การต่อสู้ของเรือดำน้ำ S-13 ในปีพ.ศ. 2488 เรือดำน้ำโซเวียต S-13 ได้ออกลาดตระเวนในทะเลบอลติกตอนใต้ วันหนึ่ง เครื่องดนตรีอะคูสติกของเรือได้ยินเสียงการเคลื่อนไหวของใบพัด ผู้บังคับการเรือดำน้ำออกคำสั่งให้นำเรือไปทางศัตรูทันที ใน

ปืนพกสำหรับยิงใต้น้ำ SPP-1M รูปที่. 71. ปืนพกสำหรับการยิงใต้น้ำปืนพกใต้น้ำแบบพิเศษ SPP-1 ได้รับการพัฒนาที่สถาบันวิจัยกลางวิศวกรรมความแม่นยำในช่วงปลายทศวรรษ 1960 โดยนักออกแบบ Kravchenko และ Sazonov สำหรับนักว่ายน้ำต่อสู้ติดอาวุธของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต หลัก

การสื่อสารกับเรือดำน้ำ: ปัจจุบันและอนาคต ความสำคัญของงานที่แก้ไขโดยเรือดำน้ำจะเป็นตัวกำหนดข้อกำหนดในการจัดหาการสื่อสารบนพื้นผิว ทิศทางหลักของงานคือการสร้างอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้และกันเสียงรบกวนที่ตรงตามเงื่อนไขที่ทันสมัย สำหรับ

ส่วนที่หนึ่ง โครงสร้างของเรือและอุปกรณ์ของชั้นบน บทที่ 1 โครงสร้างของเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำ 1.1. โครงสร้างของเรือผิวน้ำ เรือรบเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่ซับซ้อนซึ่งมีธงกองทัพเรือของเรือที่ได้รับมอบหมาย

บทที่ 2 อุปกรณ์ชั้นบนของเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำ 2.1 อุปกรณ์จอดเรืออุปกรณ์จอดเรือเป็นชุดของอุปกรณ์และกลไกที่ตั้งอยู่บนชั้นบนและออกแบบมาเพื่อยึดเรือที่ท่าเทียบเรือ (ท่าเรือ) ได้อย่างน่าเชื่อถือ

เราศึกษาลำดับการกระทำทั้งหมดอย่างรอบคอบเมื่อทำท่าในส่วนใต้น้ำของการตี 1 ตำแหน่งและความตึงของไม้กายสิทธิ์ ฝ่ามือควรเปิดและราบเรียบ และไม่ประกบเพื่อให้เกิดพื้นที่ผิวสูงสุด ต้องเก็บนิ้วไว้

เรือดำน้ำประเภท Shch หรือที่เรียกกันว่าหอกครอบครองสถานที่พิเศษในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือในประเทศ นี่เป็นเรือดำน้ำขนาดกลางจำนวนมากที่สุด (86 ยูนิต!) ของกองเรือโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ พวกเขามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการสู้รบในทะเลบอลติก ทะเลดำ และอาร์กติก; ตอร์ปิโดและปืนใหญ่ของพวกเขาจมเรือดำน้ำเยอรมัน เรือลาดตระเวน 1 ลำ เรือลงจอด 2 ลำ และเรือขนส่งศัตรูอย่างน้อย 30 ลำ แต่ราคาแห่งชัยชนะกลับกลายเป็นว่าสูงมาก: 31 "หอก" ไม่ได้กลับไปที่ฐานบ้านเกิดและยังคงอยู่ในทะเลตลอดไป ยิ่งไปกว่านั้น ยังไม่ทราบสถานการณ์การเสียชีวิตของเรือดำน้ำหลายลำจนถึงทุกวันนี้...

อย่างไรก็ตาม เราจะไม่ยึดติดกับประวัติศาสตร์การให้บริการเรือดำน้ำ เรานำเสนอวัสดุพิเศษ - การสร้างรูปลักษณ์ของหอกของซีรีย์ทั้งหกใหม่: III, V, V-bis, V-6hc-2, X และ X-bis ภาพวาดที่พัฒนาขึ้นนั้นอิงจากเอกสารต้นฉบับจากคอลเลกชันของ Central Naval Museum (TSVMM), Russian State Archive of the Navy (RGAVMF) รวมถึงวรรณกรรมพิเศษและภาพถ่ายจำนวนมาก

แม้ว่าเรือประเภท "Shch" ทุกชุดจะมีลักษณะค่อนข้างคล้ายกัน แต่ในลักษณะที่ปรากฏก็แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นเรือดำน้ำสี่ลำแรก Shch-301 - Shch-304 (ซีรีส์ III) จึงมีก้านตรงโครงสร้างส่วนบนแคบและรั้วโรงจอดรถในส่วนท้ายเรือซึ่งมีตะแกรงสำหรับเพลาระบายอากาศ หางเสือแนวนอนของคันธนูมีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ - พวกเขา "มีเขา" ที่ส่วนหน้าในช่องพิเศษในตัวถัง ปืนธนูเดิมมีป้อมปราการ แต่ทันทีหลังจากการทดสอบมันก็ถูกถอดออก และรั้วโรงจอดรถก็ถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด เพื่อความสะดวกของลูกเรือของปืน 45 มม. จึงมีการติดตั้งแท่นครึ่งวงกลมแบบพับได้ และต่อมาในระหว่างการยกเครื่อง แท่นเหล่านี้กลายเป็นแบบถาวรและติดตั้งราวบันไดแบบท่อ

ในเรือดำน้ำซีรีส์ V ที่สร้างขึ้นสำหรับกองเรือแปซิฟิก รูปร่างของหางเสือมีการเปลี่ยนแปลง (กลายเป็นมาตรฐานสำหรับซีรีส์หอกที่ตามมาทั้งหมด) และความกว้างของโครงสร้างส่วนบนก็เพิ่มขึ้น รั้วโรงจอดรถได้รับการบูรณะใหม่ทั้งหมด โดยวางปืนขนาด 45 มม. กระบอกที่สองไว้ ก้านมีความโน้มเอียงและรูปทรงในส่วนบนทำให้เกิด "กระเปาะ" เล็ก ๆ ความยาวของตัวถังเบาเพิ่มขึ้น 1.5 ม.

เรือดำน้ำของซีรีส์ V-bis แตกต่างจากรุ่นก่อนเพียงรูปร่างของกระดูกงูปลอมและรั้วของโรงจอดรถ (หลังสูญเสีย "ระเบียง" ชนิดหนึ่งเหนือปืนลำแรก) แต่ในซีรีส์ V-6nc-2 รูปทรงของตัวถังเบาเปลี่ยนไปและรั้วโรงจอดรถก็ทำใหม่อีกครั้ง นอกจากนี้ เรือแปซิฟิกประเภทนี้ยังแตกต่างจากเรือบอลติกและทะเลดำตรงรูปทรงด้านข้างของสะพานเดินเรือ

เรือดำน้ำซีรีย์ X ดูแปลกใหม่ที่สุดเนื่องจากมีการแนะนำรั้วโรงเก็บรถแบบคล่องตัวที่เรียกว่า "ลีมูซีน" มิฉะนั้นแล้วพวกเขาก็แทบไม่ต่างจากเรือซีรีส์ V-bis-2 ยกเว้นบางทีอาจเป็น "โคก" ที่ปรากฏเหนือถังดาดฟ้าและท่อไอเสียดีเซล

เนื่องจากความเร็วที่คาดหวังเพิ่มขึ้นใต้น้ำในเรือซีรีส์ X ไม่ได้เกิดขึ้น และน้ำท่วมที่สะพานนำทางก็เพิ่มขึ้น หอก X-bis ซีรีส์สุดท้ายจึงใช้รั้วโรงจอดรถแบบดั้งเดิมมากกว่า ซึ่งชวนให้นึกถึงรั้วที่ออกแบบมาสำหรับเรือดำน้ำประเภท C ตอนนี้ปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ได้ถูกติดตั้งบนดาดฟ้าของโครงสร้างส่วนบนโดยตรง ตัวถังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่สมอใต้น้ำหายไปจากอุปกรณ์

