โช๊คหน้าโปโลซีดาน เช็คอาการผิดปกติ ช่วงล่างด้านหลังโปโลซีดาน คุณสมบัติ ระบบกันสะเทือนสำหรับโฟล์คสวาเกนโปโลซีดาน

ระบบกันสะเทือนหน้าเครื่องเป็นแบบอิสระ สปริงพร้อมแขนควบคุม McPherson และสตรัทโช้คอัพเทเลสโคปิก อุปกรณ์นี้ยังรวมถึงสปริงที่มีรูปทรงทรงกระบอก คันโยกตามขวาง ตัวกันโคลงตามขวางที่มีประเภทบิด

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าประกอบด้วยโหนดพื้นฐาน:

• โช้คอัพสตรัทแบบยืดไสลด์ทำหน้าที่ของชิ้นส่วนที่ระบุทิศทางของการเชื่อมต่อโหนด
• ระบบลดแรงสั่นสะเทือนแนวตั้งของล้อให้สัมพันธ์กับตัวรถ

สปริงบิดเกลียวที่มีรูปร่างเป็นทรงกระบอกติดอยู่กับสตรัทโช้คอัพ ข้างๆ กันจะอยู่ใต้ฝาครอบป้องกันของบัฟเฟอร์การบีบอัดและส่วนรองรับด้านบนพร้อมลูกปืนหยุด ส่วนรองรับที่ด้านบนเป็นตัวส่งโดยตรงของโหลดบนตัวเครื่อง นอกจากนี้ สตรัทช่วงล่างยังเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่างโดยใช้สนับมือพวงมาลัย

ตัวยึดสองตัวที่ลอดผ่านแผ่นยางทำหน้าที่เป็นตัวต่อสำหรับเหล็กกันโคลงและโครงกันสะเทือนขวางหน้ารถ

คันโยกที่ตั้งอยู่บนระบบกันสะเทือนด้านหน้าติดกับไม้กางเขนโดยใช้บล็อกเงียบด้านหน้าและด้านหลัง ดุมล้อด้านหน้าติดตั้งบนตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมซึ่งไม่สามารถปรับได้

ปัจจัยความล้มเหลวในการระงับข้างหน้าและวิธีการที่จะเอาชนะพวกเขา

ระหว่างการทำงานของ Volkswagen Polo อาจมีอาการระบบกันสะเทือนทำงานผิดปกติที่ด้านหน้ารถ พิจารณาสาเหตุที่เป็นไปได้ของการสำแดงและวิธีการเอาชนะพวกมัน

เกิดเสียงรบกวนจากภายนอกหรือเคาะขณะเคลื่อนย้ายเครื่อง

การเชื่อมต่อที่แน่นหนาของตัวรถและขายึดที่ยึดแถบกันโคลงหรือสตรัทของตัวกันโคลงนี้และแขนที่อยู่ด้านล่างของระบบกันกระเทือนไม่เพียงพอ เพื่อกำจัดมัน ก็เพียงพอที่จะขันการเชื่อมต่อเกลียวที่อ่อนแอให้แน่น

การสึกหรอของชิ้นส่วนกันโคลงที่ทำจากยางและชั้นวาง ต้องเปลี่ยนสินค้าที่ใช้แล้ว

การสึกหรอของส่วนค้ำโช้คอัพสตรัทที่ส่วนบนทำด้วยยาง จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนรองรับของสตรัทโช้คอัพที่ด้านบน

การสึกหรอของข้อต่อลูกที่ด้านล่างหรือบานพับของแกนบังคับเลี้ยว เปลี่ยนบานพับที่ใช้แล้ว

การสึกหรอของลูกปืนล้อหรือการคลายสกรูยึดดุมล้อ เปลี่ยนลูกปืน ขันน็อตดุมให้แน่น

การแตกของสปริงกันสะเทือนหน้ารถ เปลี่ยนสปริง.

การแตกของบัฟเฟอร์อัดโช้คอัพ เปลี่ยนบัฟเฟอร์การบีบอัด

ความไม่สมดุลของล้อหน้ารถ ดำเนินการถ่วงล้อ

สูญเสียความตรงเมื่อเคลื่อนที่บนพื้นถนนแนวนอน

• แรงดันลมยางแตกต่างกันไป ปรับแรงดันลมยางตามค่าที่แนะนำของผู้ผลิต
• ความเอียงตามยาวของแกนหมุนของล้อข้างหน้าหัก ใน Volkswagen Polo ไม่ได้ออกแบบมุมเอียงตามยาวของแกนหมุนของล้อหน้ารถ ในกรณีที่ตรวจพบการละเมิดดังกล่าว ให้กระชับการเชื่อมต่อและรัดปมทั้งหมดให้แน่น เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้แล้วด้วยชิ้นส่วนใหม่ หากจำเป็น ให้ดำเนินการซ่อมแซมตัวรถ
• มุมแคมเบอร์ที่ล้อหน้ารถหัก คำแนะนำสอดคล้องกับย่อหน้าก่อนหน้า
• สปริงหย่อนคล้อยไม่สม่ำเสมอ เปลี่ยนสปริงที่เสียรูป
• การสึกหรอของยางแตกต่างกันอย่างมาก เปลี่ยนยางใช้แล้ว.
• ความแข็งของขอบยางล้อไม่เท่ากัน ย้ายยางไปทางด้านตรงข้ามของเครื่อง

การสึกหรอของดอกยางมากเกินไปหรือไม่สม่ำเสมอ

• มุมติดตั้งโทอินและล้อด้านหน้าไม่ถูกต้อง ปรับนิ้วเท้าและวิเคราะห์ปัจจัยที่ทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนระหว่างมุมล้อ
• การสึกหรอของลูกปืน แกนบังคับเลี้ยว และบูชช่วงล่างด้านหน้ามากเกินไป แทนที่องค์ประกอบที่ไม่เป็นระเบียบ
• ความไม่สมดุลของล้อ ดำเนินการปรับสมดุล
• การเปลี่ยนรูปของฮัลล์หรือการเชื่อมต่อโหนดช่วงล่างนั้นผิดรูป ดำเนินการซ่อมแซมร่างกายและเปลี่ยนส่วนประกอบช่วงล่างที่ผิดพลาด
• สตรัทโช้คอัพทำงานไม่ถูกต้อง เปลี่ยนโช้คอัพ.

