Hangisi daha iyi ZAZ Sens veya Chevrolet Lanos. Karşılaştırmalı test ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Lada Kalina ve ZAZ Force. Chevrolet Lanos'un kilometre ile zayıf yönleri

SOĞUK TOPLANTI

Gün sabah başlamadı. "Lanos" başyazısındaki eğitim alanına güvenli bir şekilde vardıktan sonra, uzun süredir yepyeni bir "Şans" olan bir meslektaşım bekliyordum. Sorun onda değil: soğukta hemen başlamadı ... plakasız ticari bir araba teslim etmesi gereken araba taşıyıcı. Neyse ki, soğuk "Şans" canlandı, ama ilk başta uluyan motor ve şanzıman gitti. Bir sonraki soğuk sabah başlayacak mı? .. Şimdilik, SX'in en pahalı konfigürasyonunun açıklamasına bakalım. Komik talimatlar. "Hidrolik direksiyon" mesajından ne tür bir hidrolik direksiyon olduğunu anlamaya çalışın. Elektrikli ön cam regülatörü. Bir? Kontrol edildi - elbette, iki. "Hoparlörler - iki önde ve standart arkada." Önde, başka türlü değil, subwoofer'lar ... Ama en ilginç ve kesinlikle anlaşılır veriler: arabanın fiyatı 270 bin ruble ve 1.3 litrelik bir motorla yapılan bir değişiklik için (ayrıca 1.5 litrelik bir motor var), bu maksimumdur!

Dışarıdan, Lanos ve Chance sedanları ikizdir, fark sadece farların şeklinde ve bagaj kapağındaki yazılardadır. İçeride daha fazla farklılık var. Gururlu bir duruşu korurken bir Chevrolet'nin direksiyonuna geçmek kolay değil: koltuk çok alçak. Ancak içinde oturması rahat. Ancak kabinde rahatsız edici - her şey yerinde görünüyor, ancak en azından bazı dekorlar açıkça eksik. Panelin üstündeki gümüş astar göze hoş geliyor mu?

Zaporizhzhya "Şans" da iş bulmak daha kolay: sandalye buraya daha yükseğe kuruldu. Bu avantaj dezavantaja dönüştü. En başarılı şekle sahip olmayan büyük bir direksiyon simidi, kalkanın tüm üst kısmını kaplar - göstergeler görünmez. Koltuk yükseklik ayarı yok. Arka koltuk hem sağlamlık hem de sırtın eğimi açısından rahattır. Bagaj oldukça geniş, konfigürasyon ve hacim Chevrolet ile aynı.

KADET VE KAZAK

Denize düşme eksi otuz. Ancak, arabalar sabah saatlerinde harekete geçti ve bunu bir yatak düdüğü ile eşzamanlı olarak bildirdiler. Doğru, Lanos zaten 60 binden fazla koştu ve Şans kilometre sayacında 30 kilometre bile yok. Test parkuru için ayrılan Zaporozhye yeni gelen, birkaç kez utanç verici bir şekilde durdu. Debriyajın çalışmasına ve motorun özelliklerine alışmanız gerekiyor: birinci vitesin dişli oranı başarısız seçildi. Çalıştırmak için 1.3 litrelik Melitopol motorunun döndürülmesi ve debriyajın kaymasına izin verilmesi gerekiyordu. Ama sonra “dvigun” (kaputun altındaki plakada yazıldığı gibi - “dvygun” yazıyor, bu Ukraynaca) kendini iyileştirdi: arabayı oldukça neşeyle hızlandırdı ve oldukça enerjik bir tempo tutmasına izin verdi. Rahatsız, belki de sadece dar bir çekiş aralığı - Hala sıkı olan vitesleri daha sık değiştirmek zorunda kaldım. Ve yine de, Opel'in Kadetlerinde görev yapan 1.5 litrelik bir motora sahip yeni gelen Lanos'un arka planına karşı, neredeyse bir spor otomobil gibi görünüyor. Bu, başlangıçta durmaz ve kendinden emin çekiş, vites koluna daha az sıklıkta ulaşmanızı sağlar. Arabaların geri kalanını ayırt etmek zor. Orta derecede konforlu süspansiyon, tolere edilebilir hidrolik direksiyon performansı; ABS olmaması için olmasa da frenler iyi olarak adlandırılabilir.

