เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4G18 1.6 ลิตร

ลักษณะเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G18

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G18

ตัวแทนที่ใหญ่ที่สุดของสายผลิตภัณฑ์ Mitsbishi Orion เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 4G18 ถูกสร้างขึ้นบนบล็อกสูบเดียวกันกับ / แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในของเรามีเพลาข้อเหวี่ยงแบบชักยาว (จังหวะ 87.3 มม. เทียบกับ 82 มม. สำหรับรุ่นน้อง) และบล็อกที่เจาะ สำหรับลูกสูบขนาด 76 มม. หัวเป็นแบบ single-shaft 16 valve (SOHC 16V) มีตัวยกไฮดรอลิก รุ่นที่หายากไม่มี สายพานราวลิ้นใช้ในสายพานราวลิ้นซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 90,000 กม. เมื่อมันแตกวาล์วมักจะโค้งงอ
โดยรวมแล้ว เหมือนกับมอเตอร์ธรรมดาๆ อย่าง 4G1 ที่มีระดับเสียงต่ำ ไม่มีระบบแฟนซี
คุณจะไม่พบที่นี่
ในปี 2010 ผู้สืบทอดของเครื่องยนต์นี้ได้รับการปล่อยตัว - 4A92 จากซีรี่ส์ Mitsubishi 4A9 ใหม่คาดว่าจะมีรายละเอียดเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ในไม่ช้า

4G18 ทำงานผิดปกติและสาเหตุ

ในแง่ของการทำงานผิดพลาด มอเตอร์จะคัดลอก 4G15 ขนาด 1.5 ลิตร ซึ่งสามารถหาคำอธิบายได้ โดยมีคุณสมบัติเล็กน้อย ประเด็นคือการเกิดขึ้นของแหวนลูกสูบโดยเฉลี่ยหลังจาก 100,000 กม. สาเหตุคือการคำนวณผิดพลาดในระบบทำความเย็นดังนั้นหัวเผาน้ำมันสำหรับ 4G18 เป็นเรื่องปกติ ...

จูนเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G18

กังหันบน 4G18

เครื่องยนต์นี้เป็นอะนาล็อกของ 4G15 ขนาด 1.5 ลิตร เราปรับแต่งเครื่องยนต์ในลักษณะเดียวกันและได้รับผลตอบแทนเท่าเดิม คำอธิบายสั้นกระบวนการ .

เครื่องยนต์เบนซิน Mitsubishi Lancer 9 1.6 l.ด้วยบล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อและสายพานราวลิ้นเริ่มเป็นที่นิยมในประเทศของเราในช่วงกลางปี ​​​​2000 เครื่องยนต์มีค่อนข้างมาก การออกแบบที่เรียบง่าย. แม้จะมีกลไกการจับเวลาแบบ 16 วาล์ว แต่ก็มีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว เราจะพูดถึงคุณสมบัติทั้งหมดของหน่วยพลังงานเพิ่มเติม

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Lancer 9 1.6 l.

เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4G18ด้วยปริมาตร 1.6 ลิตรปรากฏขึ้นในกระบวนการอัพเกรดและเพิ่มปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์พื้นฐาน 4G13 ด้วยปริมาตร 1.3 ลิตรซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 2526 แต่จนถึงรุ่น 1.6 ลิตรมีรุ่น 4G15 1.5 ลิตร เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 1.5 และ 1.6 ลิตรมีโครงสร้างเหมือนกัน ความแตกต่างของปริมาตรการทำงานนั้นเกิดจากจังหวะที่ต่างกันของลูกสูบเท่านั้น แต่เราจะไม่เจาะลึกประวัติศาสตร์ของการก่อตัวของมอเตอร์นี้

Mitsubishi Lancer 9 มีเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วพร้อมบล็อกเหล็กหล่อและสายพานราวลิ้นใต้ฝากระโปรงหน้า คุณลักษณะการออกแบบสามารถเรียกได้ว่า SOHC V16 - การจัดเรียงบนของเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันสำหรับ 16 วาล์ว ระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ Delphi MT20U2 เป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด จุดระเบิดโดยตรงโดยไม่ต้องใช้ตัวแทนจำหน่าย

ฝาสูบของเครื่องยนต์ Lancer 9 1.6 l.

