าน “ ในกรณีนี้นักบินจากกองหนุนจะไปเที่ยวบิน หากคุณรู้สึกไม่สบายเมื่อวันก่อนคุณต้องโทรและเตือน - วลาดิเมียร์กล่าว "ท้ายที่สุดแล้วการหาเวลาทดแทนหนึ่งชั่วโมงก่อนออกเดินทางนั้นยากกว่าหนึ่งวัน"

ส่วนใหญ่ในระหว่างการเตรียมการขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสาร: จากจำนวนของพวกเขาจะคำนวณว่าสามารถวางเชื้อเพลิงและสินค้าบนเครื่องบินได้เท่าใด แน่นอนว่ายังคงให้ความสำคัญแก่ผู้โดยสาร: มีบางครั้งที่สินค้าหรือจดหมายถูกนำออก - แต่ไม่เสียค่าใช้จ่ายด้านความปลอดภัย

ในที่สุดเราก็ขึ้นเรือโดยตรงในขณะที่นักบินทำการตรวจสอบภายนอกของเครื่องบิน - ตรวจสอบว่าทุกอย่างเป็นไปตามปกติหรือไม่

นี่ไงความศักดิ์สิทธิ์ของเครื่องบิน - ห้องนักบิน!

“ เบลาเวียมีเครื่องบินสามประเภท” วลาดิเมียร์กล่าว - ใส่คร่าวๆ - ใหญ่เล็กและกลาง และแม้ว่าการสัมภาษณ์จะเกิดขึ้นในห้องนักบินของโบอิ้งลำใหญ่ แต่โดยทั่วไปแล้วฉันบินโดยเครื่องบินโดยเฉลี่ยนั่นคือ Embraer ซึ่งมีที่นั่งประมาณร้อยที่นั่ง Embraers เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุดในฝูงบินของสายการบินซึ่งบินไปยุโรปเป็นหลัก แน่นอนว่าสำหรับอียิปต์และตุรกีจะใช้ Boeings ขนาดใหญ่ และถึงแม้ว่าภายนอกเครื่องบินจะคล้ายกัน แต่จากภายในก็แตกต่างกันมาก ดังนั้นนักบินแต่ละคนจะบินในประเภทของเครื่องบินที่เขาเรียนที่สายการบิน "

การเลือกเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินนั้นขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสาร: ถ้า 150 คนรวมกันโบอิ้งขนาดใหญ่จะบิน; จะรวมตัวกัน 50 คน - เครื่องบินเล็กจะบิน เนื่องจากการใช้ทรัพยากรอย่างประหยัด แต่นักบินของ "เบลาเวีย" ไม่ได้เชื่อมโยงกับเส้นทาง: "ฉันบินน่าจะ 90% ของเส้นทางที่มีอยู่ใน" เบลาเวีย "- หุ้นวลาดิเมียร์ "แต่ส่วนใหญ่จะไปยุโรป"

เที่ยวบินสุดท้าย 3.5-4 ชั่วโมง ทิศทางปกติของตะวันตกที่ไกลที่สุดของ Belavia คือบาร์เซโลนาทางตะวันออก - อัสตานาและอัลมาตี ดังนั้นนักบินสามารถบินไปกลับโดยมีที่จอดรถได้เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่งในหนึ่งวันซึ่งเป็นแนวทางปฏิบัติของสายการบินหลายแห่ง

แม้จะอยู่ในห้องนักบินขนาดเล็กนักบินก็นั่งได้อย่างสบาย: ที่นั่งจะเคลื่อนไปในระนาบทั้งหมดรวมทั้งปรับความสูงได้ “ แต่นักบินตัวเล็กน่าจะสะดวกกว่า” วลาดิเมียร์ยิ้ม

หลายคนรู้ว่าแพทช์บนแขนเสื้อของนักบินระบุตำแหน่ง: สามแถบ - นักบินร่วมสี่ - ผู้บัญชาการ ใน Belavia นักบินจะมีแถบสามหรือสี่แถบเสมอ แต่ใน บริษัท อื่น ๆ คุณสามารถหาการไล่ระดับสีอื่น ๆ ได้ แต่สี่แถบหมายถึงผู้บัญชาการเครื่องบิน (PIC) เสมอมันยากที่จะทำผิดพลาดที่นี่

พวกเขากลายเป็นผู้บัญชาการในเบลาเวียได้อย่างไร? ก่อนอื่นคุณต้องบินอย่างน้อย 3000 ชั่วโมง นี่คือการทำงานเป็นนักบินประมาณ 4-5 ปีคุณสามารถบินได้ประมาณ 700 ชั่วโมงต่อปีและไม่เกิน 90 ชั่วโมงต่อเดือน แต่ถ้าในขณะนี้ Belavia ไม่ต้องการ PIC ก็จะต้องรอเข้าแถว: ไม่มีผู้บัญชาการ 40 คนและนักบินร่วม 20 คน!

แต่แล้วคนที่ต้องการบินเพื่อตัวเองล่ะ? พวกเขาสามารถเป็นนักบินสมัครเล่นได้ “ คุณไม่ต้องเรียน 5 ปีเหมือนฉัน” นักบินยิ้ม - ตอนนี้เป็นธุรกิจ: บริการดังกล่าวจัดทำโดย DOSAAF และ Borovaya อาจารย์สอนคุณและหลังจากบินไป 40 ชั่วโมงสมมติว่าคุณใช้เวลาหนึ่งเดือนคุณก็มีสิทธิ์ซื้อเครื่องบินเล็กของคุณเองแล้ว "

หลังจากนักบินสมัครเล่นในแง่ของประสบการณ์คือนักบินของการบินพาณิชย์แล้ว - นักบินสายที่เรียกว่านั่นคือคนที่นั่งอยู่ในห้องนักบินของโบอิ้งหรือเอ็มบราเออร์ “ ในการเป็นนักบินการบินพาณิชย์และบรรทุกผู้โดยสารด้วยเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวคุณต้องบินประมาณ 150 ชั่วโมง” วลาดิเมียร์กล่าว - นักบินการบินพาณิชย์ได้รับการยอมรับในเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องและสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ประมาณ 10 คน - จำนวนผู้โดยสารจะถูกบันทึกไว้ในเอกสาร หลังจากการฝึกอบรมเราได้รับสายการบินทันที”

"คุณสามารถอ่านหนังสือทั้งหมดซ้ำได้ แต่เมื่อคุณนั่งลงในที่นั่งของนักบินครั้งแรกมันเป็นความรู้สึกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง"