ZAZ Chance, kusursuz olmasa da, Chevrolet Lanos'un bir zamanlar gündeme getirdiği iyi ve uygun fiyatlı bir arabanın bayrağını almaya hazır.

Karla kaplı yollarda yeterince sürüş yaptıktan sonra arabaları kuru ve temiz asfaltta karşılaştırdım. Rakipleri maksimum hıza overclock etmeyecektik, dinamikleri ve gürültüyü yaklaşık 100 km/s hızda değerlendirmek daha ilginç. Chance'de, 60 km / s'ye kadar, ana gürültü tekerlekler ve rüzgarın ıslığı tarafından yaratıldı ve artan hız ile motor her şeyi uzun, histerik bir kükreme ile boğuyor.

"Lanos" çok daha isteyerek hızlanır, krediye çok daha erken gider. Motor burada çok daha sessiz; akustik arka planın temeli aerodinamik gürültü ve çivili lastiklerin hışırtısıdır.

Tanıdıklığı sonlandırırken, Chevrolet-Lanos reklam sloganını hatırladım: "Bir arabadan ihtiyacınız olan her şey ve daha fazlası değil." Belki de bu doğrudur - iddiasız bir araba bu slogana tam olarak karşılık gelir: orta derecede rahat, orta derecede güçlü ve en önemlisi ucuz.

Peki ya "Şans"? Genel olarak, "Ukraynaca'ya çeviri" başarılı modeli bozmadı. Aynı zamanda daha erişilebilir hale getirdi. Ancak bu sınıf için fiyat, küçük kusurları telafi eden en önemli argümandır.

Şirketimizdeki "Forza" en tazesidir - tarihi anavatanında, Çin'de, üç yıl önce sunuldu, tasarım projesi İtalyanlar tarafından tamamlandı. Orijinal ve modern çıktı.

Fakat. Çinlilerde sıklıkla olduğu gibi, ambalaj güzeldir, ancak tadı şöyle böyledir. Ve aroma da: Kapıyı açar açmaz burnunuza bir fenol ruhu çarpıyor. Oturuyorum. Bazı nedenlerden dolayı, ince direksiyon simidi önündeki panele göre hafifçe açılmıştır. Yüksek oturuyorum, neredeyse kafamla tavana dokunuyorum. Akış dağıtım düğmesi isteksizce dönüyor, klima vasat üfliyor. Torpido gözüne baktığımda artık bir taraftaki mandalını kapatamıyorum, oluğa girmek istemiyor. Beşinci kapı da düzgün kapanmıyor - onunla birlikte yükselen raf, amaçlanan yerine düşmüyor. Her şey büküldü, yüzdü ve dağıldı. Uygun ruh hali ile dokunuyorum.

Forza oldukça kolay başlıyor, vites kutusu iyi çalışıyor, pedallar hafif ve bilgilendirici. Bu iyi, çünkü kolun sık sık çalışması gerekecek: duyumlara göre 1,5 litrelik bir motor. daha sonra ölçümlerle desteklenir, pasaport 109 hp'yi karşılamaz.

Yüzlerce hızlanma, bir troleybüs, şanzıman gibi bir vızıltı ile seyreltilen bir can sıkıntısıdır. Gerilmiş dişliler, motoru, sınırlayıcı üzerinde düzensiz bir şekilde sarsılana kadar dönmeye zorlar. Esneklik de iyi değil: özellikle zor, yaşlılık nefes darlığı ile, araba beşinci viteste 80'den 100 km / s'ye zorluyor.

