โครงสำหรับ gyroplane ทำจากท่อโลหะ gyroplane DIY: ภาพวาดคำอธิบาย ไจโรโฮมเมด การสนทนาเริ่มต้นด้วย "บิน"

คราวนี้เพื่อน ๆ สหายฉันเสนอให้ย้ายไปยังองค์ประกอบของยานพาหนะ - อากาศ

แม้จะเต็มไปด้วยนรกและความตายบนโลกใบนี้ แต่คุณและฉันไม่สูญเสียความหวังและความฝันที่จะพิชิตสวรรค์ เครื่องมือที่ราคาไม่แพงสำหรับสิ่งนี้คือรถเข็นเด็กที่มีใบพัดซึ่งชื่อของมันคือ gyroplane.

autogyro (autogyro) - อากาศยานเบาปีกหมุนในเที่ยวบินที่วางอยู่บนพื้นผิวแบริ่งของโรเตอร์หมุนได้อย่างอิสระในโหมด autorotation

ในอีกทางหนึ่งสิ่งนี้เรียกว่า Gyroplane (Gyroplane) gyrocopter(ไจโรคอปเตอร์) และบางครั้ง Rotoplan (rotaplane)

ประวัติเล็กน้อย

Autogyros ถูกคิดค้นโดยวิศวกรชาวสเปน Juan de la Cerva ในปี 1919 เขาเหมือนนักออกแบบเครื่องบินหลายคนในเวลานั้นพยายามสร้างเฮลิคอปเตอร์บินและสร้างตามปกติ แต่ไม่ใช่สิ่งที่เขาต้องการในตอนแรก แต่เขาไม่ได้รู้สึกผิดหวังกับความจริงนี้เป็นอย่างมากและในปี 1923 เขาได้เปิดตัวอุปกรณ์ส่วนตัวของเขาซึ่งบินเนื่องจากผลของการทำงานอัตโนมัติ จากนั้นเขาก็ถ่ายทำ บริษัท ของเขาเองและค่อย ๆ ตรึงไจโรเตอร์ของเขาจนกระทั่งเขาตาย และจากนั้นเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับการออกแบบเต็มรูปแบบแล้วความสนใจเรื่องไจโรเพลนก็หายไป แม้ว่าพวกเขาจะยังคงผลิตตลอดเวลาพวกเขาใช้ (และใช้) เพื่อวัตถุประสงค์แคบ (อุตุนิยมวิทยาถ่ายภาพทางอากาศ ฯลฯ )

ข้อมูลจำเพาะ

น้ำหนัก: 200 ถึง 800 กิโลกรัม

ความเร็ว: สูงสุด 180 กม. / ชม

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: ~ 15 L ต่อ 100 กม

ช่วงบิน: จาก 300 ถึง 800 กม

ออกแบบ

จากการออกแบบ gyroplane จะอยู่ใกล้กับเฮลิคอปเตอร์มากที่สุด ในความเป็นจริงมันเป็นเฮลิคอปเตอร์เท่านั้นด้วยการออกแบบที่ง่ายมาก

ที่จริงแล้วการออกแบบนั้นมีองค์ประกอบสำคัญดังต่อไปนี้: โครงสร้างรองรับ - "โครงกระดูก" ของอุปกรณ์ซึ่งติดเครื่องยนต์, สกรู 2 ตัว, ที่นั่งของนักบิน, อุปกรณ์ควบคุมและระบบนำทาง, ชุดเกียร์และส่วนประกอบอื่น ๆ

การควบคุมโดยตรงนั้นดำเนินการโดยคันเหยียบสองคันและคันควบคุม

ไจโรสโคปที่ง่ายที่สุดนั้นต้องการการบินขึ้นเล็กน้อยประมาณ 10-50 เมตร ระยะนี้จะลดลงขึ้นอยู่กับการเพิ่มของลมและระดับการหมุนของโรเตอร์เมื่อถึงเวลาที่เริ่มการบิน

คุณลักษณะของ gyroplane คือมันบินในขณะที่มีการไหลของอากาศที่ไหลบนโรเตอร์หลัก การไหลนี้มีให้โดยสกรูผลักดันขนาดเล็ก สำหรับไจโรเพลนนี้อย่างน้อยก็จำเป็นต้องทำการถอดออกเล็กน้อย

อย่างไรก็ตามไจโรเพลนที่มีความซับซ้อนและมีราคาแพงมากขึ้นพร้อมกับกลไกในการเปลี่ยนมุมของการโจมตีของใบมีดสามารถที่จะขึ้นไปในแนวตั้งขึ้น (ที่เรียกว่ากระโดด)

การเปลี่ยนตำแหน่งของไจโรเพลนในระนาบแนวนอนทำได้โดยการเปลี่ยนมุมเอียงของระนาบทั้งหมดของโรเตอร์

Autogyro เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ก็สามารถลอยอยู่ในอากาศได้

หากออโตแกรมล้มเหลวในเครื่องยนต์นี่ไม่ได้หมายความว่านักบินเสียชีวิต หากเครื่องยนต์ดับโรเตอร์ของ Gyro จะเข้าสู่โหมด autorotation เช่น ยังคงหมุนจากกระแสอากาศที่กำลังมาถึงในขณะที่เครื่องกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วลดลง เป็นผลให้ Gyroplane ช้าลงและไม่ตกเหมือนหิน

พันธุ์

แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบ gyrocopter มีความแปรปรวนของการออกแบบ

ประการแรกเครื่องบินเหล่านี้สามารถติดตั้งได้ทั้งสกรูดึงและแรงผลักดัน อดีตเป็นลักษณะของอดีตรุ่นแรกมาก สกรูตัวที่สองอยู่ตรงหน้าพวกมันเหมือนกับเครื่องบินบางลำ

ที่สอง - มีสกรูที่ด้านหลังของอุปกรณ์ Autogyros ที่มีสกรูผลักเป็นส่วนใหญ่แม้ว่าการออกแบบทั้งสองจะมีข้อได้เปรียบ

ประการที่สองเครื่องบิน Gyroplane แม้จะเป็นยานพาหนะทางอากาศที่เบามาก แต่ก็สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สองคน ตามธรรมชาติแล้วสำหรับสิ่งนี้จะต้องมีความสามารถในการออกแบบที่เหมาะสม มีไจโรที่มีความสามารถในการขนส่งได้ถึง 3 คนรวมถึงนักบิน

ประการที่สาม Gyroplane อาจมีห้องนักบินที่ปิดล้อมอย่างสมบูรณ์สำหรับนักบินและผู้โดยสารปิดบางส่วนหรืออาจไม่มีห้องโดยสารที่หดกลับเพื่อวัตถุประสงค์ในการรองรับหรือทัศนวิสัยที่ดีขึ้น

ประการที่สี่มันสามารถติดตั้งเพิ่มเติม nishtyak เช่นแผ่นซัดและอื่น ๆ

ใช้การต่อสู้

ประสิทธิภาพของ Gyroplane ในฐานะที่เป็นช็อตหมายถึงไม่สูงมากนัก แต่เขาสามารถเยี่ยมชมอาวุธได้ในบางเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เมื่อโลกทั้งใบถูกขึ้นไข้โดยเฮลิคอปเตอร์ทหารดูการพัฒนาในอุตสาหกรรมนี้ เมื่อเฮลิคอปเตอร์ที่ยังไม่ได้ประกอบเต็มรูปแบบก็ยังมีความพยายามที่จะใช้ไจโรคอปเตอร์เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร Gyrocopter ตัวแรกในสหภาพโซเวียตได้รับการพัฒนาในปี 1929 ภายใต้ชื่อ KASKR-1. จากนั้นในอีกสิบปีข้างหน้า Gyroplanes หลายรุ่นรวมถึง ไจโร A-4 และ A-7 หลังมีส่วนร่วมในสงครามกับฟินน์เป็นลูกเสือเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนและรถบรรทุกพ่วง แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบบางประการในการใช้ gyroplane แต่ความเป็นผู้นำทางทหารนั้นมีความจำเป็นอย่างยิ่งตลอดเวลาและไม่ได้ถูกส่งไปยังการผลิต A-7 จากนั้นในปี 1941 สงครามเริ่มขึ้นและไม่มีเวลาสำหรับมัน หลังจากสงครามกองกำลังทั้งหมดได้ทุ่มเทเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์จริง แต่พวกเขาลืมเกี่ยวกับไจโรเพล

เครื่องบิน Gyroplane โซเวียต A-7 ติดอาวุธด้วยปืนกล 7.62 PV-1 และ DA-2 นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะติดตั้งระเบิด FAB-100 (4 ชิ้น) และจรวดที่ไม่เชื่อมโยง RS-82 (6 ชิ้น)

ประวัติความเป็นมาของการใช้ไจโรเพลนในประเทศอื่น ๆ มีลักษณะใกล้เคียงกัน - อุปกรณ์ดังกล่าวถูกใช้ในต้นศตวรรษที่ 20 โดยฝรั่งเศสอังกฤษญี่ปุ่น แต่เมื่อเฮลิคอปเตอร์ปรากฏขึ้นวงแหวนไจโรเกือบทั้งหมดถูกปลดประจำการ

หัวเรื่องและ PA

บางทีมันอาจจะชัดเจนอยู่แล้วว่าทำไม gyroplane จึงกลายเป็นหัวข้อของ PA Technique ง่ายมากแสงคล่องแคล่ว - มันสามารถประกอบที่บ้านด้วยความตรงของมือ (เห็นได้ชัดจากที่นี่มีเรื่องราวของนักโทษและเฮลิคอปเตอร์คลั่งเลื่อย Druzhba)

แม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่เราก็มีโอกาสดีที่จะเอาชนะน่านฟ้าในสภาพแวดล้อมที่เลวร้าย

นอกเหนือจากการเคลื่อนไหวทางอากาศและการขนส่งทางอากาศเรายังได้รับหน่วยรบที่ดีซึ่งสามารถใช้ในการลาดตระเว ณ และลาดตระเวน ยิ่งไปกว่านั้นการติดตั้งอาวุธอัตโนมัติรวมถึงการใช้หัวรบเพื่อการทิ้งระเบิดนั้นเป็นไปได้ทีเดียว ดังที่พวกเขากล่าวว่าความต้องการสิ่งประดิษฐ์นั้นฉลาดแกมโกงจะมีความปรารถนา

ดังนั้นเพื่อสรุป ฉันแบ่งข้อดีของหัวเรื่องออกเป็นสัมบูรณ์ สัมพัทธ์ - เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินลำอื่นสัมบูรณ์ - เมื่อเปรียบเทียบกับยานพาหนะโดยทั่วไปรวม และพื้นดิน

ผลประโยชน์ที่แน่นอน

ง่ายต่อการผลิตและซ่อมแซม

ใช้งานง่าย

ควบคุมง่าย

ความเป็นปึกแผ่น

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อย

ข้อดีญาติ

ความคล่องแคล่วสูง

ทนต่อลมแรง

ความปลอดภัย

ลงจอดโดยไม่ต้องวิ่ง

การสั่นสะเทือนในเที่ยวบินต่ำ

ข้อเสีย

น้ำหนักบรรทุกต่ำ

ความปลอดภัยต่ำ

ความไวแสงสูง

เสียงใบพัดที่เพียงพอ

ข้อเสียเฉพาะ (การขนถ่ายโรเตอร์, ตีลังกา, พื้นที่ตายอัตโนมัติ, ฯลฯ )

YuTrub เกี่ยวกับเรื่อง

ใครในวัยเด็กไม่ได้ฝันที่จะเป็นนักบินผู้พิชิตที่ห้า - มหาสมุทรอากาศ! ธรรมชาติที่โรแมนติกหลายแห่งไม่ได้ละทิ้งความฝันของตัวเองและอายุมากขึ้น และพวกเขาสามารถตระหนักได้: ปัจจุบันมีเครื่องบินหลากหลายชนิดซึ่งแม้แต่นักบินสมัครเล่นก็สามารถบินได้ แต่น่าเสียดายที่หากอุปกรณ์ดังกล่าวทำจากโรงงานและเสนอขายราคาของพวกเขานั้นสูงมากจนไม่สามารถเข้าถึงได้จริง

