Emniyet

Gönüllü özerk seyahat Alena Bombara. Alain Bombard ve tek başına yüzmesi (7 fotoğraf). Trajedi mars zaferi

Ama tarih, insanlığın yararı için, bilim uğruna, huzursuz bir okyanusun azgın dalgalarında canlarını feda etmeye hazır olanları da bilir. Alain Bombard da tam olarak böyleydi; bir doktor, gezgin, biyolog ve halk figürü. Şişirilebilir bir lastik botla dünyanın çevresini dolaşması, gemi kazası geçiren bir kişinin açık okyanusta yiyecek ve su olmadan hayatta kalabileceğini gösterdi ve Bombar'ın hedefine giderken gösterdiği irade tüm dünyayı hayrete düşürdü.

Fransız doktorun teorileri

Alain Bombard, 27 Ekim 1924'te Paris'te doğdu. Alain hâlâ çok genç bir tıp öğrencisi olmasına rağmen, gemi kazası kurbanlarının istatistiklerinin neden bu kadar yüksek olduğunu sık sık düşünüyordu. Zaten eğitimini tamamladıktan sonra deniz kenarındaki hastanelerden birinde çalışmaya gittiğinde, korkunç bir gemi kazası resmiyle karşılaştı: Su elementinin kurbanı olan 43 talihsiz insanın cesedi hastaneye getirildi. Bu, Bombard'ın hafızasına hayatının geri kalanı boyunca kazındı; genç doktor, yeterli su ve yiyecek kaynağı varken, bir gemi kazasının ilk günlerinde insanların neden öldüğüne şaşırdı.

Alain Bombard, deniz felaketlerinden kaynaklanan ölüm sorununu araştırdı ve korkunç bir model oluşturmayı başardı - kaderin iradesiyle kendilerini açık denizde bir cankurtaran sandalında bulan, kaçınılmazlık korkusundan çaresizlikten ölen insanlar. Doktor, çok sayıda ölümün ana sebebinin, kişinin hayatı için mücadele etme arzusunun olmaması ve olası kurtuluşa olan inancının kaybolması olduğunu fark etti. Sorunu inceledikten sonra Bombard, bir gemi kazası kurbanı olanlar için hayatta kalma teknikleri geliştirdi.

Deney fikri

Bilim dünyasında Alain Bombard'ın teorileri şüpheyle karşılandı ve 1952'de bir insanın açık okyanusta şişme botta hayatta kalabileceğini, çiğ balık yiyip tuzlu deniz suyu içebileceğini kendi örneğiyle kanıtlama fikrini ortaya attı. zamandan zamana. Bu arzu genel olarak onaylanmamaya neden oldu ve çaresiz Fransız doktorun deli olduğu düşünülüyordu çünkü böyle bir deney gerçek bir intihardı.

Alain Bombard kendine inanıyordu ve insan vücudunun muazzam iç kaynaklara sahip olduğunu ve belirli kurallara bağlı olarak zorlu koşullarda uzun bir yolculuğa dayanabileceğini biliyordu. Bu inançla dolu olan genç doktor, dünya turu için hazırlıklara başlar. Teorik hazırlığa başlar: Okyanusta bulunabilen balık türlerini inceler ve balığın vücudunun %80'inin sudan oluştuğunu, yağ, tuz ve eser elementler içerdiğini belirler. Bombard, balıktan sıkılan suyun tatlı su kaynağı olarak kullanılabileceğini kabul ediyor.

Alain Bombard bir refakatçi eşliğinde seyahat etmeyi planladı. Gazeteye ilan verdi ve insanlar teklifine yanıt vermeye başladı. Ancak çok sayıda başvuran arasında uygun bir aday yoktu: Yanıtlar genellikle çılgın ve intihar niteliğindeydi, tatilde onları yemeyi teklif edenler ve hoşlanmadıkları akrabalarını tehlikeli bir yolculuğa göndermeye çalışanlardı. . Sonunda bir arkadaş bulundu; o, adadan Alain ile test gezisi yapan yatçı Jack Palmer'dı. Menorca, gezginlerin yakaladıkları çiğ balıkları yiyip, suyunu içtiği bir yer. Ancak yola çıktığı gün, müstakbel yatçı dünya turu yapmanın zorluklarından korktu ve iz bırakmadan ortadan kayboldu.

Tehlikeli yolculuk

Alain Bombard, 19 Ekim 1952'de kızının doğumuna rağmen uzun bir yolculuğa çıktı. Başarısına inanmayan topluma meydan okumak amacıyla 4,5 metre uzunluğundaki teknesine "Kafir" adı verildi. Yolculuk boyunca Bombar sadece çiğ balık yedi ve kuş yakaladı, deniz suyu ve balık suyu içti. Teknede yiyecek ve su bulunmasına rağmen gezgin, çetin sınavın en zor anlarında bile ona hiç dokunmadı - Bombard teorilerini kanıtlamak için her şeyi yapmaya hazırdı.

Yolculuk beklendiği gibi zordu. Bombard kendini birçok kez ölümün eşiğinde buldu, ancak kararlılığı, hayata olan susuzluğu ve insanüstü çabaları sayesinde, deniz yolculuğuna yeni başlayan kişi, birçok deneyimli yatçının korktuğu şeyi yapmayı başardı - dünyayı dolaştı, teorilerinin doğruluğunu kanıtladı. yolculuğun tüm tehlikelerine rağmen hayatta kaldı. Alain Bombard birkaç saat üst üste tekneden su çıkardı, fırtınalarda yorgunluktan düşerek pes etmedi ve savaştı, tekneye zarar vermeye çalışan büyük balıkları dağıttı ve geçen gemilerin tek bir teklifini bile kabul etmedi. onu gemiye almak için. Fransızlar için bu fikir rahatlıktan, bol yemekten ve...