วลาดิเมียร์ศึกษาที่สถาบันการบินพลเรือน Ulyanovsk ไม่มีสถาบันการศึกษาในเบลารุสที่ฝึกนักบินพลเรือน - มีเพียงสถาบันการศึกษาทางทหารเท่านั้น “ ดังนั้นเด็กทุกคนควรเข้าสถาบันการศึกษาของประเทศเพื่อนบ้าน - วลาดิเมียร์ - ในยูเครนในรัสเซียกล่าว โดยปกติจะเป็นปีเตอร์สเบิร์กหรืออูลยานอฟสค์ การรับสมัครเริ่มต้นด้วยสุขภาพ: ทุกคนที่จะไปบินต้องได้รับการตรวจสุขภาพ อย่ากลัวเขาตอนนี้ทุกอย่างอยู่บนเส้นทางของการทำให้เข้าใจง่าย ยิ่งไปกว่านั้นโรคบางชนิดสามารถรักษาให้หายได้ ตัวอย่างเช่นฝึกสายตาของคุณ: ควรสมบูรณ์แบบเมื่อเข้าเรียน แต่ในทางปฏิบัติค่าจะลดลงเหลือ 0.6 (ผู้บังคับบัญชาที่มีแว่นตาได้รับอนุญาตให้บินได้) สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือไม่จำเป็นต้องใช้ภาษาอังกฤษในช่วงเวลาที่เข้าเรียน แต่จะมีการเน้นย้ำอย่างจริงจังในภายหลัง ฉันใช้เวลาเรียน 5 ปีแล้วฉันก็กลับบ้าน การศึกษานี้ค่อนข้างง่ายเพราะมันน่าสนใจ: คุณตกหลุมรักการบิน ส่วนที่ยากที่สุดไม่ว่าจะฟังดูซ้ำซากแค่ไหนก็คือการฝึกฝน คุณสามารถอ่านหนังสือทั้งหมดซ้ำได้ แต่เมื่อคุณนั่งในที่นั่งของนักบินครั้งแรกมันเป็นความรู้สึกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ที่โรงเรียนเรามีอัตราการบิน 150 ชั่วโมง: 100 สำหรับเครื่องบินขนาดเล็กเครื่องยนต์เดียวและ 50 เครื่องสำหรับเครื่องยนต์คู่ และในสายการบินระบบการฝึกอบรมมีโครงสร้างดังนี้ประการแรกผู้ฝึกงานบินไปกับผู้สอนและนักบินร่วมที่มีประสบการณ์ เที่ยวบินแรกนักบินหนุ่มเพียงเฝ้าดูการกระทำของนักบินที่มีประสบการณ์สูงกว่า จากนั้นเขาก็นั่งในที่นั่งด้านขวา แต่ไม่ได้ควบคุมเครื่องบิน แต่ดำเนินการสื่อสารทางวิทยุเท่านั้น ต่อมาเขาได้รับอนุญาตให้บินได้แล้ว แต่อยู่ภายใต้การดูแลของผู้สอน และแม้ว่าจะไม่มีแนวคิดเรื่องความปลอดภัยที่ "มากเกินไป" แต่ฉันสามารถพูดได้ว่าทุกอย่างถูกคิดมาอย่างดีที่นี่ "

สำหรับการคัดเลือกนักแสดงที่ Belavia นั้นเป็นไปตามที่ Vladimir กล่าวไว้ค่อนข้างยาก: อันดับแรกเจ้าหน้าที่ผู้สอนจะดูเอกสาร - การฝึกบินการศึกษาความพร้อมในการเคลียร์เที่ยวบินตรวจสอบภาษาอังกฤษการบิน มีบทสนทนาเล็ก ๆ : ตัวอย่างเช่นการกระทำของนักบินในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ - ทุกอย่างเป็นภาษาอังกฤษ จากนั้นการสำรวจทางทฤษฎีเกี่ยวกับความรู้พื้นฐานด้านการบินจะเริ่มขึ้น: การนำทางเครื่องมือวัดอากาศพลศาสตร์ ตอนนี้มีการแข่งขันมากมายและค่อนข้างยากที่จะผ่านเข้ารอบ แต่ถ้าคุณลองคุณสามารถเข้าไปได้ Vladimir กล่าวว่า: ไม่มีอคติ อย่างไรก็ตามพลเมืองของประเทศอื่น ๆ ก็สามารถทำงานในเบลาเวียได้เช่นกัน - ตอนนี้มีชาวลิทัวเนียยูเครนรัสเซียและคาซัค ไม่มีนักบินจากประเทศที่ "แปลกใหม่" แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับข้อ จำกัด ใด ๆ ความจริงก็คือแม้ว่าวรรณกรรมบนเครื่องบินจะเขียนเป็นภาษาอังกฤษและนักบินจะพูดในห้องนักบินเอกสารของ บริษัท บางส่วนจะระบุเป็นภาษารัสเซียและสำหรับชาวต่างชาติ การที่ไม่รู้ภาษามันจะยากที่จะเข้าใจ

นักบินของ Belavia ฝึกในต่างประเทศ - บนเครื่องจำลองในวิลนีอุสริกาเฮลซิงกิอัมสเตอร์ดัม “ ถ้าเราอยู่ที่นั่นตอนนี้เราจะไม่เข้าใจด้วยซ้ำว่าเรากำลังนั่งอยู่ในเครื่องจำลองและไม่ได้อยู่ในห้องนักบิน” นักบินกล่าว - นี่คือวิธีที่พวกเขาฝึกเราทุก ๆ หกเดือน - ฉันจะมีการฝึกอบรมในสัปดาห์หน้า - เรากำลังดำเนินการกับความล้มเหลวทุกประเภทของระบบที่แตกต่างกันเช่นคราวนี้ปัญหาระบบไฮดรอลิกหลังจากหกเดือน - อื่น ๆ บางส่วน เราจำทฤษฎีกับผู้สอนแล้วปฏิบัติ แน่นอนว่าการฝึกอบรมดังกล่าวมีราคาแพง นอกจากนี้เรายังได้รับการฝึกอบรมการช่วยเหลือฉุกเฉินบนพื้นฐานของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน: เราดับไฟฝึกอพยพลงน้ำด้วยแพศึกษากลิ่นควันของสารต่างๆเพื่อให้นักบินสามารถรับรู้แหล่งที่มาของการเผาไหม้ได้แม้จะได้กลิ่น "

ความปลอดภัยและการลงจอดอย่างนุ่มนวล: "เครื่องยนต์ขัดข้องไม่ใช่สถานการณ์ที่อันตรายมาก"