การวินิจฉัยชิ้นส่วนช่วงล่างหน้ารถ

การตรวจสอบการทำงานขององค์ประกอบช่วงล่างจะดำเนินการจากด้านล่างของเครื่อง ติดตั้ง Volkswagen Polo

บนลิฟต์พิเศษหรือเหนือช่องมอง ล้อหน้าต้องอยู่ในระบบกันสะเทือน สำหรับการตรวจสอบ ให้นำชุดกุญแจและใบมีดสำหรับติดตั้ง

เมื่อวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของรถ จำเป็นต้องตรวจสอบฝาครอบป้องกันของตลับลูกปืนกันกระเทือน ต้องไม่มีการเปลี่ยนรูปทางกล

ศึกษารอยร้าวหรือผลกระทบของการสัมผัสสิ่งกีดขวางบนถนน สามารถเปลี่ยนรูปได้:

• ตัวถังรถ;
• การเชื่อมต่อปม;
• องค์ประกอบระงับ

ศึกษาตำแหน่งของบานพับยาง-โลหะ แผ่นยาง บานพับระบบกันสะเทือนอย่างละเอียดถี่ถ้วน ให้ความสนใจกับการทรุดตัวของส่วนรองรับที่ด้านบนของเสาโช้คอัพระบบกันสะเทือน หากตรวจพบลมกระโชกของพื้นผิวยาง ยางนูน พื้นผิวจะถูกตัดแต่งจากปลาย จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้แล้วอย่างเร่งด่วน

ไม่อนุญาตโดยเด็ดขาด:

• องค์ประกอบยาง - ตัวบ่งชี้ความล้าสมัยของยางการปรากฏตัวของข้อบกพร่องที่ได้มา
• บานพับยางโลหะ - ตัวบ่งชี้การเสื่อมสภาพของยาง, รอยแตก, การยื่นออกมาของมวลยาง, การฉีกขาดของมวลยางจากฐานโลหะ

องค์ประกอบที่ไม่เป็นระเบียบจะต้องเปลี่ยนทันที

อัลกอริธึมการวินิจฉัย

ตรวจสอบลักษณะการเล่นในตลับลูกปืน ติดตั้งจอบยึดระหว่างสนับมือพวงมาลัยและแขนช่วงล่าง พิงคันโยก พยายามแกว่งสนับมือพวงมาลัย คุณพบช่องว่างที่สำคัญหรือไม่? เปลี่ยนลูกหมาก.

ใช้ไม้พายสำหรับติดตั้ง ตรวจสอบแขนบานพับที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลัง หลังจากเน้นที่ไม้กางเขนแล้ว ให้แกว่งแขนช่วงล่าง บทละครที่ปรากฏขึ้นที่บานพับด้านหน้าและด้านหลังบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงบล็อกเงียบอย่างเร่งด่วน

ตรวจสอบฝาปิดบานพับที่ด้านบนและด้านล่างของแถบกันโคลง

ตรวจสอบบานพับเสากันโคลงเพื่อหาช่องว่าง

แกว่งแถบกันสั่นด้วยมือ ศึกษารายละเอียดหมอนที่ติดกับคานขวาง หากคุณตรวจพบการกระแทก จำเป็นต้องเปลี่ยนหมอนอย่างเร่งด่วน

ตรวจสอบพื้นผิวของโช้คอัพสตรัท

ตรวจสอบความแน่นของสกรูยึดแกนโช้คอัพ

เราถอดและถอดสตรัทโช้คอัพช่วงล่างหน้า Volkswagen Polo

ในการเปลี่ยนสตรัทโช้คอัพ ให้ใช้ชุดเครื่องมือที่จำเป็น: ชุดกุญแจ, ประแจหกเหลี่ยม "No5", คีม, พลั่วยึด

อัลกอริทึมการทำงาน:

• ล็อค Volkswagen Polo ด้วยเบรกมือและวางที่รองรับการถอยกลับใต้ล้อที่ด้านหลังของรถ
• ขณะที่เครื่องอยู่ด้านล่าง ให้คลายสกรูยึดล้อและน็อตดุมล้อ

ตอนนี้ ยกรถจากด้านหน้า วางตำแหน่งและยึดตัวหยุดอย่างแน่นหนา คลายเกลียวสกรูดุมล้อ คลายสกรูที่ยึดล้อ และถอดล้อเอง

• ล็อคที่ครอบฝากระโปรงหน้าในลักษณะเดียวกับตัวหยุดในตำแหน่งยกขึ้น

ถอดแขนน้ำยาเช็ดกระจกและกระจังหน้าของช่องรับอากาศ

ใช้ประแจที่เหมาะสม หมุนสกรูยึดขาสตรัทอย่างระมัดระวัง และดึงหมุดออกจากฐานยึดสตรัทโช้คอัพ

ถอดสายยางเบรกออกจากช่องยึดบนสตรัทโช้คอัพ ในการทำเช่นนี้โดยใช้คีมคลายส่วนยึดแบบสปริง ท่อเบรกหลุดออกมาอย่างอิสระจากส่วนยึดของสตรัท

ดึงปลอกหุ้มที่นำเซ็นเซอร์ความเร็วล้อออกจากส่วนยึดบนสตรัทโช้คอัพ

คลายคลิปมัดสายไฟเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ

คลายสกรูยึดลูกบอลและแขนที่ด้านหน้าเครื่อง แล้วดึงออกจากรู

ดึงส่วนท้ายของบานพับจากด้านนอกจากรูดุมล้อด้านหน้า ติดล้อไดรฟ์เข้ากับตัวรถ อย่าให้บานพับที่อยู่ด้านในงอ

• ยึดสกรูยึดของข้อต่อบอลในรูของแขนกันสะเทือน และขันสกรูที่ตัวยึด คุณไม่จำเป็นต้องดึงออกจนสุด

โดยไม่ต้องหมุนหัวสกรูขันให้แน่น ให้คลายเกลียวสกรูยึดของสนับมือพวงมาลัยและสตรัทโช้คอัพ ดึงสกรูยึดออก

ถอดฝาเกลียวที่ด้านบนของสตรัทโช้คอัพ

ขณะจับแกนดูดซับแรงกระแทกจากการเลื่อน ให้คลายเกลียวสกรูยึดของสตรัทโช้คอัพ ถอดสตรัทออก

คลายขั้วต่อข้อต่อข้อนิ้วด้วยพลั่วสำหรับยึดแล้วดึงชั้นวางออก

• ติดตั้งสตรัทโช้คอัพในลำดับย้อนกลับตามอัลกอริทึมนี้

• สกรูยึดสตรัทโช้คอัพที่ด้านบน
• รัด (โบลท์และน็อต) ของโช้คอัพสตรัทและสนับมือช่วงล่างด้านหน้าเครื่อง
• สกรูยึดของลูกปืนและแขนช่วงล่างด้านหน้า
• สกรูยึดของเหล็กกันโคลง
• สกรูดุมล้อหน้ารถ.