Trajedi mars zaferi

Sularda 65 gün dolaştıktan sonra Fransa'ya dönen Bombard ünlü oldu: Onu dikkate aldılar, ona saygı duydular ve onu miras almaya çalıştılar. O zamandan beri fahri görevlerde bulundu, bilimsel ve sosyal çalışmalarda yer aldı ve çok satan "Kendi özgür iradesiyle Denize Düştü" kitabını yazdı.

1958 yılında Alain, tüm gemilerin donatılması planlanan sal tasarımında yer aldı. Ancak salın testi trajik bir şekilde sona erdi: dokuz mürettebat ve kurtarıcı öldü, yalnızca Bombar kaçmayı başardı. Bu, Alain'in itibarının zedelenmesine yol açtı ve birçok kişi tarafından trajediden sorumlu tutulan kişi oydu.

Alain Bombard ağır bir depresyon geçirdi ancak buna rağmen 1975 yılında siyasi kariyerine başladı. Çeşitli Fransız partileri ve devlet kurumlarında üst düzey görevlerde bulundu ve 1981'de Avrupa Parlamentosu üyesi oldu. Büyük gezgin ve halk figürü 80 yaşında Toulon'da öldü. Faaliyetleri ve yaşam ilkeleri seyyah-takipçilere örnek oldu ve sloganı “Denizden daha inatçı ol, kazanacaksın!” zor durumda kalan birçok insana yardım etti.

İsteğe bağlı olarak denize düşmek

Bu kitap adanmıştır

Üç adama:

Dr. Furnestin

Amiral Sol

Kaptan Carter

ve üç kadın:

karım

annem

Kazablanka

Bir fikrin doğuşu

1951 baharı. Sabahın erken saatleri. Boulogne'daki hastanedeki odamda huzur içinde uyuyorum. Aniden telefon çalar:

Görev stajyeri mi?

Evet. Ne oldu?

Carnot İskelesi'nde gemi kazası!

Şimdi gidiyorum.

Felaketin tam trajedisinden hâlâ şüphelenmediğimden, küfrederek kıyafetlerimi giyiyorum ve aceleyle acil servise iniyorum. Burada henüz kimse yok. Kapıcı bana, Equiem'in küçük limanından gelen Notre-Dame de Peyrags trol teknesinin siste kaybolduğunu ve Carnot iskelesinin ucuna çarptığını söyledi.

Dışarısı oldukça soğuk ama deniz çok sakin ve bu yüzden pek endişelenmiyorum. Mol Carnot limanın en dıştaki yapılarından biridir. Kuvvetli rüzgarlarda çok tehlikeli ama deniz sakin olduğunda tırmanmak zor değil çünkü denize bakan dış tarafında her yirmi metrede bir merdiven var.

Bir araba kornası duyulur: Bu bir kurtarma aracıdır. Çift kapı ardına kadar açılıyor ve rolümden büyük bir gurur duyarak öne çıkıyorum... Bu manzarayı asla unutmayacağım! Önümde yırtık kuklalar gibi üst üste yığılmış kırk üç kişi yatıyordu; hepsi yalınayak ve cankurtaran kemerleri takmışlardı. Çabalarımız sonuç vermedi; bir tanesini bile hayata döndüremedik. Önemsiz bir yanlış hesaplama ve sonuç olarak kırk üç ceset ve yetmiş sekiz yetim.

Bana öyle geliyor ki, denizdeki kazanın trajedisini tam olarak o zaman anladım ve içimdeki fikri doğuran da bu olaydı, bu fikir daha sonra Heretic'e ["L" Heretique] keşif gezisine yol açtı.

Gemi enkazı! Benim için bu kelime, insanlığın en ağır acılarıyla, çaresizliğin, açlığın ve susuzluğun eşanlamlısı haline geldi. Yalnızca Boulogne her yıl denizde yüz ila yüz elli vatandaşını kaybediyor ve daha sonra öğrendim ki barış zamanında tüm dünyada her yıl yaklaşık iki yüz bin kişi aynı şekilde ölüyor. Bu kurbanların yaklaşık dörtte biri gemiyle aynı anda batmıyor ve cankurtaran filikalarına vb. bindiriliyor. Ama çok geçmeden onlar da acı dolu bir ölümle ölürler.

Uzun zamandır şu soruyla ilgileniyorum: Bir insan her türlü zorluğa ne kadar dayanabilir, insan vücudunun dayanıklılığının sınırı nedir? Ve bazı durumlarda bir kişinin fizyolojinin belirlediği tüm normları aşabileceği ve hala hayatta kalabileceği kanaatine vardım.

Uzun bir süre mahkumlar, sürgünler ve kıt kanaat yaşayan nüfusun diğer grupları hakkındaki materyalleri inceledim. Ancak çoğu zaman bu tür teorik araştırmalar kendime şu soruyu sormamla sonuçlandı: "Bütün bunlara neden ihtiyacım var?" Çünkü eğitim eksikliğim ya da tıp eğitimim nedeniyle - ikisi de aynı şey - pratik uygulamasını bulana kadar bilgi benim için ölü bir mektup olarak kaldı.

Ancak bir dizi benzer soruna gemi kazazedeleri sorunu da eklendi. Onun özelliği, insanların acı çekmesine neden olan dış faktörlerin, mahkumların durumunda olduğu gibi, insanların kötü niyetine ya da Hindistan'daki kıtlık durumunda olduğu gibi, ortadan kaldırılmasının imkansız olduğu ani şiddetli bir kuraklığa bağlı olmamasıydı. herhangi bir şeyi değiştir. Tersine! Gemi kazası geçiren bir kişi kendisini doğal bir ortamda bulur, elbette güvenli değildir, ancak aynı zamanda yaşamak veya en azından hayatta kalmak, karaya çıkmak veya yardımın gelmesini beklemek için gereken her şey açısından son derece zengindir. Sonuçta, bir metreküp deniz suyu, bir metreküp karadan iki yüz kat daha fazla besin içerir!