เครื่องบินทั้งหมดในฝูงบิน Belavia เป็นเครื่องยนต์คู่ และแม้ว่าเครื่องยนต์เครื่องใดเครื่องหนึ่งจะทำงานล้มเหลวอีกเครื่องหนึ่งจะจัดการกับภาระได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในการฝึกนักบินจะให้ความสนใจอย่างมากกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์และเชื่อว่าลูกเรือต้องรับมือกับสถานการณ์ดังกล่าว ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยเครื่องบินมีแนวโน้มที่จะลงจอดที่สนามบินที่เหมาะสมที่ใกล้ที่สุด แต่หากเครื่องยนต์ขัดข้องผู้โดยสารอาจไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำ

นักบินสามารถนำกระเป๋าเดินทางติดตัวไปที่ห้องนักบินได้โดยมีเข็มขัดพิเศษให้ดังนั้นเขาจะไม่นั่งในห้องนักบิน (ปล่อยให้บินคนเดียว) คุณสามารถใช้โทรศัพท์ได้ แต่จะต้องเปลี่ยนเป็นโหมดใช้งานบนเครื่องบิน วลาดิเมียร์อธิบาย: 10 ปีที่แล้วเชื่อกันว่าโทรศัพท์เป็นอุปกรณ์วิทยุที่อาจส่งผลกระทบต่อการทำงานของอุปกรณ์วิทยุอื่น ๆ เนื่องจากสามารถโต้ตอบกับความถี่ที่อยู่ติดกันได้ แต่ปัจจุบันอันตรายอยู่ที่เครื่องบินใหญ่กว่าคอมพิวเตอร์และมีความเสี่ยงที่จะถูกแฮ็ก ไม่มีใครอยากเสี่ยง - ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง “ แม้ว่าหลาย บริษัท ในการต่อสู้เพื่อลูกค้าจะอนุญาตให้ใช้โทรศัพท์ได้” นักบินเน้นย้ำ“ และแม้แต่ติดตั้ง Wi-Fi บนเครื่อง แต่เบลาเวียยังคงอนุรักษ์นิยมมากกว่าเล็กน้อยในเรื่องนี้เนื่องจากให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมากขึ้น "

ในด้านความปลอดภัยทุกอย่างจะคำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด ตัวอย่างเช่นนักบินของ "Belavia" ไม่เคยอยู่คนเดียวในห้องนักบิน: หากนักบินร่วมออกไปพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะเข้ามาแทนและสิ่งนี้จะทำอย่างสม่ำเสมอและคุ้นเคยกับนักบินจนขั้นตอนนี้แทบจะกลายเป็นภาพสะท้อน

ภาระหนักสำหรับลูกเรือ - เที่ยวบินในสภาพอากาศที่ยากลำบากตัวอย่างเช่นพายุฝนฟ้าคะนอง ฟ้าผ่าสามารถทำลายอุปกรณ์ไฟฟ้าและโครงสร้างของเครื่องบินได้แม้ว่าเครื่องบินจะมีขอบด้านความปลอดภัยก็ตาม โดยตั้งใจแล้วจะไม่มีนักบินคนใดบินเข้าไปในเมฆฝนฟ้าคะนอง

ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดคือการบินขึ้นและลงจอด เนื่องจากระยะเวลาที่กำหนดซึ่งต้องทำการตัดสินใจตามความยาวของแถบความเร็วลมการยึดเกาะกับพื้นผิวสภาพอากาศ หลายอย่างอาจส่งผลต่อการเคลื่อนไหว - แม้จะมีหิมะเล็กน้อยบนพื้นผิวของปีกดังนั้นพวกเขาจึงได้รับการบำบัดด้วยสารละลายเคมีพิเศษที่ละลายหิมะนี้

บางครั้งรันเวย์ก็ยาก: มีความยาวและความกว้างต่างกัน “ และที่สำคัญก็คือที่ตั้งของรันเวย์” วลาดิเมียร์กล่าว“ ตัวอย่างเช่นมีสนามบินในจอร์เจียและเทือกเขาแอลป์ซึ่งผู้เริ่มต้นไม่ได้บิน มีการสร้างแถบเล็ก ๆ - เพียง 2.5 กิโลเมตร - เนื่องจากทะเลรบกวนต่อไป มีสถานที่เช่าเหมาลำบางแห่งในอิตาลีสเปนซึ่งมีสถานที่ที่สวยงามมาก แต่สนามบินขนาดเล็กมากและควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการเตรียมการเบื้องต้นเพื่อพิจารณาทุกอย่าง ดังนั้นไม่เพียง แต่ความยาวและความกว้างของแถบเท่านั้นที่ส่งผลต่อตำแหน่งทางภูมิศาสตร์และความเอียงด้วย "

แต่แม้แต่รันเวย์ที่ยากลำบากก็ไม่สามารถมีอิทธิพลต่อการลงจอดอย่างนุ่มนวลของเครื่องบิน Belavia ที่มีชื่อเสียงได้:“ ความลับของการลงจอดแบบนุ่มนวลคืออะไร? การนั่งเครื่องบินเป็นสิ่งสำคัญ - นักบินอธิบาย - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหิมะ แต่ในสภาพอากาศที่ดีหากไม่มีข้อ จำกัด จะไม่มีการลงจอดแบบคร่าวๆเพราะเราคิดถึงความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้วย และเป็นสิ่งสำคัญมากที่เบลาเวียให้ความสนใจกับการขับด้วยตนเองมากแค่ไหน: เราได้รับอนุญาตให้ฝึกอบรมพวกเขาไม่ได้ควบคุมเราด้วยระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ท้ายที่สุดหลาย บริษัท กำลัง จำกัด การฝึกนักบินมากขึ้น แน่นอนเราใช้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ แต่เที่ยวบินเช่นมินสค์ - วิลนีอุสนั้นสั้นและเจ้าหน้าที่ผู้ฝึกสอนจะตอบสนองในเชิงบวกหากนักบินดำเนินการด้วยมือทั้งหมด "

“ เพื่อนล้อว่าฉันไม่ทำงานเลย”

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่เป็นที่นิยมหนังสือเดินทางของนักบินไม่ได้มีวีซ่าเลยตัวอย่างเช่นสำหรับคนขับรถบรรทุก:“ มีเอกสารดังกล่าว - ปฏิญญาทั่วไปซึ่งลูกเรือทั้งหมดของเราได้รับการจดทะเบียนและอนุญาตให้เราอยู่ในประเทศได้สักระยะโดยไม่ต้องขอวีซ่า "แม้ว่าแต่ละประเทศอาจมีบรรทัดฐานของตัวเอง"