ชั้นวางเสาอากาศและช่องจ่ายเครือข่ายบนเรือของซีรีส์ III, V และ V-bis เป็นรูปตัว L และเชื่อมต่อกันด้วยคานขวาง สายไฟตาข่ายระบายทอดยาวจากหัวเรือถึงท้ายเรือ โดยที่ด้านหน้าของคันชักจะรวมกันเป็นเส้นเดียว

ในซีรีส์ "pike" \/-bis-2 และ X ชั้นวางปลั๊กไฟกลายเป็นแบบเดี่ยว ในซีรีส์ X-bis ชั้นวางขาดหายไปโดยสิ้นเชิง เรือบางลำติดตั้งเครื่องตัดตาข่ายแบบ "ส้ม" และ "ปู" ซึ่งเป็นระบบเครื่องตัด (สี่อันบนก้าน สองอันบนการคาดการณ์ยกระดับเชิงเส้นและหนึ่งอันในแต่ละด้าน) เช่นเดียวกับระบบเชือกดึง ที่ช่วยป้องกันส่วนที่ยื่นออกมาของเรือไม่ให้โดนสายรั้วตาข่ายจับ ในทางปฏิบัติอุปกรณ์เหล่านี้ไม่ได้ผลและค่อยๆ รื้อออก โดยปิดเลื่อยบนก้านด้วยแผ่นโลหะ

ช่องระบายอากาศของท่อไอเสียในโครงสร้างส่วนบนบนเรือของสี่ซีรีย์แรกนั้นตั้งอยู่ทั้งสองด้านบนเรือดำน้ำของซีรีย์ X และ X-bis - ทางด้านซ้าย มีเพียงด้านซ้ายเท่านั้นที่มีสมอซึ่งใช้ในตำแหน่งพื้นผิว

ตำแหน่งของสคัปเปอร์ในโครงสร้างส่วนบน ซึ่งมักจะเป็นลักษณะเฉพาะของเรือและดังนั้นจึงเป็นที่สนใจของนักสร้างแบบจำลองเป็นพิเศษ ตามกฎแล้วไม่ได้ระบุไว้ในแบบร่างการออกแบบ (เนื่องจากไม่มีความสำคัญพื้นฐาน) ในภาพวาดของหอกที่เสนอนั้น สคัพเปอร์จะถูกดึงมาจากภาพถ่าย ดังนั้นตำแหน่งของพวกมันจึงอาจไม่ถูกต้องทั้งหมด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งใช้กับ Shch-108) ควรระลึกไว้ด้วยว่าการตัดสคัปเปอร์บนเรือในซีรีย์เดียวกันมักจะแตกต่างกันอย่างมาก ความแตกต่างเหล่านี้แสดงให้เห็นได้ชัดเจนที่สุดโดย "หอก" ของทะเลบอลติกและทะเลดำของซีรีส์ X

รูปลักษณ์ของเรือดำน้ำประเภท "Shch" ก็เปลี่ยนไปเช่นกันเนื่องจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในระหว่างการให้บริการ ดังนั้นชิ้นส่วนที่พับของแท่นปืนจึงค่อยๆถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนถาวรและติดตั้งราวบันได จากประสบการณ์การเดินเรือในน้ำแข็งแตกและในสภาพอากาศที่สดชื่น ฝาครอบด้านนอกของท่อตอร์ปิโดได้ถูกถอดออกจากเรือบางลำ แทนที่จะเป็นปืนกระบอกที่สอง บางครั้งมีการติดตั้งปืนกล DShK และกองเรือแปซิฟิกก็มีการติดตั้งแบบโฮมเมด พร้อมด้วยฐานมาตรฐาน ปืนกลภายนอก M-1 (Maxim) ขนาด 7.62 มม. ไม่ได้ถูกวางไว้ในตำแหน่งมาตรฐานบนพื้นผิวเสมอไป ตัวส่งสัญญาณของการติดตั้งการสื่อสารใต้น้ำอยู่ที่ดาดฟ้า (ด้านบน) และในตู้พิเศษ (ด้านล่าง) ในช่วงสงคราม หอกบางตัวได้รับโซนาร์ Asdik (Dragon -129) และอุปกรณ์ล้างอำนาจแม่เหล็กที่มีขดลวดอยู่ด้านนอกตัวถังที่ระดับของดาดฟ้าโครงสร้างส่วนบน

การระบายสี: ตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนของเรือบอลติกเหนือระดับน้ำเป็นทรงกลมสีเทา เรือในทะเลดำเป็นสีเทาเข้ม และเรือของทะเลเหนือเป็นสีเทาเขียว ส่วนใต้น้ำเป็นสีดำ (kuzbasslak) หรือเคลือบด้วยสารป้องกันการเปรอะเปื้อนหมายเลข 1 และ 2 (สีแดงเข้มและสีเขียวเข้ม) ในเลนินกราดที่ถูกปิดล้อม นอกจากตาข่ายอำพรางแล้ว พวกเขายังใช้ทาสีเรือเป็นสีขาวเพื่อให้เข้ากับพื้นหลังหิมะ สกรูเป็นสีบรอนซ์ ทุ่นกู้ภัยถูกทาสีด้วยสีของตัวเรือ หลังสงครามกลายเป็นสีแดงและสีขาว (สีละ 3 ส่วน) ตัวอักษรชื่อเรือที่หัวเรือ (บนชุด III, V, V-bis, \/-bis-2) เป็นทองเหลือง การกำหนดตัวอักษร-ตัวเลขบนซุ้มล้อเป็นสีขาว (ยกเว้นซีรีส์ V ซึ่งเป็นสีเหลืองหรือสีน้ำเงินและมีเส้นขอบสีดำ) ในช่วงสงครามปีพวกเขาถูกทาสีทับเพื่อให้เข้ากับสีหลักของลำตัว จำนวนชัยชนะที่ประกาศระบุด้วยตัวเลขในวงกลมที่อยู่ตรงกลางดาวสีแดงโดยมีเส้นขอบสีขาว โดยวาดบนเรือแต่ละลำแยกกัน ดาวดวงนี้จะถูกวางไว้ตรงหัวเรือของห้องโดยสารเสมอ ประมาณตรงกลางความสูงหรือใต้ช่องหน้าต่าง

เรือดำน้ำประเภท Shch:

1 - ใบหางเสือ; 2- เกราะป้องกันคลื่นของท่อตอร์ปิโด 3.9 - ไฟปลุก; 4 แถบมัด; 5 - เป็ด; 6 - ทุ่นกู้ภัย; 7,13,37 - ชั้นวางของร้านเครือข่าย 8- เต้ารับเครือข่าย (รวมกับเสาอากาศวิทยุ); 10- ทวนไจโรคอมพาส; 11 - กล้องปริทรรศน์; 12 - วงเวียนแม่เหล็ก; 14 - เสาอากาศค้นหาทิศทางวิทยุ ปืน 21-K 15 - 45 มม. 16 - ยอดแหลมจอดเรือ; 17 - เสา; 18 - เสาอากาศค้นหาทิศทางเสียง 19.35 - คันธนูแนวนอนหางเสือ; 20 - บังโคลน; 21 - ฟักโรงจอดรถ; 22 - ช่องทางออกฉุกเฉิน บานพับคลุมเรือ 23 อัน; 24 - ตะแกรงโครงสร้างส่วนบนแบบพับได้; 25 - หางเสือแนวนอนท้าย; 26 - ตะแกรงพับเหนือช่องบรรจุตอร์ปิโด 27- เสาธงท้าย; 28 วาล์วไอเสียท่อไอเสีย 29 - เสากระโดงแบบยืดหดได้; 30 - ปืนกลต่อต้านอากาศยาน "แม็กซิม"; 31,32 - ไฟวิ่ง; 33 - ผู้ชายร็อด; 34 - ฟักเหนือบังโคลนของคาร์ทริดจ์ขนาด 45 มม. 36 - สมอเรือ (บนเรือดำน้ำทุกลำ - ทางด้านซ้ายเท่านั้น); เสาเสาอากาศวิทยุรูปตัววี 38 V; 39 - แถบมัดฟางพร้อมช่องตาข่าย 40- เสาอากาศวิทยุ; 41 - davit แบบยืดหดได้; ช่องตะขอยก 42 ช่อง