หัวสูบ Mitsubishi Lancer 9มีการออกแบบที่ค่อนข้างน่าสนใจ เพลาลูกเบี้ยวถูกสอดเข้าไปในหัว ซึ่งเป็นโครงลูกปืนขนาดใหญ่สำหรับเพลาลูกเบี้ยว ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยววิ่งไปที่แขนโยกซึ่งติดตั้งอยู่ด้านบนและยึดกับเพลาทั่วไป จนถึงจุดหนึ่ง การออกแบบดังกล่าวไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ในการปรับช่องว่าง คุณต้องหมุนสลักเกลียวปรับพิเศษด้วยน๊อต แต่หลังจากนั้นไม่นาน ตัวยกไฮดรอลิกยังคงถูกนำเข้าสู่การออกแบบ รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ขายในรัสเซียผ่านตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมีรถยกไฮดรอลิก

ไทม์มิ่งไดรฟ์ Mitsubishi Lancer 9 1.6 l.

ไดรฟ์ไทม์มิ่งดังที่เราได้กล่าวไปแล้วนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพาน การออกแบบไดรฟ์นั้นค่อนข้างเรียบง่ายและรวมถึงรอกเพลาข้อเหวี่ยง รอกเพลาลูกเบี้ยว และลูกกลิ้งปรับความตึงพร้อมสปริงแรงตึงพิเศษ หลังจากจัดตำแหน่งเครื่องหมายแล้ว ก็เพียงพอที่จะคลายโบลต์ลูกกลิ้งและสปริงจะดึงสายพานเอง หลังจากนั้นจะต้องขันโบลต์ลูกกลิ้งปรับความตึงให้แน่นด้วยแรงบิด 20-26 นิวตันเมตร สายพานจะถูกเปลี่ยนทุก ๆ 90,000 กิโลเมตร เมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะงอ

ลักษณะของเครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer 9 1.6 ลิตร

• ปริมาณการทำงาน - 1584 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 mm
• ระยะชัก - 87.3 มม.
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน (SOHC)
• กำลัง HP (kW) - 98 (72) ที่ 5,000 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 150 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 183 km / h
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.8 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-92
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 8.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.5 ลิตร

เครื่องยนต์ของการออกแบบนี้ไม่เพียงแต่สามารถพบได้ในรุ่นมิตซูบิชิเท่านั้น แต่ยังพบในรถยนต์จีนบางรุ่นด้วย ในประเทศจีน มอเตอร์นี้ผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตโดยข้อกังวลของ BYD

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นอย่างทันท่วงทีบน Mitsubishi Lancer 9 ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเป็นหนึ่งในการดำเนินการที่สำคัญที่สุด การซ่อมบำรุงหน่วยกำลังของรถคันนี้

ลักษณะเฉพาะของรุ่นคือเครื่องยนต์ที่นี่คือ "ปลั๊กอิน" คำนี้หมายความว่าถ้าสายพานราวลิ้นขาด ลูกสูบจะชนกับวาล์ว ทำให้ส่วนหลังงอ

เครื่องยนต์ที่มีการงอของวาล์วในรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นต่างๆ รวมถึง Mitsubishi Lancer 9 ที่มีหน่วยกำลัง 1.6 ลิตร ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ความถี่ในการเปลี่ยน

เพื่อป้องกันการหยุดชะงักของไดรฟ์เวลาของ Lancer 9 และการซ่อมแซมที่ร้ายแรงและมีราคาแพงในภายหลัง ควรเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 90,000 กม. (ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) แต่ในความเป็นจริง ดีกว่าที่จะไม่ถึงระยะทางดังกล่าวและเปลี่ยนไดรฟ์ให้เร็วขึ้นเล็กน้อย - โดย 70-80,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ โปรดทราบด้วยว่าคุณไม่ควรพึ่งพาสายพานคุณภาพสูง และต้องแน่ใจว่าสายพานจะมีอายุการใช้งานตามระยะเวลาที่กำหนด และตรวจสอบเป็นระยะๆ