Kısacası denizin kazazedeler için sonsuz bir tehdit oluştursa da acımasız olmadığını ve en önemlisi çorak olmadığını düşündüm. Sadece deniz korkunuzu yenmeniz ve ondan yiyecek almanız gerekiyor. Bu problemde aşılamayacak hiçbir şey yoktu. Bir kazazedenin içinde bulunduğu ortamı işte böyle düşündüm.

Deniz unsurlarıyla savaşmak zorunda kalan ve aynı zamanda ondan canlılık alan insan bedenine gelince, fizyologların çoğunlukla zihnin önemini ve beden üzerindeki etkisini hafife aldıkları kanaatine vardım. İnsanların en umutsuz koşullarda hayatta kaldığı en ünlü vakaları inceledim. Zihnin tüm vücut üzerindeki etkisi Gandhi'nin açlık grevleri, Scott ve Amundsen'in kutup seferleri ve isyancı mürettebatın açık denizde sekiz günlük malzemeyle birlikte bir teknede terk ettiği Kaptan Bligh'in yolculuğuyla kanıtlanmıştır. su ve yiyecek: İntikam susuzluğu onun denizde kırk günden fazla dayanmasına ve hayatta kalmasına yardımcı oldu! Yani burada açıkça bir yanlış anlaşılma vardı. “Şu fiziki şartlarda hayatta kalabilirsiniz” demek mümkün değildi. Matematikçilerin en sevdiği formülasyonu kullanarak, “diğer her şey eşit olduğunda (ve buna aklın etkisi de dahil, yani cesaret ve yaşam umudunu kastediyorum), eğer böyle olursa hayatta kalmak oldukça mümkündür” demek daha doğru olur. ve bu tür fiziksel koşullar mevcut.”

Buradan yola çıkarak istatistiklere geri döndüm. Her yıl elli bin kişi kurtarma gemilerindeyken ölüyor. Gerçekten onları kurtarmak için yapılabilecek hiçbir şey yok mu? Ve eğer mümkünse, o zaman ne olacak?

Kazazedelerin efsanevi hikayelerini yeniden okumaya başladım ama onların tüm mücadeleleri umutsuz ve tüm umutları anlamsız görünüyordu.

2 Temmuz 1816'da Medusa firkateyni, Afrika kıyılarının yüz seksen kilometre açığındaki bir kumsalda karaya oturdu. Yüz kırk dokuz kişi - yolcular, askerler ve birkaç subay - aceleyle inşa edilen ve teknelerle çekilen bir sal üzerine yerleştirildi. Gizemli koşullar altında çekme halatı koptu ve sal açık okyanusa taşındı. Salda altı fıçı şarap ve iki fıçı tatlı su vardı. Sal sadece on iki gün sonra bulundu, ancak üzerinde yalnızca on beş kişi hayatta kaldı. On tanesi ölmek üzereydi ve gemiye alındıktan hemen sonra öldü.

14 Nisan 1912'de transatlantik yolcu gemisi Titanik bir buzdağına çarptı. Birkaç saat sonra Titanik battı. İlk gemiler, gemi sular altında kaybolduktan sadece üç saat sonra felaket mahalline yaklaştı, ancak cankurtaran filikalarında zaten çok sayıda ölü ve deli insan vardı. Panik korkusunun bedelini delilikle ya da delilik yüzünden ölümün bedelini ödeyenler arasında on yaşın altında tek bir çocuğun bile olmaması manidardır. Bu çocuklar hala oldukça makul bir yaştaydı.

Bu adam kolayca olağanüstü bir "deniz kurdu" olarak sınıflandırılamaz, çünkü her ikisinde de dümensiz ve yelkensiz bir tekneyle yalnızca iki kez denize açılmıştır. Ancak onun başarısı, insanlığın okyanusla yüzleşmesindeki en olağanüstü başarılarından biriydi.

Bir sahil hastanesinde doktor olarak çalışan Alain Bombar, her yıl denizde on binlerce, hatta yüzbinlerce insanın öldüğü gerçeği karşısında kelimenin tam anlamıyla şok olmuştu! Ve aynı zamanda önemli bir kısmı boğulmaktan, soğuktan veya açlıktan değil, korkudan öldü, sadece ölümlerinin kaçınılmazlığına inandıkları için öldüler.

Çaresizlik, iradesizlik ve kendilerinin ve talihsiz yoldaşlarının hayatları için savaşma amaçsızlığı nedeniyle öldürüldüler. "Efsanevi gemi kazalarının kurbanları, erken ölenler, biliyorum: Seni öldüren deniz değildi, seni öldüren açlık değildi, seni öldüren susuzluk değildi! Martıların hüzünlü çığlıkları eşliğinde dalgaların üzerinde sallanan, sen Korkudan öldü,” dedi Bombar, cesaretin ve özgüvenin gücünü kendi deneyimiyle kanıtlamaya karar vererek.

Her yıl elli bine yakın insan cankurtaran sandallarında ve cankurtaran kemerlerinde ölüyor ve bunların %90'ı ilk üç günde ölüyor! Hangi sebeple meydana gelirse gelsin, gemi kazalarında insanların kafasının karışması ve insan vücudunun on gün susuz, hatta otuz güne kadar yemeksiz yaşayabileceğini unutması oldukça anlaşılır bir durumdur.