ตัวถังน้ำหนักเบาด้านนอกของเรือดำน้ำมีรูปร่างเป็นทรงกระบอก ค่อยๆ เรียวไปทางหัวเรือและท้ายเรือ ดาดฟ้าหลักของโครงสร้างส่วนบนยื่นออกมาจากหัวเรือถึงโครง 124 ที่ท้ายเรือ ที่หัวเรือนั้นสูงขึ้นเหนือระดับน้ำ 3.7 ม. และที่ท้ายเรือสูง 1.2 ม. ช่องภายในระหว่างโครงสร้างส่วนบนและตัวถังที่แข็งแกร่งนั้นเต็มไปด้วยน้ำผ่านสคัปเปอร์ระหว่างการดำน้ำ

หอบังคับการซึ่งตั้งอยู่ในบริเวณโครงกลางเรือ มีรั้วสะพานปิดด้านบน ดาดฟ้าที่อยู่ด้านหลังโรงจอดรถถูกเรียกว่า "ดาดฟ้าสำหรับบุหรี่" เนื่องจากลูกเรือได้รับอนุญาตให้สูบบุหรี่ได้ มีการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน Browning ขนาดลำกล้อง 7.62 หรือ 12.7 มม. ที่นี่ด้วย

เมื่อจมอยู่ใต้น้ำ ปืนกลก็ถูกดึงกลับเข้าไปในเรือ ในปี พ.ศ. 2484 ปืนกลถูกแทนที่ด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน Oerlikon Mark 4 Mod ขนาด 20 มม. 3 ด้วยอัตราการยิง 450 นัด/นาที และในปี พ.ศ. 2487 Gato เริ่มติดตั้งปืนใหญ่ Bofors 40 มม. ด้วยอัตราการยิง 160 นัด/นาที

ดาดฟ้าด้านหน้าและด้านหลังสะพานมีโครงสร้างเสริมสำหรับติดตั้งปืน อาวุธปืนใหญ่ของเรือ Gato นั้นมีความหลากหลายมาก ประเภทและตำแหน่งของปืนขึ้นอยู่กับเวลาที่เรือเข้าประจำการและความปรารถนาของผู้บังคับบัญชา

ในตอนแรก มีการติดตั้งปืน 76.2 มม. บนดาดฟ้าสองกระบอกบนเรือดำน้ำ แต่กลับกลายเป็นอาวุธที่อ่อนแอมากและไม่สามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงได้แม้แต่กับเรือขนาดเล็ก ระหว่างการปฏิบัติการของเรือ ปืนเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยปืน Mk40 ขนาด 102 มม. หรือ 127 มม. ที่ทรงพลังกว่า

ขีปนาวุธของพวกมันมีมวลมากกว่าและความเร็วในการบินเริ่มต้นหลายเท่า นอกจากนี้ ลำกล้องปืน 127 มม. ยังทำจากสแตนเลส ซึ่งทำให้ไม่สามารถปิดกระบอกปืนด้วยปลั๊กเมื่อดำน้ำได้ และเป็นการเร่งความเร็วในการนำอาวุธเข้าสู่ตำแหน่งการยิงหลังจากโผล่ขึ้นมา

ที่ด้านล่างของตู้ควบคุมรถมีตู้เก็บของสำหรับกระสุน

มีความแตกต่างที่มองเห็นได้มากมายระหว่างเรือดำน้ำที่ผลิตโดยอู่ต่อเรือต่างๆ สิ่งที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือจำนวน ตำแหน่ง และโครงสร้างของสคัพเปอร์ เรือดำน้ำบางลำติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์เพิ่มเติม

และไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลที่นักประวัติศาสตร์กองทัพเรืออ้างว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะพบเรือประเภท Gato สองลำที่เหมือนกันทุกประการ

อุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติก

เรือชุดแรกติดตั้งโซนาร์ประเภท WCA พร้อมไฮโดรโฟน JT ไฮโดรโฟนทำงานในช่วง 110 Hz - 15 kHz ระยะโซนาร์อยู่ที่ 3,429 ม. ทำให้สามารถกำหนดทิศทางและระยะของเป้าหมายได้ และหากเป้าหมายเป็นเรือดำน้ำ ก็จะกำหนดความลึกในการดำน้ำด้วย ในปี 1945 มีการใช้โซนาร์ WFA ที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น

สิ่งที่น่าสนใจคือการวิเคราะห์การปฏิบัติการของเรือดำน้ำที่ดำเนินการโดยสำนักวิจัยระหว่างและหลังสงคราม สถาบันแห่งนี้ ซึ่งจัดตั้งขึ้นในกรุงวอชิงตัน และตั้งอยู่ในเพิร์ล ฮาร์เบอร์ ได้วิเคราะห์การโจมตีด้วยเรือดำน้ำ 4,873 ครั้ง ปรากฎว่ามีเพียง 31 เครื่องเท่านั้นที่ผลิตโดยใช้อุปกรณ์โซนาร์ ยิ่งไปกว่านั้น จากการโจมตีเหล่านี้ มีเพียงเจ็ดลำเท่านั้นที่จบลงด้วยการจมเรือศัตรู

ในการกำหนดอุณหภูมิของน้ำทะเล ให้ใช้กราฟบารอมิเตอร์ - SVT40131 นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งบันทึกอุทกพลศาสตร์ของ Benedix บนเรือดำน้ำอีกด้วย

การเดินทางไปตามแม่น้ำและทะเลบนเรือเป็นที่รู้จักในประวัติศาสตร์มานานกว่าห้าพันปี ปัจจุบัน ตามคำศัพท์ที่ยอมรับกันโดยทั่วไป เรือเดินทะเลถือเป็นสินค้า ผู้โดยสาร หรือเรือประมงขนาดใหญ่เชิงพาณิชย์ และเรือเป็นเรือทางทหาร รายชื่อเรืออาจใช้เวลานาน การเดินเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเรือใบและเรือยอชท์ เรือโดยสารและเรือกลไฟ เรือ เรือบรรทุกน้ำมัน และเรือบรรทุกสินค้าแห้ง เรือได้แก่ เรือบรรทุกเครื่องบิน เรือประจัญบาน เรือลาดตระเวน เรือพิฆาต และเรือดำน้ำ

โครงสร้างเรือ

ไม่ว่าเรือประเภทใดหรือประเภทใดก็ตาม ก็มีองค์ประกอบการออกแบบที่เหมือนกัน ประการแรกคือตัวเรือซึ่งมีการติดตั้งโครงสร้างส่วนบนเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ เสากระโดงเรือและดาดฟ้า องค์ประกอบที่สำคัญของเรือทุกลำคือเครื่องยนต์และตัวขับเคลื่อนโดยทั่วไปคือโรงไฟฟ้า อุปกรณ์ ระบบ อุปกรณ์ไฟฟ้า ท่อและอุปกรณ์ในสถานที่มีความสำคัญต่ออายุการใช้งานของเรือ