นักบินยังคงมีเวลาว่างตรงกันข้ามกับแบบแผน วลาดิเมียร์ยอมรับว่ามีเพื่อนบางคนพูดเล่น ๆ ว่าเขาไม่ได้ทำงานเลย:“ เช่นวันนี้ฉันมีเที่ยวบินกลางคืนเราคุยกันฉันนอนที่บ้านไขข้อข้องใจระหว่างวันและบินอีกครั้งในตอนกลางคืน คนนอกจะคิดว่าเมื่อวานไปที่นี่วันนี้คุณทำงานเมื่อไหร่? ฉันมีเวลาเพียงพอสำหรับงานส่วนตัว แต่บางครั้งฉันก็รู้สึกเบื่อหน่ายกับตารางเวลาที่ "ลอยๆ" ดังนั้นนักบินจึงมีวันหยุดยาวเนื่องจากร่างกายต้องการเวลาในการฟื้นตัวจากความเครียดโดยหลักแล้วความดันจะลดลง สำหรับวันหยุดฉันเลือกเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ภูมิภาคที่อบอุ่นสำหรับฤดูกาล: หนึ่งปีที่แล้วในเดือนธันวาคมฉันกำลังพักผ่อนในประเทศไทย และนักบินหลายคนชอบที่จะใช้เวลาช่วงวันหยุดในตุรกี (คุณคงไม่รู้ด้วยซ้ำว่าผู้โดยสารข้างๆคุณเป็นนักบิน)”

นักบินยังโชคดีที่ได้ทานอาหาร: บริการจัดเลี้ยงของ Belavia ได้พัฒนาอาหารสำหรับพวกเขาโดยเฉพาะ อาหารแตกต่างจากอาหารของผู้โดยสาร แต่ไม่สำคัญมากนัก: มีแคลอรี่ที่แน่นอน อย่างไรก็ตามผู้บัญชาการและนักบินร่วมมักจะกินอาหารที่แตกต่างกันซึ่งเป็นแนวทางปฏิบัติสากลเพื่อหลีกเลี่ยงการเป็นพิษ

แต่วลาดิเมียร์มั่นใจว่า: คุณต้องเป็นนักบินก็ต่อเมื่อคุณมีจิตวิญญาณในการบิน:“ สำหรับฉันการบินคือความท้าทายโอกาสในการเรียนรู้สิ่งใหม่ ๆ และหากคุณยังไม่แน่ใจว่าจะไปการบินได้หรือไม่ลองบินอย่างน้อยหนึ่งครั้งในเครื่องบินเล็กและถ้าคุณได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินก็ไปได้

Ekaterina Shulzhenko

Belarusian State Aviation Academy เป็นสถาบันการศึกษาขนาดใหญ่ในระดับสูงสุดของระดับสาธารณรัฐ สำหรับประวัติศาสตร์อันยาวนานผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในสาขานี้ได้รับการศึกษาภายในกำแพง Academy เป็นที่รู้จักและมีชื่อเสียงอย่างกว้างขวางไม่เพียง แต่ในเบลารุส แต่ยังอยู่ในต่างประเทศด้วย จนถึงปัจจุบันจำนวนผู้สำเร็จการศึกษาจากองค์กรการศึกษามีมากถึง 12,000 คน

ในช่วงเริ่มต้นของกิจกรรมสถาบันการศึกษามีสถานะเป็นวิทยาลัย ปีที่ก่อตั้งคือปี 2517 และในปี 2518 ได้มีการผลิตนักเรียนนายร้อยเป็นครั้งแรกในสาขาวิชาพิเศษ ตอนนั้นมีสองคนและทั้งสองคนเกี่ยวข้องกับการซ่อมบำรุงเครื่องบิน สิบเอ็ดปีต่อมารายการเส้นทางได้รับการเติมเต็มด้วยการทำงานของยานพาหนะและอุปกรณ์ภาคพื้นดิน ในปีต่อ ๆ มานอกจากช่างเทคนิคแล้วผู้เชี่ยวชาญด้านอิเล็กทรอนิกส์และกลศาสตร์ในอนาคตของทั้งเรือและอุปกรณ์ภาคพื้นดินผู้จัดการด้านการขนส่งทางอากาศก็เริ่มศึกษาที่วิทยาลัย

ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปีพ. ศ. 2534 วิทยาลัยได้เปลี่ยนชื่อเป็นวิทยาลัยเทคนิคการบินมินสค์การบินพลเรือนและอีกหนึ่งปีต่อมาก็ถูกย้ายไปอยู่ภายใต้การอุปถัมภ์ของกระทรวงศึกษาธิการแห่งสาธารณรัฐเบลารุส ในปี 1995 โรงเรียนการบินพลเรือนในมินสค์ได้รับสถานะสูงกว่าและมีการเปิดหลักสูตรสำหรับการฝึกอบรมบุคลากรมืออาชีพที่นี่ด้วย ควบคู่ไปกับมหาวิทยาลัยด้านเทคนิคชั้นนำของเบลารุสวิทยาลัยจะฝึกอบรมนักศึกษาที่ดีที่สุดในโปรแกรมที่ลดลง

ในช่วงเวลานี้มีการพัฒนาและการก่อตัวของสถาบันการศึกษา มีการเปิดภาควิชาในสาขาวิชาเฉพาะทางรายการวิชาพิเศษจะถูกเติมเต็มด้วยตัวเลือกใหม่ ๆ ดังนั้นความเชี่ยวชาญพิเศษเช่นการซ่อมแซมและการใช้งานเรืออุปกรณ์เครื่องมือ ฯลฯ จึงปรากฏขึ้นนอกจากแผนกเต็มเวลาแล้วยังมีการเปิดตัวรูปแบบการศึกษาแบบโต้ตอบด้วย

ด้วยการเปลี่ยนแปลงสู่ศตวรรษที่ 21 วิทยาลัยยังคงพัฒนาอย่างรวดเร็ว ทิศทางที่ทันสมัยหน่วยงานในโครงสร้างของสถาบันการศึกษาได้เติมองค์ประกอบของสถาบันการศึกษาอย่างต่อเนื่อง ในปี 2558 วิทยาลัยได้ก้าวไปอีกขั้นหนึ่งโดยธรรมชาติกลายเป็นสถาบันการศึกษา กำลังเปิดห้องปฏิบัติการใหม่มีโอกาสที่จะได้รับปริญญาโทที่สถาบันการศึกษา ปัจจุบันเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารแห่งสาธารณรัฐเบลารุส