İnsan vücudunun rezervlerini iyi bilen bir doktor olarak Alain Bombard, şu ya da bu nedenle geminin konforundan vazgeçip tekneler, sallar veya diğer mevcut yollarla kaçmak zorunda kalan birçok kişinin öldüğünden emindi. Fiziksel güçlerini kaybetmeden çok önce: Umutsuzluktan öldürüldüler. Ve böyle bir ölüm, yalnızca denizdeki rastgele insanları değil, aynı zamanda denize alışkın profesyonel denizcileri de etkiledi. Onlara göre bu alışkanlık, dalgaların üzerinde sallanmasına rağmen geminin güvertesinin güvenilir olmasıyla ilişkilendiriliyordu. Geminin gövdesinin yüksekliğinden denize bakmaya alışkındırlar. Gemi sadece su üzerinde ulaşım sağlayan bir araç değil, aynı zamanda insan ruhunu uzaylı unsurların korkusundan koruyan psikolojik bir faktördür. Bir gemide insan, olası kazalara karşı sigortalı olduğuna, tüm bu kazaların deneyimli gemi tasarımcıları ve inşaatçıları tarafından öngörüldüğüne, ambarlarda yeterli miktarda her türlü yiyecek ve suyun depolandığına güvenir, inancı vardır. yolculuğun tamamı boyunca ve hatta sonrasında da gemide... .

Yelken filosunun olduğu günlerde, açık okyanustaki balinalara ve foklara küçük balina teknelerinden saldırdıkları ve bazen uzun süre denizde dolaştıkları için gerçek denizi yalnızca balina avcılarının ve kürklü fok avcılarının gördüğünü söylemeleri boşuna değildi. ani fırtına rüzgarları tarafından gemilerinden taşınan sis. Bu insanlar nadiren ölüyordu: Sonuçta, bir süreliğine bir tekneyle denize açılmaya hazırlanıyorlardı. Bunu biliyorlardı ve kırılgan ama bir o kadar da güvenilir balina teknelerindeki şartların üstesinden gelmeye hazırdılar.

Herhangi bir nedenle açık okyanusta bir gemiyi kaybetseler bile çok büyük mesafeler kat ettiler ve yine de karaya çıktılar. Doğru, her zaman da değil: Eğer bazıları öldüyse, bu ancak günlerce süren inatçı mücadeleden sonraydı; bu sırada vücutlarının son gücünü tüketerek ellerinden geleni yaptılar. Bütün bu insanlar teknede biraz zaman geçirme ihtiyacına zihinsel olarak hazırlanmışlardı. Bunlar, çalışmalarının olağan koşullarıydı.

Hazırlıksız insanları kendilerine, hem elementlerin güçlerinin hem de görünürdeki zayıflıklarının üstesinden gelme yeteneğine inandırmak isteyen Alain Bombard - St. John's wort veya denizci değil, sıradan bir doktor - bir yolculuğa çıktı. Sıradan bir şişme botla Atlantik Okyanusu.

Denizde çok fazla yiyecek olduğundan emindi ve bu yiyeceği planktonik hayvanlar, bitkiler veya balık şeklinde alabilmeniz gerekiyordu. Gemilerdeki tüm hayat kurtarıcı ekipmanların (tekneler, tekneler, sallar) bir takım oltalara, bazen ağlara sahip olduğunu, deniz yaşamını yakalamak için belirli araçlara sahip olduklarını ve son olarak doğaçlama araçlarla yapılabileceğini biliyordu. Deniz hayvanları vücudumuzun ihtiyaç duyduğu hemen hemen her şeyi içerdiğinden, onların yardımıyla yiyecek alabilirsiniz. Tatlı su bile.

Ancak az miktarda tüketilen deniz suyu, kişinin vücudunu susuz kalmaktan kurtarmasına yardımcı olabilir. Bazen kasırgalarla karadan çok uzaklara sürüklenen Polinezyalıların canları için savaşmayı bildiklerini ve belki de en önemlisi vücutlarını deniz suyu tüketmeye alıştırdıklarını hatırlayalım. Bazen Polinezya tekneleri fırtınalı okyanusta haftalarca ve aylarca yol alırdı ama yine de adalılar balıkları, kaplumbağaları, kuşları yakalayarak ve bu hayvanların sularını kullanarak hayatta kaldılar. Bu tür sıkıntılara zihinsel olarak hazırlıklı oldukları için tüm bunlarda özel bir şey görmediler. Ancak aynı adalılar, birisinin onları "büyülediği" öğrenildiğinde, kıyıda bol miktarda yiyecekle itaatkar bir şekilde öldüler. Büyücülüğün gücüne inandılar ve bu yüzden öldüler. Korkudan dolayı!..

Bombar, lastik botunun donanımına yalnızca bir plankton ağı ve bir zıpkın tüfeği ekledi.

Bombar kendisi için ticari gemilerin deniz yollarından uzakta alışılmadık bir rota seçti. Doğru, bu tekneye verilen adla "Kafir" in okyanusun sıcak bir bölgesinde yelken açması gerekiyordu, ama burası ıssız bir bölge. Kuzeyde ve güneyde ticari gemilerin yolları vardır.

Daha önce bu geziye hazırlık olarak kendisi ve bir arkadaşı Akdeniz'de iki hafta geçirmişti. On dört gün boyunca denizin onlara verdikleriyle yetindiler. Denize bağlı uzun bir yolculuğun ilk deneyimi başarılı oldu. Elbette zordu, çok zordu!

Ancak bu arada, Atlantik Okyanusu'nu küçük bir yatta tek başına geçen, ancak gerekli her şeyle donatılmış deneyimli bir denizci olan yoldaşı, son anda korktu ve ortadan kayboldu. Kaderi daha fazla kışkırtmayı reddetmesi için iki hafta yeterliydi. Bombard'ın fikrine inandığı konusunda ısrar etti, ancak yaklaşan çiğ balık yeme, şifalı ama çok kötü plankton yutma ve balığın vücudundan sıkılan suyu deniz suyuyla seyrelterek içme ihtiyacının düşüncesiyle korktu. . Cesur bir denizci olabilirdi ama Bombard'la aynı kalıba sahip bir adam değildi: Bombard'ın amaç duygusuna sahip değildi.

Bombard yolculuğuna teorik ve zihinsel olarak hazırlandı. Bir doktor olarak suyun yemekten çok daha önemli olduğunu biliyordu. Ve okyanusta karşılaşabileceği onlarca balık türünü araştırdı. Bu çalışmalar, balığın ağırlığının %50 ila 80'inin su olduğunu, taze olduğunu ve deniz balıklarının vücudunun memelilerin etine göre önemli ölçüde daha az tuz içerdiğini gösterdi.

Okyanus suyunda çözünen farklı tuzların miktarını dikkatlice kontrol eden Bombard, sofra tuzu dışında her 800 gram deniz suyunun, bir litre çeşitli maden suyuyla yaklaşık olarak aynı miktarda diğer tuzları içerdiğine ikna oldu. Bu suları içiyoruz - çoğu zaman büyük fayda sağlıyor. Bombar, yolculuğu sırasında ilk günlerde vücudun susuz kalmasını önlemenin son derece önemli olduğuna, daha sonra su oranını azaltmanın gelecekte vücuda zarar vermeyeceğine ikna oldu. Böylece fikrini bilimsel verilerle destekledi.

Bombar'ın pek çok arkadaşı vardı ama aynı zamanda şüpheciler ve kötü niyetli kişiler de vardı ve insanlar ona açıkça düşmandı. Herkes onun fikrinin insaniliğini anlamadı. Gazeteler sansasyon arıyorlardı, sansasyon olmadığından uydurdular. Uzmanlar oybirliğiyle öfkeliydi: Gemi yapımcıları, Bombard'ın sözde kontrol edilemeyen bir tekneyle okyanusu geçeceğine; denizciler - çünkü o bir denizci değil, ama haydi... doktorlar Bombard'ın deniz ürünleriyle yaşayacağı ve deniz suyu içeceği konusunda dehşete düşmüşlerdi.

Bombar, sanki tüm şüphecilerine meydan okurcasına teknesine "Kafir" adını verdi...

Bu arada, navigasyonun ve gemi kazalarının tarihini iyi bilen insanlar Bombard'ın fikrini sıcak bir şekilde desteklediler. Üstelik deneyin başarısından emindiler.

Alain Bombard altmış beş gün boyunca okyanusu geçti. İlk günlerde "uzmanların" okyanusta balık olmadığına dair güvencelerini çürüttü. Okyanuslarla ilgili pek çok kitap “çöl okyanusu”, “su çölü” gibi ifadelerle doludur...

Bombar bunun gerçek olmaktan çok uzak olduğunu kanıtladı! Okyanustaki yaşamı büyük gemilerden görmek çok zordu. Salda veya teknede durum farklıdır! Buradan denizin çeşitli yaşamını gözlemleyebilirsiniz - bazen alışılmadık, anlaşılmaz, sürprizlerle dolu yaşam. Okyanus genellikle haftalarca süren seyahatler nedeniyle terk edilir, ancak hem gece hem de gündüz, insana yararlı veya zararlı olabilecek yaratıklar tarafından mesken tutulur. Okyanusun faunası zengindir ancak onun hakkında hala çok az şey biliyoruz.

Alain Bombard, bir kişinin gerçekten isterse ve iradesini kaybetmezse çok şey yapabileceğini kanıtladı. Kendini tesadüfen bulabileceği en zor koşullarda hayatta kalmayı başarıyor. Alain Bombard, milyonlarca kopya satan "Kendi İradesinin Denize Düşmesi" kitabında bu benzeri görülmemiş kişisel deneyini anlatarak, kendilerini düşman unsurlarla baş başa bulan ve korkmayan on binlerce insanın hayatını kurtarmış olabilir. .

Günün en iyisi

Bombar, lastik botunun donanımına yalnızca bir plankton ağı ve bir zıpkın tüfeği ekledi.

Bombar, sanki tüm şüphecilerine meydan okurcasına teknesine "Kafir" adını verdi...

Bu arada, navigasyonun ve gemi kazalarının tarihini iyi bilen insanlar Bombard'ın fikrini sıcak bir şekilde desteklediler. Üstelik deneyin başarısından emindiler.

Alain Bombard
Jullzaporo 23.05.2009 12:06:57

Çocukken kitabını okumuştum ve bu adama olan hayranlığım hala devam ediyor. Bombar'ın yol boyunca su ve yiyecek aldığını veya gizlice aldığını iddia eden Alman doktor ve yatçı Hans Lindemann onun argümanlarına itiraz etmesine rağmen. O halde neden 25 kg ağırlığında (İngiliz verilerinden) Barbados'a gelmek zorunda kaldı, anlamıyorum. Bu Lindemann kötü.

İnanç ve pozitif düşünce hayatta kalmasına yardımcı oldu.
nik-rik 03.08.2010 07:54:51

Bana öyle geliyor ki hayatı ve doğayı (bu durumda okyanusu) o kadar çok seviyordu ki, karşılıklılık hissedebiliyordu - Yol boyunca Doğa Ana'nın onunla ilgileneceğinden emin olmak için.
İnanç ve pozitif düşünce hayatta kalmasına yardımcı oldu.

Alain Bombard, 19 Ekim'den 23 Aralık 1952'ye kadar 65 gün süren tek başına bir yolculuğa çıktı. Onun geçmişi aşağıdaki gibidir. 1951 baharında, profesyonel kariyerine Fransa'nın Boulogne limanındaki bir hastanede yeni başlayan genç stajyer doktor Alain Bombard (A.B. 27 Ekim 1924'te doğdu), ölen denizcilerin sayısı karşısında şok oldu. Trol teknesi Notre Dame des-Peyrag'ın kıyısına yakın bir gemi kazası.

Geceleri siste trol teknesi kıyı iskelesinin taşlarına çarpıp düştü. 43 denizci öldürüldü. Birkaç saat sonra sabah, cesetleri karaya çıkarıldı ve en şaşırtıcı olanı hepsinin can yelekleri giymiş olmasıydı! Genç doktoru denizde sıkıntı içinde olan insanların hayatlarını kurtarma sorununu üstlenmeye iten de bu olaydı.

Bombar neden bu kadar çok insanın gemi kazası kurbanı olduğunu merak etti. Sonuçta her yıl binlerce insan denizde ölüyor. Ve kural olarak %90'ı ilk üç günde ölür. Bu neden oluyor? Sonuçta açlık ve susuzluktan ölmek çok daha uzun sürerdi. Bombard, daha sonra "Kendi İradesiyle Denizden Düştü" kitabında yazdığı bir sonuç çıkardı: "Efsanevi gemi kazalarının kurbanları erken öldü, biliyorum: Seni öldüren deniz değildi, seni öldüren açlık değildi, seni öldüren Seni öldüren susuzluk değildi! Martıların hüzünlü çığlıkları eşliğinde dalgaların üzerinde sallanırken korkudan öldün!”

Alain Bombard, çalışmaları sırasında aşırı koşullarda hayatta kalma sorunlarıyla ilgilenmeye başladı. Gemi kazalarından sağ kurtulan birçok insanın hikayesini inceleyen Bombard, bunların çoğunun bilim adamlarının belirlediği tıbbi ve fizyolojik standartların ötesine geçerek hayatta kaldığına ikna oldu. Bazıları, felaketten sonraki beşinci, onuncu ve hatta ellinci günde, soğukta ve kavurucu güneşin altında, fırtınalı bir okyanusta, az miktarda su ve yiyecekle sallar ve teknelerde hayatta kaldı. İnsan vücudunun rezervlerini iyi bilen bir doktor olarak Alain Bombard, trajedinin bir sonucu olarak geminin konforundan ayrılmak zorunda kalan ve mevcut herhangi bir yolla kendilerini kurtarmak zorunda kalan birçok insanın, fiziksel güçlerinden çok önce öldüğünden emindi. onları bıraktı. Umutsuzluk onları öldürdü. Ve böyle bir ölüm, yalnızca denizdeki rastgele insanları değil, aynı zamanda denize alışkın profesyonel denizcileri de etkiledi.

Bu nedenle Alain Bombard, kendi deneyiminden yola çıkarak aşağıdakileri kanıtlamak için kendisini “denize adam düştü” durumuna sokarak uzun bir deniz yolculuğuna çıkmaya karar verdi: 1. Bir kişi, şişme cankurtaran salını cankurtaran olarak kullanırsa boğulmaz. tasarruf cihazı. 2. Bir kişi plankton ve çiğ balık yerse açlıktan ölmez veya iskorbüt hastalığına yakalanmaz. 3. Bir kişi 5-6 gün boyunca balıktan sıkılan meyve suyu ve deniz suyunu içerse susuzluktan ölmez. Ayrıca, gemi kazası kurbanlarını aramanın bir hafta sonra veya aşırı durumlarda 10 gün sonra durdurulduğu geleneğini gerçekten yok etmek istiyordu. İlk iki noktaya gelince, Alain Bombard'ın yolculuğundan sonra, çeşitli kapasitelerdeki şişirilebilir can sallarının, kurtarma botları ve cankurtaran botlarının yanı sıra, özellikle küçük ve balıkçı gemilerinde tüm gemilerde yaygın olarak kullanılmaya başladığını söyleyebilirim - PSN-6, PSN -8, PSN-10 , (PSN şişirilebilir bir cankurtaran salıdır, rakam bir kişinin kapasitesidir.) Çiğ balığa gelince, iskorbüt hastalığına yakalanmamak için uzak kuzeyin yerli sakinleri - Çukçi, Nenets, Eskimolar , her zaman sadece çiğ balık değil, deniz hayvanlarının etlerini de yemiş ve yemeye devam ederek, çeşitli sebze ve meyvelerde bulunduğu bilinen C vitamini eksikliğini gidermiştir.

Planlanan deneyi gerçekleştirmek o kadar kolay olmadı. Bombard yolculuğa hem teorik hem de psikolojik olarak hazırlanmak için yaklaşık bir yıl harcadı. Başlangıçta gemi kazaları, nedenleri, farklı gemi türlerinin hayat kurtarıcı teçhizatları ve teçhizatları hakkında birçok materyal inceledi. Daha sonra kendisi üzerinde deneyler yapmaya başladı ve gemi kazası geçiren bir kişinin kullanabileceği şeyleri yemeye başladı. Bombard, Ekim 1951'den itibaren altı ayını Monako'daki Oşinografi Müzesi laboratuvarlarında deniz suyunun kimyasal bileşimini, plankton türlerini ve okyanusta bulunabilen çeşitli balıkların yapısını inceleyerek geçirdi. Bu çalışmalar, balık ağırlığının %50 ila 80'inin taze su olduğunu ve deniz balıklarının etinin, kara memelilerinin etinden daha az çeşitli tuzlar içerdiğini göstermiştir. Tatlı su ihtiyacını karşılayabilen, balığın gövdesinden sıkılan meyve suyudur. Deneylerinin gösterdiği gibi tuzlu deniz suyu, vücudun beş gün boyunca susuz kalmasını önlemek için küçük miktarlarda içilebilir. Minik mikroorganizmalar ve alglerden oluşan planktonun, en büyük deniz memelileri olan balinalar için yüksek besin değerini kanıtlayan tek besin olduğu biliniyor.

Bombar'ın fikrini sıcak bir şekilde destekleyen ve her türlü yardımı sağlayan birçok arkadaş vardı, ancak aynı zamanda şüpheciler, kötü niyetli kişiler ve hatta düşmanca insanlar da vardı. Herkes bu fikrin insaniliğini anlamadı; hatta onu sapkınlık, yazarın kendisini de kafir olarak nitelendirdiler. Gemi yapımcıları, doktorun kontrol edilemeyeceğine inandıkları şişme botla okyanusu geçecek olmasına öfkeliydi. Denizciler, navigasyon teorisinden tamamen habersiz, profesyonel olmayan bir denizcinin bu yolculuğu yapmak istemesine şaşırdılar. Alain'in deniz ürünleriyle beslenerek deniz suyu içeceğini öğrenen doktorlar dehşete düştü. Başlangıçta yolculuk tek başına değil, üç kişilik bir grup olarak düşünülmüştü. Ancak her zaman olduğu gibi pratik teoriden, planın uygulanması ise orijinal fikirden çok farklıdır. Bombar, yelken açmak için tasarlanmış, binek otomobil büyüklüğünde bir lastik bot aldığında, uzun bir yolculukta üç kişinin oraya sığamayacağı ortaya çıktı. Teknenin uzunluğu 4,65 metre, genişliği ise 1,9 metreydi.

Uzun bir at nalı şeklinde bükülmüş, uçları tahta bir kıçla birbirine bağlanmış, sıkıca şişirilmiş bir lastik sosisti. Düz kauçuk tabanın üzerinde hafif ahşap kızaklar yatıyordu. Yan şamandıralar birbirinden bağımsız olarak şişirilip söndürülebilen 4 bölmeden oluşuyordu. Tekne yaklaşık üç metrekarelik dörtgen bir yelken yardımıyla hareket ediyordu. Bombar bu "kap"ı sembolik olarak "Kafir" olarak adlandırdı! İçinde ek bir ekipman yoktu - yalnızca son derece gerekli olan pusula, sekstant, navigasyon kitapları, ilk yardım çantası ve fotoğraf ekipmanı.

25 Mayıs 1952 sabahı erken saatlerde, bir sürat teknesi Heretic'i Fontvieille limanından mümkün olduğu kadar uzağa çekti, böylece tekne akıntıya kapılıp kıyıya geri savrulmasın. Tekneye eşlik eden gemiler yola çıktığında ve Bombar ile Palmer yabancı unsurlar arasında yalnız kaldığında korku çöktü. Alain şöyle yazıyor: “Sanki ufkun ötesindeki son geminin kaybolması ona yol açmış gibi aniden üzerimize düştü… O zaman korkuyu birden fazla kez deneyimlemek zorunda kaldık, gerçek korku ve bunun neden olduğu bu anlık kaygıyı değil. yelkencilik. Gerçek korku, tüm evrenin amansız bir şekilde sana karşı döndüğünü hissettiğinde, elementlerle yaptığı savaşta çılgına dönen ruh ve bedenin paniğidir. Ve korkunun üstesinden gelmek, açlık ve susuzlukla mücadele etmekten daha az zor bir iş değildir. Bombard ve Palmer Akdeniz'de iki hafta geçirdiler. Bu süre zarfında acil durum rezervine dokunmadılar, denizin onlara verdikleriyle yetindiler. Tabii ki çok zordu. Ancak Bombar, ilk deneyiminin başarılı olduğunu ve uzun bir yolculuğa hazırlanabileceğini fark etti. Bununla birlikte, bu arada, daha önce Atlantik Okyanusu boyunca küçük bir yatta tek başına yolculuk yapmış, ancak gerekli her şeyle fazlasıyla donatılmış deneyimli bir yatçı olan Jack Palmer, kaderi daha fazla kışkırtmayı reddetti. İki hafta onun için yeterliydi, uzun süre tekrar çiğ balık yeme, sağlıklı olmasına rağmen iğrenç plankton yutma, balıktan sıkılmış meyve suyunu içme, deniz suyuyla seyreltme düşüncesi onu korkutmuştu.

Bombar planlanan deneye devam etmeye kesin olarak karar verdi. Önce Akdeniz'den Kazablanka'ya, Afrika kıyısı boyunca, ardından Kazablanka'dan Kanarya Adaları'na giden yolu aşmak zorunda kaldı. Ve ancak o zaman, Columbus'un karavelleri de dahil olmak üzere tüm yelkenli gemilerin yüzyıllar boyunca Amerika'ya gittiği rota boyunca okyanus boyunca yelken açın. Bu rota modern deniz rotalarından uzakta olduğundan herhangi bir gemiyle karşılaşılacağına güvenmek zordur. Ancak, tabiri caizse, deneyimin "saflığı" açısından Bombard'a yakışan da tam olarak budur. Kazablanka'dan Kanarya Adaları'na giden rotayı Heretic'le 11 günde güvenli bir şekilde kat ettikten sonra birçok kişi doktoru yolculuğa devam etmekten vazgeçirdi. Üstelik Eylül ayı başlarında Bombard'ın karısı Ginette, Paris'te bir kız çocuğu dünyaya getirdi. Ancak birkaç günlüğüne Las Palmas'tan Paris'e uçup akrabalarını gören doktor, ayrılık için son hazırlıklara devam etti. 19 Ekim 1952 Pazar günü, bir Fransız yatı Heretic'i Puerto de la Luz limanından (burası Kanarya Adaları'nın başkenti Las Palmas'ın limanı) okyanusa çıkardı. Olumlu kuzeydoğu ticaret rüzgarı, tekneyi Dünya'dan giderek daha da uzağa taşıdı. Bombar'ın ne kadar inanılmaz zorluklarla karşılaşması gerekti!

İlk gecelerden birinde Bombar şiddetli bir fırtınaya yakalandı. Tekne tamamen suyla doluydu, yüzeyde sadece güçlü kauçuk şamandıralar görünüyordu. Suyu boşaltmak gerekiyordu ama kazan olmadığı ortaya çıktı ve şapkayla suyu boşaltmak iki saat sürdü. Günlüğüne şunları yazdı: “Bu güne kadar, dehşetten soğuk bir şekilde iki saat boyunca bu şekilde dayanmayı nasıl başardığımı anlayamıyorum. Gemi kazası, her zaman denizden daha inatçı ol, kazanacaksın! Bu fırtınadan sonra Bombar, "Kafir"inin alabora olamayacağına inanıyordu; sanki su yüzeyinde kayıyormuş gibi bir su uçağı veya platform gibiydi. Birkaç gün sonra, gezgin başka bir talihsizlik yaşadı - şiddetli rüzgar nedeniyle yelken patladı. Bombar onu yeni, yedek bir taneyle değiştirdi, ancak yarım saat sonra başka bir fırtına onu parçaladı ve hafif bir uçurtma gibi okyanusa taşıdı. Eskisini acilen onarıp kalan 60 gün boyunca altından yürümeye devam etmek zorunda kaldım.

Prensip olarak Bombar, gemi kazası geçiren bir kişiye yakışır şekilde plankton dışında herhangi bir olta veya ağ almadı. Bir küreğin ucuna kavisli uçlu bir bıçak bağlayarak zıpkın yaptı. Bu zıpkınla ilk balığımı, çipurayı yakaladım. Ve onun kemiklerinden ilk olta iğnesini yaptı. Biyologlar yola çıkmadan önce doktoru kıyıdan uzakta hiçbir şey yakalayamayacağı konusunda korkutsa da açık okyanusta çok sayıda balık olduğu ortaya çıktı. Korkusuzdu ve yolculuk boyunca tekneye tam anlamıyla eşlik etti. Özellikle geceleri yelkene çarpıp tekneye düşen çok sayıda uçan balık vardı ve Bombar her sabah beş ila on beş parça buluyordu. Bombar, balığın yanı sıra, tadı biraz kril ezmesine benzeyen ancak çirkin bir görünüme sahip olan plankton da yiyordu. Bazen kuşlara takılıp çiğ olarak da yer, sadece derisini ve yağını atardı. Yolculuk sırasında doktor yaklaşık bir hafta deniz suyu içti ve geri kalan zamanda balığın suyunu sıktı. Serin gecelerden sonra tente üzerinde yoğuşma şeklinde küçük miktarlarda tatlı su toplanabilmektedir. Ve ancak Kasım ayında şiddetli tropik yağmurun ardından hemen yaklaşık 15 litre tatlı su toplamayı başardılar.

Nemli bir ortama, tuzlu suya ve alışılmadık yiyeceklere sürekli maruz kalmaktan dolayı Bombar'ın vücudunda sivilceler ortaya çıkmaya başladı ve bu da şiddetli ağrıya neden oldu. En ufak yaralar ve sıyrıklar iltihaplanmaya başladı ve uzun süre iyileşmedi. Tırnaklar tamamen etin içine doğru büyümüştü ve altlarında da doktorun anestezi olmadan açtığı püstüller oluşmuştu. Üstelik bacaklarımdaki deri parça parça soyulmaya başladı ve dört parmağımın tırnakları düştü. Ancak kan basıncı her zaman normal kaldı. Bombar yolculuk boyunca durumuna ilişkin gözlemler yaptı ve bunları bir günlüğe yazdı. Arka arkaya birkaç gün boyunca tropikal sağanak yağdığında ve her yerde su olduğunda - yukarıda ve aşağıda, teknedeki her şey onunla ıslanmıştı, şunu yazdı: “Ruh hali neşeli, ancak sürekli nem nedeniyle , fiziksel yorgunluk ortaya çıktı. Ancak aralık ayının başında batan kavurucu güneş ve sakinlik daha da acı vericiydi. İşte o zaman Bombar vasiyetini yazdı çünkü Dünya'ya canlı ulaşacağına olan güvenini kaybetmişti. Yolculuk sırasında 25 kilo kaybetti ve kanındaki hemoglobin seviyesi kritik seviyeye düştü. Ve yine de yüzdü! 23 Aralık 1952'de Kafir Barbados adasının kıyılarına yaklaştı. Resifler nedeniyle güçlü dalgaların olduğu doğu yakasındaki adanın etrafından dolaşmak ve daha sakin olan batı kıyısına inmek için yaklaşık üç saat harcamak zorunda kaldı.

Kıyıda yerel balıkçılardan ve çocuklardan oluşan bir kalabalık onu bekliyordu ve onlar hemen sadece ona bakmak için değil, aynı zamanda teknedeki her şeyi almak için de koştu. Bombard, ayrılırken mühürlenen acil yiyecek stokunun çalınmasından en çok korkuyordu ve ilk polis karakolunda incelenmek üzere onlara dokunulmadan bırakılması gerekiyordu. En yakın alanın en az üç kilometre uzakta olduğu ortaya çıktı, bu nedenle Bombar'ın bu malzemenin ambalajının bütünlüğüne tanıklık eden üç tanık bulması ve ardından bunu yerel sakinlere dağıtması gerekiyordu ki bu da onları çok mutlu etti. Bombard, daha sonra gemisinin seyir defterini ve notlarını gerçekliğini kanıtlamak için hemen mühürlemediği için suçlandığını yazıyor. Görünen o ki, bu insanların "bir insanın tamamen yalnız ve neredeyse hiç hareket etmeden geçirdiği 65 günün ardından karaya adım attığında nasıl hissettiğine" dair hiçbir fikrinin olmadığını söylüyor.

Kendi istekleri dışında denize düşenlerin hayatlarını kurtarmak adına yapılan bu muhteşem başarı böylece sona erdi. Kafir yolculuğu ve Will'de Denize Düşen kitabının yayımlanması Bombard'ın en güzel saatleriydi. 1960 yılında Londra Deniz Güvenliği Konferansı gemileri cankurtaran sallarıyla donatmaya karar vermesi onun sayesinde oldu. Daha sonra çeşitli amaçlarla birden fazla sefer yaptı, deniz tutmasını ve suyun bakteri öldürücü özelliklerini inceledi ve Akdeniz'deki kirlilikle mücadele etti. Ancak Bombar'ın hayatının asıl sonucu (A.B. 19 Temmuz 2005'te öldü) ona yazan on bin kişi oldu: "Eğer senin örneğin olmasaydı, ölürdük!"