พวกเขายังติดตั้งเสากระโดงและเสื้อผ้า

หัวเรือคือส่วนหน้า ส่วนท้ายเรือคือส่วนท้ายของตัวถัง และพื้นผิวด้านข้างคือด้านข้าง ชาวเรือเรียกกราบขวาไปทางกราบขวาไปทางกราบขวา ด้านซ้ายคือพนัก

ด้านล่างหรือด้านล่างเป็นส่วนล่างของเรือ ส่วนดาดฟ้าเป็นพื้นแนวนอน ส่วนยึดเรือเป็นห้องต่ำสุดซึ่งอยู่ระหว่างชั้นล่างและชั้นล่าง ช่องว่างระหว่างชั้นเรียกว่า Tween Deck

การออกแบบตัวเรือ

หากเราพูดถึงเรือโดยทั่วไป ไม่ว่าจะเป็นเรือรบหรือเรือพลเรือน ตัวเรือของมันคือตัวเรือที่กันน้ำได้ เพรียวบาง ข้างในกลวง ตัวเรือช่วยในการลอยตัวของเรือและเป็นฐานหรือแท่นสำหรับติดตั้งอุปกรณ์หรืออาวุธ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเรือ

ประเภทของเรือจะกำหนดทั้งรูปร่างของตัวเรือและขนาดของตัวเรือ

ตัวเรือประกอบด้วยโครงและการชุบ ผนังกั้นและดาดฟ้าเป็นองค์ประกอบที่มีอยู่ในเรือบางประเภท

เปลือกสามารถทำจากไม้ในสมัยโบราณและในปัจจุบัน พลาสติก เหล็กแผ่นเชื่อมหรือตอกหมุด หรือแม้แต่คอนกรีตเสริมเหล็ก

ด้านในเพื่อรักษาความแข็งแรงและรูปร่างของตัวเรือตัวเรือและดาดฟ้าเสริมด้วยชุดคานไม้หรือเหล็กยึดติดกันอย่างแน่นหนาซึ่งอยู่ในทิศทางตามขวางและตามยาว

ที่ปลายตัวถังส่วนใหญ่มักจะลงท้ายด้วยคานที่แข็งแรง: ที่ท้ายเรือ - ด้วยเสาท้ายเรือและที่หัวเรือ - ด้วยก้าน รูปทรงของคันธนูอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของภาชนะ การลดความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของเรือ ทำให้มั่นใจได้ถึงความคล่องตัวและความสามารถในการเดินทะเลขึ้นอยู่กับสิ่งเหล่านั้น

หัวเรือใต้น้ำของเรือลดความต้านทานน้ำ ซึ่งหมายความว่าความเร็วของเรือจะเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง และบนเรือตัดน้ำแข็งก้านจะเอียงไปข้างหน้าอย่างมากเนื่องจากการที่เรือคลานไปบนน้ำแข็งและทำลายมันด้วยมวลของมัน

ชุดเคส

ตัวเรือจะต้องมีการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งในทิศทางแนวตั้ง ตามยาว และตามขวาง เพื่อให้สามารถทนต่อแรงดันน้ำ การกระแทกของคลื่นระหว่างพายุ และแรงอื่นๆ ที่กระทำต่อตัวเรือ

ส่วนใต้น้ำของเรือต้องเผชิญกับภาระหลัก ดังนั้นตรงกลางของกรอบด้านล่างจึงมีการติดตั้งการเชื่อมต่อตามยาวหลักซึ่งดูดซับแรงที่เกิดจากการโค้งงอตามยาวของเรือ - กระดูกงูแนวตั้ง มันทอดยาวไปตามความยาวของตัวเรือ โดยเชื่อมต่อกับก้านและเสาท้ายเรือ และการออกแบบนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของเรือ

เครื่องผูกด้านล่างวิ่งขนานกับกระดูกงูไปตามนั้น จำนวนของมันขึ้นอยู่กับขนาดของเรือและลดลงไปทางหัวเรือและท้ายเรือเนื่องจากความกว้างของด้านล่างจะเล็กลง

บ่อยครั้งเพื่อลดอิทธิพลของการเคลื่อนที่ไปด้านข้างของเรือจึงมีการติดตั้งกระดูกงูด้านข้างซึ่งจะต้องไม่เกินความกว้างของตัวถังและมีการออกแบบที่แตกต่างกัน

แผ่นเหล็กแนวตั้งเรียกว่าพื้นด้านล่างถูกติดตั้งไว้ทั่วตัวเรือและเชื่อมเข้ากับกระดูกงูและสามารถซึมผ่านได้หรือซึมผ่านไม่ได้

กรอบด้านข้างยังคงเป็นเฟรมด้านล่างและประกอบด้วยคาน (คานยาว) และเฟรม (ตัวทำให้แข็งตามขวาง) ก้านถือเป็นกรอบศูนย์ในการต่อเรือของกองทัพเรือ และกรอบกลางคือกรอบกลางเรือ
ชุดดาดฟ้าเป็นระบบตัดคานตามยาวและตามขวาง - คาน

เปลือกเรือ

เปลือกของเรือประกอบด้วยการชุบด้านนอกด้านล่างและด้านข้างและการชุบดาดฟ้า การหุ้มด้านนอกทำจากสายพานแยกแนวนอนที่เชื่อมต่อกันในรูปแบบต่างๆ: การทับซ้อนกัน จากปลายถึงปลาย เรียบ ก้างปลา

ส่วนใต้น้ำของเรือจะต้องแข็งแรงที่สุด ดังนั้น สายพานชุบด้านล่าง (ลิ้น) จึงหนากว่าสายพานกลาง ความหนาของสายพานชุบที่เรียกว่า shearstrak บนคานของดาดฟ้าต่อเนื่องด้านบนก็มีความหนาเท่ากันเช่นกัน

พื้นดาดฟ้าประกอบด้วยแผ่นที่ยาวที่สุดซึ่งวางอยู่บนโครงสร้างดาดฟ้าเดียวกันและจำกัดส่วนบนของเรือ วางผ้าปูที่นอนโดยให้ด้านยาวตลอดแนวภาชนะ ความหนาน้อยที่สุดของพื้นระเบียงโลหะคือ 4 มม. ยังสามารถทำจากกระดานได้

สำรับคือการผสมผสานระหว่างพื้นระเบียงและพื้นระเบียง

ดาดฟ้าเรือ

ความสูงของตัวเรือแบ่งออกเป็นหลายชั้นและชานชาลา ชานชาลาคือดาดฟ้าที่ไม่ได้วิ่งตลอดความยาวของเรือ แต่อยู่ระหว่างแผงกั้นหลายอันเท่านั้น

สำรับตั้งชื่อตามตำแหน่งบนเรือ: ล่าง กลาง และบน ที่ปลายเรือ (หัวเรือและท้ายเรือ) ชานชาลาจะวิ่งอยู่ใต้ชั้นล่างและนับจากบนลงล่าง

จำนวนดาดฟ้าและชานชาลาขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ วัตถุประสงค์ และการออกแบบ

เรือแม่น้ำและเรือเดินทะเลแบบผสมมีดาดฟ้าหลักหรือชั้นบนหนึ่งชั้น เรือเดินทะเล เช่น เรือโดยสาร หรือเรือโดยสาร มีสามชั้น

เรือโดยสารในทะเลสาบขนาดใหญ่มีดาดฟ้าตรงกลาง นอกเหนือจากดาดฟ้าหลักซึ่งก่อให้เกิดพื้นที่ระหว่างดาดฟ้า

เรือสำราญสามารถมีดาดฟ้าได้มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่นบนไททานิกมีสี่คนทอดยาวไปตามความยาวทั้งหมดของเรือสองชานชาลาที่ไม่ไปถึงหัวเรือหรือท้ายเรืออันหนึ่งถูกขัดจังหวะที่หัวเรือและอีกอันตั้งอยู่ด้านหน้าเท่านั้น ซับ เรือ Royal Princess ใหม่ล่าสุดมีสิบเก้าสำรับ .