Forza hızında, aynalarda rüzgarla şarkı söylüyor, Torpido'nun derinliklerinde bazı röleleri tıklıyor, süspansiyon orta delikte bile yüksek sesle çarpıyor. Şasi bir sürpriz - çöp sahasının dağ yolundaki yarışlardan önce bile açıktı. "Bak!" - bir meslektaşım beni arıyor ve kıç sallıyor: "Forza" 70 mm iyi bir şekilde sarkıyor. sanki içinde bir dolma kalemden amortisörler ve yaylar oyunu. Ancak ön aksta bu olmaz. Yani temelde farklı iki süspansiyona sahip bir araba kullanıyorsunuz. İlk olarak, ön uç bir tümsekte sert bir şekilde titriyor, bir an sonra arka süspansiyon korkutucu bir genlikle birkaç kıpırdanma ile yanıt veriyor. Ve daha keskin ve sırayla ise?

Forza şimdilik sallanıyor, ancak yine de bir şekilde asfalta yapışıyor. Ancak bir anda her şey değişir: arka kısım patinaj yapar ve ne patinaj! Belki de yaylı bir kamyonet gibi arabayı yüklemeniz gerekir. askıya alma ve sonra her şey değişecek mi? Umut etme. "Forza" sadece müstehcen bir şekilde sarkıyor. Ancak Forza'nın zaten mütevazı bir yerden yüksekliği var: egzoz sistemini asfalttan yalnızca 130 mm (ölçülerimize göre) ayırıyor. Bu arada, motor bölmesinin koruması yoktur.

Onunla tanışmamız bir şekilde üzücüydü, ama olumlu bir notla veda etmek istiyorum. Bagaja bakın: uzun süre ve zevkle yükleyebilirsiniz. Beşinci kapının böylesine büyük bir hacmi ve ağır bir açılışı hala bulunamadı! Belki de alıcının alacağı tek gerçek bonus budur.

BAŞKA OLSAYDIM
“Sarı Kalina” ifadesi son zamanlarda folklor haline geldi: Rusya Başbakanı'nın Chita-Khabarovsk karayolu boyunca heyecan verici koşusu hakkındaki raporları kim izlemedi! Ve internette, ilk Kalina'dan sonra otomobil taşıyıcılarında seyahat eden iki kopyasına hayran kalın. Her ihtimale karşı, bir itfaiyeci... Başbakanın bir yolcu-gazeteci ile navigasyonun özelliklerini ve bir bütün olarak arabayı tartıştığı bir televizyon hikayesini hatırlıyorum. Genel olarak konuşma kurnazdır: Özel bir meclisin arabasını nasıl ciddi bir şekilde değerlendirebiliriz? Keşke bizim emtia kopyamız onda olsaydı!

Kapıyı arkamdan kapatıp etrafa bakıyorum. İyi hareket açıklığına sahip iyi koltuklar, ayarlanabilir direksiyon simidi, mükemmel görüş... Fena bir başlangıç değil! Ancak idil parçalanırken motoru çalıştırmaya değer. "Lada" direksiyondan pedallara titreşir. Ayrıca, motor devri ile kaşıntının doğası değişir. Depolama sahasının devasa garajına giren bir arabayı tanımak kolaydır. henüz görmeden: soğutma fanı endüstriyel bir klima gibi vızıldar, egzozun gürültüsünü bile bastırır. Belki bu, prömiyer gibi “Spor” ekipmanıdır? Lada'yı aldığımız otomobil bayisinin müdürü “Hayır, Kalinaların hepsi çok gürültülü” diyerek elini salladı.

Kart bilgisayarını canlandırmak mümkün oldu. negatif terminali pilden çıkarmak. Ertesi gün her şey yeniden oldu. Hatırlayın, "Zhiguli" kaputun altında bir lamba olmadan önce? Alıcıya özen gösterin: böylece geceleri bile otoyolun ortasında onarım yapması daha uygun olur. Kalina'da ampul yok. ama yine de kilometresi 100 km olan bir arabanın motor bölmesine bakmanız gerekiyor. Bu arada, arabamızda ön yolcunun ayaklarının altından bir şey aktı. Ya yıkamadan sonra su bir delik buldu ya da klimadan yoğuşma oldu. Kopyada şans yok - elbette binlerce hayran diyecek ki ...