รอยแตกร้าว รอยแตกเล็กๆ การสึกหรอของฟันอย่างรุนแรง รอยเปื้อนของของเหลวทางเทคนิคบนพื้นผิวของไดรฟ์เป็นสาเหตุให้ต้องเปลี่ยนก่อนกำหนด เนื่องจากสายพานที่มีความเสียหายดังกล่าวสามารถแตกหักได้ทุกเมื่อ

การเลือกอะไหล่

เมื่อใช้ร่วมกับสายพานราวลิ้นของ Mitsubishi Lancer 9 1.6 จะต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึงด้วยดังนั้นจึงจำเป็นต้องซื้อด้วย คุณสามารถเลือกได้ทั้งอะไหล่แท้และอะไหล่อนาล็อก

ต้นฉบับสำหรับ Lancer 9 คือสายพาน Mitsubishi พร้อมดัชนี MD342154 และ 1145A051

วัสดุสิ้นเปลืองเป็นแบบอะนาล็อกสำหรับพวกเขา:

• เกตส์ (5535XS);
• คอนติเทค(CT1008);
• ซัน (A343YU100)

สำหรับลูกกลิ้ง อะไหล่เดิมมีดัชนี Mitsubishi MD356509

คุณสามารถใช้ลูกกลิ้ง NTN JPU57-008A-4 หรือ NEP57008A6 ในแบบอะนาล็อกได้

นอกจากนี้ยังควรสังเกตข้อเท็จจริงข้อหนึ่งด้วย - ผู้ผลิตรถยนต์ Mitsubishi ไม่ได้ผลิตวัสดุสิ้นเปลือง - ลูกกลิ้งและสายพานด้วยตัวมันเอง ด้วยเหตุนี้จึงมักมีสถานการณ์เช่นนี้ที่เจ้าของรถสั่งซื้อต้นฉบับและสิ่งที่คล้ายคลึงกันก็มาหาเขา - เข็มขัดที่ผลิตโดย Sun และลูกกลิ้ง NTN

อันที่จริง อะไหล่เหล่านี้เป็นของดั้งเดิม - ผู้ผลิตรถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์มาจากโรงงาน ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะมองหาชิ้นส่วนที่มีป้ายกำกับ Mitsubishi เท่านั้น และคุณสามารถติดตั้งผลิตภัณฑ์ Sun และ NTN บนรถยนต์ได้อย่างปลอดภัย .

มีอะไรอีกบ้างที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้พร้อมกับไดรฟ์เวลา

ในกระบวนการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วย Mitsubishi Lancer 9 1.6 การเข้าถึงวัสดุสิ้นเปลืองและชุดประกอบอื่นๆ จะปรากฏขึ้น ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนได้พร้อมกัน แทนที่จะแบ่งงานออกเป็นสองขั้นตอนแยกกัน

ดังนั้น ในขณะให้บริการไดรฟ์ไทม์มิ่ง คุณสามารถเปลี่ยนได้พร้อมกัน:

• ปั๊มระบบทำความเย็น
• สายพานไดรฟ์สำหรับยึดเครื่องยนต์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, พวงมาลัยเพาเวอร์);
• ซีลเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว
• เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง (ถ้าจำเป็น)

แต่องค์ประกอบเหล่านี้สามารถเปลี่ยนได้ทุกวินาทีเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น นั่นคือเมื่อเราติดตั้งเฉพาะสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งใหม่ และในการเปลี่ยนครั้งต่อไป เราได้ติดตั้งอะไหล่ด้านบนแล้ว และนี่คือทุกๆ 140 - 180,000 กม. วิ่ง.