ดำเนินการออกจากแบนเนอร์ของสถาบันการศึกษา "Belarusian State Aviation Academy"

ฝึกอบรมที่สถาบันการบินแห่งรัฐเบลารุส

Belarusian Aviation Academy เป็นสถาบันการศึกษาขนาดใหญ่ที่ทันสมัย ที่นี่คุณสามารถรับการศึกษาในหลาย ๆ ด้านบนพื้นฐานที่แตกต่างกัน พิจารณาหน่วยงานหลักของมหาวิทยาลัย

สาขาการศึกษาเฉพาะทางมัธยมศึกษา

คุณสามารถเรียนในระดับกลางของการศึกษาที่สถาบันการศึกษาด้วยตนเองหรือโดยการติดต่อกัน โดยรวมแล้วแผนกนี้มีอาหารพิเศษ 15 รายการ สาขาการศึกษาหลัก ได้แก่ :

1. ทำงานกับเครื่องจักรยกและขนส่งถนนประเภทงานก่อสร้าง
2. กลไกการขนส่งและสนามบิน
3. การทำงานของเรือและอุปกรณ์ประเภทต่างๆ
4. ระบบเครื่องมือการบินประเภทต่างๆ
5. เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์สำหรับการสนับสนุนเที่ยวบิน
6. การควบคุมการจราจรบนเครื่องบิน

ความเชี่ยวชาญแตกต่างกันไปตามประเภทของกิจกรรมเนื่องจากแต่ละกิจกรรมต้องได้รับการศึกษาหลักสูตรอย่างเข้มข้น การเรียนการสอนดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติ 60 คน หน่วยงานของแผนก - ค่าคอมมิชชั่นของวงจรควบคุมการดูดซึมความรู้ มีห้องปฏิบัติการและห้องเรียนสำหรับฝึกนักเรียนนายเรือ หลังจากสำเร็จการศึกษาผู้สำเร็จการศึกษาสามารถศึกษาต่อในตำแหน่งวิศวกรในแผนกอุดมศึกษาได้ในขณะที่ระยะเวลาการศึกษาจะลดลง อดีตนักเรียนของแผนก Academy เป็นผู้นำที่ประสบความสำเร็จขององค์กรโครงสร้างการจัดการและผู้เชี่ยวชาญที่ต้องการในสาขาของตน

การฝึกจำลอง

คณะการบินพลเรือน

สถาบันการบินในมินสค์ประกอบด้วยหน่วยโครงสร้างขนาดใหญ่ซึ่งจะมีการฝึกอบรมบุคลากรในอนาคตในสาขาการบินพลเรือน คณะเริ่มดำเนินกิจกรรมในปี 2550 แผนกนี้มีเจ็ดแผนกและสำนักงานคณบดีอยู่ในความดูแลของแผนก

คณะมีนักศึกษาประมาณ 1,000 คนอาจารย์ 150 คนซึ่งมีคุณสมบัติและประสบการณ์สูง ไม่เพียง แต่พลเมืองของเบลารุสและ CIS เท่านั้นที่เรียนที่นี่ แต่ยังรวมถึงนักเรียนจากต่างประเทศด้วย ผู้สำเร็จการศึกษาในคณะในอนาคตจะสามารถสร้างอาชีพในสถานประกอบการในประเทศที่ใหญ่ที่สุดโรงงานคณะกรรมการชายแดนสายการบินและสนามบิน

คณะนี้มีความเชี่ยวชาญหลักสามประการซึ่งแต่ละวิชาเกี่ยวข้องกับทักษะและความสามารถที่หลากหลายของนักเรียนนายร้อย ขึ้นอยู่กับทิศทางที่เลือกผู้เชี่ยวชาญในแต่ละด้านควร:

• ทำงานกับเครื่องบินและส่วนประกอบ
• เข้าใจกระบวนการทั้งหมดของวงจรชีวิตของอุปกรณ์การบินและสามารถเข้าร่วมได้
• รู้จักเครื่องดนตรีในห้องนักบินและงานของพวกเขา
• คอมเพล็กซ์แสงที่สนามบิน
• ทำความเข้าใจเกี่ยวกับวิศวกรรมวิทยุในการบินและชุดของมาตรการสำหรับการทำงานที่ไม่หยุดชะงัก
• รู้เอกสารและมาตรฐานในการจัดหาซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ในการบิน

พืชสำหรับผลิตเครื่องบินและส่วนประกอบของกระทรวงคมนาคมสนามบินในมินสค์และเมืองอื่น ๆ ของสาธารณรัฐสายการบินสามารถกลายเป็นสถานที่ทำงานสำหรับผู้สำเร็จการศึกษาได้ คณะทำงานอย่างแข็งขันกับองค์กรขนาดใหญ่ที่ฝึกอบรมนักศึกษาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกฝน

วันเปิดเทอมที่ Academy

คณะทหาร

หน่วยนี้มีอยู่ในสถาบันการศึกษาตั้งแต่มีรากฐานในสถานะวิทยาลัย วันนี้คณะได้จัดฝึกอบรมที่หลากหลายสำหรับผู้เชี่ยวชาญในอนาคตซึ่งสามารถสร้างอาชีพทางทหารหรือพลเรือนที่ยอดเยี่ยมในเวลาต่อมา

ทิศทางแรกของการศึกษาคือความเชี่ยวชาญของวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญในสาขาการจัดการ ภายในกรอบของคุณสมบัตินี้มีความเชี่ยวชาญหลายประการ: การสนับสนุนภาคพื้นดินของเที่ยวบินการสนับสนุนด้านเทคนิคและเทคโนโลยีสำหรับกิจกรรมของระบบไร้คนขับและคอมเพล็กซ์ การฝึกอบรมเป็นเวลาห้าปี

ทิศทางที่สองรวมถึงการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคในอนาคต ในบรรดาความพิเศษ ได้แก่ อุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและการใช้งานเรือและเครื่องยนต์การขนส่งทางอากาศและอุปกรณ์วิทยุรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติสำหรับการบิน ที่คณะคุณสามารถได้รับทั้งระดับมัธยมศึกษาและอุดมศึกษาหรือทั้งสองอย่างสลับกัน ในกรณีหลังนักเรียนนายร้อยได้รับการศึกษาที่สูงขึ้นในเวลาอันสั้น