Hareket halindeyken, Lada asfalt izlerini yüksek sesle tokatlıyor, kemerleri çakılla dövüyor, şanzımanla kaşınıyor ve plastikle gıcırdıyor - ne röportaj! Ancak araba, büyük usulsüzlüklere saygınlıkla karşılık veriyor. Yüksek hızda, yol tutuşu beni uyardı: Direksiyon simidi çok hafif ve sıfıra yakın bölgede amaçlanan yörüngeyi doğru bir şekilde takip etmek için boş. Hızlı virajlarda durum daha da kötü: Kilitten kilide dört dönüş ile spor sürüşü hemen unutmak daha iyidir. Yazık çünkü kolyelerin potansiyeli fena değil. "Kalina" tahminen gaz salınımı altında dönüşe dalar ve gereksiz gerginlik olmadan aşırı çekiş ile dışarıya yönelir.

On altı valfli motoru beğendik. Rölantiden iyi çekiyor, iyi esnekliğe sahip ve trafik ışığından her iki rakipten de uzaklaşmanıza izin veriyor. Ama eğer şanslıysanız ve transfere girerseniz! Sıkı mekanizmanın iğrenç seçiciliği tüm kötülüğü bozar ... üzgünüm, kartopu. Arkadaki de kütük güvertesinden sıkışmış, bu yüzden muhtemelen onu açmak için sinyal cihazı böylesine küçük bir ding-ding yayar.

Görünüm dışında bu güzelliğin kozları nelerdir? İlk olarak, dördümüz için en uygun olanı, çünkü uzun boylu insanlar bile fazla tereddüt etmeden arka koltuğa oturur. İkincisi, iyi bir motor. Üçüncüsü, zengin ekipman: klima, navigasyon.

ŞANS YOK?
sebepsiz değil Lanos (veya Chevrolet Lanos) taksi pazarını uzun zaman önce fethetti (ve hatta Rusya'da profesyoneller bu modeli seviyor!) - iddiasız, karlı ve pratik bir arabanın kesin bir işareti.

Lanos'ta Çin plastik kehribar ve kavisli paneller yoktur. Evet ve titreyen ve kapıya tamamen gizlenmemiş ön camları ile "Kalina" kıskanacak bir şey bulacaktır. Sonunda uyumlu (tabii ki fiyatı ayarlanmış) bir arabayı yönetiyorum. Pedallar orta derecede kısa. aranacak donanım yok ve direksiyon, eski güzel hidrolik direksiyondan gelen sulu geri bildirimlerle dolu.

Evet, Lanos, dinamikler açısından Lada'dan hızlı ve daha aşağı değil. Basit sekiz valfli motoru, yalnızca 5700 dev/dak'da sınırlayıcıya nazikçe dayanır ve bir başarıymış gibi davranmaz. Bununla birlikte, esneklik açısından, 12 beygir gücündeki Rus otomobilinden daha düşük olmasına rağmen, sadece biraz daha kötü. Eh, "Fortsu"yu kürek kemiklerine kolayca ve doğal olarak koyar. Ana şey, onu 1000 rpm'den itmeye zorlamamaktır. ve sonra Lanos oyalanıyor. karbüratör gibi.

Kullanımda her şey yolunda: ZAZ tahmin edilebilir ve anlaşılabilir. Burada lastiklerle gıcırdatmaya başlar ve dönüşten yüzerek çıkar; biraz daha fazla ve yüz taşıyacak. Ve orada. Ancak direksiyon simidi ve gaz ile hafif bir düzeltme durumu düzeltir.

Şanstaki plastik gururlu bir sessizliği koruyor, ancak test kopyası şimdiden 10.000 km'den fazla yol kat etti. Ve hareket halindeyken sesinizi yükseltmeden konuşabilirsiniz. Aerodinamik gürültü algılanamaz, gövdenin ses yalıtımı iyidir. Bütün bunlar, araca güven duygusu, güvenilirliğine güven verir. Sırt ağrısı çekmeden ve hedefine bir an önce varma arzusu olmadan uzun bir süre gitmek istiyor ve ortaya çıkıyor.