สถานการณ์ในการเลือกสายรัดยึดจะเหมือนกับไดรฟ์เวลา - มีทั้งวัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิมและอะนาลอก

วัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิมควรค้นหาด้วยดัชนีดังกล่าว - Mitsubishi MD375935 (พวงมาลัยเพาเวอร์) และ MN183019 (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

สำหรับแอนะล็อกคุณสามารถซื้อเข็มขัดจากสอง บริษัท เพื่อเปลี่ยน - Mitsuboshi (5PK1065 - พวงมาลัยเพาเวอร์, 5PK905 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) นี่ไม่ใช่การพิมพ์ผิดและ Gates (5PK1063 - บูสเตอร์ไฮดรอลิก, 5PK903 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

เครื่องมือ

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วย Mitsubishi Lancer เจนเนอเรชั่นที่ 9 ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเป็นการดำเนินการที่มีความซับซ้อนปานกลาง แต่สามารถทำได้ในโรงรถ

สำหรับการใช้งานไม่มี เครื่องมือพิเศษคุณไม่ต้องการเครื่องมือใด ๆ สิ่งที่คุณต้องมีคือ:

• ชุดประแจปลายเปิด (บังคับ - สำหรับ 10, 12, 19);
• ชุดหัวและลูกบิดพร้อมกลไกวงล้อ
• คีม;
• ผ้าขี้ริ้ว;
• เครื่องหมาย (ดินสอสี);
• แจ็ค;
• เวลาและความอดทน

ไม่จำเป็นต้องมี หลุมดู,ทุกอย่างสามารถทำได้โดยการติดตั้งรถไว้บนพื้นราบที่มีพื้นผิวแข็ง นอกจากนี้ การแทนที่ทำได้ดีที่สุดด้วยผู้ช่วย

เทคโนโลยีการทำงาน

อัลกอริทึมการดำเนินการ:

• ถอดสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์ ในการทำเช่นนี้เราคลายสลักเกลียวยึด 3 ตัว (คุณสามารถเข้าไปได้สองตัวผ่านรูเทคโนโลยีในรอก) จากนั้นคลายเกลียวโบลต์ปรับหลังจากนั้นปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จะเคลื่อนที่ซึ่งจะช่วยให้คุณถอดสายพานได้ ;
  
  
• เรายกด้านหน้าของรถทางด้านขวา (ในทิศทางของการเดินทาง) ถอดล้อออก
• ถอดฝาครอบป้องกันบนแผ่นบังโคลนรถเพื่อเข้าถึงรอกเพลาข้อเหวี่ยง
• เรารื้อไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราคลายโบลต์ที่ยึดชุดประกอบเข้ากับเครื่องยนต์ (อยู่ที่ด้านล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และล็อคของโบลต์ปรับ หลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวปรับเล็กน้อยแล้วถอดออกจากโครงยึด เราป้อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปทางมอเตอร์และถอดสายพาน
  
  
  
• เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดรอกเข้ากับปั๊มแล้วถอดออก
  
• ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง ในการทำเช่นนี้ เราขอให้ผู้ช่วยเปิดเกียร์ 5 ที่จุดตรวจและกดแป้นเบรกค้างไว้ ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน ซึ่งจะทำให้สลักเกลียวยึดรอกหลุดออก
• เราคลายเกลียวสลักเกลียวยึด 3 ตัวของฝาครอบป้องกันด้านบนของไดรฟ์เวลาแล้วถอดออก
  
• เราถอดฝาครอบไทม์มิ่งด้านล่างออกโดยคลายเกลียวรัด 5 อัน
  
• เราเปิดเผยเครื่องหมายบน KShM และเวลา ในการทำเช่นนี้ เราเปิดความเร็วที่ 5 ที่จุดตรวจ ใส่ล้อบนดุมล้อแล้วหมุน เรารวมเครื่องหมายเข้ากับการไหลเข้าพิเศษของเครื่องยนต์ เราตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนเข่าและเพลาลูกเบี้ยวตรงกับการไหลเข้า
  
  
• ใช้คีมถอดปลายสปริงดึงลูกกลิ้งออกจากร่องแล้วถอดออก เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดลูกกลิ้งแล้วถอดออก หลังจากนั้นห้ามมิให้หมุน KShM และเพลาไทม์มิ่งโดยเด็ดขาดเพื่อไม่ให้เครื่องหมายถูกแทนที่
  