อย่างไรก็ตามมีวิธีอื่น - การผลิตอิสระของเครื่องบินที่เชื่อถือได้และค่อนข้างง่าย ตัวอย่างเช่น Gyroplane บทความนี้นำเสนอคำอธิบายของการออกแบบที่มีราคาไม่แพงสำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิค สำหรับการก่อสร้าง gyroplane ไม่จำเป็นต้องใช้วัสดุราคาแพงและเงื่อนไขพิเศษ - มีพื้นที่เพียงพอในอพาร์ทเมนท์โดยตรงหากมีเพียงครัวเรือนและเพื่อนบ้านเท่านั้นที่ไม่สนใจ และมีชิ้นส่วนโครงสร้างจำนวน จำกัด เท่านั้นที่ต้องทำการกลึง

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการตัดสินใจที่จะผลิตเครื่องบินที่เสนอฉันจะแนะนำในตอนแรกเพื่อประกอบไจโร มันขึ้นไปในอากาศด้วยความช่วยเหลือของเชือกลากจูงจับจ้องไปที่รถเคลื่อนที่ ความสูงของเที่ยวบินขึ้นอยู่กับความยาวของสายเคเบิลและอาจเกิน 50 เมตร หลังจากขึ้นไปถึงความสูงดังกล่าวแล้วปล่อยเชือกลงโดยนักบิน Gyroplane ก็สามารถบินต่อไปได้โดยค่อย ๆ ลดลงที่มุมประมาณ 15 องศาจนถึงขอบฟ้า การวางแผนดังกล่าวจะช่วยให้นักบินสามารถพัฒนาทักษะการจัดการที่จำเป็นสำหรับเขาในเที่ยวบินฟรี และเขาจะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หากเขาติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีใบพัดหมุนอยู่บนไจโรเพลน ในกรณีนี้จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเครื่องบิน ด้วยเครื่องยนต์ Gyroplane จะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงถึง 150 กม. / ชม. และสูงถึงหลายพันเมตร แต่เกี่ยวกับโรงไฟฟ้าและการวางบนเครื่องบินในภายหลังในสิ่งพิมพ์แยกต่างหาก

ดังนั้น gyroplane พื้นฐานของมันคือสามองค์ประกอบพลังงาน duralumin: กระดูกงูและแกนคานและเสา ที่ด้านหน้าของลำแสงกระดูกงูจะมีล้อจมูกที่นำพา (จากการ์ดรถสปอร์ตขนาดเล็ก) ที่ติดตั้งอุปกรณ์เบรคและที่ส่วนท้ายของคานเพลาจะมีล้อด้านข้าง (จากสกูตเตอร์) โดยวิธีการแทนที่จะเป็นล้อคุณสามารถติดตั้งสองลอยถ้าเที่ยวบินควรจะลากไปด้านหลังเรือ

ในสถานที่เดียวกันที่ด้านหน้าของคานกระดูกงูมีการติดตั้งมัด - โครงสร้างรูปสามเหลี่ยมตรึงจากมุม duralumin และเสริมด้วยการซ้อนทับแผ่นสี่เหลี่ยม มันถูกออกแบบมาเพื่อความปลอดภัยของตะขอลากจูงซึ่งได้รับการออกแบบเพื่อให้นักบินดึงสายสามารถถอดออกได้ตลอดเวลาจากสายลาก ที่ฟาร์มเครื่องมือการบินก็มีความเข้มแข็งเช่นกันตัวบ่งชี้การทำที่ง่ายที่สุดของเครื่องบินและดริฟท์ด้านข้างและใต้ฟาร์ม - การประกอบคันเหยียบพร้อมสายเคเบิลไปยังหางเสือ ที่ปลายอีกด้านของลำแสงนี้มีการติดตั้งขนนก: แนวนอน (โคลง) และแนวตั้ง (กระดูกงูพร้อมหางเสือ) รวมถึงล้อหางนิรภัย

รูปภาพทั้งหมดเมื่อคลิกจะถูกขยาย

เค้าโครงของวงแหวน:
1 - ฟาร์ม 2 - ตะขอลากจูง 3 - ตะขอพ่วงลาก (D16T); 4 - ตัวบ่งชี้เครื่องบิน; ตัวบ่งชี้ดริฟท์ 5 ด้าน; 6 - ส่วนขยาย (สายเหล็ก 02); 7 - ปุ่มควบคุม; 8 - ใบพัดโรเตอร์; 9 - หัวโรเตอร์ของโรเตอร์; 10 - ตัวยึดหัวโรเตอร์ (D16T, แผ่น s4, 2 ชิ้น) 11 เสา (D16T, ท่อ 50x50x3); 12 - แขนยึดด้านหลังของที่นั่ง (อลูมิเนียมแผ่น s3, 2 ชิ้น) 13 - พนักพิง 14 - ก้านควบคุมรุ่น“ เครื่องบิน”; กรอบที่นั่ง 15 ที่นั่ง 16 - วงเล็บควบคุม“ เครื่องบิน” 17 - แขนยึดที่นั่ง 18.25 - ลูกกลิ้งลวดสายเคเบิลควบคุม (4 ชิ้น); 19 - strut (D16T, มุม 30x30, 2 ชิ้น) 20 - ตัวยึดเสา (D16T, แผ่น s4.2 ชิ้น); 21 - เหล็กค้ำยัน (เหล็ก, มุม 30x30, 2 ชิ้น) 22 - ขนนกแนวนอน; 23 - ขนนกแนวตั้ง 24 - ล้อหลัง; 26 - สาขาด้านซ้ายของสายไฟควบคุม (สาย 02); 27 - แกนลำแสง (D16T, ท่อ 50x50x3); 28 - จุดยึดของแกนของล้อด้านข้าง; 29 - รั้งที่ต่ำกว่า (เหล็กมุม 30x30.2 ชิ้น); รองรับที่นั่ง 30 ที่นั่ง (D16T, มุม 25x25, 2 ชิ้น); 31 อุปกรณ์เบรค 32 - การประกอบคันเหยียบ; 33 - ลำแสงกระดูกงู (D16T, ท่อ 50x50x3)

ที่กลางลำแสงกระดูกงูจะมีเสาและที่ทำงานของนักบิน - ที่นั่งพร้อมเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์ เสากระโดงติดอยู่กับลำแสงพร้อมกับแผ่นยึด duralumin สองตัวที่มุมเล็กน้อยไปทางด้านหลังแนวตั้งและทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับโรเตอร์ของโรเตอร์หลักสองใบมีด กลไกของโรเตอร์กับเสาก็เชื่อมต่อกันด้วยแผ่นยึดแบบเดียวกัน สกรูหมุนได้อย่างอิสระและไม่อยู่เนื่องจากการไหลของอากาศที่เข้ามา แกนของโรเตอร์สามารถเอียงได้ทุกทิศทางด้วยความช่วยเหลือของมือจับตามปกติเรียกว่า "เดลต้า" ซึ่งนักบินจะปรับตำแหน่งของไจโรเพลทในอวกาศ ระบบควบคุมดังกล่าวเป็นระบบที่ง่ายที่สุด แต่แตกต่างจากมาตรฐานที่ใช้กับเครื่องบินส่วนใหญ่ซึ่งเมื่อมือจับเคลื่อนที่ออกจากตัวมันเอง Gyroplane จะไม่ลดลง แต่ในทางกลับกันจะเพิ่มความสูง

หากต้องการสามารถติดตั้งแท่งควบคุม“ เครื่องบิน” (ในรูปที่แสดงด้วยเส้นประประ) แน่นอนว่าการออกแบบในกรณีนี้มีความซับซ้อน อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องเลือกชนิดของการควบคุมก่อนที่จะสร้าง gyroplane การเปลี่ยนแปลงนั้นไม่สามารถยอมรับได้เนื่องจากทักษะการนำที่ได้มาพร้อมด้ามจับ "deltalet" เมื่อเปลี่ยนเป็น "เครื่องบิน" สามารถให้ผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์ได้

นอกจากนี้เมื่อเคลื่อนไหวบนพื้นดินนักบินจะควบคุมวงล้อจมูกด้วยเท้าของเขาและหลังการขึ้นเครื่องบินเมื่อขนนกมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับเท้าและหางเสือ ในกรณีแรกเขานำพาสลับเท้าขวาหรือซ้ายบนไหล่ที่สอดคล้องกันของสมาชิกข้ามของอุปกรณ์เบรกบนล้อ; ในครั้งที่สอง - เหยียบคันหนึ่งหรือคันอื่นที่เชื่อมต่อกันด้วยการเดินสายเคเบิลไปยังหางเสือ

มีการใช้อุปกรณ์เบรคระหว่างการวิ่งเมื่อลงจอดบนรันเวย์ มันก็ไม่ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักบินกดคลัตช์เสียดสีกับส้นเท้า (หรือเพียงแค่แผ่นไม้) ไปที่ยางของล้อทำให้พวกมันถูกันและทำให้ความเร็วของเครื่องบินลดลง ง่ายและราคาถูกที่สุด!

มวลและขนาดที่ไม่สำคัญของไจโรเพลนทำให้สามารถขนย้ายได้แม้กระทั่งบนหลังคารถ ถอดใบมีดของสกรูออก พวกเขาจะถูกติดตั้งที่ทำงานทันทีก่อนออกเดินทาง

การผลิตกรอบ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วพื้นฐานของเฟรม autogyro คือกระดูกงูและแกนคานเสา พวกเขาทำจากท่อ duralumin ของสี่เหลี่ยมส่วน 50x50 มม. มีความหนาของผนัง 3 มม. ส่วนกำหนดค่าที่คล้ายกันนั้นใช้ในการก่อสร้างหน้าต่างประตูหน้าต่างร้านค้าและองค์ประกอบอื่น ๆ ของอาคาร มันเป็นไปได้ที่จะใช้ลำแสงรูปกล่องจากมุม duralumin เชื่อมต่อด้วยการเชื่อมแบบอาร์กอน ตัวเลือกที่ดีที่สุด วัสดุ - D16T

หลุมทั้งหมดในคานถูกทำเครื่องหมายเพื่อให้สว่านสัมผัสเฉพาะผนังด้านในโดยไม่ทำลาย เส้นผ่านศูนย์กลางของการเจาะถูกเลือกเพื่อให้ MB สลักเกลียวเข้ากับรูให้แน่นที่สุด งานนี้ดำเนินการเฉพาะ สว่านไฟฟ้า - การใช้คู่มือเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ไม่พึงประสงค์

ภาพวาดประสานส่วนใหญ่ของหลุมในส่วนของเฟรม อย่างไรก็ตามหลายคนถูกเจาะในพื้นที่เช่นในจานยึดที่เชื่อมลำแสงกระดูกงูกับเสา อย่างแรกคือวงเล็บปีกกาด้านขวาซึ่งถูกขันเข้ากับลำแสงกระดูกงูถูกเจาะผ่านรูในฐานของเสาที่กดไปแล้วจากนั้นวงเล็บปีกกาด้านซ้ายจะถูกเกลียวและยังทำการเจาะ แต่ผ่านรูสำเร็จรูปของขายึดและเสาที่ถูกต้อง

โดยวิธีการในการวาดรูปแบบมันเป็นที่สังเกตได้ว่าเสาเอียงกลับเล็กน้อย (สำหรับสิ่งนี้ฐานจะเอียงก่อนการติดตั้ง) มันถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ใบพัดของใบพัดมีมุมเริ่มต้นของการโจมตีที่ 9 °บนพื้นดิน จากนั้นถึงแม้จะมีความเร็วในการลากจูงค่อนข้างต่ำ แต่แรงยกก็ปรากฏขึ้นสกรูก็เริ่มหมุนยกไจโรเพลนขึ้นไปในอากาศ

