Renault Duster 2.0 için hangi triger kayışı. Kanıtlanmış zamanlama motoru Renault Duster. Renault Duster: triger kayışı ne zaman değiştirilir

ZAMANLAMA ZİNCİRİNİN FONKSİYONEL AMACI

Renault Duster zamanlama zinciri tahriki, gaz dağıtım mekanizmasının bir parçasıdır ve torkun krank milinden eksantrik miline iletilmesinde rol oynar. Zincir onları doğrudan bağlayabilir veya çalışmaya dolaylı olarak katılabilir, örneğin, iki tane varsa, eksantrik millerini birbiriyle birleştirerek, işlevsel amacı değişmeden kalır.

Zamanlama zincirinin durumunu izlemek, amortisörleri ve gergileri değiştirmek, aracın planlı bakımının bir parçasıdır ve araç motorunun çalışmasında önemli bir rol oynar. Aracın gücünü, gaz besleme hassasiyetini ve yakıt tüketimini doğrudan etkilediği için gaz dağıtım sisteminin durumunu düzenli olarak izlemek gerekir.

ZİNCİR DEĞİŞTİRME ÖZELLİKLERİ

Eski araba modellerinin çoğu motorunda, torku iletmek için makaralı bağlantılara sahip zincirler kullanıldı, genellikle bileşenler iki veya üç sıra halinde gitti, bu zamanlama zincirini sürekli bakım gerektirmeyen çok güvenilir, neredeyse sonsuz bir mekanizma haline getirdi. Genellikle araba 300.000 km'ye kadar çıktı. ve mekanizmanın zinciri sadece yanal oynama aldı ve gaz dağıtım mekanizmasının başına gelebilecek en kötü şey bağlantıların zıplamasıydı, kopmalar son derece nadirdi. Zamanla, otomobillerin yaratılmasındaki eğilim, üretim fiyatı, ekonomi, çevre dostu olma ve otomobilin motorunun gücünü etkileyen ağırlığı haline geldi. Bu koşullar altında üreticiler, triger zincirini daha hafif, daha ucuz ve bakımı daha kolay bir triger kayışı ile değiştirmek için çaba göstermeye başladılar. Ve tasarımındaki zincirlerin korunduğu motorlar, silindir bileşenleri, triger kayışlarından daha güvenilir, ancak yine de makaralı zincirler kadar güçlü olmayan hafif plaka bağlantılarıyla değiştirildi.

Renault Duster triger zinciri, onu triger kayışından kökten ayıran bir dizi özelliğe sahiptir.

1. Zincir dayanıklı bir mekanizmadır, triger kayışından çok daha uzun süre aşınır, kopmalar meydana gelir, ancak kayış tahrikli motorlardan çok daha az sıklıkla.

2. Zamanlama zincirinde bir açık oldukça nadirdir; bu, pahalı bir revizyon gerektiren bir motor arızasının sık sık meydana gelmediği anlamına gelir.

3. Zamanlama zincirleri oldukça gürültülüdür, ancak mevcut araç ses yalıtımı seviyesi ile bu parametre çok önemli hale gelmez.

4. Zincir aşındığında, geri tepmesi ve enine salgısı meydana geldiğinde, bu eski zincirin yenisiyle değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Metal kısım, sarkma ve enine darbeye güçlü bir gürültü eşlik ettiğinden, hangisine dikkat etmemek ve önem vermemek imkansızdır. Kaputun altındaki gürültü, araç bakım ihtiyacını gösteren ilk "çağrı" olacaktır.

5. Renault Duster triger zincirini değiştirmenin ana dezavantajı, silindir bloğunun içinde yer alması ve eğitim ve deneyim olmadan durumunu değerlendirmenin oldukça zor olmasıdır. Ek olarak, böyle bir cihazla sökme ve değiştirme, uzun ve zahmetli bir süreçtir ve bu nedenle pahalıdır.