ชั้นบนหรือที่เรียกว่าดาดฟ้าหลักหรือดาดฟ้าหลัก ทนทานต่อแรงกดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดระหว่างการบีบอัดตามขวางและการโค้งงอตามยาวของตัวถัง โดยทั่วไปดาดฟ้าของเรือจะถูกสร้างขึ้นโดยให้นูนขึ้นเล็กน้อยตรงกลางไปทางหัวเรือและท้ายเรือ และมีความนูนในทิศทางตามขวาง เพื่อให้น้ำที่ตกลงบนดาดฟ้าในช่วงทะเลที่มีคลื่นลมแรงไหลไปทางด้านข้างได้ง่ายกว่า

โครงสร้างส่วนบนของเรือ

โครงสร้างส่วนบนของดาดฟ้าเป็นโครงสร้างเหนือดาดฟ้าที่ตั้งอยู่ตลอดความกว้างของตัวเรือ จัดทำเป็นเล่มปิดซึ่งใช้เป็นสำนักงานและที่พักอาศัย ผนังด้านข้างเรียกว่าโครงสร้างส่วนบน ซึ่งเป็นผนังด้านข้างที่ต่อไปจนถึงด้านข้างของเรือ แต่ส่วนใหญ่แล้วห้องที่อยู่เหนือดาดฟ้าชั้นบนไปไม่ถึงด้านข้าง ดังนั้นจึงมีการแบ่งส่วนแบบดั้งเดิมในโครงสร้างส่วนบนซึ่งตั้งอยู่บนความยาวที่ค่อนข้างใหญ่ของตัวเรือ และดาดฟ้าก็มีโครงสร้างส่วนบนเช่นกัน แต่สั้น

เนื่องจากชั้นบนของเรือถูกแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ที่มีชื่อของตัวเอง โครงสร้างส่วนบนที่อยู่บนนั้นจึงได้รับชื่อเดียวกัน: พยากรณ์หรือธนู สเติร์นหรือคนเซ่อ และตรงกลาง การคาดการณ์ - โครงสร้างส่วนบนของส่วนโค้ง - ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มส่วนโค้งของตัวถัง

ถังสามารถครอบครองได้ถึง 2/3 ของความยาวของเรือ พยากรณ์แบบยาวใช้สำหรับห้องโดยสารบนเรือโดยสาร และดาดฟ้าบรรทุกสินค้าบนเรือบรรทุกสินค้า
ในโครงสร้างส่วนบนของท้ายเรือ - มีการจัดอุจจาระหรืออุจจาระ - ที่พักสำหรับลูกเรือ

ระหว่างโครงสร้างส่วนบน ดาดฟ้ามีรั้วล้อมรอบ ซึ่งควรป้องกันดาดฟ้าจากน้ำท่วม

บนเรือเดินทะเล ขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของเรือ การตัดจะดำเนินการในหลายระดับ

บนเรือในแม่น้ำ เฉพาะห้องที่มีหางเสือและวิทยุเท่านั้นที่เรียกว่าดาดฟ้า และโครงสร้างอื่นๆ ทั้งหมดที่ชั้นบนสุดเรียกว่าโครงสร้างส่วนบน

ช่องเรือ

โครงสร้างของเรือทหารหรือพลเรือนแสดงถึงการมีช่องกันน้ำซึ่งจะเพิ่มความสามารถในการจมไม่ได้

ผนังแนวตั้งภายใน (กั้น) เป็นแบบกันน้ำ โดยแบ่งปริมาตรภายในของเรือออกเป็นส่วนต่างๆ ตามความยาว ป้องกันไม่ให้น้ำเติมปริมาตรภายในทั้งหมดในกรณีที่เกิดความเสียหายในส่วนใต้น้ำของเรือและไฟลุกลาม

ช่องต่างๆ ของเรือ ขึ้นอยู่กับจุดประสงค์ มีชื่อเป็นของตัวเอง โรงไฟฟ้าหลักติดตั้งอยู่ในห้องที่เรียกว่าห้องเครื่องยนต์หรือห้องเครื่องยนต์ ห้องเครื่องยนต์แยกออกจากห้องหม้อไอน้ำด้วยฉากกั้นกันน้ำ สินค้าถูกขนส่งในช่องเก็บสินค้า (พัก) ที่พักอาศัยสำหรับลูกเรือและผู้โดยสารเรียกว่าที่พักและห้องผู้โดยสาร น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในช่องน้ำมันเชื้อเพลิง

ห้องในช่องต่างๆ ได้รับการปกป้องด้วยแผงกั้นแสง เพื่อให้สามารถเข้าถึงช่องต่าง ๆ ได้จึงมีการทำช่องสี่เหลี่ยมที่พื้นดาดฟ้า ขนาดขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของช่องต่างๆ

ระบบขับเคลื่อนทางทะเล

โรงไฟฟ้าบนเรือคือเครื่องยนต์และกลไกเสริมที่ไม่เพียงแต่ทำให้เรือเคลื่อนที่ แต่ยังจ่ายไฟฟ้าให้กับเรือด้วย

เรือขับเคลื่อนด้วยหน่วยขับเคลื่อนหลักที่เชื่อมต่อกันด้วยเพลา

กลไกเสริมช่วยให้เรือมีไฟฟ้า น้ำกลั่นน้ำทะเล และไอน้ำ

ขึ้นอยู่กับหลักการทำงานและประเภทของเครื่องยนต์หลัก เช่นเดียวกับแหล่งพลังงาน โรงไฟฟ้าของเรืออาจเป็นพลังงานไอน้ำหรือกังหันไอน้ำ ดีเซล กังหันดีเซล กังหันก๊าซ นิวเคลียร์ หรือรวมกัน

จัดส่งอุปกรณ์และระบบ

โครงสร้างของเรือไม่เพียงแต่ตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ของเรือ อุปกรณ์พิเศษ และกลไกดาดฟ้าที่รับประกันการทำงานของเรือ แม้แต่คนที่อยู่ห่างไกลจากการต่อเรือก็ไม่สามารถจินตนาการถึงเรือที่ไม่มีพวงมาลัยหรืออุปกรณ์ยึดเหนี่ยวได้ เรือแต่ละลำยังมีอุปกรณ์ลากจูง จอดเรือ และอุปกรณ์บรรทุกสินค้า สินค้าทั้งหมดขับเคลื่อนและบำรุงรักษาด้วยกลไกเสริมบนดาดฟ้า ซึ่งรวมถึงเฟืองบังคับเลี้ยว การลากจูง กว้านบรรทุกสินค้าและเรือ ปั๊ม และอื่นๆ อีกมากมาย

ระบบของเรือคือท่อหลายกิโลเมตรพร้อมปั๊มเครื่องมือและอุปกรณ์โดยมีการสูบน้ำออกจากที่เก็บกักหรือน้ำเสีย น้ำดื่มหรือโฟมจะถูกจ่ายในกรณีเกิดเพลิงไหม้ และมีระบบทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และการระบายอากาศ

กลไกของห้องเครื่องยนต์นั้นให้บริการโดยระบบเชื้อเพลิงเพื่อจ่ายกำลังให้กับเครื่องยนต์ ระบบอากาศเพื่อจ่ายอากาศอัด และทำให้เครื่องยนต์เย็นลง

อุปกรณ์ไฟฟ้าให้แสงสว่างบนเรือและการทำงานของกลไกและอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนโดยโรงไฟฟ้าของเรือ

เรือสมัยใหม่ทุกลำมีการติดตั้งอุปกรณ์นำทางที่ซับซ้อนเพื่อกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ (เส้นทาง) และความลึก วัดความเร็ว และตรวจจับสิ่งกีดขวางในหมอกหรือเรือที่กำลังแล่นเข้ามา