ลำแสงแกนตั้งอยู่ตรงข้ามกระดูกงูและยึดด้วยโบลต์ 4 MB พร้อมน็อตแบบแยกล็อค นอกจากนี้คานสำหรับความแข็งแกร่งมากขึ้นจะถูกเชื่อมต่อด้วยเครื่องมือจัดฟันสี่อันจากมุมเหล็ก เพลาล้อติดอยู่ที่ปลายลำแสงของเพลาในคลิปคู่ (เหมาะสำหรับสกูตเตอร์หรือรถจักรยานยนต์) ล้อดังกล่าวเป็นล้อสกูตเตอร์ที่มีแบริ่งปิดเพื่อป้องกันฝุ่นและสิ่งสกปรกจากการเข้าไปในพวกเขาด้วยหมวกจากกระป๋องสเปรย์

กรอบและพนักพิงทำจากท่อ duralumin (ชิ้นส่วนจากเตียงเด็กอ่อนหรือรถเข็นเหมาะสำหรับสิ่งนี้) เฟรมด้านหน้าติดกับลำแสงกระดูกงูที่มีมุมแบบสองมุมขนาด 25x25 มม. และด้านหลังไปยังเสากระโดงพร้อมขายึดทำจากเหล็กมุม 30x30 มม. ในทางกลับกันจะยึดกับโครงที่นั่งและเสา

แหวนที่ตัดจากห้องยางของล้อรถบรรทุกวางอยู่บนโครงที่นั่ง หมอนโฟมยางบุด้วยผ้าที่ทนทานวางอยู่ด้านบนและผูกด้วยริบบิ้น ฝาครอบของผ้าเดียวกันถูกดึงไปด้านหลัง

เกียร์จอดด้านหน้าเป็นส้อมเหล็กแผ่นที่มีล้อจากการ์ดซึ่งหมุนรอบแกนแนวตั้ง แกนคือสายฟ้า M12 สั้น ๆ ที่แทรกเข้าไปในช่องเปิดเดียว (สี่เหลี่ยมผืนผ้าของแผ่นเหล็ก) ซึ่งติดอยู่กับคานกระดูกงูจากด้านล่างด้วยสลักเกลียว MB สี่ตัว รูกลมเพิ่มเติมถูกตัดภายใต้หัวสลักเกลียวในลำแสงกระดูกงู

อุปกรณ์เบรกจะถูกล็อคจากด้านข้างไปจนถึงขนของส้อมของล้อจมูก มันถูกรวบรวมจากสมาชิกไขว้ tubular, stringers สองมุมและไขว่คว้าแรงเสียดทานไม้ ฉันขอเตือนคุณว่าปลายที่ยื่นออกมาของไม้กางเขนอนุญาตให้นักบินหมุนพวงมาลัยด้วยเท้าของเขา
ในตำแหน่งเริ่มต้นอุปกรณ์จะถูกยึดด้วยสปริงปรับความตึงสองกระบอกติดกับขายึดที่จมูกลำแสงกระดูกงูและสายเคเบิลที่ลอดผ่านรูในบอร์ดคลัตช์ สปริงถูกปรับเพื่อที่ว่าหากไม่มีการควบคุมโดยนักบินล้อจะอยู่ในระนาบของสมมาตรของไจโรเพลน

ชุดควบคุมคันเร่งสำหรับการบังคับเลี้ยวตามหลักอากาศพลศาสตร์ในอากาศก็ค่อนข้างง่าย คันเหยียบทั้งสองพร้อมกับชิ้นส่วนที่ยึดติดกับมันถูกเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวที่ยึดเข้ากับท่อซึ่งขันไปที่มุมบนลำแสงกระดูกงู ด้านบนของคันเหยียบที่ต่อกับส่วนต่างๆของสายเคเบิลทอดยาวไปถึงหมูป่าของหางเสือบนกระดูกงู คู่มือลูกกลิ้งสี่ชุดมีอยู่ในสายไฟควบคุมการออกแบบที่ช่วยลดการสูญเสียของสายเคเบิลจากพวกเขา ความตึงของสายเคเบิลรองรับโดยคอยล์สปริงที่ติดอยู่กับคันเหยียบและตัวยึดแผ่นบนลำแสงกระดูกงู สปริงถูกปรับเพื่อให้หางเสืออยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

การออกแบบฟาร์มอธิบายไว้ในรายละเอียดด้านบน ดังนั้นฉันจะมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่ติดตั้งในฟาร์ม - บนอุปกรณ์นำทางอากาศที่ได้รับการปรับแต่งแล้วหรือที่หนึ่งในนั้น - ตัวบ่งชี้เครื่องบิน นี่คือหลอดแก้วแบบเปิดที่ด้านบนมีลูกบอลพลาสติกน้ำหนักเบาวางอยู่ ที่ด้านล่างของมันจะมีรูปรับเทียบที่พุ่งไปทางไจโรเพลท การไหลของอากาศที่เข้ามาทำให้ลูกบอลลอยขึ้นในท่อและตำแหน่งของมันจะกำหนดความเร็วของอากาศ คุณสามารถปรับเทียบตัวบ่งชี้ได้โดยวางไว้ในหน้าต่างของรถที่กำลังเคลื่อนที่ เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใช้ค่าความเร็วอย่างแม่นยำตั้งแต่ 0 ถึง 60 กม. / ชม. เนื่องจากเป็นค่าเหล่านี้ที่สำคัญในระหว่างการบินขึ้นและลง

หางแนวนอนทำจากแผ่น duralumin มีความหนา 3 มม. ขนนกมีสองช่องสำหรับเสามุมทำมุมของเสารองรับ ที่จุดโบลต์ขนนกด้วยลำแสงกระดูกงูไปยังโคลงที่หมุดจะถูกตรึงเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของการเชื่อมต่อ

ขนนกในแนวดิ่งยากกว่า มันประกอบด้วยกระดูกงูและหางเสือที่ตัดจากไม้อัดหลายชั้น: ตัวแรกของ 10 มม. ตัวที่สองของ 6 มม ขอบแต่ละส่วนของชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกขอบด้วยเทปเหล็กบาง กระดูกงูและหางเสือเชื่อมต่อกันโดย iarnirno พร้อมการ์ดสามห่วง (ที่ด้านพอร์ต)

น้ำหนักถ่วง 350 กรัมสองตัวแต่ละตัวติดอยู่กับฮอร์นแอโรไดนามิกของพวงมาลัยผ่านโบลต์ MB (จำเป็นต้องใช้เพื่อกำจัดปรากฏการณ์กระพือ)
ที่กันจอนที่ขอบท้ายของพวงมาลัยทำจากอลูมิเนียมแผ่นนุ่ม โดยการดัดแผ่นนี้ไปทางขวาหรือซ้ายคุณสามารถปรับความแม่นยำของพวงมาลัย

ทั้งสองด้านของพวงมาลัยมีหมูก้มออกจากแผ่นเหล็ก พวกเขาจะเชื่อมต่อกับสายเคเบิลของสายไฟควบคุมหลักสูตร
หางแนวตั้งติดกับลำแสงกระดูกงูทางด้านขวาและเพื่อความแข็งแกร่งมากขึ้นจะเสริมด้วยสองวงเล็บจากมุม duralumin 25x25 มม

ในตอนท้ายของลำแสงกระดูกงูล้อหางจะถูกติดตั้ง (จากโรลเลอร์สเกต) มันปกป้องหางแนวตั้งจากความเสียหายในกรณีที่โรลโอเวอร์แบบไจโรโดยบังเอิญบนหางของมันเช่นเดียวกับในระหว่างการบินขึ้นหรือลงจอดโดยที่จมูกไม่แน่นเกินไป

คำแนะนำ:
การตรวจสอบเบื้องต้นของไจโรเพลนบนพื้นดิน
คุณได้ประกอบไจโรเพลน ก่อนดำเนินการผลิตโรเตอร์ให้ตรวจสอบการทำงานของกลไกสำเร็จรูป นี่เป็นการกระทำที่ดีที่สุดบนแพลตฟอร์มที่ไจโรเพลเยอร์ควรจะบิน

นั่งบนที่นั่งและให้แน่ใจว่าคุณนั่งอย่างสะดวกสบายและนำคันเหยียบออกไป หากจำเป็นให้วางหมอนเสริมไว้ใต้หลังของคุณ กระโดดบนเบาะ - หมอนไม่ควรให้ร่างกายสัมผัสกับเฟรม

โค้งงอจมูกด้วยเท้าของคุณและดูสปริงกลับไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าในตำแหน่งนี้สปริงจะไม่แน่นเกินไป แต่ก็ไม่หลวม การเชื่อมต่อทั้งหมดไม่ควรมีการเล่นใด ๆ

ผูกกับไจโรเพลด้วยสายเคเบิลยาวไม่เกินสิบเมตรสำหรับรถยนต์และรถแท็กซี่ด้วยความเร็วไม่เกิน 20 กม. / ชม. เตือนคนขับเพื่อไม่ให้เบรกกะทันหันและไม่ลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว

ถอดเท้าของคุณออกจากคานประตูของอุปกรณ์เบรคและดูว่าไจโรคอปเตอร์ยังคงรักษาแนวเส้นตรงหรือไม่ มิฉะนั้นปรับความตึงสปริง เรียนรู้วิธีการหาสายเปิดของตะขอและใช้มือดึงเชือกลากจูงออก
โรเตอร์ของโรเตอร์ที่อยู่ด้านบนของเสาเป็นหน่วยที่ซับซ้อนที่สุดในการออกแบบ Gyroplane อายุของนักบินขึ้นอยู่กับคุณภาพของงานความแม่นยำของการประกอบและความแม่นยำของการใช้งาน วัสดุหลักสำหรับรายละเอียดของหน่วยนี้คือ D16T duralumin และ ZOKHGSA เหล็ก (ชิ้นส่วน duralumin ทั้งหมดจะเป็นอะโนไดซ์ชิ้นส่วนเหล็กเป็นแคดเมียม)

ปลอกโรเตอร์อาจเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดเนื่องจากในการบินมันอยู่ในหูของปลอกที่การก่อสร้าง gyroplane ทั้งหมดแขวน ตลับลูกปืนสองตัวตั้งอยู่ในตัวเรือน - รัศมีและการสัมผัสเชิงมุมจาระบีจาระบีและอุดมสมบูรณ์ ตัวเรือนพร้อมลูกปืนหมุนบนแกนของโรเตอร์ ที่ด้านบนของแกนคือน็อตชนิดผ่าร่องกลม M20x1.5 (ควรสังเกตว่าไม่มีถั่วธรรมดาในการออกแบบไจโรเพลท: สิ่งที่สำคัญที่สุดของพวกมันคือสลักชนิดผ่าส่วนที่เหลือเป็นการล็อคตัวเอง) ฝาปิดตาบอดที่หุ้มเพลาเพลาช่วยปกป้องแบริ่งจากฝุ่นและความชื้น

ที่ด้านล่างแกนโรเตอร์จะเชื่อมต่อกับลูกบิดควบคุมไจโรเพลทอย่างถาวร คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของใบพัดในอวกาศได้เนื่องจากการเชื่อมต่อบานพับของแกนกับหมุดและหมุดกับตัวของมันช่วยให้แกนเบี่ยงเบนภายในขอบเขตที่กำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางของรูจุก

โรเตอร์จะยึดติดกับด้านบนของเสาโดยใช้แผ่นยึดแบบสองแผ่น

คำแนะนำ:
ตรวจสอบการจัดตำแหน่งไจโร
เมื่อหัวโรเตอร์พร้อมและติดตั้งบนไจโรสโคปแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบการวางแนวของไจโรเพลท สอดสลักเกลียวไว้ในหูของปลอกโรเตอร์ซึ่งจะใช้ยึดหัวโรเตอร์ด้วยใบพัดโรเตอร์และแขวนไจโรเพลนด้วยสลักเกลียวบนกิ่งไม้ที่แข็งแรง

นั่งบนที่นั่งและคว้าที่จับควบคุม ทำให้เธอเป็นกลาง ให้ผู้ช่วยกำหนดตำแหน่งของเสา Gyroplane มันควรจะเอียงไปข้างหน้าในมุมที่โกหกภายใน 2-6 ° (นึกคิด 4 °) การตรวจสอบเช่นนี้มักเรียกว่าการถ่วงน้ำหนักควรทำซ้ำทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงของนักบินหรือ Gyroplane ในทุกกรณีคุณไม่สามารถบินได้หากไม่มีเช็คดังกล่าว