Her şey gerçekten o kadar iyi mi? Ne yazık ki hayır. "Şans", frenleme gibi önemli bir disiplinde bir yabancı olarak ortaya çıktı. En eksiksiz konfigürasyonda bile, ZAZ, 100 km / s'den 48,2 m'lik bir fren mesafesine yol açan ABS ile donatılmamıştır - neredeyse ikinci sırada yer alan Lada'nınkinden daha fazla bir gövde. "Çinli göçmen" de daha iyimser sonuçlar gösterdi, ancak ABS'nin çalışması şaşırttı: tekerlekler çok hevesli ve uzun süre bloke oldu. "Şans"ın bir deliği daha onlar tarafından hissedilecek. kim ikinci sıraya yerleşecek. Makine dizleri, ayakları ve kafaları bastırır. Direksiyon simidi de yükseklik ayarlı değil.

Ama hala. puan topladıktan sonra, tespit ediyoruz: testteki zafer onunla kalır! Belki de bu, hayatımdaki garajıma girmeyi reddetmeyeceğim ilk "Zaporozhets".

3 / 5 ( 1 oy)

Zaz Chance, önden çekişli ekonomik bir arabadır. Zaporozhye Otomobil Fabrikası (ZAZ) tarafından üretilmektedir. Alıcıların seçimi, bir sedan ve hatchback versiyonunda sağlanır. Araba bu ismi Rus tüketicisi için aldı. Ukraynalı alıcılar tarafından ZAZ Lanos olarak bilinir. Başka bir araba Chevrolet Lanos ve Daewoo Lanos gibi popüler. Kendi ülkesinde, Ukrayna'da Lanos satışlarda ve son beş yıldır tartışmasız liderdir. Modelin tarihi 1997 yılına kadar uzanıyor. ZAZ'ın tüm yelpazesi.

Dış görünüş

2009'dan beri ZAZ Chance modeli Rusların kullanımına sunuldu. Yıllar geçtikçe, araba çok değişmedi. Modern standartları alırsak, tabii ki Chance'in görünümü biraz sıkıcı. Model, damla benzeri farlar ve arka lambalarla stilde birleşen yuvarlak gövde şekilleri aldı.

Görünüm öne çıkarak ZAZ'ı daha modern bir otomobil haline getirdi. Sağlam metal gövde, taşıyıcı tip. Güzel görünüyor ve gövde parçalarının ve panellerin uyumu iyi seviyede. 17 mm boşluk, hafif çukurları ve çukurları kolayca "yutmanıza" olanak tanır. Küçük tekerlekler R13-R14 ile birlikte gelir.

İç mekan

ZAZ Chance biraz farklı sandalyeler satın aldı. Artık koltukların yan desteği var. Ancak direksiyon simidi hala erişim veya yükseklik için herhangi bir ayara sahip değil. Nesnel olarak konuşursak, arabada çok fazla boş alan yok ve bu nedenle uzun boylu insanlar hem direksiyon başında hem de yolcu koltuklarında çok rahat olmayabilir.

Tüm ön panel ve ön kartların dış yüzeyi sert plastikten yapılmıştır. Panel, kullanılmış arabalarda bile bulunmayan her türlü gıcırtıyı ortadan kaldıran yekpare bir parçadan yapılmıştır. Temel versiyonda aynalar manuel olarak ayarlanabilir ve elektrikli camlar yoktur. Arka koltuklara gittikten sonra, burada hem yükseklikte hem de dizlerde biraz sıkışık olduğunu fark edeceksiniz.

Ancak ortalama boy ve büyüklükteki iki kişi oldukça rahat hissedecektir. Sürücü koltuğunun yüksekliği değil, yalnızca uzunluğu ayarlanabilir. Kontroller mantıksal konumlarını aldı. Arka yolcular için ek hava kanallarından memnun kaldık, bu da şüphesiz onu bir iltifat haline getiriyor.

Gövde sınıfının en büyüklerinden biri olmasa da, örneğin,

30.01.2017

Chevrolet lanos) sadece bir halk arabası değil, aynı zamanda pazarımıza sunulan en ucuz yabancı arabalardan biridir. Bu nedenle, çoğu durumda, bu modelin arabaları, Rus otomobil endüstrisinin kullanılmış arabalarına bir alternatif olarak kabul edilir. Bu araba, yalnızca bir araba satın alma bütçesi küçükse en iyi seçeneklerden biri olarak kabul edilir, ayrıca Lanos acemi sürücüler için mükemmeldir. Çoğu kullanılmış araba gibi Chevrolet Lanos'un da bir takım dezavantajları var, ancak bunların neler olduğunu ve satın alırken nelere dikkat etmeniz gerektiğini bu yazıda size anlatacağım.