  
• ติดตั้งตัวหยุดใต้ชุดจ่ายไฟ ( คานไม้ความสูงที่เหมาะสม)
  
• เราคลายเกลียวการยึดของตัวรองรับมอเตอร์ (เบาะ) ยิ่งกว่านั้นควรคลายเกลียวรัดทั้งกับตัวรถและกับเครื่องยนต์ เราลบการสนับสนุน
  
  
• เราคลายเกลียวสลักเกลียวของจัมเปอร์ที่ติดตั้งระหว่างฐานรองของส่วนรองรับเครื่องยนต์และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ อย่าลืมหล่อลื่นหน้าสัมผัสด้วยจาระบีกราไฟท์
  
• ถอดสายพานราวลิ้น;
  
• เราติดตั้งลูกกลิ้งใหม่และแก้ไขด้วยสลักเกลียว
• เราใส่เข็มขัดใหม่โดยนำลูกกลิ้งอย่างถูกต้อง
• ติดตั้งสปริงดึง

หลังจากนั้นเราตรวจสอบความถูกต้องของความบังเอิญของฉลาก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หลังจากติดตั้งสายพานใหม่และขันให้แน่นด้วยลูกกลิ้ง ให้เปิดเกียร์ 5 อีกครั้งแล้วใส่ล้อ

28.10.2018

Mitsubishi Lancer เป็นรถในตำนาน เขาเป็นที่รู้จักจากทั่วทุกมุมโลกว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดที่สุด ผลิตมาตั้งแต่ปี 1973 เปลี่ยนแปลงมาหลายชั่วอายุคน และยังจำหน่ายในตลาดที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในโลกอีกด้วย ในบางตลาด โมเดลถูกแจกจ่ายภายใต้ชื่ออื่น ตัวอย่างเช่น รุ่นแรกในแคนาดาขายภายใต้แบรนด์ Plymouth, Dodge - ในอเมริกา และไม่เพียงแต่ในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น รุ่นที่พูดคุยกันในวันนี้เกิดในปี 2000 ขายเฉพาะในญี่ปุ่นและได้รับคำนำหน้า Cedia ในชื่อ โมเดลได้รับรูปลักษณ์ที่คุ้นเคยเฉพาะในปี 2546 ที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ เครื่องยนต์แลนเซอร์ 9 ก็มาถึงที่นั่นซึ่งกลายเป็นตำนานไปแล้ว - 4G63 เครื่องยนต์ใดที่ติดตั้ง Lancer IX แตกต่างกันอย่างไรและอะไรที่เสียบ่อยที่สุด?

วิวัฒนาการแลนเซอร์ ตำนาน. และอีกอย่าง 4G63T เทอร์โบชาร์จของเขาก็ไม่ต่างจากซีเรียลมากเกินไป

1.3 (4G13)

นี่คือหนึ่งในเครื่องยนต์มิตซูบิชิที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุด มีปริมาตร 1.3 ลิตร ซึ่งสามารถให้ได้ถึง90 พลังม้าผลตอบแทน นอกจาก Lancer แล้ว ยังได้รับการติดตั้งในรุ่นอื่นๆ ของบริษัท เช่น Colt, Carisma, Dingo และ Space Star รถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดเป็นรถเก๋งหรือรถเก๋งขนาดกะทัดรัด ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่ต้องการพลังงานมากสำหรับความเร็วของการเคลื่อนไหวตามปกติ งานหลักของพวกเขาคือทำงานอย่างถูกต้อง ขนส่งคนขับและผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทาง และกินน้ำมันเพียงเล็กน้อย ด้วยจุดสุดท้ายทุกอย่างค่อนข้างดี: ในเมืองหน่วยพลังงานใช้น้ำมันเบนซินไม่เกิน 8.5 ลิตรเมื่อขับบนทางหลวงเท่านั้นการบริโภคจะลดลงเหลือ 5.2 ลิตรและในรอบรวมตัวเลขจะเท่ากัน ถึง 6.5 ลิตร ประสิทธิภาพที่ดีสำหรับรถซิตี้คาร์ธรรมดา ผลข้างเคียงความเฉื่อยกลายเป็นประสิทธิภาพดังกล่าว: การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลามากกว่า 13 วินาทีและความเร็วสูงสุดที่นี่เพียง 171 กม. / ชม. เขาได้รับการช่วยเหลือจากเกียร์ธรรมดา: บนเครื่อง ประสิทธิภาพการทำงานจะยิ่งแย่ลงไปอีก