ซ่อมสตรัทโช๊คอัพช่วงล่างหน้า Volkswagen Polo

บ่อยครั้งที่การซ่อมแซมโช้คอัพสตรัทที่ทำเองไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ เราจะจัดการกับการเปลี่ยนแปลงของโช้คอัพ, สปริงกันสะเทือน, รองรับและสตรัทแบริ่ง คุณสามารถเปลี่ยนได้ด้วยตัวเอง

อัลกอริทึมการทำงาน:

ถอดโช้คอัพ

ในการบีบสปริง ให้ใส่ตัวดึงพิเศษแล้วกดสปริง

จับแกนโช้คอัพ (ต้องไม่หมุน) และคลายเกลียวสกรูของสตรัทโช้คอัพ

ถอดขายึดสตรัท แบริ่งสตรัทออกจากคอแฮนด์ และสตรัทคัพที่ด้านบน

ถอดสปริงออกจากแกนโช้คอัพซึ่งเป็นฝาครอบป้องกันที่ยึดบัฟเฟอร์

• ตรวจสอบองค์ประกอบที่ถูกรื้อถอนอย่างระมัดระวังสำหรับการแตกร้าวและลมกระโชกแรง เปลี่ยนของใช้แล้วถ้าจำเป็น
• ตรวจสอบโช้คอัพอย่างระมัดระวัง หากพบการแตกร้าวของพื้นผิว การเสียรูปของร่างกาย ริ้วของของเหลวมัน ให้เปลี่ยนองค์ประกอบที่ใช้

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสตรัทโช้คอัพ วางในตำแหน่งแนวตั้งแล้วลดระดับลงแล้วยกก้านโช้คอัพขึ้นหลาย ๆ ครั้ง การเคลื่อนไหวควรเป็นไปอย่างราบรื่นและไม่ควรมีเสียงรบกวนหรือเสียงรบกวนจากภายนอก หากพบปัญหาต้องเปลี่ยนสตรัทโช้คอัพ

ต้องเปลี่ยนสปริงเมื่อมีรอยแตกและการเสียรูปของการปฏิวัติ

• ดำเนินการติดตั้งในลำดับย้อนกลับของอัลกอริทึมนี้

เปลี่ยนแท่นยึดบอลหน้า Volkswagen Polo

ในกรณีที่มีข้อสงสัยในการเปลี่ยนตลับลูกปืน สามารถเปลี่ยนได้ตามอัลกอริทึมที่นำเสนอ ในกรณีนี้ อัลกอริธึมจะแสดงการเปลี่ยนตัวรองรับล้อลูกล้อทางด้านซ้าย และด้านขวา การเปลี่ยนจะดำเนินการในลักษณะเดียวกัน

อัลกอริทึมการทำงาน:

เปลี่ยนสกรูยึดที่ถอดออกทั้งหมดด้วยส่วนประกอบใหม่

ลดรถลงแล้วโยกหลาย ๆ ครั้ง

ขันเกลียวเชื่อมต่อทั้งหมดบน Volkswagen Polo ให้แน่นในขณะที่รถอยู่บนพื้น

การถอดและติดตั้งแขนช่วงล่างหน้า Volkswagen Polo

หากหลังจากวินิจฉัยบล็อคปิดเสียงด้านหน้าและด้านหลังรถแล้ว พบว่ามีการเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ ให้ถอดแขนช่วงล่างด้านหน้าและเปลี่ยนบล็อกเงียบ

อัลกอริทึมการทำงาน:

• อุปกรณ์พิเศษที่ติดตั้งในชุดสปริงจะช่วยบีบอัดสปริง

คลายเกลียวสกรูยึดของลูกบอลและส่วนรองรับแขนช่วงล่างที่ด้านหน้ารถ และถอดสกรูรองรับออกจากรู

• คลายเกลียวสกรูยึดของบล็อกเงียบด้านหน้าแล้วดึงออกจากรู

ขณะจับน็อต (เพื่อไม่ให้หมุน) ให้คลายเกลียวสกรูยึดของบล็อกเงียบจากด้านหลังแล้วถอดที่ยึดออกจากรู

ถอดปลอกแขนควบคุมที่ด้านหน้าของระบบกันสะเทือนออกจากโครงยึดไม้กางเขน

ถอดบูชอาร์มที่ด้านหลังของระบบกันสะเทือนจากโครงยึดคานขวาง และถอดแขนโฟล์คสวาเกนโปโล

ติดตั้งจุดเชื่อมต่อของแขนช่วงล่างด้านหน้ารถในลำดับย้อนกลับของอัลกอริทึมนี้

• ให้ตรวจสอบและปรับตั้งศูนย์ล้อโดยศูนย์บริการผู้เชี่ยวชาญ

เปลี่ยนชิ้นส่วนกันโคลงเหล็กกันโคลงหน้า Volkswagen Polo

อัลกอริทึมการทำงาน:

• ล็อครถด้วยเบรกมือและวางบล็อกป้องกันการถอยกลับใต้ล้อหลังรถ
• ยก Volkswagen Polo จากด้านหน้าและรองรับด้วยการรองรับ ถอดล้อ.
• ถอดสกรูยึดขาเดือยที่ด้านบนของสตรัทกันโคลงและฐานค้ำโช้คสตรัท
• ถอดหมุดออกจากฐานรองสตรัทโช้คอัพ
• โดยการเปรียบเทียบ ให้ทำการรื้อสลักด้านล่าง
• ถอดสกรูยึด และดึงหมุดเดือยจากด้านล่างออกจากรูเหล็กกันโคลงของคานขวาง ถอดขาตั้งออก
• ติดตั้งแร็คในลำดับย้อนกลับของอัลกอริทึมนี้

อัลกอริธึมสำหรับการเปลี่ยนเหล็กกันโคลง

• ล็อครถด้วยเบรกมือและวางบล็อกป้องกันการถอยกลับใต้ล้อหลังรถ
• ยก Volkswagen Polo จากด้านหน้าและรองรับด้วยการรองรับ ถอดล้อ.
• ถอดการ์ดป้องกันน้ำกระเซ็นของห้องเครื่อง
• ขณะจับสลักบานพับที่ด้านล่างของแถบกันการม้วนงอ ให้คลายเกลียวและถอดสกรู สลักบานพับที่ด้านล่างของชั้นวาง ถอดสตรัทและเหล็กกันโคลงจากฝั่งตรงข้ามด้วยวิธีเดียวกัน
• หมุนตัวกันโคลงขึ้น
• คลายเกลียวสกรูยึดของระบบบังคับเลี้ยวและช่วงล่างของช่วงล่าง แล้วประกอบชุดประกอบเข้ากับตัวรถ
• ถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง
• คลายสกรูยึดของตลับลูกปืนและแขนกันสะเทือน
• วางขาตั้งแม่แรงไว้ใต้คานขวางที่ด้านหน้า คลายเกลียวสกรูยึดของคานขวางและตัวรถ ลดคานขวางลง (สูงสุด)
• คลายเกลียวสกรูยึดของตัวกันโคลงและชิ้นส่วนช่วงล่าง ถอดตัวกันโคลง
• ปลดแผ่นกันสั่นออกจากฐานยึด
• หมุนและแกะแผ่นกันสั่นออกอย่างระมัดระวัง นำออกจากโคลง ถอดหมอนใบที่สองด้วยวิธีเดียวกัน
• ตรวจสอบเบาะสำหรับการเสียรูป แทนที่ชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยของใหม่
• ติดตั้งตัวกันโคลงในลำดับย้อนกลับของอัลกอริทึมนี้