ทิศทางสุดท้ายของการศึกษาในคณะทหารคือการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่กองหนุนและตำแหน่งทหารชั้นต้นในการบินทหาร เพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการเรียนรู้เต็มรูปแบบที่คณะมีห้องเรียนศูนย์ฝึกอบรมแบบจำลองของเครื่องบินและตัวอย่างจริงรวมถึงโปรแกรมคอมพิวเตอร์เฉพาะทาง

หลักสูตรและการฝึกอบรมใหม่

บนพื้นฐานของสถาบันมีหลักสูตรภาษาอังกฤษที่ออกแบบมาสำหรับทั้งพนักงานการบินและนักเรียนธรรมดา นักเรียนจะถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มตามความชอบและระดับความสามารถทางภาษา นอกจากนี้องค์ประกอบโครงสร้างอย่างหนึ่งของสถาบันการศึกษาคือสถาบันสำหรับการฝึกอบรมใหม่และการฝึกอบรมขั้นสูงซึ่งนักเรียนจะได้รับชุดความรู้ที่ครอบคลุมตามระบบการฝึกอบรมล่าสุดที่ได้รับการอนุมัติจาก ICAO

การบรรยายประกอบด้วยชั้นเรียนจำลองสถานการณ์ภาษาอังกฤษเชิงเทคนิคชั้นเรียนด้านความปลอดภัยและอื่น ๆ สถาบันนี้เป็นสถาบันแห่งเดียวในเบลารุส

Academy ฝึกอบรมบุคลากรให้กับกองทัพสาธารณรัฐเบลารุส

วิธีเข้าเรียนที่ Belarusian State Aviation Academy

การสอบเข้าจะถูกกำหนดโดยแผนกของสถาบันการศึกษาที่ผู้สมัครวางแผนที่จะสมัครและประเภทของความเชี่ยวชาญพิเศษ

กรมมัธยมศึกษา

สำหรับการศึกษาเฉพาะระดับมัธยมศึกษาคุณต้องเรียนให้ครบ 11 ชั้นของโรงเรียน เมื่อเข้าเรียนคุณต้องมีใบรับรองกับคุณ ในความเชี่ยวชาญบางอย่างเท่านั้นก็เพียงพอแล้วในขณะที่เครื่องหมายในคณิตศาสตร์ต้องมีอย่างน้อย 4 คะแนน ในเบลารุสมีระบบการให้คะแนน 10 คะแนนดังนั้น "สี่" ซึ่งเป็นเกรดที่น่าพอใจขั้นต่ำจะเทียบเท่ากับเกรด "สามบวก"

ความเชี่ยวชาญส่วนใหญ่ไม่เพียงต้องการใบรับรองเท่านั้น แต่ยังต้องมีใบรับรองการผ่านศูนย์ทดสอบจากส่วนกลางด้วย นี่คืออะนาล็อกของการสอบรัฐเอกภาพของรัสเซีย การทดสอบจะดำเนินการหลังจากสำเร็จการศึกษา โดยรวมแล้วผู้สำเร็จการศึกษาสามารถใช้ CT สามหรือสี่ในวิชาที่เลือกได้ ในสถาบันการบินในฐานะส่วนหนึ่งของการศึกษาระดับมัธยมศึกษาคุณจะต้องมีใบรับรองในภาษาและคณิตศาสตร์รัสเซียหรือเบลารุส ในปี 2559 คะแนนที่ผ่านค่อนข้างสูงและการแข่งขันในกรณีส่วนใหญ่ที่ท่วมท้นมีตั้งแต่ 1.2 ถึง 3.6 คนต่อสถานที่รวมถึงผู้ที่ได้รับการศึกษาแบบเสียเงิน

เข้าศึกษาในคณะการบินพลเรือน

ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เป็นที่ที่มีการศึกษาระดับอุดมศึกษา สำหรับการเข้าเรียนในคณะนอกเหนือจากใบสมัครเข้าเรียนรูปถ่ายและใบรับรองแพทย์ (ความเชี่ยวชาญบางอย่างต้องผ่าน VLEK) คุณต้องผ่าน CT สามครั้ง: รัสเซียหรือเบลารุสคณิตศาสตร์และฟิสิกส์ VLEK ในเบลารุสไม่เสียค่าใช้จ่ายที่ศูนย์บริการทางการแพทย์ของการบินพลเรือนซึ่งตั้งอยู่ในเมืองมินสค์ สำหรับการเรียนทางไกลผู้สมัครจะสอบที่สถาบันการศึกษาในวิชาเฉพาะ นักเรียนนายร้อยที่ไม่ได้อาศัยอยู่ในมินสค์สามารถยื่นขอตั้งถิ่นฐานในหอพักซึ่งมีสถานที่เพียงพอสำหรับนักเรียนทุกคน

วิธีการเดินทางไปยังคณะทหารของสถาบันการศึกษา

ผู้ชายเท่านั้นที่มีสิทธิ์เรียนที่คณะนี้ นอกเหนือจากการทดสอบแบบรวมศูนย์ในด้านภาษาคณิตศาสตร์และฟิสิกส์แล้วผู้สมัครจะต้องผ่านการคัดเลือกตามระดับสมรรถภาพทางกายรวมถึงต้องเหมาะสมกับการศึกษาด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ จุดผ่านของงบประมาณสำหรับปีปัจจุบันค่อนข้างสูงอย่างไรก็ตามไม่สูงเสียดฟ้า รูปแบบการฝึกอบรมแบบชำระเงินมักจะทำได้ง่ายกว่า

ค่าเข้าชมสำหรับชาวต่างชาติ

สถาบันการบินพลเรือนในมินสค์ไม่เพียง แต่ฝึกอบรมพลเมืองของเบลารุสเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแขกต่างชาติ ในขณะเดียวกันชาวต่างชาติสามารถเรียนได้โดยเสียค่าธรรมเนียมหรือฟรีทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรัฐและข้อตกลงระหว่างสถาบันกับสถาบันการศึกษา

ผู้สมัครจัดเตรียมเอกสารที่จำเป็นเกี่ยวกับการศึกษาพร้อมคำแปลหากจำเป็นรวมทั้งใบรับรองสุขภาพซึ่งออกให้กับพวกเขาแล้วในดินแดนของสาธารณรัฐเบลารุส นอกจากนี้จำเป็นต้องมีใบรับรองการไม่มีโรคเอชไอวีในผู้สมัครเช่นเดียวกับสูติบัตร