เรียบง่ายและเชื่อถือได้เหมือนค้อนขนาดใหญ่ 4G13

ความน่าเชื่อถือ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์แลนเซอร์ 1.3 ลิตรมีความน่าเชื่อถือ ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับการทำงานปกติและการบำรุงรักษาตามปกติ บล็อกกระบอกสูบที่นี่เป็นเหล็กหล่อ ซึ่งทำให้สามารถวัดค่าความแข็งแรงได้ดี หัวของมันสามารถเป็นแบบ 12 หรือ 16 วาล์ว โดยที่วาล์วทั้งหมดจะอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวเดียวกัน ระบบนี้เรียกว่า SOHC สิ่งที่ร้ายแรงควรให้ความสนใจกับการปรับวาล์วและสภาพของสายพานราวลิ้น ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนการปรับวาล์วทุกๆ 90,000 กิโลเมตรเนื่องจากเป็นการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น แต่มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนสายพานก่อนหน้านี้เล็กน้อย 5,000 ก่อนที่ตัวเลขที่ต้องการจะถูกตั้งค่าบนมาตรวัดระยะทางเนื่องจากเมื่อสายพานแตก 4G13 จะงอวาล์ว

หน่วย 1.3 ลิตรมีรายการข้อผิดพลาดเล็กน้อยซึ่งเหมือนกับเครื่องยนต์ 4G15 ทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะแยกย่อหน้าแยกออกไป

1. ความเร็วลอยตัวบน 4G13 นี่เป็นเพราะวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งการออกแบบไม่อนุญาตให้ใช้งานได้นานหลายทศวรรษ ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยเพียงแค่แทนที่โหนดด้วยโหนดใหม่หรือโหนดที่แก้ไขด้วยทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น
2. การสั่นสะเทือนที่รุนแรงส่งผ่านจากมอเตอร์ไปยังร่างกาย วิธีจัดการกับมัน - ไม่มีใครรู้ แต่ถ้ามันเกิดขึ้น คุณควรตรวจสอบสภาพของแท่นยึดเครื่องยนต์ พวกมันอาจเสื่อมสภาพ
3. เริ่มยาก. โดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ จึงเป็นเรื่องยากสำหรับมอเตอร์ที่จะสตาร์ทเย็นแม้ใน เวลาอบอุ่นปีเพราะบางครั้งสามารถเติมเทียนได้
4. เช่นเดียวกับระบบส่งกำลังน้ำมันเบนซินทั้งหมด เมื่อเข้าใกล้เครื่องหมายที่ 200,000 บนมาตรวัดระยะทางมากขึ้น 4G13 และ 4G15 ก็เริ่มใช้น้ำมัน ปัญหาคือมาตรฐาน แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนแหวนลูกสูบซ้ำๆ หรือการยกเครื่องครั้งใหญ่

1.6(4G18)

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเป็นหนึ่งในการดัดแปลง Lancer 9 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เอาต์พุตไม่แตกต่างจาก 1.3 ลิตรมากนัก: มีเพียง 10-20 แรงม้าเท่านั้น นั่นคือ 98 แต่แรงบิดมากขึ้น - 134 นิวตันเมตร สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถติดตั้งได้ กล่องอัตโนมัติเข้าเกียร์และยังรู้สึกสบายหลังพวงมาลัย แน่นอนว่าอัตราการไหลและไดนามิกของกลไกจะดีกว่า แต่อย่างที่คุณทราบ ความสบายนั้นต้องการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ดังนั้นการบริโภคในเมืองของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติคือ 10.3 ลิตรเมื่อรวมกันแล้วจะลดลงเหลือ 8 ลิตรและเมื่อขับบนทางหลวงเท่านั้น - มากถึง 6.5 ลิตร กลไกแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน คะแนนสูงสุด: 8.8 ลิตร 92 น้ำมันต่อ 100 กิโลเมตรในเมือง, 6.8 ถ้าคุณขับรอบเมืองและออกบนทางหลวงเป็นระยะ และถ้าคุณขับระยะทางไกลอย่างต่อเนื่องการบริโภคจะลดลงถึง 6.5 ลิตร