Biraz tarih:
İlk Lanos, Koreli şirket Daewoo tarafından Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu, ancak geliştirme 1993'te çok daha erken başladı. Gövde tasarımı ünlü tasarım stüdyosu ItalDesign tarafından Giorgetto Giugiaro yönetiminde geliştirildi. Güç üniteleri kısmen Opel'den ödünç alındı ve Porsche mühendisleri tarafından geliştirildi. General Motors, 2002 yılında Daewoo'nun %42 hissesini satın aldıktan sonra, bu araba modelini ortaklaşa üretme kararı alındı. Başlangıçta, araba üç gövde tipinde sunuldu - üç ve dört kapılı hatchback ve bir sedan. Ayrıca, sınırlı sayıda üstü açık araba vardı (1997'den 2002'ye kadar üretildi). 2002 yılına kadar Lanos Kore'de toplandı, ancak seri üretimin başlamasından sonra araba Polonya'da, Ukrayna ve Rusya'da toplanmaya başladı. 2008'den beri araba sadece Zaporozhye'deki UkrAVTO fabrikasında üretildi.

Chevrolet Lanos'un kilometre ile zayıf yönleri

Gövde elemanlarının boyası ve metali oldukça kalitesizdir, sonuç olarak 3-5 yıllık çalışmadan sonra araç gövdesinde korozyon meydana gelir. Çoğu zaman, kemerlerde, eşiklerde, kapı kenarlarında, kaputun önünde ve bagaj kapağında pas görülür. Bu nedenle, aracı korozyonun etkilerinden korumak için, en az 3-4 yılda bir gövde ve tabana korozyon önleyici maddelerle işlem yapılması önerilir. Zamanla, kabinde ve bagajda nem oluşur ve bagaj kilidinin dayanıklılığı hakkında da şikayetler vardır.

motorlar

Tüm üretim dönemi için Chevrolet Lanos, 86 hp kapasiteli sadece 1.5 litre benzinli güç ünitesi ile donatıldı. Bu motorla ilgili en yaygın sorunlardan biri, silindir kapağı contasından yağ sızıntısı olarak kabul edilir (contanın her 30-40 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir). Motor, her 60.000 km'de bir servis değiştirme aralığı olan bir triger kayışı tahriki ile donatılmıştır. Bununla birlikte, değiştirmeyi geciktirmemek ve biraz daha erken yapmak daha iyidir, çünkü 50.000 km'den sonra ciddi sonuçlara yol açan yüksek bir kayış kopması olasılığı vardır (vanayı büker). Birçok mal sahibi, paradan tasarruf etmek için düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapar, bu da yakıt pompasının hızlı tıkanmasına ve erken arızalanmasına neden olur.

Genellikle sürprizler ve soğutma sistemi - radyatör çalışmayı durdurur, pompa ve termostat arızalanır. Arıza zamanında tespit edilmezse, bu motorun aşırı ısınmasına ve gelecekte maliyetli onarımlara (silindir kafasına yol açar) yol açabilir. Enjeksiyon sisteminin sensörleri, mutlak basınç, gaz kelebeği konumu ve lambda probu, güvenilirlikleri ile ünlü değildir. Oldukça yaygın bir sorun, motor dengesiz çalışmaya başladığında (XX devir yürüyor), sorunu çözmek için rölanti devri sensörünü değiştirmek gerekir. Motorun avantajları arasında, yakıt kalitesindeki iddiasızlık ve revizyondan önce (500.000 km'ye kadar) oldukça büyük bir kaynak ayırt edilebilir.

Bulaşma

Chevrolet Lanos, yalnızca alternatif olmayan beş ileri manuel şanzımanla donatıldı. Buradaki şikayetlerin çoğu, kullanıcı özellikleriyle ilgili olarak güvenilirlik ve dayanıklılıkla ilgili değildir. Çoğu zaman, şanzıman bulanık vites değiştirme ve gürültülü çalışma için eleştiriliyor. Kutu çok fazla vızıldamaya başladıysa, yağı her 30.000 km'de bir değiştirmeyi deneyin, bu prosedür durumu biraz iyileştirir, ancak sorunu tamamen çözmez. Her 50-60 bin km'de bir, belirli bir sebep olmadan gevşeyen sahne arkasının ayarlanması gerekir. İTİBAREN Debriyaj ortalama 50-60 bin km çalışır, ancak dikkatli kullanımla 100.000 km sürebilir.

Güvenilirlik süspansiyonu Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos, yarı bağımsız bir süspansiyonla donatılmıştır: önde - MacPherson gergi, arkada - gövdeye menteşeli arka kolları olan bir kiriş. Yanal stabiliteyi artırmak ve kullanımı iyileştirmek için kirişin içine, uçları süspansiyon kollarına sabitlenmiş bir viraj denge çubuğu yerleştirilmiştir. Süspansiyonun güvenilirliğine gelince, buna dayanıklı demek zor. Şikayetlerin çoğu, amortisörlerin kaynağından ve nadir durumlarda 30.000 km'yi aşan yaylarından kaynaklanmaktadır. Tekerlek yatakları 20.000 km'den sonra bile vızıldamaya başlayabilir (arkadakiler ayar gerektirir), ancak genellikle 30-40 bin km için yeterlidir, bilyalı rulmanlar yaklaşık olarak aynı dayanır. Sessiz bloklar ve baskı yatakları ortalama 50-70 bin km yol kat etmektedir.

Direksiyon rafının güvenilirliğine gelince, hepsi çalışma koşullarına bağlıdır, ancak ortalamayı alırsak, kaynağı 60-80 bin km'dir. Direksiyon uçları ve çubuklar 50.000 km sonra vurmaya başlar. Tüm verilerin yalnızca orijinal parçalara atıfta bulunduğunu belirtmekte fayda var, ayrıca çoğu mal sahibinin ucuz analoglar aldığını ve kaynaklarının çok daha az olabileceğini anlamalısınız. Chevrolet Lanos şasisinin en büyük artısı tamirinin oldukça ucuz olması ve şasi arabanın yapısı hakkında en ufak bir fikriniz varsa bunu kendiniz yapabilirsiniz.

salon

Geleneksel olarak bütçe otomobilleri için düşük kaliteli iç kaplama malzemeleri, sonuç olarak gıcırtılar, darbeler ve diğer can sıkıcı sesler olağan hale geliyor. Ayrıca kalitesiz olmasından dolayı zamanla soba kontrol düğmeleri ve diğer plastik elemanlar kırılmaya başlar. Dayanıklılığı ve elektrik kabloları ile ünlü olmayan, yıllar içinde bu, kabinin elektrikli ekipmanının performansı üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir (arızalar başlar).

Sonuç:

Bu araba, ilk araba rolü için ana yarışmacıdır ve aynı zamanda AvtoVAZ'a iyi bir alternatif olacaktır. Bu arabanın güvenilirliği hakkında konuşursak, uygun bakım ile ana bileşenler ve tertibatlar pek çok soruna neden olmaz. Bu fiyat aralığında Chevrolet Lanos belki de en ilginç seçenek ancak biraz daha pahalı bir araba satın alabilirseniz, o zaman yakından bakmak daha iyidir.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak incelemenizdir.

Saygılarımla, editoryal oto bulvar

SOĞUK TOPLANTI

KADET VE KAZAK

ZAZ Chance, kusursuz olmasa da, Chevrolet Lanos'un bir zamanlar gündeme getirdiği iyi ve uygun fiyatlı bir arabanın bayrağını almaya hazır.

"Lanos" çok daha isteyerek hızlanır, krediye çok daha erken gider. Motor burada çok daha sessiz; akustik arka planın temeli aerodinamik gürültü ve çivili lastiklerin hışırtısıdır.