อัลกอริธึมสำหรับการรื้อและติดตั้งสนับมือของช่วงล่าง Volkswagen Polo

เครื่องมือที่จำเป็นในการทำงาน:

• ชุดสำหรับถอดคาลิปเปอร์และดิสก์ของระบบเบรกของล้อหน้ารถ
• ชุดกุญแจและหัวเสียบ
• คีม;
• ตัวดึงพิเศษสำหรับข้อต่อลูก
• ไม้พายติดตั้ง

ความคืบหน้าของงาน:

• ใส่เบรกมือกับเครื่องและดันล้อหลัง
• ขณะที่เครื่องอยู่ด้านล่าง ให้ถอดความตึงของข้อต่อสกรูของล้อและน็อตดุม
• ยกเครื่องขึ้นจากด้านหน้าและตั้งตัวหยุด คลายเกลียวสกรูดุมล้อ สกรูยึด และถอดล้อออก
• ถอดและดึงเซ็นเซอร์ออกเพื่อกำหนดจำนวนรอบการหมุนของล้อจากข้อนิ้ว
• ถอดก้ามปูเบรกล้อออกจากด้านหน้ารถ (ไม่ต้องถอดสายยางเบรก) แล้วยึดไว้ด้านข้าง สามารถติดคอยล์สปริงได้ ดูความตึงของท่อไม่ควรงอ
• ถอดดิสก์เบรก
• ปลดสวิตช์ปลายสายพวงมาลัยออกจากคันบังคับเลี้ยว
• คลายเกลียวสกรูยึดของข้อพวงมาลัยและสตรัทโช้คอัพโดยไม่ปล่อยให้บิด ดึงสกรูออก
• ถอดหมุดเดือยออกจากด้านนอกของรูดุมล้อที่ด้านหน้า ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อเข้ากับตัวถัง ไม่ควรงอบานพับด้านใน
• ดึงออกโดยใช้ไม้พายยึดชั้นวางจากข้อต่อของข้อหมุน ถอดสนับมือพวงมาลัยพร้อมดุมล้อและชิลด์ของชุดระบบเบรก
• ติดตั้งองค์ประกอบในลำดับย้อนกลับของสิ่งนี้
• ให้ตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อและปรับใหม่หากจำเป็นโดยศูนย์บริการผู้เชี่ยวชาญ

เปลี่ยนลูกปืนล้อหน้า Volkswagen Polo

ดุมล้อมีตลับลูกปืนภายในซึ่งออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนาน ระหว่างการทำงาน ไม่จำเป็นต้องปรับและหล่อลื่นเพิ่มเติม และยังมีปัจจัยที่ส่งผลต่อการลดลงในชีวิตขององค์ประกอบ นี่คือการโอเวอร์โหลดของระบบเครื่องจักรในระหว่างการเคลื่อนไหวเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง ซึ่งเป็นการเดินทางบนพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำ ในการดำเนินการเปลี่ยน จำเป็นต้องใช้ตัวดึงพิเศษหรือแมนเดรลที่มีขนาดเหมาะสม ไม่แนะนำให้ทำการติดตั้งด้วยค้อน ความเป็นไปได้ของความเสียหาย การแปรปรวนระหว่างการติดตั้งนั้นดีมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ

ความคืบหน้าของงาน:

• ถอดสนับมือพวงมาลัยพร้อมกับฮับ
• ใช้ตัวดึงดันดุมล้อออกจากตลับลูกปืน
• ดึงแหวนลูกปืนออกจากข้อเหวี่ยง
• ใช้แมนเดรลกดกรงออกจากลูกปืนจากข้อนิ้ว
• ทำความสะอาดองค์ประกอบอย่างละเอียด หล่อลื่นด้านในของข้อนิ้วและด้านนอกของดุมล้อด้วยจาระบี
• ติดตั้งองค์ประกอบในลำดับย้อนกลับของสิ่งนี้
• เปลี่ยนลูกปืนอีกด้านหนึ่งของเครื่องในลักษณะเดียวกัน

การรื้อคานขวางของระบบกันสะเทือนหน้า Volkswagen Polo

ความคืบหน้าของงาน:

• ยกรถด้วยรอกหรือยกส่วนของรถจากด้านหน้าเหนือหลุมตรวจสอบ
• ถอดบังโคลนมอเตอร์ออก
• คลายและถอดสกรูยึดสตรัทจากด้านล่าง ดึงสลักบานพับออกจากรูกันโคลง ในทำนองเดียวกันให้ขยายนิ้วจากด้านตรงข้าม
• คลายสกรูยึดของโครงรองรับระบบกันสะเทือนด้านหลังตัวมอเตอร์และกระปุกเกียร์
• คลายเกลียวตัวยึดของระบบบังคับเลี้ยวและชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้า ติดกลไกบังคับเลี้ยวเข้ากับตัวถัง
• ถอดท่อไอเสียเสริม
• แก้ไขอุปกรณ์ประกอบฉากภายใต้สมาชิกครอสช่วงล่างที่ด้านหน้า
• คลายแถบยึดที่ด้านหน้าเครื่องและตัวเครื่อง ทำเช่นนี้ทั้งสองด้าน
• ค่อย ๆ เคลื่อนไม้กางเขนไปข้างหน้าในทิศทางของการเดินทาง และนำออกโดยหยดเล็กน้อย
• ติดตั้งคานขวางและองค์ประกอบของการเชื่อมต่อโหนดในลำดับย้อนกลับของสิ่งนี้

ก่อนงานติดตั้งให้เปลี่ยนสกรูยึดของข้อต่อ:

• ด้านหน้าและด้านหลังของโครงช่วงล่างด้านหน้ารถ
• ตลับลูกปืนและแขนช่วงล่าง
• กลไกบังคับเลี้ยวและคานขวาง

เราดูที่รูปลักษณ์และตอนนี้เรามาดูกันว่าล้อมีอะไรบ้างและอย่างไร

ความประทับใจโดยทั่วไปของงานของเธอเป็นเรื่องส่วนตัวมาก หลายคนเปรียบเทียบช่วงล่างกับเรโนลต์ โลแกน และอ้างว่าช่วงล่างของโลแกนเบากว่า สำหรับฉันดูเหมือนว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีฉันไม่ได้สังเกตเห็นความนุ่มนวลของโลแกนและความแข็งแกร่งของโปโล สำหรับมอเตอร์และเกียร์ดังกล่าว อะลูมิเนียมมัลติลิงค์นั้นไม่จำเป็น และความนุ่มนวลที่มากเกินไปจะไม่ยอมให้เกียร์แสดงความคล่องตัว แม้ว่าจะเล็กน้อยก็ตาม แขวนเท้าที่สี่ (ใครจะรู้ เขาจะเข้าใจ) ไม่ว่าในกรณีใด ๆ แม้ว่าจะดูเหมือนว่าจะต่อสู้เพื่อสิ่งนี้ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างสูงและเป็นผลให้จุดศูนย์ถ่วงสูง ความเข้มข้นของพลังงานนั้นน่ายกย่อง ตลอดขอบทางและแม้กระทั่งตามเส้นทางวิบาก ราวกับอยู่บนลูกบอลยางยืด - ไม่มีการพังทลายและกระดูกสั่น ค่าเฉลี่ยสีทอง

ทำไมทาเร็กถึงไม่ตัวเล็ก?