การสื่อสารภายนอกและภายในบนเรือดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์วิทยุ: สถานีวิทยุ วิทยุโทรศัพท์คลื่นสั้นพิเศษ การแลกเปลี่ยนโทรศัพท์ในเรือ

สถานที่จัดส่ง

สถานที่จัดส่งไม่ว่าจะมีกี่ลำบนเรือก็แบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม

เหล่านี้เป็นที่อยู่อาศัยสำหรับลูกเรือ (ห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่และห้องพักของลูกเรือ) และสำหรับผู้โดยสาร (ห้องโดยสารที่มีความสามารถหลากหลาย)

สายการบินโดยสารเป็นสิ่งที่หายากในปัจจุบัน มีเพียงไม่กี่คนที่ยอมให้ตัวเองเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำในระยะทางไกล คุณสามารถเดินทางทางอากาศได้เร็วขึ้นมาก ดังนั้นห้องโดยสารจึงเป็นสมบัติของเรือสำราญมากกว่า

ห้องโดยสาร โดยเฉพาะบนเรือสำราญ แบ่งออกเป็นหลายประเภทตามความสะดวกสบาย ห้องโดยสารที่เรียบง่ายที่สุดมีลักษณะคล้ายกับตู้รถไฟที่มีชั้นวางสี่ชั้นและแทบไม่มีเฟอร์นิเจอร์เลย โดยมักจะหันหน้าไปทางด้านในของตัวรถและไม่มีช่องหน้าต่างหรือหน้าต่าง พร้อมด้วยแสงประดิษฐ์ และสายการบิน Royal Princess ยังให้บริการผู้โดยสารด้วยห้องสวีทสองห้องหรูหราพร้อมระเบียง

ห้องโดยสารบนเรือ โดยเฉพาะบนเรือทหาร เป็นห้องน้ำสำหรับเจ้าหน้าที่ลูกเรือ ผู้บังคับการเรือและเจ้าหน้าที่อาวุโสมีห้องโดยสารเดี่ยวแยกกัน

สถานที่สาธารณะ ได้แก่ ร้านเสริมสวย โรงภาพยนตร์ ร้านอาหาร ห้องสมุด ตัวอย่างเช่น เรือสำราญ Oasis of the Seas มีร้านอาหาร 20 ร้าน ลานสเก็ตน้ำแข็ง คาสิโนและโรงละครสำหรับผู้ชม 1,380 คน ไนท์คลับ คลับแจ๊ส และดิสโก้

สถานที่สุขาภิบาลและสาธารณูปโภคประกอบด้วยสุขอนามัยและสุขอนามัย (ห้องซักรีด ฝักบัว ห้องน้ำ อ่างอาบน้ำ) และสถานที่ในครัวเรือน ซึ่งรวมถึงห้องครัว ห้องเก็บของทุกประเภท และห้องเอนกประสงค์

โดยปกติผู้โดยสารจะถูกห้ามไม่ให้เข้าไปในพื้นที่ให้บริการ เหล่านี้เป็นห้องที่ควบคุมเรือ หรือเป็นที่ตั้งของอุปกรณ์วิทยุ ห้องเครื่องยนต์ โรงปฏิบัติงาน ห้องเก็บของอะไหล่และอุปกรณ์อื่นๆ ของเรือ
สถานที่สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ ได้แก่ ห้องเก็บสินค้า สถานที่จัดเก็บเชื้อเพลิงแข็งหรือของเหลว

เรือใบ

โครงสร้างของเรือใบไม่แตกต่างจากเรือธรรมดามากนัก เฉพาะอุปกรณ์การเดินเรือ เสากระโดง และเสื้อผ้าเท่านั้น

แท่นขุดเจาะ - ชุดใบเรือทั้งหมด Spar - ชิ้นส่วนที่รองรับใบเรือโดยตรง สิ่งเหล่านี้คือเสากระโดง ลาน เสากระโดงเรือ บูมบูม และองค์ประกอบอื่นๆ ที่คุ้นเคยจากหนังสือเกี่ยวกับโจรสลัดในศตวรรษที่ผ่านมา

อุปกรณ์พิเศษด้วยความช่วยเหลือในการยึดเสากระโดงธนูและเสาด้านบนในตำแหน่งที่แน่นอนเรียกว่าเสื้อผ้าแบบยืนเช่นผ้าห่อศพ อุปกรณ์ดังกล่าวยังคงอยู่กับที่และทำจากสายเคเบิลหรือเหล็กกล้าเรซินหนาที่ทำจากพืชหรือสังกะสี และในบางสถานที่ก็ทำด้วยโซ่

อุปกรณ์ที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งช่วยตั้งและถอดใบเรือและดำเนินการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเรือใบเรียกว่าเสื้อผ้าวิ่ง ได้แก่แผ่น แฮลยาร์ด และส่วนประกอบอื่นๆ ที่ทำจากเหล็กยืดหยุ่น สายสังเคราะห์ หรือสายป่าน

ในแง่อื่นๆ ทั้งหมด แม้จะมีจำนวนสำรับก็คล้ายคลึงกับสำรับอื่นๆ

เรือหลายชั้นใต้ใบปรากฏในศตวรรษที่ 16 เกลเลียนสเปนอาจมีได้ตั้งแต่ 2 ถึง 7 ชั้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกระจัด โครงสร้างส่วนบนยังถูกสร้างขึ้นหลายชั้นซึ่งมีที่อยู่อาศัยสำหรับเจ้าหน้าที่ลูกเรือและผู้โดยสาร

โครงสร้างของเรือ อย่างน้อยเป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลัก ไม่ขึ้นอยู่กับชนิดและวัตถุประสงค์ของเรือ ไม่ว่าจะเป็นการเดินเรือที่ขับเคลื่อนด้วยแรงลม ใบเรือที่พองลม หรือเรือกลไฟพายที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำเป็นตัวขับเคลื่อน เรือสำราญที่มีหน่วยกังหันไอน้ำหรือเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์

เรือดำน้ำ Series VII เป็นเรือขนาดลำเดียวที่ผลิตได้ง่าย ส่วนนูนด้านข้าง ปลายโค้งและท้ายเรือ และโครงสร้างส่วนบนของดาดฟ้าถูกเชื่อมเข้ากับตัวถังที่ทนทาน เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวถังรับแรงดันในบริเวณเสากลางมีเพียง 4.7 เมตร ความหนาอยู่ที่ 16 มม. ที่ปลายตรงกลาง 18.5 มม. และเมื่อรวมกับการเชื่อมต่อกับดาดฟ้าแล้วก็คือ 22 มม. ในการดัดแปลง C/41 ความหนาเพิ่มขึ้นเป็น 18.5 มม. ที่ส่วนปลายและเป็น 21.5 มม. ที่ส่วนกลาง

ตัวถังที่ทนทานของเรือดำน้ำเหล่านี้สามารถทนทานได้ไม่เพียงแต่แรงดันน้ำภายนอกเท่านั้น แต่ยังทนต่อการยิงของปืนกลและปืนใหญ่ลำกล้องเล็กของเรือและเครื่องบินด้วย ในการทดสอบเรือที่ยึดหลังสงคราม ปรากฎว่ากระสุน 20, 23 มม. และกระสุนกระจายตัวของเพลิงไหม้ 37 มม. สร้างความเสียหายให้กับตัวเรือเบาเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ฝ่ายสัมพันธมิตรจึงสังเกตเห็นปัญหาเมื่อพยายามชนเรือดำน้ำ มีกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วเมื่อเรือพิฆาตอเมริกัน โบรี่หลังจากชนเรือดำน้ำ U-405 ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงและถูกเครื่องบินของตัวเองจม