ถ้าเราพูดถึงพลวัต ในทั้งสองกรณีมันก็ค่อนข้างปานกลาง: เครื่องยนต์ Lancer 9 1.6 เร่งความเร็วรถเป็น 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกือบ 14 วินาทีเท่ากับ 1.3 หากเรากำลังพูดถึงเครื่องจักรและใน 11.8 วินาที หากเราเร่งเครื่องกล ความเร็วสูงสุดสำหรับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาคือ 173 กม./ชม. และ 183 กม./ชม. ตามลำดับ ตัวบ่งชี้นี้ค่อนข้างง่ายในการปรับปรุง: เพียงพอที่จะยึดกังหันกับเครื่องยนต์ ทำให้ใน สภาพที่ทันสมัยมันค่อนข้างยากเช่นเดียวกับในเรื่องอื่น ๆ ในการปรับปรุงประสิทธิภาพโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของบูสต์ เพลาแบบสปอร์ต ท่อไอดีและไอเสียจาก Greddy หัวฉีดจากเครื่องยนต์ 4G64 รวมถึงเฮดเดอร์ DOHC 16 วาล์ว ที่ลงตัวเหมือนครอบครัว แต่อย่าให้บล็อกกระบอกเหล็กหล่อหลอกลวง: มันจะไม่ทำงานที่จะระเบิด 1 บาร์ที่นี่โดยไม่มีผลกระทบ นี่ไม่ใช่บล็อก 4G63 ซึ่งดีที่สุดสำหรับการปรับแต่ง ถ้าเราพูดถึงความน่าเชื่อถือ ในพารามิเตอร์นี้ 4G18 จะเหมือนกับตัวเลือกที่สิบสามและสิบห้าเนื่องจากไม่มีความแตกต่างระหว่างพวกเขาเลย ยกเว้นปริมาณ โดยวิธีการที่แนะนำให้เทน้ำมันที่มีตราสินค้าลงในมอเตอร์ของสาย 4G1 น้ำมันหล่อลื่นด้วยดัชนีอุณหภูมิ 10W-40 หรือ 5W-30 ซึ่งเหมาะสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรงของรัสเซีย

เจ้าของ Lancer 9 บางคนที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ไม่สามารถยืนได้และวางกังหันไว้ นี่คือสิ่งที่ออกมาจากมัน

2.0 (4G63)

หน่วยพลังงานในตำนานอย่างแท้จริงที่ผลิตโดยมิตซูบิชิมอเตอร์ส นี่คือตัวแทนของกลุ่มยานยนต์ Sirius 4G6 ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในตลาดในปี 2524 นอกจากนี้ยังใช้บล็อกเหล็กหล่อ 4 สูบพร้อมเพลาบาลานเซอร์สองเพลา ซึ่งหุ้มด้วยหัวเพลาเดี่ยวพร้อมวาล์ว 8 ตัว หลังจากนั้นไม่นาน มันถูกแทนที่ด้วย DOHC 16 วาล์ว และสิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1987 มีตัวชดเชยไฮดรอลิกต่างจากเครื่องยนต์ของสาย 4G1 ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องปรับวาล์วเพิ่มเติมทุก 90,000 กิโลเมตร แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานด้วย: ไดรฟ์เวลาที่นี่เหมือนกับของน้องชาย ปัจจุบัน มอเตอร์ดังกล่าวผลิตโดยผู้ผลิตในเอเชียบางรายภายใต้ใบอนุญาต ตัวอย่างเช่น ฮุนไดยังคงติดตั้งหน่วยกำลังดังกล่าวในรุ่นส่วนใหญ่