หากมุมที่ระบุอยู่นอกช่วงที่อนุญาตคุณควรย้ายนักบินหรือเพิ่มบัลลาสต์ขนาดเล็กไปที่หาง แต่ถ้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในมวลของนักบิน (เกิน 100 กิโลกรัม) หรือเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บน Gyroplane ก็จำเป็นที่จะต้องผลิตแผ่นยึดหนาขึ้นใหม่ที่ยึดใบพัดที่ด้านบนของเสา

ใบพัดของใบพัดมีลักษณะเหมือนกันอย่างสมบูรณ์ดังนั้นจึงเพียงพอที่จะอธิบายกระบวนการผลิตของหนึ่งในนั้น
ตามความยาวการทำงานทั้งหมดของใบมีดส่วนเดียวกันจะไม่มีการบิดและการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต เรื่องนี้ง่ายมาก

วัสดุที่ดีที่สุดสำหรับส่วนหน้าของใบมีดคือไม้เดลต้าซึ่งใช้ในการบินและในอุตสาหกรรมทางทะเล ในกรณีที่ไม่มีคุณสามารถสร้างอะนาล็อกด้วยตัวเองโดยการติดแผ่นไม้อัดบาง ๆ ด้วยปะเก็นไฟเบอร์กลาสพร้อมอีพอกซี่ สำหรับการทดแทนดังกล่าวไม้อัดการบินที่มีความหนา 1 มม. จะเหมาะสม เนื่องจากแผ่นไม้อัดที่มีความยาวที่ต้องการสำหรับการผลิตใบมีดไม่ได้ถูกผลิตขึ้นจึงเป็นไปได้ที่จะทำการตัดแผ่นไม้อัดที่มีความยาวเท่าหนวด ไม่ควรวางรอยต่อในแผ่นติดกันข้างบนอีกอันหนึ่งโดยเว้นระยะห่างกัน

มันจะดีกว่าที่จะติดมันบนพื้นผิวที่เรียบด้วยฟิล์มโพลีเอธิลีนซึ่งกาวอีพ็อกซี่ไม่เกาะติด มีความจำเป็นต้องรวบรวมความหนารวม 20 มม. หลังจากใช้กาวแล้ว "พาย" ของใบมีดในอนาคตทั้งหมดควรถูกบดขยี้ด้วยวัตถุที่มีความยาวและบางชิ้นที่มีโหลดและทิ้งไว้ให้แห้งสนิทเป็นเวลาหนึ่งวัน ตามคุณสมบัติเชิงกลขององค์ประกอบที่เกิดขึ้นไม่ได้เลวร้ายยิ่งกว่าไม้เดลต้าจริง

โปรไฟล์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของขอบนำ (นิ้วเท้า) ของสมาชิกด้านได้มาโดยใช้แม่แบบในลักษณะดังต่อไปนี้ ตลอดช่วงของสปาร์ที่มีระยะห่างระหว่าง 150-200 มม. ร่องจะถูกทำขึ้นที่ขอบนำจนกว่าเทมเพลตในพวกมันจะตัดสปาร์ทั้งหมด ไม้ระหว่างร่องถูกวางไว้ใต้ไม้บรรทัด

ในขอบท้ายของสมาชิกด้านที่มีกบ (สามารถเป็นวงรอบ) ได้เลือก“ ควอเตอร์” ของความกว้าง 10 และความลึก 1 มม. สำหรับแผ่นไม้อัดไม้อัด แผ่นผิวด้านล่าง (เปี่ยมด้วยสปาร์) ติดกาวด้วยอีพอกซีเรซินและแผ่นสปาร์ - โฟมของเกรด PS-1 ซึ่งเคยวางแผนไว้ที่ความสูง 20 มม. ชั้นโฟมจะได้รับรูปร่างที่จำเป็นตามรูปแบบของส่วนบนของโปรไฟล์ใบมีด ไม้สนถูกใช้เป็นขอบต่อท้าย ปลอกด้านบนติดกาวครั้งสุดท้าย: มันก็เพียงพอแล้วที่จะกดด้วยปากกาจับกับ "ไตรมาส" ของสมาชิกด้านและขอบท้าย - และแผ่นไม้อัดตัวเองเอา รูปร่างที่ต้องการ (ขอบต่อท้ายของใบมีดควรโค้งขึ้นเล็กน้อยดังแสดงในรูป)

ใบมีดแต่ละอันมีน้ำหนัก 100 กรัมติดตั้งอยู่ในเครื่องบินที่ขอบนำและที่กันจอนแบบพับได้ที่ด้านหลัง แผ่นเหล็กถูกตรึงในส่วนก้นของใบมีดผ่านรูที่เจาะในเสากระโดงเพื่อยึดใบมีดเข้ากับหัวโรเตอร์

คำแนะนำ:
สมดุลของใบมีดและการปรับ
“ หลังจากผลิตและทาสีใบมีดจะต้องปรับเปลี่ยนให้ความสำคัญกับการใช้งานนี้มากที่สุดโปรดจำไว้ว่าการทำความสะอาดและทำให้พื้นผิวของใบมีดราบรื่นยิ่งขึ้นลิฟท์ที่พวกเขาสร้างขึ้นจะมีความเร็วมากขึ้น
แนบใบมีดเข้ากับหัวโรเตอร์และตรวจสอบยอดคงเหลือ หากใบมีดใดที่มีน้ำหนักมากและปลายใบมีดลดลงให้เจาะส่วนที่เป็นตะกั่วเพื่อให้แน่ใจว่าใบมีดมีน้ำหนักเท่ากัน หากการดำเนินการนี้ใช้ไม่ได้ผล (คุณสามารถลบได้ไม่เกิน 50 กรัม) ให้เจาะรูตื้นสองสามอันในส่วนที่หนาที่สุดของโพรไฟล์ของเบลดแสงแล้วเติมด้วยตะกั่ว

เนื่องจากเคล็ดลับของใบมีดในระหว่างการหมุนมีความเร็วรอบ ๆ ประมาณ 500 km / h มันสำคัญมากที่จะต้องหมุนในระนาบเดียวกัน กาวเทปพลาสติกหลายสีสองอันที่ขอบนำที่ปลายสุดของใบมีด ในวันที่มีลมแรงให้เลือกสถานที่ที่ลมพัดอยู่ตลอดเวลาด้วยความเร็วประมาณ 20-30 กม. / ชม. (ตรวจสอบตัวบ่งชี้ความเร็วของอากาศ) และวางไจโรเพลนไว้ข้างหน้าลม มัดด้วยเชือกห้าเมตรกับตอไม้หรือเสาเข็มที่มั่นคง

นั่งบนเก้าอี้ผูกตัวเองด้วยสายรัดและกลับมาพร้อมกับไจโรเพลเพื่อให้เชือกตึง ถือคันบังคับควบคุมด้วยมือซ้ายวางใบพัดในแนวนอนและใช้มือขวาหมุนใบมีดให้มากที่สุด ผู้ช่วยของคุณจะต้องสังเกตการหมุนของปลายใบพัดจากด้านข้าง

เอียงใบพัดกลับไปเรื่อย ๆ แล้วปล่อยให้ลมหมุนด้วยความเร็วที่สูงขึ้น หากแถบหลายสีหมุนในระนาบเดียวกันใบมีดจะมีระยะห่างเท่ากัน หากคุณรู้สึกว่าเครื่องร่อนสั่นหรือผู้ช่วยแสดงให้เห็นว่าใบมีดไม่หมุนในระนาบเดียวกันจากนั้นให้ยกเลิกการโหลดโรเตอร์แล้วย้ายมันไปยังตำแหน่งแนวนอนหรือเอียงไปข้างหน้า การดัดแท็บเล็มมุมที่ไม่มีนัยสำคัญลดลงหรือสูงขึ้นทำให้ได้การหมุนที่ถูกต้อง

เมื่อความเร็วของโรเตอร์เพิ่มขึ้นเครื่องร่อนจะแกว่งและล้อหน้าจะเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้โรเตอร์จะหันเหความสนใจกลับซึ่งจะนำไปสู่การคลี่คลายที่เข้มข้นยิ่งขึ้น วางขาลงกับพื้นและควบคุมตำแหน่งของไจโรเพลนในอวกาศ หากคุณรู้สึกว่ากำลังจะปิดตัวลงให้ถอดโรเตอร์ออกทันทีโดยดึงที่จับควบคุมมาทางคุณ เมื่อออกกำลังกายแล้วคุณจะพร้อมสำหรับเที่ยวบินแรก

วิดีโอ DIY autogyro

นักบินปฏิบัติ

เนื่องจากการบินไม่เพียงเกี่ยวข้องกับนักบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ขับขี่รถยนต์ด้วยดังนั้นจึงต้องมีการโต้ตอบอย่างสมบูรณ์ระหว่างกัน เป็นการดีที่สุดถ้าอยู่ในรถยกเว้นคนขับจะมีบุคคลอื่นที่สามารถตรวจสอบเที่ยวบินและรับสัญญาณของนักบินทั้งหมด (ลดหรือเพิ่มความเร็ว ฯลฯ )

ก่อนบินให้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของ Gyroplane ในตอนแรกใช้สายลากจูงที่ค่อนข้างสั้นด้วยความยาวไม่เกิน 20 ม. โปรดเตือนผู้ขับขี่ว่าการเร่งความเร็วควรราบรื่นและไม่เบรกอย่างแรงในทุกกรณี

วางไจโรเพลนกับลม คลายเกลียวโรเตอร์ด้วยมือขวาและรอจนกระทั่งเริ่มได้รับโมเมนตัมเนื่องจากแรงดันอากาศ หากลมอ่อนให้สั่งให้ผู้ขับขี่ขับรถด้วยความเร็ว 10-15 กม. / ชม. บนตัวบ่งชี้เครื่องบิน ให้ความช่วยเหลือโรเตอร์ด้วยมือของคุณในขณะที่คุณสามารถ

ในขณะที่คุณเร่งความเร็วเบี่ยงเบนโรเตอร์กลับอย่างเต็มที่และให้สัญญาณคนขับเพื่อเพิ่มความเร็วเป็น 20-30 กม. / ชม. เมื่อขับล้อจมูกให้ขับตรงไปข้างหน้า เมื่อวงล้อนี้หลุดออกจากพื้นให้ขยับเท้าของคุณบนคันเหยียบ เมื่อจัดการกับคันบังคับควบคุมให้รักษาไจโรเพลทในลักษณะที่มันเคลื่อนที่เฉพาะกับล้อด้านข้างโดยไม่ต้องสัมผัสพื้นด้วยธนูหรือหาง รอให้ความเร็วของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเพื่อยกไจโรไปในอากาศในตำแหน่งนี้ ปรับระดับความสูงของเที่ยวบินด้วยการเคลื่อนไหวตามยาวของจุดจับควบคุม (หางเสือไม่ได้มีประสิทธิภาพในเวลาเดียวกันเนื่องจากเครื่องร่อนถูกลากบนสายเคเบิล) เมื่อบินห้ามใช้เชือกหย่อน อย่างอด้วยความเร็วสูง

ก่อนลงจอดให้จัดตำแหน่งของคุณไว้ด้านหลังรถจนกว่าจะถึงจุดสิ้นสุดของรันเวย์ ค่อยๆเอียงโรเตอร์ไปข้างหน้าแล้วบินที่ความสูงประมาณหนึ่งเมตร รักษาตำแหน่งนี้ด้วย "กระตุก" เล็ก ๆ ของการจัดการการควบคุม (โดยทั่วไปไม่เหมือนกับการควบคุมของเครื่องบินบน Gyroplane การเคลื่อนไหวของที่จับไม่ควรราบรื่น แต่คมชัดกระตุกอย่างแท้จริง)

ส่งสัญญาณให้ผู้ขับขี่ชะลอตัวลง เมื่อเขาทำเช่นนั้นเอียงใบพัดไปทางด้านหลัง ล้อหลังของไจโรเพลควรเป็นคนแรกที่สัมผัสพื้นดิน เอียงโรเตอร์กลับเพื่อป้องกันไม่ให้เชือกดึงหลุด หยุดปล่อยให้รถหมุนไปรอบ ๆ และย้ายไปที่จุดเริ่มต้น รักษาโรเตอร์เพื่อให้ยังคงหมุน หากไม่มีเที่ยวบินเพิ่มให้หมุนใบพัดในแนวนอนและเมื่อความเร็วลดลงให้หยุดด้วยมือ อย่าออกจากที่นั่งขณะที่โรเตอร์หมุนมิฉะนั้นไจโรเพลทสามารถบินได้หากไม่มีคุณ

ค่อยๆเพิ่มความยาวของเชือกลากจูงเป็นร้อยเมตรและไต่ระดับความสูง

ขั้นตอนสุดท้ายในการควบคุมการบินด้วย Gyroplane จะเป็นการบินฟรีหลังจากถอดเชือกออก ไม่ว่าในกรณีใดอย่าลดความเร็วของอากาศต่ำกว่า 30 กม. / ชม. ในโหมดนี้!
จากความสูง 60 ม. ระยะการบินฟรีสามารถเข้าถึง 300 ม. เรียนรู้วิธีการเลี้ยวและปีนขึ้นไปสูง หากคุณเริ่มจากเนินเขาระยะทางในการบินอาจเป็นกิโลเมตร

แตน Gyroplane แบบภาพวาด 1997 เป็นวันที่ของการพัฒนา การออกแบบใช้เครื่องยนต์ที่มีความจุมากกว่า 45 แรงม้า ใช้เครื่องยนต์ชนิดใดก็ได้ตัวอย่างเช่น: เครื่องยนต์; รถจักรยานยนต์ สโนว์โมบิล ในกรณีที่เครื่องยนต์ดับการหมุนของใบพัดแบบฉุกเฉินจะเปิดขึ้นและทำการลงจอดซึ่งทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของนักบินสูง

ลักษณะทางเทคนิคของ Gyroplane (เครื่องยนต์ที่ใช้ในรุ่น Rotex 447):
- โรเตอร์ (เส้นผ่านศูนย์กลาง), มม. - 7320;
- ใบพัด, มม. - 152;
- ความสูงมม. - 2280;
- ความกว้างมม. - 1830
- ยกน้ำหนักที - 0.280;

น้ำหนัก, t - 0.160;
- ความเร็วสูงสุดกม. / ชม. - 102;
- ความเร็วในการทำงานกม. / ชม. - 80
- ความจุของถัง, l - 20;
- สนามบิน, กม. - 90

Gyroplane ถูกยึดไว้ในอากาศด้วยสกรู (แบริ่ง) ใบพัดขับเคลื่อนโดยอากาศที่เข้ามาไม่ใช่เครื่องยนต์ การเคลื่อนไหวในแนวนอนของโครงสร้างนั้นดำเนินการโดยสกรูเพิ่มเติมที่ติดตั้งบนแกนหมุนในแนวนอน
Gyroplane เป็นอีกชื่อหนึ่งของโครงสร้างการบิน ถอดไจโรเพลนทุกรุ่นได้ในแนวตั้ง โมเดลส่วนใหญ่ต้องการรันเวย์ไม่เกิน 30 เมตร

ไม่มีการพูดเกินจริงที่จะกล่าวว่าสิ่งสำคัญในเครื่องร่อน - gyroplane คือโรเตอร์ คุณภาพการบินของเครื่องบินหมุนวนขึ้นอยู่กับความถูกต้องของโปรไฟล์มวลความแม่นยำของการจัดตำแหน่งและความแข็งแรง จริงอยู่ยานพาหนะที่ไม่ใช้พลังงานในการลากจูงด้านหลังรถนั้นสูงขึ้นเพียง 20 - 30 ม. แต่การบินที่ระดับความสูงนี้ยังต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ทั้งหมด

ใบมีด (รูปที่ 1) ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักที่รับภาระทั้งหมด - สปาร์, ซี่โครง (รูปที่ 2) ช่องว่างระหว่างที่เต็มไปด้วยแผ่นโฟมและขอบท้ายที่ทำจากสนสนตรง ชิ้นส่วนทั้งหมดของใบมีดจะถูกติดกาวร่วมกับเรซิ่นสังเคราะห์และหลังจากการทำโปรไฟล์ที่เหมาะสมจะถูกติดด้วยไฟเบอร์กลาสเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความแน่น

วัสดุสำหรับใบมีด: ไม้อัดบิน 1 มม. หนา, ไฟเบอร์กลาส 0.3 และ 0.1 มม. หนา, อีพอกซีเรซิน ED-5 และสไตรีน PS-1 เรซินถูกทำด้วยพลาสติกด้วย dibutyl phthalate ในปริมาณ 10-15% Hardener เป็นโพลีเอทิลีนโพลีเอมีน (10%)

การผลิตของสปาร์, การชุมนุมของใบมีดและการประมวลผลที่ตามมาของพวกเขาจะดำเนินการบน slipway ซึ่งควรจะแข็งพอสมควรและมีพื้นผิวแนวนอนตรงเช่นเดียวกับหนึ่งในขอบแนวตั้ง (ความตรงของพวกเขามีให้โดยเซาะร่องสำหรับผู้ปกครอง

Stapel (รูปที่ 3) ทำจากไม้กระดานแห้ง ไปยังขอบแนวตั้งตามแนวยาว (ความตรงซึ่งมั่นใจได้) สำหรับช่วงเวลาของการประกอบและการติดกาวของสปาร์แผ่นยึดโลหะจะถูกยึดด้วยระยะห่างระหว่าง 400 - 500 มม. จากกัน ขอบบนของมันควรสูงขึ้นจากพื้นผิวแนวนอนประมาณ 22 - 22.5 มม.

1 - เสากระโดง (ไม้อัดติดกาวด้วยไฟเบอร์กลาส); 2 - ซ้อนทับ (โอ๊คหรือเถ้า); 3 - ต่อท้ายขอบ (สนหรือต้นไม้ดอกเหลือง); 4 - ไม้กระดาน (สนหรือต้นไม้ดอกเหลือง); 5 - ฟิลเลอร์ (โฟม); 6 - เยื่อบุ (2 ชั้นของไฟเบอร์กลาส s0,1); 7 - trimmer (เกรด duralumin เกรด D-16M s, 2 ชิ้น) 8 - ซี่โครง (ไม้อัด s2, เลเยอร์พร้อม)

สำหรับใบเลื่อยแต่ละใบควรเตรียมไม้อัด 17 แผ่นตัดตามรูปวาดของสมาชิกด้านที่มีชั้นนอกพร้อมกับค่าการประมวลผล 2-4 มม. ต่อด้าน เนื่องจากขนาดของแผ่นไม้อัดมีขนาด 1,500 มม. การติดแถบบนหนวดอย่างน้อย 1:10 จึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในแต่ละชั้นและข้อต่อในชั้นหนึ่งควรแยกออกจากข้อต่ออื่น ๆ ตามมาที่ระยะ 100 มม. ส่วนไม้อัดถูกจัดเรียงเพื่อให้ข้อต่อแรกของชั้นล่างและชั้นบนอยู่ที่ 1,500 มม. จากก้นท้ายของเสากระโดงที่สองและสองจนถึงชั้นสุดท้ายโดย 1,400 มม. และอื่น ๆ และข้อต่อของชั้นกลางจะอยู่ที่ระยะทาง 700 มม. ดังนั้นข้อต่อที่สองและสามของแถบที่เตรียมไว้จะกระจายไปตามเสากระโดง

นอกจากนี้คุณต้องมีไฟเบอร์กลาส 16 เส้นที่มีความหนา 0.3 มม. และขนาด 95 × 3120 มม. พวกเขาจะต้องถูกประมวลผลเพื่อลบสารหล่อลื่น

กาวใบมีดในห้องแห้งที่อุณหภูมิ 18 - 20 องศาเซลเซียส

การผลิต SPONER

ก่อนที่จะประกอบช่องว่างแผ่นกันลื่นจะมีกระดาษติดตามเพื่อให้ช่องว่างไม่ยึดติด จากนั้นชั้นไม้อัดแรกจะวางและจัดแนวกับแผ่นยึด มันติดอยู่กับทางลื่นที่มีเล็บบางและสั้น (4-5 มม.) ซึ่งถูกผลักเข้าที่ก้นและปลายใบมีดรวมทั้งข้อต่อแต่ละด้านของข้อต่อเพื่อป้องกันการเคลื่อนย้ายชิ้นไม้อัดบนเรซิ่นและไฟเบอร์กลาสในระหว่างการประกอบ เนื่องจากพวกเขายังคงอยู่ในชั้นพวกเขาจะกระจายแบบสุ่ม เล็บจะถูกขับเคลื่อนตามลำดับที่ระบุและเพื่อแก้ไขเลเยอร์ที่ตามมาทั้งหมด ควรทำจากโลหะที่มีความอ่อนนุ่มพอที่จะไม่ทำให้ขอบคมตัดของเครื่องมือที่ใช้ในการประมวลผลของสปาร์ต่อไป

ชั้นของไม้อัดนั้นชุบด้วยลูกกลิ้งหรือแปรงด้วยเรซิน ED-5 จากนั้นมีการวางแถบไฟเบอร์กลาสตามลำดับลงบนไม้อัดซึ่งใช้มือและเหล็กทำด้วยไม้จนกระทั่งเรซิ่นปรากฏบนพื้นผิว หลังจากนั้นชั้นของไม้อัดถูกวางบนผ้าซึ่งด้านที่อยู่บนไฟเบอร์กลาสจะถูกหล่อลื่นด้วยเรซินเป็นครั้งแรก สปาที่เก็บรวบรวมจึงถูกปกคลุมด้วยกระดาษลอกลายขนาดราว 3100x90x40 มม. ระหว่างทางรถไฟและทางลื่นที่มีตัวหนีบตั้งอยู่ที่ระยะทาง 250 มม. จากกันบรรจุภัณฑ์ทั้งหมดจะถูกบีบอัดตลอดความยาวของทางรถไฟจนกระทั่งความหนาของมันอยู่ที่ขอบด้านบนของแผ่นยึด ต้องถอดเรซินส่วนเกินออกก่อนที่จะแข็งตัว

สแปร์บิลเล็ตจะถูกลบออกจากสลิปหลังจากผ่านไป 2-3 วันและประมวลผลให้มีความกว้าง 70 มม. ในส่วนโพรไฟล์ 90 มม. ในก้นและความยาวระหว่างปลายคือ 3100 มม. ข้อกำหนดที่จำเป็นที่จะต้องปฏิบัติในขั้นตอนนี้คือเพื่อให้แน่ใจว่าความตรงของพื้นผิวของสปาร์ซึ่งในขั้นตอนการทำโปรไฟล์เพิ่มเติมทำให้เกิดขอบนำของใบมีด พื้นผิวที่ซี่โครงและแกนโฟมจะเกาะติดกันควรจะตรงไปตรงมาพอสมควร มันควรจะถูกประมวลผลด้วยกบและมักจะมีดคาร์ไบด์หรือในกรณีที่รุนแรงกับไฟล์ drach พื้นผิวทั้งสี่ด้านของ spar blank จะต้องตั้งฉากกัน

โปรไฟล์เบื้องต้น

การทำเครื่องหมายของ spar blank ทำได้ดังนี้ มันถูกวางไว้บนทางเดินและบนใบหน้าท้าย, ด้านหน้าและด้านหลังเครื่องบิน, การลากเส้นนั้นอยู่ที่ 8 มม. จากพื้นผิวของทางเลื่อน (~ Un max) ในตอนท้ายนอกจากนี้พวกเขาวาดด้วยความช่วยเหลือของแม่แบบ (รูปที่ 4) โปรไฟล์เต็มรูปแบบของใบมีดในระดับ 1: 1 ไม่จำเป็นต้องมีความแม่นยำเป็นพิเศษในการผลิตแม่แบบเสริมนี้ เส้นคอร์ดถูกดึงมาจากด้านนอกของแม่แบบและสองรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. จะถูกเจาะที่มุมโปรไฟล์และที่จุดที่ระยะ 65 มม. เมื่อมองผ่านรูนั้นเส้นคอร์ดของเทมเพลตจะถูกรวมเข้ากับเส้นที่วาดที่ส่วนท้ายของสปาร์เพื่อวาดเส้นบนเส้นที่กำหนดขอบเขตของการทำโปรไฟล์ เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงเทมเพลตจะถูกแนบกับใบหน้าที่มีเล็บบาง ๆ โดยมีรูเจาะแบบสุ่มตามขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง

การประมวลผลของสมาชิกด้านข้างตามโปรไฟล์นั้นดำเนินการโดยใช้กบแบบง่าย (หยาบ) และไฟล์ drach แบบเรียบ ในทิศทางตามยาวจะถูกควบคุมโดยผู้ปกครอง หลังจากเสร็จสิ้นการรักษาซี่โครงจะถูกจับไปที่พื้นผิวด้านหลังของสปาร์ ความถูกต้องของการติดตั้งนั้นมั่นใจได้ว่ามีการใช้สายคอร์ดในระหว่างการผลิตซึ่งรวมกับสายคอร์ดที่พล็อตบนระนาบด้านหลังของ Spar blank รวมถึงการตรวจสอบความตรงของตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเทมเพลตเสริม มันถูกแนบมาอีกครั้งเพื่อจุดประสงค์นี้จนถึงจุดสิ้นสุด กระดูกซี่โครงถูกวางไว้ที่ระยะ 250 มม. จากกันโดยมีการตั้งค่าแรกที่ส่วนเริ่มต้นของโปรไฟล์สมาชิกด้านข้างหรือที่ระยะทาง 650 มม. จากก้นของส่วนก้น

การประกอบและการรักษาของใบมีด

หลังจากที่เรซินแข็งตัวแล้วแผ่นโฟมจะถูกยึดติดระหว่างซี่โครงซึ่งสัมพันธ์กับโปรไฟล์ของส่วนหลังของใบมีดตามปลายที่ยื่นออกมาของกระดูกซี่โครงที่พวกเขาทำการตัดในรางทำให้เกิดขอบต่อท้าย ล่าสุดติดบน

เรซิ่นกับซี่โครงและแผ่นโพลีสไตรีน

จากนั้นจะทำการตัดแผ่นโฟมที่หยาบส่วนโค้งที่ถูกปรับให้เข้ากับความโค้งของกระดูกซี่โครงและไม้ส่วนเกินจะถูกลบออกจากไม้ระแนงเพื่อสร้างขอบต่อท้ายพร้อมค่าเผื่อการประมวลผลที่แม่นยำตามแม่แบบหลัก (รูปที่ 5)

พื้นฐานของเทมเพลตนั้นเริ่มต้นด้วยค่าเผื่อ 0.2 - 0.25 มม. สำหรับค่า UV และ Un ที่ระบุในเทมเพลตเพื่อให้ได้โปรไฟล์ที่เล็กกว่าขนาดสุดท้ายสำหรับการติดกาวด้วยไฟเบอร์กลาส

เมื่อประมวลผลใบมีดด้วยความช่วยเหลือของแม่แบบหลักพื้นผิวด้านล่างของมันจะถูกนำมาเป็นฐาน สำหรับจุดประสงค์นี้ความตรงของเจนเนอเรตในระยะไกลХн \u003d 71.8 มม. โดยที่Ун \u003d 8.1 มม. ได้รับการตรวจสอบโดยระนาบ ความตรงถือได้ว่าเพียงพอหากมีช่องว่างไม่เกิน 0.2 มม. ในช่วงกลางของไม้บรรทัดยาว 1 เมตร

จากนั้นที่ด้านข้างยาวของแผ่น duralumin ที่จัดเรียงอย่างดีที่มีขนาด 500x226x6 มม. รางนำที่ทำจากไม้เนื้อแข็งหรือติดตั้ง duralumin สูง 8.1 มม. ระยะห่างระหว่างพวกเขาสำหรับครึ่งบนของแม่แบบหลักควรเท่ากับความกว้างของใบมีดหรือ 180 มม. ด้านหลังวางอยู่บนทางเดินที่มีวัสดุบุผิว 3 ถึง 4 ความหนาซึ่งเท่ากับความหนาของแผ่นยึดและกดด้วยตัวหนีบ ด้วยเหตุนี้จานที่ยืดออกสามารถเลื่อนไปมาระหว่างทางเดินและพื้นผิวด้านล่างของใบมีดตลอดความยาวในระนาบเส้นตรงซึ่งรับประกันความหนาคงที่ของใบมีดและการติดต่อของพื้นผิวไปยังโปรไฟล์ที่กำหนด

พื้นผิวด้านบนของใบมีดสามารถพิจารณาได้ว่ามีการกลึงหรือไม่ถ้าครึ่งบนของแม่แบบเคลื่อนที่ไปตามความยาวทั้งหมดโดยไม่มีช่องว่างตามโปรไฟล์และในสถานที่ซึ่งแม่แบบนั้นติดต่อกับไกด์ พื้นผิวด้านล่างของใบมีดจะถูกตรวจสอบโดยแม่แบบที่ประกอบอย่างสมบูรณ์ซึ่งทั้งสองส่วนนั้นเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา พื้นผิวด้านบนและด้านล่างถูกทำโปรไฟล์ด้วยไฟล์ระเบิดที่มีรอยหยาบและขนาดกลางและมีการทำลวดลายโดยใช้ฉาบที่ทำจากเรซิน ED-5 ผสมกับแป้งไม้และยื่นอีกครั้งด้วยลวดลาย

BLADE OF BLADE

ขั้นตอนต่อไปคือการวางโปรไฟล์และส่วนปลายของใบพัดด้วยไฟเบอร์กลาสหนา 0.1 มม. ในสองชั้นบนเรซิน ED-5 แต่ละชั้นเป็นเทปไฟเบอร์กลาสอย่างต่อเนื่องซึ่งถูกทับด้วยกึ่งกลางบนขอบชั้นนำของใบมีด ความต้องการหลักที่ต้องสังเกตในกรณีนี้คือเรซิ่นส่วนเกินหลังจากผ้าเปียกโชกอย่างระมัดระวังแล้วให้ใช้เกรียงไม้ในทิศทางตามขวางจากขอบด้านหน้าไปด้านหลังเพื่อให้ฟองอากาศไม่ก่อตัวภายใต้ผ้า ผ้าไม่ควรพับหรือย่นที่ใดก็ได้เพื่อหลีกเลี่ยงความหนาที่ไม่จำเป็น

หลังจากวางใบมีดพวกเขาจะทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายและขอบต่อท้ายจะถูกทำให้มีความหนาใกล้เคียงกับใบสุดท้าย ตรวจสอบรายละเอียดถุงเท้า spar ในขณะนี้จะทำด้วยความช่วยเหลือของแม่แบบหลักที่มีค่าใช้จ่ายบางอย่างดังกล่าวข้างต้นเพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพของโปรไฟล์ของพื้นผิวด้านบนและล่าง

เทมเพลตหลักถูกปรับให้มีขนาดที่ต้องการและด้วยความช่วยเหลือของมันโปรไฟล์จะถูกปรับโดยใช้ผงสำหรับอุดรูและพื้นผิวด้านล่างของใบมีดจะถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานอีกครั้งซึ่งความตรงของ generatrix จะถูกตรวจสอบอีกครั้ง หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าตรงไปตรงมาใบมีดจะถูกวางไว้บนทางเดินที่มีพื้นผิวด้านล่างลงบนวัสดุบุผิวสูง 42 มม. (ค่านี้แสดงถึงความแตกต่างที่โค้งมนระหว่างความสูงของครึ่งล่างของแม่แบบและ Yn \u003d 8.1 มม.) แผ่นอิเล็กโทรดตัวหนึ่งวางอยู่ใต้ส่วนก้นของใบมีดซึ่ง ณ จุดนี้จะถูกกดให้แนบกับทางลื่นด้วยแคลมป์ส่วนที่เหลือตามใบมีดจะอยู่ในระยะห่างจากกัน หลังจากนั้นพื้นผิวด้านบนของใบมีดจะถูกล้างด้วยอะซิโตนหรือตัวทำละลายและปกคลุมทั่วทั้งความยาวด้วยชั้นบาง ๆ ของฉาบที่ทำจากเรซิน ED-5 และผงฟันจนหนาจนมันแพร่กระจายได้อย่างง่ายดายบนพื้นผิวและไม่ไหลลง เทมเพลตหลักที่ยึดแน่นอย่างช้าๆและเคลื่อนที่ไปตามใบมีดตัดมุมไปข้างหน้าในการเคลื่อนที่เพื่อให้ขอบของมันอยู่ตลอดเวลาบนพื้นผิวแนวนอนของทางลื่น การลบสีโป๊วมากเกินไปในสถานที่นูนของโปรไฟล์และปล่อยให้อยู่ในปริมาณที่เหมาะสมในการแยกส่วนเทมเพลตจึงช่วยให้แน่ใจว่าการทำโปรไฟล์เสร็จสมบูรณ์ หากปรากฎว่าโพรงในบางสถานที่ยังไม่ได้เติมการดำเนินการนี้จะเกิดขึ้นซ้ำหลังจากใช้ชั้นหนาของผงสำหรับอุดรูบนพวกเขา สีโป๊วส่วนเกินควรถูกลบออกเป็นระยะเมื่อเริ่มแขวนจากขอบนำหน้าและต่อท้ายของใบมีด

เมื่อทำการดำเนินการนี้เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องย้ายแม่แบบโดยไม่มีการบิดเบี้ยวและตั้งฉากกับแกนตามยาวของใบมีดย้ายแบบไม่หยุดเพื่อหลีกเลี่ยงพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอของใบมีด หลังจากให้สีโป๊วถึงความแข็งเต็มและทำให้เรียบด้วยกระดาษทรายเล็กน้อยการทำงานแบบฉาบสุดท้ายจะทำซ้ำบนพื้นผิวด้านล่างโดยใช้วัสดุบุผิวสูง 37 มม.

ใบมีดสำเร็จ

เมื่อทำใบมีดพวกเขาจะได้รับการปฏิบัติด้วยกระดาษทรายขนาดกลางให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการก่อตัวของรายละเอียดนิ้วเท้าล้างด้วยอะซิโตนหรือตัวทำละลายและเคลือบด้วยเลขที่ 138 ไพรเมอร์ยกเว้นสถานที่ที่ติด Trimmer (รูปที่ 6) จากนั้นความผิดปกติทั้งหมดจะถูกปิดผนึกด้วย nitro-putty เพื่อให้แน่ใจว่าความหนาที่มากเกินไปจะไม่เกิดขึ้นบนพื้นผิวที่ผ่านการทำโปรไฟล์

สุดท้าย จบงานประกอบไปด้วยความระมัดระวังในการกำจัดผงสำหรับอุดรูส่วนเกินด้วยกระดาษทรายที่มีขนาดแตกต่างกันไปตามความก้าวหน้าของเทมเพลตแบบปิดตามพื้นผิวของใบมีดโดยไม่มีระยะห่างและระยะห่างมากเกินไป (ไม่เกิน 0.1 มม.)