ตัวถังที่ทนทานถูกเชื่อมจากแปดส่วน โดยหกส่วนเป็นแผ่นโลหะ งอและเชื่อมเข้ากับกระบอกสูบ ส่วนโค้งและท้ายเรือเชื่อมจากโลหะสามแผ่น ส่วนต่างๆ ถูกเชื่อมเข้าด้วยกันตามลำดับ จากนั้นจึงเชื่อมดาดฟ้าเข้ากับส่วนต่างๆ หลุมขนาดใหญ่พอสมควรถูกทิ้งไว้ข้างหลังซึ่งมีการบรรทุกเครื่องมือและกลไกเข้าไปในเรือ

ล่าสุดที่จะติดตั้งคือเครื่องยนต์ดีเซล หลังจากติดตั้งแล้ว เจาะรูด้วยแผ่นเหล็ก สิ่งนี้ทำให้ชัดเจนว่าเรือไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการใช้งานในระยะยาว คาดว่าเรือดำน้ำจะถูกทำลายเร็วกว่าเวลาเฉลี่ยในการซ่อมแซม Type VII แบ่งออกเป็นหกช่อง เสากลางถูกแยกออกจากด้านเว้าด้วยแผงกั้นทรงกลมที่ออกแบบมาเพื่อแรงดัน 10 atm ซึ่งสามารถใช้เป็นช่องพักพิงได้

การจัดวางเครื่องมือและกลไกในช่องต่างๆ:

ช่องที่ 1 (ธนูตอร์ปิโด)

ช่องนี้บรรจุท่อตอร์ปิโดสี่ท่อ สองแถวในแนวตั้งและอุปทานของตอร์ปิโดหกลูก สี่คนถูกเก็บไว้ใต้ดาดฟ้าเรือและอีกสองลำอยู่ด้านข้าง สำหรับการบรรทุกและบรรทุกตอร์ปิโด เรือมีอุปกรณ์ขนส่งและขนถ่ายภายในแบบพิเศษ นอกจากนี้ในแต่ละด้านยังมีเตียงพับสองชั้นสามคู่ ที่ด้านล่างของห้องใต้ตอร์ปิโดสำรอง มีคันธนูและถังเปลี่ยนตอร์ปิโด เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลสำหรับหางเสือแนวนอนของหัวเรือ

ช่องที่ 2 (ที่พักโค้ง)

ช่องนี้แบ่งออกเป็นสองส่วนด้วยแผงกั้นบางและประตู ห้องที่ตั้งอยู่ใกล้หัวเรือมีขนาดเล็ก มีห้องส้วม และที่สำหรับจ่าสี่คน ถัดมาคือห้องพักของนายทหารซึ่งมีเตียงสองชั้นสองชั้นแต่ละด้าน ที่แผงกั้นของเสากลาง ทางด้านซ้ายมีท่าเทียบเรือของกัปตัน โดยมีม่านกั้นออกจากทางเดิน เนื่องจากมันมีขนาดเล็กมาก เฟอร์นิเจอร์เพียงอย่างเดียวในนั้นจึงมีเพียงแค่ตัวเตียง โต๊ะพับ และตู้ที่ติดผนัง

ทางด้านขวาของเรือ ตรงข้ามกับที่นั่งกัปตัน มีเสาโซนาร์และเสาวิทยุควบคุม ใต้พื้นดาดฟ้ามีกลุ่มแบตเตอรี่ธนู (ประกอบด้วย 62 ชิ้น) ถังอากาศแรงดันสูง และซองกระสุนปืนใหญ่

ช่องที่ 3 (เสากลาง)

กล้องปริทรรศน์ต่อต้านอากาศยานตั้งอยู่ที่นี่ ส่วนผู้บัญชาการตั้งอยู่สูงกว่าในหอบังคับการ นอกจากนี้ ยังมีเสาควบคุมสำหรับวาล์วและระบบระบายอากาศของ Kingston และตัวขับเคลื่อนรีโมตคอนโทรลสำหรับหางเสือแนวนอนอีกด้วย นี่คือตำแหน่งการต่อสู้ของนักเดินเรือ กลไกที่ใหญ่ที่สุดในช่องนี้คือปั๊มสองตัวและมอเตอร์ไฮดรอลิกที่ยกกล้องปริทรรศน์ขึ้น

ด้านข้างมีถังน้ำดื่มและน้ำมันไฮดรอลิก ถังบัลลาสต์ขนาดใหญ่ที่มีกำลังเท่ากันตั้งอยู่ใต้เสากลางโดยมีบทบาทเป็นกลุ่มกลาง ถังน้ำมันตั้งอยู่ทั้งสองด้าน เหนือเสากลางในหอบังคับการแคบมีตำแหน่งการต่อสู้ของผู้บังคับบัญชาระหว่างการโจมตีด้วยตอร์ปิโด - เบาะพับ (หมุนพร้อมกับกล้องส่องทางไกลของผู้บังคับบัญชา), PSA (อุปกรณ์นับและแก้ไข) สำหรับควบคุมการยิงตอร์ปิโด

ช่องที่ 4 (ท้ายที่พัก)

ในศัพท์เฉพาะของเรือดำน้ำมันถูกเรียกว่า "พอตส์ดาเมอร์ พลัทซ์"เนื่องจากเสียงดังกึกก้อง เสียงดัง และวิ่งไปรอบๆ เนื่องจากช่องนี้เชื่อมต่อห้องครัวในห้องครัว เครื่องยนต์ดีเซล และมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าด้วยกัน นอกจากนี้ในห้องยังมีเตียงสำหรับนายทหารชั้นประทวนสี่นาย ส้วมที่สอง และสถานีไฟฟ้าแห่งที่สอง ใต้พื้นดาดฟ้ามีแบตเตอรี่กลุ่มที่สอง ถังลมแรงดันสูง และถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ช่องที่ 5 (ดีเซล)

ห้องเกือบทั้งหมดเหนือพื้นดาดฟ้าถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่สองตัว นอกจากนี้ที่นี่ยังมีกระบอกสูบที่มีอากาศอัดสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ และกระบอกสูบที่มีคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับดับไฟ ที่ด้านล่างของห้องใต้เครื่องยนต์ดีเซลมีถังน้ำมัน

ช่องที่ 6 (มอเตอร์ไฟฟ้าและตอร์ปิโดท้ายเรือ)

ห้องดังกล่าวมีเครื่องอัดอากาศแรงดันสูง 2 เครื่อง ดีเซลอยู่ทางกราบขวา และไฟฟ้าอยู่ทางซ้าย มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ท่อตอร์ปิโดท้ายเรือ กำลังและเสาควบคุมแบบแมนนวลสำหรับหางเสือแนวนอน ใต้พื้นดาดฟ้าระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้ามีตอร์ปิโดสำรองใกล้กับท้ายเรือมีถังทดแทนแบบตัดแต่งและตอร์ปิโด มีช่องบนหลังคาห้องสำหรับบรรทุกตอร์ปิโด ในตอนท้ายของสงครามอุปกรณ์ที่คล้ายกับท่อตอร์ปิโด แต่มีขนาดต่ำกว่าปรากฏขึ้นในห้องซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการเปิดตัวคาร์ทริดจ์เลียนแบบ Bold

โครงสร้างส่วนบน

ภายในตัวถังเบาและโครงสร้างส่วนบนมีระบบและกลไกที่สำคัญที่สุดคือไฮโดรโฟนอุปกรณ์กว้านสมอกล่องกันน้ำสี่อันสำหรับแพพองลมตาข่ายอำพรางสองกล่องสำหรับเก็บตอร์ปิโดสำรอง (หนึ่งกล่องอยู่ใกล้กับ โค้งคำนับอีกอันใกล้กับท้ายเรือสามารถเก็บตอร์ปิโด G7a ได้) มีบังโคลนกันน้ำสำหรับการยิงครั้งแรกสำหรับปืนดาดฟ้า 88 มม. เพลาจ่ายอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล วาล์วไอเสียและท่อไอเสียดีเซล และกระบอกสูบระบบอากาศแรงดันสูงส่วนใหญ่