Academy ดำเนินการฝึกอบรมสำหรับชาวต่างชาติ

ค่าเล่าเรียนที่สถาบันการบินแห่งสาธารณรัฐเบลารุส

ราคาค่าเล่าเรียนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับแผนกและรูปแบบการศึกษา การศึกษาระดับมัธยมศึกษาเต็มเวลาจะมีจำนวน 157 รูเบิลเบลารุสต่อเดือนของการศึกษาซึ่งเท่ากับ 4569 รูเบิลรัสเซีย การเรียนทางไกลมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเพียง 70 รูเบิลหรือ 2077 รูเบิลในรัสเซีย การศึกษาระดับอุดมศึกษาจะมีค่าใช้จ่าย 192 และ 90 รูเบิลเบลารุสต่อเดือนสำหรับหลักสูตรเต็มเวลาและการติดต่อตามลำดับ ชาวต่างชาติจ่ายค่าเล่าเรียนเป็นดอลลาร์สหรัฐ จำนวนเงินคือ 230 ดอลลาร์และ 115 ดอลลาร์สำหรับยูนิตพิเศษระดับกลางและ 295 ดอลลาร์และ 190 ดอลลาร์สำหรับยูนิตที่สูงกว่า ตัวเลขเหล่านี้เท่ากับค่าใช้จ่ายรายเดือนในการเรียนที่สถาบัน

การฝึกนักบินการได้รับใบอนุญาตนักบินสมัครเล่น

กิจกรรมที่สำคัญที่สุดของชมรมการบินคือการฝึกอบรมนักบินสมัครเล่นโดยมีเป้าหมายเพื่อรับใบอนุญาต PPL (Private Pilot License) นี่เป็นก้าวแรกสู่การเป็นนักบินมืออาชีพ ใบอนุญาตนักบินส่วนตัว PPL (A) ให้สิทธิ์คุณบินเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวเพื่อการใช้งานส่วนตัว

คุณสมบัติของการฝึกอบรม

การฝึกบินใน บริษัท ของเราเป็นไปตามมาตรฐานการบินสากล

ในศูนย์ฝึกอบรมของเรามีสองรูปแบบ - เต็มเวลาและนอกเวลา

ข้อดีของเรา:

• • ทักษะระดับมืออาชีพของนักบินผู้สอน
  • ประสบการณ์ระยะยาวของพนักงาน
  • ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์
  • ตารางเรียนที่ยืดหยุ่น

เราจัดให้มีการฝึกอบรมเครื่องบิน Cessna 172, Viper SD 4 และ Diamond DA-40 NG:

• เซสนา 172 เครื่องบินสี่ที่นั่งเครื่องยนต์เบา รูปแบบเครื่องบินที่ได้รับความนิยมสูงสุดในด้านการบินซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้มานาน ความเร็วในการบินสูงสุดคือ 226 กม. / ชม. และระดับความสูง 4000 ม
• Viper sd 4เครื่องบินสองที่นั่งที่มีความเร็วในการบินสูงสุด 200 กม. / ชม. และความสูง 4,920 ม.
• ไดมอนด์ DA-40 NGเครื่องบินสี่ที่นั่งที่มีความเร็วในการบินสูงสุด 285 กม. / ชม. และความสูง 5,000 ม.

นักบินเครื่องบินผ่านการฝึกอบรมตามขั้นตอนที่กำหนด ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับนักบินในอนาคต:

• อายุ - ตั้งแต่ 17 ปี

• สถานะสุขภาพ - VLEK class 2 นักเรียนในอนาคตจะต้องผ่านคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านการบินทางการแพทย์ (VLEK)

การฝึกอบรมประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ตามทฤษฎี

หลักสูตรการฝึกอบรมเชิงทฤษฎีสำหรับนักบิน - นักเรียนนายเรือเกิดขึ้นในสถานศึกษา "Belarusian State Academy of Aviation" โปรแกรม Initial Amateur Pilot Training (PPL) ได้รับการออกแบบมาสำหรับเวลาฝึก 158 ชั่วโมง หลังจากศึกษาทฤษฎีแล้วการควบคุมและการประเมินความรู้จะดำเนินการตามข้อกำหนดของกฎการบินสำหรับการออกใบรับรองโดยคณะกรรมการ BGAA

หลังจากสำเร็จหลักสูตรนักเรียนนายร้อยจะได้รับใบรับรองตัวอย่างที่กำหนด เป็นการรับเข้าสู่ขั้นตอนที่สองของการฝึกอบรม - การฝึกบินเชิงปฏิบัติบนเครื่องบินใน Cessna 172, Viper SD 4 และ Diamond DA-40 NG

1. ในทางปฏิบัติ

การฝึกนักบินดำเนินการบนเครื่องบิน Cessna 172, Viper SD 4, Diamond DA-40 NG และประกอบด้วยการฝึกบินจริง (39 ชั่วโมง) และการสอบ (110 นาที)

การฝึกภาคปฏิบัติดำเนินการภายใต้คำแนะนำของอาจารย์นักบินมืออาชีพที่มีประสบการณ์การบินที่กว้างขวางมีประสบการณ์ด้านการบินมากว่า 10 ปี

1. ขั้นตอนสุดท้าย

ผู้ตรวจสอบผู้สอนทำการตรวจสอบการบินของหลักสูตรการฝึกอบรมที่เสร็จสมบูรณ์

1. ได้รับใบอนุญาตนักบินสมัครเล่น

ใบรับรองของนักบินสมัครเล่นที่ผ่านการฝึกอบรม PPL นั้นออกโดยแผนกการบินของกระทรวงคมนาคมแห่งสาธารณรัฐเบลารุสต่อหน้าคณะกรรมการคุณสมบัติขั้นสูง

ราคาของการฝึกอบรมประกอบด้วยระยะเวลาของหลักสูตรระดับของอุปกรณ์ ฯลฯ คุณสามารถซื้อหลักสูตรนักบินสมัครเล่นได้ที่ศูนย์ฝึกอบรมของเราในมินสค์ในราคาประมาณ 5500 USD การฝึกอบรมเพื่อเป็นนักบินการบินพลเรือนจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น

ก่อนที่คุณจะเริ่มฝึกเป็นนักบินสมัครเล่นคุณสามารถทดลองใช้บทเรียนนำร่อง (2 ชั่วโมง) ผู้สอนจะอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับพื้นฐานของการขับเครื่องบินคุณสมบัติของอุปกรณ์ จากนั้นคุณจะได้ลองเป็นนักบินและทำการบินครั้งแรกของคุณ