หลังจากติดกาวใบมีดด้วยไฟเบอร์กลาสหนา 0.1 มม. และก่อนเคลือบด้วยดินบนส่วนก้นของใบมีดแผ่นไม้โอ๊คและเถ้าขนาด 400x90x6 มม. จะถูกติดกาวที่ด้านบนและด้านล่างของเรซิน ED-5 ซึ่งวางผังเพื่อให้ใบมีด ระนาบแนวนอนและเท่ากับ 3 ° มีการตรวจสอบโดยใช้เทมเพลตแบบง่าย (รูปที่ 7) ที่สัมพันธ์กับพื้นผิวด้านหน้าของก้นรวมถึงการควบคุมความขนานของพื้นผิวที่เกิดขึ้นในกรณีนี้จากด้านล่างและด้านบนของก้น

การสร้างก้นของใบมีดเสร็จสมบูรณ์และติดตั้งด้วยไฟเบอร์กลาสขนาด 0.3 มม. บนเรซิน ED-5 เพื่อให้ใบมีดมีความแน่น ใบมีดที่เสร็จแล้วยกเว้นส่วนที่เป็นรอยเปื้อนจะถูกเคลือบด้วยไนโตรและขัดเงา

สำหรับเคล็ดลับในการกำหนดตำแหน่งที่แท้จริงของจุดศูนย์ถ่วงของใบมีดการทรงตัวและการจับคู่กับแขนอ่านหัวข้อต่อไปนี้ของนิตยสาร

การประกอบและการปรับตัว

ฉบับก่อนหน้าของนิตยสารที่อธิบายในรายละเอียดกระบวนการทางเทคโนโลยีของการผลิตใบพัดของ autogyro

ขั้นตอนต่อไปคือการปรับสมดุลของใบพัดตามแนวคอร์ดประกอบและปรับสมดุลของโรเตอร์ตามรัศมีของใบพัด ความเรียบของโรเตอร์ขึ้นอยู่กับความถูกต้องของการติดตั้งหลังมิฉะนั้นการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์จะเพิ่มขึ้น ดังนั้นการชุมนุมจะต้องดำเนินการอย่างจริงจัง - อย่ารีบเร่งอย่าเริ่มงานจนกว่าจะมีการเตรียมเครื่องมืออุปกรณ์และสถานที่ทำงานที่จำเป็นทั้งหมด เมื่อทำการปรับสมดุลและการประกอบจำเป็นต้องติดตามการกระทำของคุณอย่างสม่ำเสมอ - ควรวัดเจ็ดครั้งกว่าจะล้มลงอย่างน้อยหนึ่งครั้งจากความสูงต่ำ

กระบวนการปรับสมดุลใบมีดตามแนวเส้นตรงในกรณีนี้ลงมาเพื่อกำหนดตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงขององค์ประกอบใบมีด

เป้าหมายหลักที่ทำให้เกิดความจำเป็นในการปรับสมดุลของใบมีดตามแนวเส้นตรงคือการลดแนวโน้มที่จะเกิดการสั่นแบบกระพือ แม้ว่าจะไม่เกิดความผันผวนของเครื่องเหล่านี้ในเครื่องที่อธิบายไว้ แต่ก็ต้องจดจำและเมื่อทำการปรับต้องพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้แน่ใจว่าศูนย์กลางของใบมีดอยู่ในระยะ 20-24% ของคอร์ดจมูกของโปรไฟล์ โปรไฟล์ของใบมีด NACA-23012 มีการกระจัดที่จุดศูนย์กลางของแรงดันน้อยมาก (CP คือจุดที่ใช้กับกองกำลังแอโรไดนามิกทั้งหมดที่กระทำบนใบพัดในการบิน) ซึ่งอยู่ในขอบเขตเดียวกับ CT สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถรวมสายของเครื่องทำความร้อนส่วนกลางและกระบอกกลางซึ่งหมายถึงการไม่มีแรงคู่ที่ทำให้ใบพัดของใบพัดบิด

การออกแบบใบมีดที่เสนอนั้นให้ตำแหน่งที่ต้องการของเครื่องทำความร้อนส่วนกลางและเครื่องทำความร้อนส่วนกลางโดยมีการผลิตอย่างเคร่งครัดตามรูปวาด แต่ถึงแม้จะมีการเลือกใช้วัสดุอย่างระมัดระวังที่สุดการยึดติดกับเทคโนโลยีก็อาจทำให้เกิดความไม่ตรงกันของน้ำหนักและดังนั้นจึงทำให้งานมีความสมดุล

เป็นไปได้ที่จะตรวจสอบตำแหน่งของแผ่นกลางของใบมีดที่ผลิตโดยมีข้อผิดพลาดที่อนุญาตบางตำแหน่งโดยให้ใบมีดที่ปลาย 50-100 มม. หลังจากการยื่นครั้งสุดท้ายค่าเผื่อจะถูกตัดออกเคล็ดลับจะถูกวางไว้บนใบมีดและองค์ประกอบที่ถูกตัดออกมีความสมดุล

ตัว จำกัด มุม 1 ระดับ (D16T); 2 - แกนโรเตอร์ (30HGSA); 3 - แผ่นด้านล่างของแขน (D16T, s6); 4 - โครงแขน (D16T); 5 - แกนของบานพับหลัก (30HGSA) 6 - แขน (สีบรอนซ์ดีบุก); 7 - เครื่องซักผ้าØ20 - 10, 5 - 0.2 (เหล็ก 45); 8 - ตัวเรือนแบริ่ง (D16T); 9 - รูสำหรับพิตเตอร์พิน 10 - ฝาครอบเรือนลูกปืน (D16T); 11 - castellated nut M18; 12 - เครื่องซักผ้าØ26 - 18, 5 - 2 (เหล็ก 20); 13 - สกรูยึดฝาครอบ M4 14 - ตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุม; 15 - ตลับลูกปืนทรงกลมแนวโค้งหมายเลข 61204; 16 - สลักเกลียวยึดของใบมีด (30HGSA); 17 - แผ่นใบมีด (s3, 30HGSA); 18 - เครื่องซักผ้าØ14 - 10 - 1.5 (เหล็ก 20); 19 - น็อตล็อคตัวเอง M10; 20 - สกรู M8; 21 - bougie (Ø61, L \u003d 200, D16T); 22 - เสา (ท่อØ65× 2, L \u003d 1375, ลินเด็น)

องค์ประกอบของใบมีดถูกวางไว้บนปริซึมสามชั้นซึ่งอยู่ในแนวนอนโดยมีผิวด้านล่าง (รูปที่ 1) ระนาบของส่วนตามคอร์ดควรตั้งฉากกับขอบปริซึมอย่างเคร่งครัด โดยการเคลื่อนย้ายองค์ประกอบของใบมีดไปตามเส้นตรงจะทำให้เกิดความสมดุลและวัดระยะทางในจมูกของโปรไฟล์ไปยังขอบของปริซึม ระยะนี้ควรเป็น 20-24% ของความยาวของคอร์ด ถ้า CT มีค่าเกินขีด จำกัด สูงสุดนี้น้ำหนักที่ป้องกันดังกล่าวจะต้องถูกแขวนไว้ที่จมูกของโปรไฟล์ในส่วนท้ายของใบมีดเพื่อให้ CT เคลื่อนที่ไปข้างหน้าตามจำนวนที่ต้องการ

ใบมีดเสริมด้วยซ้อนทับซึ่งเป็นแผ่นเหล็กที่มีความหนา 3 มม. (รูปที่ 2) พวกเขาจะแนบกับก้นของใบมีดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 8 มม. และหมุดบนกาว: BF-2, PU-2, ED-5 หรือ ED-6 ก่อนที่จะติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดของใบมีดจะถูกทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหยาบและแผ่นจะถูกประมวลผลโดยเครื่องพ่นทราย พื้นผิวที่ติดกาวของชิ้นส่วนคือ comel ของใบมีด, แผ่น, รูสำหรับลูกสูบและลูกสูบตัวเองจะถูกลดลงและหล่อลื่นอย่างระมัดระวังด้วยกาว จากนั้นพวกเขาก็คลายลูกสูบและใส่หมุด (4 ชิ้นสำหรับแต่ละแผ่น) หลังจากการดำเนินการนี้ใบมีดก็พร้อมสำหรับการทำเครื่องหมายสำหรับการติดตั้งบนปลอก

โรเตอร์ไจโรสโคป (รูปที่ 3) ประกอบด้วยใบมีดสองใบแขนแกนโรเตอร์พร้อมตลับลูกปืนแบบหมุนตัวเรือนแบริ่งบานพับแนวนอนและตัวจำกัดความเบี่ยงเบนของแกนโรเตอร์

ปลอกประกอบด้วยสองส่วนคือโครงนั่งรูปตัวยูและแผ่นล่าง (รูปที่ 4) ขอแนะนำให้ทำฟาร์มให้พ้นจากการตีขึ้นรูป เมื่อทำการผลิตจากผลิตภัณฑ์ที่รีดแล้วจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าทิศทางของการจ้างนั้นจำเป็นต้องขนานกับแกนแนวยาวของฟาร์ม ทิศทางเดียวกันของการเช่าควรอยู่บนแผ่นด้านล่างซึ่งทำจากแผ่น duralumin เกรด D16T หนา 6 มม.

การประมวลผลของฟาร์มจะดำเนินการตามการดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: ขั้นแรกให้ทำการบดชิ้นงานโดยเหลือค่าเผื่อไว้ที่ 1.5 มม. ต่อด้านจากนั้นฟาร์มจะได้รับการอบชุบด้วยความร้อน (ชุบแข็งและเสื่อมสภาพ) จากนั้นด้วยมีดโกนและกระดาษทรายในฟาร์มความเสี่ยงตามขวางทั้งหมดจะปรากฏขึ้นและลากเส้นตามยาว

แกน (รูปที่ 5) ติดตั้งที่เสาสองแกนตั้งฉากซึ่งกันและกันทำให้สามารถเบี่ยงเบนจากแนวตั้งที่มุมที่กำหนดไว้

ตลับลูกปืนหมุนสองตัวถูกติดตั้งที่ส่วนบนของแกน: ส่วนล่างคือรัศมีหมายเลข 61204 ส่วนด้านบนเป็นแรงผลักเรดิอหมายเลข 36204 ตลับลูกปืนถูกล้อมรอบในตัวเรือน (รูปที่ 6) ซึ่งมีขอบด้านในที่ต่ำลง ในการผลิตที่อยู่อาศัยควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการประมวลผลของส่วนต่อประสานระหว่างด้านข้างและส่วนทรงกระบอก ไม่อนุญาตให้ใช้ทางลัดและความเสี่ยงที่ส่วนต่อประสาน ในส่วนบนของตัวเรือนแบริ่งมีสองหูที่บุชบรอนซ์ถูกกด รูในบูชบูชจะถูกกลึงโดยรีมเมอร์หลังจากกดเข้าไป แกนของบูชจะต้องผ่านแกนของการหมุนของที่อยู่อาศัยตั้งฉากกับมันอย่างเคร่งครัด ผ่านรูในหูของตัวเรือนแบริ่งและบูชบูชซึ่งถูกกดเข้าไปในแก้มของโครงเหล็กสลักเกลียวจะผ่าน (รูปที่ 7) ซึ่งเป็นบานพับแนวนอนของโรเตอร์ gyroplane ด้วยความเคารพต่อแกนที่ใบพัดหมุนล้อ

มุมเบี่ยงเบนของแกนและดังนั้นการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของระนาบการหมุนดิสก์จะถูก จำกัด โดยแผ่นยึดที่ติดตั้งอยู่บนเสา (รูปที่ 8) จานนี้ไม่อนุญาตให้โรเตอร์เบี่ยงเบนไปจากมุมที่อนุญาตซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าสนามและหมุนวงแหวนควบคุมได้

B. BARKOVSKY, Yu. RYSYUK

เป็นเวลาหลายปีไจโรถือว่าเป็นเครื่องบินที่อันตรายมาก และตอนนี้ 90% ของคนที่บินเชื่อว่าไจโรเพลน คำพูดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเกี่ยวกับไจโรเพลน: "พวกเขารวมเอาข้อบกพร่องของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์" แน่นอนว่าไม่เป็นเช่นนั้น ไจโรไจโรมีข้อดีเพียงพอ
ดังนั้นความคิดเห็นของอันตรายร้ายแรงของไจโรเพลนคืออะไร?
เราจะพูดนอกเรื่องสั้น ๆ ในประวัติศาสตร์กันเถอะ Autogyros ถูกคิดค้นในปี 1919 โดย Spaniard de la Sierva ตามตำนานเรื่องนี้มีสาเหตุมาจากการตายของเพื่อนบนเครื่องบิน สาเหตุของการเกิดภัยพิบัติคือคอก (การสูญเสียความเร็วและการสูญเสียของการยกและการจัดการ) มันเป็นความปรารถนาที่จะสร้างเครื่องบินที่ไม่กลัวการถ่วงเวลาและนำเขาไปสู่การประดิษฐ์ Gyroplane ไจโรของ La Cierva มีลักษณะเช่นนี้:

กระแทกแดกดัน La Cerva ตัวเองเสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก จริงผู้โดยสาร
ขั้นตอนต่อไปเกี่ยวข้องกับ Igor Bensen นักประดิษฐ์ชาวอเมริกันผู้มีอายุ 50 ปีขึ้นไปด้วยการออกแบบที่เป็นพื้นฐานของไจโรเพลนแบบสมัยใหม่เกือบทั้งหมด ถ้าไจโรเพลนของ Sierva นั้นเป็นเครื่องบินที่ติดตั้งโรเตอร์แล้ว Gyroplane ของ Bensen นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง:

อย่างที่คุณเห็นการจัดเรียงแทรคเตอร์ของเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วยแรงผลักดันและการออกแบบนั้นง่ายขึ้นอย่างมาก
ความเรียบง่ายที่รุนแรงของการออกแบบมีบทบาทที่ชั่วร้ายกับไจโรเพลน พวกเขาเริ่มขายในรูปแบบของปลาวาฬ (ชุดสำหรับประกอบตัวเอง) ทำโดย "ช่างฝีมือ" ในโรงรถวนอย่างแข็งขันโดยไม่มีคำแนะนำ ผลลัพธ์ชัดเจน
อัตราการตายบน gyroplanes สูงถึงประวัติการณ์ (ประมาณ 400 เท่าสูงกว่าบนเครื่องบิน - ฉันให้ตามสถิติภาษาอังกฤษของศูนย์ปีที่ผ่านมาเฉพาะไจโรสโคปประเภท Bensenov ผลิตภัณฑ์โฮมเมดหลายชนิดเพิ่งเข้ามา)
ในเวลาเดียวกันคุณสมบัติของการควบคุมและอากาศพลศาสตร์ของไจโรเพลยังไม่ได้รับการศึกษาจริง ๆ พวกเขายังคงอุปกรณ์การทดลองในความรู้สึกที่เลวร้ายที่สุดของคำว่า
เป็นผลให้การก่อสร้างของพวกเขามักจะได้รับอนุญาต ข้อผิดพลาดร้ายแรง.
ดูอุปกรณ์นี้:

ดูเหมือนว่าภายนอกจะคล้ายกับไจโรเพลนที่ทันสมัยรูปถ่ายที่ฉันให้ไว้ในโพสต์แรก ดูเหมือนว่าจะเป็น แต่ไม่ชอบ

ประการแรก RAF-2000 ไม่มีขนแนวนอน ประการที่สองเส้นลากเครื่องยนต์ทำงานได้ดีเหนือจุดศูนย์ถ่วงแนวตั้ง สองปัจจัยเหล่านี้เพียงพอที่จะทำให้ไจโรเพลทนี้เป็นกับดักแห่งความตาย
ต่อมาต้องขอขอบคุณส่วนใหญ่จากภัยพิบัติ RAF ผู้คนศึกษาวิชาพลศาสตร์ของเครื่องบินหมุนวนและพบว่า "หลุมพราง" ของมันดูเหมือนว่า เครื่องบินที่สมบูรณ์แบบ
1. โรเตอร์ขนถ่าย . Autogyro บินได้เนื่องจากมีใบพัดหมุนได้อย่างอิสระ จะเกิดอะไรขึ้นถ้าไจโรเพลนตกอยู่ในสภาวะไร้น้ำหนักชั่วคราว (การไหลของอากาศสูงขึ้น, จุดสูงสุดของ“ บาร์เรล”, ความปั่นป่วน ฯลฯ )? ความเร็วของโรเตอร์จะลดลงแรงยกจะลดลงตามไปด้วย ... ดูเหมือนว่าไม่เป็นไรเพราะสถานะดังกล่าวไม่นาน - เสี้ยววินาทีสูงสุดที่สอง
2. ใช่มันไม่เป็นไรถ้ามันไม่ได้เป็นสายลากสูงซึ่งอาจนำไปสู่ พลังงานโยน (PPO - กำลังผลักดัน)

ใช่ฉันวาดอีกครั้ง;)) ภาพแสดงให้เห็นว่าจุดศูนย์ถ่วง (CG) ตั้งอยู่ใต้เส้นแรงขับ (thrust) อย่างมีนัยสำคัญและการลากอากาศ (ลาก) ก็ถูกนำไปใช้ใต้เส้นแรงขับ ผลที่ได้คือช่วงเวลาดำน้ำตามที่พวกเขาพูดในการบิน นั่นคือ Gyroplane มุ่งมั่นที่จะเกลือกกลิ้งไปข้างหน้า ในสถานการณ์ปกติไม่มีอะไรต้องกังวล - นักบินจะไม่ยอมแพ้ แต่ในสถานการณ์ของการขนถ่ายใบพัดนักบินไม่สามารถควบคุมอุปกรณ์ได้อีกต่อไปและเขาก็ยังคงเป็นของเล่นในมือของกองกำลังที่ทรงพลัง และตีลังกา นอกจากนี้มักเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและไม่คาดคิด เพียงแค่บินและเพลิดเพลินกับมุมมองและจู่ ๆ ก็แบม! และคุณอยู่ในกระป๋องที่ไม่สามารถควบคุมได้พร้อมกับแท่งล้มลง หากไม่มีโอกาสคืนเที่ยวบินควบคุม - นี่ไม่ใช่เครื่องบินหรือเครื่องร่อน
3. นอกจากนี้ไจโรยังมีสิ่งแปลกปลอม มัน PIO (การชักนำให้เกิดการสั่นของนักบิน - การสะสมในระยะยาวกระตุ้นโดยนักบิน ) ในกรณีของไจโรที่ไม่เสถียรนี่น่าจะเป็นไปได้มาก ความจริงก็คือ gyroplane ตอบสนองค่อนข้างช้า ดังนั้นสถานการณ์อาจเกิดขึ้นซึ่งนักบินจัดเรียง“ การสะสม” - พยายามที่จะลดความผันผวนของไจโรเพลดังนั้นเขาจึงช่วยพวกเขา เป็นผลให้การสั่นสะเทือนขึ้นและลงเพิ่มขึ้นและอุปกรณ์จะพลิกกลับ อย่างไรก็ตาม PIO ก็เป็นไปได้บนเครื่องบิน - ตัวอย่างที่ง่ายที่สุดคือนิสัยที่เป็นที่รู้จักกันดีของนักบินมือใหม่ที่จะต่อสู้กับ "แพะ" ด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบแหลมของด้ามจับ เป็นผลให้ความกว้างของ "แพะ" เพิ่มขึ้นเท่านั้น บนไจโรเพลนที่ไม่เสถียรการสะสมตัวนี้เป็นสิ่งที่อันตรายมาก ในการรักษาความมั่นคงมันได้รับการปฏิบัติอย่างง่ายดาย - คุณต้องวาง "ปากกา" และผ่อนคลาย ไจโรเพลทนั้นจะกลับสู่สภาวะสงบ

RAF-2000 เป็น gyroplane ที่มีเส้นลากสูงมาก (HTL, gyroplane thrust line ที่มีเส้นลากสูง), Gyroplane Bensen ที่มีเส้นลากต่ำ (LTL, gyroplane gyroplane ที่มีเส้นลากต่ำ) และฆ่านักบินมากสองสามคน

4. แต่แม้แต่บนไจโรเพลนเหล่านี้ก็สามารถบินได้หากมันไม่ได้มีการค้นพบสิ่งอื่น - มันกลับกลายเป็น ไจโรไม่ได้ถูกควบคุมเหมือนเครื่องบินเลย ! ในความคิดเห็นในโพสต์ล่าสุดฉันอธิบายถึงปฏิกิริยาต่อความล้มเหลวของเครื่องยนต์ (ตัวจัดการจากตัวเอง) ดังนั้นในหลาย ๆ บทความฉันได้อ่านเกี่ยวกับสิ่งที่ตรงกันข้าม !!! ใน gyroplane ในกรณีที่เครื่องยนต์ดับโรเตอร์จะต้องทำการโหลดอย่างเร่งด่วนโดยให้มือจับกับตัวคุณเองและทำความสะอาดแก๊ส จำเป็นต้องพูดยิ่งนักบินของเครื่องบินมีประสบการณ์มากเท่าไรแสงสะท้อนก็ยิ่งมีอยู่ในกลุ่มย่อยของเขาหากปากกาปฏิเสธตัวเองและก๊าซให้มากที่สุด ใน gyroplane โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่เสถียร (ที่มีเส้นลากสูง) พฤติกรรมนี้สามารถนำไปสู่การตีลังกาพลังงานเดียวกัน
แต่นั่นไม่ใช่ Gyroplanes ทั้งหมดมีจำนวนมาก คุณสมบัติที่แตกต่าง. ฉันไม่รู้จักพวกเขาทั้งหมดเพราะตัวฉันเองยังไม่จบหลักสูตรฝึกอบรม แต่มีหลายคนที่รู้จัก - ไจโรไม่ชอบ "เหยียบ" บนท่าจอดเรือ (การร่อนซึ่ง "เครื่องบิน" มักจะ "วางยาพิษสูง") ไม่ทนต่อ "บาร์เรล" และอื่น ๆ อีกมากมาย
นั่นคือ gyroplane มีความสำคัญ เรียนรู้จากผู้สอนที่มีความสามารถและมีประสบการณ์ ! ความพยายามใด ๆ ในการเป็นผู้เชี่ยวชาญ gyroplane เป็นอันตรายถึงตาย! นั่นไม่ได้หยุดผู้คนจำนวนมากจากทั่วโลกในการสร้างและสร้างอุจจาระด้วยสกรูของตนเองเพื่อควบคุมพวกเขาด้วยตนเองและเอาชนะพวกเขาเป็นประจำ

5. เรียบง่ายหลอกลวง . หลุมพรางที่รุนแรง Autogyros นั้นใช้งานง่ายและน่าใช้งาน หลายคนสร้างเที่ยวบินอิสระให้กับพวกเขาหลังจากการฝึก 4 ชั่วโมง (ฉันบินบนเครื่องร่อนในชั่วโมงที่ 12 ก่อนที่ 10 ก่อนหน้านี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นเลย) การลงจอดนั้นง่ายกว่าบนเครื่องบินมันสั่นน้อยลงอย่างไม่เคยมีมาก่อน - ที่ซึ่งผู้คนสูญเสียความรู้สึกอันตราย ฉันคิดว่าความเรียบง่ายที่หลอกลวงนี้ฆ่าคนได้ไม่น้อยไปกว่าชิงช้า
ไจโรเพลทนั้นมี "ซองบิน" (ข้อ จำกัด เที่ยวบิน) ของตัวเองซึ่งจะต้องสังเกต เช่นเดียวกับเครื่องบินลำอื่น ๆ

เกมไม่ได้นำมาซึ่งความดี:

นั่นคือความน่ากลัวทั้งหมด ในบางช่วงของการพัฒนาไจโรเพลนดูเหมือนว่าทุกอย่างจะจบลงและไจโรเพลนจะยังคงมีผู้ที่ชื่นชอบเป็นจำนวนมาก แต่สิ่งที่ตรงกันข้ามเกิดขึ้น ศูนย์ปีได้กลายเป็นช่วงเวลาของการเติบโตอย่างมากในด้านวิศวกรรมไจโร ยิ่งไปกว่านั้น booms ของโรงงาน Gyros แทนที่จะเป็นปลาวาฬทำเองและกึ่งทำเอง .. booms นั้นแข็งแกร่งมากในปี 2011 ในประเทศเยอรมนี 117 gyros และ 174 ultra-light aircraft / hang-gliders ถูกลงทะเบียน (อัตราส่วนที่คิดไม่ถึงใน 90s) สิ่งที่ดีเป็นพิเศษคือผู้นำของตลาดนี้ซึ่งเพิ่งเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงให้เห็นถึงสถิติด้านความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม
ใครคือวีรบุรุษไจโรใหม่เหล่านี้? พวกเขาเกิดอะไรขึ้นเพื่อชดเชยข้อบกพร่องที่ดูเหมือนใหญ่โตของไจโรเพลน เกี่ยวกับมันในซีรีส์ถัดไป;)