ฉันสงสัยว่ามันจะอยู่บนถนนของเรานานแค่ไหน เรามาดูกันว่ามีต่อมอะไรบ้าง:

ด้านหน้าเรามีระบบกันสะเทือนที่รู้จักกันดี - MacPherson และบนซีดานโปโลมากกว่าที่รู้จักกันดี - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเกือบจะเหมือนกับช่วงล่างของ Fabia รุ่นที่สอง ไม่ว่าในกรณีใด ฉันไม่พบความแตกต่างใดๆ การออกแบบนั้นเรียบง่ายด้วยคันโยกขั้นต่ำ บล็อกเงียบ และข้อต่อบอล ไม่ใช่ Porsche แน่นอน แต่สำหรับงบประมาณนี้ มันค่อนข้างปกติ แม้จะดีอย่างคาดไม่ถึง สตรัทกันโคลงเกือบตลอดความยาวของโช้คอัพและตัวกันโคลงนั้นทรงพลังและวางบนแถบยางยืดที่ไม่ใช่ของเด็ก - ลักษณะของครอบครัวโฟล์คสวาเกนเมื่อมันปรากฏออกมา

ความงามทั้งหมดนี้ไม่ชอบแขนท่อนล่าง พวกมันดูเหมือนการปั๊มราคาถูก แม้ว่าจะมีความหนาของโลหะที่ดีประมาณ 3 มิลลิเมตร เป็นไปได้ว่านี่คือการตีขึ้นรูป แต่ความจริงที่ว่ามันไม่ได้หล่อแน่นอน เมื่อมองดูพวกมัน ดูเหมือนว่ารูที่จริงจังครั้งแรกจะทำให้คันโยกเหล่านี้งอเป็นเบเกิล และบล็อกที่เงียบขนาดเท่าหมวกโคคา-โคลาจะตายหลังจากร้อยกิโลเมตรแรก แต่มันก็ไม่เป็นไร เจ้าของ Fabia ภายใต้การทรมาน ยอมรับว่าเขาขับ 23,000 คนและไม่มีปัญหากับช่วงล่างด้านหน้า แต่นี่เป็นของ Fabia แต่โปโลเป็นรถที่แตกต่างกัน ฐานต่างกัน น้ำหนักต่างกัน

ในการทดสอบฉันสังเกตว่าระบบกันสะเทือนหน้าของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมีเสียงดังในบริเวณขาคุณสามารถได้ยินเสียงกระแทกที่น่าเบื่อโดยเฉลี่ยข้อต่อรอยแยกยางมะตอย แต่เมื่อออกจากขอบถนนทุกอย่าง อยู่ในเกณฑ์ที่พอทนได้ บางทีอาจมีการออกกำลังกายอยู่แล้วในลูกบอลหรือเคล็ดลับฉันไม่รู้ เครื่องจักรเหล่านี้ต่อหน้าเราทรมานทั้งหมดและจิปาถะ ในทางกลับกัน สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา ระบบกันสะเทือนนั้นเงียบ หรือแน่นอน คุณสามารถได้ยินมันได้ หากคุณฟัง แต่ก็ยังไม่ดังเหมือนเกียร์อัตโนมัติ รถยนต์ที่มอบให้เราแตกต่างกันเล็กน้อยโดยดูจากสติกเกอร์และคำแนะนำ ด้วยสติกเกอร์ AKP ในภาษาต่างประเทศและบน MCP เป็นภาษารัสเซียแล้ว อาจเป็นเพราะเชอร์รี่โปโล (MKP) สดกว่าสีเงิน (AKP) จากด้านหน้าทุกอย่างชัดเจน แต่จากด้านหลังทุกอย่างเรียบง่ายกว่า มีอันเก่าที่แปลงเป็นระบบกันสะเทือนกึ่งอิสระขนาดกะทัดรัดจากสนามกอล์ฟที่สี่ และพวกเขาน่าจะใส่มันกับ Skodas ทั้งหมดที่วิศวกรเจอมา) รวมถึง Fabia รุ่นที่สองที่มีสปริงดัดแปลงและโช้คอัพ นี่ไม่ใช่คำกล่าว ฉันขอย้ำ เฉพาะเจ้าของรถที่แท้จริงเท่านั้นที่สามารถให้คำตอบที่ถูกต้องได้

บางคนอายที่ริมฝีปากห้อยของที่รองรับสปริงด้านล่างจะถูหินและรากในร่องของไทกา แต่เราจะไม่ไปที่นั่นปล่อยให้ UAZ เดินทางไปที่นั่น

เจ้าของ Fabia ไม่ได้บ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้เลยและที่ซึ่งเขาไม่ได้สวมใส่ แต่หญ้าที่ตัดแล้วในการสนับสนุนนี้แสดงให้เห็นว่าเราจะตักดินขึ้น โดยวิธีการที่ "รองเท้า" ซ้าย
การออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย

ฉันเห็นรถเอสยูวี ดังนั้นโดยทั่วไปจะมีลำแสงอยู่ที่ความสูงนี้ ห่างจากพื้นดินประมาณ 14 ซม. โดยทั่วไปแล้ว ด้านล่างจะแบน ครึ่งหนึ่งของห้องเครื่องถูกหุ้มด้วยรองเท้าบูทพลาสติก

มุมมองด้านหลัง

แปรงปัดฝุ่นมอเตอร์

ไม่มีบังโคลนและมุมป้องกัน

บังโคลนหน้าเป็นพลาสติกที่เข้าใจยาก บางทีหินที่โผล่ออกมาจากสายยางเบรกอาจหายไป? ดูด้วยตัวคุณเอง:

จากพื้นถึง "ฝาง" นี้ 15 ซม.

การกวาดล้าง. ตามข้อมูลทางเทคนิค เรารับประกันว่าน้ำหนักจะอยู่ที่ 17 ซม. และมันอยู่ที่นั่นแต่ในสถานที่เท่านั้น เราจะวัดเป็นภาษารัสเซีย - ด้วยขวด แต่ไม่มีแอลกอฮอล์ :) Aquamineral 0.6 อัดลม (จำเป็น)

ขวดขนาด 25 ซม. การทดลองยังไม่ค่อยสะอาดเพราะรถยืนเอียงเล็กน้อย

ล้อ.
ยางใหม่จากกามา เมื่อตอนเป็นเด็กจักรยานก็พับได้) โดยทั่วไปแล้วคุ้มค่า ในเมืองไม่มีเสียงรบกวน หรือมากกว่านั้น ฉันไม่ได้สังเกต ที่สนามฝึก Dmitrovsky ดูเหมือนว่ามันจะพัดเร็วเกินไป แต่ที่นั่นร้อน ความเร็วสูง เบรกกับพื้นแล้วเลี้ยวหนึ่งร้อย .