คุณสามารถลงทะเบียนหลักสูตรบนเว็บไซต์ของเรา

โรงเรียนเทคนิคการบินของการบินพลเรือนเปิดให้บริการในมินสค์ในปี พ.ศ. 2517 ได้รับการฝึกฝนบุคลากรด้านเทคนิคสำหรับโปรแกรมการศึกษาเฉพาะระดับมัธยมศึกษา

ในปีพ. ศ. 2534 โรงเรียนได้เปลี่ยนเป็นวิทยาลัยเทคนิคการบินมินสค์และหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตวิทยาลัยได้ถูกย้ายไปอยู่ในระบบของกระทรวงศึกษาธิการของสาธารณรัฐเบลารุสและได้รับชื่อว่า "วิทยาลัยการบินแห่งรัฐมินสค์"

ในปี 1995 วิทยาลัยได้ผ่านเข้าสู่เขตอำนาจศาลของคณะกรรมการการบินแห่งสาธารณรัฐเบลารุสและได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นวิทยาลัยเทคนิคการบินระดับสูงของรัฐมินสค์ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญก็เริ่มขึ้นทั้งในระดับมัธยมศึกษาเฉพาะทางและการศึกษาด้านวิศวกรรมขั้นสูง

ในปี 2544 วิทยาลัยได้เปลี่ยนชื่อเป็นวิทยาลัยการบินระดับสูงของรัฐมินสค์

ในปี 2546 มีการเปิดแผนกทหารที่วิทยาลัยซึ่งในปี 2550 ได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นคณะทหาร ในปีเดียวกันนี้ได้มีการจัดคณะการบินพลเรือนซึ่งเริ่มฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่มีการศึกษาสูงขึ้น และสำหรับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่มีการศึกษาเฉพาะทางมัธยมศึกษามีแผนกการศึกษาเฉพาะทางมัธยมศึกษาและแผนกฝึกอบรมภาคปฏิบัติ

ในปี 2010 มีการจัดตั้งคณะการฝึกอบรมขั้นสูงและการฝึกอบรมบุคลากรใหม่ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสถาบัน

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2015 วิทยาลัยได้เปลี่ยนเป็นสถาบันการศึกษา "Belarusian State Aviation Academy" ตั้งแต่ปี 2559 Academy เป็นผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาของกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของสาธารณรัฐเบลารุส

วันนี้การฝึกอบรมดำเนินการที่แผนกการศึกษาเฉพาะทางมัธยมศึกษาเช่นเดียวกับที่คณะการบินพลเรือนและคณะทหาร มีโอกาสที่จะศึกษาต่อในโรงเรียนผู้พิพากษาและบัณฑิตวิทยาลัย สถาบันการศึกษาขั้นสูงและการฝึกอบรมบุคลากรใหม่ดำเนินการ นักเรียนนายร้อยได้รับการฝึกภาคปฏิบัติที่โรงซ่อมเครื่องบินหมายเลข 407 สนามบินแห่งชาติ“ มินสค์” และสถานประกอบการอื่น ๆ ในอุตสาหกรรมการบิน

ในเวลาว่างนักเรียนนายร้อยสามารถเยี่ยมชมห้องออกกำลังกายและส่วนต่างๆ (วอลเลย์บอลมวยปล้ำฟรีสไตล์มวยปล้ำกรีกโรมันมวยปล้ำแขนปิงปองกรีฑาทุกรอบการยกกาเบลล์มวยปล้ำนิโกรยูโดฟุตบอล) นอกจากนี้ยังมีสตูดิโอร้องเพลงป๊อปสตูดิโอพลาสติกสมัยใหม่และการออกแบบท่าเต้นและสตูดิโอโรงละคร งานของสมาคมเยาวชนและประชาชนกำลังดำเนินการ

ผ่านคะแนนใน BGAA สำหรับงบประมาณในปี 2019

คณะการบินพลเรือน

	คะแนนผ่าน
1-37 04 01	278
1-37 04 02 (เครื่องมือและอุปกรณ์ไฟฟ้าแสงสว่าง)	259
1-37 04 02 เทคนิคการทำงานของอุปกรณ์การบิน (อุปกรณ์วิทยุ - อิเล็กทรอนิกส์)	283
1-44 01 05 การจัดการจราจรและการสนับสนุนเที่ยวบินในการขนส่งทางอากาศ (การจัดการจราจรทางอากาศ)	314
การดำเนินการทางเทคนิคของระบบทางอากาศไร้คนขับ	274

คณะทหาร

Specialties (ทิศทางของความเชี่ยวชาญ)	คะแนนผ่าน
1-95 02 11 การทำงานด้านเทคนิคของการสนับสนุนการบินภาคพื้นดิน	*
1-37 04 03 (การดำเนินการทางเทคโนโลยีของคอมเพล็กซ์ทางอากาศไร้คนขับของการบินของรัฐ)	*
1-37 04 03 ระบบอากาศยานไร้คนขับ (การดำเนินการทางเทคนิคของคอมเพล็กซ์ทางอากาศไร้คนขับของการบินของรัฐ)	*

* สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับคะแนนที่ผ่านโปรดตรวจสอบกับตัวแทนอย่างเป็นทางการของมหาวิทยาลัย

ความเชี่ยวชาญใน พื้นฐานของการศึกษาระดับมัธยมศึกษาทั่วไป ( คุณทำได้หลังเกรด 11). การศึกษาในเวลากลางวัน

พิเศษ	แบบเรียน	คุณสมบัติ	ระยะเวลาการฝึกอบรม	ประเภทการสอบ
การบำรุงรักษาเครื่องบินและเครื่องยนต์	งบประมาณจ่าย	ช่าง	2 ปี 10 เดือน	1. ภาษาเบลารุส / รัสเซีย (CT) 2. คณิตศาสตร์ (CT) 3. ใบรับรอง
การบำรุงรักษาอุปกรณ์การบิน (อุปกรณ์เครื่องมือและไฟฟ้าแสงสว่าง)	งบประมาณจ่าย	ช่าง	2 ปี 10 เดือน	1. ภาษาเบลารุส / รัสเซีย (CT) 2. คณิตศาสตร์ (CT) 3. ใบรับรอง
การบำรุงรักษาอุปกรณ์การบิน (อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์)	งบประมาณจ่าย	ช่าง	2 ปี 10 เดือน	1. ภาษาเบลารุส / รัสเซีย (CT) 2. คณิตศาสตร์ (CT) 3. ใบรับรอง

ผู้ติดต่อ

สถานศึกษา "Belarusian State Aviation Academy"
ที่อยู่ไปรษณีย์: 220096, Minsk, st. อูโบเรวิช, 77