6. Gerdiriciler ve amortisörler, zamanlama zincirinin çalışmasında yer alır - bunlar, hızlı bir şekilde aşınan ve zamanlama zincirinin kendisinden daha sık değiştirilmesi gereken sarf malzemeleridir.

ARIZA TÜRLERİ

1. Tam servis verilebilir zamanlama zincirleri için, yağ basıncı uygulandığında gergiler tarafından telafi edilen doğal bir seyir gözlemlenir. Bir arıza, bağlantılar gerildiğinde ortaya çıkan zamanlama zincirinin güçlü bir yanal salgısı olarak kabul edilir. Zincir gerilmesinin gerçek derecesini ancak gaz dağıtım mekanizmasının nitelikli bir incelemesi ile belirlemek mümkündür.

2. Boşluk - bu, uzun süreli çalışma sırasında gözlenen zincirin doğrudan gerilmesidir, zincir bağlantılarının atlamasına ve gaz dağıtım mekanizmasının arızalanmasına neden olabilir, bu, gaz olduğunda motorun hassasiyetinde bir azalmaya yol açar. pedala basıldığında yakıt tüketimi artar.

3. Renault Duster zamanlama zincirinin kırılması - motora en tehlikeli hasar, motorun zincir tahriki durumunda yaygın değildir, ancak olur. Böyle bir arıza durumunda, eksantrik mili krank miline bağlı olmayı keser ve gaz dağıtım mekanizmasının valflerinden herhangi birinin açık olduğu bir konumda tamamen keyfi olarak durabilir. Bu durumda, yukarı doğru hareket eden piston valf ile çarpışabilir ve bu da deformasyona yol açacak ve araba motoru ciddi onarımlarla karşı karşıya kalacaktır. Açık bir zamanlama zincirinin beklenmedik bir şekilde meydana gelmediği, neredeyse her zaman aracın çalışmasındaki değişiklikler, gücünde bir azalma, benzin tüketiminde bir değişiklik ve yabancı gürültünün ortaya çıkması ile birlikte olduğu belirtilmelidir.

Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını önlemek ve önlemek için, zamanlama zincirini periyodik olarak gidermek gerekir, bu, araba motorunu arızadan kurtaracak, motorun erken aşınmasını önleyecek ve hizmet ömrünü uzatacaktır.

AŞINMA NEDENLERİ

1. Bir Renault Duster otomobilinin aşırı koşullarda çalıştırılması. Toprak yollarda sık sürüş, römork çekme, ağır yükler, yüksek hızlarda sürüş, krank mili üzerindeki yükün artmasına, maksimum hıza dönmesine ve bu da zamanlama zincirinin gerilmesine neden olur.

2. Triger zinciri silindir bloğunun içinde bulunduğundan tamamen motor yağı ile yıkanır ve sonuç olarak kalitesine çok duyarlıdır. Bileşiminde özel deterjan katkı maddeleri bulunan yüksek kaliteli sentetik yağ kullanılması durumunda, zamanlama zincirinin hizmet ömrü önemli ölçüde artar.

3. Zamanlama zinciri, zincir gerginliğini düzenleyen parçalar içerir, bunlar sarf malzemesidir ve periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Aracın bakımı sırasında, gerginin ve "amortisörün" aşınma derecesini kontrol etmek gerekir, bu parçaların zamansız değiştirilmesi zincir gerilmesine ve bağlantı atlamalarına neden olabilir.

BELİRTİLER

1. Araba ile benzin tüketimini artırmak;

2. Motor gücünün azaltılması; 3. Motor çalışırken arabanın kaputunun altında çınlama ve gürültü görünümü;

4. Hareket halindeyken aracın tamamen durması, motoru çalıştırmaya çalıştığınızda çalışmıyor ve marş normalden daha kolay dönüyor;

5. Renault Duster motorunun rölantide ve hareket halinde dengesiz çalışması;

6. Enjektör haznesinde ve egzoz borusunda atışların meydana gelmesi.

Tüm bu problemler, valf zamanlamasında bir kaymayı ve zincir gerginliğinin gevşemesini gösterebilir. Arabanızda bu listeden bir veya daha fazla işaret görürseniz, muayene için hemen servis istasyonuna başvurun.

ZAMANLAMA ZİNCİRİNİN DEĞİŞTİRİLMESİ

Herhangi bir sarf malzemesinin Renault Duster otomobilleri için değiştirilme sıklığı, sürüş tarzına ve makinenin çalışma moduna bağlıdır. Aşırı sürüş tarzı ve aracın agresif kullanımı ile triger zinciri gevşeyip aşındıkça değiştirilmesi gerekir.

Normal çalışma koşullarında, zamanlama zincirini her 100 - 150.000 km'de bir planlandığı gibi değiştirmek gerekir. koşmak. Aracınızda analog kayış varsa, araç üreticisinin önerdiği süreden biraz daha erken değiştirilmelidir.

Aracınıza yalnızca zamanlama zincirinde yetkin bir şekilde sorun giderebilen, yanal salgıyı ve boşluğu değerlendirebilen, gergileri, zincir tahrik amortisörlerini değiştirip ayarlayabilecek ve Renault Duster zamanlama zincirini değiştirebilecek profesyonel uzmanlara güvenin.

Renault Duster çalışma kurallarına göre, motor bölmesinden yabancı bir ses geldiğinde veya her 60 bin kilometrede bir triger kayışı değiştirilmelidir. Bu işlemi gerçekleştirmezseniz, zamanla pahalı onarımlara ihtiyaç duyulacaktır. Gerekirse, manipülasyonlar daha önce gerçekleştirilir. Bir zincir veya kayış - bir Renault Duster ile triger kayışını değiştirirken ne takılacağı konusunda şüpheniz varsa, bir uzmana başvurmanız önerilir. Her iki seçeneğin de avantajları ve dezavantajları vardır.

Değiştirme zamanı ne zaman?

Terim 4 yıl veya 60 bin kilometredir. Bununla birlikte, gerçek koşullarda prosedür daha sık gerçekleştirilir. Bunun nedeni, otomobilin dış etkilere maruz kalması ve bunun sonucunda yapısal parçaların daha hızlı aşınmasıdır.

Bu elemanın yer aldığı sistem birçok bileşenden oluşur:

1-2 eksantrik mili;
emme ve egzoz valfleri;
şaft tahriki ve diğerleri.

Sistem ya bir triger kayışı ya da bir zincir ile çalıştırılır. İkincisi, metalden yapıldığı için daha güvenilirdir. Duster'daki zincirin çalışma ömrü 300 bin kilometredir. Zincirin ana dezavantajı, 100 bin kilometre sonra değiştirilmesi gereken bu elemanı takmak için özel bir gergi kullanılmasıdır.

Ayrıca Renault Duster'ın aktif çalışması sırasında bu rakam düşebilir. Gergi ile ilgili sorunlar varsa veya belirli faktörlerin etkisi altında zincir gerilir, ardından üzerindeki dişliler birkaç diş atlayabilir. Bu nedenle, motor düzgün çalışmıyor ve bu da santralin arızalanmasına neden oluyor.

Duster'da kullanılan dişli kayış, zincirden daha az güvenilirdir. Bu unsurun operasyonel kaynağını belirlemek oldukça zordur. Ancak triger kayışı zincirden çok daha ucuzdur. Ayrıca, ilkinin kurulumu daha kolaydır. Kırılmış bir triger kayışı veya başka sorunlar valflerin bükülmesine (batmasına) neden olur.

Bütünlük Kriterleri

Sadece Renault Duster için triger kayışının ne zaman değiştirileceğini bilmek değil, aynı zamanda tüm sürecin özelliklerini anlamak da önemlidir. Aşağıdaki koşullar bulunursa prosedür gerçekleştirilir:

kayışın yapıldığı malzemelerin pul pul dökülmesi;

yüzeydeki herhangi bir kusur;

kordon ipliklerinin çıktığı bir kıvrım;

yanma veya yağ izlerinin varlığı.

Hızlı triger kayışı aşınmasının birçok nedeni vardır. Bunlar arasında, fabrika kusurları ve mekanizmanın elemanlarının gerilmesi ayırt edilebilir. Ayrıca kasnakların ve dişlerin aşınması zamanlama yüzeyinde kusurlara yol açar. Elemanın erken değiştirilmesi ihtiyacı, motor bölmesinden gelen yabancı bir ses ile belirtilir.

gerginlik kontrolü

Duster üzerindeki triger kayışı gerilimi aşağıdaki gibi kontrol edilir:

Gaz dağıtım mekanizmasının üst kapağını sabitleyen cıvataları ve tespit somunlarını sökmek gerekir. Bunun için 13'lük bir kafa kullanılır.

Kapağı çıkardıktan sonra, krank mili kasnağını sabitleyen cıvata döndürülür. Bu eleman, kafa 18 kullanılarak döndürülür.

Açıklanan manipülasyonları yaptıktan sonra zamanlamanın durumunu değerlendirebilirsiniz. Gaz dağıtım mekanizmasını Duster ile değiştirmek için gerekli olan kusurlar yukarıda açıklanmıştır. 2 (gergi tertibatı üzerinde) ve 1 (gaz dağıtım mekanizması üzerinde) işaretleri çakıştığında durum normal kabul edilir. Birincisi, sonuncusuna göre biraz kaymışsa, elemanları sıkmak gerekir.

Bu durumda, aşağıdakileri yapmanız gerekir:

Mekanizmanın parçalarını sabitleyen somunu gevşetin (13'lü bir anahtar kullanarak).
Gergi makarasını saat yönünde çevirin (altıgen kullanarak). İşaretçiler eşleşmelidir.
Somunu sıkın.
Krank milini iki kez çevirin. Tahrik kasnağını sabitleyen cıvata ile hareket ettirilmelidir.
İşaretler tekrar uyuşmuyorsa manipülasyonları tekrarlayın.

2 litrelik bir motorla donatılmış Duster modifikasyonunda faz ayar göstergesi bulunmadığına dikkat edilmelidir. Bu nedenle, bu durumda zamanlamayı değiştirmek için, içinden millerin sabitlendiği özel bir alete ve armatürlere ihtiyacınız olacaktır. Ayrıca üretici, kayışla aynı anda yeni gergi ve baypas silindirlerinin takılmasını önerir.

Orijinal veya eşdeğeri

Duster veya bir analog için orijinal zamanlamanın lehine seçim, esas olarak araç sahibinin tercihine bağlıdır. Bazı üçüncü taraf kitleri (INA, SNR ve diğerleri) Renault gaz dağıtım mekanizmasından daha pahalıdır. Ek olarak, farklı işaretler altında bir dizi model üretilir, bu da bileşen seçiminde bazı karışıklıklara neden olur.

Fiyat ve kalite açısından analoglar arasında, Duster of the Gates markasının zamanlaması olumlu bir şekilde öne çıkıyor. Bu şirket, kitin orijinalliğini belirlemek için kullanılabilecek QR kodlu gaz dağıtım kitleri üretmektedir. Ayrıca, AvtoVAZ tarafından Lada Largus için üretilen bir triger kayışı, 1,6 litrelik motora sahip bir Duster için uygundur.

Kendin yap mekanizma kurulumu

2 litrelik bir motorla donatılmış geçit modifikasyonunda, kayışın çekildiği hiçbir işaret bulunmadığına dikkat edilmelidir. Bu nedenle, Duster üzerindeki zamanlamayı değiştirmek için, bu durumda, arabayı, şaftların özel aletler kullanılarak sabitleneceği bir servis istasyonuna göndermek gerekir. Ayrıca üretici, kayışla aynı anda yeni gergi ve baypas silindirlerinin takılmasını önerir.

Değiştirmenin belirli bir aşamasında, bir asistanın katılımı gerekecektir.

Aletler

Zamanlamanın Renault Duster ile değiştirilmesine devam etmeden önce, bir dizi alet ve yedek parça hazırlamak gerekir:

gaz dağıtım mekanizması kiti;
8, 13, 16 ve 18 için bir dizi kafa ve tuş;
altıgen;
tornavidalar.

Triger kayışına ek olarak, kit gergi ve baypas silindirleri, bağlantı elemanları içermelidir.

Adım adım talimat

Renault Duster triger kayışını değiştirmek için önce şunları çıkarmalısınız:

motor desteği;
sağ ön tekerlek;
karter koruması;
gerekli öğelere erişimi gizleyen diğer ayrıntılar.

Gaz dağıtım mekanizması kitinin değiştirilme işlemi aşağıdaki adımlarda gerçekleştirilir:

Yardımcı ünitelerin tahriki (jeneratörün ve klimanın hidrolik direksiyonu) kaldırılır.
Silindir bloğunun alt kısmında bulunan gaz dağıtım mekanizmasının ikinci kapağı çıkarılır. Bu, 8 için bir anahtar gerektirecektir.
Asistan Duster'ı el frenine çeker, vites kolunu maksimum vitese alır ve pedala basar. Ayrıca motorun sol ucunda bulunan filtrenin yan tarafında bulunan 2 adet tapayı bir tornavida ile çekip, deliklere 75 mm cıvata takmanız gerekmektedir. Bu eylemler krank milini bloke eder.
Gergi montaj somunlarını gevşetin. Bunun için 13'lük bir anahtar kullanılır, silindir saat yönünün tersine dönmelidir.
Kayış çıkarılır ve gerdirici bir Torx anahtarıyla çıkarılır.
Destek ve gergi makaraları çıkarılır.

Daha sonra işlem ters sırada gerçekleştirilir. İlk olarak, kayış, krank mili üzerindeki dişli parçasının yanından takılır. Montaj sırasında, işaretler dönüş yönüne karşılık gelecek şekilde kayışı konumlandırmak önemlidir.

Son aşamada, eksantrik milini sabitleyen cıvatayı çıkarmanız ve krank milini saat yönünde döndürmeniz gerekir. Bu eylemler sayesinde zamanlama gerilir. Manipülasyonların sonundaki oluklar istenen konuma düşmelidir.

Dizel motorla çalışmanın özellikleri

Zamanlamanın bir dizel motorlu Duster ile değiştirilmesi, yukarıda açıklanan şemaya göre gerçekleştirilir. Ancak bu motor, uzmana daha katı gereksinimler getirir. Bir kayışı dizel motorlu bir Duster ile değiştirirken, zamanlama işaretleri işaretçilerle tam olarak eşleşmelidir, aksi takdirde valf zamanlaması ihlal edilir.

Çözüm

Triger kayışını bir Renault Duster ile değiştirmek, bir asistan olması koşuluyla elle yapılabilir. Bu durumda, sadece elemanların kurulum sırasını gözlemlemek değil, aynı zamanda ikincisinin konumuna da dikkat etmek önemlidir. Etiketlerin uyumsuzluğu nedeniyle Duster motoru hızla arızalanır.

Video

Renault Duster'de Triger Kayışı motorun boyutuna ve tipine göre değişir. Zincir tahrik bu geçitte takılı değil. Seçime ve bu parçanın değiştirilmesine tüm ciddiyetle yaklaşılmalıdır, çünkü triger kayışı kırıldığında, emme / egzoz sistemi senkronize değildir, bu da valflerin deformasyonuna ve hatta bağlantının zarar görmesine neden olur. çubuklar ve piston parmakları.

Duster 1.6 (K4M) için Triger Kayışı

Üreticiden, 1.6 litrelik K4M benzinli motora sahip bu araca 8201069699 triger kayışı takılmıştır.Fiyat 1200 ruble. Üretici - Gates (Belçika). Üreticiden en yakın analog 5671XS'dir. Fiyat - 1300 ruble. Orijinali ile kutusunda bir Gates 5501XS vardı, ancak şimdi üretici numara değiştirdiği için üretilmiyor. Kemer güçlü bir yapıya sahiptir ve çok elastik değildir. Özel ip ile güçlendirilmiştir. Ayrıca aynı kayış Lada Largus, Renault Logan ve Sandero'ya da takılmıştır. Nissan Almera'da ayrıca Nissan 16806-00Q0M makalesinin altına yerleştirilmiştir. Aslında, bu aynı şeydir, sadece Nissan terminolojisi modern olandan biraz farklıdır.

Triger kayışının değiştirilmesi planlandığında, silindirler her zaman yol boyunca değişir:

Bu yedek parçalar çoğunlukla ayrı bir tamir takımı olarak satın alınır. Duster 1.6 - 130C17529R için orijinal zamanlama kiti, fiyat - 4000 ruble. Nissan isimlendirmesi altında benzer bir set - 16806-00Q0L, fiyat - 4900 ruble. Bu tamir takımları esas olarak Gates tarafından üretilen tüm yedek parçaları içerdiğinden, üretici - K015671XS'den bir zamanlama takımı satın alabilirsiniz, fiyatı 3000 ruble. Orijinal kitten temel fark, Gates setinin ayrıca 2 silindir kapağı tapası (silindir kapağı) - küçük (7700274026), fiyat - 260 ruble ve büyük (7700106271), fiyat - 400 ruble içermesidir.

Duster 2.0 (F4R) için Triger Kayışı

Fabrikadan takılan triger kayışı, Gates tarafından üretilen 8200542739 ürün numarasına sahip, ortalama fiyatı 3200 ruble. En yakın analog 5550 XS, fiyatı 1400 ruble. Tasarım ve sertlik açısından Duster 1.6'daki 8201069699 kayışla aynıdır, ancak boyut olarak biraz daha küçüktür. Yol boyunca değiştirmek için satın alın:

gergi silindiri - 130706246r, fiyat - 5000 ruble.
baypas - INA 532065410, fiyat - 1800 ruble
cıvata, 8200044050, fiyat - 160 ruble.

Duster 2.0'daki silindir kapağı tapaları, 1.6 litrelik motora sahip Duster'daki ile aynıdır.

Yukarıdaki parçaları triger kayışı tamir takımı şeklinde de satın alabilirsiniz. Madde - 130C11551r. Fiyat - 5300 ruble. Gates'in benzer bir kiti var - K055550XS, fiyat - 4000 ruble. Bu set ayrıca silindir kapağı tapalarını da içerir.

Duster Diesel 1.5 (K9K) için Triger Kayışı

8200537033 dizel Duster üzerine kurulu, üretici hala aynı Gates. Bir yedek parçanın ortalama fiyatı 3900 ruble. Üreticiden analog - 5578 XS, fiyat - 1400 ruble. Bu yedek parça, Renault ve Nissan'ın K9K motoruyla donatılmış diğer otomobillerine de monte edilmiştir.

Dizel güç üniteli bir geçit için, triger kayışını değiştirirken aynı anda sadece gergi değiştirilir - 130704805r, fiyat 2200 ruble ve krank mili montaj cıvatası 8200367922, fiyat 350 ruble. Orijinal zamanlama tamir takımının 7701477028 numaralı bir makalesi var, fiyatı 2700 ruble. Kayışın kendisine, gergiye ve cıvataya ek olarak, bu set ayrıca küçük bir krank mili cıvatası içerir. 2008 yılına kadar dizel K9K'lı Renault otomobilleri için tasarlanmıştır. Gates'in benzer bir kiti var - K015578XS, fiyat - 3000 ruble.

Renault Duster için sahte triger kayışı

Sahte üreticilerin orijinal olmayan orijinal parçalarını gizlemek için mümkün olan her yolu denediği için, sahte ürünlerin ana ayırt edici özellikleri sıklıkla değişir. Sahteler hem ayrı bir triger kayışında hem de tamir takımlarında gelir.

Renault ve kitlerin ana ayırt edici özellikleri:

sahte kemer daha yumuşaktır;
sahte parça paketleri üzerindeki hologramlar donuk;
Sahte tamir takımları, parçaları yerleştirmek için genellikle kağıt kullanır. Orijinal kutuya sadece karton bölmeler monte edilmiştir;
gergi ve baypas silindirinin işlenmesi daha pürüzlü ve pürüzlüdür;
sahte zamanlama tamir setindeki cıvata, düşük kaliteli metal işlemeye sahiptir.

Duster için triger kayışı maliyeti

Aşağıdaki tablo en popüler maliyeti göstermektedir. Duster için triger kayışlarının analogları. Tüm çapraz motorların en popüler ikamelerinin Contitech'ten (Almanya) kayışlar olduğunu belirtmekte fayda var. Bunun ana nedeni, iyi bir fiyat / kalite oranıdır. Çok sayıda olumlu eleştirileri var.

Duster'daki triger kayışı ne zaman değiştirilir?

İle , triger kayışı değiştirme aracılığıyla yapılmalıdır her 60 bin km'de bir kilometre, durumundan bağımsız olarak. Her planlanmış bakım sırasında durumunu kontrol etmeniz önerilir. Öncelikle dişlerin görünümüne, çatlak olmamasına, dişlerin gelişimine dikkat etmelisiniz.

Ayrıca gerginliğini de kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, 13 başlı bir anahtar kullanarak bir zamanlama kapağına ihtiyacınız vardır, ardından üst mil kapağını çıkarın ve krank milini 18 başlı saat yönünde çevirin. Gerginlik derecesini görsel olarak veya gergi makarası işaretçisinin göstergelerine göre değerlendirebilirsiniz. Triger kayışı normal bir gerginliğe sahipse, gergi makarasının hareketli göstergesi sabit olanla hizalanır.

Renault Duster motor 2.0 Renault F4R serisinin litreleri, farklı kapasitelere ve tasarım özelliklerine sahip çok sayıda modifikasyona sahiptir. 2015 yazına kadar Renault Duster, 135 beygirlik F4R motorunun en basit versiyonuyla satılıyordu ancak daha sonra aynı motor 143 beygir gücü üretmeye başladı. Güçteki artış, emme eksantrik milinde bir aktüatöre (faz kaydırıcı) sahip değişken bir valf zamanlama sisteminin tanıtılmasından kaynaklandı. Belki de bu, güç ünitesinin iki versiyonu arasındaki temel farktır.

Renault Duster 2.0 motor cihazı

Duster F4R motor, üstten iki eksantrik miline sahip 2 litrelik benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, sıralı, on altı valflidir. Silindirlerin çalışma sırası: 1-3-4-2, sayma - volandan. Güç sistemi, dağıtılmış yakıt enjeksiyonudur. Şanzımanlı ve debriyajlı bir motor, bir güç ünitesi oluşturur - motor bölmesine üç elastik kauçuk-metal destek üzerine enine monte edilmiş tek bir ünite. Sağ destek, triger kayışının üst kapağındaki brakete ve sol ve arka desteğe şanzıman mahfazasına takılır. Motor silindir bloğu dökme demirdir, silindirler doğrudan blokta sıkılır.

Silindir bloğunun alt kısmında, bloğa özel cıvatalarla tutturulmuş, çıkarılabilir kapaklı beş krank mili ana yatak desteği vardır. Rulmanlar için silindir bloğundaki delikler kapaklar takılıyken işlenmiştir, bu nedenle kapaklar birbirinin yerine geçemez ve onları ayırt etmek için dış yüzeyde işaretlenmiştir (kapaklar volan tarafından sayılır). Orta desteğin uç yüzeylerinde, krank milinin eksenel hareketini önleyen itme yarım halkaları için soketler yapılmıştır. Krank milinin ana ve biyel kolu yataklarının kabukları, kabukların çalışma yüzeylerine uygulanan sürtünme önleyici kaplama ile ince duvarlı çeliktir. Beş ana ve dört biyel kolu muylulu krank mili.

Duster'ın mevcut haliyle motoru 1993'te ortaya çıktı. Duster için 1,6 litrelik motorlar Rusya'da AvtoVAZ'ın Togliatti'deki tesislerinde üretilirse, İspanya'daki Renault fabrikasından 2 litrelik emişli motor getirilir.

Zamanlama tahrikli motor Renault Duster 2.0

Zamanlama şeması Duster 2.0
1 krank mili kasnağı
2 Triger kayışı
3 Zamanlama kasnağı
4 Gergi silindiri
5 Egzoz eksantrik mili kasnağı
6 Faz değiştirici
7 Soğutma suyu pompası kasnağı

Duster 2.0'ın 16 valf zamanlama mekanizması bir kayış tarafından tahrik edilir. Kayış her 60.000 kilometrede bir değiştirilmelidir. Triger kayışı kırıldığında, valf bükülür, bu nedenle değiştirmeyi geciktirmeyin. Motorda hidrolik kaldırıcılar var, bu yüzden bir kez daha oraya tırmanmanıza gerek yok. Biraz daha yüksek, faz kaydırıcılı daha güçlü bir versiyonun zamanlama şeması.

Motor özellikleri Renault Duster 2.0 135 hp 4x4

Çalışma hacmi - 1998 cm3
Silindir sayısı - 4
Vana sayısı - 16
Silindir çapı - 82,7 mm
Piston stroku - 93 mm
HP gücü - 5500 rpm'de 135
Güç kW - 99 5500 rpm'de
Tork - 3750 rpm'de 195 Nm
Sıkıştırma oranı - 11
Zamanlama Tahrik - Kayış
Maksimum hız - 177 km / s (otomatik şanzıman ile 172 km / s)
İlk yüze hızlanma - 10.4 saniye (otomatik şanzıman ile 11.7 saniye)
Şehirdeki yakıt tüketimi - 10,3 litre (otomatik şanzıman ile 11,3 litre.)

Motor özellikleri Renault Duster 2.0 143 hp

Çalışma hacmi - 1998 cm3
Silindir sayısı - 4
Vana sayısı - 16
Silindir çapı - 82,7 mm
Piston stroku - 93 mm
HP gücü - 5750 rpm'de 143
Güç kW - 105 5750 rpm'de
Tork - 400 rpm'de 195 Nm
Motor güç sistemi - dağıtılmış enjeksiyon
Sıkıştırma oranı - 11
Zamanlama Tahrik - Kayış
Maksimum hız - 180 km / s (otomatik şanzıman ile 174 km / s)
İlk yüze hızlanma - 10.3 saniye (otomatik şanzıman ile 11.5 saniye)
Şehirde yakıt tüketimi - 10.1 litre (otomatik şanzıman ile 11,3 litre.)
Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 7,8 litre (otomatik şanzıman ile 8,7 litre.)
Otoyolda yakıt tüketimi - 6,5 litre (otomatik şanzıman ile 7,2 litre.)

Motorun güç artışıyla değiştirilmesi, yakıt tüketimini veya dinamiklerini iyileştirme arzusuyla ilişkili değildi, çünkü bu parametreler değişmeden kaldı, ancak yeni bir çevre standardına geçişle. Sonuç olarak, 135 beygir gücünde bir motor Euro-4 çevresel parametrelerini karşılıyor ve 143 beygir gücünde bir ünite zaten Euro-5'e uyuyor.