ดรัมเบรคหลัง. เส้นผ่านศูนย์กลางของมันใหญ่เมื่อเทียบกับ Galant ของฉัน บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่ดีหรือบางที Galant อาจเป็นรถที่ไม่ดี)))
บนสลักเกลียวล้อมีหัวฉีดพิเศษสำหรับไนตรัสออกไซด์ในฤดูหนาวน้ำยาของเรา ในลำตัวคุณจะพบเครื่องมือในการถอดออก

น่าจะเป็นนักเรียนอาชีวะปั่นใน Kaluga)

จะถูกตั้งค่าดังนี้:
เส้น 175\70 R 14
คอมฟอร์ตไลน์ 185\60 R15
ไฮไลน์ 195\55 R15 (ตามรูป)

ทุกอย่างดูเหมือนจะอยู่กับการระงับ ฉันรวบรวมสิ่งต่อไปนี้ น่าจะเป็นภายในและลำตัว
เขียนความคิดเห็น

รถยนต์ของแบรนด์นี้ผลิตด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระของแบรนด์ MacPherson ซึ่งเป็นโซลูชันมาตรฐานสำหรับเกียร์วิ่งของรถยนต์ระดับนี้

โช้คอัพเป็นแบบมาตรฐานแบบยืดหดได้ พร้อมกับสปริง พวกมันมีรูปทรงกระบอก
นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนของ Volkswagen Polo ยังมาพร้อมคันโยกด้านหน้าและเหล็กกันโคลง ตามกฎแล้วจะใช้เฉพาะรุ่นประเภททอร์ชันเท่านั้น
สตรัทโช้คอัพดั้งเดิมเป็นพื้นฐานของระบบกันสะเทือนด้านหน้าทั้งหมดของรถ
ในเวลาเดียวกัน พวกเขาทำงานหลักสองอย่าง ประการแรก ลดแรงสั่นสะเทือนทั้งหมดในแนวตั้งบนชิ้นส่วนล้อ และประการที่สอง พวกมันทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบนำทาง
บนชั้นวางนั้นมีตัวรองรับด้านบนซึ่งมีตลับลูกปืนของตัวเองซึ่งใช้โหลดหลักกับร่างกายทั้งหมด ระบบกันสะเทือนและโช้คอัพเชื่อมต่อกันด้วยระบบส่งกำลังไปยังคันโยกด้านหน้า ในทางกลับกันพวกเขาเชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อลูกและสนับมือเท่านั้น
เหล็กกันโคลงเชื่อมต่อกับสตรัทโช้คอัพ ซึ่งเป็นสตรัทพิเศษที่ติดตั้งเบาะยาง
คันโยกติดกับคานขวางของช่วงล่างด้านหน้าในสองตำแหน่ง การเชื่อมต่อทำโดยใช้บานพับซึ่งเรียกอีกอย่างว่าบล็อกเงียบ องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการของระบบกันสะเทือนคือดุมล้อที่ติดล้อ ฮับนั้นติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนสองแถวพิเศษ

โฟล์คสวาเกนโปโล ตรวจเช็คการสึกหรอของช่วงล่างด้านหน้า

ในการติดตามสภาพของระบบกันกระเทือนตลอดจนส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม คุณจะต้องใช้ลิฟต์ยกหรือรูสำหรับดูมาตรฐาน สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าระหว่างการตรวจสอบจะต้องแขวนล้อหน้าไว้ ควรมีไม้พายสำหรับติดตั้งและชุดกุญแจที่จำเป็นอยู่ในมือ

ก่อนอื่น ควรตรวจสอบความปลอดภัยของฝาครอบและปลอกยางทั้งหมดบนชุดกันสะเทือน โดยเฉพาะในส่วนของลูกหมาก ไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหายทางกลภายนอกแม้แต่กับระบบกันสะเทือน
จากนั้นคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าอันที่จริงแล้วไม่มีร่องรอยของผลกระทบต่อสิ่งกีดขวางบนถนนในทุกระบบกันสะเทือนด้านหน้ารถ ตรวจสอบแขน สตรัท และเหล็กกันโคลงที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างระมัดระวังเพื่อหาความเสียหายและการเสียรูป
ตรวจสอบสภาพของโช้คอัพและข้อต่อช่วงล่าง
แผ่นยางควรได้รับการตรวจสอบความเสียหายด้วย หากพบว่ายางชำรุดจะต้องเปลี่ยนหมอนใหม่
เมื่อตรวจสอบส่วนประกอบยางของระบบกันสะเทือนก่อนอื่น บันทึกบน:
- ไม่มีสัญญาณของอายุยาง
- ไม่มีความเสียหายใด ๆ รวมทั้งกลไก

เมื่อตรวจสอบข้อต่อระหว่างยางกับโลหะ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนต่างๆ ไม่แสดงสัญญาณต่อไปนี้: ชิ้นส่วนยางแตก โป่ง หรือแสดงสัญญาณการเสื่อมสภาพที่เห็นได้ชัด การแยกชิ้นส่วนยางออกจากชิ้นส่วนโลหะ ในกรณีเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบที่เสียหาย
.

การตรวจสอบส่วนประกอบและชิ้นส่วนของระบบกันสะเทือน Volkswagen Polo ตามลำดับ

มาดูการดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการตรวจสอบแชสซีของรถอย่างครอบคลุม ลูกปืน. ตรวจสอบรองเท้าบูทยาง และตรวจสอบฟันเฟืองรองรับ
การตรวจสอบการควบคุมที่ดำเนินการด้วยใบมีดติดตั้งแบบพิเศษ ควรกดที่ข้อพวงมาลัย ในขณะที่อาศัยแขนช่วงล่างโดยตรง ในโหนดที่ให้บริการได้ ไม่ควรสังเกตการเล่น
ในทำนองเดียวกัน คุณควรตรวจสอบบล็อคปิดเสียงด้านหน้าและด้านหลัง ตรวจสอบฝาครอบยางป้องกันของเสากันโคลง ติดตามสภาพของหมอนที่ติดอยู่กับเหล็กกันโคลงที่คานขวาง
อย่าลืมว่าไม่ควรมีเสียงเคาะหรือเสียงจากภายนอกเกิดขึ้นระหว่างการตรวจสอบ
นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงการป้องกันของโช้คอัพด้วยหากคุณต้องการขันน็อตบนก้านให้แน่น

วิธีเปลี่ยนคันโยกช่วงล่างด้านหน้า?

การระบุการเสียรูปของคันโยกที่มีอยู่นั้นไม่ใช่เรื่องยาก หากเกิดขึ้นจะมีการละเมิดมุมการติดตั้งล้อหน้า สิ่งนี้สามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนชุดประกอบ ซึ่งสามารถทำได้ด้วยมือ โดยใช้ลิฟต์ยกและชุดประแจ เมื่อทำงานใต้ท้องรถ ต้องแน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยทั้งหมด

ถอดล้อที่แสดงการเปลี่ยนแปลงในมุมการติดตั้ง ถอดลูกหมากออกจากแขนด้านหน้า คลายเกลียวสลักของบานพับด้านหน้าของคันโยกที่ติดอยู่กับคานหน้า โดยการเปรียบเทียบ ให้ถอดบานพับด้านหลังออก ถัดไป ถอดคันโยกออกจากคานขวางโดยถอดออกจากโครงยึด การติดตั้งส่วนประกอบใหม่โดยตรงจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน หากไม่มีประสบการณ์หรือมีคำถามอื่นๆ ติดต่อบริการรถเพื่อทำการปรับคุณภาพทุกมุมของล้อหน้า

จะเปลี่ยนส่วนประกอบและชุดประกอบของโช้คอัพหน้าได้อย่างไร?

ด้านล่าง เราจะวิเคราะห์ในรายละเอียดและชี้ทีละจุดทุกขั้นตอนของการเปลี่ยนสตรัทโช้คอัพโดยสมบูรณ์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมี: ชุดประแจ ชุดไขควง ลิฟต์ หรือรูยึด เป็นสิ่งสำคัญที่ส่วนหน้าของรถคุณห้อยอยู่ทั้งหมด

เราคลายเกลียวน็อตที่ดุมล้อและน็อตล้อทั้งหมด ถอดล้อ.
ถัดไป เปิดฝากระโปรงหน้า และแก้ไขใบปัดน้ำฝน เราถอดคันโยกทั้งสองออกจากที่ปัดน้ำฝนและถอดซีลออกจากประทุน ถอดตะแกรงช่องอากาศเข้า ตอนนี้เรานำบานพับออกจากเสากันโคลงโดยคลายเกลียวน็อตที่เกี่ยวข้อง เราถอดสายยางเบรกที่อยู่ในร่องของตัวยึดบนสตรัทโช้คอัพ เราถอดสปริงยึดออกจากสายยางเบรกด้วยคีมแล้วถอดสายยางออกจากที่ยึดบนชั้นวาง
ถอดปลั๊กออกจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ ต่อไปคุณต้องถอดลูกหมาก เราคลายเกลียวน็อตบนคันโยกด้านหน้า เรายังได้ส่วนท้ายของบานพับด้านนอกจากร่องของดุมล้อและยึดตัวขับเคลื่อนล้อเข้ากับตัวถังอย่างแน่นหนา ระวังอย่าให้บานพับด้านในเสียหาย!
โดยไม่ต้องขันน็อตให้แน่น ให้ติดตั้งสลักเกลียวลูกหมากให้เข้าที่ ในรูที่คันโยกด้านหน้า เมื่อเสร็จแล้ว ให้ถอดสนับมือพวงมาลัยออกจากโช้คอัพจากด้านสตรัท เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวน็อตยึดสตรัทโช้คอัพจากด้านบน ถอดสตรัทออก
เปิดขั้วสนับมือด้วยไม้พายสำหรับติดตั้งแล้วถอดชั้นวางออกจากที่นั่น แยกออกจากข้อนิ้ว
ความสนใจ!เมื่อติดตั้งสตรัทโช้คอัพใหม่ ควรเปลี่ยนน็อตยึดทั้งหมดของชุดประกอบด้วยอันใหม่

ตอนนี้ให้พิจารณาการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นบนสตรัทโช้คอัพ

1. คุณจะต้องใช้สปริงคอมเพรสเซอร์เพื่อถอดน๊อตสตรัท หลังจากบีบอัดสปริงแล้ว ให้คลายเกลียวน็อตของก้านและถอดส่วนรองรับก้านด้านบนออก
2. ถอดลูกปืนค้ำยันและถ้วยลูกปืนส่วนบนออก
3. หลังจากนั้น คุณสามารถถอดสปริงออกจากชั้นวางและถอดฝาครอบป้องกันออกด้วยบัฟเฟอร์การบีบอัด
หลังจากทำงานเหล่านี้แล้ว ให้ตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหายและการสึกหรอของยูนิต หากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง ตรวจสอบจังหวะของแกนโช้คอัพว่าไม่ควรมีการกระแทก ติดขัด หรือติดขัดระหว่างจังหวะ ตรวจสอบสปริงและเปลี่ยนหากจำเป็น
โปรดทราบว่าการตรวจสอบสตรัทโช้คอัพนี้เป็นค่าโดยประมาณ และสำหรับการวิเคราะห์สภาพของชิ้นส่วนที่สมบูรณ์และละเอียดยิ่งขึ้น คุณต้องติดต่อศูนย์บริการรถยนต์

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ สปริงแบบก้านโยก MacPherson พร้อมโช้คอัพแบบเทเลสโคปิค 4 ตัว (, คอยล์สปริงแบบบิด, ปีกนก 7, เหล็กกันโคลง 8 แบบทอร์ชัน)

องค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนด้านหน้าคือโช้คอัพแบบยืดไสลด์ 4 ซึ่งรวมฟังก์ชั่นขององค์ประกอบยืดไสลด์ของกลไกไกด์และองค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ ของการสั่นสะเทือนในแนวตั้งของล้อสัมพันธ์กับร่างกาย

สปริงขดบิดเกลียว บัฟเฟอร์การอัดพร้อมฝาครอบป้องกันและส่วนรองรับด้านบนพร้อมตลับลูกปืนกันรุนถูกประกอบบนสตรัทโช้คอัพ โหลดจะถูกโอนไปยังตัวรถผ่านส่วนรองรับด้านบน สตรัทโช้คอัพเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่าง 7 ผ่านสนับมือพวงมาลัย 5 ด้วยลูกหมาก 6

ช่วงล่างด้านหน้า โปโลซีดาน: 1 - ช่วงล่างด้านหน้า สมาชิกครอส; 2 - บานพับด้านหน้า (บล็อกเงียบ) ของคันโยก; 3 - แถบป้องกันการหมุน; 4 - โช้คอัพ; 5 - กำปั้นหมุน; 6 - ลูกปืน; 7 - แขนช่วงล่างด้านหน้า; 8 - แถบของแถบป้องกันการหมุน; 9 - บานพับด้านหลัง (บล็อกเงียบ) ของคันโยก

เหล็กกันโคลง 8 เชื่อมต่อกับคานขวางของช่วงล่างด้านหน้าของรถด้วยขายึดสองอันผ่านเบาะยางและโช้คอัพสตรัท 4 - ชั้นวาง 3