เครื่องยนต์ Lancer 2.0 เป็นที่รู้จักมากที่สุดในโลกสำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จ - 4G63T ด้วย "หัวใจ" ที่รถแรลลี่ชื่อดังคว้ารางวัลและคว้าแชมป์ไปครอง แต่เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งเทอร์ไบน์ในรุ่น 4G63 ปกติและไปถึงประสิทธิภาพของรุ่นเทอร์โบ? สามารถ. แต่สำหรับการทำงานปกติ จำเป็นต้องติดตั้งเพลา, พาเลท, ระบบก้านสูบ-ลูกสูบ, ไลเนอร์, ไอดี-ไอเสีย, หัวกระบอกสูบ และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ เช่น 4G63T แบบเดียวกัน

คุ้มเกินคุ้ม เงินก้อนใหญ่และในที่สุด คุณจะได้เพียงหุ้น Lancer Evolution 9 ดังนั้น คุณไม่ควรประจบประแจงตัวเองด้วยเอกลักษณ์ของบล็อก หรือลงทุนเงินมากขึ้นและสร้างเครื่องยนต์ที่มหึมาอย่างแท้จริง เครือข่ายมีตัวอย่างมากมายในการสร้าง 4G63T สำหรับ 500, 600 หรือ 1,000 กองกำลัง

นี่คือ 4G63t บน Lancer EVO รุ่นพลเรือนของเครื่องยนต์นี้ ยังคงเอาใจเจ้าของ Lancer รุ่นที่เก้า

เอาต์พุตมาตรฐานของเครื่องยนต์ Lancer 9 สองลิตรนั้นไม่น่าทึ่ง: เพียง 135 แรงม้าและแรงบิด 176 นิวตันเมตร สำหรับเครื่องที่ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. เครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer 9 ดังกล่าวจะเร่งความเร็วใน 12 วินาที ในกลไก เวลาจะลดลงเหลือ 9.8 วินาที ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดเจ้าของจึงกระตือรือร้นที่จะติดตั้งกังหัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในกรณีนี้คือ 12.6 / 9.3 / 7.3 ลิตรสำหรับเครื่องและประมาณ 11.7 / 8.5 / 6.6 ลิตรสำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดา ประสิทธิภาพค่อนข้างสบายสำหรับรถเก๋งในเมืองที่ดี ประเด็นเด่น ได้แก่

• ปัญหาเกี่ยวกับเพลาสมดุลที่เกิดขึ้นเมื่อการจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนของเพลาไม่ถูกต้อง ด้วยเหตุนี้ แรงเสียดทานจึงเพิ่มขึ้น มีความเสี่ยงที่ตลับลูกปืนลิ่ม ซึ่งอาจนำไปสู่สายพานราวลิ้นที่ชำรุด รวมถึงการงอของวาล์ว
• การแตกหักของตัวยกไฮดรอลิกเนื่องจากน้ำมันคุณภาพต่ำ ตามกฎแล้วจะแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและ .เท่านั้น น้ำมันเครื่องเพื่อปฏิบัติตามคำแนะนำ ทรัพยากรของเครื่องชดเชยคือ 50,000 กิโลเมตรและแนะนำให้เติมน้ำมันขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ: ช่วงของดัชนีอุณหภูมิที่คงไว้ช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้โดยไม่เป็นอันตรายต่อหน่วยพลังงาน
• แรงสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านไปทั่วร่างกาย ที่มอเตอร์แลนเซอร์ 9 ของซีรีส์ 63 แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านซ้ายล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
• ความเร็วลอยตัวอาจเกิดจากหัวฉีดอุดตันของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การโกงระบบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เซ็นเซอร์รอบเดินเบาเสีย หรือลิ้นปีกผีเสื้ออุดตัน แก้ไขได้โดยการทำความสะอาดชิ้นส่วนที่อุดตันหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด