Narodil se 6. března 1913 ve městě Novonikolaevsk (nyní Novosibirsk), v dělnické rodině. Vystudoval 7 tříd, pracoval jako zámečník v továrně. Od roku 1932 v řadách Rudé armády. V roce 1933 promoval na Permské škole leteckých techniků, v roce 1939 - na Vojenské letecké škole pilotů Kachin.

Od června 1941 je nadporučík A.I. Pokryshkin v armádě. Do února 1944 bojoval v rámci 55. IAP (16. gardový IAP); od dubna 1944 do května 1945 - v kanceláři 9. gardy IAD. Letěl na MiG-3, I-16, Yak-1, "Aerocobra".

V dubnu 1943 velitel perutě 16. gardového stíhacího leteckého pluku (216. kombinovaná letecká divize, 4. letecká armáda, severokavkazský front) kapitán A. I. Pokryshkin provedl 354 bojových letů, provedl 54 leteckých bitev, sestřelil 13 nepřátelské letadlo osobně a 6 ve skupině.

24. května 1943 za odvahu a vojenskou statečnost zobrazenou v bitvách s nepřáteli, byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu.

24. srpna 1943, za 455 bojových letů a 30 nepřátelských letadel osobně sestřelených do července 1943, byl velitel squadrony stejného pluku (9. gardová stíhací divize letectví) gardy, major A. I. Pokryshkin, vyznamenán druhou zlatou hvězdou.

19. srpna 1944 za 550 bojů a účast v květnu 1944 ve 137 leteckých bitvách, při nichž bylo osobně sestřeleno 53 nepřátelských letadel, působících jako velitel 16. gardového stíhacího leteckého pluku (stejné divize, 8. letecká armáda, 1- ukrajinský front) stráže pplk. A. I. Pokryshkin byl první v zemi, který získal třetí medaili Zlatá hvězda.

Po válce ovládl tryskovou technologii. Jeden z prvních létat na MiG-9. Dokonale zvládl jiné typy stíhaček. V roce 1948 absolvoval Vojenskou akademii pojmenovanou po M.V. Frunze, v letech 1968 - 1971 byl zástupcem velitele náčelníků sil obrany. Od roku 1972 - maršál letectví. V letech 1972 - 1981, předseda Ústředního výboru SSSR DOSAAF. Od roku 1981 - ve Generální inspekční skupině Ministerstva obrany SSSR. Denutat Nejvyššího sovětu SSSR 2-10 svolání. Člen prezidia Nejvyššího sovětu SSSR v letech 1979 - 1984. Zemřel 13. listopadu 1985. Byl pohřben v Moskvě na hřbitově Novodevichy.

V jednom ze soukromých leteckých muzeí ve Francii je jeho přední linie „AeroCobra“, v Muzeu Velké vlastenecké války v Kišiněvě je MiG-17, na kterém Pokryshkin létal v poválečném období. Autor knih: „Křídla bojovníka“, „Vaše čestná povinnost“, „Sky of War“, „Poznání sebe v bitvě“, „Taktika bojového letectví“.

Dostal rozkazy: Lenin (šest), říjnová revoluce, červený prapor (čtyřikrát), Suvorov 2. stupně (dvakrát), 1. světová válka, červená hvězda (dvakrát), „Za službu vlasti v ozbrojených silách SSSR“ 3 1. stupeň; medaile a zahraniční objednávky. Ve vlasti Hrdiny je instalována bronzová busta. Čestný občan Novosibirsku, kde je na jedné z ulic uvedeno jeho jméno.

Mezi jmény vojenských pilotů stojí jméno Pokryshkin odděleně. Měl jeden z nejvyšších oficiálních výsledků v počtu leteckých vítězství, byl autorem, dirigentem a nositelem nových taktických konstrukcí a technik leteckého boje, nekonečného bojovníka s rutinou, modelu bojovníka - obratného, \u200b\u200bzuřivého a vznešeného. Přirozená moudrost, poctivost, pevná povaha a v důsledku toho vysoká občanská odvaha odlišovala činy této osoby, určovala velikost a protivenství jeho inspirovaného osudu.

Pravděpodobně to nebude přehnané, když si všimneme, že na konci druhé světové války byl A.I. Pokryshkin nejen nejslavnějším pilotem na světě, ale také nejuznávanější postavou spolu s I. Polbinem v sovětském letectví. "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin je ve vzduchu!" - Tato věta nebyla jen nálezem sovětské propagandy: od jara 1943 byly varovné německé stanoviště, používající agenty, silně varovány - slavná ruská esa je ve vzduchu. Znamenalo to posílit diskrétnost, vystoupit z vleklých leteckých bitev, „lovci“, aby získali nadmořskou výšku, mladí lidé se vracejí na letiště. Během válečných let velel eskadře, pluku, divizi a vždy byla součástí nejproduktivnějších jednotek Rudé armády.

Ten, kdo porazil ruské eso, byl slibován vysokými odměnami a nebyl nedostatek těch, kteří chtěli vyniknout, ale tento úkol byl příliš těžký i pro velmi zkušeného nepřítele. A nebyla to jen výjimečná dovednost Pokryshkina. Je vhodné si připomenout, že v eskadře a poté v pluku a divizi se odehrávaly esa jako Rechkalov a bratři Glinka, Kluby a Babak, Fedorov a Fadeev. Když taková skupina bojovala, bylo přinejmenším bezohledné očekávat, že porazí svého velitele.

Válka byla pro všechny samozřejmě hlavním „mentorem“, ale jen málokdo se může rychle poučit a opravit chyby. Pokryshkinova „akademie“ byla zakořeněna v jeho starých noteboocích, kde se kousek po kousku shromažďovaly informace o Nesterově a Krutenu, o leteckých bitvách ve Španělsku a na řece Khalkhin-Gol, byly analyzovány jeho vlastní nálezy a selhání. Později otevře album leteckých bitev a ozdobí ho skutečně rytířským heslem: „Bojovník! Zeptejte se: ne kolik nepřátel, ale kde je!“

Bojovník, cílevědomý a aktivní, hledající svou cestu, ne ve spěchu, aby vykonával špatně koncipované rozkazy, vynikající organizátor skupinového leteckého boje a jak se ukázalo časem, letecká válka, byl Pokryshkin pro mnoho šéfů nepříjemný. Iniciativa a nezávislost se v žádném případě neuznávají a v dobách války stojí eso mnoho silných stránek. Zároveň Pokryshkin nebyl ambiciózní, o čemž svědčí jeho odmítnutí v únoru 1944 z vysokého postavení v sídle letectva a ze sanitek, přes hodnost generála pronásledování ...

Přes vnější krutost byl jako skutečný pilot charakterizován vyváženým a přesným humorem; on sám miloval vtip, nezasáhl si vtipy v jeho adrese, ocenil komiků. Pokryshkin byl od přírody velmi zdrženlivý a křehký. Společníci a příbuzní svědčili o tom, že přísaha v jeho ústech není za žádných okolností nemožná: ani při vzrušení z leteckých bojů, ani v omylech jiných lidí ani v domácích nepokojích.

Jeden z jeho soudruhů v náručí si vzpomněl po válce:

"Pro nás piloty bylo jasné, co stojí za to Sasha Pokryshkin, i když ještě nebyl slavný, ale byl mezi námi rovný, vrstevníci, pozorný, pečující o mladší, spolehlivý v každém druhu, nesobecký a vytrvalý. Byli jsme si jisti, že Sasha nikdy nikoho neopustí v bitvě, nikoho nezklame, bez ohledu na to, jak obtížné a obtížné, a to je hlavní věc pro piloty, a to je všechno Pokryshkin. “

Autor okřídlené rovnice: výška - rychlost - manévr - oheň, - Pokryshkin na zemi byl velmi zdrženlivý a lakonický, protože věděl, jak jasně a stručně vyjádřit své myšlenky. Nikdo nikdy neslyšel zneužívání jeho rtů a poctivost a integrita pilota často sloužila jako příčina konfliktu s vyššími autoritami.

Národní hrdina SSSR a národní hrdina Ruska se narodili v Novonikolaevsku (nyní Novosibirsk) v chudé rodině přistěhovalců z provincie Vyatka 6. března 1913. Sasha Pokryshkin věděl o potřebě brzy a ve věku 14 let byl pokrývačem Sibstroytrestu, což odůvodňovalo jeho příjmení, jak se někdy stává u ruských lidí.

Sen o letecké profesi se zmocnil Pokryshkina v raném dětství, a zdálo se, že samotnou prozřetelností se vydal do nebe ... Aby se dostal do letecké školy, musel mít pracovní specialitu; Do této kategorie nespadalo povolání účetního, které jeho rodiče snili o tom, že by jeho rodiče snili o tom, že jeho rodiče mají sen, a po dokončení sedmého ročníku vstupuje Sasha na FZU. Rodiče ho nepodpořili a chlapec opustil útočiště svého otce navždy. Rozhodně nahradil věrné řemeslo a relativní pohodu jedním ze 16 lůžek v kolejní místnosti, kouskem chleba s vroucí vodou a hladovými zuřivými studiemi ... Po 4 letech byl vyhlášen vyhledávaný lístek do letecké školy; jde do Permu a tady zjistí, že škola nyní trénuje pouze ... letadlové techniky.

Po důkladném prostudování materiálu se mladý muž stal vynikajícím specialistou a nyní se vedení nechce nechat propustit z Pokryshkinova vojenského technika 2. pozice. Je však neúprosný: v září 1938, během své dovolené, po dobu 17 dní zvládne dvouletý program létajícího klubu a externě složí zkoušku s vynikajícími známkami. Jeho odhodlání je pro některé děsivé, zatímco jiné potěší. Pokryshkin byl propuštěn na letecké škole a znovu, „vynikající“, o necelý rok později absolvoval slavnou Kaču a byl poslán k 55. stíhacímu leteckému pluku umístěnému v oblasti města Balti, poblíž sovětsko-rumunských hranic.

Radost z létání, vědomí důležitosti prováděné práce, vojenské bratrství udělalo jeho život šťastným, naplnilo jej energií a inspirací. Alexander se systematicky zabývá sebevzděláváním, studiem fyziky a fyziologie, matematiky a popisné geometrie, teorie letu a vojenské historie. Podřídil svůj život jedinému cíli a dokonce změnil své sportovní priority: nyní je to gymnastika, trampolína, rýnské kolo, speciální cvičení pro trénink vestibulárního aparátu.

Dva měsíce před začátkem války byl 55. IAP, kde sloužil Pokryshkin, který předtím létal I-15 a I-153, přezbrojení na zcela nový MiG-3. Alexander Ivanovič byl jedním z prvních, který vzlétl na novém stroji, ocenil výhody, poukázal na nebezpečnou strukturální vadu, odstraněnou později v řadě.

Ve snaze dosáhnout maximálních výšek ve vývoji letadel Pokryshkin věnoval veškerou svou sílu a znalosti zlepšování svých bojových a letových dovedností. Například nejprve střílel špatně na „kužel“, ale neustálý výcvik ho přivedl k řadám nejlepších ostřelovačů pluku. Vzhledem k tomu, že piloti ve vzduchu prováděli horší pravotočivé zatáčky, kterým se jim vyhýbali, úmyslně trénoval přesně v ostrých manévrech doprava. Obecně Pokryshkin věnoval velkou pozornost ostrému manévrování v bitvách a aby vydržel významné přetížení během letu, intenzivně se věnoval sportu. Mezi tréninkem dokonce Pokryshkin spočítal, kolik času trvá, než se změní poloha stíhačky od chvíle, kdy pilot odhalil ovládací páky - všechno se v bitvě zdálo důležité.

Pokryshkin přijal jeho křest ohně v prvních dnech války, jako zástupce velitele eskadry 55. pluku. Pokryshkin sestřelil své první letadlo 22. června 1941 - bohužel to byl sovětský bombardér Su-2 krátkého doletu přistávající na trupu v poli. Chaos prvního dne války zachránil budoucí eso a unikl jen s velkým doháněním.

23. června, během průzkumu křižovatek nad Prutem, se jeho pár setkal s pěti Me-109. Pokryshkin odrazil útok na následovníka a při výstupu z ponoru v krátkých dávkách zapálil jeden z Messersů. Fascinován zrakem svého prvního poraženého nepřítele, sám spadl pod ránu německého bojovníka, ale nechal na holicí strojek a položil poškozené auto na své letiště.

Bojovník MiG-3. Na takovém stroji se A. I. Pokryshkin setkal s válkou.

3. července 1941 byl pilot sestřelen přes Prut protiletadlovou dělostřeleckou palbou, poté, co v té době vyhrál nejméně 5 leteckých vítězství na MiG-3, provedl deset útočných letů na I-16 a získal ... nedispozici velitele, který viděl ve svých akcích tvrdohlavost. Byl v lékařské jednotce po přistání ztroskotaného auta na okraji lesa a založil notebook s názvem „Taktika bojovníků v bitvě“. Tyto noty, výstřižky, schémata se staly počátkem pokryshkinské vědy, která zvítězila, bohužel nebyl celý tento poklad zveřejněn, ale ve svém vlivu na osud tisíců lidí, na samotný průběh letecké války, není srovnatelný s jinými teoretickými konstrukcemi nebo praktické pokyny. (Tento zápisník si ponechal M.K. Pokryshkina a přenesl ji do Ústředního muzea ozbrojených sil.)

Brzy se Alexander Ivanovič znovu účastní bitev, znovu letí pro útok a provádí průzkum a znovu je vyřazen. 5. října, během průzkumného letu, byla dvojice Pokryshkinů náhle napadena čtyřmi Me-109. Když ztratil křídla, sovětskému pilotovi se podařilo sestřelit jednoho nepřítele a pokusit se dostat z bitvy na poškozené letadlo. Zbývající tři Me-109 se vrhli do pronásledování, jeden po druhém stříleli na bezbranný MiG.

„Před zemí,“ vzpomněl si A.I. Pokryshkin, „motor zastavil, vyrovnal letadlo a přistál„ na mém žaludku. “V zorném poli Země, železniční kabina, dívka pohání krávu s prutem. Takový mírumilovný obrázek. A najednou výstřel na obrněný hřbet Ale už se nemůžete ponořit pod trať - Země to nedovolí. Výbuchy jsou slyšeny v letadle a se zlomeným ovládáním jde na zem. Řev ... Řev třesku na přístrojové desce - a já ztrácím vědomí ... “

Přistál na poli a pokusil se vytáhnout svého bojovníka v kamionu, ale když byl obklopen, byl nucen ho spálit. S bitvami v čele skupiny Rudé armády šel pilot do své vlastní.

Frontline sláva Pokryshkin před jeho oficiálním uznáním. Po návratu k jednotce je pověřen rekvalifikací mládí z I-16 na MiG-3 a na základě osobního rozkazu velitele pluku V. Ivanova seznamuje s doplněním taktickými nálezy, jejichž autorem byl sám: s otevřenou bitevní formací, s cíleným útokem shora vysokou rychlostí - takzvaný „sokolnický úder“ s výškovým oddělením. A pak začaly nejtěžší bitvy nad Rostovem ...

Tankové divize generála von Kleista se vloupaly do Rostova 21. listopadu 1941, ale Němci nebyli předurčeni zůstat dlouho. Díky důležité inteligenci, kterou se Alexander Pokryshkin dokázal dostat do obtížného letu za podmínek omezené viditelnosti, když spodní okraj mraků klesl na 30 metrů, se sovětské velení včas dozvědělo o umístění německých jednotek a směru jejich hlavního útoku. Jaké ztráty Rudá armáda zachránila před dovedností a ostražitostí jednoho ze svých pilotů! Význam toho, co udělal, byl příliš zřejmý.

V předvečer nového roku 1942 byla v Rovenkách diviznímu velitelství A. I. Pokryshkinovi udělen řád Leninův - nejvyšší statut Řádu Sovětského svazu. V zadávací listině podepsané 19. prosince bylo uvedeno:

„Má mimořádnou autoritu a respekt mezi podřízenými a celým letovým personálem pluku. Odvážně provádí bojové mise, aby zničil německé útočníky. V boji proti těmto monsterům byl soudruh Pokryshkin dvakrát sestřelen v nerovných leteckých bitvách ... Má 190 bojových letů ... Jeden z nejlepší skauti v pluku a divizi. "

Velení vysoce ocenilo zprávy pilota a byl stále více poslán na průzkum. Navzdory přísným pokynům se Pokryshkin neustále účastnil bitvy a považoval za hanebné vrátit se s plnou municí. Jednou odletěl zpět se zlomeným hledím lucerny v kokpitu - střela ocasního střelce Ju-88 zasáhla přímo pohled a pilot zázračně unikl smrti.

Pokryshkin se znovu zapojil do nepřátelství, letěl k útokům na nepřátelské pozice a doprovázel bombardéry. Stále více začal přemýšlet o metodách leteckého boje a své myšlenky zapisoval do deníku nazvaného „Bojové taktiky v bitvě“. Na podzim roku 1941 napsal:

„Hlavním důvodem selhání během doprovodu SB byla nízká rychlost stíhaček. Výsledkem bylo, že bitva byla vedena na horizontálních manévrech. Došlo jen k jednomu závěru: doprovod bombardérů, zejména zastaralých struktur, by měl být proveden pouze vysokou rychlostí. produkovat hada, nad a za bombardéry, oddělující se výškou. V tomto případě by páry a vazby bojovníků měly podle mého názoru postavit hada proti sobě, pro vzájemnou ochranu. Jedná se o metodu sledování pomocí metody „nůžky“.

Je těžké posoudit letadla sestřelená A.I. Pokryshkinem v roce 1941. Některé dokumenty pluku nebyly zachovány. Existovalo přísné pravidlo, podle kterého nejsou zahrnuty výsledky bojové práce „nepřátelská letadla, která havarovala na nepřátelském území“.

V dokumentech divize je v každém případě Pokryshkin uveden mezi 7 piloty, kteří 22. prosince 1941 sestřelili 5 nebo více nepřátelských letadel a mají více než 150 bojových letů. Po smrti svého manžela M.K. Pokryshkina našel v osobním archivu pilotních záznamů, ve kterých zaznamenal úspěšné letecké bitvy prvního roku od posledního roku svého života z paměti. Výsledek: sestřelen ve vzduchu - 11 letadel (7 Me-109, 2 Hs-126, 2 Ju-88); Ve vzduchu bylo sestřeleno 8 letadel (4 Me-109, 2 Ju-88, 2 Hs-126); zničeno na letišti - 1 Ju-87; sestřelen na letišti 2 Ju-87. Celkový počet sestřelených a sestřelených letadel - 21.

Po těžkých bitvách v roce 1941 byl 55. IAP stažen dozadu za účelem reorganizace a na základě rozkazu komisaře pro lidovou obranu ze dne 7. března 1942 byla č. 70 přeměněna na 16. gardový stíhací letecký pluk.

14. března 1942 velitel pluku V.P. Ivanov a vojenský komisař M.A. Pogrebnoy podepsat listinu:

„Pokryshkin Alexander Ivanovič ... je představen do hodnosti Hrdina Sovětského svazu ... Během nepřátelství má 288 bojových letů, z toho: 63 zaútočení na nepřátelské jednotky; 133 za průzkum nepřátelských jednotek; 19 za doprovod svých bombardérů; pokrývající jejich jednotky - 29, pro zachycení nepřátelských letadel - 36, pro průzkum s útočnými letadly - 8.

Zúčastnil se 26 leteckých bitev, osobně sestřelil 4 nepřátelská letadla a 3 letadla jako součást jednotky, zničil a zneškodnil 45 nepřátelských vozidel.

Za vynikající výkon bojových misí vděčí veliteli letectva 9. armády. Během operace v Rostově provedl 13 samostatných bojových letů pro průzkum a útok nepřátelských jednotek, čímž zničil 12 vozidel nákladem, zakázal 4 protitankové zbraně ...

Velitel letů v oblacích a obtížných povětrnostních podmínkách. Je to nejlepší skaut pluku. Zaslouženě si užívá vojenskou autoritu mezi celým personálem pluku. ““

Důvody, proč toto ocenění zůstalo pouze na archivní stránce, budou popsány níže.

16. gardový IAP, který byl doplněn novými letouny Jak-1, se v červnu 1942 opět vydal na frontu. V nekonečných bitvách, průzkumných letech a přemísťování léto uběhlo. Do šesti měsíců A. I. Pokryshkin získal na Yak minimálně 7 vítězství (2 Ju-88, Me-110, 4 Me-109).

Letecká bitva se ukázala jako velmi úspěšná 2. srpna 1942, kdy Yakovova pět, vedená Pokryshkinem, zachytila \u200b\u200b2 skupiny 33 Me-110 a Ju-88. Obyvatelé kozácké vesnice Kavkazskaya na otázku: "Kdy budou Němci bombardovat město Kropotkin?" - odpověděli pilotovi: „Brzy ráno, ve stejnou hodinu, podle plánu.“ Starý muž se zeptal: „Synu, pak zablokuješ oblohu před Basurmany?“ "Brzy přestanou být drzí," slíbil Pokryshkin. Ale nový velitel pluku (od 31. července 1942 se stal strážním praporem komisaře Nikolaje Vasiljeviče Isajeva), nepodporoval komasco: „Nechť se do toho zapojí protivzdušná obrana“ ...

A přesto došlo k odposlechu. Neočekávaný útok Jacoba stál Němce draho. V Pokryshkinově osobním archivu byl pro sebe vytvořen záznam:

"Já jsem se dvěma piloty, Naumenko a Berezhny, bojoval s 18 letadly, Fedorovem a Verbitským z 15. V této bitvě jsme sestřelili 4 letadla a 1 sestřelil, přistál na našem území severně od Kropotkinu. V této bitvě jsem sestřelil 2 Yu-88 a 1 Me-110. Fedorov 1 Me-110. Vzhledem k tomu, že jsme bojovali s pěti a bylo sestřeleno 5 letadel, navrhl jsem, aby piloti rozdělili každý výstřel každým letadlem. "

Alexander Ivanovich pochopil důležitost úlohy křídel a snažil se posílit jejich ducha a více než jednou zapsal letadla, která sestřelil na úkor mladých pilotů. „Kdo se odváží - to je neporušené,“ - frontální plakáty klamaly. Me-110 se podařilo shodit bomby na letiště, které dopadlo na samé kamáry, z nichž vzlétl Pokryshkin pět ...

Velitel pluku nařídil zaznamenat pouze 2 skupinové vítězství nad Me-110 na účet Pokryshkina.

Nejhroznější pro něj však nebyli „Messer“ a „Junkers“, ne mlhy a protiletadlové zbraně, ale závist a zlá pomsta. Dlouhodobé nepřátelství bývalého navigátora pluku, N. V. Isaeva, který se nyní stal velitelem pluku, vynásobeným komplikovanou zdvořilostí, téměř stálo Pokryshkinův život: brzy byl vyřazen z posádky pluku, odvolán do hodnosti Hrdina Sovětského svazu, vyloučen ze strany, poslán případ tribunál. A nakonec to byl pilot, který strávil 1,5 roku v nepřetržitých bitvách, dělal asi 400 bojových letů a ve skutečnosti sestřelil asi 20 nepřátelských letadel ve vzduchu!

A to všechno se stalo. V obci Nasosny v ZAP (rezervní letecký pluk) stráže stráže čekali na místo v ohybu linky na nové vybavení několika „bezsrstých“ pluků. Nálada okamžitě poklesla. Životní podmínky a zásoby pluků stažených z fronty, umístěné ve vesnicích Dagestan a Ázerbájdžán, v těch měsících léta a podzimu 1942, nelze označit za tolerovatelné. Hostely jsou přeplněné. V letové jídelně začala snídaně ve 4:30 ráno, oběd v 16:18, večeře již v 22:23. Jako pilot 45. pluku M.G. Petrov, který stál v těchto řadách, si vzpomněl, po snídani bylo nutné se postavit na oběd ... Jídelna byla „nastoupena“, „zaútočila“ ...

Bouřlivé hádky a hádky nebyly v těchto řadách frontových vojáků s otlučenými nervy neobvyklé. Teplo dosáhlo 45 stupňů. Pouze místní víno na trhu bylo levné a cenově dostupné. V řádech té doby nejsou sankce za „zneužití“ a související porušení řádu neobvyklé.

Alexander Ivanovič Pokryshkin připomněl:

"Náhodou jsem se dostal do takového příběhu. Během večeře mě tři opilí vyšší důstojníci připnuli a Golubevovi a Trudovi, kteří seděli vedle mě. Bez trvalého drzosti a urážky jsem dal ostré odmítnutí a ukázalo se, že jsem ve stráži kvůli porušení podřízenosti."

Oční svědek incidentu, letecký technik, řekl, že stráže mají privilegium - v jídelně pro ně byly oddělené stoly. Výsada v tomto nastavení je značná. A tak se ke stolu 16. gardového pluku posadili dva podplukovníci a jeden major. Mezi nimi byl velitel 298. pluku I. A. Taranenko. Byla jim podávána večeře. Pokryshkin jim řekl o právech stráží. Řekl také, že tato práva je třeba získat ... V reakci na to následovalo: „Soudruhu kapitáne, jak se chováte?! Jsme ve vyšších pozicích ...“

Slovo za slovem. Stále více nových pilotů se přiblížilo k místu „incidentu“, který byl rozdělen na 2 „nepřátelské strany“. Tabulky se začaly pohybovat, vášně stoupaly vysoko. Pak podle očitých svědků „někdo někoho zasáhl boxem“.

V tom nepořádku už nebylo možné rozumět ničemu. Poté, co velitel dorazil se strážemi, se piloti spojili s nemilovanou „zadní posádkou“. Boj vytryskl na ulici, někteří účastníci „začali pozdravovat, stříleli, aby zvýšili odvahu“. Pouze velitel posádky, plukovník Gubanov, přinesl Dodge rozkaz se střelci samopalu. Pokryshkin byl nazýván podněcovatelem ...

Velitel pluku, velitel pluku major N. V. Isaev, využil situace a rozhodl se, že se v jednom pádu zbavil "problémového", který, jak věřil, podkopal jeho autoritu ...

Vracející se k pluku ze strážnice Pokryshkin zjistí, že byl odstraněn ze své funkce velitele a odstraněn ze štábu. Na stranickém úřadu byl vyloučen z CPSU (B.) A navíc byl případ zaslán na Baku Military Tribunal! V novinách, které napsal pro tribunál kompolku, existovalo dost „inkriminujících důkazů“ alespoň pro trestní prapor! Urážky nad veliteli, hašteření nadřízenými a nejhorší „porušení požadavků charty stíhacích letadel“! V srpnu - září 1942, kdy vstoupil v platnost hrozný rozkaz č. 227, hrozba pro Pokryshkin byla více než skutečná. V čele pluku, čestný muž, který rozuměl tomu, co se děje, velitel bojové jednotky, nadporučík Leonty Ivanovič Pavlenko, ukázal Pokryshkinovi jeho popis podepsaný Isaevem. Alexander Ivanovič nevěřil svým očím: „Spolehlivost zachycená na papíru shořela ...“

Situace byla téměř beznadějná. Kromě ostatních vojáků nikdo zezadu, daleko zepředu, nevěděl, jaký je pilot Pokryshkin, jak bojoval. Commissar Pogrebnoy - v nemocnici. Velitel pluku vyjádřil svůj názor. Náčelník štábu, Ya. M. Danish, a vedoucí zvláštního oddělení, A. V. Prilipko, očividně nevadilo. Pokryshkinovo podřízení se titulu Hrdina Sovětského svazu bylo staženo. Prilypko začal vyslýchat piloty, aby zjistil případy jeho negativního chování v bitvách! Piloti si vzpomněli na úsměv na rtech zvláštního policejního důstojníka, zvláštně kombinovaného s chladným tvrdým výrazem ... Systém zvláštních útvarů - vojenská kontrarozvědka (od dubna 1943 - SMERSH - Smrt špionům) pronikl Rudou armádou. Podřízení, nikoli velení armády, ale zvláštní síly NKVD měly široké pravomoci.

Najednou posel zavolal Pokryshkina na Izáka. Ukazuje se, že velitel 4. letecké armády N. F. Naumenko, který dosud nebyl obeznámen s případem Pokryshkinů, nařídil, aby promluvil s piloty 298. pluku a hovořil o Messerschmittu. Velitelem pluku byl poručík plukovník I. A. Taranenko. Po této řeči pozval hosty na stůl spokojení majitelé, velitel a komisař. Taranenko, který byl překvapený potížemi, které se ocitly na hlavě kapitána, si vzpomněl, že hádku v jídelně považuje za nedorozumění, a sdělil o tom vysvětlení. Zajímavé je, že 298. pluk, který byl během bitev v Kubanu přeměněn na 104. gardu, vstoupil v srpnu 1943 do 9. divize gard, která byla později přikázána Pokryshkinem. Taranenko se stal hrdinou Sovětského svazu a po válce generálporučík letectví.

Když M. A. Pogrebnoy přišel z nemocnice, přestože byl stále nemocný, zděšený, jak daleko to jde, napsal do svého bytu další objektivní popis. L.I. Pavlenko odhalil Isaevův podvod, který nechtěl poslat tento dokument soudu.

Kulička intrik se začala odvíjet opačným směrem. Isaev stále nezohlednil, že přední pověst jeho velvyslanectví byla velmi vysoká. Pokryshkin tajně ve vlakovém nádraží jel po svém pluku na nové místo. Zde se ho plukovník Volkov zeptal, do jehož divize pluk dočasně vstoupil. Konverzace se uskutečnila s Volkovem a jeho komisařem, poté byl Alexander Ivanovič ve straně znovu navrácen do strany na pluku. Zdá se, že to nejhorší zůstalo ...

Isaev.

Poté, co si již uvědomil, že „zašel příliš daleko“, nabídl Isaev Pokryshkinovi post svého zástupce, který by měl být odmítnut. Alexander Ivanovič opět velitelem letky.

Kdo to byl, kdo ten hrdinu téměř zabil? Druh pomstychtivého arogantního šéfa, který vidí v jiných jen špatné věci a miluje, když s ním nejsou pochybnosti - bohužel, je věčný v dějinách zemí a národů. Tento typ velitele - demagoga, která se snaží kompenzovat svou nepřipravenost na moderní válku se silným vůlí "tlaku" a neústupným postojem ke ztrátám, k ceně bitvy - je v Rudé armádě v prvních letech války častým jevem. Proto Pokryshkin v polovině šedesátých let Poté, co připravil k publikaci svou první knihu Sky of War, trval na zachování své konfrontace s velitelem pluku v textu. Alexander Ivanovič to viděl jako nejdůležitější vojenský a morální problém, ale dlouhodobě neúčtoval vůbec. V "Sky of War" i v "Know Yourself in Battle" se jméno velitele změnilo na Kraev nebo Zaev.

Důvod, proč postoj Alexandra Ivanoviče k veliteli zůstal ostře negativní, je pochopitelný a zřejmý. Odpustil chyby a chyby soudruhům. Odpuštěn těm, kteří šli do bitvy, riskovali své životy. A Izajev, který se stal velitelem pluku, téměř přestal létat. Tito velitelé pluku mezi leteckým personálem nerespektovali. Tuto pozici měl obsadit nejsilnější, nejinteligentnější a nejzkušenější pilot, vůdce ...

Nikolaj Vasiljevič Isaev byl docela mladý, narodil se v roce 1911 v Petrohradě. Reprezentativní, silná, masivní postava, vynikající sportovec, hrála v národním týmu mládeže Leningradu ve fotbale spolu s celebritami Butusova a Peka Dementiev dvacátých let. Dětství bylo obtížné. Otec, pracovník z Petrohradu - tesař, zemřel brzy, jeho matka byla vážně nemocná. Po škole práce a internátní školy Nikolai studuje na Fakultě potravin a zpracování potravin v první továrně na cukrovinky a čokolády pojmenované po K. Samoilově. Připojí se k večírku a brzy se stane ředitelem restaurace. Poté je do okresních výborů svoláno 400 mladých komunistů a je jim nabídnuta cesta k leteckým školám. N. V. Isaev sám připustil: „V té době jsem už měl povolání a bylo to velmi daleko od létání, a kdybych najednou začal ujišťovat, že jsem od dětství snil o létání, byla by to zjevná lež ...“ Nebylo to v začínajícím řediteli restaurace letových povolání, leteckých aspirací. Při vstupu do školy Kachinsky věří, že „piloti nejsou někteří zvláštní lidé. Každý může létat, pokud je smontován, pokud dokáže ovládat sám sebe.“

Výkonný pracovník, který věděl, jak se vyrovnat se svými nadřízenými, Isaevem - předákem odkazu ve škole; to je to, co vypadá na fotografii poblíž praporu letecké školy. Působil na Dálném východě, povýšen jako pilot - politický pracovník. Velitel eskadry, praporový komisař ... Za boje v sovětsko-finské válce za skupinové vítězství nad bombardérem Blenheim mu byl udělen Řád rudého praporu.

Ve 4. den druhé světové války sestřelil Izajev Ju-88. Za boje poblíž Rostova, jako Pokryshkin, byl vyznamenán Leninovým řádem. Byl zasažen Dněprem, zraněný v paži. Možná zranění ovlivnilo jeho bojovou aktivitu.

V 16. gardovém pluku Isaev občas neplánuje nejpřísnější dny. Například v dokumentech pluku je záznam, že 27. července 1942 sestřelili Henschel-126 a 4. září 1943 - FV-187. Pravděpodobně se vkradla administrativní chyba - v Luftwaffe neexistovaly žádné takové letouny ... Podle ledna 1943 měl Isaev na svém účtu 220 bojových letů.

Lidé měli na sobě stejné nárameníky a hvězdy a ve své vnitřní podstatě zůstali jiní. Němci nemohli pochopit, proč se velitelská štáb Rudé armády tak kontrastně liší úrovní a výcvikem. Buď jsou Rusové takticky negramotní a ohromeni neopodstatněnými oběťmi bitevního pole, pak projevují zázraky vynalézavosti a kreativity ... V německé armádě, která si zachovala staleté pruské tradice a školu, nebyla taková mezera na úrovni důstojníků povolena. A v Rudé armádě nebyly důsledky revoluce ještě úplně překonány: Řád č. 1, odveta vojáků a námořníků nad důstojníky, kteří byli bez soudů zastřeleni a spadli z lodí, a mnohem více. Čestný kodex důstojníka byl také zničen.

Před válkou uložil L. Mehlis v armádě výpověď. A byli i ti, kteří pomocí atmosféry špionáže a hledání „škůdců“ vyčistili svůj kariérní žebřík. Během války se hodně změnily ramenní popruhy a slovo „důstojník“ se vrátilo, vedení jednoho muže, ve kterém komisaři ztratili část svých práv a stali se zástupci politické jednotky.

To vše se projevilo s nejvyšší intenzitou v osudu A. I. Pokryshkina na přelomu let 1942 - 1943. Alexander Ivanovič o tom ve svých knihách hovořil jako o vnitřním konfliktu, který nevyhnutelně vzniká ve společnosti a v armádě během období zkoušení síly. Opravdu, v klidném a tichém období, jako je Pokryshkin a Isaev, je těžké rozlišit. Druhá bude úspěšná dříve ... Ale válka vyžaduje další vlastnosti ...

Z bojových charakteristik A.I. Pokryshkina, podepsaného 26. prosince velitelem pluku N. V. Isaevem, je vidět odlišný přístup k mužům pluku a komasu a je zde slyšet ozvěna nedávného konfliktu:

"Dělá dobrou práci jako velitel letky. Užívá si zaslouženou autoritu. Tvrdě pracuje na sobě při studiu taktiky nepřátelského letectva a obratně se podřizuje podřízeným. Soudruh Pokryshkin je bojové pájení letového personálu během přátelských vztahů, a ne prostřednictvím velících požadavků. urážky nadřízených šéfů ... "

Informace o nepřátelských letadlech sestřelených A. I. Pokryshkinem v roce 1942 jsou velmi protichůdné. Hlavními bojovými misemi pro piloty pluku toho roku zůstaly útočné lety, průzkum, eskort bombardérů a IL-2. Téměř všechna letadla sestřelená Pokryškinem padla na území nepřítele, a proto, jak již bylo uvedeno, nemohla být podle těchto pravidel spočítána.

Pokud jde o sestřelená letadla počítaná A. I. Pokryshkinem, existují v dokumentech z konce roku 1942 rozpory. Popis boje ukazuje: strávil 40 leteckých bitev, ve kterých osobně sestřelil 6 letadel a 6 ve skupině. V souhrnu 4. ledna 1943 bylo jeho bojové skóre z nějakého důvodu sníženo: 3 osobně sestřelené (06/26/1941 - Me-109, 07/03/1941 - PZL-24, 07/09/1942 - Me-109F ) Ve skupině - 4 (07/05/1941 - Hs-126; 02/08/1942 - З Me-110). Při útoku na nepřátelská letiště - 2 Ju-88. Celkem - 9 letadel.

Na základě studie pilotních knih a jeho poznámek v poznámkových blocích provedl výzkumník O. V. Levchenko tento výpočet: v roce 1942 A. I. Pokryshkin sestřelil 12 letadel a 4 sestřelil.

216. divize stíhacího letectví (která se stala 9. gardou od 17. června 1943), nesoucí ztráty a nepřijímala nová letadla, byla pádem zcela opotřebena. 16. gardový letecký pluk, ve kterém Pokryshkin bojoval, když předal otlučená auta, odešel na reformaci - aby zvládl nové vybavení.

Po rekvalifikaci v 25. ZAP a v březnu 1943, který obdržel americký „Aero Cobra“ v Teheránu, 9. dubna začal pluk bojovou práci z letiště v Krasnodaru. Epos Kubana začal ...

Piloti letky kapitána A. Pokryshkina provedli svůj první vzlet po dlouhé přestávce 14. dubna a dosáhli úspěchu - sestřelili 2 Me-109s (jeden z nich byl na jeho účet). První úspěchy vzbudily důvěru ve správnost nové taktiky vyvinuté Alexanderem.

Na jaře 1943 se pro Pokryshkina stala skutečně hvězdná bitva - letecká bitva v Kubanu. Podle koncentrace letadel a hustoty leteckých bitev byla bitva u Kubanu nejintenzivnější ve druhé světové válce: za 2 měsíce zde bylo sestřeleno více než 800 německých letadel. Právě tady se objevily pozoruhodné schopnosti Pokryshkinů jako pilota - bojovníka. Byl prvním, kdo rozsáhle využil bitevní formaci zvanou Kubanská knihovna a přispěl k její realizaci ve všech jednotkách stíhacího letectva SSSR. Rovněž vyvinul a představil další prvky leteckého boje, jako je vystoupení zpod nepřátelského úderu v sestupné „barel“ se ztrátou rychlosti. Zející nepřítel skočil kolem cíle a ocitl se v dohledu.

"Hledejte nepřítele," učil Pokryshkin. "Ne, ale musíte ho najít. Překvapení a iniciativa je vítězství. Útok odvážně, rozhodně. Manévr tak, aby oklamal, nepřekonal nepřítele. Pokud jste ho nezklamali, narušte jeho plán. už toho hodně dosáhnete. “

Mezitím vzplála letecká bitva o Kuban. Musel jsem letět až 5krát denně. A vzácný odjezd proběhl bez setkání s nepřítelem. Pro toto období byl charakteristický obrázek, kdy potápěčské LaGG-3 dohnaly Messera, který sledoval Jak, atd. Bojovníci se doslova honili. Němečtí piloti, kteří ztratili letadla na schůzku s naším esem, se brzy začali navzájem varovat o jeho vzhledu - „Varování! Ve vzduchu Pokryshkin!“. Za pouhý týden bojů osobně sestřelil 6 nepřátelských letadel a jeho letce - 29 let!

V těchto bitvách se projevily nejen jeho létající schopnosti. Ukázal se jako talentovaný organizátor a velitel. Mnoho jeho taktik bylo adoptováno v leteckých jednotkách. Během hlídek tedy sovětské eso nikdy nelétalo v přímé linii, aby v malé oblasti neztratilo rychlost. Jeho bojovník se pohyboval ve vlnách podél trajektorie nakloněné elipsy.

Podle oficiálních údajů Pokryshkin sestřelil 16 nepřátelských letadel na obloze Kubanu, ale ve skutečnosti bylo toto číslo mnohem vyšší: asi 30 (12 - 15 Me-109, 4 - 6 Ju-88, 9 - 13 Ju-87, 2 FW-190) . Zde pilot pořádá několik vynikajících bitev z hlediska účinnosti. V památný den, 12. dubna, v krymské oblasti sestřelil 4 Me-109. Naštěstí byl generál K. Vershinin svědkem této bitvy a Pokryshkin byl nejen započítán do ztroskotaných aut, ale také získal druhý řád rudého praporu. Později zničil další nepřátelská letadla a přinesl počet aut sestřelených během dne na 7. S výjimkou legendární bitvy Alexandra Goroveta (který mimochodem neměl žádné potvrzení v operačních dokumentech pluku), historie sovětského letectví takové příklady nezná. O několik dní později Pokryshkin v jedné bitvě sestřelil 3 potápěčské bombardéry Ju-87 a 28. dubna v rámci osmi rozložil 3 devět „lappetniků“ a sestřelil 5 (!) Z nich. Zaútočil svým oblíbeným „sokolím úderem“ - shora, vysokou rychlostí, strmým, variabilním profilem ponoru, aby bylo obtížné zaměřit šípy.

V květnu 1943 byl Pokryshkin, který měl na svém účtu 363 bojových letů, pravděpodobně nejzkušenějším sovětským pilotem v Kubanu (na konci bitvy měl 31 vítězství).

Dne 24. května 1943 byl kapitán 16. gardového stíhacího leteckého pluku gardy, kapitán A. I. Pokryshkin, za úspěšné dokončení úkolů oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu.

V hodnotícím listu podepsaném strážcem, poručíkem plukovníkem N. V. Isaevem dne 22. dubna 1943 jsou čísla poměrně skromná:

"Splnil 354 bojových letů. Účastnil se 54 leteckých bitev, v důsledku čehož osobně sestřelil 13 nepřátelských letadel a 6 ve skupinové bitvě: 3 Me-110, 10 Me-109, 4 Yu-88, 1 He-126, 1 PZL" -24 ".

Velitel letectva severního Kavkazského frontu, K. A. Vershinin, však objektivněji vyjádřil svůj postoj k Pokryshkinovi a správně ho nazval „nejzkušenějším mistrem vzdušného boje“.

Front-line press se vždy snažil využít každé příležitosti, aby se tolik válečníků jako letci mohli dozvědět o každém progresivním jevu v taktice leteckých bojů. Charakteristické poznámky k tomuto tématu jsou obsaženy v autobiografii psané v roce 1943 třikrát Hrdinou Sovětského svazu A. I. Pokryshkinem:

"Za 5 měsíců intenzivních bitev nad Kubanem a Tamanem naše jednotka zničila 200 německých bombardérů a stíhaček. Můj účet narostl na 30 osobně sestřelených nepřátelských letadel. V srpnu 1943 mi vláda udělila druhou zlatou hvězdnou medaili. V bitvách v Kubanu jsme ukázali nová taktika, rozvinula jejich taktiku. Ukázalo se to v bitvách. Naše úspěchy v taktice jsme dosáhli prostřednictvím tisku ... majetkem mnoha. ““

5. května 1943, Pokryshkin provedl svůj první let na nové Aerocobra s ocasem číslo 100, změnil své staré auto s nešťastným číslem 13 pro nepřátele.

V důsledku intenzivního boje v Kubanu byla významná část letadel obou stran vyražena, v této části fronty došlo k dočasnému výpadku. Na setkání svolaném generálem K.A. Vershininem, kterého se zúčastnili nejvýznamnější piloti, velící personál a zaměstnanci velitelství letectva, odhalil Pokryshkin své taktické nálezy: „knihovna“ letadel v pořadí párů se posunula směrem ke slunci (tato objednávka poskytla výhodu v bitvách) na vertikálech), odůvodnila potřebu hlídkování při vysokých rychlostech, což bylo v rozporu se stávajícími požadavky. Tady kritizoval starý řád na povinném potvrzení těch sestřelených pozemními silami. Naštěstí jeho výkon našel odpověď nejen mezi přítomnými piloty, ale také mezi velením.

Brzy ve 4. letecké armádě a po nějaké době ve všech vzdušných silách byly zprávy pilotů a střelců, kteří byli svědky letecké bitvy, také považováni za oficiální potvrzení vítězství.

Tři měsíce na obloze Kubanu přinesly Pokryshkinovi mnoho vítězství. Stal se zralým mistrem vzdušného boje, kvalifikovaným organizátorem a žákem mladých pilotů. Je obtížné přeceňovat vliv Pokryshkina na mladé piloty, doplněním těch, kteří přišli do pluku v červnu 1943. Většina z nich nebyla začátečníky, ale častěji měla smutnou bojovou zkušenost. Poté, co je vybral nejvíce trénované a „kroužil“ je dobře, vedl nové příchozí na bojovou misi a v první bitvě osobně srazil pár Me-109 v jednom útoku, vytvořil podmínky pro několik dalších vítězství pro piloty, kteří se jím inspirovali. O jeho pedagogických schopnostech svědčí skutečnost, že 30 pilotů, kteří dokončili Pokryshkinovu školu, se stali Hrdiny Sovětského svazu a 3 z nich dvakrát.

Od srpna 1943 se 16. gardy a IAP účastnily bitev na frontě Mius, na řece Molochnaya, přes Černé moře, na Dněpru. 24. srpna byl major A. I. Pokryshkin oceněn druhou zlatou hvězdou a stal se 10. Hrdinou Sovětského svazu dvakrát v zemi za 455 bojových letů a 30 osobně sestřelených nepřátelských strážných letadel do července 1943.

V bitvách na jižní Ukrajině sestřelil Pokryshkin 18 Junkers (7 Ju-88, 6 Ju-87, 5 Ju-52) a Me-109. Mezi sestřelenými - 2 výškové průzkumné Ju-88. Mezi nejvýraznější a nejsilnější patří bitva v oblasti Velkého Tokmaku 23. září 1943.

Ráno Pokryshkin ve spojení s G. Golubevem vyletěl na „lov“. Když našel přes frontové „bombardéry“, kteří se připravili na bombardování, rychle na ně zaútočil; jeden sestřelen, další 2 poškozen a byl donucen bojovat s krycími stíhači.

V další bojové misi v čele čtyř, když si všiml skupiny Ju-88, zmeškal ji dozadu, získal nadmořskou výšku a rychle přicházel ze slunce a rychle zaútočil. Zmatený žlutým odleskem na křídlech bombardérů: někdy to odrážejí červené hvězdy, když vydal příkaz „nestřílet“, pokračoval, ale všiml si křídel na křídlech, okamžitě provedl ostrou smyčku a poté, co byl za vůdcem nepřátelské skupiny, jej odpálil dělovou palbou. Explodoval a Pokryshkinovo letadlo proklouzlo epicentrem silné exploze a zázračně zůstalo nezraněno.

Sousední Junkers měli méně štěstí: z trosek se vznítil a začal padat. Sebeovládání je nejdůležitější vlastností esa, a poté, co sotva vyskočil z oblaku ohně, Pokryshkin znovu udělá extrémně krátký úhel a znovu zaútočí. Atentátník, který na něj zaútočil, zavrčel v dlouhém výbuchu, se pokouší uniknout strmým skokem, ale po opakovaném útoku na Pokryshkinovu „Cobru“ se nedostane ze štiky ... Tato bitva se odehrála před očima stovek lidí, zbyly tu desítky vzpomínek a vymalovaly se obrazy, a přesto 3 - „Junkers“, kterého ten den sestřelili, nepočítal Alexandra Ivanoviče; velitel pluku ho považoval za „zapáleného“ ...

O několik dní později Isaev, který letěl do UT-2, aby prohlédl letiště, určil, aby se pluk přemístil, narazil na zem koly při holení, roztrhl a utrpěl vážná zranění. Letové dovednosti pluku se úplně ztratily ... úřadující velitel 16. gardového stíhacího leteckého pluku byl jmenován A.I. Pokryshkinem.

V listopadu 1943 provedl Pokryshkin pomocí přívěsných palivových nádrží „pátrání a ničení nepřítele prostřednictvím leteckých komunikací“ přes Černé moře. Ve 4 "lovech" sestřelil 5 Ju-52. Třímotorový transport „Junkers“, vyzbrojený několika těžkými kulomety, nebyl nejsnadnějším nepřítelem, ale nízké husté mraky, bouřlivé moře a silný nárazový vítr způsobily, že podmínky „lovu“ byly extrémně obtížné. Objev jednotlivých vozidel nad mořem v podmínkách omezené viditelnosti a nelétajícího počasí lze vysvětlit pouze genialitou pilota.

V únoru 1944 byli na velitelství letectva v Moskvě svoláni poručík plukovníka Pokryshkina a Glavkom A. Novikov, který ho velmi ocenil, nabídl místo náčelníka bojového výcviku pro stíhací letadla s okamžitým přidělením do hodnosti General. Pokryshkin odmítl a požádal ho, aby ho vrátil na frontu. Jeho žádost však nebyla okamžitě vyhověna. Na konci března, po smrti slavného esa L. L. Shestakova, byl Alexander Ivanovič nabídnut, aby se stal velitelem „maršála“ 172. stráže a správy letectví, ale dychtil po svém vlastním, v Černigovce, řvoucím světem kokpitu letounu a letiště, vonícího benzínem, ropou a střelným prachem. Byl propuštěn až v dubnu ao několik dní později ho Dzusov představil řádu, kterým byl jmenován Pokryshkinem velitelem 9. divizní divize mariupolské gardy.

V rámci 2. a 1. ukrajinského frontu se divize účastní letecké bitvy u Iasi. Jako velitel divize řídí Pokryshkin vzdušné bitvy z naváděcího bodu, organizuje interakci letadel ve vzduchu a pozemními silami. Silnice války na jaře 1944 přivedly Pokryshkina na hranice, na nichž ho válka 22. června 1941 našla ...

Po 3 letech se nadporučík, velitel letky vrátil do Podněstří jako hrdina, poručík plukovník, velitel divize gardy! Ale konec války byl stále daleko. A kdekoli 9. GVIAD vedl nepřátelské akce, jeho velitel působil jako talentovaný vůdce létající na bojových misích sám, inspirující podřízené osobním příkladem.

Slavná knihovna se stává silnější a ovladatelnější: nyní je to bitevní řád čtyř s páry přesahujícími asi 1000 metrů. Přestože byl Pokryshkin prakticky vázán zákazem účasti na leteckých bitvách, v roce 1944 sestřelil 7 nepřátelských letadel (4 Ju-87, 2 FW-190, 1 Hs-129) a 4 z nich jsou pro něj charakteristické, jako nikdo další, superproduktivní letecký boj.

Opravdu klasiku lze nazvat leteckou bitvou, kterou vedli naše esa 16. července 1944. V celé své kráse se v něm objevily bojové kvality sovětských velitelů a obyčejných pilotů. Toho dne 12 letadel 16. gardového pluku pod velením G. A. Rechkalova v oblasti Sushno pokrylo pozemní vojska z počátečních nájezdů k útoku. Bojovníci skupiny stávek zahalili v nadmořské výšce 2000 metrů. Nad nimi s přesahem 400 - 500 metrů šla krycí skupina vedená vůdcem, strážcem, poručíkem plukovníkem A. I. Pokryshkinem. A podpůrná skupina pod velením gardy, nadporučík A. Labor, obsadila nejvyšší úroveň.

Brzy bylo zjištěno, že velká skupina nepřátelských vozidel míří na východ. Skládalo se z více než 30 střemhlavých bombardérů Ju-87 a útočných letadel Hs-129, na které se vztahuje 8 stíhaček FW-190. Když viděl naše letadla, jeden z nich přestavěl jeden, uzavřel kruh pro obranu a začal náhodně házet bomby.

Bojovníci G. A. Rechkalov a A. I. Pokryshkin se vrhli k útoku na bombardéry a Labor v bitvě svázal bojovníky. Obří kolotoč se točil. Pokryshkin se svými čtyřmi zasáhl zevnitř kruhu a sestřelil Hs-129 od prvního útoku. Čtvrtým útokem se mu podařilo vypálit Ju-87. Zezadu a zezadu se Rechkalov vrhl do útoku se svými stoupenci. Byl prvním, kdo porazil nepřátelského bombardéru. Stejný osud z dobře zaměřených výbuchů Vakhnenko, Klubov a Ivanov utrpěl další 3 „Junkers“. Při výstupu ze čtvrtého útoku kluby zdvojnásobily své skóre. Takže 9 sestřelených nepřátelských letadel dopadlo na zem, z nichž 4 byly na účet Alexandra Pokryshkina.

Tato brilantní bitva se později odrazila v popisech a schématech, letectví mládeže na to studovalo. Pokryshkinovy \u200b\u200bmanévry v této bitvě však byly natolik tvrdé a rychlé, že na konci boje ho skupina ztratila a sám sestřelil 2 útočné letadlo bez svědků - oficiálně se na jeho bitevní účet nepočítali.

22. prosince 1943 velitel 9. gardové divize Mariupol Fighter Air Division I. M. Dzusov podepsal výherní list - představení k titulu třikrát Hrdina Sovětského svazu. Řádem lidového komisaře SSSR z 8. října 1943 se stíhací piloti představili s hodností dvakrát Hrdina za 30 osobně sestřelených letadel a třikrát Hrdina za 50 let.

A.I. Pokryshkin za období od 22. června 1941 do 20. prosince 1943 měl oficiálně 550 bojových letů, 137 leteckých bitev a 53 osobně sestřelených letadel. Podle výzkumníka O. V. Levchenka pouze Pokryshkin v roce 1943 sestřelil 61 letadel a 6 sestřelil! Ale mnozí z nich sestřelili, jak sám pilot řekl, „odešli z války.“

Velitel 8. letecké armády, generál - poručík letectva T. T. Khryukin, dne 24. prosince 1943 dal o Pokryshkinovi následující závěr: "Statečný statečný, vůdce, nejlepší sovětské eso. Za osobně sestřelený 50 nepřátelských letadel si zaslouží nejvyšší vládní ocenění" třikrát Hrdina SSSR. "

Velitel 4. ukrajinského frontu, generál armády F.I. Tolbukhin uložil usnesení: „Je hoden udělení trojnásobného hrdiny SSSR.“

V březnu 1944 došlo k přesunu personálu v divizi. I. M. Dzusov bere za svého zástupce N. V. Isaeva A.I. Pokryshkin je schválen velitelem 16. gardového pluku. Brzy však následují nové změny. Dzusov je povýšen na velení leteckého sboru. Pokryshkin jmenován úřadujícím velitelem! Nový zástupce velitele zdědil starého náměstka Izajeva ...

Jak si vzpomněl Alexander Ivanovič, po obdržení takových náhlých zpráv "Nějakou dobu jsem přemýšlel. Pokud se stanu velitelem divize, budu zřídka muset létat do bojových misí - práce personálu, letecká kontrola na předních liniích mi nedovolí často provádět bitvy a sestřelit letadla osobně. Ale pokud odmítnete, pak může být Isaev schválen jako velitel." Bez létání na bojové mise a nerozumění dynamice bitvy zničí spoustu pilotů, což bylo, když velel pluku. Za týden budu schopen sestřelit nejméně 3-4 nepřátelské letouny. Pokud se stanu velitelem divize a já to rozumně velím, pak 120 pilotů 30 nebo více letadel bude sestřeleno alespoň týden, utrpí méně ztrát a to je pro naše vítězství důležitější než můj osobní účet sestřelený ... "

1944 - 10. ročník „stalinských stávek“ Rudé armády, konečně rozbití válečného stroje nacismu. Velení Wehrmachtu, stejně jako sovětské vedení v roce 1942, bylo zaváděno ohledně směru hlavní stávky nepřítele. Nezasáhli jsme na jihozápadě, ale ve středu východní fronty, během operace Bagration jsme porazili nejmocnější centrum německých armádních skupin.

Na konci května, na jižním křídle sovětsko-německé fronty, Němci protiútokové části Rudé armády, unavené nepřetržitými útočnými bitvami. Hitler stanovil svým jednotkám úkol udržet Rumunsko a zachovat strategické zásoby ropy pro Říšu. Pod Iasi postupovalo 10 německých tankových divizí k útoku. Rozvinula se tu prudká letecká bitva. V těchto bitvách byla 9. gardová mariupolská stíhací divize svržena pod velením dvakrát hrdiny poručíka plukovníka A. I. Pokryshkina.

Německá vojska nedokázala zatlačit Rusy o Pruta. Zvláštní roli v tom hrála 9. divize stíhacího letectva. V prvních 10 dnech nejtěžších bitev sestřelila 128 letadel. 16. gardový pluk se vyznamenal sestřelením 51 německých letadel. Zabil 3 piloty pluku a 1 zmizel.

Jako Hrdina Sovětského svazu napsal E. Mariinsky ze 129. gardového pluku: "Nikdy předtím nebyl pluk, divize, sbor bojoval s tak tvrdými bitvami, nikdy se nesetkal s tak masivními akcemi fašistického letectví. A kdo ví, kdyby to nebylo pro Pokryshkinovu divizi, která se připojila ke sboru krátce před zahájením této obranné operace, možná jen málo pilotů přežilo do konce. "

Po bitvě u Iasi, jak píše Alexander Ivanovič, „na mou žádost byla vyřešena otázka stažení poručíka plukovníka Isaeva z gardové divize. Nepomáhal mi v bojové práci, ale zapojil se do intrik proti mně.“

Isaev, aniž by se rozloučil, odešel do nového cíle. Byl převelen na 1. běloruský front jako velitel 273. divize stíhacího vzduchu. 6. dubna 1945, za dovedné vedení, 280 bojových letů, 9 osobně sestřelených a 4 ve skupině letadel nepřátelské gardy, byl plukovníkovi N. V. Isaevovi udělen titul Hrdina Sovětského svazu.

Teprve v roce 1984 vydal Izaev ve Lvově malou knihu vzpomínek, kterou nazval linií z písně - „Tento den jsme se přiblížili, jak jen jsme mohli.“ Kniha je napsána hloupě, politicky korektně, více o ostatních než o sobě. Správně řekl o Pokryshkinovi a dalších vojácích. O předchůdci, prvním veliteli pluku V.P. Ivanovi, který se vůbec nezmínil. Pluk, „stejně jako v každé rodině, měl své vlastní tradice, zvyky a někdy neshody. Ale především, naše vojenská práce byla vždy nejvyšší.“ Slova slova slova ...

G. G. Golubev vzpomíná, o kolik let později v Kyjevě na jednom z recepcí Den vítězství se k němu obrátil N.V. Isaev a požádal ho, aby promluvil s Pokryshkinem: „Nech mě už rehabilitovat, odpusť mi ...“ Alexander Ivanovič poslouchal následovníka a řekl: „Ale s čím nemůže přijít?“ Konverzace se neuskutečnila ...

A.I. Pokryshkin (vlevo) a G. G. Golubev. Zima 1944 - 1945.

V létě 1944 se Pokryshkinova divize stala podřízenou veliteli 2. letecké armády, generálu S. A. Krasovskému. V operaci Lvov-Sandomierz (13. července - 29. srpna) je divize Pokryshkin vždy v popředí. V rámci této strategické operace porazily jednotky 1. ukrajinského frontu Skupinu severní Ukrajiny, osvobodily západní Ukrajinu a 1. běloruský front společně se 4. ukrajinským frontem, jihovýchodními regiony Polska. Na západních březích Visly byl zajat velký předmostí Sandomierz.

14. července, když byl Boris Glinka sestřelen a vážně zraněn, Pokryshkin naléhavě dorazí k 16. gardovému pluku. V takových chvílích velitel považoval za svou povinnost „uhladit psychologický dopad“ způsobený zraněním takového esa a hrdiny jako B. B. Glinka jako svého osobního výpadu. Pokryshkin po analýze provedených chyb vede šok osm a zajišťuje činnost čtyř Andrei Labor.

K útoku na skupinu 40 letadel Ju-87 a Hs-129, doprovázených FW-190, používá vůdce čelní útok. V této bitvě na „Aerocobra“ Pokryshkin odmítl rádio. Velitel divize se však rozhodne pokračovat v letu, protože „můj návrat přinese dezorganizaci“. Když se Pokryshkin vrhl do kruhu německých letadel, manévroval, sestřelil 2 Junkers a Henschel, byl sestřelen další Ju-87. O něco vyšší než křídlo jeho AeroCobry je dělová linie Focke-Wulf.

Za bitvy na předmostí Sandomierz získala 9. divize Stráže Mariupol Fighter Air Division řád Bogdan Khmelnitsky. 16. gardový pluk dostal čestné jméno Sandomierz.

V srpnu 1944 byly pluky 9. divize gardy již umístěny na letištích poblíž Visly. Odtud to nebylo daleko do Berlína. Piloti divize se připravovali na rozhodný útok na německé hlavní město.

19. srpna 1944 byl za příkladné provedení velitelských misí, odvahy, odvahy a hrdinství, které byly ukázány v boji proti nacistickým útočníkům, vyhláškou prezidia Nejvyššího sovětu SSSR Strážce plukovník Pokryshkin Alexander Ivanovič získal třetí medaili Zlatá hvězda. Stal se prvním v zemi třikrát Hrdinou Sovětského svazu.

Tato zpráva ho našla na polním letišti. Zde je to, co dopisovatel Pravdy Nathan Rybak napsal v čísle 20. srpna 1944:

"Každý den se rozšiřuje vojenská sláva Pokryškinů, zvyšuje se počet letadel, které s ním sestřelil. Ale neklidí se. Opatrně a pečlivě studuje chování nepřítele, podrobně analyzuje každou bitvu, vykresluje diagramy, ponoří do detailů své práce a jednání každého křídla ..." mistrovství, takto se zrodila neotřesitelná víra v něčí sílu. Nyní na bojovém účtu Alexandra Pokryshkina existuje 59 zničených nacistických letadel!

Když vítězství vstoupí do každého domova, budeme si pamatovat, že bylo získáno v tvrdých bitvách se zákeřným a mocným nepřítelem. A budeme si pamatovat, že Alexander Pokryshkin, náš nádherný sokol, také slavně bojoval o vítězství. ““

Až do konce války zůstal Alexander Ivanovič jediným trojnásobným hrdinou Sovětského svazu. 1. června 1945 byl Georgy Konstantinovič Žukov oceněn třetí medailí Zlatá hvězda a 18. srpna téhož vítězného roku Ivan Nikitovič Kozhedub.

Za úsvitu 12. ledna byla zahájena strategická operace Wislo - Oder. Po kolosální síle dělostřelecké přípravy se jednotky 1. běloruské a 1. ukrajinské fronty posunuly vpřed. Za mohutných úderů se sloupy Třetí říše, vypočítané Hitlerem na tisíciletí, zhroutily. Velitelství nejvyššího velení tuto ofenzívu naplánovalo 20. ledna, ale data se změnila na žádost spojenců, které Němci šokovali svým posledním útokem v Ardenách v prosinci 1944 - leden 1945 ...

Evropská vlhká, nepříjemná zima ustoupila jarním mlhám a tání. Létající počasí po určitou dobu nedovolilo rozvinout plnou sílu sovětského letectví. Pouze „staří muži“, zkušení piloti, byli posláni do bojových letů. První den ofenzívy byl jeden z nejoblíbenějších studentů Pokryshkinů - velitel 1. letky 16. gardového leteckého pluku gardového kapitána Viktora Ivanoviče Zherdeva zasažen protiletadlovou zbraní. Byl vážně zraněn, nedosáhl svého vlastního ... ustupující němečtí pěšáci roztrhali gymnastku z pilota rozkazy, bodli ho noži ... Byl to „starý muž“, jeden z nejlepších es v divizi, 25 let ... Rozloučení se Zherdevem, Alexandrem Ivanovičem podruhé v celé válce, stejně jako na pohřbu Alexandra Klubova, nemohly slzy zadržet.

Divize 9. gardy zahrnovala 3. gardovou tankovou armádu P. S. Rybalko, 5. gardovou armádu A.S. Zhadov, 52. armádu K.A. Koroteeva, 4. gardu ve operacích Wisla - Odra a Berlín tanková armáda D. D. Lelyushenko.

Pokryshkin se nadále účastní bojových letů. 16. ledna, v pohybu, stoupání, skok Ju-87 zaútočil a sestřelil.

Při jednom z útoků zbraň odmítá, ale již není možné se odvrátit od protilietadlové baterie - okamžitě vystřelí v bodě prázdné vzdálenosti. Pilot potlačuje protiletadlové střelce psychologicky a potápí se na baterii téměř k zemi. Inženýr Kopylov se ptá - jak by se mohly borovicové jehly objevit ve výřezech koky?

V únoru 1945 se Pokryshkin rozhodl použít část dálnice Breslau-Berlín, protože nemá žádná normální letiště. Se svým křídlem G. Golubevem jako první přistál na dálnici, jejíž šířka byla již 3 metry rozpětí křídla Aero Cobra. To byl jediný případ v historii světového letectví, kdy celá stíhací letecká divize úspěšně fungovala měsíc a půl od úseku běžné dálnice, aniž by došlo k jediné nehodě.

Ilya Davidovič Gurvits, v letech 1944 - 1945, A.I. Pokryshkin, mechanik elektrického a rádiového vybavení letounu, po válce připomněl:

"Nášmu diviznímu veliteli bylo zakázáno létat, ale mohu to potvrdit jako mechanik velení a kontroly, letěl pravidelně až do posledních dnů války. Tento zákaz ignoroval! .. Když bylo málo leteckých bitev, Pokryshkin nařídil namontovat držáky na 100 kilogramovou bombu na" Cobru ". Bouřil a bombardoval ... “

Pokryshkin pokračoval v létání v čele skupin pilotů své divize a provedl své poslední bojové lety nad Berlínem. Na konci války udělal přes 650 bojových letů a zúčastnil se 156 leteckých bitev, oficiálně sestřelil 53 nepřátelských letadel osobně a 6 ve skupině. [M. Yu. Bykov ve svých studiích uvádí 46 osobních a 6 skupinových vítězství pilota. ] Ve vojenské - historické a memoárové literatuře jsou předpoklady o podstatně větším počtu vítězství, které byly skutečně vyhrány - 72, 90, více než 100.

Vědci z Novosibirska tedy velmi pečlivě prostudovali všechny bojové aktivity svého velkého krajana: analyzovali jeho deníky, vojenské dokumenty pluku, vzpomínky svých spolubojovníků a další zdroje. A dospěli k závěru, že A.I. Pokryshkin během války sestřelil 94 nepřátelských letadel (36 Me-109, 23 Ju-87, 18 Ju-88, 4 Me-110, 4 Hs-126, 4 Ju-52, 3 FW-190, 1 Hs-129, 1 Fi-156), vyrazil 19 a spálil další 3 na zemi.

Ať už je to tak, pravděpodobně, stejně jako nikdo jiný, byly oficiální výsledky jeho bojové práce podceňovány, pro které existuje celá řada objektivních i subjektivních důvodů.

Když byl v létě 1945 nabídnut Pokryshkinovi, aby vstoupil na Akademii letectva, odmítl své obvyklé odhodlání a požádal ho, aby byl poslán na Vojenskou akademii MV Frunze, kde mohl získat širší znalosti. Mnozí si pamatují epizodu, když při praktické střelbě ze tří granátů dosáhli A. Pokryshkin a V. Lavrinenkov absolutního výsledku. Žádný z těch, kteří tehdy zkoušku prošli a mezi zkušenými subjekty byli také zkušení střelci, nemohl opakovat svůj úspěch. V roce 1948 promoval na Akademii se zlatou medailí.

Po absolvování akademie byl Pokryshkin jmenován zástupcem velitele sboru v Rzhevu ... Teprve o tři roky později Hrdina se svou ženou a dvěma malými dětmi konečně dostal byt v jednom ze 100 finských domů, které sem přivezli ...

Když na konci roku 1950 byl pod jedním z domů nalezen sklad staré munice a bylo nebezpečné čekat na meče, postavil řetěz, nejprve skočil do díry a začal rozebírat hromadu rezavých granátů. Bojový pilot zůstal po celý život neohroženým rytířem.

Teprve v roce 1953 získal Pokryshkin generální hodnost ao rok později byl do Rostov na Donu jmenován zástupcem velitele letecké armády. Poté, co promoval s vyznamenáním z Generální štábní akademie, se stal velitelem 8. samostatné armády protivzdušné obrany a na této pozici strávil 10 let. A zatímco studoval na akademii a později, až do roku 1963, Alexander Ivanovič létal téměř všechny typy sovětských bojovníků. Ne bez incidentu. Jeden z nejnebezpečnějších se stal během služby v Rostově, když noční horizont odmítl létat v noci, ve velké vzdálenosti od letiště ... Pouze obrovský letový zážitek a specifická „paměť prostoru“ mu pomohla vrátit se na letiště a přistát s autem.

Začátkem šedesátých let obhajoval svou tezi o využití plánování sítě v silách protivzdušné obrany. Možná mu tato intenzivní analytická práce pomohla snášet nápor rozloučení s nebem. Příkaz zvláštně „ocenil“ inovace shrnuté v disertační práci a udělil jim… kolega Pokryshkin, který měl velmi obecnou představu o práci.

V srpnu 1968 byl jmenován zástupcem velitele protivzdušné obrany země. Vztahy s velitelem, maršálem Batitským, nefungovaly a jeho služba v této pozici byla obzvláště obtížná. Když se tato příležitost představila, rozhodně se přestěhoval do práce v DOSAAF, na post předsedy společnosti a nadšeně se zabýval vojensko - vlasteneckou prací.

Za jeho života Alexander Ivanovič vydržel zkoušku „měděných trubek“ a naprosto vypil hořkost své převrácené strany - závist úředníků ke slávě národního hrdiny. Zde a protivzdušná obrana místo vzdušných sil a obecné hvězdy zadržené po dobu 10 let a nepřetržitá řada služebních cest „v Batitsky“. Byl „Ctěným vojenským pilotem Francie“, ale nestal se, jak to Kozhedub ne, „Ctěným vojenským pilotem SSSR“ ... Francie je rodištěm rytířství.

V prosinci 1972 byl Pokryshkin udělen titul Air Marshal. Jednou zavolal Ústřední výbor a požádal o rezignaci. Protestovali, přesvědčovali, nabízeli možnosti, ale poslední příspěvek nechal sám. Zemřel 13. listopadu 1985 v rukou své nesnesitelné Marie po několika dnech bezvědomí, když v deliriu vyzval své přátele k útoku, varoval je před nebezpečím a znovu předjel nenáviděného nepřítele ...

* * *

V roce 1986 obdržela Maria Kuzminichna Pokryshkina dopis napsaný ráno 22. června k 45. výročí vypuknutí války. Autorem dopisu byl Boris Ivanovič Kolesnikov, vojenský soudruh Alexandra Ivanoviče z let 1941 až 1942, pilot - bojovník bratrského 4. a poté 170. pluku. V tomto a následných dopisech v posledním roce svého života si veterán připomněl první válečný rok. Po 1943, Kolesnikov nemusel se setkat s Pokryshkin, on bojoval na jiných frontách, a byl udělen několik vojenských objednávek. Po válce dostal vážná zranění při nehodě na letišti, stal se zdravotně postiženým, nevzpomněl si na přítele, který se stal Hero třikrát. Napsal manželce, kterou viděl po smrti Alexandra Ivanoviče v jedné z televizních pořadů. Dopisy důchodu major vedené M.K. Pokryshkin tvořil inspirovanou báseň o pilotech prvního roku války. Chtěl bych ukončit článek o A. I. Pokryshkinovi řádky dopisu od přítele, očitých svědků k výzbroji Alexandra Ivanoviče, aniž by se cokoli změnilo v jeho stylu.

„Pro nás, ty, kteří bojovali na nebi války, byla otázka„ kdo je co “vyřešena jednoduše: válka byla divoká, krvavá a je nesrovnatelně jasnější než v běžném životě, zdůraznila vnitřní obsah osoby a přímo na ni odpověděla Otázka: Pro nás piloty bylo jasné, co stojí za to Sasha Pokryshkin, když ještě nebyl oslaven, slavný, ale stejný mezi rovnými, pozornými a pečujícími o mladší. Viděli jsme jeho spolehlivost v jakémkoli druhu boje, odhodlání, vytrvalosti a byli si vždy jisti, že Sasha v bitvě nikdy nikoho neopustí, nikoho neopustí, bez ohledu na to, jak obtížné a obtížné to bylo. To je pro piloty hlavní věc, a to je všechno Pokryshkin!

Válka má různé měřítko, jinou dimenzi času. První těžká léta války nás přivedla tak blízko k pilotům bratrského 55. pluku, dala nám takovou příležitost se navzájem poznat, že v době míru trvá roky ...

V letech 1941-1942 jsme byli s úřadem rovnocenní v hodnosti, což znamenalo - padák na zádech, kabina, plynový sektor a vrhl se do neznáma, často na vyrážku, aniž by vzal v úvahu naše schopnosti, pořádek shora a kdo byl „shora“ ", Sasha vám to musela říct."

Celá naše duše, veškeré úsilí, veškerá dovednost jsme vložili do bojových letů, obrazně řečeno, pracovali jsme až do „sedmého potu“ pod palbou protiletadlových kulometů, „mas“ a velitel divize „nás nemilosrdně honil“, považoval se za bezvadný v rozkazech a směrech, které jim byly dány, a příkazy a pokyny nebyly stejné a neodpovídaly převládající situaci v první linii. Dostali jsme to také proto, že Alexander Pokryshkin, Anatolij Morozov a Boris Kolesnikov byli v přímých debatách s velitelem divize příliš horliví, než aby podporovali spravedlnost a jejich názory.

Velitel měl pouze své vlastní „principy“, neomezenou moc a vysokou vojenskou hodnost a na našich knoflíkových dírách jsme měli jen tři „kostky“ vyšších poručíků, ale už jsme měli zkušenosti a znalosti bojové práce, získané a testované, hrubě mluvící v naší vlastní kůži. Tolya Morozov, který byl často moderátorem, při takových debatách s velitelem přímo řekl: „Veliteli soudní divize, všechno je pro vás špatné, všechno není tak, létejte s námi alespoň jednou a ukažte, jak to je - garantujeme vám, bezpečně zakrýt. “ Velitel divize zde zamyšleně mlčel - na MiG nelétal a zjevně nepronikl do válečné oblohy, i když byl docela mladý.

Novinář Jurij Marchuk, který se zjevně setkal úzce a setkal se s naším bývalým velitelem divize, o kterém si myslím, že jste od Sashy hodně slyšeli, se v jednom z dopisů ptal: „Proč je A. I. Pokryshkin tak neúctivý a ne od poručíka "Hovoří pozice v jeho knize Sky of War o veliteli divize?" Přestože Sasha, jak si myslím, jeho taktem v knize neuvedl ani jméno velitele divize ...

Vzpomněl si na všechno a moje duše byla rozhořčená, psala přímo Marchukovi, ne zaokrouhlovala ostré rohy: ne, Jurij Alexandrovič, nikoliv z poručíkových pozic psal A. I. Pokryshkin knihu „Sky of War“, ale z pohledu zralého zkušeného pilota a velitele, který zažil všechno v bitvách. Pokud jde o respekt, Yuri Alexandroviči, musí si ho zasloužit a my, piloti, jsme nevěděli, jak a nechtěli respektovat pouze hodnosti a hodnosti. Během válečných let jsme se setkali s příliš mnoha nelétavými náčelníky, kteří řídili osud pilotů, a to nebylo v náš prospěch a ne pro dobro věci.

Vítězství jsme dosáhli za drahou cenu a v knihách o válce by měla být jediná pravda!

Znali jsme skutečnou hodnotu našeho vojenského pilotního povolání a navždy zůstali neslučitelní s nespravedlností, svévolnost, kterou nám lidé, kteří nevěděli, jaký skutečný let, bojová mise, letový život, bojová práce nám dovolili.

Náš „Carmen“ (Hrdina Sovětského svazu Athanasius Karmanov, sestřelený 5 letadel 22. – 23. Června 1941) byl ve vzduchu silný a já vám to řeknu přímo - Karmanov a Pokryshkin měli hodně společného - letěli nějak zvlášť volně, uvolněně a překvapivě účelné, odvážné, odvážné, ale úmyslné. Tak směšný, tak urážlivý, „Carmen“ zemřel, dychtil po válečné obloze a mohl bojovat jen jeden den. Mohl udělat hodně, ale zemřel, a Sasha se „narodil v košili“ ... Ale vy, Maria Kuzminichna, chápete, že od všech těch, kterým jsme poslali svazek kulometů a poté střelbu z děla, jsme také dostali, a z větší části případy ještě větší, olovo dodání.

Jak jsem si vzpomněl, vzpomněl jsem si na tu vzpomínku, že trnitá a nesrovnatelná cesta od Prutu po úpatí Kavkazu ... Dokonce přišli do Zakavkazska. Pamatuji si, že na těchto místech, Sasha, se zdá, že s Komosem vede malého psa na vodítku. Potkal jsem se, usmál se na mě smutkem a rozhořčením: "No, co jsi to udělal?" A pak naše cesta začala Kubánem a také dlouhou a trnitou cestou k vítězství.

Poslední nezapomenutelné setkání pro mě bylo v Kubanu v květnu 1943. V červnu 1941 jsme se setkali pouze se třemi veterány z těch, kteří vzlétli na nebi Moldavska. Sasha Pokryshkin, Pal Palych Kryukov a já.

V knize „Sky of War“ věnovala Sasha více než polovině stránek bojové práci 1941-1942 a bojovým přátelům svého pluku těchto let. V každém řádku cítíte, jak nezapomenutelné a drahé to pro něj bylo. Je to nezapomenutelné a drahé pro mě.

Piloti, se vzácnými výjimkami, jako je Isaev a podobné typy, jsou zvláštní lidé, zvláštní kmeny. A naše přátelství je zvláštní, dlouhé, silné a spolehlivé. A čas pokračuje v našich letových hodinách. Nějaké tři roky nestačí, ale pro piloty je už spousty vytvořit něco neobvyklého, pro ostatní nepřístupného. Riziko, soudržnost, vzájemná pomoc vedou ke zvláštnímu přátelství.

Zapomněl jsem na mnoho kolegů, s nimiž jsem pracoval, hovořil v poválečných letech, ale piloti všech pluků, s nimiž jsem létal, si pamatuji všechny, jmenovitě a bude jich tam více než 200 letců. Vzpomínám si na více než 100 kadetů, se kterými jsem studoval na letecké škole.

Závist je majetkem malých lidí. A já, všichni jeho spolehliví bojující přátelé, jsme na něj vždy byli pyšní. Byl jsem rád, že náš pilot, náš Sasha Pokryshkin, se tímto jménem nedotkne, tak jsme ho tak přátelsky nazvali, který vyšel z našeho středu, stal se slavným sám sebou a oslavil stíhací letoun s nepřekonatelnými exploitacemi na obloze války.

My, i když nyní bývalí piloti - psychologové, jsme se blíže podívali a určili, co velitel, který nám velel, stojí za to. Alexander Ivanovič dal velmi přesné a spravedlivé hodnocení těm, kteří s ním létali, a těm, kteří mu přikázali. Začali vyrůstat v řadách - už byli povinni vědět, co dýchá, co stojí za to náš podřízený pilot, a tady prostě neměli právo dělat chyby - v sázce byl život.

Uplynula celá léta a pro mladé lidi se novináři nějak soustředili na jednu věc - Pokryshkina a 59 letadel, které sestřelil ... Je těžké hluboce zhodnotit, co Pokryshkin udělal během válečných let, pro to musíte cítit sami sebe, zažít vše, všechno přežít. Do určité míry jsem to zažil a mám právo ocenit velikost a význam hereckého výkonu Alexandra Ivanoviče Pokryshkina. Osobně jsem si myslel a věřil, že Sasha Pokryshkin byl a zůstává nesrovnatelným pilotem válečné oblohy ... Kozhedub a další esa přišli na frontu jindy, s různým vybavením, s nevyčerpanými silami ... Stále se nehodím v našich myšlenkách, jak bychom mohli přežít - odlet po odjezdu, v malých skupinách a dokonce i po jednom, útočení na letiště, nespočet sloupců, křižovatky, pevně zakryté protiletadlovými a nepřátelskými stíhači ...

S Kubanem Pokryshkinem došlo k takovému průlomu, že jsem zvědavý, kolik síly zbývá, a bojoval s nadšením. A za to, co ho opravdu oceňuji - stal se velitelem pluku, divize, pokračoval v létání, bojoval, ukazoval osobní příklad svým pilotům v bitvách, a v tom nemůže být srovnáván s nikým.

Sasha byl umělec speciální letecké kresby leteckého boje a přesného blesku. A mám právo ho nazvat pilotem - stíhačkou č. 1.

Nemůžu, nechci bagatelizovat přednosti jiných pilotů a dokonce i moje za letu a vítězství, ale vážím si zvláště Sashovo příspěvku, udělal více než každý z nás ...

Vraťte se k nám, k mládí, a nepochybuji o nás všech - Sasha Pokryshkin, Tolya Morozov a všichni chlapi, kteří mi jsou drazí, nezměnili profesi stíhacího pilota na nikoho jiného, \u200b\u200bačkoli letová práce s mnoha byla brutální. Ale byla tu mládí, nadšení, touha po neobvyklém, touha po obloze, jeho otevřené prostory.

Dokončil jsem psaní a vzpomněl jsem si - zítra 22. června. V den 45. výročí tohoto černého rande jsem vám napsal první dopis. Upřímně si přeji, aby vaše vnoučata neopakovala to, co jsme zažili my a naše generace. ““

Seznam slavných vítězství plukovníka gardy A.I. Pokryshkina:
(Z knihy M. Yu. Bykova - „Vítězství stalinistických sokolov“. Vydavatelství „YUUZA-EKSMO“, 2008.)

№ p / p	datum	Downed letadlo	Letecké bitevní místo (vítězství vyhráno)	Jejich letadlo
1	26.6.1941	1 Me-109	Iasi - Stefanesti	MiG-3, I-16, Yak-1, R-39 „Aerocobra“.
2	07.03.1941	1 PZL-24	Vystrašený
3	5. 5. 1941	1 Hs-126 (spárované - 1/2)	jižně od Balti
4	7. 9. 1942	1 Me-109	Březová kůra
5	8. 2. 1942	1 Me-110 (ve skupině - 2/5)	Novo - Mikhailovskaya
6	4. 9. 1943	1 Me-109	Krymská - Abinskaya
7	4. 12. 1943	1 Me-109	východně od Trinity
8		2 Me-109	východně od Abinska
9	15. 4. 1943	1 Me-109	Gostogaevsky - Sementsovsky
10	16. 4. 1943	1 Me-109	jižně od Kholmskaja
11	4. 4. 1943	1 Me-109	jihozápadní zátoka Tsemess
12	21. 4. 1943	1 Me-109	Tsemess Bay
13	04.24.1943	1 Me-109	jižně od státní farmy Myskhako
14	30.04.1943	1 Me-109	východně od Akhtyrské
15	5. 4. 1943	2 Ju-87	Dolní Bakan
16		1 Me-109	jižně od Sementsovskiy
17	5. 5. 1943	1 Me-109	jižně od Nizhnebakanskaya
18	5.6.1943	1 Me-109	jižně od Nizhnebakanskaya
19	5. 8. 1943	1 Ju-87	západně od Nizhnebakanskaya
20		1 Me-109	Moldavian
21	14.5.1943	1 Ju-87	západně od Nizhnebakanskaya
22	29.5.1943	1 Ju-88	Varenikovskaya
23	31.5.1943	1 Me-109	Krymská
24	14. 6. 1943	1 Me-109	severně od Kolobatky
25		1 Me-109	severozápadní Slavyanskaya
26	22.7.1943	1 Me-109	jihozápadně od Kyjeva
27	23. 23. 1943	1 Me-109	Kalinovsky-1
28	17.01.1943	1 Ju-88	Kramatorskaya - Balbasovka
29	22.8.1943	1 Me-109	Předpoklad
30	23. 8. 1943	1 Ju-87	severozápadně od Artyomovky
31	19. 9. 1943	1 Ju-88	east Patience
32	21.9.1943	2 Ju-87	severovýchodně od Velkého Tokmoku
33		1 Ju-88	severně od Velkého Tokmoku
34		1 Ju-88	jihozápadní Melochansk
35	7. 7. 1943	1 Ju-88	západní okraj Tambovky
36	11.5.1943	1 Ju-52	spadla do Černého moře
37	11.06.1943	1 Ju-52	spadla do Černého moře
38	19. 11. 1943	1 Ju-52	jižně od ražby
39	28.01.1943	1 Ju-87	východně od ruského ostrova
40	12.16.1943	1 "Storch"	jihozápadní Kalinovka
41	16.01.1944	1 Ju-87	západně od Tobulev
42		1 Ju-87	západně od Sushna
Celkem sestřelená letadla - 46 + 6 [43 + 3]; výpady - více než 650; letecké bitvy - asi 140.

Alexander Ivanovič Pokryshkin se narodil 19. března 1913 v Novosibirsku (tehdy Novonikolaevsk) v rodině dělnické třídy. Od dětství měl mladý Sasha velkou touhu po znalostech, zejména letectví. Po ukončení školy v roce 1928 však na žádost svých rodičů pracoval na stavbě

O dva roky později odešel mladý Alexander Pokryshkin ze svého rodičovského domu a nastoupil na technickou školu Novonikolaevsk, po níž obdržel specialitu zámečníka - léčitele. Dále, ve vzdělávací a pracovní biografii budoucího pilota, byl uveden Ústav zemědělského inženýrství a práce nástrojařky v závodě Sibkombinatstroy.

V roce 1931 se Alexander připojil ke Komsomolu ao rok později k Rudé armádě, kde konečně začal realizovat své sny o nebi. Jako dobrovolník byl poslán do letecké školy v Permu, kterou absolvoval v roce 1933. V zimě 1934 Alexander Pokryshkin již sloužil v 74. pěší divizi severního Kavkazu jako vedoucí technik letecké dopravy. V této pozici mu byla nabídnuta řada vylepšení jak pro kulomet ShKAS, tak i pro další prvky zbraní.

Během studií v létajícím klubu Krasnodar (1936–1938) Pokryshkin tajně od úřadů absolvoval průběh ročního programu civilního pilotování za pouhých 17 dní. Talentovaný mladý muž byl zaznamenán a přijat do letecké školy Kachin a poté do letecké školy Kachin Red Banner Aviation School pojmenované po Myasnikovovi. Poté, co opustil své stěny s vynikajícím výkonem ve všech předmětech, byl Alexander Pokryshkin přidělen na post juniorského pilota 55. stíhacího leteckého pluku.

Velkou vlasteneckou válku potkal jako zástupce velitele letky na jižní frontě. Letiště Pokryshkina bylo napadeno úplně první den války - 22. června 1941. Čtyři dny po tomto datu Alexander Ivanovič doplnil svou bojovou biografii o první výkon - německý stíhací Messerschmidt Bf 109, sestřelený. Po druhé úspěšné porážce nepřítele 3. července byl Pokryshkin zasažen fašistickou protiletadlovou puškou a hodil zpět do fronty. Čtyři dny se musel dostat do své jednotky.

A. Pokryshkin během Velké vlastenecké války

Úplně první měsíce války ukázaly Pokryškinovi veškerou zaostalost taktik sovětského letectva, když se rozhodl tuto záležitost napravit, Alexander Ivanovič začal psát myšlenky na jeho zlepšení ve svém osobním notebooku. Statečný a vytrvalý pilot často létal v nejtěžších podmínkách. V roce 1941 byl vyznamenán Leninovým řádem za nebojácný let na MiG ve špatných povětrnostních podmínkách, když dva další piloti havarovali při pokusu o vzlet. Pokryshkin nejen vzlétl, ale také úspěšně lokalizoval umístění nepřátelských tanků generála von Kleist. Později se účastnil mnoha obranných operací: v Moldavsku, Donbassu, Rostově atd. V srpnu 1942 byl jmenován velitelem eskadry severní Kavkazské fronty. V biografii hrdiny je také temná délka života. Pro kritiku zastaralé taktiky leteckých bojů byl Pokryshkin zbaven hodnosti komunistů a všech příspěvků a dán tribunálu. Hrdinu zachránil přímluvu pluku a vyšších velitelů.

V roce 1943 se A. I. Pokryshkin konečně realizoval jako inovátor ve vzdušném boji. V bitvách v Kubanu, mluvící proti nejsilnějším a nejslavnějším nepřátelským leteckým spojením, použil talentovaný pilot svou vlastní taktiku, dnes známou jako „Kuban whatnot“ a „vysokorychlostní výkyvy“. Díky němu sovětské letectvo začalo používat pozemní radary a pokročilý kontrolní systém. Pokryshkin si ve všech bojích stanovil nejtěžší úkol - zničení předního nepřátelského sloupce, protože podle jeho pozorování to přispělo k demoralizaci německých pilotů.

A.I. Pokryshkin byl poprvé třikrát hrdinou Sovětského svazu (24. dubna 1943; 24. srpna 1943 a 19. srpna 1944)

Od roku 1944 byl převelen do bojové práce generálního štábu Rudé armády, aby řídil výcvik nových pilotů. Od téhož roku se stal živým symbolem sovětské hrdinské propagandy. Bylo o něj postaráno a zřídka dovoleno odejít.

V létě téhož roku byl Pokryshkin Alexander Ivanovič oceněn hodností plukovníka a převzal velení 9. letecké divize stráží. Poslední odjezd z první linie provedl 30. dubna 1945. Zúčastnil se přehlídky vítězství. Podle oficiální biografie během let války provedl 650 bojových letů, zúčastnil se 156 leteckých bitev a zničil 59 nacistických letadel.

Po druhé světové válce vojenská biografie hrdiny SSSR nekončila. V roce 1957 absolvoval Pokryshkin Vysokou vojenskou akademii. Voroshilov. V roce 1972 se stal předsedou Ústředního výboru DOSAAF, v roce 1981 - vojenským inspektorem, poradcem Skupiny generálních inspektorů Ministerstva obrany SSSR.

Životopisy a využití hrdinů Sovětského svazu a pánů sovětských řádů:

Létající tváře

A.I. Pokryshkin je sovětským pilotem esa, druhým nejúspěšnějším (po Ivanem Kozhedubem) stíhacím pilotem mezi piloty zemí koalice proti Hitlerovi ve druhé světové válce. První trojnásobný hrdina Sovětského svazu. Maršál letectví (1972).
/ Po pravdě: podle počtu svých vítězství a sestřelených nepřátelských letadel vědci nashromáždili vars /

Narodil se v Novonikolaevsku (Novosibirsk) 6 /19 martha1913 v rodině továrního migrujícího pracovníka. ( 6. března legendární pilot sám vždy nazýval své narozeniny, i když ve skutečnosti by se měl podle nového stylu přesunout na 19. března.) Přestože rodina měla omezené bohatství a oblast nebyla nej prosperující, strávil Pokryshkin od dětství hodně času studiem.

Ve věku 12 let se začal zajímat o letectví a sledoval lety prvního letadla. V roce 1928 po absolvování sedmileté školy odešel do práce na staveništi. V roce 1930 Alexander navzdory protestům svého otce opustil dům a vstoupil do místní technické školy, kde rok a půl studoval. Poté se dobrovolně připojil k armádě, byl poslán do letecké školy. Během Pokryshkinových studií škola změnila svůj profil a Alexander byl nucen přeškolit jako mechanik letadla; jeho formální žádosti o přesun do letového oddělení byly zamítnuty. Po absolvování Perm vojenské vojenské školy v roce 1933, rychle vyrostl v kanceláři. V prosinci 1934 se Pokryshkin stal hlavním leteckým inženýrem leteckého spojení 74. pěší divize. V této pozici zůstal až do listopadu 1938. Během tohoto období Pokryshkin navrhl několik vylepšení kulometu ShKAS a řady dalších prvků zbraní.

V 1936-1938, Pokryshkin studoval u Krasnodar létajícího klubu. Během dovolené v zimě 1938 tajně od svých nadřízených absolvoval roční program civilního pilota za 17 dní, díky čemuž byl automaticky připraven k přijetí do letecké školy Kachin. On byl propuštěn s nejvyššími známkami v roce 1939, a byl povýšen na poručíka v 55. IAP, umístil v oblasti Balti blízko sovětsko-rumunské hranice. Dva měsíce před začátkem války byl pluk nahrazen nejnovějšími MiG-3.

MiG-3 A.I. Pokryshkina, 55. IAP, léto 1941

Ve snaze dosáhnout maximálních výšek ve vývoji letadel Pokryshkin věnoval veškerou svou sílu a znalosti zlepšování svých bojových a letových dovedností. Například nejprve střílel špatně na „kužel“, ale neustálý výcvik ho přivedl k řadám nejlepších ostřelovačů pluku. Vzhledem k tomu, že piloti ve vzduchu prováděli horší pravotočivé zatáčky, kterým se jim vyhýbali, úmyslně trénoval přesně v ostrých manévrech na pravé straně. Obecně Pokryshkin věnoval velkou pozornost ostrému manévrování v bojích a aby vydržel významné přetížení letu, intenzivně se zabýval sportem. Mezi tréninkem dokonce Pokryshkin spočítal, kolik času trvá, než se změní poloha stíhačky od chvíle, kdy pilot odhalil ovládací páky - všechno se v bitvě zdálo důležité.

Pokryshkin sestřelil své první letadlo 22. června 1941 - bohužel to byl sovětský bombardér Su-2 krátkého doletu přistávající na trupu v poli. Chaos prvního dne války zachránil budoucí eso a unikl jen s velkým doháněním. Další den, v průzkumném letu, porazil německý Bf.109, ale když se podíval na klesající letadlo, byl okamžitě sestřelen a stěží dosáhl letiště. Velení vysoce ocenilo zprávy pilota a byl stále více poslán na průzkum. Navzdory přísným pokynům se Pokryshkin neustále účastnil bitvy a považoval za hanebné vrátit se s plnou municí. Jednoho dne odletěl zpět se zlomeným hledím lucerny v kokpitu - střela ocasního střelce Ju.88 přímo zasáhla zrak a pilot zázračně unikl smrti.

Když létal nad Prutem, Pokryshkin zaútočil na pontonový most, byl sestřelen úlomky protiletadlové skořápky a při padáku stíhačce padl přímo do lesa a ztrácel vědomí. Když se probudil, dostal se tři dny přes přední linii na letiště, kde už byl vymazán ze seznamu živých. Pokryshkin se znovu zapojil do nepřátelství, letěl k útokům na nepřátelské pozice a doprovázel bombardéry. Stále více začal přemýšlet o metodách leteckého boje a své myšlenky zapisoval do deníku nazvaného „Bojové taktiky v bitvě“.

5. října, během průzkumného letu, byl Pokryshkinův pár náhle napaden čtyřmi Bf.109. Po ztrátě křídla se pilotovi podařilo sestřelit jednoho nepřítele a pokusit se dostat z bitvy na poškozené letadlo. Zbývající tři Messerschmitt se vrhli do pronásledování, jeden po druhém stříleli na bezbrannou MiG ...

Po těžkých bitvách v roce 1941 byl 55. IAP stažen dozadu pro reorganizaci a brzy byl přejmenován na 16. gardový stíhací letecký pluk. Tato jednotka, která byla doplněna novými letadly Yak-1, se v červnu opět vydala na frontu dalšího cíle. Za šest měsíců vyhrál Pokryshkin na Yak nejméně sedm vítězství. Mezi sestřelenými nepřátelskými letadly byly dvě Ju.88 a čtyři Bf.109.

Boj letadlo A.I. Pokryshkina

Ale toto je tradiční verze. Ačkoli nedávno, mnoho vědců začalo mluvit o menším počtu vítězství esa v počátečním období války ...Na jaře 1943 pluk obdržel nový materiál - americký stíhač R-39 AeroCobra. Na těchto strojích se piloti 16. GIAP dostali do epicentra leteckých bitev - v Kubanu. Právě zde se objevily pozoruhodné schopnosti A. Pokryshkina jako stíhacího pilota. Byl prvním, kdo rozsáhle využil bitevní formaci zvanou Kubanská knihovna a přispěl k její realizaci ve všech jednotkách stíhacího letectva SSSR.

Podle oficiálních údajů Pokryshkin sestřelil 16 nepřátelských letadel na obloze Kubanu, ale ve skutečnosti, jak někteří vědci říkají, bylo toto číslo mnohem větší. Teprve 12. dubna v oblasti krymské vesnice zničil 4 Bf.109 ve vzduchu a 28. dubna sestřelil pět německých „rebaptistů“ Ju.87 v jedné bitvě. Během hlídkování sovětské eso nikdy nelétalo v přímé linii, aby neztratilo rychlost na malém území. Jeho bojovník se pohyboval ve vlnách podél trajektorie nakloněné elipsy.

24. května byl Pokryshkinovi udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Do této doby už počítal 25 nepřátelských letadel sestřelených na jeho účet. O tři měsíce později získal druhou Zlatou hvězdu. Pokryshkin bojoval proti Luftwaffe na jižní Ukrajině a vydal dalších 18 junkerů, včetně dvou skautů ve vysokých výškách. V listopadu 1943 zahájil pomocí závěsných tanků hon na Ju.52, operující na leteckých komunikacích přes Černé moře. Pro čtyři odjezdy v podmínkách proměnlivého mořského počasí poslal pět třímotorových transportérů na dno.

V květnu 1944 byl Pokryshkin jmenován velitelem 9. gardové letecké divize, ale navzdory své vysoké pozici nepřestal bojovat a do konce roku získal dalších sedm vítězství. Bojová aktivita nejslavnější esa SSSR skončila v Berlíně. Celkem během let války provedl 650 bojových letů, provedl 156 leteckých bitev, osobně sestřelil 59 nepřátelských letadel a 6 ve skupině (Michail Bykov ve svém výzkumu poukazuje na 46 osobních a 6 skupinových vítězství pilota.Ve vojenské historické a memoárové literatuře existují předpoklady o výrazně větším počtu skutečně získaných vítězství - 72, 90, více než 100) .

Slavný „Sotka“ Alexandra Pokryshkina, 1944

Po válce zvládla trysková technologie. Jeden z prvních létat na MiG-9. Dokonale zvládl jiné typy stíhaček.Pokryshkin vstoupil do tření se Stalinovým synem Vasilym a odmítl sloužit ve vzdušných silách moskevského vojenského obvodu. V důsledku toho se plukovník Pokryshkin, který byl jmenován generálním postem zpět v roce 1944 a měl pod jeho velením generály, stal se hlavním generálem letectví teprve po smrti Stalina v srpnu 1953. Z tohoto důvodu musel Pokryshkin jít do jednotek protivzdušné obrany země, kde velel různým leteckým spojením. Od doby, kdy mu bylo nařízeno vstoupit do Akademie letectva, promoval v roce 1948 na Vojenské akademii ve Frunze. V roce 1957 absolvoval Vojenskou akademii generálního štábu.

V 60. letech obhájil svou práci o využití plánování sítě v silách protivzdušné obrany. Možná mu tato intenzivní analytická práce pomohla snášet nápor rozloučení s nebem. Příkaz zvláštně „ocenil“ inovace shrnuté v disertační práci a udělil jim… kolega Pokryshkin, který měl velmi obecnou představu o práci.

V letech 1961-1968 velel 8. samostatné armádě protivzdušné obrany, přičemž byl současně zástupcem velitele kyjevské vojenské oblasti pro jednotky protivzdušné obrany. V roce 1968 - 72. let - zástupce velitele náčelníka vzdušných obranných sil země.

V letech 1972 - 1981 - předseda DOSAAF.

Hrdina Sovětského svazu třikrát A.I. Pokryshkin získal šest řádů Lenina, Řád říjnové revoluce, čtyři řády Rudého praporu, dva řády Suvorova, II. Stupně, Řád druhé světové války, dva řády Rudé hvězdy, Řád služby pro domovinu v ozbrojených silách SSSR, III. Stupeň, 11 zahraničních řádů, mnoho medaile. Za tato ocenění - vysoké uznání vděčné vlasti.

Zemřel A.I. Pokryshkin 13. listopadu 1985. Byl pohřben na moskevském hřbitově Novoděviči. Jedna z ulic jihozápadního hlavního města nese jeho jméno. V roce 1993 dostala název „Pokryshkin“ malá planeta. V Novosibirsku, stanice metra "Pokryshkinskaya." Tam, ve vlasti Hrdiny třikrát, je nainstalován jeho bronzový busta. V západním Rusku, v Kaliningradské oblasti, jsou piloti rodáka velkého esa gardového stíhacího leteckého pluku Alexander Nevsky jmenováni po maršálovi Alexandru Pokryshkinovi v pohotovosti ... Vzpomínka na trojnásobného hrdinu je nesmrtelná v Rusku, na Ukrajině a v Kazachstánu.

Splnil přes 550 bojových letů, provedl více než 100 leteckých bitev, ve kterých podle archivních dokumentů získal 52 vítězství (podle literatury - 59 vítězství) nad nepřátelskými letadly.

Životopis

Narodil se 19. března 1913 v Novonikolaevsku (nyní na území Novosibirsku) v rodině továrního dělníka. Ve 12 letech se začal zajímat o letectví a po 15 letech absolvoval sedmiletou školu, kde pracoval na staveništi, poté studoval na místní technické škole a získal kvalifikaci leteckého mechanika. Během své služby v Rudé armádě absolvoval Perm leteckou školu leteckého inženýrství. Dva roky studoval let v leteckém klubu Krasnodar, v roce 1939 absolvoval leteckou školu v Kachinu a byl poslán na 55. IAP.

Kdo byl

Boj nastoupil 22. června 1941 na hranici s Rumunskem. V rámci 55. IAP dokončil během prvních šesti měsíců na MiG-3 přes 300 bojových letů, z nichž většina byla průzkumná. 7. března 1942 byl pluk pro úspěch přeměněn na 16. gardy a Pokryshkin měl sedm leteckých vítězství (osobně i ve skupině), byl sám dvakrát sestřelen. V této době začal vyvíjet novou taktiku stíhacích letadel, která se vyvíjela ve všech následujících letech války. Po rekvalifikaci pro amerického bojovníka R-39 "AeroCobra" strávil v Kubanu mnoho rozhodných a účinných bitev, které mu přinesly zaslouženou čest, slávu a vojenské ceny. Na jaře 1944 byl poručík plukovník Pokryshkin jmenován velitelem 9. gardy Iada, s jehož piloty se setkal s Victory. Po válce sloužil ve vzdušných obranných silách země a velel různým leteckým jednotkám. V roce 1948 promoval na Vojenské akademii. M.V. Frunze, av roce 1957 - Vojenská akademie generálního štábu. V letech 1961-1968 velel 8. samostatné armádě protivzdušné obrany a byl současně zástupcem velitele kyjevské vojenské oblasti pro jednotky protivzdušné obrany. V letech 1968-1972 - Zástupce velitele náčelníka sil obrany PČR a poté téměř 10 let vedl DOSAAF.

Než slavný

První v Sovětském svazu třikrát udělil nejvyšší vyznamenání - „Zlatá hvězda“ hrdiny. Inovativní pilot, který významně přispěl k rozvoji taktiky sovětských stíhacích letadel, vynesl galaxii skvělých studentů, kteří se stali osobními příklady úspěšných es. Napsal pět knih, publikovaných ve velkém počtu.

Bitevní lokace

Oblasti nejnáročnějších bitev Pokryshkin a celého 16. gardového IAP v roce 1943 byly Kuban, Mius, Molochnaya a dolní dosah Dněpru.

Případy nejvyššího stupně hrdinství

Opravdu hvězdný se stal pro Pokryshkin na jaře 1943, kdy se v Kubanu odehrála letecká bitva. Zde často vedl skupiny s neustálým úspěchem, když prokázal pozoruhodné organizační schopnosti v boji proti silnému nepříteli, přešel k použití rozptýlené bitevní formace známé jako „Kuban whatnot“, vypracoval otázky vyhýbání se nepřátelským útokům, ovládání formace letadel ze země atd. .

Okolnosti smrti

Státní ocenění

Třikrát Hrdina Sovětského svazu, udělený šest Leninových řádů, čtyři Červený prapor, dvakrát Suvorov 2 stupně, dvakrát Rudá hvězda, řády vlastenecké války 1 stupeň, říjnová revoluce, „Za službu vlasti v ozbrojených silách SSSR“, 3. stupeň a zahraniční ceny. Ulice Pokryshkina jsou v Moskvě, Novosibirsku, Novokuzněcku, Kaliningradu, Krasnodaru. Jmenuje se malá planeta číslo 3348, ostrov na Dálném východě.