คันโยก 7 ของระบบกันสะเทือนด้านหน้าติดอยู่กับไม้กางเขน 1 ผ่านบานพับด้านหน้าและด้านหลัง (บล็อกเงียบ) 2 และ 9 ดุมล้อหน้าติดตั้งบนตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมแถวคู่แบบปรับไม่ได้

คุณจะต้องใช้: คีย์ "21", คีย์ hex "7", ใบมีดสำหรับยึด

ดำเนินการตรวจสอบและทำงานทั้งหมดจากด้านล่างของรถที่ติดตั้งบนลิฟต์หรือช่องตรวจสอบ (โดยให้ล้อหน้าห้อยอยู่)

ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมแต่ละครั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกันของตลับลูกปืนของระบบกันสะเทือน บนฝาครอบไม่ควรมีความเสียหายทางกล

ค้นหาว่ามีรอยร้าวบนชิ้นส่วนช่วงล่างหรือร่องรอยการเสียดสีกับสิ่งกีดขวางบนถนนหรือร่างกาย การเสียรูปของคันโยก เหล็กกันโคลงและสตรัท ชิ้นส่วนของส่วนหน้าของตัวถังที่จุดยึดของชุดกันสะเทือน และ ชิ้นส่วน

ตรวจสอบสภาพของบานพับยาง-โลหะ แผ่นยาง ข้อต่อกันกระเทือน สภาพ (การตกตะกอน) ของแท่นยึดส่วนบนของสตรัทโช้คอัพ

ต้องเปลี่ยนบานพับโลหะยางและแผ่นยางในกรณีที่ยางแตกและโก่งงอด้านเดียว รวมทั้งเมื่อตัดพื้นผิวที่ปลาย

การจัดเรียงองค์ประกอบของโครงยึดด้านหน้าของรถแสดงในรูปที่ 7.1.

ไม่อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วนยางกันสะเทือน:

สัญญาณของอายุยาง;

ความเสียหายทางกล

ไม่อนุญาตให้ใช้บานพับโลหะยาง:

สัญญาณของอายุ รอยแตก โป่งด้านเดียวของมวลยาง

การแยกมวลยางออกจากการเสริมแรง เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความเสียหายทางกล (การเสียรูป รอยแตก ฯลฯ) ขององค์ประกอบกันสะเทือน โดยเฉพาะคันโยก
1. ตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกันของที่รองรับทรงกลม หากรองเท้าเสียหาย ให้เปลี่ยนข้อต่อบอล
2. ตรวจสอบข้อต่อลูกสำหรับการเล่น ในการทำเช่นนี้ ให้ใส่ใบมีดยึดระหว่างสนับมือพวงมาลัยและแขนช่วงล่าง แล้วลองเขย่าคันโยกบนคันโยก หากมีการเล่นในแกนลูก ให้เปลี่ยนลูกหมาก

3. ตรวจสอบด้วยไม้พายสำหรับยึดสภาพของบานพับด้านหน้า A และด้านหลัง B ของแขนช่วงล่างด้านหน้า วางใบมีดยึดกับคานขวาง พยายามเขย่าแขนช่วงล่าง หากมีช่องว่างที่บานพับด้านหลังหรือด้านหน้า ให้เปลี่ยน

4. ตรวจสอบสภาพของฝาปิดบานพับด้านบนและด้านล่างของชั้นวางเหล็กกันโคลง
5. ตรวจสอบบานพับของชั้นวางของโคลงที่ฟันเฟือง
6. ในขณะที่เขย่าแถบของเหล็กกันโคลงด้วยมือ ให้ตรวจสอบสภาพของหมอนที่ยึดไว้กับไม้กางเขน หากมีการกระแทกให้เปลี่ยนหมอน

7. ตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกันของชั้นวางโช้คอัพ
8. ตรวจสอบความแน่นของน๊อตสตรัท

ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระ สปริงแบบก้านโยกพร้อมแขนต่อท้ายแบบหมุนบนตัวรถและเชื่อมต่อกันด้วยคานขวาง ปลายด้านบนและด้านล่างของสปริงวางอยู่บนแผ่นยางยืดหยุ่น วงเล็บเชื่อมต่อกับคันโยกซึ่งในทางกลับกันฮับล้อหลังพร้อมแผ่นป้องกันเบรกล้อหลังจะติดอยู่ ด้านหน้าบุชชิ่งเชื่อมเข้ากับแขนช่วงล่างโดยกดบานพับโลหะยาง (บล็อกเงียบ)

ปลายด้านล่างของโช้คอัพไฮดรอลิกแบบ double-acting ถูกยึดเข้ากับแขนช่วงล่าง ปลายด้านบนของโช้คอัพติดกับร่างกาย

ช่วงล่างด้านหน้า

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ สปริงแบบก้านโยก MacPherson พร้อมสตรัทโช้คอัพแบบเทเลสโคปิก คอยล์สปริงแบบบิด ปีกนก และเหล็กกันโคลงแบบทอร์ชัน

ส่วนประกอบหลักของระบบกันสะเทือนด้านหน้าคือโช้คอัพแบบยืดไสลด์ซึ่งรวมฟังก์ชั่นขององค์ประกอบยืดไสลด์ของกลไกไกด์และองค์ประกอบแดมเปอร์ของการสั่นสะเทือนในแนวตั้งของล้อที่สัมพันธ์กับตัวถัง

บน โช้คอัพสตรัทประกอบคอยล์สปริงบิด บัฟเฟอร์อัดพร้อมฝาครอบป้องกัน และส่วนรองรับด้านบนพร้อมตลับลูกปืนกันรุน โหลดของตัวรถจะถูกส่งผ่านส่วนรองรับด้านบน สตรัทโช้คอัพเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่างผ่านสนับมือพวงมาลัยด้วยลูกหมาก

ม้วนโคลงเชื่อมต่อกับสมาชิกไขว้ของช่วงล่างด้านหน้าของรถด้วยสองวงเล็บผ่านเบาะยางที่มีสตรัทโช้คอัพ

คันโยกระบบกันสะเทือนด้านหน้าติดกับคานประตูผ่านบานพับด้านหน้าและด้านหลัง (บล็อกเงียบ) ดุมล้อหน้าติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมแถวคู่แบบปรับไม่ได้

องค์ประกอบช่วงล่างด้านหน้าของ Volkswagen Polo ซีดาน: 1 - โช้คอัพ; 2 – รางของตัวกันโคลงของความเสถียรของหน้าตัด; 3 – แถบโคลงของความมั่นคงข้าม; 4 - ตัวยึดสำหรับติดแถบกันโคลงกับเฟรมย่อย 5 – กำปั้นหมุน; 6 - การประกอบฮับ; 7 - ลูกปืน; 8 - คันโยก; 9 - เฟรมย่อย; 10 - เบาะบาร์โคลง