ดาดฟ้าของโครงสร้างส่วนบนทำจากแผ่นไม้ เนื่องจากไม้โตช้ากว่าเหล็ก รั้วดาดฟ้าใช้เพื่อรองรับปืนต่อต้านอากาศยาน อุปกรณ์เคลื่อนที่และยึดอยู่กับที่จำนวนมาก รวมถึงการเฝ้าระวัง ด้านหลัง ภายในรั้ว มีช่องอากาศเข้าสำหรับเพลาจ่ายอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และบังโคลนสำหรับการยิงนัดแรกสำหรับปืนต่อต้านอากาศยาน

ระบบดำน้ำและขึ้น

บัลลาสต์หลักของเรือประกอบด้วยห้าถัง รถถังคันที่หนึ่งและห้าอยู่ในตัวถังแบบเบา รถถังที่ห้าอยู่ที่หัวเรือ นอกจากนี้ยังมีรถถังจุ่มเร็วด้วย และรถถังคันแรกตั้งอยู่ที่ท้ายเรือ รถถังที่สองและสี่อยู่ในส่วนนูนด้านข้าง รถถังคันที่สามอยู่ในตัวถังที่ทนทานของช่องที่ 3 ถังทั้งหมดยกเว้นถังที่หนึ่งและสามสามารถเติมเชื้อเพลิงได้

นอกจากกลุ่มกลางแล้ว ถังบัลลาสต์หลักยังไม่มีกษัตริย์ และตัวควบคุมวาล์วอยู่ที่สถานีกลางของเรือ ระหว่างถังที่สองและสี่ มีถังเชื้อเพลิงและบัลลาสต์ขนาดเล็กสองถัง ถังไฟกระชาก และถังลอยตัวบนเรือ ระบบ VVD ประกอบจากท่อเหล็กและไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการใช้งานในระยะยาว

ปริมาตรรวมของกระบอกสูบ VVD คือ 3.46 m³ ตั้งแต่ปี 1944 ปริมาตรอยู่ที่ 5.2 m³ อากาศอัดอยู่ภายใต้ความกดดัน 295 กก./ซม.² เพื่อเติมเต็มการจ่ายอากาศอัด มีคอมเพรสเซอร์ขนาด 6 ลิตรสองตัว - ดีเซลและไฟฟ้า ปั๊มสองตัวเป็นส่วนหนึ่งของระบบระบายน้ำและตัดแต่งซึ่งมีความจุ 30 และ 18 ตันตามลำดับ

เมื่อได้รับสัญญาณ เจ้าหน้าที่เฝ้าสังเกตระดับสูงก็กระโดดเข้าไปในโรงเก็บรถและถีบประตูลง ยามของเสากลางขยับหางเสือแนวนอนเพื่อดำน้ำและเปิดวาล์วระบายอากาศของถังบัลลาสต์หลักจากหัวเรือหนึ่งไปอีกท้ายเรือ รูปร่างของหางเสือแนวนอนที่คิดมาอย่างดีทำให้เรือเยอรมันสามารถดำน้ำได้โดยมีส่วนโค้งขนาดใหญ่และไม่ต้องกลัวที่จะตีลังกา

เพื่อเร่งการดำน้ำจึงใช้บัลลาสต์ "สด" ลูกเรือทั้งหมดบนเรือต้องวิ่งไปที่ห้องหัวเรือโดยไม่ต้องทำหน้าที่เฝ้าดู การกระทำเหล่านี้ได้รับการฝึกฝนทั้งในระหว่างหลักสูตรการฝึกการต่อสู้เบื้องต้นและระหว่างการรบ ภายใน 25-27 วินาที ลูกเรือที่ผ่านการฝึกอบรมสามารถพาเรือไปที่ระดับความลึก 10 เมตรได้

โรงไฟฟ้า

โรงไฟฟ้าของเรือดำน้ำ Type VII ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะหกสูบ F46 สองเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งบนเรือส่วนใหญ่หรือเครื่องยนต์ MAH M6V 40/46 พร้อมระบบอัดบรรจุเชิงกล กำลังเครื่องยนต์ในการปรับเปลี่ยน กคือ 1,169 แรงม้า ในการดัดแปลงอื่น ๆ ทั้งหมด 1,400 แรงม้า ความเร็วสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือ 16.9 นอต เมื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าจะมีความเร็ว 17.4 นอต

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 เนื่องจากการบินของฝ่ายสัมพันธมิตร ปฏิบัติการเรือดำน้ำของเยอรมันในมหาสมุทรแอตแลนติกจึงหยุดลง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 หลังจากการซ่อม เรือดำน้ำ U-264 ซึ่งเป็นเรือดำน้ำ Type VII ลำแรกของเยอรมันที่ติดตั้งท่อหายใจได้เข้าประจำการ ท่อหายใจประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้: ท่อสองท่อจากห้องดีเซลเชื่อมต่อกันที่หัวรถของโรงจอดรถกับเสาพับแบบพิเศษที่ส่วนท้ายของเสานี้มีวาล์วสำหรับไอดีอากาศและก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซล การออกแบบวาล์วจัดให้มีการปิดอัตโนมัติเมื่อมีน้ำเข้ามา แต่เครื่องยนต์ดีเซลไม่หยุดและดูดอากาศจากช่องภายในของเรือ สิ่งนี้สามารถสร้างสุญญากาศขนาดใหญ่ในสภาพแวดล้อมที่ปิดได้

แม้จะมีความยากลำบากในการใช้งาน แต่ท่อหายใจก็เป็นอุปกรณ์ที่ทำให้เรืออยู่ในตำแหน่งใต้น้ำชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มภายในสามชั่วโมงด้วยความเร็ว 3-4 นอต ทุกๆ 20 นาที ทางเดินใต้น้ำที่ใช้ท่อหายใจและเครื่องยนต์ดีเซลจะหยุดทำงาน และทำการค้นหาด้วยเสียงใต้น้ำ

โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าจะใช้ในการเคลื่อนที่ใต้น้ำ เรือ Type VII มีมอเตอร์ไฟฟ้าสมอคู่สองตัวจากบริษัท ซีเมนส์ , เอ.จี. หรือ บราวน์ โบเวรี่ ด้วยกำลัง 375 แรงม้า เช่นเดียวกับเรือดำน้ำโซเวียต มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ดีเซลเชื่อมต่อกับเพลาใบพัดด้วยข้อต่อทางกล แบตเตอรี่ 124 เซลล์ ชนิด 27-MAK 800 ต่อมา 33-MAL 800W. การระบายอากาศขององค์ประกอบเป็นรายบุคคล พื้นของหลุมเป็นแบบสุญญากาศ

ปริมาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในถังภายในปกติอยู่ที่ 62.14 ตัน ปริมาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงและอับเฉาเชื้อเพลิงรวม 105.3 ตัน เมื่อเติมเชื้อเพลิงลงในถังไฟกระชากแล้วเป็น 113.47 ตัน ปริมาณน้ำจืดบนเรือ เรือหนัก 3.8 ตัน น้ำมัน 6 ตัน และออกซิเจน 50 ลิตร ความทนทานของเรือดำน้ำ Type VII อยู่ที่ประมาณ 40 วัน ระยะการล่องเรือที่ความเร็ว 10 นอตคือ 8,500 ไมล์ ด้วยระบบส่งกำลังดีเซลไฟฟ้า พิสัยจะเพิ่มขึ้นเป็น 9,700 ไมล์ ระยะการดำน้ำขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ 130 ไมล์ที่ 2 นอตหรือ 80 ไมล์ที่ 4 นอต